La máquina de vapor más simple. Una máquina de vapor con un cilindro oscilante de un viejo joven técnico. Barco con motor a vapor

Copio del foro:
el coche está instalado en un barco allí, que no es necesario para nosotros

BARCO CON MOTOR A VAPOR

Fabricación de cajas
El casco de nuestro barco está cortado de madera seca, blanda y ligera: tilo, álamo temblón, aliso; el abedul es cada vez más difícil de trabajar. También puede tomar abeto o pino, pero se pinchan fácilmente, lo que complica el trabajo.
Una vez que haya elegido un tronco del grosor adecuado, cúbralo con un hacha y corte un trozo del tamaño requerido. La secuencia de fabricación del cuerpo se muestra en las figuras (ver tabla 33, izquierda, arriba).
Recorta la cubierta de una tabla seca. Desde arriba, haga la cubierta ligeramente convexa, como en los barcos reales, para que el agua que ha caído sobre ella fluya por la borda. Corte ranuras poco profundas con un cuchillo para darle a la superficie de la plataforma la apariencia de tablas.

Construcción de calderas
Después de cortar un trozo de hojalata con un tamaño de 80x155 mm, doble los bordes de unos 10 mm de ancho en direcciones opuestas. Después de doblar la lata en un anillo, conecte los bordes doblados en una costura y suéldela (vea la tabla, en el centro, a la derecha). Doble la pieza de trabajo para formar un óvalo, corte dos fondos ovalados a lo largo y suéldelos.
Haga dos agujeros en la parte superior de la caldera: uno para el tapón de llenado de agua, el otro para el paso de vapor a la vaporera. Sukhoparnik: un pequeño frasco redondo hecho de hojalata. Del vaporizador sale un pequeño tubo soldado con estaño, en cuyo extremo se tira otro tubo de goma, a través del cual el vapor va al cilindro de la máquina de vapor.
La cámara de fuego está adaptada solo para una antorcha de alcohol. La parte inferior de la cámara de combustión tiene un fondo de hojalata con bordes curvos. La figura muestra un patrón de la cámara de combustión. Las líneas discontinuas muestran las líneas de plegado. Es imposible soldar la cámara de combustión; sus paredes laterales están sujetas con dos o tres pequeños remaches. Los bordes inferiores de las paredes están doblados hacia afuera y cubiertos por los bordes del fondo de hojalata.
El quemador tiene dos mechas de algodón y un tubo largo en forma de embudo soldado de estaño. El alcohol se puede verter en el quemador a través de este tubo sin quitar la caldera con la caja de fuego del bote o el quemador de la caja de fuego. Si la caldera está conectada al cilindro de la máquina de vapor mediante un tubo de goma, el horno con la caldera se puede quitar fácilmente del barco.
Si no hay alcohol, puede hacer una caja de fuego que funcione con carbón fino preencendido. El carbón se vierte en una caja de hojalata con un fondo de listones. La caja con carbón está instalada en la caja de fuego. Para hacer esto, la caldera deberá hacerse extraíble y fijarse sobre la cámara de combustión con abrazaderas de alambre.

fabricación de máquinas
El modelo del barco está equipado con una máquina de vapor con un cilindro basculante. Este es un modelo simple pero que funciona bien. Cómo funciona se muestra en la Tabla 34, arriba a la derecha.
La primera posición indica el momento de entrada de vapor cuando el orificio del cilindro coincide con la entrada de vapor. En esta posición, el vapor ingresa al cilindro, presiona el pistón y lo empuja hacia abajo. La presión del vapor sobre el pistón se transmite a través de la biela y el cigüeñal al eje de la hélice. A medida que el pistón se mueve, el cilindro gira.
Cuando el pistón no llega un poco al punto inferior, el cilindro estará derecho y la entrada de vapor se detendrá: el orificio del cilindro ya no coincide con el orificio de entrada. Pero la rotación del eje continúa, ya debido a la inercia del volante. El cilindro gira cada vez más y, a medida que el pistón comienza a moverse hacia arriba, el orificio del cilindro se alineará con la otra salida. El vapor de escape en el cilindro se expulsa a través de la salida.
Cuando el pistón suba a su posición más alta, el cilindro se enderezará nuevamente y la salida se cerrará. Al comenzar el movimiento inverso del pistón, cuando ya ha comenzado a descender, el orificio del cilindro volverá a coincidir con la entrada de vapor, el vapor volverá a irrumpir en el cilindro, el pistón recibirá un nuevo empuje, y todo se repetirá desde el principio.
Corte el cilindro de un tubo de latón, cobre o acero con un diámetro de orificio de 7-8 mm o de una caja de cartucho vacía del diámetro correspondiente. El tubo debe tener paredes internas lisas.
Corte la biela de una placa de latón o hierro de 1,5-2 mm de espesor, corte el extremo sin un agujero.
Fundir el pistón de plomo directamente en el cilindro. El método de fundición es exactamente el mismo que para la máquina de vapor descrita anteriormente. Cuando se derrita el plomo de fundición, tome la biela sujeta con pinzas en una mano y vierta el plomo en el cilindro con la otra mano. Inmediatamente sumerja el extremo estañado de la biela en el plomo que aún no se ha solidificado a una profundidad marcada de antemano. Estará firmemente soldado en el pistón. Asegúrese de que la biela se sumerja exactamente verticalmente y en el centro del pistón. Cuando la fundición se haya enfriado, empuje el pistón con la biela fuera del cilindro y límpielo con cuidado.
Recorte la tapa del cilindro de latón o hierro con un espesor de 0,5-1 mm.
El dispositivo de distribución de vapor de una máquina de vapor con cilindro basculante consta de dos placas: una placa de distribución de vapor del cilindro A, que está soldada al cilindro, y una placa de distribución de vapor B, soldada a la cremallera (bastidor). Lo mejor es hacerlos de latón o cobre, y solo como último recurso de hierro (ver tabla, izquierda, arriba).
Las placas deben encajar perfectamente una contra la otra. Para hacer esto, se apresuran. Se hace así. Saque el llamado mosaico de prueba o tome un pequeño espejo. Cubra su superficie con una capa muy delgada y uniforme de pintura al óleo negra u hollín borrada con aceite vegetal. La pintura se frota sobre la superficie del espejo con los dedos. Coloque la placa a raspar sobre una superficie de espejo cubierta con pintura, presiónela con los dedos y muévala de lado a lado a lo largo del espejo por un rato. Luego retire la placa y raspe todos los lugares cubiertos de pintura que sobresalen con una herramienta especial: un raspador. Se puede hacer un raspador con una lima triangular vieja afilando sus bordes, como se muestra en la figura. Si el metal del que están hechas las placas de distribución de vapor es blando (latón, cobre), entonces el raspador se puede reemplazar con una navaja.
Cuando se hayan eliminado todas las áreas de la placa que sobresalen cubiertas de pintura, limpie el resto de la pintura y vuelva a colocar la placa sobre la superficie de prueba. La pintura ahora cubrirá una gran área de la placa. Muy bien. Continúe raspando hasta que toda la superficie de la placa esté cubierta con pequeñas y frecuentes manchas de pintura. Después de dar forma a las placas de distribución de vapor, suelde el tornillo introducido en el orificio practicado en la placa a la placa del cilindro A. Soldar la placa con el tornillo al cilindro. Luego suelde también la tapa del cilindro. Suelde otra placa al marco de la máquina.
Corte el marco de una placa de latón o hierro de 2-3 mm de espesor y fíjelo al fondo del bote con dos tornillos.
Haga el eje de la hélice con alambre de acero de 3-4 mm de espesor o con el eje del conjunto de "diseñador". El eje gira en un tubo soldado de estaño. Las arandelas de latón o cobre con orificios están soldadas en sus extremos exactamente a lo largo del eje. Vierta aceite en el tubo para que el agua no pueda entrar en el bote incluso cuando el extremo superior del tubo se encuentra debajo del nivel del agua. El tubo del eje de la hélice se fija en el casco del barco con la ayuda de una placa redonda oblicuamente soldada. Rellene todas las grietas alrededor del tubo y la placa de montaje con resina fundida (var) o cubra con masilla.
La manivela está hecha de una pequeña placa de hierro y un trozo de alambre, y se fija al extremo del eje mediante soldadura.
Elija un volante prefabricado o fundido de zinc o plomo, como para la máquina de vapor de válvula descrita anteriormente. En la mesa, en el círculo, se muestra el método de fundición en una lata y en el rectángulo, en un molde de arcilla.
La hélice se corta de latón o hierro delgado y se suelda al extremo del eje. Doble las palas en un ángulo de no más de 45° con respecto al eje de la hélice. Con una pendiente mayor, no se enroscarán en el agua, sino que solo la dispersarán.

Montaje
Cuando haya hecho un cilindro con un pistón y una biela, un marco de máquina, una manivela y un eje de transmisión con un volante, puede comenzar a marcar y luego taladrar los orificios de entrada y salida de la placa de distribución de vapor del marco.
Para marcar, primero debe perforar un agujero en la placa del cilindro con un taladro de 1,5 mm. Este orificio, perforado en el centro de la parte superior de la placa, debe encajar en el cilindro lo más cerca posible de la culata (ver tabla 35). Inserte un trozo de mina de lápiz en el orificio perforado de modo que sobresalga 0,5 mm del orificio.
Coloque el cilindro junto con el pistón y la biela en su lugar. En el extremo del tornillo soldado en la placa del cilindro, coloque el resorte y atornille la tuerca. El cilindro con grafito insertado en el orificio se presionará contra la placa del marco. Si ahora gira la manivela, como se muestra en la tabla anterior, el grafito dibujará un pequeño arco en la placa, en cuyos extremos deberá perforar un orificio. Estos serán los puertos de entrada (izquierda) y salida (derecha). Haga la entrada un poco más pequeña que la salida. Si el orificio de entrada se perfora con un taladro de 1,5 mm de diámetro, la salida se puede perforar con un taladro de 2 mm de diámetro. Al final de la marca, retire el cilindro y retire la aguja. Raspe con cuidado las rebabas que quedaron después de perforar a lo largo de los bordes del orificio.
Si no hay un taladro pequeño y un taladro a mano, entonces, con un poco de paciencia, se pueden perforar agujeros con un taladro hecho con una aguja gruesa. Rompa el ojo de la aguja e introdúzcalo hasta la mitad en el mango de madera. Afile el extremo saliente del ojo en un bloque duro, como se muestra en el círculo de la mesa. Al girar el mango con la aguja en una dirección u otra, puede perforar agujeros lentamente. Esto es especialmente fácil cuando las placas están hechas de latón o cobre.
El volante está hecho de hojalata, alambre grueso y hierro de 1 mm de espesor (ver tabla, a la derecha, abajo). Para verter agua en la caldera y alcohol en el quemador, debe soldar un pequeño embudo.
Para que el modelo no caiga de lado a tierra, se instala en un soporte: un bastidor.

Prueba y puesta en marcha de la máquina.
Una vez que se completa el modelo, puede comenzar a probar la máquina de vapor. Vierta los bueyes en el caldero a 3/4 de la altura. Introduce las mechas en el quemador y vierte el alcohol. Lubrique los cojinetes y las piezas de fricción de la máquina con aceite líquido para máquinas. Limpie el cilindro con un paño o papel limpio y engráselo también. Si la máquina de vapor está construida con precisión, las superficies de las placas están bien lapeadas, los orificios de entrada y salida de vapor están correctamente marcados y perforados, no hay distorsiones y la máquina gira fácilmente con el tornillo, debe funcionar de inmediato.
Al poner en marcha la máquina, tenga en cuenta las siguientes precauciones:
1. No desenrosque el tapón de llenado de agua cuando haya vapor en la caldera.
2. No haga un resorte apretado y no lo apriete demasiado con una tuerca, ya que esto, en primer lugar, aumenta la fricción entre las placas y, en segundo lugar, existe el riesgo de que la caldera explote. Debe recordarse que si la presión del vapor en la caldera es demasiado alta, la placa del cilindro con un resorte correctamente seleccionado es como una válvula de seguridad: se aleja de la placa del marco, el exceso de vapor se escapa y gracias a esto, la presión en la caldera se mantiene normal todo el tiempo.
3. No deje reposar la máquina de vapor durante mucho tiempo si el agua de la caldera está hirviendo. El vapor resultante debe consumirse todo el tiempo.
4. No dejes que hierva toda el agua de la caldera. Si esto sucede, la caldera se desoldará.
5. No apriete demasiado los extremos del tubo de goma, que también puede ser un buen dispositivo de seguridad contra la formación de demasiada presión en la caldera. Pero tenga en cuenta que un tubo de goma delgado se inflará con la presión del vapor. Tome un tubo de ebonita fuerte, en el que a veces se colocan cables eléctricos, o envuelva un tubo de goma ordinario con cinta aislante,
6. Para proteger la caldera de la oxidación, llénela con agua hervida. Para hacer que el agua de la caldera hierva más rápido, es más fácil verter agua caliente.

Lo mismo pero en pdf:

El modelo de barco es impulsado por un motor a reacción de vapor y agua. Un barco con este motor no es un descubrimiento progresivo (su sistema fue patentado hace 125 años por el británico Perkins), por lo demás demuestra claramente el funcionamiento de un simple motor a reacción.

Arroz. 1 Barco con máquina de vapor. 1 - máquina de vapor, 2 - placa de mica o asbesto; 3 - caja de fuego; 4 - salida de boquilla con un diámetro de 0,5 mm.

En lugar de un barco, sería posible utilizar un modelo de automóvil. La elección recayó en el barco por la mayor seguridad en relación al fuego. El experimento se lleva a cabo con un recipiente con agua a mano, por ejemplo, un baño o palangana.

El cuerpo puede estar hecho de madera (por ejemplo, pino) o plástico (espuma de poliestireno), utilizando el cuerpo terminado de un bote de polietileno de juguete. El motor será una lata pequeña, que se llena 1/4 del volumen con agua.

A bordo, debajo del motor, debe colocar una caja de fuego. Se sabe que el agua calentada se convierte en vapor que, al expandirse, presiona las paredes de la carcasa del motor y sale a gran velocidad por el orificio de la tobera, dando como resultado el empuje necesario para moverse. Se debe perforar un orificio de no más de 0,5 mm en la pared posterior de la lata del motor. Si el orificio es más grande, el tiempo de funcionamiento del motor será bastante corto y la tasa de flujo de salida será pequeña.

El diámetro óptimo del orificio de la boquilla se puede determinar empíricamente. Corresponderá al movimiento más rápido del modelo. En este caso, el empuje será mayor. Como caja de fuego, es posible usar una tapa de duraluminio o hierro de una lata (por ejemplo, de una lata de ungüento, crema o pasta para zapatos).

Como combustible, usamos "alcohol seco" en tabletas.

Para proteger el barco del fuego, colocamos una capa de asbesto (1,5-2 mm) en la cubierta. Si el casco de la embarcación es de madera, lijarlo bien y cubrirlo varias veces con laca nitro. La superficie lisa reduce la resistencia en el agua y su bote seguramente flotará. El modelo de barco debe ser lo más ligero posible. El diseño y las dimensiones se muestran en la figura.

Después de llenar el tanque con agua, prende fuego al alcohol colocado en la cámara de combustión (esto debe hacerse cuando el barco está en la superficie del agua). Después de algunas decenas de segundos, el agua en el tanque hará un ruido y una fina corriente de vapor comenzará a salir de la boquilla. Ahora el volante se puede ajustar de tal manera que el barco se mueva en un círculo, y dentro de unos minutos (de 2 a 4) observará el funcionamiento del motor a reacción más simple.

La máquina de vapor a lo largo de su historia ha tenido muchas variaciones de realización en metal. Una de estas encarnaciones fue el motor rotativo de vapor del ingeniero mecánico N.N. Tverskoy. Este motor rotativo de vapor (motor de vapor) se utilizó activamente en varios campos de la tecnología y el transporte. En la tradición técnica rusa del siglo XIX, dicho motor rotativo se llamaba máquina rotativa.

El motor se distinguió por su durabilidad, eficiencia y alto par. Pero con la llegada de las turbinas de vapor, se olvidó. A continuación se encuentran los materiales de archivo planteados por el autor de este sitio. Los materiales son muy extensos, por lo que por ahora solo se presenta aquí una parte de ellos.

Motor rotativo de vapor de NN Tverskoy

Ensayo de desplazamiento con aire comprimido (3,5 atm) de un motor rotativo a vapor.
El modelo está diseñado para 10 kW de potencia a 1500 rpm a una presión de vapor de 28-30 atm.

A fines del siglo XIX, las máquinas de vapor, las "máquinas rotativas de N. Tversky", se olvidaron porque las máquinas de vapor alternativas resultaron ser más simples y tecnológicamente más avanzadas en producción (para las industrias de esa época), y las turbinas de vapor dieron más poder. .
Pero la observación sobre las turbinas de vapor es cierta solo en su gran peso y dimensiones generales. De hecho, con una potencia de más de 1,5-2 mil kW, las turbinas de vapor de varios cilindros superan a los motores rotativos de vapor en todos los aspectos, incluso con el alto costo de las turbinas. Y a principios del siglo XX, cuando las centrales eléctricas de barcos y las unidades de potencia de las centrales eléctricas comenzaron a tener una capacidad de muchas decenas de miles de kilovatios, solo las turbinas podían brindar tales oportunidades.

PERO - las turbinas de vapor tienen otra desventaja. Al escalar hacia abajo sus parámetros dimensionales de masa, las características de rendimiento de las turbinas de vapor se deterioran drásticamente. La potencia específica se reduce significativamente, la eficiencia cae, mientras que el alto costo de fabricación y las altas revoluciones del eje principal (la necesidad de una caja de cambios) se mantienen. Es por eso que, en el rango de potencia de menos de 1,5 mil kW (1,5 MW), es casi imposible encontrar una turbina de vapor eficiente en todos los aspectos, incluso por mucho dinero ...

Por eso apareció en esta gama de potencia todo un “ramo” de diseños exóticos y poco conocidos. Pero la mayoría de las veces, igual de caras e ineficientes... Turbinas de tornillo, turbinas Tesla, turbinas axiales, etc.
Pero por alguna razón, todos se olvidaron de las "máquinas rotativas" de vapor: máquinas de vapor rotativas. Mientras tanto, estas máquinas de vapor son muchas veces más baratas que cualquier mecanismo de cuchillas y tornillos (lo digo con conocimiento del tema, como una persona que ya ha fabricado más de una docena de máquinas de este tipo con su propio dinero). Al mismo tiempo, las "máquinas rotativas de N. Tverskoy" de vapor tienen un par potente desde las revoluciones más pequeñas, tienen una frecuencia de rotación promedio del eje principal a revoluciones completas de 1000 a 3000 rpm. Aquellos. tales máquinas, incluso para un generador eléctrico, incluso para un automóvil a vapor (automóvil, tractor, tractor), no requerirán una caja de cambios, acoplamiento, etc., pero estarán directamente conectadas con su eje a una dínamo, ruedas de un coche de vapor, etc
Entonces, en la forma de un motor rotativo de vapor: el sistema "Motor rotativo N. Tverskoy", tenemos un motor de vapor universal que generará electricidad perfectamente a partir de una caldera de combustible sólido en un bosque remoto o una aldea de taiga, en un campamento de campo o generar electricidad en una sala de calderas de un asentamiento rural o "girar" sobre el desperdicio de calor de proceso (aire caliente) en una fábrica de ladrillos o cemento, en una fundición, etc., etc.
Todas estas fuentes de calor tienen una potencia de menos de 1 mW y, por lo tanto, las turbinas convencionales son de poca utilidad aquí. Y otras máquinas para la recuperación de calor mediante la conversión de la presión del vapor resultante en operación aún no son conocidas por la práctica técnica general. Entonces, este calor no se utiliza de ninguna manera, simplemente se pierde de manera estúpida e irrecuperable.
Ya he creado una "máquina rotativa de vapor" para impulsar un generador eléctrico de 3,5 - 5 kW (dependiendo de la presión en el vapor), si todo va según lo previsto, pronto habrá una máquina de 25 y 40 kW. Justo lo que se necesita para proporcionar electricidad barata desde una caldera de combustible sólido o calor industrial residual a una finca rural, una pequeña granja, un campamento, etc., etc.
En principio, los motores rotativos escalan bien hacia arriba, por lo tanto, al montar muchas secciones de rotor en un eje, es fácil multiplicar la potencia de tales máquinas simplemente aumentando la cantidad de módulos de rotor estándar. Es decir, es muy posible crear máquinas rotativas de vapor con una potencia de 80-160-240-320 kW o más ...

Pero, además de las centrales eléctricas de vapor medianas y relativamente grandes, también se demandarán circuitos de energía de vapor con pequeños motores rotativos de vapor en las centrales eléctricas pequeñas.
Por ejemplo, uno de mis inventos es “Generador eléctrico camping-turístico que utiliza combustible sólido local”.
A continuación se muestra un video donde se prueba un prototipo simplificado de dicho dispositivo.
Pero la pequeña máquina de vapor ya está girando alegre y enérgicamente su generador eléctrico y está generando electricidad utilizando madera y otros combustibles de pasto.

La dirección principal de la aplicación comercial y técnica de los motores rotativos de vapor (motores rotativos de vapor) es la generación de electricidad barata utilizando combustible sólido barato y desechos combustibles. Aquellos. pequeña potencia - generación de energía distribuida en motores rotativos de vapor. Imagínese cómo una máquina de vapor rotativa encajará perfectamente en el esquema de operación de un aserradero-aserradero, en algún lugar del norte de Rusia o en Siberia (Extremo Oriente) donde no hay suministro de energía central, la electricidad es proporcionada por un generador diesel en un diesel combustible importado de lejos. Pero el aserradero en sí produce al menos media tonelada de astillas de madera, aserrín por día, corvina, que no tiene adónde ir ...

Dichos desechos de madera son un camino directo al horno de la caldera, la caldera produce vapor a alta presión, el vapor impulsa una máquina de vapor rotativa, que hace girar un generador eléctrico.

De la misma manera, es posible quemar millones de toneladas de residuos de cultivos de la agricultura, sin límite de volumen, y así sucesivamente. Y también hay turba barata, carbón térmico barato, etc. El autor del sitio calculó que los costos de combustible para generar electricidad a través de una pequeña planta de energía de vapor (máquina de vapor) con un motor rotativo de vapor de 500 kW será de 0.8 a 1,

2 rublos por kilovatio.

Otra aplicación interesante de un motor rotativo de vapor es la instalación de dicho motor de vapor en un coche de vapor. El camión es un tractor a vapor, con un par potente y que utiliza combustible sólido barato, una máquina de vapor muy necesaria en la agricultura y en la industria forestal.

Con el uso de tecnologías y materiales modernos, así como el uso del "ciclo de Rankine orgánico" en el ciclo termodinámico, será posible llevar la eficiencia efectiva hasta un 26-28% con combustible sólido barato (o líquido barato, como "combustible de horno" o aceite de motor usado). Aquellos. camión - tractor con motor a vapor

Camión NAMI-012, con motor a vapor. URSS, 1954

y una máquina de vapor rotativa con una potencia de aproximadamente 100 kW consumirá aproximadamente 25-28 kg de carbón térmico por 100 km (cuesta 5-6 rublos por kg) o aproximadamente 40-45 kg de virutas de aserrín (cuyo precio en el norte se lo quitan gratis)...

Hay muchas más aplicaciones interesantes y prometedoras de la máquina de vapor rotativa, pero el tamaño de esta página no nos permite considerarlas todas en detalle. Como resultado, la máquina de vapor aún puede ocupar un lugar muy destacado en muchas áreas de la tecnología moderna y en muchas ramas de la economía nacional.

LANZAMIENTOS DEL MODELO EXPERIMENTAL DE UN GENERADOR ELÉCTRICO DE VAPOR CON MOTOR DE VAPOR

Mayo -2018 Después de largos experimentos y prototipos, se fabricó una pequeña caldera de alta presión. La caldera está presurizada a 80 atm de presión, por lo que mantendrá la presión de trabajo entre 40-60 atm sin dificultad. Se puso en funcionamiento con un modelo experimental de una máquina de vapor de pistones axiales de diseño propio. Funciona muy bien, mira el video. En 12-14 minutos desde la ignición de la madera, está lista para dar vapor a alta presión.

Ahora estoy comenzando a prepararme para la producción de piezas de tales instalaciones: una caldera de alta presión, una máquina de vapor (pistón rotatorio o axial), un condensador. Las unidades operarán en circuito cerrado con circulación de "agua-vapor-condensado".

La demanda de tales generadores es muy alta, porque el 60% del territorio de Rusia no tiene un suministro de energía central y está sentado en la generación diesel.

Y el precio del combustible diesel está creciendo todo el tiempo y ya ha alcanzado los 41-42 rublos por litro. Sí, y donde hay electricidad, las empresas de energía están subiendo las tarifas y requieren mucho dinero para conectar nuevas capacidades.

Máquinas de vapor modernas

El mundo moderno obliga a muchos inventores a volver nuevamente a la idea de utilizar una planta de vapor en vehículos destinados al movimiento. En las máquinas, es posible utilizar varias opciones para las unidades de potencia a vapor.

motor de pistón
Principio de funcionamiento
Reglas para la operación de automóviles con máquina de vapor.
Ventajas de la máquina

motor de pistón

Las máquinas de vapor modernas se pueden dividir en varios grupos:

Estructuralmente, la instalación incluye:

dispositivo de arranque;
bloque de potencia de dos cilindros;
generador de vapor en un contenedor especial, equipado con una bobina.

Principio de funcionamiento

El proceso es el siguiente.

Después de conectar el encendido, la energía se suministra desde la batería de los tres motores. Desde el principio, se pone en funcionamiento un soplador que bombea masas de aire a través del radiador y las transfiere a través de canales de aire a un dispositivo de mezcla con un quemador.

Al mismo tiempo, otro motor eléctrico activa la bomba de transferencia de combustible, la cual suministra masas de condensado desde el tanque a través del dispositivo serpentino del elemento calefactor al cuerpo del separador de agua y el calentador ubicado en el economizador al generador de vapor.
Antes de iniciar el vapor, no hay forma de llegar a los cilindros, ya que la válvula de mariposa o el carrete, que son accionados por la mecánica del balancín, bloquean el camino. Girando las manijas en la dirección necesaria para el movimiento y abriendo ligeramente la válvula, el mecánico pone en funcionamiento el mecanismo de vapor.
Los vapores gastados se alimentan a través de un solo colector a una válvula de distribución, en la que se dividen en un par de partes desiguales. Una parte más pequeña ingresa a la boquilla del quemador mezclador, se mezcla con la masa de aire y se enciende de la vela.

La llama emergente comienza a calentar el recipiente. Después de eso, el producto de combustión pasa al separador de agua, se produce condensación y fluye hacia un tanque de agua especial. El resto del gas se apaga.

La segunda parte del vapor, de mayor volumen, pasa a través de la válvula de distribución hacia la turbina, que acciona el dispositivo rotatorio del generador eléctrico.

Reglas para la operación de automóviles con máquina de vapor.

La planta de vapor se puede conectar directamente a la unidad de accionamiento de la transmisión de la máquina, y la máquina comienza a moverse cuando comienza a funcionar. Pero para aumentar la eficiencia, los expertos recomiendan usar la mecánica del embrague. Esto es conveniente para trabajos de remolque y diversas actividades de inspección.

En el proceso de movimiento, el mecánico, teniendo en cuenta la situación, puede cambiar la velocidad manipulando la potencia del pistón de vapor. Esto se puede hacer estrangulando el vapor con una válvula o cambiando el suministro de vapor con un balancín. En la práctica, es mejor usar la primera opción, ya que las acciones se asemejan al funcionamiento del pedal del acelerador, pero una forma más económica es usar el mecanismo basculante.

Para paradas breves, el conductor reduce la velocidad y detiene el funcionamiento de la unidad mediante el balancín. Para estacionamiento a largo plazo, el circuito eléctrico que desactiva el ventilador y la bomba de combustible se apaga.

Ventajas de la máquina

El dispositivo se caracteriza por la capacidad de trabajar prácticamente sin restricciones, las sobrecargas son posibles, existe una amplia gama de ajustes de indicadores de potencia. Cabe agregar que durante cualquier parada la máquina de vapor deja de funcionar, lo que no se puede decir de la máquina.

En el diseño, no es necesario instalar una caja de cambios, dispositivo de arranque, filtro de aire, carburador, turbocompresor. Además, el sistema de encendido está en una versión simplificada, solo hay una vela.

En conclusión, podemos agregar que la producción de tales máquinas y su operación serán más baratas que los automóviles con motor de combustión interna, ya que el combustible será económico, los materiales utilizados en la producción serán los más baratos.

Lea también:

Las máquinas de vapor se instalaron y accionaron la mayoría de las locomotoras de vapor desde principios del siglo XIX hasta la década de 1950.

Me gustaría señalar que el principio de funcionamiento de estos motores siempre se ha mantenido sin cambios, a pesar del cambio en su diseño y dimensiones.

Una ilustración animada muestra cómo funciona una máquina de vapor.

Para generar el vapor suministrado al motor, se utilizaron calderas que funcionaban tanto con madera como con carbón, y con combustibles líquidos.

Primera medida

El vapor de la caldera ingresa a la cámara de vapor, desde donde ingresa a la parte superior (frontal) del cilindro a través de la válvula de vapor (indicada en azul). La presión creada por el vapor empuja el pistón hacia abajo a BDC. Durante el movimiento del pistón de TDC a BDC, la rueda da media vuelta.

Liberar

Al final de la carrera del pistón al BDC, la válvula de vapor se desplaza, liberando el vapor restante a través del puerto de escape ubicado debajo de la válvula. El resto del vapor sale, creando el sonido característico de las máquinas de vapor.

Segunda medida

Al mismo tiempo, al mover la válvula para liberar el resto del vapor, se abre la entrada de vapor a la parte inferior (trasera) del cilindro. La presión creada por el vapor en el cilindro hace que el pistón se mueva a TDC. En este momento, la rueda da otra media vuelta.

Liberar

Al final del movimiento del pistón a TDC, el vapor restante se libera a través del mismo puerto de escape.

El ciclo se repite de nuevo.

La máquina de vapor tiene un llamado. punto muerto al final de cada carrera cuando la válvula cambia de carrera de expansión a carrera de escape. Por esta razón, cada máquina de vapor tiene dos cilindros, lo que permite arrancar el motor desde cualquier posición.

Noticias de los medios2

kaz-noticias.ru | ekhut.ru | omsk-media.ru | samara-press.ru | ufa-press.ru

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	G. S. Zhiritsky. máquinas de vapor. Moscú: Gosenergoizdat, 1951. El libro trata sobre procesos ideales en máquinas de vapor, procesos reales en una máquina de vapor, el estudio del proceso de trabajo de una máquina utilizando un diagrama indicador, máquinas de expansión múltiple, distribución de vapor de carrete, distribución de vapor de válvula, distribución de vapor en máquinas cocorriente, inversión mecanismos, dinámica de máquinas de vapor, etc. envió un libro Leonid Stankevich.	27.8 MB
	AA Radtsig. James Watt y la invención de la máquina de vapor. Petrogrado: editorial científica, química y técnica, 1924. La mejora de la máquina de vapor, realizada por Watt a finales del siglo XVIII, es uno de los mayores avances en la historia de la tecnología. Tuvo incalculables consecuencias económicas, ya que fue el último y decisivo eslabón de toda una serie de importantes inventos realizados por Inglaterra en la segunda mitad del siglo XVIII y que condujeron al rápido y completo desarrollo de la gran industria capitalista tanto en Inglaterra como en Inglaterra. en sí mismo y más tarde en otros países de Europa. envió un libro Leonid Stankevich.	0.99 MB
	M. Lesnikov. james watt. Moscú: Editorial "Zhurnalobedinenie", 1935. Esta publicación presenta una novela biográfica sobre James Watt (1736-1819), inventor y creador inglés de la máquina térmica universal. Inventó (1774-84) una máquina de vapor con un cilindro de doble efecto, en la que utilizó un regulador centrífugo, una transmisión del vástago del cilindro a un equilibrador con un paralelogramo, etc. La máquina de Watt jugó un papel importante en la transición a la máquina. producción. envió un libro Leonid Stankevich.	67.4 MB
	A. S. Yastrzhembsky. Termodinámica técnica. Moscú-Leningrado: Editorial Estatal de Energía, 1933. Las disposiciones teóricas generales se presentan a la luz de dos leyes básicas de la termodinámica. Dado que la termodinámica técnica proporciona una base para el estudio de las calderas de vapor y los motores térmicos, en este curso se estudian de la manera más completa posible los procesos de transformación de la energía térmica en energía mecánica en los motores de vapor y los motores de combustión interna. En la segunda parte, al estudiar el ciclo ideal de una máquina de vapor, la expansión del vapor y la salida de vapor de los agujeros, se observa la importancia del diagrama iS del vapor de agua, cuyo uso simplifica la tarea de investigación. dado a la presentación de la termodinámica del flujo de gas y los ciclos de los motores de combustión interna.	51.2 MB
	Instalación de plantas de calderas.. Editor científico ing. Yu.M.Rivkin. Moscú: GosStroyIzdat, 1961. Este libro está destinado a mejorar las habilidades de los instaladores que instalan plantas de calderas de tamaño pequeño y mediano, que están familiarizados con las técnicas de cerrajería.	9.9 MB
	E.Ya.Sokolov. Suministro de calor y redes de calor.. Moscú-Leningrado: Editorial Estatal de Energía, 1963. El libro describe los fundamentos energéticos de la calefacción urbana, describe los sistemas de suministro de calor, brinda la teoría y la metodología para calcular redes de calor, considera métodos para regular el suministro de calor, proporciona diseños y métodos para calcular equipos para plantas de tratamiento térmico, redes de calor y entradas de suscriptores, proporciona información básica sobre la metodología de los cálculos técnicos y económicos y sobre la organización del funcionamiento de las redes térmicas.	11.2 MB
	A.I.Abramov, A.V.Ivanov-Smolensky. Cálculo y diseño de hidrogeneradores En los sistemas eléctricos modernos, la energía eléctrica se genera principalmente en centrales térmicas con la ayuda de turbogeneradores y en centrales hidroeléctricas con la ayuda de hidrogeneradores. Por ello, los hidrogeneradores y turbogeneradores ocupan un lugar destacado en la materia de diseño de cursos y diplomados de las especialidades electromecánica y de energía eléctrica de las universidades técnicas. Este manual describe el diseño de hidrogeneradores, justifica la elección de sus tamaños y establece la metodología para los cálculos electromagnéticos, térmicos, de ventilación y mecánicos con breves explicaciones de las fórmulas de cálculo. Para facilitar el estudio del material, se da un ejemplo del cálculo de un hidrogenerador. Al compilar el manual, los autores utilizaron literatura moderna sobre tecnología de fabricación, diseño y cálculo de hidrogeneradores, una lista abreviada de los cuales se proporciona al final del libro.	10.7 MB
	F. L. Liventsev. Centrales eléctricas con motores de combustión interna. Leningrado: Editorial Mashinostroenie, 1969. El libro analiza las centrales eléctricas típicas modernas para diversos fines con motores de combustión interna. Se dan recomendaciones sobre la elección de parámetros y el cálculo de elementos de preparación de combustible, sistemas de suministro y refrigeración de combustible, sistemas de lanzamiento de aceite y aire, y trayectorias gas-aire. Se realiza un análisis de los requisitos para las instalaciones con motores de combustión interna, que aseguren su alta eficiencia, fiabilidad y durabilidad.	11.2 MB
	M.I.Kamsky. vapor-bogatyr. Dibujos de V. V. Spassky. Moscú: 7ª imprenta "Mospechat", 1922. ... En la patria de Watt, en el ayuntamiento de la ciudad de Greenock, hay un monumento a él con la inscripción: "Nacido en Greenock en 1736, muerto en 1819". Aquí aún existe la biblioteca que lleva su nombre, fundada por él en vida, y en la Universidad de Glasgow se otorgan anualmente premios de la capital donados por Watt a los mejores trabajos científicos en Mecánica, Física y Química. Pero James Watt, en esencia, no necesita ningún otro monumento, salvo esas innumerables máquinas de vapor que, en todos los rincones de la tierra, hacen ruido, golpean y zumban, trabajando en el patio de la humanidad.	10.6 MB
	A.S.Abramov y B.I.Sheinin. Plantas de combustible, hornos y calderas. Moscú: Editorial del Ministerio de Servicios Públicos de la RSFSR, 1953. El libro analiza las propiedades básicas de los combustibles y los procesos de su combustión. Se da una técnica para determinar el balance de calor de una planta de calderas. Se dan varios diseños de dispositivos de horno. Se describen los diseños de varias calderas: agua caliente y vapor, de tubo de agua a tubo de fuego y con tubos de fuego. Se da información sobre la instalación y funcionamiento de las calderas, sus tuberías - accesorios, instrumentación. También se tratan en el libro los temas de suministro de combustible, suministro de gas, almacenamientos de combustible, retirada de cenizas, tratamiento químico de aguas en estaciones, equipos auxiliares (bombas, ventiladores, canalizaciones…). Se proporciona información sobre soluciones de diseño y el costo de calcular el suministro de calor.	9.15 MB
	V. Dombrovsky, A. Shmulyan. Victoria de Prometeo. Cuentos sobre electricidad. Leningrado: Editorial de literatura infantil, 1966. Este libro trata sobre la electricidad. No contiene una exposición completa de la teoría de la electricidad ni una descripción de los diversos usos de la electricidad. Diez libros así no serían suficientes para esto. Cuando las personas dominaron la electricidad, se abrieron ante ellos oportunidades sin precedentes para facilitar y mecanizar el trabajo físico. Sobre las máquinas que hicieron posible hacer esto, sobre el uso de la electricidad como fuerza motriz, se describe en este libro. Pero la electricidad hace posible no solo multiplicar la fuerza de las manos humanas, sino también la fuerza de la mente humana, para mecanizar no solo el trabajo físico, sino también el mental. También tratamos de decirle cómo se puede hacer esto. Si este libro ayuda de alguna manera a los jóvenes lectores a imaginar el gran camino que ha recorrido la tecnología desde los primeros descubrimientos hasta nuestros días, y a ver la amplitud del horizonte que el mañana abre ante nosotros, podemos dar por cumplida nuestra tarea.	23.6 MB
	V. N. Bogoslovsky, V. P. Shcheglov. Calefacción y ventilación. Moscú: Editorial de literatura sobre construcción, 1970. Este libro de texto está destinado a estudiantes de la Facultad de Abastecimiento de Agua y Alcantarillado de las universidades de construcción. Fue escrito de acuerdo con el programa aprobado por el Ministerio de Educación Superior y Secundaria Especializada de la URSS para el curso "Calefacción y ventilación". La tarea del libro de texto es brindar a los estudiantes información básica sobre el diseño, cálculo, instalación, prueba y operación de sistemas de calefacción y ventilación. Los materiales de referencia se proporcionan en la cantidad necesaria para la implementación del proyecto del curso sobre calefacción y ventilación.	5.25 MB
	AS Orlin, M. G. Kruglov. Motores combinados de dos tiempos. Moscú: Editorial Mashinostroenie, 1968. El libro contiene los fundamentos de la teoría de los procesos de intercambio de gases en el cilindro y en los sistemas adyacentes de los motores combinados de dos tiempos. Se dan las dependencias aproximadas relacionadas con la influencia del movimiento no estacionario durante el intercambio de gases y los resultados del trabajo experimental en esta área. También se considera el trabajo experimental realizado en motores y modelos para estudiar la calidad del proceso de intercambio de gases, el desarrollo y la mejora de los esquemas de diseño y los componentes individuales de estos motores y equipos para la investigación. Además, se describe el estado de los trabajos de presurización y mejora de los diseños de los motores combinados de dos tiempos y, en particular, los sistemas de suministro de aire y las unidades de presurización, así como las perspectivas de desarrollo ulterior de estos motores. envió un libro Leonid Stankevich.	15.8 MB
	MK Weissbein. Motores térmicos. Motores de vapor, motores rotativos, turbinas de vapor, motores de aire y motores de combustión interna. Teoría, dispositivo, instalación, ensayo de motores térmicos y cuidados de los mismos. Una guía para químicos, técnicos y propietarios de motores térmicos. San Petersburgo: Edición de KL Ricker, 1910. El propósito de este trabajo es familiarizar a las personas que no han recibido una educación técnica sistemática con la teoría de los motores térmicos, su diseño, instalación, cuidado y prueba. envió un libro Leonid Stankevich.	7.3 MB
	Nikolái Bozheryanov Teoría de la máquina de vapor, con una descripción detallada de la máquina de doble efecto de Watt y Bolton adjunta. Aprobado por el Comité Científico Marino e impreso con el permiso más alto. San Petersburgo: Imprenta del cuerpo de cadetes navales, 1849. “... Me consideraría feliz y completamente recompensado por mi trabajo si los mecánicos rusos aceptaran este libro como una guía y si, como el trabajo de Tredgold, aunque en un pequeño aspecto, contribuyera al desarrollo del conocimiento mecánico y la industria. en nuestra queridísima patria.” N. Bozheryanov. envió un libro Leonid Stankevich.	42.6 MB
	CV. Bogomazov, A. D. Berkut, P. P. Kulikovsky. máquinas de vapor. Kiev: Editorial Estatal de Literatura Técnica de la RSS de Ucrania, 1952. El libro analiza la teoría, el diseño y el funcionamiento de las máquinas de vapor, las turbinas de vapor y las unidades de condensación y proporciona la base para el cálculo de las máquinas de vapor y sus partes. envió un libro Leonid Stankevich.	6.09 MB
	Lopatin P.I. pareja gana. Moscú: Nueva Moscú, 1925. “Dime, ¿sabes quién creó nuestras fábricas y plantas para nosotros, quién fue el primero en darle a una persona la oportunidad de correr en trenes a lo largo del ferrocarril y nadar audazmente a través de los océanos? ¿Sabes quién fue el primero en crear el automóvil y el mismo tractor que ahora está haciendo el trabajo duro en nuestra agricultura con tanta diligencia y obediencia? ¿Conoces al que derrotó al caballo y al buey y fue el primero en conquistar el aire, permitiendo a una persona no solo permanecer en el aire, sino también controlar su máquina voladora, enviarla a donde quiera, y no a los caprichosos? ¿viento? Todo esto fue hecho por vapor, el vapor de agua más simple que juega con la tapa de tu tetera, "canta" en el samovar y se eleva sobre la superficie del agua hirviendo en bocanadas blancas. Nunca antes le había prestado atención, y nunca se le ocurrió que el vapor de agua, que no se necesita para nada, podría hacer un trabajo tan grande, conquistar la tierra, el agua y el aire y crear casi toda la industria moderna. envió un libro Leonid Stankevich.	10.1 MB
	Shchurov M.V. Guía de motores de combustión interna. Moscú-Leningrado: Editorial Estatal de Energía, 1955. El libro analiza la estructura y los principios de funcionamiento de los motores de los tipos comunes en la URSS, las instrucciones para el cuidado de los motores, la organización de sus reparaciones, los trabajos básicos de reparación, proporciona información sobre la economía de los motores y una evaluación de su potencia y carga, y destaca la organización del lugar de trabajo y del trabajo del conductor. envió un libro Leonid Stankevich.	11.5 MB
	Serebrennikov A. Fundamentos de la teoría de las máquinas y calderas de vapor. San Petersburgo: Impreso en la imprenta de Karl Wolf, 1860. En la actualidad, la ciencia de la producción de trabajo por parejas es uno de los saberes que más vivo interés suscita. De hecho, casi ninguna otra ciencia, en términos prácticos, ha avanzado tanto en tan poco tiempo como el uso del vapor para todo tipo de aplicaciones. envió un libro Leonid Stankevich.	109 MB
	Motores diesel de alta velocidad 4Ch 10.5/13-2 y 6Ch 10.5/13-2. Descripción e instrucciones de mantenimiento. Editor en Jefe Ing. V.K.Serdyuk. Moscú - Kiev: MASHGIZ, 1960. El libro describe los diseños y establece las reglas básicas para el mantenimiento y cuidado de los motores diesel 4Ch 10.5/13-2 y 6Ch 10.5/13-2. El libro está destinado a mecánicos y mecánicos que prestan servicio a estos motores diesel. envió un libro Leonid Stankevich.	14.3 MB
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En el libro de O. Kurti "Building Ship Models", que se puede descargar completo aquí depositfiles.com/files/3b9jgisv9, hay un par de dibujos interesantes de máquinas para conducir modelos de barcos de vapor.
Aquí están:

MÁQUINA DE VAPOR DE CILINDRO OSCILANTE DE SIMPLE EFECTO CON PLACA DE VAPOR (CONTROL DE VÁLVULA)

Las máquinas de este tipo se usan con mayor frecuencia en el modelado de barcos (Fig. 562, a, b). Por lo general, las piezas están hechas de latón; el cilindro, para no lubricar, es de bronce fosforoso, y el pistón es de acero. Monte la máquina sobre una base cuadrada o rectangular, dependiendo de la ubicación de instalación en la carcasa. Se coloca un estante en forma de L sobre la base, al que se adjunta una placa de distribución de vapor con orificios (ventanas) para la entrada y salida de vapor. Estas ventanas están situadas a lo largo de un arco cuya longitud es igual a la trayectoria circular recorrida por el cilindro oscilante. El cilindro está hecho de una pieza de tubo de latón y soldado a la placa base. En medio del plato y del cilindro hay un orificio por el que entra y sale el vapor. El perno en la placa, que sirve como eje de oscilación del cilindro, tiene un resorte. Su tensión se regula mediante una tuerca, gracias a la cual es posible conseguir un buen encaje entre la placa base y la placa distribuidora de vapor.
Se enrosca una varilla en el pistón, hecha de una pieza redonda de bronce, y se une al gusano de sangre con un perno y una tuerca.
El eje de transmisión está hecho de una varilla redonda de latón, en cuyos extremos se corta. Un extremo del eje se atornilla en un gusano de sangre, luego el eje se pasa a través de un tornillo hueco que lo sostiene en una cremallera en forma de L y se atornilla un volante en el segundo extremo.
Las tuberías de vapor para suministrar y eliminar vapor están hechas de tubos de latón o cobre y están unidas a pequeños accesorios que, a su vez, están soldados a la placa de distribución de vapor. Las partes de una máquina de vapor de este tipo tienen las siguientes dimensiones promedio:
cilindro: diámetro interior - 12-15 mm, longitud - 30-45 mm;
soporte: altura - 40-60 mm, ancho - 40-50 mm;
volante: diámetro - 35-45 mm, espesor - 12-15 mm;
tuberías: 5xb mm (diámetros interno y externo).
En la fig. 562, c y d muestra una máquina de vapor similar a la descrita, pero con un cilindro de doble efecto, por lo que se perforan dos pequeños orificios más en la placa de distribución de vapor para la entrada y salida de vapor, y un segundo pequeño orificio en el cilindro.

Arroz. 562. Máquina de vapor con cilindro oscilante para el modelo: a) - dibujo estructural; b) – vista detallada; c) - vista de la máquina con cilindro de doble efecto; d) - el funcionamiento básico de la máquina con cilindro de doble efecto.
1 - placa de base; 2 - rejilla; 3 - placa de ventanas de distribución de vapor; 4 - detalle de fijación de los tubos de entrada y salida; 5 - placa base para montar el cilindro; 6 - cilindro; 7 - tapa del cilindro; 8 - pistón; 9 - existencias; 10 - gusano de sangre; 11 - tornillo hueco; 12 - eje de transmisión; 13 - volante; 14 - resorte con tuerca; 15 - tubo para suministro de vapor; 16 - tubo para eliminación de vapor; 17 - accesorio para conexión con la tubería de suministro de vapor de la caldera; 18 – el bulón de control sobre el cilindro; 19 - salida de vapor; 20 - suministro de vapor.

MÁQUINA DE VAPOR CON CILINDRO FIJO DE SIMPLE EFECTO Y DISTRIBUIDOR DE CORREA DE VAPOR

La máquina está diseñada para que pueda instalarse tanto en posición horizontal como vertical (Fig. 563, a). El cilindro está montado sobre una placa de cimentación y es una barra rectangular de latón con orificios pasantes para el pistón, así como para la entrada y salida de vapor. En la parte superior del cilindro hay una caja de distribución de vapor con un carrete. El costado del cilindro se cierra con una tapa montada sobre cuatro pernos.
El pistón está hecho de una pieza de bronce redonda. El pistón es hueco por dentro. Un extremo de la biela está conectado al pistón mediante un pasador de pistón y dos anillos de soporte; el otro, con un gusano de sangre cilíndrico de latón.
El eje de transmisión gira en dos cojinetes de latón de apoyo, que se fijan a la base con la ayuda de pernos pasantes. En el eje de transmisión, además del gusano de sangre, se instala un excéntrico, conectado a la varilla del carrete con una horquilla, y el movimiento del excéntrico cambia de fase en relación con el movimiento del pistón. Al final del eje de transmisión hay un volante. Ejecute el carrete, como se puede ver en la fig. 563 es fácil.
Las tuberías de entrada y salida de vapor suelen estar hechas de tubos de cobre o latón.
Dimensiones medias de las piezas de la máquina:
cilindro: longitud - 45-55 mm, altura - 35-45 mm, ancho - 35-45 mm;
losa de cimentación: longitud - 100-120 mm, ancho - 65-85 mm;
volante: diámetro - 45-50 mm, espesor - 12-15 mm.
tuberías: 5x6 mm.
Es fácil cambiar la dirección de rotación de una máquina de vapor, para esto es suficiente usar una válvula de inversión (Fig. 563, b).

Arroz. 563. Máquina de vapor con distribuidor de vapor de carrete: a - dibujo estructural; b - válvula inversora para cambiar el sentido de rotación de la máquina; c- detalles.
1 - cilindro; 2 - tapa del cilindro; 3 - pistón; 4 - biela; 5 - volante con un perno de conexión para montar en el eje de transmisión; 6 - gusano de sangre cilíndrico; 7 - fijación del cojinete de apoyo del cigüeñal; 8 - excéntrico; 9 - pasador de pistón; 10 - cámara de distribución de vapor; 11 - carrete; 12 - caja de relleno para sellar la varilla del carrete;
13 - anillo de sellado; 14 - varilla de carrete; placa de referencia para la posición horizontal de la máquina; 15 - eje de transmisión; 16 - horquilla para conectar la varilla con la excéntrica; 17 - placa de cimentación para la posición horizontal de la máquina; 18 - placa base adicional para la disposición vertical de la máquina, 19 - suministro de vapor; 20 - espalda; 21 - adelante; 22 - salida de vapor.

¡Hola a ti, kompik92!
¡Y esta es la segunda parte de la creación de una máquina de vapor!
¡Aquí está su versión más compleja, que es más poderosa e interesante! Aunque requiere más fondos y herramientas. ¡Pero como dicen: "Los ojos tienen miedo, pero las manos hacen"! ¡Entonces empecemos!

Creo que todos los que han visto mis publicaciones anteriores ya saben lo que sucederá ahora. ¿No lo sé?

Regulaciones de seguridad:

Cuando el motor esté en marcha y desee moverlo, utilice tenazas, guantes gruesos o un material no conductor.
Si quieres hacer un motor más duro o más potente, ¡es mejor aprender de alguien que experimentar! ¡Un montaje incorrecto puede provocar la explosión de la caldera!
Si quieres poner un motor en marcha, ¡no apuntes el vapor hacia las personas!
¡No bloquee el vapor en la lata o el tubo, la máquina de vapor puede explotar!

¿Está todo claro?
¡Empecemos!

Todo lo que necesitamos está aquí:

Tarro con capacidad de 4 litros (mejor bien lavado)
Banco con capacidad de 1 litro
Tubería de cobre de 6 metros de diámetro (a partir de ahora "dm") 6mm
cinta metalica
2 tubos que son fáciles de apretar.
Caja de conexiones de metal en forma de círculo (bueno, no parece un círculo...)
Brida que se puede conectar a la caja de conexiones.
Tubo de cobre con una longitud de 15 centímetros y un diámetro de 1,3 centímetros
Malla metálica 12 por 24 cm
35 centímetros de tubo plástico elástico con dm 3 mm
2 abrazaderas para tubos de plástico
Carbón (solo lo mejor)
Brocheta de barbacoa estándar
Pasador de madera de 1,5 cm de largo y 1,25 cm de dm (con un agujero en un lado)
Destornillador (Phillips)
Perforar con diferentes taladros
martillo metalico
cizallas para metales
Alicates

Uhh... Va a ser difícil... Bien, ¡comencemos!

1. Haz un rectángulo en el frasco. Recorte un rectángulo con unos alicates en la pared con un área de 15 cm por 5 cm cerca de la parte inferior. Hicimos un agujero para nuestra caja de fuego, aquí es donde prenderemos fuego al carbón.

2. Configure una cuadrícula Dobla las piernas cerca de la red para que las piernas tengan 6 cm de largo cada una y luego colócala en la pierna dentro del frasco. Este será el separador de carbón.

3. Ventilación. Haga agujeros semicirculares alrededor del perímetro de la tapa, use unos alicates. Para un buen fuego, se necesita mucho aire y buena ventilación.

4. Hacemos una bobina. Haz un rollo de un tubo de cobre de 6 metros de largo, mide desde el extremo del tubo 30 cm, y desde este lugar mide 5 ovillos de dm 12 cm. Haz el resto del tubo 15 ovillos de 8 cm cada uno. Te quedará otro 20 centímetros.

5. Colocación de la bobina. Asegure la bobina a través de la ventilación. Con la ayuda de una bobina, calentaremos el agua.

6. Cargamos el carbón. Cargue el carbón y coloque la bobina en el frasco superior y cierre bien la tapa. A menudo tendrá que cambiar este carbón.

7. Hacer agujeros. Use un taladro para hacer agujeros con un dm de 1 cm en una jarra de un litro. Colócalos: en el medio arriba, y dos agujeros más en el lado con el mismo dm en la misma línea vertical, uno justo encima de la base y otro cerca de la tapa.

8. Asegure los tubos. Haga agujeros con un diámetro ligeramente más pequeño que su capa. tubos a través de ambos tapones. Luego, corte el tubo de plástico en 25 y 10 cm, y luego sujete los tubos en los corchos, y apriételos en los orificios de las latas, y luego sujételos con una abrazadera. Realizamos la entrada y salida del serpentín, por abajo sale agua y por arriba sale vapor.

9. Instalación de tubos. Ponga uno pequeño en un recipiente grande y fije el cable superior de 25 cm al paso de la bobina a la izquierda de la cámara de combustión y un cable pequeño de 10 cm a su salida derecha. Luego fíjalos bien con una cinta de metal. Fijamos las salidas de los tubos al serpentín.

10. Arreglamos la caja de fijación. Usando un destornillador y un martillo, desenganche el centro de la caja de metal redonda. Bloquee la brida para cables con el circlip. Fije un tubo de cobre de 15 cm con 1,3 cm dm a la abrazadera de modo que el tubo de cobre salga un par de cm por debajo del orificio de la caja. Redondee los bordes del extremo saliente hacia adentro usando un martillo a 1 centímetro. Sujete el extremo reducido en el orificio superior del frasco pequeño.

11. Agregue una espiga. Use un pincho de madera para barbacoa estándar y conecte cualquiera de los extremos a la espiga. Inserte este diseño en el tubo de cobre superior. Hicimos un pistón que se elevará cuando haya demasiado vapor en un frasco pequeño, por cierto, puedes agregar otra bandera para la belleza.

Hacía tiempo que quería escribir mi artículo en Packflyer y finalmente me decidí.
Uno de mis primeros proyectos serios fue la fabricación de una máquina de vapor, la comencé a la edad de 12 años y seguí durante unos 7 años, a medida que aumentaban las herramientas y se alineaban las manos torcidas.

Todo comenzó con videos y artículos sobre máquinas de vapor, después de lo cual decidí qué era peor para mí. Según recuerdo entonces, quise construirlo para generar electricidad para una lámpara de mesa. Como me pareció entonces, tenía que ser hermoso, de tamaño pequeño, trabajar con virutas de lápiz y pararse en el alféizar de la ventana para sacar gases calientes a la calle a través de un agujero perforado en la ventana (esto no llegó a eso).
Como resultado, algunos de los primeros modelos que se dibujaron y construyeron apresuradamente con limas, madera, epoxi, clavos y un taladro eran feos y no funcionaban.

Después de eso, comenzó una serie de mejoras y trabajo en los errores. Durante ese tiempo, tuve que probarme no solo como lanzador, fundiendo un volante (que luego resultó innecesario), sino también aprender a trabajar en los programas de dibujo KOMPAS 3D, AutoCAD (que fue útil en el instituto ).

Pero no importaba cuánto lo intentara, siempre algo salía mal. Constantemente no podía lograr la precisión requerida en la fabricación de pistones y cilindros, lo que provocaba incautaciones o no creaba compresión y hacía que los motores funcionaran por un corto tiempo o no funcionaran en absoluto.
Un problema particular fue la creación de una caldera de vapor para el motor. Decidí hacer mi primera caldera de acuerdo con un esquema simple que vi en alguna parte. Se tomó una lata ordinaria con una tapa sellada, desde el extremo abierto, y se retiró un tubo para el motor. La principal desventaja de la caldera era que no se debía permitir que el agua hirviera. un aumento de la temperatura puede conducir a la fusión de la soldadura. Y, por supuesto, como siempre sucede, durante el experimento, el calentamiento estuvo sobreexpuesto, lo que provocó una mini explosión y la liberación de vapor caliente y agua oxidada a lo largo de las paredes y el techo ...

Posteriormente, la fabricación de la máquina de vapor y la caldera cesó durante varios meses.

La compra de un torno de hobby por parte de mi padre ayudó a avanzar significativamente en la creación de la máquina de vapor. Los detalles fueron como un reloj en términos de calidad y velocidad de fabricación, pero debido al hecho de que desde el principio no había un plan claro para construir una máquina de vapor, todo cambió en el proceso, lo que llevó a la acumulación de muchas piezas diferentes. que fueron rechazados por cualquier motivo.

Y eso es solo una fracción de lo que queda hoy.

Para no repetir el triste relato de la primera caldera, se decidió hacerla súper mega confiable:

Y para mayor seguridad, se instaló un manómetro.

Sin embargo, esta caldera tiene un inconveniente, para calentar una bandura de este tipo a la temperatura de funcionamiento, se necesitan unos 20 minutos para calentarla con un quemador de gas.
Como resultado, con sangre y sudor, al final, se hizo SU PROPIA máquina de vapor que, sin embargo, no funciona con virutas de lápiz y no cumple con los requisitos más iniciales, pero como dicen: "lo hará".

Bueno, vídeo: