En total, según los cálculos de historiadores y oceanógrafos, los restos de al menos un millón de barcos de todas las épocas descansan en el fondo del mar. La mayoría de los "ahogados" encontraron su fin bajo el abismo de las aguas de arriba, lejos de los rayos del sol y de las tormentas que azotaban desde arriba. Sin embargo, algunos pocos afortunados lograron hundirse en aguas poco profundas. Yacen como un punto muerto en el resplandor turquesa de la profundidad, recordándonos la omnipotencia del océano.
No se requiere equipo de buceo y otros equipos especiales para acceder a tales instalaciones. Solo necesitas nadar sobre ellos para ver las siluetas de los barcos hundidos.
Los restos embrujados del yate Mar Sem Fin("Mar infinito")
Un yate de exploración brasileño cubierto de hielo y hundido a una profundidad de unos 10 metros en la bahía de Maxwell en la Antártida.
El último desfile del crucero "Prince Eugen"
Participó en la prueba nuclear de Bikini y encontró su hogar final en los arrecifes del atolón de Kwajalein, a 10,000 millas de su patria histórica.
Después de la rendición de Alemania, el crucero fue capturado por los estadounidenses, que utilizaron el Eugen como objetivo. El barco resistió el fuego nuclear y fue remolcado a la cercana Kwajalein en previsión de otro ciclo de explosiones. Durante los siguientes seis meses, el crucero lentamente, compartimento por compartimento, se llenó de agua y se subió al LB. En el último momento los Yankees intentaron salvarlo, pero antes de llegar a la orilla, “Eugen” volcó y se hundió en aguas poco profundas. Donde permanece hasta el día de hoy, con hélices levantadas descaradamente sobre el agua.
Restos escénicos de la goleta "Swipstakes"
Goleta canadiense vieja, hundida en el lago. Ontario en 1885. Los restos del Sorteo descansan bajo seis metros de agua clara. Esto convirtió a la goleta en un destino turístico popular al hacer de Swipstakes parte de un parque natural nacional. Actualmente, se está trabajando en el fondo del lago para restaurar y preservar los restos de una goleta del siglo XIX.
¡Miente realmente bien!
El esqueleto del bergantín "James McBride", que se hundió en el lago. Michigan en 1857.
Un montón de escombros en el lugar donde se hundió el vapor Rising Sun. El barco murió en una tormenta en 1917.
Barco hundido desconocido, cuya foto fue encontrada en Internet.
El vapor blindado británico Vixen, hundido como obstáculo en las Bermudas.
Lágrimas del acorazado "Arizona"
Muelle de acorazado, Pearl Harbor, Hawaii. Probablemente sean superfluos otros comentarios.
“Arizona” es uno de los dos acorazados estadounidenses que murieron ese día (los otros seis fueron devueltos al servicio). Fue alcanzado por cuatro bombas de 800 kg fabricadas con proyectiles perforantes de 356 mm. Los tres primeros no dañaron al acorazado, pero el último provocó la detonación de los polvorines de las torres de proa de la torreta principal. Destruido por la explosión, el barco se hundió hasta el fondo del puerto, atrapando para siempre a 1177 personas en sus compartimentos.
Se ha erigido un monumento en el lugar de la muerte del acorazado. La cubierta del acorazado se encuentra literalmente a unos metros por debajo de ella. El aceite de motor que se filtra lentamente sobre la superficie se esparce sobre el agua en una mancha de color lila escarlata, supuestamente representando “las lágrimas de un acorazado” sobre su tripulación muerta.
Supercarrier Utah
No muy lejos de "Arizona", en el fondo de Pearl Bay, descansa otro objeto notable. Barco de destino hundido (acorazado fuera de servicio) "Utah". Los pilotos japoneses tomaron el piso de madera liso en lugar de las torres de la batería principal desmanteladas para la cubierta de un portaaviones. Los samuráis desataron toda su ira contra el objetivo en lugar de volar para bombardear la base petrolera, los muelles y otras instalaciones estratégicas de Pearl Harbor.
La última hazaña de "Ochakov"
El gran barco antisubmarino "Ochakov" se utilizó como barrera a la salida del lago. Donuzlav, durante los "eventos de Crimea" del año anterior al pasado. Estando en un estado de incapacidad, el viejo BOD encontró la fuerza para llevar a cabo la última tarea en interés de la Patria.
A diferencia de otros barcos de esta lista, el casco BOD no ha desaparecido por completo bajo el agua. ¡Pero la naturaleza épica de tal evento es impresionante!
Algunos barcos lograron morir sin agua. La foto muestra un barco abandonado en el fondo del seco Mar de Aral.
