Varios carriles, en sentido contrario y también en la dirección de movimiento de los vehículos de motor.
El término incluye un complejo de elementos estructurales relacionados funcionalmente y estructuras de ingeniería artificial, especialmente diseñadas para garantizar el movimiento seguro de automóviles y otros vehículos con velocidades, cargas y dimensiones de diseño, con una intensidad de tráfico determinada durante un tiempo prolongado, así como terrenos provistos para su colocación. de este complejo, y el espacio está dentro del tamaño especificado.
Historia [ | ]
La definición del concepto de "carretera" en Rusia está consagrada en la legislación. De acuerdo con la Ley Federal de 10.12.1995 No. 196-FZ "Sobre Seguridad Vial", la carretera - una franja de terreno o superficie de una estructura artificial equipada o adaptada y utilizada para la circulación de vehículos. Una carretera incluye una o más calzadas, así como líneas de tranvía, aceras, arcenes y carriles divisorios, si los hubiera. La Ley Federal de 08.11.2007 Nº 257-FZ "Autopistas y actividades viales en la Federación de Rusia y sobre enmiendas a determinados actos legislativos de la Federación de Rusia" proporciona una definición autopista - un objeto de infraestructura de transporte destinado a la circulación de vehículos e incluye terrenos dentro de los límites del derecho de vía de una carretera y elementos estructurales ubicados sobre o debajo de ellos (calzada, pavimento de la carretera y elementos similares) y estructuras viales que constituyen su parte tecnológica, - estructuras protectoras de carreteras, estructuras de carreteras artificiales, instalaciones de producción, elementos de construcción de carreteras.
Las carreteras tienen una gran cantidad de intersecciones, intersecciones con vías férreas y tuberías y, por lo tanto, están diseñadas teniendo en cuenta los requisitos de seguridad. El costo del trabajo en la reparación y el mantenimiento actuales de carreteras se determina calculando los productos del sector de carreteras. Algunos países han introducido tarifas de conductor en algunas carreteras para financiar los trabajos de mantenimiento de las mismas.
Los principales elementos de la carretera.[ | ]
Circulación por la derecha y la izquierda[ | ]
La presencia de tráfico por la izquierda o por la derecha depende del país específico. En los países con circulación por la derecha, las señales de tráfico se encuentran principalmente en el lado derecho de la carretera, en las rotondas, el tráfico es en sentido contrario a las agujas del reloj, los peatones, al cruzar una carretera de doble sentido, primero miran a la izquierda, en países con circulación por la izquierda, y viceversa.
Aproximadamente el 34% de la población mundial vive en países con circulación por la izquierda (estos incluyen Australia, Gran Bretaña, India, Sudáfrica, Japón, etc.), el 66% - en países con circulación por la derecha. En cuanto a la longitud de las carreteras con circulación por la derecha, los líderes también son - 72%. Los países individuales pueden cambiar de un tipo de tráfico a otro: por ejemplo, en 1967, Suecia cambió de circulación por la izquierda a circulación por la derecha, en 2009 Samoa experimentó una transición inversa.
La construcción de carreteras incluye el diseño, la construcción, así como la reparación y el mantenimiento de carreteras, caminos de acceso y calles. Las obras de construcción de carreteras se llevan a cabo con el uso de tecnologías especiales y la participación de equipos, maquinaria vial.
Tipos de carreteras
Una carretera a motor es una carretera larga y de alta calidad con una gran capacidad de carga. Entre las carreteras, según las condiciones del tráfico, se encuentran:
- Autopistas con carriles de tráfico separados, intercambiadores, proporcionando comunicación de transporte directa entre asentamientos.
- Carreteras expresascon acceso controlado y carriles e intercambios de tráfico separados.
- Carreteras ordinarias- pueden no tener una línea divisoria.
Dispositivo de plataforma
La carretera es una estructura de ingeniería compleja. Los siguientes elementos estructurales se distinguen en la organización de la calzada:
- Calzada- el elemento principal de la carretera por el que se mueven los vehículos.
- Franja divisoria- restringe el movimiento en todas las direcciones.
- Borde del camino- Apoya la carretera, también está diseñado para detener automóviles, movimiento de peatones.
- Abandone- es una zanja fortificada y está diseñada para drenar el agua.
La resistencia de la calzada debe corresponder a las cargas que está experimentando. Además, es necesario proporcionar un movimiento de transporte cómodo y seguro.
La construcción de la carretera tiene en cuenta el terreno. Los trabajos de excavación, realizados desde el principio, proporcionan una posición estable del pavimento de la carretera a granel. Drenaje de estructuras abiertas y abiertas en forma de zanjas, las zanjas se utilizan para drenar el agua.
Etapas de construcción
La construcción de carreteras se puede dividir en etapas:
- Etapa preparatoria.
- Construcción de calzada. En esta etapa, la capa fértil se retira del suelo y la base de la carretera se prepara colocando un terraplén, compactando el suelo y fortaleciendo las pendientes.
- Introducción de capas especiales en la subrasante. Estas medidas se basan en las características del relieve y el suelo, mejoran la resistencia a las heladas, las propiedades de drenaje y otros parámetros del terraplén.
- Construcción de pavimento: pavimento, base y capas intermedias.
- Asfaltado.
Ropa de viaje
La ropa de carretera se compone de varias capas y está diseñada para soportar la carga de vehículos en movimiento. Los tipos de pavimento se combinan sobre la base de combinaciones de materiales de construcción de carreteras, teniendo en cuenta los requisitos de los documentos reglamentarios.
La ropa de viaje consta de:
- parte inferior - capas base y
- parte superior - capas de revestimiento.
La carga principal está en las capas superiores del revestimiento. Por este motivo, son susceptibles de destrucción, tales como:
- grietas
- roturas y baches,
- rodera,
- deformaciones onduladas.
En la base del pavimento, se absorbe la tensión. Si es necesario, construya capas adicionales usando arena, tierra, aglutinantes y varios aditivos. Pueden aumentar las características hidráulicas y resistentes a las heladas de la carretera, darle una resistencia especial.
Firme
Una franja de tierra destinada a la conducción.
(Condiciones del patrimonio arquitectónico ruso. Pluzhnikov V.I., 1995)
Diccionario de términos arquitectónicos.... EdwART. 2011.
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lona - y /; pl. polo / tna, diez, tnam; Mie ver también. lino 1) a) Tejido liso de lino o algodón, en el que cada hilo de urdimbre está entretejido con cada hilo de trama; Tejido artificial o de seda de tejido similar Tejido, lejía, ... ... Diccionario de muchas expresiones
lona - y; pl. lienzos, diez, tnam; Mie 1. Tejido liso de lino o algodón en el que cada hilo de urdimbre está entretejido con cada hilo de trama; Tejidos artificiales o de seda de tejido similar. Tejer, blanquear, extender p. P. para velas ... diccionario enciclopédico
Cama de camino de tierra - la subrasante es un elemento estructural que sirve de base para la colocación de pavimentos viales, así como medio técnico para organizar el tráfico y disponer una carretera; ... Fuente: Decisión de la Comisión de Unión Aduanera de ... ... Terminología oficial
subrasante - La estructura, que sirve como base de la superestructura de la vía férrea, que toma la carga de la superestructura de la vía y del material rodante del ferrocarril, la distribuye uniformemente al suelo natural subyacente, nivela el nervio ... Diccionario-libro de referencia de términos de documentación normativa y técnica
base de la carretera - La parte inferior del pavimento que soporta cargas, que consta de una o varias capas de materiales viales y que proporciona la transferencia de cargas a la subrasante [Diccionario terminológico para la construcción en 12 idiomas (VNIIIS Gosstroy URSS)] Temas ... ... Guía del traductor técnico
Libros
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La invención se refiere a la construcción de carreteras. La plataforma ubicada en el suelo contiene una base, zanjas de drenaje a lo largo de la base, un dispositivo de refuerzo ubicado en la base y un terraplén en la parte superior del dispositivo de refuerzo. La novedad es que el dispositivo de refuerzo contiene ranuras de drenaje, dentro de las cuales se encuentra una mezcla de arena y grava compactada y que se realizan en la base del suelo a lo largo de la calzada a una profundidad que excede la altura de la base y llega al nivel del suelo, que tiene propiedades de filtración y con un paso y ancho calculado determinado por el logro de la consolidación del suelo durante el período de construcción, y también contiene una capa de refuerzo sobre las ranuras de drenaje, que proporciona filtración de fluido en todas las direcciones sin cambiar las propiedades de la capa de refuerzo con cargas crecientes en la calzada, y también se coloca una mezcla de arena y grava compactada con rodillos vibratorios sobre la capa de refuerzo. Una novedad en el método de construcción de la calzada es que se hacen ranuras de drenaje para el dispositivo de refuerzo a través de la calzada con un paso y ancho calculados determinados por el logro de la consolidación del suelo durante el período de construcción, y una profundidad al nivel del suelo con propiedades de filtración, las ranuras de drenaje se cubren con una mezcla de arena y grava. , compactarlo, colocar una capa de refuerzo sobre las ranuras de drenaje, llenar la capa de refuerzo con una mezcla de arena y grava, que se compacta, y luego llenar el terraplén en capas y cada capa vertida se compacta con compactación por vibración. El resultado técnico de la invención es incrementar la capacidad portante de la calzada y acelerar la consolidación de suelos base. 2 n. y 6 C.p. f-cristales, 4 ill.
La invención se refiere a la construcción de carreteras, y más precisamente se refiere a un lecho de carretera y a un método para su construcción principalmente en suelos blandos.
La invención se puede utilizar para la construcción de vías férreas y carreteras en condiciones geológicas y de ingeniería difíciles, especialmente en zonas donde se extienden suelos arcillosos anegados, que constituyen una base débil y raramente se utilizan para la construcción de un lecho de carretera.
Plataforma conocida, que se puede utilizar en la construcción de carreteras en suelos blandos, incluida la base del suelo, un terraplén con un elemento de refuerzo en forma de neumáticos descartados cortados en el medio de la banda de rodadura, conectados por cuerdas. En la base de la hoja, los neumáticos se colocan con el plano de corte hacia arriba con un diámetro decreciente hacia los lados desde el centro de la hoja hasta los bordes, y en las pendientes del terraplén, con el plano de corte hacia abajo con un diámetro creciente desde la hoja hasta la base del terraplén (patente RU No. 2200785, MKI E 01 C 5/00, 19.07 .2001).
Existe un método conocido para erigir este lienzo, que consiste en el hecho de que se nivela la franja reservada para la carretera, se erige un terraplén, se compacta capa por capa, se colocan neumáticos a lo largo del terraplén y en las pendientes del terraplén y se compacta la capa superior del terraplén con neumáticos colocados, presionándolos en la capa superior del terraplén ( ibídem).
Existe un método conocido de construcción de carreteras, que se puede utilizar en la construcción de carreteras en condiciones de suelos blandos en pantanos y áreas de turba (patente RU No. 2043455, MKI E 01 C 5/00, 16/04/1992). El método de construcción de carreteras incluye la construcción de un terraplén, colocando los neumáticos utilizados cortados por la mitad a lo largo de la parte de la banda de rodadura y conectados en esteras en la base de la carretera sobre el lecho, colocados con un escalón calculado, llenando el terraplén con una compactación posterior, luego de lo cual se erige el terraplén. El terraplén se rellena con turba o arena débilmente descompuesta, seguido de la colocación de una capa de geotextil.
Existe un método conocido para la construcción de movimientos de tierra en áreas del extremo norte con mayores requisitos ambientales (patente RU No. 2221101, MKI E 01 C 1/00, 20/03/2002), en el que la elección y creación de una base de carreteras geodésicas se lleva a cabo a través de áreas inundadas: lagos, sitios para construcción y arbustos: dentro de los límites de estos lagos, y el relleno o recuperación de estructuras de tierra se lleva a cabo en su base descongelada. Durante la construcción, se utiliza suelo congelado.
Existe un método conocido para levantar una carretera en suelos blandos (SU No. 1174513 A, MKI E 01 C 9/08, 15/07/1983), en el que se utilizan elementos volumétricos de material de polietileno, rellenos con una mezcla limosa local, que se colocan en el lecho de la carretera, una capa intermedia entre secciones. están hechos de material de polietileno doble, y el superior se tamiza adicionalmente con una capa de tela de polietileno, y luego toda la estructura se somete al terraplén final.
Existe un método conocido de construcción de carreteras (patente RU No. 2040626, MKI E 01 C 9/00, 15/01/1993), en el que se realizan estructuras artificiales: zanjas y dispositivos de drenaje, preparan la subrasante formando perfiles longitudinales y transversales de la carretera con la construcción de terraplenes y huecos. , haga una capa de arena y coloque una cubierta. En este caso, la capa subyacente en áreas inundadas está hecha de arena a 50-60 cm de altura desde el nivel máximo de agua subterránea y aguas de inundación. El revestimiento está hecho de arcilla o marga, sobre la cual se coloca una capa adicional de arena, después de lo cual se riega y se enrolla para formar una estructura esquelética coherente.
La invención propuesta se basa en la tarea de intensificar la construcción de carreteras, reduciendo su coste y mejorando el comportamiento de la carretera en condiciones de suelos blandos.
El resultado técnico es aumentar la capacidad de carga y acelerar la consolidación de los suelos base.
El problema se resuelve por el hecho de que la calzada ubicada en el suelo y que contiene una base, zanjas de drenaje a lo largo de la base, un dispositivo de refuerzo ubicado en la base y un terraplén en la parte superior del dispositivo de refuerzo tiene un dispositivo de refuerzo que contiene ranuras de drenaje, dentro de las cuales una arena y grava compactada mezcla y que se hacen en la base del suelo a través de la calzada a una profundidad que excede la altura de la base y alcanza el nivel del suelo, que tiene propiedades de filtración y suficiente capacidad de carga, y con un paso y ancho calculados, determinado por el logro de la consolidación del suelo durante el período de construcción, y también contiene ranuras de drenaje una capa de refuerzo que proporciona una filtración simultánea del líquido en todas las direcciones sin cambiar las propiedades de la capa de refuerzo con cargas crecientes en la calzada, y también se coloca una mezcla de arena y grava sobre la capa de refuerzo.
Es aconsejable que el espaciado calculado de las ranuras de drenaje sea de 4 a 6 metros.
Es recomendable que el ancho de las ranuras de drenaje esté entre 1 y 1,4 m.
También es aconsejable que la profundidad de las ranuras de drenaje sea de hasta 3,5 ... 4 m.
Es muy recomendable que la capa de refuerzo sea de geotextil.
El problema también se resuelve por el hecho de que en el método de erigir una plataforma, principalmente en suelos blandos, que consiste en el hecho de que la base está hecha en el suelo, se colocan zanjas de drenaje a lo largo de la base y un dispositivo de refuerzo y un terraplén en la base en la parte superior del dispositivo de refuerzo, se hacen ranuras de drenaje para el dispositivo de refuerzo. a lo largo de la calzada con un paso y ancho estimado, determinado por el logro de la consolidación del suelo durante el período de construcción, y la profundidad al nivel del suelo, que tiene propiedades de filtración y suficiente capacidad de carga, llene las ranuras de drenaje con una mezcla de arena y grava, coloque una capa de refuerzo en las ranuras de drenaje, proporcionando filtración simultánea del líquido en todas las direcciones sin cambiar las propiedades de la capa de refuerzo con cargas crecientes en la carretera, la capa de refuerzo se llena con una mezcla de arena y grava, que se compacta, y luego el terraplén se llena en capas y cada capa rellena se compacta con una compactación por vibración niy.
Es aconsejable que durante la compactación por vibración se lleve a cabo una corrección de la carga del proceso para seleccionar el modo óptimo de la carga de compactación y el factor de seguridad calculado.
También es aconsejable que el espesor de la capa de relleno esté entre 0,4 y 0,6 m.
En el futuro, la invención se ilustra mediante dibujos, en los que: la figura 1 muestra una sección horizontal de la calzada según la invención, figura 2 - la misma calzada, sección A-A (perfil transversal), figura 3 - la misma calzada , tramo B-B (perfil transversal), en la Fig.4 - gráficos de cambios en el índice de fluidez a lo largo de la profundidad de la calzada en el lecho natural (1) y durante la construcción de la calzada (2), según la invención.
La calzada (figura 1) contiene una base 1, zanjas de drenaje 2, realizadas a lo largo de la base 1 de la calzada, un dispositivo de refuerzo ubicado en la base.
El dispositivo de refuerzo, según la invención, contiene ranuras de drenaje 3, dentro de las cuales se coloca una mezcla de arena y grava compactada, capa de refuerzo 5 ubicada en las ranuras de drenaje 3 y que proporciona una filtración simultánea de líquido en todas direcciones sin cambiar las propiedades de la capa de refuerzo con cargas crecientes en la calzada. Sobre la capa de refuerzo 5 también hay una mezcla de arena y grava 6.
Las ranuras de drenaje 3 se realizan en la base 1 a través de la calzada hasta una profundidad H (Fig.2) que excede la profundidad del corte h de la base 1 (Fig.3), y alcanzan el nivel del suelo 4, que tiene propiedades de filtración y suficiente capacidad de carga. Las ranuras de drenaje 3 se realizan en la base 1 con un paso calculado ty un ancho de 1, determinado por el logro de la consolidación del suelo durante el período de construcción.
La calzada también contiene un terraplén 7 sobre el dispositivo de refuerzo. Se compacta el terraplén 7 y la mezcla de arena y grava 6 del dispositivo de refuerzo.
Las ranuras de drenaje 3, de acuerdo con la invención, se pueden ubicar con un escalón t - de 4 a 6 m, tienen un ancho de 1 - de 1,0 a 1,4 my una profundidad H - 3,5 ... 4 m.
Como capa de refuerzo 5, para reducir tensiones en el suelo y aumentar su resistencia, se utiliza un material que aporta movilidad y propiedades de drenaje (filtración en todas direcciones sin cambiar propiedades con cargas crecientes) en todas direcciones, un material sintético, por ejemplo, el conocido geotextil. Para el relleno 6, se utiliza una mezcla de arena y grava.
El sistema de ranuras de drenaje compactado y pavimento de refuerzo con relleno compactado, según la invención, forman un único dispositivo en la base de la calzada con aplastamiento simultáneo de refuerzo y filtración, lo que aumenta la capacidad portante de la calzada sobre una base débil y acelera la consolidación de los suelos base.
La calzada se construye de la siguiente manera.
La capa de suelo y vegetación se corta a una profundidad de 0,5-1 my al ancho de la calzada y el corte resultante se rellena con una mezcla de arena y grava para obtener una base 1. El suelo se corta debajo de las zanjas de drenaje 2 en forma de depresión en el suelo a ambos lados a lo largo de la calzada con una profundidad de hasta 4 m, 1,5-2 m de ancho, dependiendo de las características de filtración de los suelos, y el corte resultante se rellena con una mezcla de arena y grava.
Luego, se cortan ranuras de drenaje 3, según la invención, a lo largo de la calzada con un escalón de 4 a 6 m en forma de depresión en el suelo hasta una profundidad hasta el nivel del suelo, que tiene propiedades de filtración y suficiente capacidad de carga, una profundidad de, por ejemplo, 4 m, un ancho de 1.0 hasta 1,4 m. El corte de las ranuras de drenaje se realiza con una excavadora mientras se llena con una mezcla de arena y grava, realizado por un cargador frontal que trabaja en un solo enlace con una excavadora, mientras que el espacio entre ellas no debe exceder los 5-10 metros. Al nivel de la superficie de la tierra, se coloca una capa de refuerzo 5 de geotextil en la base del terraplén, mientras que el ancho del tendido debe garantizar la superposición de las zanjas de drenaje longitudinales. Los rollos de geotextiles se enrollan manualmente con un solapamiento de las lonas de 22-24 cm y se sujetan cada 1,5 m, luego se comienza a llenar la mezcla de arena y grava sobre el geotextil. El relleno de geotextiles se realiza "desde la cabeza", el espesor de capa es de 0,6 m (según la condición de seguridad de una base débil, para la cual el factor de seguridad es mayor que 1), la nivelación se realiza mediante una excavadora o motoniveladora desde el medio hasta los bordes. La capa rellena de arena y grava 6 se compacta con rodillos sin vibración. Luego, el terraplén se vierte con 7 capas de 8 del suelo. Cada capa 8 vertida se compacta con compactación por vibración. Para la compactación por vibración, se utilizan rodillos 9, que se mueven a través de la capa 8 vertida. El movimiento de los rodillos se muestra mediante una línea de puntos.
Cuando se lleva a cabo la compactación por vibración para aumentar la resistencia, la carga del proceso se corrige para seleccionar el modo de carga de sellado óptimo y el factor de seguridad de diseño.
El relleno del terraplén 7 se realiza con un espesor de la capa rellena de 0,4 m ... 0,6 m.Cada capa rellena se hace vibrar durante el tiempo estimado, determinado a partir de la condición de lograr el grado de consolidación calculado de la base débil. La compactación por vibraciones se realiza bajo control (monitoreo) muestreando los suelos del terraplén 7 y base 1 de un pozo preperforado, determinando las características de las muestras y calculando los parámetros: módulo de deformación, asentamiento, presión de poro, calcular el factor de seguridad y estabilidad, comparar con los valores calculados y de acuerdo a ellos Ajustar la intensidad de la carga tecnológica en la calzada que se está construyendo, influyendo en la compactación de vibraciones, frecuencia de vibraciones, amplitud de vibraciones y duración de compactación de vibraciones. En la práctica, esto se puede hacer, por ejemplo, cambiando el modo de funcionamiento del rodillo, la velocidad de su movimiento, así como el espesor y número de capas de descarga, el tipo y espesor del material sintético. En el curso de una compactación vibratoria intensiva, la presión de poro aumenta. La capa de refuerzo, según la invención, permite, bajo carga de vibración, exprimir y drenar adicionalmente el agua de las capas de suelo debajo de la calzada en construcción, reduciendo la saturación de agua de suelos débiles. Esto, a su vez, permite aumentar la carga de compactación, aumentar el tiro de construcción y la resistencia de la calzada. En general, el cálculo de los parámetros de control está directamente relacionado con la evaluación de la seguridad de la calzada que se erige bajo una carga en constante aumento.
El lecho de la calzada y el método de construcción de la calzada según la invención se aplicaron en un tramo experimental de la calzada en las subidas al puente sobre el río. La masa de los rodillos utilizados fue de 12 a 20 toneladas, la velocidad de movimiento fue de 4.5-5 km / h. En la primera capa de descarga, se realizó una compactación por vibración con rodillos a través de las ranuras de drenaje durante 4 ... 5 días. El seguimiento mostró que la consolidación del suelo de cimentación se logró durante el período de construcción. La aceleración de la consolidación del suelo fue del 75-80% en comparación con el recargo temporal con el diseño del terraplén sin cambios. El módulo de deformación aumentó en 3.7-4.5 MPa, las características de resistencia aumentaron: adhesión, en un 25-35%, el ángulo de fricción interna, en un 30-40%. La densidad de los suelos base aumentó en un 4-6%, el contenido de humedad de los suelos base disminuyó en un 4-6%.
En la figura 4 se muestran los resultados del cambio en la tasa de fluidez a lo largo de la profundidad de la calzada en el lecho natural (1) y durante la construcción de la calzada (2), según la invención, que se obtuvieron a partir del análisis de dos grupos de muestras de suelo en profundidad tomadas de pozos perforados en la sección experimental. ... Como se puede apreciar en los gráficos, durante la construcción del lecho de la calzada se mejoró el caudal y, por tanto, se incrementó la capacidad portante y se aceleró la consolidación de las capas de suelo base.
1. Una calzada ubicada en el suelo y que contiene una base, zanjas de drenaje a lo largo de la base, un dispositivo de refuerzo ubicado en la base y un terraplén en la parte superior del dispositivo de refuerzo, caracterizado porque el dispositivo de refuerzo contiene ranuras de drenaje, dentro de las cuales se coloca una mezcla de arena y grava compactada y que se realizan en la base del suelo a través de la calzada a una profundidad que excede la altura de la base y alcanza el nivel del suelo con propiedades de filtración, y con un paso y ancho calculados determinados por el logro de la consolidación del suelo durante el período de construcción, y también contiene una capa de refuerzo sobre las ranuras de drenaje, lo que asegura la filtración del líquido en en todas las direcciones sin cambiar las propiedades de la capa de refuerzo con cargas crecientes en la calzada, y también se coloca una mezcla de arena y grava compactada con rodillos vibratorios sobre la capa de refuerzo.
2. El pavimento de la calzada según la reivindicación 1, caracterizado porque la distancia estimada de las ranuras de drenaje es de 4 a 6 m.
3. El pavimento según la reivindicación 1, caracterizado porque la anchura de las ranuras de drenaje es de 1 a 1,4 m.
4. El pavimento de la calzada según la reivindicación 1, caracterizado porque la capa de refuerzo es de geotextil.
5. El piso de la calzada según la reivindicación 1, caracterizado porque la profundidad de las ranuras de drenaje es de hasta 3,5 ... 4 m.
6. Un método para levantar una calzada de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque se realizan ranuras de drenaje en el dispositivo de refuerzo a través de la calzada con un paso y ancho de diseño determinados por el logro de la consolidación del suelo durante el período de construcción, y una profundidad al nivel del suelo con propiedades de filtración, drenaje. las ranuras con una mezcla de arena y grava, compactarla, colocar una capa de refuerzo sobre las ranuras de drenaje, que proporciona filtración del líquido en todas las direcciones sin cambiar las propiedades de la capa de refuerzo con cargas crecientes en la calzada, llenar la capa de refuerzo con una mezcla de arena y grava, que se compacta, y luego rellenar las capas y cada capa vertida se compacta con compactación por vibración.