TORNILLO ELEVADOR DE PUERTA
La trampilla a levantar es la entrada a un pequeño depósito de carbón. Al final de la temporada de calefacción, se baja la escotilla, se desengancha el cable con el mosquetón, se enrolla en un tambor y se obtiene un gran patio con espacio adicional para un automóvil.
Toda la estructura se realizó sin salir de casa mediante soldadura, amoladora y taladro.
Diré enseguida con este cabrestante mi pesada trampilla se abre muy lentamente durante unos 8 minutos, pero es muy fácil, ya que la abro en otoño y la cierro en primavera, no me molesta. El hecho de que la trampilla sea lo suficientemente pesada como para levantarla del suelo es muy difícil, y también tengo problemas de espalda. Y para pensar en el hecho de que algún día serás viejo y débil, debes llegar temprano.
Dado que el cabrestante tiene un engranaje helicoidal, después de levantar la trampilla, no puede cerrarse espontáneamente ni con vientos fuertes, ni aunque usted lo ayude. Además, la posición de la trampilla se puede fijar en cualquiera de las posiciones intermedias.
El engranaje helicoidal en sí es el llamado TRINQUETE del sistema de frenos del eje delantero del camión ZIL. (Ubicado en el lado interior de la rueda, con su ayuda se suministran pastillas de freno) Puede usar trinquetes de casi todos los camiones soviéticos y autobuses con frenos de aire autobuses ZIL, MAZ, KAMAZ, KRAZ, LAZ, con esa diferencia, el trinquete delantero con ZILA es el más pequeño y preciso de todos, mientras que puede soportar una carga de hasta media tonelada de peso, y qué podemos decir sobre los trinquetes de KAMAZ o KRAZ. Por lo tanto, recomiendo usar el trinquete ZILOV.
Para nuestro diseño, la caja de cambios debe desmontarse quitando las almohadillas metálicas laterales (anteras), es bueno si están atornilladas, tenía remaches que corté con una amoladora. En el futuro, en los orificios para los remaches, Es necesario cortar la rosca para los pernos M5-M6, según el modelo de trinquete.
Para quitar el engranaje de la caja, primero debe desmontar el tornillo sin fin, para esto necesita golpear el eje con ranuras cuadradas para una llave de 12 mm. El eje en el tornillo sin fin se presiona simplemente sin llaves ni tapones, lo mejor La opción es exprimirlo con una prensa, pero lo golpeo con un martillo pequeño.Hay un tapón de 10 gotas que se caerá después de que comience a exprimir el eje.
IMPORTANTE antes de extruir, desenroscar el tapón de un destornillador plano y luego quitar el resorte y la bola después de él. En mi diseño, la bola y el resorte no se usan, puedes tirarlos.
Lavamos todas las piezas en gasolina o disolvente hasta metal puro.
Luego, con una lima, retiramos todas las rebabas del gusano y los engranajes que se formaron durante su operación. Eliminamos el óxido de todos los lugares con papel de lija que pueda impedir la rotación del tornillo sin fin y el engranaje. Es IMPORTANTE que después del montaje la caja de cambios gire fácilmente detrás del eje con los dedos y no se atasque, de lo contrario el mecanismo funcionará con gran dificultad en el futuro.
Todas las partes del trinquete en la carcasa de la llave y el engranaje son fáciles de soldar, por lo que en mi diseño, el eje está soldado al engranaje. El eje es una tubería de 3/4 presionada en las ranuras del engranaje, después de lo cual se introducen clavos de un diámetro adecuado entre la tubería y las ranuras. Es aconsejable hacer esto cuando se retira el engranaje y la tubería se sujeta verticalmente en Un tornillo de banco. Es importante martillar clavos uno frente al otro para centrar el eje en relación con el engranaje. La superprecisión es innecesaria porque el eje girará muy lentamente. Luego cortamos los clavos a lo largo del borde del engranaje y soldamos alrededor del círculo.
Insertamos el engranaje simultáneamente con el tornillo sin fin en la carcasa de la caja de engranajes y conducimos el eje en el tornillo sin fin. En mi caso, el cabrestante estaba soldado a una hipoteca de metal en la pared, por lo que las anteras nativas se reemplazaron con placas de 3 mm. y asegurado con tornillos M5. Dado que el eje sale solo de un lado, una de las anteras se hace sorda para que no entren residuos en la caja de cambios.