La humanidad aprendió a construir barcos al mismo tiempo que surgieron los primeros estados, en el tercer milenio antes de Cristo. La historia de la construcción naval tiene alrededor de 4000 años, y la misma cantidad de años en el fondo de los mares y océanos encuentran el último muelle para barcos hundidos. Los historiadores afirman que desde el siglo X a.C. y hasta mediados del siglo XX d.C. hundió al menos 3 millones de barcos.
Antes de la invención de la máquina de vapor, más de la mitad de los barcos naufragaban y se hundían entre 1 y 2 años después del inicio de la operación. Los barcos de remo y de vela perecieron tanto en batallas navales como en tormentas, y con mayor frecuencia ocurrieron catástrofes debido a fuertes vientos y tormentas. En el siglo XIX, cuando los veleros fueron reemplazados por vapores en las flotas de las potencias marítimas y la gente aprendió a predecir el clima, el número de naufragios disminuyó.
Dos guerras mundiales en el siglo XX han agregado miles de barcos hundidos a la lista: barcos de combate y auxiliares, transatlánticos de carga y pasajeros y submarinos. En casos aislados, los barcos hundidos fueron elevados a la superficie del agua y remolcados hasta el puerto.
La mayoría de los barcos perdidos permanecieron para siempre bajo la columna de agua. Durante 4 mil años, se han formado cementerios de barcos hundidos en los océanos del mundo, secciones del fondo donde yacen cientos de barcos que han sido hundidos en diferentes siglos.
Antiguas galeras romanas, fragatas británicas, galeones piratas, vapores estadounidenses y buques de guerra soviéticos conviven en cementerios submarinos. Hay innumerables lugares similares en las rutas de navegación; los exploradores de las profundidades marinas encuentran regularmente nuevos barcos hundidos. Te contamos los 7 cementerios de naufragios más grandes que se conocen en la actualidad.
1. Mar Caribe, Antillas Mayores
Las rutas marítimas a través del Mar Caribe se establecieron después del descubrimiento de América, porque a través de él pasa la ruta más corta desde el Océano Pacífico a los puertos del Atlántico. Durante 500 años, barcos mercantes, militares y de pasajeros han pasado regularmente por las Antillas Mayores.
Pero el clima en el Caribe es cambiante, hay fuertes tormentas de 8 a 12 veces al año que pueden llevar al fondo a veleros grandes y medianos. Y los piratas de los siglos XVI al XIX consideraban este mar un excelente lugar para beneficiarse del oro y los bienes de los barcos mercantes.
En la era de la "fiebre del oro" a través del Mar Caribe había una ruta a lo largo de la cual se entregaban joyas de Novaya Zemlya a España y Portugal. Y es natural que cientos de fragatas y galeones que transportaban oro fueran atacados por piratas.
No se ha establecido el número exacto de barcos que se encuentran en el fondo del mar Caribe. Los investigadores dicen que allí se hundieron entre 1.000 y 3.000 barcos, de los cuales al menos 450 son veleros españoles que murieron entre 1500 y 1800.
Hasta la fecha, se ha investigado un máximo del 20% de los barcos hundidos en el Caribe. Y los más famosos son:
- El velero español San Antonio, que transportaba oro y joyas, se perdió en una tormenta en el otoño de 1621.
- Galeón español "Nuestra Señora de la Concepción", hundido en 1641 con toneladas de oro y joyas a bordo.
- Fragata británica "Winchester" con 60 cañones pesados, hundida en 1695.
- 10 galeones de la "Flota de Plata" española, hundidos en 1715 durante un fuerte huracán.
- Galeón español "Rui", muerto en una tormenta en 1733.
Según los cazadores de tesoros, el Mar Caribe no es solo un gran cementerio de barcos hundidos, sino también un tesoro de riquezas incalculables. En las bodegas de los veleros españoles e ingleses que descansan en el fondo, yacen cientos de toneladas de oro y joyas.
2. Costa del Pacífico de Micronesia, región de las islas Chuuk
En el Océano Pacífico, cerca de las islas del estado de Chuuk, un cementerio de barcos de guerra está escondido bajo el agua. Sobre él descansan los barcos que fueron considerados el orgullo de la flota japonesa del Pacífico. Según el plan del gobierno japonés, con la ayuda de estos barcos, se iba a llevar a cabo la toma de Micronesia y Nueva Guinea primero, y luego de Australia. Pero el destino decretó lo contrario.
En 1944, se ubicó una gran base naval en Micronesia ocupada por Japón, donde se ubicaron más de 100 barcos de la 4ta Flota Imperial. Durante la Operación Hilston, realizada el 17 de febrero de 1944 por la Armada de los Estados Unidos, la base fue destruida y los barcos japoneses hundidos.
Según estimaciones de los buzos, 60 buques de guerra japoneses grandes y 100 pequeños, hundidos por las fuerzas militares estadounidenses, descansan en el área de la isla Chuuk. Además de los barcos, este cementerio también contiene aviones de la Fuerza Aérea Japonesa, al menos 275 cazas.
