En el mar Mediterráneo, cerca de la isla de Giglio, en 2012, el 13 de enero, ocurrió una terrible tragedia: la catástrofe del gran crucero Costa Concordia. En ese momento había 4200 personas en él.
Barco "Costa Concordia"
El transatlántico se construyó a mediados del verano de 2006. Este es uno de los barcos modernos más grandes de la compañía Costa Cruceros, que ocupa el primer lugar en Europa en términos de transporte de pasajeros (cruceros). 114500 toneladas - su desplazamiento, capacidad de pasajeros - hasta 3780 personas. El número de camarotes a bordo es de 1500.
Dimensiones del buque: 290,2 m de eslora, 35,5 m de manga. Un potente generador eléctrico es capaz de proporcionar energía a toda una ciudad con una población de 50.000 habitantes. Hay cuatro piscinas, 5 restaurantes, 5 spas, 13 bares, una discoteca, un cine y un cibercafé a bordo.
choque
El 13 de enero, un barco del puerto de Civitavecchia se dirigía a Savona. Era una ruta de crucero ordinaria - "7 Noches del Mediterráneo de Invierno". Este último crucero tenía previsto hacer escala en varios puertos de ciudades italianas, así como en Barcelona y Marsella.
A las 22 horas en la zona de la isla de Giglio, cuando la mayoría de los pasajeros cenaba en un restaurante, el barco chocó contra un enorme arrecife de piedra. Recibió un gran agujero (longitud - 53 m, ancho hasta 7,3 m) y comenzó a hundirse. Se inundaron los compartimentos del tercero al octavo (5 en total). La octava casa era la sala de máquinas. En este sentido, se perdió el control sobre los motores y equipos electrónicos.
El barco encalló a solo 150 metros del asentamiento, el pueblo de Giglio Porto. Así se hundió el Costa Concordia.
El barco fue diseñado para ser insumergible si solo se dañaran dos compartimentos. En la mañana del 14 de enero, el barco se hundió y, después de tocar el fondo, yacía sobre el costado de estribor.
En total, en el momento del desastre, había 3.216 pasajeros (de 62 países) y 1.023 tripulantes en el barco. Entre ellos se encontraban rusos (108 personas) y ucranianos (45 ciudadanos). Ninguno de ellos resultó herido. Solo de los tres rusos (miembros de la tripulación) después del desastre, dos terminaron en el hospital. A bordo viajaban otros tres ciudadanos de Kazajstán y Bielorrusia.
Operaciones de rescate, asistencia de los residentes locales.
Según los testimonios de numerosos testigos (hay confirmaciones en las grabaciones de vídeo), la tripulación del barco Costa Concordia fracasó en la operación de rescate. El propio capitán del transatlántico Schettino, en lugar de dar la señal de socorro necesaria e iniciar la evacuación, anunció a los pasajeros solo 15 minutos después del accidente que el barco solo tenía problemas menores con el generador (en ese momento había problemas de energía). ).
Sólo cuando más cerca de las 11 en punto la escora del barco aumentó mucho (30 grados), sonaron pitidos, lo que significaba que los pasajeros debían abandonar el barco. Por supuesto, comenzó el pánico, una estampida.
El propio capitán (según la investigación) fue uno de los primeros en abandonar el barco, sin siquiera enviar señal alguna sobre este terrible desastre. Gracias a la actuación de los guardacostas, que se pusieron en contacto con el barco, se inició una operación de rescate a altas horas de la noche.
Los pasajeros que no tuvieron tiempo de subir a los botes fueron levantados de las barandillas laterales (agarrados a ellos) por helicópteros. Cuatro barcos no tuvieron tiempo de botar. Hubo un rollo muy fuerte. Algunos pasajeros pudieron nadar hasta la orilla por su cuenta.
Posteriormente, durante la búsqueda de personas desaparecidas, los marineros navales comenzaron a perforar las paredes del barco con explosiones para atravesar las bolsas de aire restantes, que podrían contener a los sobrevivientes.
Las operaciones de búsqueda y rescate tuvieron que detenerse varias veces debido a condiciones climáticas adversas y movimientos de barcos.
A principios de febrero de 2012, se anunció que se detendría la búsqueda, pero solo en las partes inundadas del barco, debido al gran riesgo para los buzos. Y continuaron las búsquedas en el fondo del mar (dentro de 18 kilómetros cuadrados), así como en las restantes instalaciones no inundadas de la embarcación.
Los habitantes de la isla, a su vez, ayudaron a las víctimas colocándolas en una escuela, una iglesia local y otros edificios. Les brindaron atención médica, trajeron comida, ropa de abrigo.
Víctimas, muertos y heridos
Según informes diarios del 14 de enero, se conoció sobre la muerte de tres personas.
El 15 de enero se descubrieron los cuerpos de dos pasajeros muertos más (un italiano y un español).
Para el 16 de enero ya había 6 muertos. Y 16 personas en ese momento figuraban como desaparecidas. Al día siguiente, la lista de personas desaparecidas aumentó a 29 personas (incluidos 4 miembros de la tripulación). La confusión en las cifras del informe se debió a que la mayoría de los rescatados eran extranjeros que no hablaban italiano.
A fines de marzo de 2012, se habían encontrado un total de 30 cuerpos. Todavía faltaban dos personas más. Los restos de la persona desaparecida más reciente fueron descubiertos durante operaciones de búsqueda recién en noviembre de 2013.
invasión de turistas
“Costa Concordia” ha incrementado el flujo de turistas al lugar de la tragedia.
Más de seis meses después del desastre, la pequeña isla se llenó de una gran cantidad de turistas. En las cercanías de San Stefano, a 15 kilómetros del lugar de la tragedia, los operadores turísticos hacían negocios vendiendo entradas a 10 euros. Los turistas tuvieron la oportunidad de ver el transatlántico medio hundido de un ferry especial, que pasó a pocos metros del Concordia.
El alcalde del pueblo de Giglio, Sergio Ortelli, señaló que, de hecho, hubo un aumento significativo en el número de turistas. Vinieron a ver el barco gigante que cayó de costado y tomar fotografías de él como recuerdo.
Trabajo de investigación sobre el incidente, resultados.
La investigación encontró que el barco se acercó mucho más (10 veces) a la costa de lo previsto por la ruta, y a mayor velocidad.
Toda la campaña para eliminar las consecuencias del naufragio duró más de dos años. Los daños estimados por las autoridades de la isla de Giglio ascendieron a 125-189 millones de euros.
El principal acusado es el capitán del transatlántico naufragado Francesco Schettino. Fue declarado culpable de asesinato involuntario de personas (32 personas) y condenado a 16 años de prisión.
Los expertos navieros están perplejos y se preguntan cómo un barco tan moderno y bien equipado como el Costa Concordia pudo encallar en zonas marítimas tan estudiadas.
Los expertos tenían dos preguntas. A saber, cómo sucedió que el Costa Concordia se desvió de la ruta prevista (3-4 millas náuticas) y por qué naufragó tan pronto.
Este barco recorría esta ruta 52 veces al año.
Los principales supuestos sobre las causas de lo sucedido son el factor humano y una falla técnica o una combinación de estos dos factores.
También es posible que la tripulación del barco simplemente se haya desviado del rumbo. Por lo tanto, el transatlántico "Costa Concordia" se encontraba peligrosamente cerca de la costa.
También hubo versiones de que hubo fallas en el equipo de navegación del barco.
También podrían ocurrir cortes de energía a bordo.
Pero lo más importante es que el naufragio del enorme transatlántico Costa Concordia ocurrió en el mar Mediterráneo, se supo en el mundo solo un día después del incidente. La mayor indignación y desconcierto la causó el comportamiento del capitán del barco, Francesco Schettino, y la tripulación a él subordinada.
Según los testimonios de los pasajeros, algunos miembros de la tripulación ni siquiera dejaron entrar a las personas en los botes salvavidas al principio, sino que finalmente se subieron a ellos mismos. Y el capitán escapó del barco que se hundía, dejando atrás a todos los pasajeros.
Costa Concordia ahora
La operación para izar el barco se llevó a cabo en varias etapas. Estas obras son las más caras en la historia de tales operaciones, su costo es de unos 250 millones de euros. Para los propietarios de la embarcación, los daños ascendieron a aproximadamente 1.500 millones de euros. En agosto de 2013, comenzó una operación única. Tomó menos de un día. El barco estaba bien quillado.
El objetivo de toda la operación era, en primer lugar, lograr un rollo mínimo (cero). Esto se ha logrado con éxito. Durante 600 días en los arrecifes, el casco del transatlántico sufrió graves daños. Sin embargo, el auge del Costa Concordia terminó con éxito.
A finales de julio de 2014, comenzaron los trabajos de remolque del barco hasta el puerto de Génova. Tres días después, el barco fue llevado al puerto previsto. El trabajo de desmantelamiento del casco llevará casi 2 años.
En un segundo, un crucero puede pasar de ser un idilio fantástico a una prueba de pesadilla. Desde 1980, 16 cruceros se han hundido en el mundo, desde 1973, 99 han encallado, desde 1990 ha habido incendios en 79 barcos y varios otros accidentes en 73. Desde el año 2000 ha habido más de 100 accidentes, tras los cuales el barco quedó a la deriva en alta mar, sin energía eléctrica, escorando, casi volcando, y muchos otros accidentes que pusieron en riesgo la vida de los pasajeros. Estos son los peores desastres de cruceros de los últimos 100 años.
1. Hace ya 100 años, el 14 de abril de 1912, el transatlántico de lujo Titanic se hundió frente a las costas de Nueva Escocia durante su viaje inaugural. El insumergible Titanic se hizo a la mar el 10 de abril y 4 días después encontró su destino en forma de iceberg, matando a 1513 pasajeros y miembros de la tripulación. Pero si bien la negligencia y el orgullo llevaron al desastre, no se puede culpar al capitán y a la línea de cruceros por todo. En estudios astrológicos recientes, se encontró que en 1912 la Luna se acercó a la Tierra a una distancia cercana récord en 1400 años, lo que provocó un aumento de las corrientes, lo que trajo una gran cantidad de icebergs.
2. Durante un crucero por el río San Lorenzo, el transatlántico de pasajeros canadiense Empress Irish chocó con el carguero de carbón noruego Storstad y se hundió 14 minutos después a una profundidad de más de 40 metros. Este desastre se cobró 1.012 vidas y fue el peor desastre marítimo en la historia de Canadá.
3. Laconia partió de Southampton el 19 de diciembre de 1963 para un crucero navideño de 11 días a las Islas Canarias y llevó a bordo a 1.022 personas. El 22 de diciembre, el mayordomo vio salir humo por debajo de la puerta de la peluquería. La cabaña estaba completamente envuelta en llamas, y el fuego se extendió de inmediato por el pasillo hacia las cabañas comunes. El mayordomo trató de apagar el fuego con extintores, pero el fuego se propagó demasiado rápido. Murieron 128 personas.
4. El servicio de seguridad frente al barco italiano "Achille Lauro" el 10 de octubre de 1985 en la dársena del puerto de Said, luego de que las autoridades egipcias le prohibieran dirigirse al puerto israelí de Ashdod. El 7 de octubre de 1985, cuatro terroristas del Frente de Liberación de Palestina liderados por Yusuf Majid al-Mulki y Abu Abbas secuestraron un barco con 450 pasajeros. Los terroristas mataron a un rehén, el judío estadounidense Leon Klinghoffer, de 69 años, inválido, encadenado a una silla de ruedas. Le dispararon y lo arrojaron por la borda frente a su esposa Marilyn.
5. Los remolcadores trasladan el transatlántico dañado Queen Elizabeth 2 al dique seco de Boston el 12 de agosto de 1992, después de que el barco encallara durante un crucero. Ningún daño hecho.
6. La visera de proa del ferry "Estonia" se eleva desde el fondo del mar cerca de la isla de Ute en el Mar Báltico. El barco se hundió la noche del 27 al 28 de septiembre de 1994, matando a 852 de los 989 pasajeros y tripulantes a bordo.
7. Vista aérea del crucero italiano "Achille Lauro" durante un incendio en el Océano Índico. El Achille Lauro ya había sido capturado por terroristas diez años antes. Ahora, a 30 millas al este del Cuerno de África, se ha producido un incendio en un barco que ha provocado la muerte de 2 personas.
8. Crucero "Norwegian Dream" fondeado en el sureste de Inglaterra, luego de colisionar con el carguero panameño "Ever Decent" el 24 de agosto de 1999. En el transatlántico viajaban 2.400 personas, de las cuales solo tres resultaron heridas de gravedad variable.
9. Helicóptero de rescate sobre el crucero "Seabreeze" en peligro el 17 de diciembre de 2000, a 320 kilómetros de la costa de Virginia. La Guardia Costera logró evacuar a los 34 miembros de la tripulación antes de que las implacables olas del Océano Atlántico llevaran al barco de 200 metros al fondo.
10. Crucero "Aurora" en el puerto de Southampton, Inglaterra El 8 de noviembre de 2003, los 500 pasajeros sufrieron una indigestión aguda. Grecia se negó a ayudar, y cuando el barco llegó a Gibraltar, España cerró sus fronteras hasta que el barco partió.
11. El crucero "Sea Diamond" durante la evacuación de pasajeros cerca de la isla de Santorini, Grecia, 5 de abril de 2007. La Guardia Costera griega llevó a cabo una operación a gran escala para evacuar a 1.200 pasajeros del barco después de que encallara y luego se hundiera. .
12. Balsas salvavidas del crucero canadiense “Explorer”, que se hundió tras chocar con un iceberg en aguas antárticas el 23 de noviembre de 2007. Se rescataron 100 pasajeros y 54 tripulantes.
13. El crucero "Ecstasy" en el puerto de Miami el 21 de julio de 2008. 60 personas resultaron heridas como consecuencia de un incendio que se formó en la lavandería del barco el 20 de julio. Las llamas se extinguieron y no se requirió evacuación.
14. Los trabajadores comienzan a bombear combustible diesel desde el barco "Costa Concordia" cerca de la isla de Giglio en el mar Mediterráneo el 24 de enero de 2012. Más de 4.000 personas estaban a bordo en el momento del accidente, de las cuales 25 ahora se consideran oficialmente muerto.
15. El Costa Allegra está siendo remolcado a través del Océano Índico infestado de piratas después de que un incendio el 27 de febrero destruyera el sistema de aire acondicionado, el suministro de energía y dañara los motores. Había más de 1.000 personas a bordo.
"Mijaíl Lermontov"
El 16 de febrero de 1986 se hundió el barco "Mikhail Lermontov": un crucero soviético se hundió frente a las costas de Nueva Zelanda. Las personas a bordo -408 pasajeros, una parte significativa de ellos en edad de jubilación, 330 tripulantes y un piloto neozelandés- fueron rescatadas por el petrolero Tarihiko y el ferry Arahura que se acercaban al lugar del naufragio. Una persona murió en el accidente: Pavel Zaglyadimov, ingeniero de unidades de refrigeración, que trabajaba en un compartimento que se inundó inmediatamente después de la colisión. Decidimos recordar siete cruceros naufragados.
"MIJAIL LERMONTOV"
El barco "Mikhail Lermontov" se construyó en el astillero del puerto alemán de Wismar en 1972 y se puso en funcionamiento en 1973. Su propósito era servir a las líneas regulares de cruceros. En el mismo año, el 28 de mayo, el barco "Mikhail Lermontov" emprendió su primer viaje por la ruta Bremerhaven-Londres-Havre-Nueva York, convirtiéndose en el primer barco de pasajeros soviético en visitar un puerto extranjero estadounidense en los últimos 25 años. .
En cinco cubiertas de pasajeros, conectadas por escaleras y ascensores, había 239 camarotes, que podían acomodar a 550 pasajeros con todas las comodidades. La tripulación estaba formada por 350 personas y estaba ubicada en las cubiertas inferiores. Al servicio de los pasajeros había un salón de música con escenario, un restaurante, cinco bares, un salón de belleza, una peluquería, un casino, una biblioteca, un jardín de invierno, tiendas, canchas de tenis.
En su último viaje desde el puerto de Leningrado, el transatlántico partió el viernes 22 de noviembre de 1985. Habiendo llegado a Nueva Zelanda Wellington, después de una corta estadía, el 16 de febrero de 1986, en la bahía de Shakespeare frente a la costa de Nueva Zelanda, a las 17 horas 38 minutos hora local, a una velocidad de unos 15 nudos, el barco golpeó dos veces el fondo de un bajío rocoso en el área de Cape Jackson y recibió un gran agujero en babor por debajo de la línea de flotación. La radio de Wellington envió y recibió una señal de socorro. El transbordador Arahura, que se dirigía desde Picton a través del estrecho de Cook, y el petrolero Tarihiko, que llevó a bordo a 356 pasajeros y miembros de la tripulación, se dirigieron hacia el transatlántico en peligro. Además del petrolero y el transbordador, pequeñas embarcaciones pesqueras participaron en el rescate de pasajeros y tripulantes y se apresuraron a ayudar.
Después de la muerte del barco, hubo muchos rumores diferentes sobre las causas ocultas del desastre. Oficialmente, el asistente principal del capitán, Sergei Stepanishchev, fue reconocido como el culpable del desastre, como el oficial superior que estaba en el puente en el momento de la colisión. Al mismo tiempo, el tribunal tuvo en cuenta las acciones ilegales de un ciudadano neozelandés, el piloto Donald Jemison, quien indicó un rumbo equivocado. No se hicieron intentos de levantar el revestimiento hundido a una profundidad. Existe la opinión de que el transatlántico soviético interfirió con los competidores occidentales: el Ministerio de la Flota de Pasajeros de la URSS vendió boletos a precios reducidos al reducir los costos. Nuestras embarcaciones marítimas usaban combustible soviético, que era mucho más barato que el occidental. En Inglaterra, los boletos para un trasatlántico soviético se vendían a un precio de $70 por día. Un recorrido en bote de diez días cuesta $ 700.
Los restos del barco todavía se encuentran a una profundidad de 25 a 30 metros y son un sitio de buceo popular.
"ALMIRANTE NAKHIMOV"
El barco de pasajeros soviético naufragó el 31 de agosto de 1986, a 15 km de Novorossiysk, a 4 km de la costa. Hasta ese día, el "Almirante Nakhimov" había estado realizando viajes de crucero a lo largo de la línea Crimea-Cáucaso durante 29 años.
El barco fue construido en 1925 en Alemania y llevaba el nombre de "Berlin".Hasta 1939, el "Berlin" realizaba vuelos regulares a través del Atlántico, entre los puertos de Bremerhaven y Nueva York. Durante la Segunda Guerra Mundial, el barco se hundió, pero fue levantado, reparado y vendido a la URSS en 1957. Con el tiempo, el "Almirante Nakhimov" ganó popularidad en el país. Los recién casados tienen la moda de hacer viajes de luna de miel en el Almirante Nakhimov. Los cupones para este barco se agotaron seis meses antes del inicio del crucero.
El día de la tragedia, junto con la tripulación, había 1243 personas en el barco, incluido el jefe del departamento de la KGB para la región de Odessa, el general de división A. Krikunov, y su familia, que llegaron a la salida del barco. de Novorossiysk. A las 22:00 horas, habiendo subido a bordo a los pasajeros, el barco se hizo a la mar y se dirigió a Sochi. En ese momento, el Pyotr Vasev, carguero-buque de carga seca, de mayor cilindrada, entró en la bahía de Tsemess, siguiendo un rumbo de 36 grados a una velocidad de 11,5 nudos. Los barcos se acercaron siguiendo rumbos que se cruzaban. La velocidad total de su movimiento fue de más de 23 nudos, o 43 kilómetros por hora. Los despachadores sugirieron que Viktor Tkachenko, el capitán del buque de carga Pyotr Vasev, dejara pasar el transatlántico de pasajeros Admiral Nakhimov, a lo que accedió. Luego de eso, ambos barcos negociaron entre ellos, concretando los detalles de la maniobra. Sin embargo, a las 23:12, Pyotr Vasev se estrelló con la proa en ángulo recto contra el costado de estribor del vapor, abriéndole un agujero de 8 por 10 metros. El revestimiento llegó al fondo en solo 8 minutos. Desde el barco que se hundía, los marineros lograron arrojar la mayoría de las balsas salvavidas inflables, que se convirtieron en el único medio de salvación para las personas que se ahogaban. En el lugar del accidente, alrededor de 1000 personas se tambaleaban en la superficie del agua al mismo tiempo, muchos objetos y escombros flotaban. El viento y la corriente comenzaron a llevar a los heridos directamente al buque de carga seca y, al cabo de un rato, varias decenas de personas flotaban a ambos lados.
El capitán del puerto de Novorossiysk fue informado de inmediato sobre la colisión de los barcos, quienes enviaron remolcadores de la flota del puerto, en alta mar y pequeños barcos de pasajeros al lugar del accidente. En total, según la versión oficial, 423 pasajeros y tripulantes fallecieron a consecuencia del desastre. Sin embargo, no todos los muertos fueron encontrados y subidos a la superficie. 64 personas permanecieron para siempre bajo el agua.
ANDREA DORIA
El transatlántico italiano, botado por primera vez el 16 de junio de 1951 y distinguido por su especial seguridad, se hundió el 26 de julio de 1956 11 horas después de chocar con el transatlántico de Estocolmo frente a las costas de Nueva York. Andrea Doria no era solo un transatlántico. Personificó el renacimiento de la marina mercante italiana después de la Segunda Guerra Mundial. Con un arqueo bruto de 29.100 arqueo bruto y una eslora de 212 metros y una manga de 27,5 metros, el buque era uno de los barcos más grandes y rápidos del mundo. Las instalaciones del transatlántico estaban decoradas con obras de arte. Cada aula tiene una sala de cine y una piscina con área de recreación.
25 de julio de 1956 "Andrea Doria" con 1134 pasajeros y 500 tripulantes a bordo, moviéndose en la niebla a una velocidad de 21,8 nudos, se acercaba al faro de la isla de Nantucket. Se completó casi todo el recorrido. La velocidad era superior a la máxima permitida en tales condiciones climáticas. Al mismo tiempo, el trasatlántico sueco de 12.000 toneladas, Estocolmo, estaba a punto de zarpar de Nueva York. Debía pasar a menos de una milla del buque faro Nantucket y luego cambiar de rumbo hacia el norte hasta la costa de Escandinavia. Sin embargo, en una niebla espesa, no se pudo evitar una colisión. En los puentes de ambos barcos, vieron las luces del otro casi simultáneamente: "Stockholm" atravesó 7 cubiertas y, debido al impacto de "Andrea Doria", se inclinó fuertemente hacia la izquierda, giró bruscamente, expuso las hélices y continuó yendo a a toda velocidad, arrastró al barco sueco detrás de él.
Según una orden de emergencia, cada uno de los 1250 pasajeros y 575 tripulantes debían abordar los botes salvavidas, solo 8 personas y el capitán debían permanecer en el transatlántico para controlar ocho cabrestantes que bajaron los dieciséis botes. El accidente ocurrió en un tramo transitado de la ruta, por lo que la ayuda llegó rápidamente. Cuando el balanceo del Andrea Doria aumentó en 8 grados, los barcos de Estocolmo, Ile de France, el transporte militar privado William Thomas, el transportador de frutas Cape Ann y otros barcos que respondieron se acercaron al barco. El rescate de los pasajeros del Andrea Doria fue la operación de rescate más exitosa en la historia de los naufragios: se logró salvar a todos los pasajeros del transatlántico.
El transatlántico italiano todavía se encuentra a 72 metros de profundidad, a 40 millas de la isla estadounidense de Nantucket. Además de objetos de arte, en el barco había cajas fuertes con el dinero y las joyas de los pasajeros. Sin embargo, todos los intentos de levantar el barco fueron infructuosos. En los últimos diez años, más de 15 buzos han muerto aquí.
"COSTA CONCORDIA"
El transatlántico Concordia en 2006 ocupó el décimo lugar en el TOP 10 de cruceros más grandes del mundo. Su longitud era de 290 metros, comparable a tres campos de fútbol. El barco naufragó el 13 de enero de 2012 cerca de la isla italiana de Giglio frente a la costa de la región de Toscana, desviándose del rumbo y acercándose a la orilla. A toda velocidad, el transatlántico perforó el fondo de las rocas costeras y se inclinó unos 20 grados. Como resultado del impacto, se formó un largo agujero de 50 metros en el casco. Casi instantáneamente, la sala de máquinas se inundó y se perdió el control sobre los motores y los sistemas electrónicos.
El último crucero incluyó escalas en los puertos de varias ciudades italianas, así como en Barcelona y Marsella. A bordo del barco viajaban 3216 pasajeros de 62 países y 1023 tripulantes. Durante el choque del transatlántico, 32 personas murieron, más de 4 mil personas fueron evacuadas. El capitán del Concordia, Francesco Schettino, fue arrestado. Según la fiscalía, acercó demasiado el crucero a la costa. Si es declarado culpable, el capitán enfrenta hasta 20 años de prisión. El propio Francesco Schettino niega las acusaciones en su contra, argumentando que la roca con la que chocó el transatlántico no estaba en las cartas marinas.
613 días después del desastre, comenzaron los trabajos para levantar el barco. La operación de rescate fue la más grande y costosa de la historia: costó 800 millones de dólares y tomó muchos meses prepararla. El 17 de septiembre de 2013, el barco se puso en posición vertical utilizando rodillos y 36 cables de acero y una plataforma especial construida a una profundidad de 30 m.
Diamante de mar
El crucero Sea Diamond naufragó el 5 de abril de 2007 frente a la isla griega de Santorini. El barco era propiedad de Louis Hellenic Cruise Lines. Sea Diamond cruzó y se instaló en un arrecife de origen volcánico. El buque, puesto en servicio en 1986, tenía 142,9 m de largo y 24,7 m de ancho, Sea Diamond tenía capacidad para 1,5 mil personas, pero en ese momento había alrededor de 1,1 mil personas a bordo. Todos ellos fueron evacuados a excepción de dos personas: los franceses, una hija y un padre, que se dan por desaparecidos. El 6 de abril de 2007, el barco se hundió a una profundidad de 200 m.
El Titanic El Britannic era el gemelo del Titanic. Fue el tercer y último barco de clase olímpica encargado por White Star Line. Se suponía que los transatlánticos llevarían el nombre de personajes griegos antiguos: atletas olímpicos, titanes y gigantes. Pero, según la leyenda, los titanes y los gigantes murieron en la batalla con los olímpicos, y llamar al nuevo barco "Gigante" sería tan descarado como en el caso del "Titanic". Por lo tanto, el barco se llamó Britannic. Debido al desastre del Titanic, se realizaron cambios en el diseño.
Durante la Primera Guerra Mundial, el Britannic se utilizó como buque hospital. El 21 de noviembre de 1916, el transatlántico fue volado por las minas colocadas por el submarino alemán U73 bajo el mando de Gustav Ziss en el canal de Kea, entre la isla de Kea y la Grecia continental. Se llevó a cabo una evacuación. Después de algún tiempo, el barco volcó a estribor y se hundió 55 minutos después de la explosión.
Además de la tripulación, había 3,3 mil heridos a bordo. El accidente mató a 30 personas. La mayoría de ellos murió en dos botes salvavidas, que fueron remolcados por la hélice que aún giraba.
Érase una vez, estos majestuosos bergantines y galeones conquistaron los mares, pero ahora yacen en el fondo y solo pueden soñar con horizontes infinitos, tormentas peligrosas, puertos ocupados y hermosas islas. Ciertamente podrían decir muchas cosas interesantes. Conoce a algunos de los más misteriosos. ¿Te atreverías a visitar un barco así?
Isla flotante de hadas, Australia
Este barco tiene una historia emocionante: en los años cuarenta, los soldados estadounidenses se trasladaron en él. En los años setenta, el barco fue enviado al cementerio de barcos, ubicado cerca de Sydney. En el año 2000, cuando se acercaban los Juegos Olímpicos, el barco se convirtió en una bonita isla arbolada digna de la atención de los turistas. 
Buque insignia sueco del siglo XVI
En las profundidades del Mar Báltico, no lejos de la isla de Öland, se encuentra el barco más grande llamado Marte. Pocos barcos hundidos pueden compararse con él: ¡había más de cien cañones en el barco! El barco se hundió el 31 de marzo de 1564, cuando fue atacado por tres barcos enemigos. Los especialistas comenzaron búsquedas activas solo después de los años sesenta del siglo XX. 
Barco de pesca, Islas Chatham en Nueva Zelanda
Las islas del pequeño archipiélago de Chatham están habitadas por solo seiscientas personas. La vida aquí apenas ha cambiado desde el siglo XVIII, cuando se descubrieron estos bordes. Aquí llevan una vida mesurada, y la pesca es la industria principal. Parece que este barco fantasmal todavía puede atravesar las olas y servir a los pescadores. 
Yate hundido, Antártida
Este aterrador barco fantasma zarpó de Brasil y se hundió en Ardley Bay. La tripulación del barco planeaba filmar un documental aquí, pero los fuertes vientos y el mar embravecido los obligaron a abandonar el barco. Desde ese momento, el yate ha estado bajo el agua. 
Barco fantasma misterioso, Estados Unidos de América
Este yate fue diseñado para patrullar las aguas costeras del Océano Atlántico. Fue construido y botado en 1902 en Wilmington, y ha cambiado de dueño varias veces durante los ochenta años de su existencia. 
En 1984, el barco fue encontrado abandonado en el río Ohio. Hasta el día de hoy, no está claro cómo llegó allí el barco. 
Barcaza hundida, Columbia Británica
Esta barcaza de madera encalló en 1929 y aún permanece allí como un monumento a su propio destino trágico. 
Barco hospital, Australia
Durante la Primera Guerra Mundial, el transatlántico sirvió como hospital militar. En 1935, el barco fue enviado a Japón, pero de repente desapareció. El barco fue descubierto solo unos días después. 
Al final resultó que, una terrible tormenta arrojó el barco a tierra en una isla desierta cerca de Australia. El equipo tuvo que vivir en tiendas de campaña durante tres días mientras esperaban a los rescatistas. La gente fue evacuada y el barco se derrumbó solo. 
Viejo barco en la isla de Anglesey en Gales
Este barco de pesca encaja a la perfección con el paisaje minimalista británico. Parece que el barco siempre ha estado aquí, entre los vientos aulladores de la costa. 
Flota Fantasma, Estados Unidos de América
Cada año se envían decenas de barcos al famoso cementerio de barcos de Mallow Bay. Juntos parecen una flota fantasmal que se hunde en algún lugar, desapareciendo lentamente bajo el agua. 
Flying Dutchman en Gytheio, Grecia
Este barco sueña con el océano, pero el último marinero hace mucho que abandonó el barco. El barco estaba en el puerto de Gytheio cuando el viento cambió repentinamente y una tormenta arrastró el barco hacia el mar. Los marineros intentaron controlar el movimiento, pero el ancla no ayudó. Como resultado, el barco se movió en las aguas durante algún tiempo sin un equipo, pero ahora se ha detenido. 
Isla del naufragio en las Bermudas
El Triángulo de las Bermudas ya tiene una reputación bastante mística. El cementerio de barcos ubicado aquí solo realza la atmósfera de melancolía. 
Barco abandonado en el lago Ontario, Canadá
Este romántico barco cubierto de hielo se ha convertido en un punto de referencia local. 
Barco "American Star" cerca de Canarias
Durante la Segunda Guerra Mundial, este barco se utilizó para transportar recursos y soldados. Después de eso, se utilizó para cruceros, el barco fue muy popular entre el público. En los años ochenta, querían convertir el barco en una prisión flotante, luego en un hotel. Debido a una fuerte tormenta, el barco quedó varado y abandonado cerca de las Islas Canarias.
Remolcador, Curazao
Un remolcador varado en un arrecife de coral se ha convertido en una de las principales atracciones de Curazao. Bajo el agua, el barco ha encontrado una segunda vida: ahora es el hábitat de innumerables peces, cubiertos de hermosos corales. Este lugar es muy popular entre los buceadores. 
Titanic gigante caído
Este es el famoso barco hundido. 
Se le llamó insumergible, grandioso y lujoso hasta que el barco chocó con un iceberg y se hundió, llevándose consigo a miles de pasajeros. 
Barco de pasajeros cerca de la isla de Andros, Grecia
Este barco de pasajeros parece un fantasma siniestro. Ha estado varado desde 1954. 
Naufragio frente a Point Reyes, California
Cerca del cabo hay un barco de pesca abandonado, que ha permanecido en el lugar durante varias décadas. 
Buque de carga y arrastrero de pesca en el Mar Rojo
Un gran carguero se hundió en el Mar Rojo, atrapado en los arrecifes. El resultado es uno de los mejores sitios de buceo del mundo. No muy lejos hay un barco de pesca abandonado.
A través del agua salada y amarga, aparecen las cubiertas de los barcos hundidos a poca profundidad. Como fantasmas de un mundo paralelo, se sumergieron en el olvido y ahora asustan a testigos aleatorios desde las profundidades.
Con la marea baja, se acercan a la misma superficie, donde el pie de un nadador descuidado puede tocar el costado oxidado y viscoso de los muertos.
Cuando sube la marea, el mar esconde el trofeo, llevándolo al abismo de las olas, bajo el peso de las aguas más altas. Allí, donde todo se cubre con la oscuridad de las profundidades: los restos de los barcos, y las ciudades hundidas, y los pulpos, y las tormentas, y las cajas de oro...
Cementerio de barcos en Trud Bay
Destructores, lanchas patrulleras, submarinos, barcos de desembarco: un total de 42 objetos en estado inundado y semiinundado. La principal atracción de la isla Russky en las imágenes desde el espacio.
La mayoría de ellos son barcos fuera de servicio de la Flota del Pacífico. Muchos han estado esperando su destino desde mediados de la década de 1970 y ya han perdido toda esperanza de reciclar en condiciones normales. En estos días, Truda Bay se ha convertido en un destino popular para practicar surf de remo, gracias a sus magníficas e intimidantes vistas de las columnas vertebrales oxidadas de los barcos que yacen bajo el agua.
Los restos de "Phoenix" y BEKA-1 en la costa del Mar Negro cerca de Odessa
Barco hundido en el puerto de Copenhague
"Isla de los barcos perdidos" frente a la costa de Australia
Caza con base en portaaviones F6F "Hellcat", derribado sobre la laguna del atolón del Pacífico
El legendario "Maud" (Maud): el barco de expedición de R. Amundsen, atascado con hielo frente a la costa ártica de Canadá.
La goleta hundida en el lago Huron ya mencionada en la reseña anterior. Esta vez - vista aérea
Crucero "Murmansk", que voló hacia las rocas de Hammerfest. El representante más heroico de toda la colección de barcos perdidos.
El antiguo buque insignia de la Flota del Norte, el KRL Murmansk sirvió durante 36 años, dejando atrás más de 240.000 millas náuticas. En 1989, el viejo crucero se retiró de la flota activa y se guardó; vendido por metal tres años después.
En diciembre de 1994, mientras lo remolcaban a la India, el viejo guerrero se cayó de las cuerdas de remolque. La muerte en la apestosa playa de Alang parecía indigna del buque insignia del Consejo de la Federación. Como un samurái que eligió el seppuku, el crucero prefirió caer con el pecho sobre las rocas afiladas.
Pasó 15 largos años frente a la costa de Noruega, convirtiéndose en una atracción local para aquellos que quieren mirar boquiabiertos a un buque de guerra soviético. Sin embargo, los temores de los ecologistas noruegos se hicieron cargo: en 2010, comenzaron los trabajos para cortar "Murmansk" en una "laguna" drenada improvisadamente. Hasta la fecha, no quedan rastros de él.