A continuación, necesitamos hacer un tambor en el eje para enrollar el cable. Para hacer esto, debe hacer dos arandelas de chapa de metal con un grosor de al menos 3 mm. Usé unas ya hechas, permanecieron después del desmontaje de los altavoces de audio soviéticos para 10 vatios (fotos No. 6 y No. 10 ). Las arandelas están soldadas directamente al eje, ya que la caja de cambios es muy confiable y casi nunca tendrás que desmontarla, y si se rompe, entonces todavía no se venden repuestos para ella, tendrás que hacerte con el triciclo completo.
La oreja en la que se engancha el mosquetón en la trampilla es una parte del cuerpo del trinquete que se corta para reducir el tamaño.
El trinquete tiene un tapón con una rosca M 10 con un paso pequeño, generalmente se enrosca un lubricador de grasa en lugar de él para la lubricación con grasa, pero en mi caso era un corcho, por lo que la lubricación se realizó de la siguiente manera: el tapón se desatornilló, se tomó una pistola de engrase, se desenroscó la cabeza para la grasa (hay la misma rosca que en el corcho o engrasador) el tubo se atornilla en el cuerpo del trinquete directamente con la jeringa, luego de lo cual lubricamos el trinquete con grasa hasta sale por todos los agujeros.
Todo lo demás creo que está claro en las fotos.
Algunas palabras sobre el cabrestante del TRINQUETE: el atvor trabajó durante mucho tiempo como mecánico de garaje e inicialmente usó un mecanismo similar para quitar e instalar la caja de cambios de los camiones GAZ y ZIL, y esto se hizo solo y sin mucho esfuerzo.
Existía la opción de usarlo en el garaje como polipasto para quitar el motor de los automóviles de pasajeros, y el cabrestante se adjuntó a la pared del garaje y el cable del cabrestante a través de dos bloques, primero al techo y luego al centro de la puerta y el gancho.
Aquí hay diseños similares de cabrestantes de trinquete con buenas fotos detalladas.
¡Me encantaría comérselo a alguien!
| Actualizado 15 de junio de 2013... Creado por 22 de mayo de 2011 | |||||||||
Los lectores de "MK" conocen desde hace mucho tiempo al entusiasta de los equipos de labranza caseros, un diseñador aficionado de Nizhny Tagil, Grigory Ivanovich ODEGOV. Después de todo, fue él quien logró desarrollar uno de los cabrestantes de motor más eficientes, que supera tanto a los tractores de operador a pie como a las fresas e incluso a los micro tractores en rendimiento. Y esto a pesar del hecho de que el motor del cabrestante del motor Odegovsky es solo una unidad de potencia del antiguo "Vyatka".
Hoy les presentamos dos cabrestantes para bicicletas accionados con el pie. Uno de ellos fue desarrollado por G.I. Odegov, y el otro es una versión modernizada del cabrestante de Grigory Ivanovich, diseñado en el laboratorio creativo "Eureka".
Según el diseñador de cabrestantes para bicicletas, una unidad de labranza accionada por pedal es mucho más eficiente que una pala y un arado remolcado impulsado por el esfuerzo de una o dos personas.
Cabrestante de pedal G.I. Odegova se estructura de la siguiente manera. Se basa en un marco tubular ligero sobre el que se monta un tambor, cuyas mejillas son ruedas de trinquete. Los pedales oscilantes con pestillos de trinquete están montados en el mismo eje. Ambos pedales tienen resortes que regresan cada uno a la posición superior. Los pestillos de trinquete también están cargados por resorte.
El marco del cabrestante está soldado con tubos de acero con un diámetro de 22 ... 32 mm. El tambor es un trozo de tubo con un diámetro exterior de unos 300 mm, al que se sueldan dos discos de acero con un diámetro de 380 mm y un espesor de unos 4 mm. Para convertir estos discos en ruedas de trinquete, G.I. Odegov cortó dientes asimétricos alrededor de la circunferencia de cada uno: la profundidad de cada uno es de aproximadamente 5 mm y el paso es de aproximadamente 10 mm. En principio, el trabajo se podría facilitar un poco cortando cada segunda depresión triangular; esto es suficiente para el funcionamiento normal del mecanismo de trinquete.