Este cementerio de restos del naufragio es popular entre los buceadores y los exploradores de la Segunda Guerra Mundial. Pero incluso hoy no es seguro navegar allí: las bombas que no explotaron quedaron en los barcos muertos.
3. Mar del Coral, zona de la Gran Barrera de Coral
El cementerio de barcos en el Mar de Coral frente a la costa de Australia no es menos que en el Caribe. La principal razón de la muerte de los barcos aquí fueron los arrecifes de coral, con los que los barcos tropezaron durante tormentas y nieblas.
Este cementerio se formó durante la era de la colonización de Australia por el Imperio Británico, en los siglos XVIII-XIX. Y el 60% de los barcos que se encuentran en el fondo del Mar de Coral alguna vez navegaron bajo la bandera británica y transportaron mercancías, metales preciosos y familias coloniales.
Los barcos hundidos cerca de la Gran Barrera de Coral fueron descubiertos a finales del siglo XX. Hasta la fecha, se ha investigado menos del 10% de los barcos que se encuentran en los arrecifes de coral submarinos del Mar de Coral. Y los más famosos fueron los siguientes barcos encontrados:
- Fragata militar británica "Pandora", que se hundió tras colisión con un arrecife en 1791.
- El Brig Swiftsure (anteriormente L'Inconstant, en el que Napoleón Bonaparte dejó Elba en 1815) golpeó el arrecife y se hundió en 1829.
- Crucero de pasajeros de 109 metros "Yongala", que se perdió en una tormenta en 1911.
4. Costa del océano Atlántico frente a la isla Sable
La isla flotante de Sable fue llamada por los marineros medievales "el devorador de barcos". Cerca de él se encontró el último muelle de 400 buques de pasajeros y mercantes. Según las observaciones de los fareros canadienses en la isla en el siglo XIX, un promedio de 2 barcos por año se hundieron aquí. Y en los siglos XVII-XVIII, las catástrofes sucedieron con más frecuencia: los veleros no podían soportar las tormentas y fueron encallados.
Hay dos razones para la muerte masiva de veleros y vapores cerca de Sable: el clima cambiante y las arenas sueltas escondidas bajo el agua. Dado que la corriente fría de Labrador choca con el cálido Gulfstir aquí, el clima cambia constantemente y un ligero viento de cola se convierte en huracán en cuestión de minutos. Y el fondo cerca de Sable es irregular y está cubierto de arena, en el que, en 2-3 días, los barcos encallados por el viento fueron completamente arrastrados.
De los cientos de barcos que encalló cerca de Sable y murieron en las arenas sueltas, los más famosos son:
- El barco inglés "Francis", que transportaba las pertenencias del duque de York y se perdió a finales del siglo XVIII.
- El barco inglés "Princess Amalia", que se hundió en 1801.
- Vapor de pasajeros "State of Virginia", que se hundió en 1879.
- Vapor francés "La Bourgogne", que se hundió en el verano de 1898.
- El vapor Crafton Hall varado y tragado por las arenas en la primavera de 1898.
5. Cantábrico, más cerca de la costa española
El pintoresco golfo de Vizcaya, que se extiende entre las costas española y francesa, es considerado maldito por los marineros. Más de 200 barcos mercantes españoles, turcos, franceses e ingleses perecieron en la bahía debido a las tormentosas corrientes submarinas y al clima cambiante. Las fragatas militares hundidas durante las guerras anglo-francesas también están enterradas aquí.
El cementerio de barcos en el golfo de Vizcaya se ha recolectado durante siglos, por lo que hay importantes tesoros y monumentos históricos escondidos bajo las aguas.
Por ejemplo, un barco logró sacar a la superficie vinos raros elaborados en el siglo XVI. El precio de una botella de vino, que ha estado bajo el agua durante 400 años, alcanzó el precio de 2000 libras esterlinas en una subasta.
6. Canal de la Mancha, cerca de la costa de la ciudad de Deal
En el Canal de la Mancha, a 10 km de la ciudad británica de Deal, se encuentra el infame Goodwin Bank, el lugar donde se hundieron 2000 barcos entre 1600 y 1991. La causa de la muerte de la mayoría de ellos fue arena suelta, rompiendo y arrastrando barcos, que tuvieron "suerte" de encallar.
Lo insidioso de esta sección del Canal de la Mancha es que la ubicación de los bajíos cambia constantemente y es imposible predecir qué lugar deben evitar los barcos. El flujo y reflujo de la marea cambia las arenas, y los capitanes de navegación confiaban únicamente en la suerte para navegar por los bajíos de Goodwin.
La suerte no sonrió a todo el mundo, y los barcos cargados de mercancías, oro y joyas se sumergían regularmente en el agua. Las tripulaciones y los pasajeros de los barcos agonizantes no siempre lograron escapar; según los investigadores, 50.000 personas murieron aquí.
De los 2.000 barcos enterrados bajo el Canal de la Mancha, los más famosos son:
- Buque de guerra británico "Styling Castle", perdido en una tormenta en 1703
- Fragata británica de 50 cañones "Marie", hundida en 1703
- El vapor "Violeta", que se hundió hasta el fondo junto con la tripulación en 1857
- El vapor Mahatta, que encalló y se partió en dos en 1909
- Transatlántico "Montrose", naufragado en 1914
- El carguero Prospektor, perdido en una colisión con el crucero Chusan en 1953.
7. Mar Egeo, zona de la isla griega de Fourni
El cementerio de barcos en el mar Egeo fue encontrado por arqueólogos en el siglo XXI. Estaban asombrados por la cantidad y variedad de barcos que descansaban aquí en el fondo. Durante 2015 y 2016, se examinaron 55 barcos, y esto es solo una pequeña parte del cementerio submarino. El barco más antiguo encontrado aquí es una galera de remos, construida en el siglo VI a. C., y el más nuevo es un vapor que se hundió a principios del siglo XIX.
El motivo de la muerte de los barcos en el mar Egeo son las costas rocosas de las bahías, en las que los barcos de vela se escondían del viento del norte y comenzaban a derivar. Si la dirección del viento cambiaba repentinamente y comenzaba un huracán, los barcos en las bahías se estrellaban contra las rocas costeras.
¡Hola a todos! Vladimir Raichev está en contacto, como me pueden escuchar, recepción y recepción. Estoy de muy buen humor, estoy de vacaciones, dedico mi tiempo libre a mi blog. Hoy les he preparado otra gran catástrofe. Los desastres marítimos ocurren con la misma frecuencia que los accidentes aéreos, por lo que nuestra reunión de hoy estará dedicada a ellos.
Pero primero, imagina lo que experimenta una persona que viaja en un crucero. Mar, sol, transatlántico caro. ¿Ya lo has sentido tú mismo? De acuerdo en que este es un verdadero idilio.
Todos los desastres que se cuentan han convertido los cruceros de un idilio fantástico en una verdadera pesadilla. Durante los últimos 100 años, el mundo se ha dado cuenta de muchas tragedias en el agua, que excitarán la memoria y la conciencia de las personas durante mucho tiempo. Como, por ejemplo, el naufragio del barco militar sueco "Vasa".
La historia del "Titanic" es conocida, probablemente, por todas las personas. Era un transatlántico de lujo. Se hundió en su viaje inaugural frente a la costa de Nueva Escocia. Luego, como resultado de una colisión con un iceberg, murieron más de 1.500 personas.
Uno de los barcos más majestuosos nunca llegó a su destino. Durante mucho tiempo se creyó que el motivo de la muerte del transatlántico radicaba en la negligencia de la tripulación y del capitán, e incluso en su orgullo. Hoy la situación ha cambiado un poco.
Se están realizando nuevas investigaciones. Según uno de ellos, la causa del choque fue el fortalecimiento de la corriente, que trajo enormes icebergs. Como testifican los científicos, en ese momento la Luna se acercó a la Tierra lo más cerca posible en 1000 años, lo que contribuyó al cambio en la corriente.
En general, ya escribí sobre las muchas razones del accidente del Titanic en mi artículo.
Desastre de la "Emperatriz de Irlanda"
Esto sucedió en 1914. En la historia de Canadá, el naufragio de la "Emperatriz de Irlanda" se convirtió en una terrible tragedia en el mar. Este revestimiento se hundió como resultado de una colisión con un carguero de carbón. Hubo una colisión en el río San Lorenzo. El accidente ocurrió en 14 minutos.
Como resultado de este desastre, la "Emperatriz" se hundió a una profundidad de más de 40 metros. Han muerto más de 1.000 personas. A pesar del número de víctimas, esta historia es desconocida para la mayoría de la gente. Todo sucedió tan rápido que la mayoría de los pasajeros ni siquiera entendieron lo que había sucedido.
La historia de la muerte de "Lusitania"
Durante la Primera Guerra Mundial, la tragedia de "Lusitania" ocurrió en 1915. El colapso de "Lusitania" se considera uno de los eventos más misteriosos asociados con la historia de la Primera Guerra Mundial.
El motivo fue el torpedeo de un submarino alemán. Esta fue la primera versión oficial, que tenía muchas omisiones y obvias inexactitudes. Muchos de los investigadores de este tema dicen que se colocaron municiones a bordo.
Esto también lo confirma uno de los pasajeros, un profesor canadiense que estaba a bordo. Después de que el torpedo explotó, se escuchó una segunda explosión. Eran artefactos explosivos. Para muchos, todo lo relacionado con Lusitania se ha convertido en una historia sucia.
La tragedia de "Laconia"
El transatlántico "Lakonia" en diciembre de 1963 realizó un crucero navideño de 11 días. Había más de 1000 personas a bordo. El 22 de diciembre se produjo un incendio en el barco. Comenzó en la cabina de un salón de peluquería.
Stewart, que se percató del humo, trató de apagar el fuego, que se extendía de forma dinámica y rápida. Desde el pasillo, el fuego se extendió a las cabañas comunes. Más de 120 personas murieron como resultado de este incidente.
Los desastres con barcos y transatlánticos, que han ocurrido recientemente, son menos significativos en términos de número de víctimas. Sin embargo, también merecen nuestra atención. Gracias al desarrollo técnico moderno, es posible evitar víctimas y consecuencias adversas tanto como sea posible.
Por ejemplo, tome el barco Norwegian Dream, que chocó con un barco de carga. Ocurrió en 1999. El número de pasajeros a bordo alcanzó los 2.400.000.
Solo 3 personas sufrieron heridas leves. La evacuación de pasajeros se realizó en el menor tiempo posible, lo que permitió evitar víctimas.
Una de las últimas tragedias conocidas en todo el mundo fue la historia del transatlántico Costa Concordia. Había aproximadamente 4.200 personas a bordo. Debido a la desorganización, así como al entrenamiento insuficiente de la tripulación del transatlántico, murieron 17 personas. No se pudieron encontrar 15 personas. Más de 80 personas resultaron heridas.
Pero a pesar del hecho de que las bajas humanas durante los desastres en el agua se han vuelto recientemente mínimas, los costos de ellos no disminuyen. Pero cuáles son los costos, todo es rentable, imagina el estrés que sufre una persona en un accidente.
A mi entender, la expectativa de una muerte inminente es un gran golpe para la psique humana, que difícilmente se puede comparar con nada.
Por hoy lo tengo de todo, suscríbete a las actualizaciones del blog, tengo algo que contarte. Comparte el artículo con tus amigos en las redes sociales, seguro que a ellos también les interesará leer sobre desastres en el agua. Cuídate, nos vemos de nuevo, adiós.
El crucero italiano Costa Concordia se estrelló después de chocar contra un arrecife frente a la isla Giglio el 13 de enero de 2012, matando a 32 pasajeros y tripulantes. 613 días después del desastre, comenzaron las obras para levantar el buque. La operación de rescate integral "parbuckling" se convirtió en la más grande y costosa de la historia, costó 800 millones de dólares y tomó meses para prepararse. De hecho, la operación duró 19 horas y, una vez finalizada, el transatlántico tomó una posición erguida ante los gritos de alegría de la multitud reunida en la costa.
(38 fotos en total)
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1. Vista del Costa Concordia después de que el barco encalló y cayó de costado frente a la costa de Isola del Giglio, 14 de enero de 2012.
El Liner Costa Concordia se hundió el 13 de enero del año pasado frente a la isla italiana de Giglio. El barco, a bordo del cual iban varios miles de personas, chocó contra el arrecife debido a que el capitán del barco Francesco Schettino decidió acercarse a la orilla para saludar a su conocido.
Durante el accidente del transatlántico, 30 personas murieron, dos más están desaparecidas. Más de 4 mil personas fueron evacuadas, algunas de ellas heridas.
El Costa Concordia es el barco de pasajeros hundido más grande de la historia.
La prensa italiana publicó registros de las cajas negras del crucero hundido Costa Concordia, que anteriormente se consideraban inexistentes debido a que las grabadoras supuestamente estaban desactivadas en el momento de la travesía. Las negociaciones sirven como prueba convincente de la culpabilidad del capitán del transatlántico Francesco Schettino e indican que tras la colisión con el arrecife reinaba un verdadero pánico entre los tripulantes.
Los datos del registrador mostraron que Skettino sacó el barco del piloto automático y tomó el control a las 21:39, es decir, seis minutos antes de la colisión, que ocurrió a las 21:45.
A las 09:56 el capitán llamó al oficial de guardia del servicio de rescate y admitió su culpabilidad: “La cagué. Escucha, me estoy muriendo. No me digas nada ". Unos minutos más tarde, volvió a llamar al mismo oficial, pero ya trató de traspasar la responsabilidad al oficial subalterno: “Esto es todo Palombo. Me dijo: "Vamos, nada más cerca, más cerca". Así que nadé más cerca, chocando contra el arrecife de popa. Y solo quería complacerlo, es solo un desastre ".
Además, el capitán dejó de tomar parte en el control del barco, lo que retrasó el inicio de la evacuación de los pasajeros. Como resultado, comenzó cuando el barco ya estaba muy lleno de agua, y durante la evacuación no se dieron órdenes de Skettino, sino de sus colegas.
7. El capitán de un crucero, Francesco Schettino, se sube a un coche de policía en Grosseto, Italia, el 14 de enero de 2012. Scettino fue arrestado por cargos de homicidio involuntario.
Según la fiscalía, el capitán Scettino acercó demasiado el crucero Costa Concordia a la costa de la isla de Giglio y lo aterrizó en un acantilado. Si el capitán es declarado culpable, enfrenta hasta 20 años de prisión. El propio Francesco Schettino rechaza los cargos en su contra, alegando que la roca con la que chocó el transatlántico estaba ausente en las cartas náuticas. La defensa del capitán durante la audiencia ofreció una vez más al tribunal un acuerdo de culpabilidad, en el que Scetttino aceptaría una sentencia de prisión de tres años si el tribunal dictaminaba que él era solo parcialmente responsable de la tragedia. Según las previsiones, es poco probable que el destino del capitán se decida hasta octubre.
8. Los equipos de rescate trabajan cerca del crucero Costa Concordia, tumbado de costado frente a la costa de la isla toscana de Giglio.
9. Los equipos de rescate trabajan en el lugar del accidente del transatlántico Costa Concordia.
Según numerosos testimonios, confirmados por grabaciones de video, la tripulación del Costa Concordia simplemente fracasó en la operación de rescate. El capitán Skettino, según Vesti, en lugar de iniciar la evacuación y enviar una señal de socorro, 15 minutos después de la colisión, anunció que la embarcación tenía problemas menores con el generador. Media hora después, los pasajeros ya estaban parados cerca de los botes, todavía cubiertos, y el capitán nuevamente informó problemas con el generador. Solo más cerca de las 11 en punto, cuando el balanceo alcanzó los 30 grados, hubo siete pitidos cortos y uno largo, lo que significó que los pasajeros tuvieron que abandonar el barco. Comenzó el pánico y el enamoramiento. El capitán Skettino, según la investigación, abandonó el barco como uno de los primeros y no envió una señal de socorro. La propia guardia costera se puso en contacto con el barco en peligro. Solo entonces, en medio de la noche, comenzó la verdadera operación de rescate. Los que no subieron a la embarcación (cuatro no tuvieron tiempo de botar, al parecer por demasiado banco), fueron filmados con ayuda de helicópteros, cuando se agarraron a los pasamanos del transatlántico que había aterrizado a bordo. Algunos de ellos nadaron hasta la orilla, que estaba muy cerca.
10. Transporte de muebles recuperados del barco hundido.
La mayoría de los pasajeros fueron llevados a la propia isla de Giglio. Los habitantes de la isla ayudaron a las víctimas del accidente, les llevaron comida, bebida, ropa de abrigo, las colocaron en la iglesia local, la escuela y otros edificios.
El 14 y 15 de enero, dos recién casados de Corea del Sur y un italiano, miembro de la tripulación, fueron encontrados y rescatados en el transatlántico.
11. El buzo inspecciona el casco del barco.
12. Buzos dentro del transatlántico Costa Concordia.
Se encontraron objetos de valor a bordo del crucero Costa Concordia extraído de los arrecifes, cuyo valor total supera los 10 millones de euros. Dinero y joyas, que los pasajeros del trasatlántico que se hunde no tuvieron tiempo de llevarse con prisa, se guardaban en el banco y en las boutiques de joyería ubicadas a bordo del barco, así como en las celdas de las cabinas de pasajeros.
13. Restos del revestimiento bajo el agua.
14. El buzo inspecciona el barco.
15. Los buzos trabajan dentro del revestimiento.
A bordo del transatlántico hundido había unas seis mil obras de arte. El más valioso de ellos es una rara colección de grabados japoneses de los siglos XVIII y XIX, en particular las obras de Katsushiki Hokusai. El revestimiento también llevaba vidrio de Bohemia del siglo XIX y otras antigüedades que adornaban el interior, joyas de las joyerías del revestimiento y numerosos objetos de valor que dejaron los pasajeros que abandonaron el barco. Al respecto, se expresaron temores de que estos valores pudieran convertirse en presa de los "cazadores de tesoros".
16. Interior del transatlántico Costa Concordia.
17. Preparativos para la operación de remoción de medio millón de galones de combustible del transatlántico Costa Concordia, 28 de enero de 2012.
El 16 de enero, un líquido aceitoso comenzó a fluir del recipiente. Aún no era combustible, según empleados del Ministerio de Medio Ambiente italiano, pero si el barco se deslizaba de las rocas y se rompía, dos mil trescientas toneladas de combustible podrían ir al mar. Por lo tanto, se extrajo el combustible.
18. Costa Concordia frente a la costa de Giglio.
19. Familiares de las víctimas del naufragio tocan una placa con los nombres de 32 que murieron un año después del desastre en la isla toscana de Isola del Giglio, Italia, el 13 de enero de 2013.
21. Especialistas recogen el combustible derramado cerca del transatlántico Costa Concordia el 25 de enero de 2012.
Los trabajadores usan tanques de acero masivos para devolver el revestimiento Costa Concordia a una posición vertical, 11 de enero de 2013.
Los ingenieros nunca antes habían tenido que mover un barco tan grande que se había hundido tan cerca de la costa. El Costa Concordia pesa más de 114 mil toneladas y la eslora del barco es comparable a tres campos de fútbol.
23. Soldadores trabajando en Costa Concordia, 15 de julio de 2013. El cuerpo del revestimiento se comprimió 3 metros por su propio peso.
Si el transatlántico volcara, las consecuencias para el medio ambiente serían catastróficas. El arrecife en el área protegida frente a la isla de Giglio habría sido destruido y el barco se habría hundido profundamente.
26. Empleados de la empresa estadounidense Titan y de la empresa italiana Micoperi están trabajando en el Costa Concordia, 15 de septiembre de 2013. La operación de rescate "parbuckling" está diseñada para levantar el revestimiento utilizando una serie de cables y máquinas hidráulicas.
A mediados de 2013, el transatlántico todavía estaba a bordo cerca de la costa, atrayendo a muchos turistas. Se estaba trabajando para prepararlo para el ascenso: desde el lado costero, los buzos estaban levantando una plataforma, en el lado opuesto estaban suspendidos tanques volumétricos cuadrados de contrapeso, que, después de llenarse de agua, se suponía que iban a poner el barco en la quilla. 30. Lanzamiento de la etapa final de la operación de levantamiento del transatlántico Costa Concordia, 16 de septiembre de 2013 33. El 16 de septiembre de 2013 a las 9:00 am se inició la operación de levantamiento de la embarcación. Foto tomada ese día: Liner Costa Concordia está en posición vertical por primera vez desde enero de 2012. 36. Starboard Costa Concordia, 17 de septiembre de 2013.
37. Liner Costa Concordia se encuentra en posición vertical luego de una operación de rescate, 17 de septiembre de 2013.
Finalizó la operación de 19 horas para levantar la embarcación. La embarcación se colocó en posición vertical con la ayuda de rodillos y 36 cables de acero y una plataforma especial construida a una profundidad de 30 m.
38. Liner Costa Concordia volvió a la posición vertical después de una operación a gran escala entre aplausos y vítores de los residentes locales, el 17 de septiembre de 2013.
En posición vertical, el Concordia permanecerá frente a la isla Giglio hasta al menos la primavera, cuando el buque sea remolcado a uno de los puertos más cercanos. El costo de levantar el buque fue de 600 millones de dólares.
El 13 de enero de 2012, el Costa Concordia partió del puerto de Civitavecchia hacia Savona. El último crucero implicó visitar varias ciudades italianas, además de Barcelona y Marsella. A última hora de la noche, cerca del pueblo italiano de Giglio Porto en la isla de Giglio (región de la Toscana), el barco chocó contra un arrecife de piedra y, habiendo recibido un gran agujero, comenzó a hundirse. La operación de rescate de pasajeros comenzó con retraso, ya que No se recibió ninguna solicitud de ayuda de Costa Concordia (el capitán Francesco Schettino, en lugar de iniciar la evacuación y dar una señal de socorro, 15 minutos después de la colisión, anunció que la embarcación solo tenía problemas menores con el generador). La propia guardia costera se puso en contacto con el barco en peligro, tras lo cual comenzó la evacuación de pasajeros y tripulantes a la costa.
Los buzos inspeccionan el hundido Costa Concordia. A mediados de marzo de 2012 apareció en los medios de comunicación información sobre el robo de la campana del barco, a pesar de la protección de la zona.
Un socorrista desciende de un helicóptero a bordo del Costa Concordia, que se ha caído de costado. Foto tomada cerca de la pequeña isla toscana de Giglio, Italia, el 18 de enero de 2012.
Muchos fueron fotografiados con el trasfondo de un enorme barco hundido. Los jóvenes decidieron no solo jugar en su contexto, sino también rodar inicialmente en el barro. También eligieron música muy inusual para el primer baile de bodas, después de haber acudido al estudio de baile de bodas "You are with me" en busca de ayuda. Una selección de composiciones musicales se convirtió en uno de los mejores regalos para ellos. Además, en el estudio, tomaron varias lecciones de un maestro profesional con alta calificación en danza. Los recién casados realmente querían que el evento principal de su vida fuera recordado no solo por ellos, sino también por todos los invitados a este evento.
El buzo examina el casco del barco.
Los bomberos, parados en el faro, inspeccionan el crucero.
Los bomberos italianos suben a un crucero que se estrelló el 13 de enero de 2012 cerca de la isla de Giglio en el mar Mediterráneo.
Los bomberos trabajan en el crucero hundido Costa Concordia.
Rescatadores en el barco en tierra. Foto tomada frente a la costa de la isla toscana de Giglio, Italia.
El italiano Andra Faccioli utiliza un escáner láser para realizar los estudios necesarios del Costa Concordia, tumbado de costado. El transatlántico, valorado en unos 500 millones de dólares, podría transportar a más de 4.200 pasajeros y tripulación.
Un socorrista sube a la Costa Condordia.
Los bomberos trabajan en el lado sobreviviente de un crucero hundido.
Un soldado pasa junto a una foto de un pasajero desaparecido en un barco varado frente a la costa oeste de Italia.
Los buzos sacan a un hombre que era pasajero en el Costa Concordia.
Los buzos inspeccionan el interior del revestimiento.
Un buceador se abre paso a través de muebles flotantes dentro del Costa Concordia.
Operación de rescate frente a la costa de la isla italiana de Giglio.
Astilla de transatlántico en el fondo del mar.
Costa Concordia en la parte inferior. La operación de búsqueda y rescate se suspendió varias veces debido al deterioro de las condiciones climáticas, el movimiento de las embarcaciones y el aumento del peligro para los rescatistas.
Un montón de sillas en la cubierta de un crucero hundido.
Un buzo examina un barco de pasajeros sumergido.
Buzo en el ancla de un barco que ha encallado.
Los equipos de rescate están examinando el revestimiento hundido.
Foto de Costa Concordia varada frente a la costa oeste de Italia.
Vista del barco hundido desde la orilla.
El transatlántico tenía 13 cubiertas para pasajeros, cada una de las cuales lleva el nombre de un área determinada. Por ejemplo, en la bodega - Holanda, Suecia y Bélgica, y en el área de Klotik (una prenda redondeada con bordes salientes en la parte superior del mástil o asta de bandera) - Polonia.
A las 22:00 CET, cuando la mayoría de los pasajeros estaban cenando en un restaurante, el barco chocó contra un arrecife rocoso. Como resultado de golpear el suelo a lo largo del costado de babor por debajo de la línea de flotación, el barco recibió un agujero de unos 70 metros de largo y comenzó a hundirse.
Los equipos de rescate inspeccionan las enormes rocas que sobresalen del casco del crucero Costa Concordia. La foto fue tomada el día después del accidente.
El capitán del barco Francesco Schettino admitió ante la investigación que decidió acercar el barco a la costa del Giglio para saludar al ex capitán del barco que vive en la isla. En una noche desafortunada, el 13 de enero de 2012, el comando de giro se le dio a Skettino con un retraso y el barco chocó contra un banco de arena.
En la mañana del 14 de enero de 2012, el buque se tendió por el costado de estribor, tocando el fondo.
El crucero de pasajeros Costa Concordia tenía 291 metros de largo y 38 metros de ancho.
En el momento del accidente, había 3216 pasajeros de 62 países y 1023 miembros de la tripulación a bordo.
Se organizó una operación de rescate, la mayoría de los pasajeros y la tripulación fueron llevados a tierra.
Los investigadores italianos, "habiendo hablado" con la caja negra del barco, descubrieron que el barco se acercaba demasiado a la orilla y el capitán comenzó la evacuación demasiado tarde, no envió una señal de socorro, lo que retrasó significativamente el inicio de la operación de rescate. También se constató que Skettino abandonó el barco como uno de los primeros (casi un día antes del final de la evacuación de todos los pasajeros).
El destino de los extranjeros fue inmediatamente asumido por las embajadas y consulados nativos. Se llevaron a los filipinos, voló un helicóptero para los japoneses, tres checos fueron sacados instantáneamente del lugar.
Pero 42 ciudadanos de la Federación de Rusia de entre los pasajeros del crucero Costa Concordia estuvieron en una pequeña ciudad italiana durante mucho tiempo sin dinero, documentos y ropa; todo permaneció a bordo del transatlántico. Ni un solo representante de la Embajada de Rusia y la compañía de viajes se hizo cargo de ellos.
Los empleados de la Cancillería rusa ofrecieron a las personas sin dinero, documentos y pertenencias llegar por su cuenta a Barcelona, donde se suponía que terminaría su crucero.
Rescatistas en el lugar del accidente.
Un helicóptero de bomberos italiano recoge a los pasajeros del Costa Concordia.
Según testigos presenciales, la tripulación del barco estaba confundida y durante mucho tiempo no pudo organizar la evacuación, reinaba el pánico y el caos a bordo. El transatlántico se desvió fuertemente del curso, que está estrictamente prohibido, y el arrecife en el que se abalanzó Costa Concordia está trazado en todos los mapas posibles.
Los buzos inspeccionan el barco medio sumergido.
La mayoría de los pasajeros fueron llevados a la propia isla de Giglio. Los residentes locales ayudaron a las víctimas del accidente, les llevaron comida, bebida, compartieron ropa abrigada y las colocaron en la iglesia y la escuela locales.