De acuerdo con la trama del escenario, tomada de la serie de libros "Piratas del Caribe" de E.S. Crispina, la futura "Perla Negra" originalmente se llamaba "Wicked Wench" y pertenecía a la Compañía de las Indias Orientales como barco mercante.Era un galeón de tres mástiles con casco amarillo dorado y velas blancas como la nieve.
No se sabe exactamente cuándo se construyó el barco, pero Lord Cutler Beckett, director de la Oficina de África Occidental de la Compañía de las Indias Orientales, lo consiguió a una edad muy respetable.
El Slutty Wench se encontraba en los muelles de Calabar (África, Golfo de Guinea) en el mismo momento en que llegaba a puerto el bergantín Fair Wind al mando de Jack Sparrow. "Fair Wind" también pertenecía a la Compañía de las Indias Orientales. El capitán del barco, Nathaniel Breinbridge, fue asesinado por Esmeralda, una tormenta caribeña y señor pirata de la época. Pero Jack Sparrow, el primer oficial del Tailwind, salvó al barco de caer en manos de los piratas. Cutler Beckett, después de haber recibido el informe de Sparrow sobre cómo salvó el barco y la mayor parte de la carga de los piratas, quedó tan impresionado que le ofreció convertirse en el capitán del Slutty Wench.
El Capitán Jack Sparrow, al mando de Slutty Wench, completó muchos contratos para la Compañía de las Indias Orientales en nombre de Lord Beckett..." (http://otdatshvartovy.ru/vymyshlennye...l#more-50)
Todo estaría bien, pero!
Gran Bretaña, y en particular la Campaña británica de las Indias Orientales, solo pudieron establecer sus puestos de avanzada y asentamientos en el sur de África después de la quiebra de la Campaña holandesa de las Indias Orientales en 1794.
En Calabar, los misioneros escoceses aparecieron solo en 1846, y el protectorado británico, centrado en Calabar, no apareció hasta la década de 1880.
En otras palabras, no hubo una representación de África Occidental de la campaña británica de las Indias Orientales y, por lo tanto, en el puerto (y no en los muelles) de Calabar en los siglos XVII y XVIII, los barcos holandeses podían resistir.
Los primeros pobladores blancos se asentaron en el sur del continente africano en 1652, cuando un representante de la Compañía Holandesa de las Indias Orientales, Jan van Riebeek, fundó una estación de víveres en la zona del Cabo de Buena Esperanza para abastecer a los barcos que navegaban. de Europa a Asia.
Esto significa que "un barco mercante de la campaña británica de las Indias Orientales" tampoco podría existir en la naturaleza.
Pero si nos olvidamos del origen inglés de Cutler y Jack Sparrow, o de la filiación británica de la Wicked Wench, enseguida llaman la atención los barcos holandeses del siglo XVII y, sobre todo, las pinazas.
Uno de los primeros vástagos de la república libre de los Países Bajos (en 1582 los holandeses finalmente se liberaron del protectorado español) fue la Compañía de las Indias Orientales, fundada en 1602 con el permiso de los Estados Generales.
Gracias a su propia flota de sólida y sólida construcción, la empresa, que recibió el monopolio del comercio con los países asiáticos, pronto se convierte en una de las más ricas del mundo. Aparece una especie de nuevo barco mercante. Estos barcos tenían tres mástiles y estaban armados con 16 a 20 cañones pequeños, aunque no estaban destinados a operaciones de combate. El desplazamiento de los barcos de las Indias Orientales promedió unas 600 toneladas. La relación entre la longitud del casco y el ancho de las embarcaciones de este tipo era incluso mayor que la del galeón. Para darle fuerza al barco, los marcos se colocaron a una pequeña distancia entre sí, y en los lugares donde se instalaron los mástiles, se duplicaron. El conjunto se reforzaba con rodillazos horizontales y verticales. El casco del barco estaba hecho de madera de roble; en total, se requirieron al menos dos mil robles bien secos para la construcción. Al cortar madera, se tuvo cuidado de asegurar que la flexión de las fibras correspondiera a la forma de la parte cortada. Un detalle hecho de esta manera se convirtió en "eterno". Preferían sujetar los tablones de roble a los marcos con clavos de madera: los clavos de hierro se oxidaban demasiado rápido en el agua salada del mar. Mientras tanto, se usaron clavos para sujetar elementos estructurales menos críticos del barco. Entonces, para proteger el barco debajo de la línea de flotación de los escarabajos perforadores de madera, la parte inferior del casco se revistió adicionalmente con tablas delgadas de olmo. Los clavos que sujetaban esta "segunda piel" estaban ubicados tan cerca unos de otros que casi se obtenía un revestimiento de hierro continuo de sus tapas.
La espaciosa cubierta de los barcos de las Indias Orientales estaba libre y en la proa se limitaba a un mamparo transversal (bikged). El extremo de proa que sobresale, una letrina, cuyo dispositivo se adoptó de las galeras, estaba limitado por listones suavemente curvados (regels). En el bajo alcázar de popa había camarotes de oficiales con amplias ventanas luminosas. Por lo general, se equipaba una galera debajo del tanque. Hubo muchos dispositivos técnicos nuevos que facilitaron el arduo trabajo del equipo. Por ejemplo, para levantar el ancla, comienzan a usar una viga de gato especial. La bomba ayuda a los marineros a bombear rápidamente el agua que se ha filtrado en las bodegas. Y para cargar mercancías en barcos mercantes, se instalaron cabrestantes horizontales: molinetes.
Pasan un par de décadas, y en Inglaterra, que no quería aceptar la pérdida del título de "Reina de los Mares", se empiezan a construir fragatas militares. El progenitor de la primera fragata, construida en 1646 por el famoso constructor de barcos británico Peter Pett, fue una pinaza holandesa con sus superestructuras de popa alta, mástil ciego y rica decoración.
Mire la réplica de la pinaza holandesa "Kalmar Nukel" construida en 1625 y la primera "fragata verdadera" inglesa: la "Constance Warwick" de 34 cañones construida por Peter Pett en 1646 y compárelas con la "Perla Negra".
El modelo modular "Black Pearl" del fabricante ruso "Zvezda" es un legendario barco pirata capitaneado por el conocido Jack Sparrow de la épica película "Piratas del Caribe". El Pearl es el barco más rápido y escurridizo. El modelo fue desarrollado en estrecha colaboración con la compañía Disney, lo que nos permitió trabajarlo hasta el más mínimo detalle. Al mismo tiempo, puede ser ensamblado tanto por modelistas experimentados como por aquellos que no hayan ensamblado previamente un modelo de esta escala.
A pesar de que el producto está hecho de plástico de alta calidad, su apariencia no es inferior a los modelos de madera. El conjunto se produjo utilizando tecnologías 3D especiales, que permitieron no solo recrear el legendario barco pirata en todos los detalles, sino también unirlos entre sí con la máxima precisión. En pocas palabras: el proceso de montaje de esta embarcación no es tan complicado como podría pensarse, dada la abundancia de pequeños elementos.
La caja en la que se entrega el juego tiene una cómoda asa de transporte.
Cabe señalar que en 2010 el modelo compuesto Black Pearl de la marca Zvezda fue reconocido como el mejor entre modelos similares por la propia Disney.
Pinturas requeridas para colorear los productos:
Maestro estrella/modelo
- No. 3 - oro / 1744 - oro
- Nº 20 - negro / 1749 - negro
- No. 30 - gris claro / 1730 - fiat gris gaviota
- No. 31 - gris / 1723 - gris cañonera
- No. 38 - marrón oscuro / 1583 - caucho
¡Atención! Pegamento y pinturas no están incluidos.
Cómo empezó todo:
Mi marido es fanático de coleccionar diferentes modelos. Y una vez más decidió pedir algo interesante para él. Rompiendo un montón de sitios, nunca encontró lo que necesitaba, pero por otro lado, casi de inmediato me enamoré del barco de Piratas del Caribe. Entonces me emocioné mucho y quería intentar coleccionarlo. Aunque soy una niña y todavía no he tenido ese pasatiempo, simplemente no sé qué me pasó. Quizás el amor por la película todavía hizo su trabajo. Y decidimos encargarlo.
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Tomó alrededor de 2 semanas desde la fecha del pedido, y ahora mi paquete finalmente llegó.
Lo primero que noté fue la caja. Ella es lo suficientemente grande. Su tamaño es de 61,5 por 47,5 cm.
Así es como se ve:
Modelo escala 1:72
Cuando lo abrí, me sorprendió gratamente que todas las piezas estuvieran cuidadosamente empaquetadas en bolsas separadas.
El modelo en sí está diseñado para pintar, no está coloreado. Por favor, preste atención a esto al hacer el pedido! Y luego muchos están molestos porque también hay que pintarlo.
Hay hilos en el kit, pero no hay pinturas ni pegamento. Quizás esto sea lo mejor, porque generalmente, en tales juegos, las pinturas se venden ya secas. Pero todavía tenía un sentimiento ambivalente, porque el set no es barato, podrían haber puesto pinturas.
Usé pinturas acrílicas Nevskaya Palitra (para los interesados) Tienen una excelente cobertura, son mate. ¡Justo lo que necesitas para un barco!
Todas las partes del barco están hechas de plástico duro. Hecho de muy alta calidad y cuidado, hasta las piezas más pequeñas. Incluso hay una textura de madera en la cubierta y la popa.Según el vendedor, los detalles se crean gracias al modelado 3D más preciso y tecnologías innovadoras. En total, hay 895 partes en el conjunto, y el nivel de complejidad es: 5, el más alto.
El kit también incluía instrucciones para armar el barco:
Las instrucciones no están mal, en principio todo está claro, pero igual tuve un poco de dificultad.
¡Primera nota!:
La primera foto muestra una cuerda (agua - vuling) y sigo sin entender cómo tejerla al mástil. Esto no se muestra en las instrucciones. Afortunadamente, en nuestra época existe Internet, entonces habrá que buscar.
¡Segunda nota!:
La segunda foto que muestra como montar las pistolas dice: opción de montaje 1 y opción de montaje 2. Y según tengo entendido puedes usar 2 opciones de montaje, o una u otra. Imagínese mi sorpresa cuando no tenía suficientes piezas para montar las armas. Pensé durante mucho tiempo lo que hice mal. Como resultado, resultó que era necesario pegar pistolas según la opción No. 1 a una popa, y a la segunda según la opción No. 2. Y debería resultar que en un lado del barco las ventanas con las pistolas deben estar abiertas, y por el otro cerradas. Además, en todas las fotos se dibuja el barco con las ventanas abiertas a ambos lados. Y esto tampoco es una palabra en las instrucciones. Creo que esto es un pequeño defecto, los que compilaron esta instrucción.
Foto de montaje:
No armé primero el barco por completo y luego lo pinté. Me resultó conveniente hacerlo por etapas, sobre todo porque, de esta manera, los lugares de difícil acceso son más fáciles de trabajar.
¡Tercera nota!:
En la primera foto se ven las puertas debajo de las escaleras de la verdadera "Perla Negra" de la película.
La segunda foto muestra la puerta del modelo Black Pearl. Como puedes ver, son diferentes. Quizás a alguien no le importe, pero el modelo se presenta como una copia exacta del barco. ¿Por qué entonces tal diferencia? Aparentemente, los desarrolladores de la nave decidieron no molestarse y colocaron una puerta ordinaria.
Todavía no he completado el barco. Actualizaré mi reseña con nuevos comentarios a medida que avance.
(si lo hay) y una foto.
Pero ahora puedo decir que:
En general, me gustó el conjunto. El detalle es muy bueno! Por supuesto, hay fallas en las instrucciones y que la puerta es diferente, pero no hay quejas sobre la calidad del modelo en sí. ¡La calidad es de primera!
Eso está todo listo para el siguiente paso. Colocamos la cubierta. Usé listones de arce de 5 mm de ancho, 1,5 mm de espesor.
El escollo en todos los foros es cómo ennegrecer las juntas, imitando una masilla. Opciones: hilo negro, PVA tintado, biselado y posterior patinado, chapado oscuro, pintado de los extremos, papel de embalaje fotográfico, papel de dibujo/papel de calco teñido, etc. Elegí calco.
Corta un trozo de papel de calco. Pintamos encima con tinta del corazón y colgamos para secar. El consumo resultó pequeño: alrededor de una hoja y media A4 teñida.
Como no hay un dibujo teórico de la "Perla Negra", tuve que encontrar la ubicación de los rayos, guiado por el sentido común; si es posible, colóquelos a lo largo de los bordes de las escotillas y futuras escaleras hacia la bodega.
La distancia promedio resultó ser de 2,5 cm.
Pongo el carril central. Asegúrese de completar, para no abrumar la dirección.
Cortar el papel de calco en "fideos",
pegamento en el extremo de los rieles.
Después de un tiempo, observamos que la belleza aumenta con cada nuevo listón colocado. Las dos primeras lamas alrededor de la celosía imitan un cinturón reforzado. Las tablas son lo más largas posible. Luego lo puso en tres tablas. Se busca a las cinco, pero la cubierta no es lo suficientemente ancha.
Al final del segundo día, la cubierta está cubierta. Raspamos con un cuchillo. La superficie está bien nivelada, es difícil hacer agujeros. A menos que el cuchillo mejore las microrrugosidades, saltando sobre ellas durante el cableado, por lo que es mejor dejar las áreas problemáticas. Todavía despellejar todo.
Para colocar las cubiertas restantes, los mamparos deben ennoblecerse. Adjunto una plantilla, aqui se puede ver cuanto tenia la curva de avance - las consecuencias del propulsor y numerosas correcciones. Más tarde construí el lateral con listones de tilo.
Mampara en la nariz. Mi primer diseño de pera. Sellé la bodega con cinta molar.
A continuación, construimos el mamparo de popa. Para hacer esto, recolectamos un conductor primitivo. Pegamos papel sobre la madera contrachapada principal, sobre otra madera contrachapada, repitiendo la muerte de la plataforma, en papel delineamos la ubicación aproximada de puertas y ventanas. Los dos listones inferiores tuvieron que ser vaporizados y sostenidos en otra plantilla.
Después de un tiempo, la parte principal del mamparo está lista.
Es para las ventanas. Montamos rejillas a partir de carriles de 1x2 mm.
Empapamos la parte exterior y la doblamos sobre la plantilla de la ventana. Luego lo pegamos sobre el plexiglás y luego pegamos las rejillas.
Volvemos a las cubiertas. En la proa, imitamos por separado las tablas alrededor del mástil (se desgastaron rápidamente y luego cambiaron), estrechamos las tablas principales de 5 a 4 mm. Hacemos un corte a lo largo de los bordes.
La alimentación es un poco más difícil. Estrechamos 19 carriles de 5 a 2,5 mm. No se pudo mecanizar el proceso. Tuve que apretar mis manos. Primero con una cepilladora pequeña, luego con una desolladora. Las cubiertas han sido colocadas.
Clavado realizado en la nariz.
Por cierto, aquí están los pines reales:
El proceso se ve así. Hacemos marcado. Preparamos barras redondas con un diámetro de 0,6 mm, taladramos agujeros.
Diluimos PVA con agua. Sumergimos la varilla, la insertamos en el agujero, la mordemos. Y así 700-800 veces.
Luego despelleja suavemente.