En principio, se podría hacer un trinquete más simple, como se muestra en nuestras figuras. Para esto, se perforan agujeros con un diámetro de 8 ... 10 mm en la superficie lateral de cada una de las mejillas del tambor alrededor de la circunferencia. Por supuesto, esto también cambia el diseño del trinquete, como se muestra en la imagen del cabrestante de bicicleta modernizado.
Las palancas del accionamiento del pedal de dicha unidad están soldadas, hechas de tubos de acero de sección transversal redonda o rectangular. En un lado de cada una de las palancas, se suelda un casquillo, una pieza de tubo de acero con un diámetro interior de 20 mm, en el otro, el eje de los pedales. Estos últimos son más fáciles de recoger ya hechos: de una bicicleta, aunque no es demasiado difícil hacerlos caseros, doblando una tira de acero de unos 3 mm de grosor en forma de letra P. Cuando se utilizan pedales caseros, los ejes pueden ser varillas roscadas soldadas al exterior de cada brazo del pedal.
El eje del tambor y las palancas del accionamiento del pedal es una varilla de acero con un diámetro de 20 mm, cuyos extremos se mecanizan a una longitud de 30 mm y se corta una rosca M14 en ellos.
1 - mejilla del tambor, 2 - palanca de accionamiento, 3 - pedal, 4 - cable, 5 - elemento de marco longitudinal, 6 - cerradura, 7 postes, 8 - riostra, 9 - ancla, 10 - travesaño trasero, 11 - tambor, 12 - travesaño delantero, 13 - buje del tambor, 14 - bujes, 15 - cubo de la palanca de transmisión, 16 - tuerca con arandelas, 17 - palancas de transmisión del eje del tambor y del cabrestante, 18 - brida, 19 - trinquete, 20 - resorte de trinquete, 21 - oreja, 22 - muelle de retorno de la palanca de accionamiento.
El tambor del cabrestante modernizado es una pieza de tubo de acero con un diámetro exterior de 300 mm, al que se sueldan dos discos de acero de 3 mm de espesor y 380 mm de diámetro. En el centro de cada uno de los discos, se perforan orificios con un diámetro de 30 mm y se presionan casquillos de nailon en ellos (también puede usar fluoroplástico, textolita o bronce).
¡Hola, todos!
Hace tiempo que quería comprar un cabrestante. Ninguna de las opciones de la tienda por hasta RUB 3.000. no inspiró confianza, y durante mucho tiempo pensé en formas de hacer mi propio cabrestante.
Una vez en Internet encontré información de que se puede tomar como base un trinquete de freno de un camión. Las ventajas de un cabrestante de este tipo son que no se necesita un tapón, funciona en ambas direcciones.
Además del conjunto de herramientas estándar, necesitará soldadura eléctrica.
Aplicación de cabrestante
Tal cabrestante ayudará no solo en la carretera, o más bien fuera de la carretera, sino también en el garaje. Con su ayuda, puede ajustar de forma independiente un automóvil defectuoso en el garaje, en un mini paso elevado (2 tablas y 2 tocones), también ayudará a subir o bajar el peso al sótano y quitar el motor del automóvil.Materiales para hacer
- Trinquete az9100440005 - 587 rub.
- Polea 21013701051 2x116 r. = 232 p.
- Cuerda 10 mx 30 r. = 300 p.
Desmontar un trinquete chino
Primero, corté los remaches y quité las cubiertas. También desatornillé el tapón y saqué un resorte y una bola; este era un tapón de gusano, ya no es necesario.
Fabricación de cabrestantes
Se decidió hacer dos tambores para enrollar la cuerda uniformemente. Para la fabricación de mejillas de tambor, se compraron poleas plegables del generador VAZ.Aunque puedes hacer esas arandelas tú mismo, esta opción me gustó más. No se necesitan rodamientos.
También se adquirió un cable de 10 m de longitud.
No fue posible encontrar un eje con las estrías correspondientes, y no lo busqué, así que decidí hacer un eje con un tubo y soldarlo en el engranaje.
