En la noche del 1 de septiembre de 1985, una expedición estadounidense-francesa dirigida por el oceanólogo Robert Ballard descubrió la caldera de vapor del Titanic en el fondo del Océano Atlántico. Pronto se descubrieron los restos del propio barco. Así terminó la larga saga de la búsqueda del barco hundido, que fue llevada a cabo por varios investigadores independientes, pero que durante mucho tiempo no tuvo éxito debido a las coordenadas incorrectas de la muerte del barco, transmitidas en la fatídica noche de 1912. El descubrimiento de los restos del Titanic abrió una nueva página en su historia: las respuestas a muchas cuestiones controvertidas; una serie de hechos que se consideraban probados e irrefutables resultaron ser erróneos.
Las primeras intenciones de encontrar y levantar el Titanic surgieron inmediatamente después del desastre. Las familias de varios millonarios querían encontrar los cuerpos de sus familiares muertos para poder darles una sepultura adecuada, y discutieron el tema de izar el Titanic con una de las empresas especializadas en labores de rescate submarino. Pero en ese momento no había posibilidad técnica de llevar a cabo tal operación. También se discutió un plan para lanzar cargas de dinamita en el fondo del océano para que algunos cuerpos salieran a la superficie de las explosiones, pero estas intenciones finalmente se abandonaron.
Más tarde, se desarrollaron una serie de proyectos locos para levantar el Titanic. Por ejemplo, se propuso llenar el casco del barco con pelotas de ping-pong o colocarle tanques de helio, lo que lo elevaría a la superficie. Hubo muchos otros proyectos, en su mayoría fantásticos. Además, antes de intentar levantar el Titanic había que encontrarlo primero, y esto no era tan sencillo.
Uno de los temas controvertidos en la historia del Titanic durante mucho tiempo siguió siendo la transmisión de coordenadas junto con la señal de socorro. Fueron determinadas por el cuarto ayudante del capitán, Joseph Boxhall, en base a las coordenadas que se calcularon unas horas antes de la colisión, la velocidad y rumbo del buque. No hubo tiempo para verificarlos en detalle en esa situación, y Carpathia, que acudió al rescate unas horas más tarde, llegó con éxito a los barcos, sin embargo, las primeras dudas sobre la exactitud de las coordenadas surgieron ya durante la investigación de 1912. En ese momento, la pregunta seguía abierta y cuando comenzaron los primeros intentos serios de buscar el Titanic en los años 80, los investigadores se enfrentaron a un problema: el Titanic no estaba ni en las coordenadas indicadas, ni cerca de ellas. La situación también se complicó por las condiciones locales del desastre: después de todo, el Titanic estaba a una profundidad de casi 4 km y la búsqueda requería el equipo adecuado.
Al final, la suerte sonrió a Robert Ballard, quien, paso a paso, estuvo preparándose para la expedición durante casi 13 años. Después de casi dos meses de búsqueda, cuando solo faltaban 5 días para el final de la expedición y Ballard ya había comenzado a dudar del éxito del evento, aparecieron unas extrañas sombras en el monitor conectado a la cámara de video del vehículo de descenso. Esto sucedió casi a la una de la madrugada del 1 de septiembre de 1985. Pronto quedó claro que no se trataba más que de los restos de un barco. Después de un tiempo, se descubrió una de las calderas de vapor y no había duda de que los restos pertenecían al Titanic. Al día siguiente, se descubrió el frente del casco del barco. La falta de popa resultó ser una gran sorpresa: después de una investigación en 1912, se consideró oficialmente que el barco se hundió por completo.
La primera expedición de Ballard dio respuestas a muchas preguntas y le dio al mundo una serie de fotografías modernas del Titanic, pero mucho quedó sin explicación. Un año después, Ballard fue nuevamente al Titanic, y esta expedición ya usaba un vehículo de descenso en aguas profundas que podía llevar a tres personas al fondo del océano. También había un pequeño robot que permitía investigar dentro de la nave. Esta expedición aclaró muchas cuestiones que habían quedado abiertas desde 1912, y tras ella Ballard ya no pensaba volver al Titanic. Pero lo que Ballard no hizo, otros lo hicieron, y nuevas expediciones pronto llegaron al Titanic. Algunos de ellos eran de naturaleza puramente de investigación, algunos perseguían el objetivo de levantar varios objetos del fondo, incl. y para la venta en subastas, lo que provocó muchos escándalos sobre el lado moral y ético de la cuestión. James Cameron también descendió varias veces al Titanic; no solo por la filmación de su película de 1997, sino también por la investigación usando robótica dentro del barco (ver el documental "Ghosts of the Abyss: Titanic"), que reveló muchos hechos nuevos sobre la condición del barco y su una vez magnífico terminar.
En cuanto a la cuestión de levantar el Titanic, quedó claro después de las expediciones de Ballard que esta operación no solo sería desalentadora y costosa; el casco del barco ha estado durante mucho tiempo en tal estado que simplemente se desmoronará en pedazos, si no durante el levantamiento, luego en la superficie.
1. Veamos cómo se ve el Titanic ahora y cómo se veía antes. El Titanic se hundió en el Atlántico a una profundidad de casi 4 km. Durante la inmersión, el barco se partió en dos partes, que ahora se encuentran en el fondo a unos seiscientos metros de distancia. Una gran cantidad de escombros y objetos se encuentran dispersos a su alrededor, incl. y una pieza bastante grande del casco del Titanic. 
2. Modelo del arco. Cuando el barco cayó al fondo, la nariz estaba muy bien enterrada en el limo, lo que decepcionó mucho a los primeros investigadores, porque resultó imposible inspeccionar el lugar del impacto en el iceberg sin un equipo especial. El agujero irregular en el cuerpo, que es visible en el diseño, se formó al golpear el fondo. 
3. Panorama de la proa, ensamblado a partir de varios cientos de fotografías. De derecha a izquierda: el cabrestante del ancla de repuesto sobresale directamente sobre el borde de la proa, detrás hay un dispositivo de amarre, inmediatamente detrás hay una escotilla abierta en la bodega No. 1, desde donde las líneas del rompeolas divergen hacia el lados Un mástil caído yace en la cubierta entre la superestructura, debajo de él hay dos escotillas más en las bodegas y cabrestantes para el manejo de la carga. Frente a la superestructura principal, solía haber un puente del capitán, que se derrumbó durante la caída al fondo y ahora se adivina ahora solo en detalles separados. Detrás del puente se ha conservado una superestructura con camarotes para oficiales, capitán, sala de radio, etc., que es atravesada por una grieta formada en el lugar de la junta de dilatación. Un gran agujero en la superestructura: un lugar para la primera chimenea. Inmediatamente detrás de la superestructura, se ve otro agujero: este es un pozo en el que se encontraba la escalera principal. A la izquierda hay algo muy roto: había una segunda tubería. 
4. La nariz del Titanic. El acordeón de botones más objeto de fotografías submarinas de la embarcación. Al final se puede ver un lazo en el que se colocaba un cable que sujetaba el mástil. 
5. La foto de la izquierda muestra el cabrestante del ancla de repuesto que se eleva sobre la proa. 
6. El ancla principal del lado de babor. Es sorprendente cómo no voló hacia abajo cuando golpeó el fondo. 
7. Anclaje de repuesto: 
8. Detrás del ancla de repuesto hay un dispositivo de amarre: 
9. Abra la escotilla para contener el No. 1. La tapa voló hacia un lado, aparentemente cuando golpeó el fondo. 
10. En el mástil había restos de un "nido de cuervos", donde estaban los vigías, pero hace diez o veinte años se cayeron y ahora sólo un agujero en el mástil recuerda al "nido de cuervos", por donde los vigías llegaron a la escalera de caracol. La cola que sobresale detrás del agujero es el cierre de la campana del barco. 
11. Junta del buque: 
12. Solo quedó uno de los volantes del puente del capitán. 
13. Cubierta de botes. La superestructura en él en algunos lugares está arrancada o rota. 
14. La parte conservada de la superestructura frente a la cubierta. Abajo a la derecha está la entrada a la escalera delantera de la 1ra clase. 
15. Pescantes sobrevivientes, un baño en la cabina del Capitán Smith y los restos de un silbato de vapor que se instaló en una de las tuberías. 
16. Un enorme pozo ahora se abre en lugar de la escalera principal. No hay rastros de las escaleras. 
17. Escalera en 1912: 
18. Y la misma perspectiva en nuestro tiempo. Mirando la foto anterior, es difícil creer que este es el mismo lugar. 
19. Detrás de las escaleras había varios ascensores para pasajeros de primera clase. De ellos se han conservado elementos separados. La inscripción, representada en la parte inferior derecha, se colocó frente a los ascensores y denotaba la cubierta. Esta inscripción pertenecía a la cubierta A; la letra A de bronce ya se ha caído, pero quedan rastros de ella. 
20. Salón de primera clase en la cubierta D. Esta es la parte inferior de la escalera principal. 
21. Aunque casi toda la moldura de madera del barco ha sido devorada por microorganismos durante mucho tiempo, aquí todavía se conservan algunos elementos. 
22. El restaurante y el salón de primera clase en la cubierta D estaban separados del mundo exterior por grandes vidrieras que han sobrevivido hasta el día de hoy. 
23. Restos de la antigua belleza: 
24. Desde el exterior, las ventanas se adivinan por los característicos ojos de buey dobles. 
25. Los elegantes candelabros han estado colgados en su lugar por más de 100 años. 
26. Los interiores alguna vez espléndidos de las cabinas de primera clase ahora están llenos de escombros y escombros. En algunos lugares se pueden encontrar elementos conservados de muebles y objetos. 
27.
28.
29. Algunos detalles más. La puerta del restaurante en la cubierta D y un cartel que indica las puertas de servicio: 
30. Los fogoneros tenían su propia "escalera delantera". Para no recibir pasajeros, una escalera separada conducía desde las salas de calderas a las cabinas de los fogoneros. 
31. Cientos de artículos están dispersos por el fondo del océano, desde partes de barcos hasta pertenencias personales de los pasajeros. 
32. Unos pares de zapatos yacen en una posición muy característica: para algunos, este lugar se ha convertido en una tumba. 
33. Además de objetos y efectos personales, también se encuentran esparcidos por el fondo grandes partes del enchapado, que también intentaron sacar a la superficie en repetidas ocasiones. 
34. Si la proa se conservó en una condición más o menos decente, entonces la parte de popa, después de caerse, se convirtió en una pila informe de metal. Estribor: 
35. Lado izquierdo: 
36. Alimentación: 
37. En la cubierta de paseo de la 3.ª clase, apenas se adivinan los detalles individuales del buque. 
38. Uno de los tres tornillos enormes: 
39. Después de que el barco se partió en dos partes, incluso las calderas de vapor se derramaron hasta el fondo. 
40. La sala de máquinas estaba justo en el punto de falla, y ahora estos gigantes, de la altura de una casa de tres pisos, están disponibles para la mirada de los investigadores. Dispositivo de pistón: 
41. Ambas máquinas de vapor juntas: 
42. Drydock en Belfast, donde se llevó a cabo la pintura final del casco del barco, todavía existe en forma de exhibición de museo. 
43. Y así se habría visto el Titanic en el contexto del transatlántico de pasajeros más grande de nuestro tiempo, el Allure of the Seas, encargado en 2010: 
Comparación en números:
- El desplazamiento del "Allure of the Seas" es 4 veces mayor que el del "Titanic";
- La longitud del transatlántico moderno es de 360 m (100 m más que el Titanic);
- El ancho mayor es de 60 m contra 28 para el Titanic;
- El calado es aproximadamente el mismo (unos 10 m);
- La velocidad también es casi la misma (22-23 nudos);
- El número del equipo: 2,1 mil personas (había hasta 900 en el Titanic, muchos de los cuales eran fogoneros);
- Capacidad de pasajeros: hasta 6,4 mil personas (hasta 2,5 mil en el Titanic).
Los restos del barco descansan en silencio y oscuridad: un rompecabezas gigante de fragmentos de acero oxidado esparcidos por el fondo del Océano Atlántico. Las bacterias y los hongos lo comen fácilmente, para ellos la expansión está aquí. Extrañas criaturas incoloras deambulan. Desde que el naufragio fue descubierto en 1985 por el explorador de la National Geographic Society Robert Ballard y el oceanógrafo francés Jean-Louis Michel, los robots de aguas profundas y los vehículos tripulados han visitado periódicamente este lugar. Enviaron un haz de sonar al Titanic, tomaron un par de fotografías y zarparon.
En los últimos años, el director estadounidense James Cameron, el submarinista francés Paul-Henri Narjolet y otros investigadores han traído fotografías cada vez más claras y detalladas del naufragio. Y, sin embargo, miramos el Titanic como a través del ojo de una cerradura: solo pudimos ver lo que estaba iluminado por los focos del vehículo submarino. Nunca antes habíamos podido ver miles de escombros dispares como un todo único. Finalmente, se presentó la oportunidad.
Un remolque de última generación está estacionado en el estacionamiento de la Institución Oceanográfica Woods Hole. En el tráiler, William Lang está inclinado sobre un mapa de sonar del naufragio del Titanic. Tomó meses de arduo trabajo ensamblar este mosaico. El paisaje fantasmal se asemeja a la superficie de la luna: el fondo está salpicado de depresiones similares a cráteres. Estos son rastros de grandes fragmentos de icebergs derretidos que han estado cayendo al fondo durante miles de años.
"Nunca antes habíamos podido ver miles de escombros dispares como un todo. Finalmente, se presentó esa oportunidad.
 El propietario de este reloj de bolsillo de plata de ley 925 para hombre lo ha puesto en hora de Nueva York en previsión de una llegada segura. |
 El ojo de buey en el lado derecho de la página es uno de los 5.000 artículos rescatados del naufragio del Titanic. Al tocar el fondo, las láminas de acero del revestimiento del casco se doblaron y los ojos de buey permanecieron intactos, saliendo de sus "ojos". |
 Lo más probable es que este sombrero de fieltro perteneciera a un hombre de negocios. En una era en la que la gente se "conocía por la ropa", el bombín era un signo de pertenencia a la clase de médicos, abogados o empresarios. |
Pero si miras de cerca, comienzas a distinguir las creaciones de manos humanas. En la pantalla de la computadora, Lang mueve el cursor sobre un fragmento de un mapa creado al superponer fotografías en imágenes acústicas: datos de sonar. Amplía la imagen hasta que la proa del Titanic aparece en la pantalla en todo su "esplendor": donde una vez estuvo la primera chimenea, ahora se abre un agujero negro. Cien metros al noreste, una tapa de escotilla rota estaba enterrada en el lodo fangoso. Todo esto se puede ver en el más mínimo detalle: en un fragmento, incluso se puede ver cómo un cangrejo blanco está rascando sus pinzas contra la barandilla.
Entonces, moviendo el mouse por la pantalla, puede ver todo lo que queda del Titanic: cada bolardo de amarre, cada pescante, cada caldera de vapor. “Ahora sabemos exactamente dónde está todo”, dice Lang. “Pasaron cien años y finalmente se encendió la luz”.
Bill Lang dirige el Laboratorio de Imágenes y Visualización en la Institución Oceanográfica Woods Hole. Esto es algo así como un estudio fotográfico ultramoderno especializado en fotografía submarina. En el interior, el laboratorio está revestido con paneles insonorizados y la sala está repleta de computadoras y monitores de televisión de alta definición. Lang formó parte de la famosa expedición Ballard que descubrió los restos del Titanic, y desde entonces ha estado probando las últimas tecnologías de fotografía de aguas profundas en este cementerio submarino.
Junto a las gigantescas hélices del transatlántico Olympic -una copia casi exacta del Titanic- los trabajadores del astillero de Belfast parecen enanos. Ambos barcos gemelos fueron construidos en Belfast. El Titanic fue fotografiado poco, pero podemos juzgar la grandeza de su diseño desde el Olympic. Museos Nacionales de Irlanda del Norte, Colección Harland and Wolf, Museo del Transporte y la Gente del Ulster
Guía de los restos hundidos: el resultado del trabajo de la expedición, que se hundió hasta el fondo en agosto-septiembre de 2010. Se han invertido millones de dólares en este ambicioso proyecto. El estudio fue realizado por tres robots submarinos que se movían a diferentes distancias de la superficie del fondo a lo largo de trayectorias programadas. Equipados con sonar de barrido lateral, sonar multihaz y cámaras ópticas que tomaron cientos de disparos por segundo, los robots peinaron el fondo en un tramo de 5x8 kilómetros. Los datos obtenidos fueron sometidos a un minucioso procesamiento informático, y aquí está el resultado: en un enorme mapa de alta resolución, los objetos hundidos y las características del relieve del fondo se reflejan en su posición relativa, indicando las coordenadas geográficas exactas.
"Este es un gran avance", dijo el líder de la expedición, el arqueólogo James Delgado, de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica. - En el pasado, estudiar los restos del Titanic era como explorar el centro de Nueva York de noche bajo una fuerte lluvia con una linterna. Ahora tenemos un área determinada con límites claros, donde todo se puede ver y medir. Quizás, con el tiempo, gracias a este mapa, las personas que, como nos pareció, permanecieron en silencio por toda la eternidad, cuando las aguas heladas del océano se cerraron sobre ellos, encontrarán una voz.
¿Cuál es el imán que nos atrae hacia los restos del Titanic? ¿Por qué, incluso 100 años después, esta pila de metal a una profundidad de cuatro kilómetros no da tranquilidad a la gente? Algunos están fascinados por la escala de la catástrofe. Otros están obsesionados por el pensamiento de aquellos que no pudieron abandonar el barco. El Titanic se hundió durante 2 horas y 40 minutos, y este tiempo fue suficiente para que se desarrollaran 2208 tragedias épicas en su escenario. La cobardía (hablaban de un señor que intentó subirse a la barca, vestido con un vestido de mujer) junto a la valentía y el sacrificio. Muchos son verdaderos héroes. El capitán permaneció en el puente del capitán, la orquesta siguió tocando, los operadores de radio dieron señales de socorro hasta el final. Y los pasajeros -casi todos- se comportaron en estricta conformidad con la jerarquía de la sociedad eduardiana: las barreras sociales eran más fuertes que los tabiques estancos.
Pero el Titanic no solo se llevó consigo vidas humanas. Junto al barco gigante, la ilusión del orden, la fe en el progreso científico y tecnológico, las ganas de vivir, de ir hacia el futuro se fueron al fondo. “Imagina que inflaste una pompa de jabón y estalló: aquí están los restos del Titanic”, dice James Cameron. - En la primera década del siglo XX, parecía que una era de prosperidad había comenzado en la Tierra. ¡Ascensores! ¡Coches! ¡Aviones! ¡Radio! La gente creía que nada es imposible, que el progreso es infinito y que la vida es como un cuento de hadas. Pero todo se derrumbó en un instante”.
Es difícil imaginar una estampa más surrealista: en el Strip de Las Vegas, en uno de los pisos superiores del Hotel Luxor, junto al show de striptease, se instaló durante mucho tiempo una exposición de reliquias del Titanic. Fueron recuperados de las profundidades del mar por la corporación RMS Titanic, Inc., que desde 1994 tiene el derecho exclusivo de sacar objetos del gigante hundido. Se organizaron exposiciones similares en otros 20 países del mundo, y en total fueron visitadas por más de 25 millones de personas.
A mediados de octubre del año pasado, pasé un día en el Luxor deambulando entre los artefactos: un gorro de chef, un juego de navajas, trozos de carbón, varios platos del servicio excelentemente conservados, innumerables botas y zapatos, frascos de perfume, un bolso de cuero , una botella de champán con el corcho intacto. Estos objetos ordinarios se convirtieron en únicos, haciendo un largo y terrible viaje hasta las vitrinas de cristal resplandeciente. Caminé a través de una habitación fría y oscura: tiene un "iceberg" con un sistema de enfriamiento de freón, que puedes tocar. De los altavoces sale el traqueteo del metal rasgado, forzando una sensación de inquietud. Y aquí está la perla de la colección: un enorme fragmento del casco del Titanic que pesa 15 toneladas. En 1998, fue sacado del fondo del océano con una grúa.
El timón del Titanic está enterrado en la arena, las palas de la hélice son visibles a los lados. La popa, muy mutilada, descansa en el fondo del océano a 600 metros al sur de la proa, que ha sido fotografiada con mucha más frecuencia. Esta imagen es un collage de fotos en mosaico de 300 fotografías de alta resolución tomadas durante la expedición de 2010.
La exhibición en Las Vegas se realizó con dignidad, pero en los últimos años, los arqueólogos submarinos han hablado más de una vez con imparcialidad sobre el RMS Titanic y sus líderes. Ladrones, profanadores de tumbas, cazadores de tesoros: ¡no encontraron ningún apodo para ellos! “Uno no va al Louvre y señala con el dedo a la Mona Lisa”, me dijo Robert Ballard, el luchador intransigente por la integridad del Titanic. “Estas personas están impulsadas por la codicia, ¡mira cuánto han hecho!”
La popa abierta expone los dos motores del Titanic. Están cubiertos de crecimientos anaranjados, un producto de desecho de las bacterias que comen hierro oxidado. Érase una vez, estos gigantes, del tamaño de una casa de cuatro pisos, pusieron en marcha la creación más grandiosa de manos humanas.
Sin embargo, en los últimos años, el RMS Titanic ha experimentado cambios en el liderazgo y en el enfoque comercial. Los nuevos líderes no buscan levantar tantos objetos como sea posible desde el fondo; por el contrario, en el futuro está previsto realizar investigaciones arqueológicas en el lugar del accidente. La corporación comenzó a cooperar con organizaciones gubernamentales y de investigación. La misma expedición de 2010, durante la cual los científicos inspeccionaron por primera vez todo el complejo de restos hundidos, fue organizada, dirigida y financiada por RMS Titanic. La compañía se ha puesto del lado de quienes piden que los restos del Titanic se conviertan en un monumento marítimo. A fines de 2011, RMS Titanic anunció planes para subastar toda su colección y la propiedad intelectual asociada por un valor de $ 189 millones, pero solo si se puede encontrar un comprador que acepte cumplir con las estrictas condiciones establecidas por un tribunal federal. Una de estas condiciones: la colección no se puede vender por partes.
El presidente de RMS Titanic, Chris Davino, me invitó a la tienda de exhibición. Este tesoro oculto se esconde al lado de un peluquero canino en un vecindario sin complicaciones en Atlanta. El edificio de ladrillo está equipado con un sistema de control de temperatura, una carretilla elevadora maniobra entre largas filas de estantes: todo es como en un almacén normal. Los estantes están revestidos de arriba a abajo con cajas y cajones con descripciones detalladas de los contenidos. Lo que no está aquí: platos, ropa, cartas, botellas, fragmentos de tuberías de agua, ojos de buey, todo lo que se levanta del fondo del océano desde hace tres décadas. Davino se hizo cargo de RMS Titanic en 2009, asumiendo la ardua misión de ayudar a la desafortunada empresa a comenzar una nueva vida. “Hay muchos interesados en el caso del Titanic, y hay muchos desacuerdos entre ellos, pero durante muchos años todos estuvieron unidos por el desprecio hacia nosotros. Es hora de una reevaluación de los valores. Nos dimos cuenta de que no puedes simplemente recoger artefactos y no hacer nada más. No debemos pelear con los científicos, sino cooperar”, dice Davino.
"Titanic": el lugar del accidente
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Y no son solo palabras. No hace mucho tiempo, organizaciones gubernamentales como la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica no hicieron más que demandar al RMS Titanic. Ahora, los oponentes de ayer están trabajando juntos en proyectos de investigación a largo plazo, cuyo objetivo es crear un área protegida protegida en el lugar del accidente. “No es fácil encontrar un compromiso entre proteger el monumento y obtener ganancias”, admite el arqueólogo marino Dave Conlin. - Estos empresarios tenían algo que condenar. Pero ahora merecen respeto”.
A los científicos también les gustó la decisión de la corporación de involucrar a uno de los principales expertos del mundo en el análisis de las imágenes de 2010. Bill Sauder es una enciclopedia ambulante de los transatlánticos de la clase Titanic. El puesto de Bill es gerente de proyectos, pero él mismo prefiere llamarse a sí mismo "el guardián del conocimiento sobre todo tipo de cosas".
Cuando nos conocimos en Atlanta, estaba sentado frente a una computadora, usaba lentes gruesos y parecía un enano con una barba peluda a media cara. En la pantalla se veían los restos de la popa del Titanic. En expediciones anteriores, la atención se ha centrado casi siempre en la proa más fotogénica, que se encuentra al norte de la mayor parte de los restos. Pero Sauder sospecha que la investigación cambiará en el futuro. “La nariz se ve genial, sin duda, pero ya hemos estado allí cientos de veces”, admite el científico. "Estoy mucho más interesado en esta chatarra en el lado sur".
Bill está tratando de identificar algo en el montón de chatarra. “Mucha gente piensa que los restos del naufragio parecen una especie de ruinas pintorescas de un antiguo templo en una colina”, dice. - ¡No importa cómo! Son mucho más como un basurero industrial: montañas de chapa, todo tipo de remaches, espaciadores. ¿Quién se dará cuenta? ¿Es que un fan de Picasso.
Sauder hace zoom en la primera imagen que ve y, en cuestión de minutos, se resuelve uno de los miles de misterios. En lo más alto de la pila de escombros se encuentra el marco de cobre destrozado de una puerta giratoria, aparentemente de la cabina de primera clase. En general, puede sentarse en el rompecabezas de "qué es qué" durante más de un año. Este es un trabajo increíblemente lento que solo alguien que conoce cada centímetro del barco puede manejar.
A fines de octubre de 2011, asistí a una mesa redonda donde James Cameron invitó a los expertos más autorizados en el campo de la investigación marina. Bill Souder, el investigador del RMS Titanic Paul-Henri Narjolet, el historiador Don Lynch y el pintor marino Ken se reunieron en un estudio de cine del tamaño de un hangar de aviones en Manhattan Beach, California, entre los restos de utilería del rodaje de Titanic. estado involucrado en el Titanic durante 40 años. A ellos se unieron un ingeniero naval, un oceanógrafo del Instituto Woods Hole y dos arquitectos de la Marina de los EE. UU.
Por primera vez: un retrato completo de los restos legendarios
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Cameron, según él mismo admite, "está tan obsesionado con el Titanic que conoce cada remache". Detrás de los hombros del director hay tres expediciones al lugar del accidente. Fue pionero en el desarrollo de una nueva clase de robots de control remoto de tamaño pequeño que pueden inspeccionar separándose de una base submarina y maniobrando a través de los restos. Esta fue la primera vez que pudimos fotografiar el interior del Titanic, con su lujoso baño turco y magníficas suites (ver “Paseando en el Titanic”)
Hace 10 años, Cameron filmó un documental sobre los restos del acorazado alemán Bismarck hundido en 1941, y en el momento de nuestro encuentro, se disponía a descender solo al fondo de la Fosa de las Marianas, armado con una cámara 3D. Pero el hechizo del Titanic no se debilita. “Allí, en la parte inferior, vemos una extraña mezcla de biología y arquitectura; yo lo llamaría un entorno biomecánico”, dice Cameron. - Creo que es fantástico. Sintiendo como si el barco se hundiera en el Tártaro, en el reino de las sombras.
Con dos días a su disposición, Cameron decidió organizar algo parecido a un examen forense. ¿Por qué el Titanic se partió por la mitad? ¿Dónde exactamente se rompió el casco? ¿En qué ángulo los escombros tocaron el fondo? “Esta es una escena del crimen”, dice Cameron. - Una vez que te das cuenta de esto, quieres llegar al fondo de la verdad: ¿cómo sucedió esto? ¿Por qué está el cuchillo aquí y el arma allá?
Como era de esperar, los expertos inmediatamente comienzan a hablar el lenguaje de las aves. Sin ser ingeniero, de todos estos "ángulos de incidencia", "fuerzas de cizallamiento" y "turbiedad del ambiente", se puede entender una cosa: los últimos momentos de vida del Titanic fueron una agonía cruel, insoportable. A menudo se escucha que las olas se "cerraron" sobre el revestimiento y "se hundió hasta el fondo del océano", como si se sumergiera en silencio y en paz en un sueño eterno. ¡Nada como esto! Basados en la experiencia de muchos años de investigación, los expertos produjeron simulaciones por computadora basadas en el método de elementos finitos. Ahora tenemos una comprensión detallada de la agonía del Titanic.
A última hora de la tarde, a las 23:40, el barco abrió el costado de estribor en el borde del iceberg. Como resultado, se formó una "herida lacerada" de 90 metros en el casco, seis compartimentos impermeables delanteros recibieron agujeros y comenzaron a llenarse de agua. A partir de ese momento, el Titanic estaba condenado. Pero es muy posible que su muerte haya sido acelerada por un intento fallido de subir pasajeros a los barcos desde una cubierta inferior: los tripulantes abrieron la puerta para bajar la pasarela del lado izquierdo. Cuando el barco comenzó a escorarse hacia babor, ya no fue posible vencer la fuerza de la gravedad y cerrar la enorme puerta nuevamente. La parte de proa descendió gradualmente, a la 1:50 el agua llegó a la puerta abierta y se precipitó.
A las 2:18 a. m., la proa del Titanic se llenó de agua y la popa se elevó tanto en el aire que las hélices quedaron expuestas. Incapaz de soportar la monstruosa presión, el casco se partió por la mitad en la parte central, solo 13 minutos después de que el último barco abandonara el Titanic.
Aquí Cameron se pone de pie y demuestra cómo se veía todo. Recogiendo un plátano, el director comienza a abrirlo: "Mira cómo se dobla y se hincha en el medio antes de romperse, ¿ves?" El último en ceder fue la cáscara en el fondo: el doble fondo del barco.
Al separarse de la popa, la proa se fue al fondo en un ángulo bastante agudo. Mientras se zambullía, ganó velocidad, perdiendo varias partes: las chimeneas se cayeron, la timonera se derrumbó. Cinco minutos más tarde, la proa golpeó el fondo con tal fuerza que terrones de lodo limoso se abrieron en abanico en todas direcciones, cuyos rastros aún son visibles hoy.
La popa perdió la proa en hidrodinámica. Yendo al fondo, cayó y giró en espiral. Cerca de la línea de falla, el casco dio otro crujido, y pronto un gran fragmento del casco se desprendió de la popa y se derrumbó por completo, todo su contenido se derramó. Los compartimentos se rompieron bajo la presión del aire. Las cubiertas se caían una encima de la otra. El revestimiento de acero del casco se rompió en las costuras. La cubierta de popa fue doblada por una hélice. Objetos más pesados como calderas de vapor cayeron como una piedra, y todo lo demás se dispersó en diferentes direcciones. Antes de llegar al fondo, la popa se convirtió en un montón de chatarra.
marca en la historia
Cameron se sienta y le pone un plátano en la boca. “Todos lamentamos que el Titanic se desmoronara de una manera tan indigna”, resume. “Me gustaría que descansara en el fondo sano y salvo, como un barco fantasma”.
"Cientos de personas vivas podrían haberse quedado adentro. Han pasado 100 años desde entonces, pero todavía es insoportable imaginar esta imagen en la imaginación".
Escuché todas estas discusiones y la pregunta se arremolinaba en mi cabeza: ¿cuál fue el destino de las personas que aún estaban a bordo cuando el Titanic comenzó a hundirse? La mayoría de las 1.496 víctimas del desastre murieron de hipotermia mientras nadaban en agua helada con chalecos salvavidas de corcho. Pero cientos de personas vivas podrían permanecer adentro; en su mayoría, eran pasajeros de tercera clase, familias inmigrantes que viajaban a Estados Unidos en busca de una vida mejor. ¿Qué les pasó en este infierno de metal? ¿Qué escucharon y sintieron? Han pasado 100 años desde entonces, pero todavía es insoportable imaginar esta imagen.
San Juan, Terranova. El 8 de junio de 1912, un barco de rescate regresó aquí, recogiendo el último cuerpo de un pasajero del Titanic. Durante muchos meses después de la tragedia, las olas arrastraron tumbonas, paneles de madera y otros elementos del barco hasta las costas de la isla.
Esperaba que desde aquí pudiera volar al lugar del accidente en el avión de la Patrulla Internacional de Hielo. Esta organización fue creada después del hundimiento del Titanic para rastrear icebergs a lo largo de las rutas de los barcos en el Océano Atlántico. Pero, por desgracia, debido a la tormenta, todos los vuelos fueron cancelados y en su lugar fui al pub, donde comenzaron a obsequiarme con vodka local, que se hace con agua de un iceberg derretido. Para aumentar el efecto, el cantinero arrojó un trozo de hielo en mi vaso, diciendo que era del mismo glaciar de Groenlandia que dio origen al bloque de hielo que hundió el Titanic.
Al sur de St. John's, una roca del desierto se adentra en el mar: Cape Race. Unos años antes del desastre del Titanic, Guglielmo Marconi construyó aquí una estación de radio. Según la leyenda local, Jim Myrick, un operador de radio asistente de 14 años, fue el primero en recibir la llamada de socorro del barco que se hundía. Al principio, hubo una llamada de ayuda generalmente aceptada en ese momento: CQD. Después de un tiempo, Cape Race recibió una nueva señal, que apenas se había utilizado antes: SOS.
Vine a Cape Race para hablar con David Myrick, el sobrino nieto de Jim, entre los restos de los viejos aparatos y radios detectores de Marconi. David es un operador de radio marino, el último representante de una dinastía gloriosa. Según él, al abuelo no le gustaba hablar de esa trágica noche, y solo en la vejez extrema comenzó a recordar. En ese momento, Jim era sordo, por lo que los miembros de la familia tenían que comunicarse con él mediante el código Morse.
"Titanic" por dentro y por fuera: un recorrido virtual por el famoso transatlántico
Salimos a deambular cerca del faro y, deteniéndonos al borde del acantilado, miramos largo rato las olas heladas que rompían en las rocas. Un camión cisterna estaba en la distancia. Aún más lejos, en el Gran Banco de Terranova, según el reconocimiento de hielo, aparecieron nuevos icebergs. Y ya bastante lejos, más allá del horizonte, descansaban los restos del barco más famoso de la historia. Pensé en las miles de señales que habían atravesado el éter durante los últimos 100 años. En este océano silencioso de ondas de radio, innumerables voces se fusionaron en un largo grito. Imaginé que podía escuchar la voz del mismísimo Titanic. La corona de la creación de manos humanas, con un nombre tan orgulloso, corrió a toda velocidad hacia un mundo nuevo y valiente. Pero el elemento antiguo se interpuso en el camino de la nave para infligir un golpe mortal en ella.
El Titanic es un barco de vapor británico operado por White Star Line, uno de los tres barcos gemelos de clase olímpica. El transatlántico de pasajeros más grande del mundo en el momento de su construcción. Durante el primer viaje el 14 de abril de 1912, chocó con un iceberg y se hundió después de 2 horas y 40 minutos. A bordo viajaban 1.316 pasajeros y 892 tripulantes, para un total de 2.208 personas. De estos, sobrevivieron 704 personas, murieron más de 1500. El desastre del Titanic se volvió legendario y fue uno de los naufragios más grandes de la historia. En su trama se han rodado varios largometrajes.
Estadísticas
Datos común:
- Puerto de registro - Liverpool.
- Número de placa - 401.
- El distintivo de llamada es MGY.
- Dimensiones del barco:
- Longitud - 259,83 metros.
- Ancho - 28,19 metros.
- Peso - 46328 toneladas.
- Desplazamiento - 52310 toneladas.
- La altura desde la línea de flotación hasta la cubierta del barco es de 19 metros.
- Desde la quilla hasta la parte superior de la tubería: 55 metros.
- Calado - 10,54 metros.
Detalles técnicos:
- Calderas de vapor - 29.
- Compartimentos impermeables - 16.
- Velocidad máxima - 23 nudos.
Equipo de salvamento:
- Barcos estándar - 14 (65 plazas).
- Barcos plegables - 4 (47 asientos).
Pasajeros:
- Clase I: 180 hombres y 145 mujeres (incluidos 6 niños).
- Clase II: 179 hombres y 106 mujeres (incluidos 24 niños).
- Clase III: 510 hombres y 196 mujeres (incluidos 79 niños).
Miembros del equipo:
- Oficiales - 8 personas (incluido el capitán).
- Tripulación de cubierta - 66 personas.
- Sala de máquinas - 325 personas.
- Servicio personal: 494 personas (incluidas 23 mujeres).
- En total, había 2201 personas a bordo.
oficiales
- Capitán - Edward J. Smith
- Director general: Henry F. Wild
- Primer oficial - William M. Murdoch
- Segundo oficial - Charles G. Lightoller
- Tercer oficial - Herbert J. Pitman
- Cuarto Oficial - Joseph G. Boxhall
- Quinto compañero - Harold P. Lowe
- Sexto compañero - James P. Moody
Fue depositado el 31 de marzo de 1909 en los astilleros de la empresa de construcción naval Harland and Wolf en Queens Island (Belfast, Irlanda del Norte), botado el 31 de mayo de 1911 y superado las pruebas de mar el 2 de abril de 1912.
Especificaciones
altura desde la quilla hasta la parte superior de las tuberías - 53,3 m;
sala de máquinas - 29 calderas, 159 hornos de carbón;
La insumergibilidad del barco estaba asegurada por 15 mamparos estancos en la bodega, creando 16 compartimentos condicionalmente "estancos"; el espacio entre el fondo y el piso del segundo fondo se dividió mediante tabiques transversales y longitudinales en 46 compartimentos estancos.
Mamparos
Mamparos estancos, marcados de proa a popa con las letras "A" a "P", salían del segundo fondo y pasaban por 4 o 5 cubiertas: las dos primeras y las cinco últimas llegaban a la cubierta "D", ocho mamparos en el centro del transatlántico sólo alcanzó la cubierta "E". Todos los mamparos eran tan fuertes que tenían que soportar una presión significativa al hacer un agujero.
El Titanic fue construido para mantenerse a flote si dos de sus 16 compartimentos estancos, tres de los primeros cinco compartimentos o todos los primeros cuatro compartimentos se inundaban.
Los dos primeros mamparos de proa y el último de popa eran macizos, todos los demás tenían puertas selladas que permitían el paso de tripulantes y pasajeros entre compartimentos. En el piso del segundo fondo, en el mamparo "K", se encontraban las únicas puertas que conducían a la cámara de refrigeración. En las cubiertas "F" y "E" en casi todos los mamparos había puertas herméticas que conectaban las habitaciones utilizadas por los pasajeros, todas ellas podían ser batidas tanto a distancia como manualmente, mediante un dispositivo situado directamente en la puerta y desde la cubierta a la que llegó al mamparo. Para cerrar con listones tales puertas en las cubiertas de pasajeros, se requería una llave especial, que solo tenían los mayordomos superiores. Pero en la cubierta "G" no había puertas en los mamparos.
En los mamparos "D" - "O", directamente sobre el segundo fondo en los compartimentos donde se ubicaban las máquinas y calderas, había 12 puertas de cierre vertical, estaban controladas por un accionamiento eléctrico desde el puente de navegación. En caso de peligro o accidente, o cuando el capitán o el oficial de guardia lo consideraban necesario, los electroimanes soltaban los pestillos a una señal del puente y las 12 puertas caían por su propia gravedad y el espacio detrás de ellas resultaba estar herméticamente cerrado. Si las puertas se cerraron con una señal eléctrica del puente, entonces fue posible abrirlas solo después de quitar el voltaje del accionamiento eléctrico.
En el techo de cada compartimento había una escotilla de repuesto, que normalmente conducía a la cubierta del barco. Aquellos que no tuvieron tiempo de salir de la habitación antes de que se cerraran las puertas podían subir por su escalera de hierro.
barcos
De acuerdo formalmente con los requisitos vigentes del British Merchant Shipping Code, el buque disponía de 20 botes salvavidas, suficientes para embarcar 1178 personas, es decir, para el 50% de las personas a bordo en ese momento y el 30% de la carga prevista. Esto se tuvo en cuenta con la expectativa de aumentar el espacio para caminar en la cubierta de los pasajeros del barco.
cubiertas
En el Titanic había 8 cubiertas de acero situadas una encima de la otra a una distancia de 2,5-3,2 m, la superior era la cubierta de un barco, debajo había otras siete, indicadas de arriba a abajo con letras de la "A" a la " GRAMO". Sólo las cubiertas "C", "D", "E" y "F" se extendían a lo largo de toda la eslora del buque. La cubierta del barco y la cubierta "A" no llegaban ni a la proa ni a la popa, y la cubierta "G" estaba ubicada solo en la parte delantera del revestimiento, desde las salas de calderas hasta la proa y la popa, desde el motor. espacio al corte de popa. En la cubierta abierta de botes había 20 botes salvavidas, a lo largo de los costados había cubiertas de paseo.
La cubierta "A" con una longitud de 150 m estaba destinada casi en su totalidad a pasajeros de primera clase. La cubierta "B" se interrumpió en la proa, formando un espacio abierto sobre la cubierta "C", y luego continuó en forma de una superestructura de proa de 37 metros con equipo de manejo de anclas y un dispositivo de amarre. Frente a la cubierta "C" había winches para las dos anclas del costado principal, también había una cocina y un comedor para marineros y fogoneros. Detrás de la superestructura de proa había una cubierta de paseo (la llamada inter-superestructura) para pasajeros de tercera clase de 15 m de largo.En la cubierta "D" había otra cubierta de paseo aislada de tercera clase. A lo largo de toda la cubierta "E" se encontraban los camarotes de pasajeros de primera y segunda clase, así como los camarotes de los comisarios y mecánicos. En la primera parte de la cubierta "F" había 64 camarotes para pasajeros de segunda clase y la vivienda principal para pasajeros de tercera, con una extensión de 45 my ocupando todo el ancho del transatlántico.
Había dos grandes salones, un comedor para pasajeros de tercera clase, lavanderías de barcos, una piscina y baños turcos. La cubierta "G" capturó solo la proa y la popa, entre las cuales se ubicaron las salas de calderas. La parte delantera de la cubierta, de 58 m de longitud, estaba 2 m por encima de la línea de flotación, descendía progresivamente hacia el centro del liner y en el extremo opuesto ya estaba a la altura de la línea de flotación. Había 26 cabinas para 106 pasajeros de tercera clase, el resto del área estaba ocupada por el maletero para pasajeros de primera clase, el correo del barco y el salón de baile. Detrás de la proa de la cubierta había carboneras, que ocupaban 6 compartimentos estancos alrededor de las chimeneas, seguidos de 2 compartimentos con tuberías de vapor para máquinas de vapor alternativas y un compartimento de turbinas. Le siguió la parte de popa de la cubierta de 64 m de longitud con almacenes, despensas y 60 camarotes para 186 pasajeros de tercera clase, que ya se encontraba por debajo de la línea de flotación.
Mástiles
Uno estaba a popa, el otro estaba en el castillo de proa, cada uno era de acero con una tapa de teca. En el frente, a una altura de 29 m desde la línea de flotación, había una plataforma de Marte ("nido de cuervos"), a la que se podía llegar por una escalera de metal interna.
locales de servicio
Frente a la cubierta de botes había un puente de navegación, a 58 m de la proa, sobre el puente había una timonera con un volante y una brújula, inmediatamente detrás había una sala donde se guardaban las cartas de navegación. A la derecha de la timonera estaban la cabina de navegación, la cabina del capitán y parte de las cabinas de los oficiales, a la izquierda, el resto de las cabinas de los oficiales. Detrás de ellos, detrás de la chimenea delantera, estaba la cabina del radiotelégrafo y la cabina del operador de radio. Frente a la cubierta "D" había viviendas para 108 fogoneros, una escalera de caracol especial conectaba esta cubierta directamente con las salas de calderas, para que los fogoneros pudieran salir a trabajar y regresar sin pasar por las cabinas o salones para pasajeros. Frente a la cubierta "E" había alojamiento para 72 cargadores y 44 marineros. En la primera parte de la cubierta "F" había cuartos de 53 fogoneros del tercer turno. La cubierta G contenía alojamiento para 45 fogoneros y engrasadores.
Comparación de tamaño del Titanic con el moderno crucero Queen Mary 2, avión A-380, autobús, automóvil y persona
segundo fondo
El segundo fondo estaba situado aproximadamente a un metro y medio por encima de la quilla y ocupaba las 9/10 de la eslora del buque, no captando únicamente pequeñas zonas en proa y popa. En el segundo día se instalaron calderas, máquinas de vapor reciprocantes, una turbina de vapor y generadores eléctricos, todo firmemente fijado sobre placas de acero, el espacio restante se utilizó para tanques de carga, carbón y agua potable. En la sección de la sala de máquinas, el segundo fondo se elevaba 2,1 m por encima de la quilla, lo que aumentaba la protección del revestimiento en caso de daños en la piel exterior.
PowerPoint
La potencia registrada de las máquinas de vapor y turbinas fue de 50 mil litros. Con. (en realidad 55 mil hp). La turbina estaba ubicada en el quinto compartimiento estanco en la popa del transatlántico, en el siguiente compartimiento, más cerca de la proa, se ubicaban las máquinas de vapor, los otros 6 compartimientos estaban ocupados por veinticuatro calderas de doble flujo y cinco de flujo simple. que producía vapor para las máquinas principales, turbinas, generadores y mecanismos auxiliares. El diámetro de cada caldera era de 4,79 m, la longitud de la caldera de doble flujo era de 6,08 m, la caldera de un solo flujo era de 3,57 m, cada caldera de doble flujo tenía 6 cámaras de combustión y la caldera de un solo flujo tenía 3. Además , el Titanic estaba equipado con cuatro máquinas auxiliares con generadores, cada uno con una capacidad de 400 kilovatios, produciendo una corriente de 100 voltios. Junto a ellos había otros dos generadores de 30 kilovatios.
Tubería
El forro tenía 4 tubos. El diámetro de cada uno era de 7,3 m, altura - 18,5 m Los primeros tres eliminaban el humo de los hornos de la caldera, el cuarto, ubicado sobre el compartimiento de la turbina, servía como ventilador de escape, se le conectó una chimenea para las cocinas de los barcos. Se presenta una sección longitudinal de la embarcación sobre su maqueta expuesta en el Deutsches Museum de Munich, donde se ve claramente que el último tubo no estaba conectado a las cámaras de combustión. Existe la opinión de que al diseñar la embarcación, se tuvo en cuenta la opinión generalizada del público de que la solidez y confiabilidad de la embarcación dependen directamente de la cantidad de sus tuberías. También se desprende de la literatura que en los últimos momentos del barco saliendo del agua casi verticalmente, su tubería falsa se salió de su lugar y, al caer al agua, mató a una gran cantidad de pasajeros y tripulantes en el agua.
Suministro eléctrico
10 mil focos, 562 calentadores eléctricos fueron conectados a la red de distribución, principalmente en cabinas de primera clase, 153 motores eléctricos, incluyendo accionamientos eléctricos para ocho grúas con una capacidad total de 18 toneladas, 4 cabrestantes de carga con una capacidad de 750 kg, 4 ascensores, cada uno para 12 personas y muchos teléfonos. Además, la electricidad fue consumida por ventiladores en las salas de calderas y máquinas, aparatos en el gimnasio, decenas de máquinas y electrodomésticos en las cocinas, incluidos los refrigeradores.
Conexión
La central telefónica daba servicio a 50 líneas. El equipo de radio en el transatlántico era el más moderno, la potencia del transmisor principal era de 5 kilovatios, la energía provenía de un generador eléctrico. El segundo, un transmisor de emergencia, funcionaba con baterías. Se colocaron 4 antenas entre los dos mástiles, algunas de hasta 75 m de altura.El alcance garantizado de la señal de radio era de 250 millas. Durante el día, en condiciones favorables, la comunicación fue posible a una distancia de hasta 400 millas, y de noche, hasta 2000.
El equipo de radio llegó a bordo el 2 de abril de la empresa Marconi, que para ese momento había monopolizado la industria de la radio en Italia e Inglaterra. Dos jóvenes oficiales de radio montaron e instalaron la estación durante todo el día, para su verificación, inmediatamente se hizo una conexión de prueba con la estación costera de Malin Head, en la costa norte de Irlanda, y con Liverpool. El 3 de abril el equipo de radio funcionó como un reloj, ese día se estableció conexión con la isla de Tenerife a una distancia de 2000 millas y con Port Said en Egipto (3000 millas). En enero de 1912, al Titanic se le asignaron los distintivos de llamada de radio "MUC", luego fueron reemplazados por "MGY", anteriormente propiedad del barco estadounidense Yale. Como empresa de radio dominante, Marconi introdujo sus propios distintivos de llamada de radio, la mayoría de los cuales comenzaban con la letra "M", independientemente de su ubicación y el país de origen del barco en el que estaba instalado.
choque
El iceberg que se cree que chocó contra el Titanic
Al reconocer un iceberg en una neblina ligera, la Flota que miraba hacia adelante advirtió que "hay hielo frente a nosotros" y tocó la campana tres veces, lo que significaba un obstáculo en línea recta, después de lo cual se apresuró al teléfono que conectaba el "nido de cuervos" con el puente. El sexto oficial de Moody, que estaba en el puente, respondió casi de inmediato y escuchó un grito de "hielo justo delante". Con un cortés agradecimiento, Moody se volvió hacia el oficial de guardia, Murdoch, y repitió la advertencia. Corrió hacia el telégrafo, puso la palanca en "stop" y gritó "timón a la derecha", al mismo tiempo que transmitía la orden de "retroceso total" a la sala de máquinas. Según la terminología de 1912, "timón a la derecha" significaba girar la popa del barco hacia la derecha y la proa hacia la izquierda. El timonel, Robert Hitchens, se apoyó en la manija del volante y rápidamente lo giró en sentido contrario a las agujas del reloj hasta el tope, después de lo cual se le dijo a Murdoch "timón a la derecha, señor". En ese momento, Alfred Oliver, el timonel de la guardia, y Boxhall, que estaba en la casa de navegación, llegaron corriendo al puente cuando sonaron las campanas en el "nido del cuervo". Murdoch tiró de la palanca, que incluía el cierre de puertas estancas en los mamparos de las salas de calderas y la sala de máquinas, e inmediatamente dio la orden "¡timón a la izquierda!"
botes salvavidas
Había 2208 personas a bordo del Titanic, pero la capacidad total de los botes salvavidas era de solo 1178 personas. La razón era que, según las normas entonces vigentes, la capacidad total de los botes salvavidas dependía del tonelaje del buque, y no del número de pasajeros y tripulantes. Las reglas se redactaron en 1894, cuando los barcos más grandes tenían un desplazamiento de unas 10.000 toneladas. El desplazamiento del Titanic fue de 46.328 toneladas.
Pero incluso estos barcos solo estaban parcialmente llenos. El Capitán Smith dio la orden o instrucción "primero las mujeres y los niños". Los oficiales interpretaron esta orden de diferentes maneras. El segundo oficial Lightoller, que comandaba la botadura de los botes por babor, permitía a los hombres ocupar lugares en los botes solo si se necesitaban remeros y bajo ninguna otra circunstancia. El primer oficial Murdoch, que comandaba la botadura de los botes por el lado de estribor, permitía que los hombres descendieran si no había mujeres ni niños. Así, en el barco número 1, solo estaban ocupados 12 asientos de 40. Además, al principio, muchos pasajeros no querían tomar asiento en los barcos, porque el Titanic, que no tenía daños externos, les parecía más seguro. Los últimos barcos se llenaron mejor, porque ya era evidente para los pasajeros que el Titanic se hundiría. En el último barco, estaban ocupados 44 asientos de 47. Pero en el decimosexto barco que salió del costado había muchos asientos vacíos, los pasajeros de la primera clase se salvaron en él.
Como resultado del análisis de la operación de rescate de personas del Titanic, se concluye que con una actuación adecuada por parte del equipo de damnificados habría habido al menos 553 personas menos. La razón de la baja tasa de supervivencia de los pasajeros en el barco es la instalación dada por el capitán para salvar, en primer lugar, a las mujeres y los niños, y no a todos los pasajeros; el interés de la tripulación en este orden de abordaje de las embarcaciones. Al impedir el acceso de los pasajeros masculinos a las embarcaciones, los hombres de la tripulación tuvieron la oportunidad de ocupar ellos mismos sus lugares en las embarcaciones medio vacías, cubriendo sus intereses con los “motivos nobles” del cuidado de mujeres y niños. En el caso de que todos los pasajeros, hombres y mujeres, tomaran sus lugares en los botes, los hombres de la tripulación no entrarían en ellos y sus posibilidades de salvación serían iguales a cero, y la tripulación no pudo evitar entender esto. Los hombres de la tripulación ocuparon parte de los asientos en casi todas las embarcaciones durante la evacuación del barco, en promedio 10 personas de la tripulación por 1 embarcación. Se salvó el 24% de la tripulación, casi lo mismo que se salvaron los pasajeros de 3ª clase (25%). El equipo no tenía motivos para considerar cumplido su deber: la mayoría de los pasajeros permanecieron en el barco sin esperanza de salvación, incluso la orden de salvar a mujeres y niños en primer lugar no se cumplió (varias docenas de niños y más de cien las mujeres nunca subieron a los botes).
El informe de la Comisión Británica sobre los resultados de la investigación sobre las circunstancias del hundimiento del Titanic señala que "si los barcos se hubieran demorado un poco más antes de la botadura, o si se hubieran abierto las puertas de paso para los pasajeros, más de ellos podrían haber subido a los barcos". La razón de la baja tasa de supervivencia de los pasajeros de clase 3 con un alto grado de probabilidad puede considerarse los obstáculos colocados por la tripulación para el paso de pasajeros a la cubierta, el cierre de las puertas de paso. La comparación de los resultados de la evacuación del Titanic con los resultados de la evacuación del Lusitania (1915) muestra que la operación de evacuación en barcos como el Titanic y el Lusitania puede organizarse sin desproporción en el porcentaje de supervivientes en función del sexo o clase de pasajeros.
Las personas en botes, por regla general, no salvaron a los que estaban en el agua. Por el contrario, intentaron navegar lo más lejos posible del naufragio, temiendo que los que estaban en el agua volcaran sus botes o fueran absorbidos por el embudo de un barco que se hundía. Solo 6 personas fueron rescatadas vivas del agua.
| Categoría | Porcentaje rescatado | porcentaje de muertos | Número de rescatados | Número de muertos | cuanto fue |
| Niños, primer grado | 100.0 | 00.0 | 6 | 0 | 6 |
| Niños, segundo grado | 100.0 | 00.0 | 24 | 0 | 24 |
| Mujeres, primera clase | 97.22 | 02.78 | 140 | 4 | 144 |
| Mujeres, tripulación | 86.96 | 13.04 | 20 | 3 | 23 |
| Mujeres, segunda clase | 86.02 | 13.98 | 80 | 13 | 93 |
| mujeres tercer grado | 46.06 | 53.94 | 76 | 89 | 165 |
| Niños, tercer grado | 34.18 | 65.82 | 27 | 52 | 79 |
| Hombres, primera clase | 32.57 | 67.43 | 57 | 118 | 175 |
| hombres, tripulación | 21.69 | 78.31 | 192 | 693 | 885 |
| Hombres, tercer grado | 16.23 | 83.77 | 75 | 387 | 462 |
| Hombres, segunda clase | 8.33 | 91.67 | 14 | 154 | 168 |
| Total | 31.97 | 68.03 | 711 | 1513 | 2224 |
La trayectoria del Titanic y el lugar de su accidente.
Cronología
La trayectoria del Titanic y el lugar de su accidente.
10 de abril de 1912
- 12:00 - "Titanic" sale del muro del muelle del puerto de Southampton y evita por poco una colisión con el transatlántico estadounidense "New York".
-19:00 parada en Cherburgo (Francia) para recoger pasajeros y correo.
-21:00 - El Titanic partió de Cherburgo y se dirigió a Queenstown (Irlanda).
11 de abril de 1912
-12:30 - parada en Queenstown para recoger pasajeros y correo; un miembro de la tripulación abandona el Titanic.
-14:00 - El Titanic sale de Queenstown con 1.316 pasajeros y 891 tripulantes a bordo.
14 de abril de 1912
-09:00 - "Caronia" reporta hielo en la región de 42° de latitud norte, 49-51° de longitud oeste.
-13:42 - "Baltik" reporta la presencia de hielo en la zona de 41°51' latitud norte, 49°52' longitud oeste.
-13:45 - "América" reporta hielo en la región de 41°27'N, 50°8'W.
-19:00 - temperatura del aire 43 ° Fahrenheit (6 ° C).
-19:30 - temperatura del aire 39 ° Fahrenheit (3,9 ° C).
-19:30 - Californian informa hielo a 42°3'N, 49°9'W.
-21:00 - temperatura del aire 33 ° Fahrenheit (0,6 ° C).
-21:30 - el segundo oficial del capitán Lightoller advierte al carpintero del barco y a los vigilantes en la sala de máquinas que es necesario monitorear el sistema de agua dulce - el agua en las tuberías puede congelarse; le dice al vigía que mire la aparición del hielo.
-21:40 - "Mesaba" reporta hielo en la región de 42°-41°25' latitud norte, 49°-50°30' longitud oeste.
-22:00 - Temperatura del aire 32° Fahrenheit (0 °C).
-22:30 - la temperatura del agua de mar bajó a 31 ° Fahrenheit (-0,56 ° C).
-23:00 - El Californian advierte de la presencia de hielo, pero el operador de radio del Titanic corta el tráfico de radio antes de que el Californian logre informar las coordenadas de la zona.
-23:40 - En un punto con coordenadas 41° 46' de latitud norte, 50° 14' de longitud oeste (después resultó que estas coordenadas se calcularon incorrectamente), se notó un iceberg a una distancia de unos 450 metros de frente. A pesar de la maniobra, después de 39 segundos, la parte submarina de la nave tocó y el casco de la nave recibió numerosos pequeños agujeros de una longitud de unos 100 metros. De los 16 compartimentos estancos de la embarcación, 6 fueron perforados (en el sexto, la fuga fue extremadamente insignificante).
15 de abril de 1912
-00:05 - se dio orden de destapar los botes salvavidas y convocar a tripulantes y pasajeros a los puntos de reunión.
-00:15 - Se transmite desde el Titanic la primera señal radiotelegráfica de auxilio.
-00:45 - se disparó la primera bengala y se botó el primer bote salvavidas (Nº 7).
-01:15 - Los pasajeros de clase 3 pueden subir a cubierta.
-01:40 - se disparó la última bengala.
-02:05 - se lanza el último bote salvavidas.
-02:10 - se transmitieron las últimas señales radiotelegráficas.
-02:17 - Se va la luz eléctrica.
-02:18 - "Titanic" se divide en tres partes
-02:20 - El Titanic se hundió.
-03:30 - Se notan bengalas disparadas desde el Carpathia en los botes salvavidas.
-04:10 - "Carpathia" recogió el primer bote salvavidas del "Titanic" (barco número 2).
Bote salvavidas "Titanic", filmado por uno de los pasajeros del "Carpathia"
-08:30 - Carpathia recogió el último bote salvavidas (No. 12) del Titanic.
-08:50 - Carpathia, embarcando a 704 personas que escaparon del Titanic, se dirige a Nueva York.
El Titanic se consideraba insumergible, pero en su primer viaje chocó contra un iceberg y se hundió. Aproximadamente 1.500 personas murieron. Desde entonces, los restos del barco gigante yacen en el fondo del Atlántico Norte a una profundidad de 3.800 m.
Los científicos han logrado elaborar el mapa más preciso hasta el momento del lugar de la tragedia ocurrida el 14 de abril de 1912. Algunos tomaron unas 130.000 fotografías y grabaciones de ondas sonoras. Por lo general, la tumba del famoso crucero está en absoluta oscuridad.
Modelo informático del naufragio del Titanic
Las imágenes fueron tomadas en 2010 desde dos submarinos a control remoto. El Titanic y el fondo del mar fueron filmados y medidos mediante ondas sonoras. Se prestó especial atención a las pilas de escombros. Los oceanógrafos de la Institución Oceanográfica Woods Hole en el estado estadounidense de Massachusetts y el servicio meteorológico estadounidense NOAA brindaron apoyo a los investigadores. Ahora el History Channel presentará los resultados al público.
Imágenes de una sección de 8 por 5 kilómetros del lecho marino muestran lo que sucedió una noche de abril hace 100 años, dice Paul-Henry Nargeoleth, líder de la expedición. Las huellas en el fondo, por ejemplo, prueban que la popa del barco giraba mientras se zambullía, como la parte trasera de un helicóptero.
También en el fondo hay cinco grandes calderas de vapor, una escotilla, una puerta giratoria, una pieza del casco de un barco que pesa 49 toneladas y otros elementos que aparentemente se hundieron hasta el fondo con el impacto. Ahora, las simulaciones por computadora, que se basan en fotografías, deberían mostrar el curso exacto de los acontecimientos durante este desastre histórico. Quizás se reciban nuevos datos sobre defectos en el diseño de este enorme barco, que fue considerado una maravilla de la tecnología.
Mapa del naufragio del Titanic
La idea de construir el barco más grande del mundo pertenece a Bruce Ismay y James Pirrie, quienes combinaron los esfuerzos de dos compañías: la construcción naval "Harland and Wolf" y el comercio transatlántico y de pasajeros "White Star Line". El 31 de marzo de 1909 se inició la construcción del Titanic y para 1912 su costo era de 7,5 millones de dólares, 10 veces más hoy.
3.000 personas trabajaron en la creación de un barco gigante. El peso del Titanic era de 66.000 toneladas, y la longitud era igual a la longitud de cuatro manzanas de la ciudad. El transatlántico estaba equipado con botes salvavidas de 10 metros, con capacidad para 76 personas y en la cantidad de 20 piezas. Dado que la cantidad de pasajeros en el Titanic superó las 2 mil personas, esta cantidad de barcos claramente no fue suficiente, ya que solo pudieron salvar el 30% de la carga de personas prevista. El Titanic estaba equipado con el equipo de radio de alta potencia más moderno en ese momento. Las cabañas eran lujosas. También a bordo del famoso barco había un gimnasio, una biblioteca, restaurantes y piscinas.
Primer viaje y hundimiento del Titanic
31 de mayo de 1911 El transatlántico de pasajeros más grande se botó en Belfast (Irlanda del Norte), lo que requirió una cantidad récord de aceite de locomotora, grasa y jabón líquido para lubricar las pasarelas. Este proceso duró sólo 62 segundos. 10 de abril de 1912 el barco zarpa en su primer y, lamentablemente, último viaje. Había 2207 personas a bordo del Titanic, incluidos 898 tripulantes y 1309 pasajeros, entre los que se encontraban personalidades famosas, millonarios e industriales, escritores y actores. 14 de abril de 1912 se vio un iceberg desde el barco a una distancia de unos 450 metros. El Titanic hizo una maniobra, pero aun así chocó con un obstáculo y recibió numerosos agujeros de 100 metros de largo. Por lo tanto, se dañaron 16 compartimentos estancos y, bajo el peso del barco, se inclinó muy fuertemente. El agua siguió inundando todos los compartimentos. 2 horas 40 minutos después del impacto, el revestimiento se hundió por completo.
Rescate de pasajeros
El capitán del barco I. Smith temía el pánico entre los pasajeros. Por lo tanto, los ocupantes de las suites y las dos primeras clases fueron informados amablemente por los comisarios sobre los daños menores en el transatlántico y se les pidió que subieran a cubierta. Los pasajeros de tercera clase ni siquiera eran conscientes del peligro inminente. Además, la salida estaba bloqueada para los habitantes de la cubierta inferior, y muchos de ellos, deambulando por los pasillos del barco, no pudieron salir de la trampa. Es decir, se dio prioridad en la salvación a los VIP y representantes de la clase alta. La mayoría de los pasajeros confiaban en que el Titanic era insumergible y se negaron a abordar los barcos. El capitán hizo todo lo posible para persuadirlos de que abandonaran el barco.
Por orden de I. Smith, las mujeres y los niños fueron los primeros en salvarse, pero entre ellos había muchos hombres. Los primeros barcos, que ya escaseaban, partieron medio llenos. Por lo que el barco número 1 se llamó "millonario" y se llenó con solo 12 personas de las 40 requeridas. Al darse cuenta del dramatismo de la situación y con el fin de desviar la atención de los pasajeros, el capitán del Titanic le preguntó al líder del orquesta para empezar a tocar. Ocho músicos profesionales, al darse cuenta de que tocaban por última vez en sus vidas, emitieron claros sonidos rítmicos de jazz que ahogaron los gritos provenientes del tercer piso y los disparos de revólveres. Entonces, cuando bajaron los últimos botes, comenzó el pánico y los oficiales del barco tuvieron que usar armas. En la sala de máquinas, el trabajo no paró hasta el final. Por lo que mecánicos y fogoneros hicieron todo lo posible para que el trasatlántico contara con iluminación eléctrica para el funcionamiento de la estación de radio. El Titanic no dejó de enviar solicitudes de rescate a los barcos que se encontraban cerca del transatlántico.
El barco "Carpatia" fue el primero en responder a la señal de SOS, que acudió al rescate a máxima velocidad. En dos horas, 712 personas fueron recogidas y las 1.495 personas restantes murieron. Las personas que no subieron a los botes saltaron al agua con chalecos salvavidas, pero el agua estaba helada, por lo que incluso un hombre sano solo podría sobrevivir en tales condiciones durante aproximadamente una hora. También cerca del lugar de la tragedia se encontraban dos barcos más. Los pescadores de la goleta Samson se dedicaban a cazar sombras, por lo que cuando vieron las luces blancas de señalización del Titanic, pensaron que era la Guardia Costera y se alejaron rápidamente de este lugar. Si el transatlántico tuviera luces de señalización rojas, se podrían salvar más vidas. Al mismo tiempo, el capitán del Californian, al ver las luces, pensó en los fuegos artificiales que se estaban disparando en el Titanic. La estación de radio del barco no funcionaba, ya que el operador de radio estaba descansando después de la guardia. Por no prestar asistencia en el hundimiento del Titanic, el capitán del Californian fue despojado de su rango.
Sobrevivientes y muertos
Casi todas las mujeres y niños que vivían en los camarotes de primera y segunda clase se salvaron, a diferencia de los pasajeros y sus bebés de las cubiertas inferiores, a quienes se les impidió salir. Como porcentaje, se salvaron el 20% de los hombres y el 74% de todas las mujeres. Sobrevivieron 56 niños, algo más de la mitad del total. Lillian Gertrud Asplund, estadounidense que presenció el hundimiento del Titanic, murió en 2006. En ese momento ella tenía cinco años, y en esta terrible catástrofe perdió a su padre y hermanos. Cabe señalar que eran pasajeros de tercera clase. En el bote número 15, su madre y su hermano de tres años escaparon con ella. Lillian rara vez habló sobre la tragedia y siempre evitó las preguntas y la atención pública. En mayo de 2009, a la edad de 97 años, falleció el último pasajero del Titanic, que en el momento del naufragio sólo tenía dos años y medio.
Hipótesis de choque
Las versiones sobre las causas del accidente fueron completamente diferentes. Pero los expertos nombran claramente algunos de ellos. El Titanic se construyó en el menor tiempo posible y tenía muchas deficiencias. Entonces, cuando construían un barco, en algunos lugares usaban pasadores hechos de material base, que era quebradizo. Por lo tanto, después de chocar con un iceberg, el barco agrietó el casco exactamente donde se usaron las varillas de acero de bajo grado. Debido a las enormes dimensiones y peso del Titanic, este era torpe, por lo que no pudo esquivar el obstáculo.
Exploración del naufragio
El 1 de septiembre de 1985, los restos hundidos del transatlántico fueron descubiertos por una expedición dirigida por el Dr. Robert Ballard, director del Instituto de Oceanología Woods Hole en Massachusetts. La profundidad de ocurrencia en el fondo del Océano Atlántico fue de 3750 metros. El naufragio se localizó a 13 millas al oeste de las coordenadas donde el Titanic había transmitido una señal de SOS. Los restos del naufragio recibieron la protección de la Convención de la UNESCO sobre la Protección del Patrimonio Cultural Subacuático de 2001 en abril de 2012, cien años después del hundimiento. Por lo tanto, el barco tiene protección contra el saqueo, la destrucción y la venta. Tales medidas son necesarias para garantizar el tratamiento adecuado de los restos de los muertos. En agosto de 2001, el naufragio fue investigado sumergiéndose en el Titanic en los sumergibles rusos de aguas profundas Mir-1 y Mir-2. Los iniciadores de esto fue el director James Cameron. Mediante el uso de pequeños ROV Jack y Elwood, se capturaron imágenes únicas que formaron la base de la película documental Ghosts of the Abyss: Titanic (2003), que muestra los restos del barco desde el interior. En 1997, el público vio la película Titanic, que ganó un Oscar. En la creación de la película, se utilizaron imágenes del rodaje submarino del transatlántico, capturando su interior y exterior.
A pesar de que han pasado muchos años desde el accidente del transatlántico, este tema sigue siendo relevante. Entonces, el millonario de Australia, Clive Palmer, anunció al mundo entero su deseo de construir una copia del barco hundido y crear el crucero Titanic-2. Hipotéticamente, el objeto estará listo para 2016. Tendrá cuatro tubos de vapor, como su homólogo, pero al mismo tiempo estará equipado con modernos equipos de navegación y navegación.
Película "Fantasmas del Abismo" (2003)