El eje se insertó en el engranaje con un espacio, para elegirlo, decidí hacer un espaciador con un tubo de pared delgada.
Corté un inserto de centrado de un tubo de pared delgada.
Así es como se ve el eje instalado.
Soldé el eje al engranaje, enfríe toda la estructura mientras trabajaba. Los orificios de los remaches fueron roscados para tornillos.
Ahora era necesario ampliar los agujeros en las mejillas internas de los tambores, para esto se necesitaba un volteador. O un buen perforador)
Mejillas preparadas para la instalación.
Para reducir el tamaño de la estructura, se cortaron las cabezas de los tornillos casi hasta la raíz, lo que dio un ahorro de 11 mm y una reducción significativa en la cantidad de suciedad que se mete entre las mejillas y el cuerpo de la carraca.
Y la suciedad que llegue allí de todos modos volverá a salir cuando se inyecte el mecanismo. Con la ayuda de fragmentos de una rueda de corte de 1 mm de grosor, nivelé el espacio entre las mejillas y el cuerpo y lo escalé.
Resultó algo como esto.
Ligeramente coloreado por el bien de la apariencia.
Primer enrollado de cuerda. Si bien es manual, es poco probable que se enrolle tan bien en el trabajo.
Decidí ajustar la longitud del cable simplemente tirando del exceso hacia un lado. Los extremos del cable se soldaron y se doblaron ligeramente.
Al principio quería encontrar algún tipo de bloqueo para el cable, pero decidí hacer un ecualizador simple con un gancho, porque el cable está enrollado casi uniformemente.
Para las guías de cable, decidí utilizar pistas interiores de rodamientos de bolas de una hilera.
Después de cortar los clips exteriores, saqué los interiores, por alguna razón también los corté.
Decidí soldar las guías a la tira.
En el reverso, soldé un gancho, habiendo seleccionado previamente una posición en la que la punta del gancho estará alineada con las guías.
Pintado para mostrar.
Decidí hacer una pequeña prueba.
No me enterré a propósito, pero ese cabrestante tira de un automóvil frenado. Si se necesita más esfuerzo, entonces se puede hacer un bucle en un extremo del cable y arrojarlo sobre el tambor. Utilice un bloque en lugar de un ecualizador. Por lo tanto, un lado del cable se enrollará y el otro se deslizará a lo largo del tambor. En este caso, el bloque dará el doble de empuje.
En casa, todos puedenhazlo tu mismoun cabrestante hecho de piezas de una bicicleta, así como otros equipos. NSEn presencia de un poderoso mecanismo de trinquete, esta herramienta ayudará no solo durante la reparación de su automóvil, sino que también será útil en pequeñas industrias.
Herramientas necesarias
En curso Necesitará un conjunto de piezas que se puedan quitar fácilmente de una bicicleta innecesaria y materiales adicionales:
- la cadena está en funcionamiento;
- estrella;
- eje de la rueda trasera con buje;
- un par de tiras de chapa de acero de 50x400x3 mm;
- bloque con una carabina;
- gancho abierto
- cable.
Durante la producción, necesita abastecerse de herramientas:
- amoladora o corte estacionario herramienta de máquina;
- taladro o destornillador de alta velocidad;
- equipo de soldadura;
- tejos de cerrajería;
- martillo 0,5 kg.
Las operaciones de desmontaje / montaje son más cómodas de realizar en un banco de trabajo.
Instrucción de fabricación
Algoritmo de fabricación paso a paso:
- Transformamos una de las bridas del casquillo con agujeros en un trinquete. Para hacer esto, abrimos secuencialmente todos los agujeros con una amoladora, formando los dientes del perfil requerido.
- Doblamos las dos tiras de metal en cuatro lugares con un tornillo de banco y un martillo para que se forme un hexágono interior, que servirá como cuerpo.
- Perforamos agujeros para apretar el cuadro con tornillos M8 y para instalar el eje del eje de la bicicleta. Montamos el buje de la misma forma que en una bicicleta.
- Hacemos un piñón de seis puntas para la cadena y un eje con una carcasa en forma de U para ello.
- Montamos el mango con un trinquete a tal distancia que el mecanismo queda bloqueado rígidamente y soldamos las láminas traseras de la caja.
- Arreglamos el bucle de alimentación en la parte superior de la carcasa.
- Enrollamos el cable en el eje con un destornillador.
- Adjuntamos de forma segura el gancho al final del cable.
Lo colgamos de una viga y probamos la estructura, comenzando con cargas pequeñas. El equipo es capaz de levantar cargas de hasta 50 kg o más sin problemas. Este proceso se presenta en detalle en el video de un maestro profesional.
El cabrestante es un mecanismo muy utilizado en muchos ámbitos de la vida, su principio de funcionamiento es transferir la fuerza de tracción desde el tambor de accionamiento mediante un elemento flexible (cadena, cable, cuerda).
Dependiendo de la fuente de la fuerza aplicada, los cabrestantes se dividen en mecánicos y eléctricos. Ambos se pueden hacer por su cuenta con un poco de esfuerzo y paciencia.
Cabrestante de trinquete casero
Muy a menudo, es necesario levantar una carga pesada y fijarla en esta posición.
Esto puede ser, por ejemplo, una enorme cubierta de sótano o grandes partes de un automóvil.
Un cabrestante de trinquete casero lo ayudará a hacer frente a una tarea tan difícil. .
Muy a menudo, para la fabricación de cabrestantes de trinquete caseros, un engranaje helicoidal de ZILA- Es el más compacto y puede soportar un peso de hasta media tonelada.
Trinquetes de KamAZ y MAZ capaz de soportar un peso de hasta dos toneladas o más.
Este es el cabrestante más adecuado para uso doméstico. Una sólida capacidad de carga, si es necesario, le permitirá hacer frente a cargas relativamente grandes. Levantarlos o arrastrarlos. Consideremos paso a paso todo el proceso de creación de un cabrestante a partir de trinquetes KAMAZ.
Para fabricar un dispositivo de elevación de este tipo, necesitará:
Dos trinquetes traseros de un automóvil KamAZ: izquierdo y derecho
Ganchos de remolque, 2 uds.
Cuerda con un diámetro de 4-5 mm.
Un puño para aflojar las pastillas de freno de un automóvil Kamaz
Perno de gancho
Desmontar los trinquetes de freno quitando todo de ellos excepto el engranaje, como se indica en la foto.
A continuación, corte al perro del puño en expansión y, usando una amoladora angular, popularmente llamada amoladora, corte las ranuras idénticas a las ubicadas en el otro lado. La opción ideal sería fabricar un eje de este tipo en un taller mecánico en una fresadora. Cortar con una ranura con sus propias manos requerirá cuidado, precisión y cumplimiento de las reglas y regulaciones para el manejo seguro de una herramienta eléctrica.
Tome las cubiertas de un trinquete usado innecesario y haga dos arandelas para el futuro cabrestante.
Suelde la estructura como se muestra en la foto y taladre un agujero a lo largo del diámetro del cable para fijarlo.
Coloque los trinquetes en las estrías, instale el perno y cuelgue el gancho de remolque en él. La estructura se puede reforzar colocando un manguito en el perno. Hice esto usando un buje de un soporte de motor de combustión interna.
Instale el segundo gancho de remolque en el extremo libre del cable.
Hacemos e instalamos el mango para la conveniencia de trabajar con el cabrestante.
Probamos el mecanismo resultante. El cabrestante ya está listo para su uso.
Con el uso frecuente de un cabrestante de trinquete casero, el engranaje helicoidal puede fallar rápidamente, en cuyo caso es mejor reemplazar los engranajes por otros más duraderos y resistentes al desgaste.
Cabrestante eléctrico casero
Un cabrestante eléctrico casero será útil en las situaciones más difíciles.
Ayudará a sacar el automóvil del pantano profundo, ahorrando dinero.
Su funcionamiento se basa en el principio de utilizar la potencia de todo tipo de dispositivos, tales como:
- una variedad de motores;
- generadores de tractores;
- Arrancadores convertidos para motores.
Hacer un cabrestante eléctrico con sus propias manos no es difícil. Puede usarlo para la administración del hogar, por ejemplo, usarlo en el proceso de arar su parcela personal, trabajos de construcción, así como en cualquier otra operación relacionada con el movimiento de mercancías. Veamos las instrucciones paso a paso para crear este mecanismo.
Primero debe determinar los componentes necesarios:
Motor eléctrico. Para un cabrestante doméstico, no es recomendable utilizar un motor de servicio pesado diseñado para una red trifásica. Bastante pequeño motor con una capacidad de 2.2 kV, voltaje de 220 V. Ofrecemos un motor eléctrico más potente que en el video. La práctica ha demostrado que un dispositivo con una potencia de 1,1 kW no puede hacer frente al arado. Y el motor 2.2 se probó en la cabaña de verano.
Arrancador electromagnético PM2 16A, control remoto, condensador, cable PVS 3X1.5
Caja de cambios 1:40.
Polea (2 piezas) y correa para organizar la transmisión del motor eléctrico a la caja de cambios.
Cojinete 180306 en la carcasa (2 uds).
Eje de tambor.
Pieza ranurada con granada externa (2 piezas).
Productos metálicos laminados de diversos espesores y secciones para la fabricación de bastidores y bidones.
Hardware para montar el motor, la caja de cambios y el tambor.
Para realizar trabajos en la fabricación del mecanismo, necesitará: una herramienta de cerrajería, una amoladora, un taladro y una máquina de soldar.
Diagrama cinético de un cabrestante con motor eléctrico.
Antes de continuar con la fabricación del marco de la unidad, debe dibujar un boceto de la futura estructura metálica que indique las dimensiones. Para hacer esto, debe tomar una hoja de papel y dibujar un marco, después de lo cual, con una herramienta de medición, retire todas las dimensiones de instalación y planifique la ubicación del motor eléctrico, la caja de cambios y el tambor en el boceto. El video publicado arriba simplificará la elaboración. Según el boceto, le resultará más fácil preparar el metal laminado y los herrajes necesarios para la unidad futura.
Soldamos un marco común a partir de una tubería rectangular, en la que montamos un motor eléctrico y una caja de cambios con poleas instaladas y una base atornillada de una tubería de perfil. Para evitar que la correa se combe, la plataforma del motor se realiza en los galpones, luego soldamos los galpones al marco de la unidad con soldadura por puntos, como se muestra en la foto.
Instalamos la caja de cambios en las esquinas. Nos colocamos la correa de transmisión por correa y comprobamos su tensión. Agarramos la base de la caja de cambios soldando.
Pasemos a hacer un tambor. En ambos lados, soldamos arandelas metálicas a una tubería con un diámetro de 159, como se muestra en la foto.
A continuación, procedemos a soldar y montar el eje. Soldamos la parte estriada de la granada en el extremo del eje como se muestra en la foto e insertamos el eje en el tambor. Colocamos cojinetes y carcasas en el eje y soldamos el eje al tambor mediante soldadura por puntos. Soldamos la segunda parte estriada de la granada al eje de la caja de cambios.
Exponemos el tambor con la ayuda de las herramientas disponibles para mantener la alineación del eje de la caja de cambios y el tambor. A continuación, utilizando una esquina, fijamos las carcasas de los cojinetes del tambor mediante soldadura por puntos.
Conectamos el equipo eléctrico del cabrestante y hacemos una prueba de funcionamiento.
Si la prueba tiene éxito, apague la fuente de alimentación, retire el motor eléctrico y la caja de cambios y suelde las juntas. Luego colocamos los mecanismos del cabrestante. Fijamos el cable en el tambor. Instale un gancho de remolque en el otro lado del cable. El cabrestante eléctrico casero está listo.
Tal mecanismo tiene una capacidad de carga bastante grande, pero lleva tiempo ensamblar y falta de humedad.
Para un trabajo seguro con pesos pesados, es aconsejable equipar el cabrestante eléctrico con un pequeño y sencillo mando a distancia.
Cabrestante casero para la granja
Todo tipo de cabrestantes son indispensables para los automovilistas. Pero también se puede utilizar con éxito un cabrestante casero para una granja.
Aquí, estos dispositivos se utilizan con mayor frecuencia para mover cargas en una superficie horizontal, por ejemplo, troncos pesados.
Los agricultores a menudo usan cabrestantes, instalándolos sobre la abertura del ático, moviendo así cargas entre diferentes partes de la habitación.
Y algunos logran usar un cabrestante casero para arar la tierra.
Para hacer esto, basta con fijarlo en el borde del sitio, enganchar el arado al final del cable y encender el cabrestante.
El mecanismo tira del arado y el hombre solo tiene que darle dirección. Con la ayuda de un cabrestante, no solo puede arar la tierra, sino también llevar a cabo todos los ciclos de cultivo de la tierra.
Ofrecemos un cabrestante para la tarea, o más bien para aporcar patatas sobre la base de un molinillo. Prácticamente no se necesita nada para la fabricación. Lo presentamos como una actualización de nuestro cabrestante eléctrico.
Cuando el motor resultó ser de baja potencia, y mientras yo era nuevo, surgió la idea de rehacer la unidad. Decidimos usar un molinillo. Lo que salió de esto es para que usted lo juzgue. Te contamos cómo se llevó a cabo la modificación.
Comencemos con la reelaboración del marco, la plataforma del motor debe adaptarse a la amoladora. Los toldos y la apariencia original del sitio permanecen sin cambios. Lo único que debe levantarse del marco por las esquinas es apretar el cinturón.
La amoladora tiene orificios roscados para sujetar manijas. Es en ellos que insertamos los pernos para fijar la amoladora al sitio, además soldamos la esquina al sitio, como se muestra en la foto, y unimos el accionamiento eléctrico con otro perno.
Luego soldamos las esquinas al marco y levantamos la plataforma. Colocamos una polea en la amoladora, nos ponemos la correa y realizamos la prueba sin carga. A continuación, realizamos una prueba completa en un campo de patatas.
Cabrestante mecánico casero
En situaciones de emergencia en la carretera, un cabrestante mecánico casero se convertirá en su asistente indispensable.
No ocupa mucho espacio en el maletero de ningún automóvil y resolverá el problema sin involucrar a extraños.
Para operar este tipo de cabrestante, solo se requiere su fuerza física. Un cabrestante mecánico casero funciona según el principio de una palanca.
Al aplicar fuerza sobre la palanca, enrolla el cable alrededor del eje, y cuanto más larga sea la palanca y mayor sea la fuerza física aplicada, más peso se podrá mover.
Un cabrestante le ayuda a hacer frente a muchas tareas complejas, por lo que es deseable que toda persona práctica tenga uno.
Pero esto no significa que deba gastar mucho dinero para comprarlo. El diseño del cabrestante es bastante simple y le permite construirlo con las herramientas disponibles.
Necesitará:
- sección de la tubería;
- cable fuerte;
- palo fuerte.
Una sección de tubería servirá como base para dicho cabrestante, le fijamos un cable y hacemos un mango con un palo.
Si no hay palos adecuados en las cercanías, tomamos el segundo trozo de tubería y hacemos un mango con él. Eso es todo: ¡el cabrestante está hecho a mano!
Cuando se aplica una fuerza al mango, el tubo montado en el eje comienza a girar y enrolla el cable alrededor de sí mismo. El eje debe estar bien sujeto, por ejemplo, bien clavado en el suelo.
Y esto debe hacerse en ángulo para que todos los elementos del cabrestante casero no salten del eje durante la operación.
Cabrestantes caseros para un coche
Hoy en día, se encuentran carreteras en mal estado, numerosos hoyos y baches por todas partes, lo que dificulta que un automovilista se mueva con normalidad.
Puede quedarse atrapado en algún lugar fácilmente y esperar la ayuda de extraños.
Sin embargo, puede retrasarse, por lo que es mejor tener un respaldo que no dependa de factores externos y ayudantes. En tales situaciones, el cabrestante puede salvarlo.
No todos los automóviles están equipados con él, porque los cabrestantes de alta calidad son bastante caros, y los más baratos son de corta duración y no siempre tienen la potencia suficiente para rescatar un automóvil gravemente atascado.
Es por eso que los cabrestantes caseros para un automóvil se consideran la mejor opción.
Dichos cabrestantes pueden ser simples y de fabricación propia en un máximo de 30 minutos, o más avanzados, pero también caseros.
Seleccionado para ti: