QUILLA - la base del barco.

FORESHTEVEN - la continuación nasal de la quilla.

MARCOS - refuerzos que le dan al barco fuerza transversal.

CUERPO - plástico doble, con una capa de espuma.

TRANSOM - finalización en popa del barco.

BARRA DE GUARDABARROS - conecta la potencia al espejo de popa, mejora la fuerza del lateral.

borda - la parte superior del guardabarros.

SHELL: protege el costado de golpear el muelle.

VIDRIO CON AGUJERO PARA SALIDA DE AGUA.

BANKA - asiento para remeros

TANQUE - para señaleros

MÁSTIL - para remeros de proa

MEDIO - para remeros medios

AL AIRE LIBRE - para remo

ASIENTO TRASERO - para repuestos

ASIENTO PARA COMANDANTE Y ANTERIOR - PUNTOS.

*******************************************************************************

QUILLA de barco: una viga longitudinal de sección rectangular, que se extiende a lo largo de toda la longitud del barco. Sirve para asegurar la resistencia longitudinal del tablero. Los marcos se colocan en la quilla. El nombre es el mismo en inglés, holandés y alemán. Este término nos llegó durante la construcción del primer buque de guerra ruso Oryol (1667) por el holandés Van Bukoven. Y EN. Dal, en su "Diccionario explicativo del gran idioma ruso vivo", dio no solo una explicación exacta, sino también un proverbio: "Es famoso poner la quilla, pero las buenas personas pondrán kokors (costillas, es decir, marcos) .”

La suma de palabras formó los términos estela, bloque de quilla. La palabra KILKA, que nos llegó del idioma estonio, también está asociada a la quilla presente en la parte inferior del cuerpo de este pez.

COLOCACIÓN DE LA QUILLA: colocación de los cimientos de la embarcación, el comienzo de la construcción.

KNITSA: el término del que se derivaron las acusaciones de obstruir el idioma del "barco" con palabras extranjeras sin sentido. En holandés las palabrasknie, tejersignifica rodilla. En los documentos rusos, KNITSA se encuentra por primera vez en la "Lista de suministros forestales para un barco", fechada en 1698. Aquí dice que se deben preparar "120 krivuls de codo, llamados knis" para un casco. En la construcción naval clásica, los tejidos se cortaban de un árbol adecuado con una rama. Estas curvas eran bastante impresionantes. La "Pintura" mencionada anteriormente dice que el extremo "debajo" (inferior vertical) de la pieza de tejido de la viga debe tener al menos 10 pies de largo (1 pie - 30,5 cm), la parte superior, extendiéndose en un ángulo de 90 ° - 7 o 8 pies ("y qué espesor es posible encontrar"). "Elbow torcido" tampoco es un juego de palabras al azar. Meta idioma hubo una vez un término - kromhout, donde krom significa torcido. Este árbol torcido se tradujo como "torcido". Y la comparación con el codo, obviamente, ya está en la conciencia del traductor.

1.4. El dispositivo de una yola de seis remos.

El tipo más común de bote de remos es la yola de seis remos (Fig. 1).

Arroz. 1. Vista general del yal de seis remos:
1 - tallo; 2 - gancho de tachuela; 3 - breshtuk; 4 - agujero para una farola; 5, 37 - escotillas de celosía; 6 - barra de bloqueo; 7 - hilvanado; 8 - vant-putens; 9 - tejer; 10 - subclave; 11 - chaca; 12 - persistente; 13 - escalones de remos; 14 - pato; 15 - banco; 16 - banco longitudinal; 17 - asiento de popa; 18 - timón; 19 - tablero dorsal; 20 - almohadilla de popa (tejido); 21 - trasero; 22 - una cadena de controles; 23, 56 - Fallini; 24 - veleta; 25 - barra de popa; 26 - tablero de popa; 27 - ojo de popa; 28 - sorlina; 29 - orificio para elevación de cadena; 30 - volante; 31 - varilla; 32 - bucle para suspensión del volante; 33 - tira podkilny (encadenamiento); 34 - popa; 35-puntosa; 36, 55 - elevadores de cadena; 38 - corcho; 39 - marco; 40 - quilla; 41 - kilos; 42 - cinturón de tablestacas; 43 - clavo tetraédrico; 44 - pescado; 45 - soporte extraíble (apiladores); 46 - sublegares; 47 - relleno (madera); 48 - guardabarros; 49 - traca de esquileo; 50 - borda; 51, 53-hombros; 52 chapado; 54-nido para espiga; 57 - ojo nasal

La cuaderna del casco es un conjunto formado por vigas longitudinales y transversales de roble o fresno. El conjunto le da al estuche la forma necesaria y asegura su solidez. La parte principal del conjunto es la quilla.

Quilla- Roble macizo o encolado a partir de dos tablas de roble y tres de pino viga recta, pasando a lo largo de toda la eslora de la embarcación.

En la proa, se sujeta con bulones de latón a la quilla, formando la proa de la embarcación (Fig. 2), madre- madera curvada, encolada de varias tablas de roble.

El extremo de popa del barco está formado por una madera rectangular encolada a partir de tablas de roble cortadas en la quilla en un ángulo de ~ 100 ° - popa. El codaste se sujeta a la quilla de acero galvanizado puntosa en pernos de latón.

Arroz. 2. Quilla y popas:
1 - gancho para sujetar la tachuela (gancho de tachuela); 2 - tallo; 3, 9, 10 - pernos; 4 - forro; 5 - tejer; 6 - ojo de popa; 7 - popa; 8 - tablero de popa; 11- quilla; 12 - tira podkilny

Flush incrustado en el sternpost tablero de popa(travesaño), hecho de dos o tres tablas de roble. Desde el interior, a lo largo del perímetro, se une un borde de madera al travesaño: viga de popa. El roble se une a la quilla desde arriba con clavos galvanizados. resen - quilla dando a la quilla una fuerza extra.

Se cortaron tacos a lo largo de toda la quilla a ambos lados de su parte superior para sujetar la primera correa de revestimiento (Fig. 3).

La quilla y el tallo están protegidos contra daños por metal. tira de cola

Fijado a la quilla resen con tornillos de acero galvanizado marcos- nervaduras transversales de madera dura, curvadas en la forma de los contornos del barco (Fig. 4). Hay 25 marcos en una yola de seis remos.

Sobre los marcos en las mentiras de la quilla resen tablero extraíble de keelson, fijado a la quilla con tornillos de latón (Fig. 4 y 14).

Arroz. 3. Diseño de quilla:
1 - quilla de resen; 2 - tablestacas; 3 - quilla; 4 - tira podkilny

Los extremos superiores de los marcos se sujetan con dos lados doblados de roble. vallas y rejas.

Arroz. 4. Fijación de marcos:
1 - kilómetro; 2 - marco; 3 - un clavo con una arandela; 4 - revestimiento; 5 - quilla de resen; 6 - tornillo; 7 - quilla

Los extremos de la proa de los guardabarros se cortan en el vástago y se sujetan a él y entre sí. Breshtukom-acero tejer con un engobe de madera (fig. 5).

Los extremos de popa de las defensas se sujetan con rodillas de acero a la viga del espejo de popa.

El entablado de tablas de pino y roble se clava al conjunto de yal con clavos galvanizados o de cobre. Los extremos de proa del forro están empotrados en una lengüeta recortada en la popa, y los extremos de popa están sujetos a la popa mediante un borde de popa y una tabla de popa. El forro consta de 14 cinturones.

Arroz. 5. Guardabarros de sujeción:
1 - tallo; 2 - gancho para sujetar el jib-tack; 3 - tejidos de acerosa; 4 - revestimiento de madera (breshtuk); 5 - ojo nasal; 6 - marco; 7 - guardabarros; 8 - traca pura

primer cinturon - Tablestacas hecho de tablas de roble de 16 mm (el espesor de otras tablas es de 12 mm). cinturón de revestimiento superior - pura traca también de tablones de roble. Entre el sheerstrake y los guardabarros hay un relleno de madera. Los cinturones de la piel del yal se colocan planos (Fig. 6, a).

Los guardabarros, los extremos de los marcos y los bordes superiores de la sheerstrake están cerrados en la parte superior con madera de roble. tablero - borda.

dos collares- barras semicirculares de roble o fresno - protegen los costados de la embarcación de impactos durante el amarre. El hombro superior cubre la ranura entre la borda y la traca de arrufo, y el inferior se encuentra en el cinturón, que está debajo de la traca de arrufo. Los collares se fijan a la carcasa con tornillos de latón. Hay agujeros para remos en la regala y relleno de madera (tres a cada lado) (Fig. 12).

Arroz. 6. Revestimiento:
a - vnakry; b - liso 1 - borda; 2 - cuentas; 3 - tableros de revestimiento; 4 - clavos con arandelas; 5 - marco; 6 - sublegares; 7 - banco; 8 - perla de acristalamiento; 9 - guardabarros

Sobre barras longitudinales de roble - sublegares se apoyan los bancos, que sirven como asientos para los remeros y elementos de la sujeción transversal de la embarcación.

Hay cuatro bancos en el yal: proa, tanque (mástil), medio y fila (popa). acero galvanizado tejido se sujetan con guardabarros (Fig. 7). Para que los bancos no se doblen bajo el peso de los remeros, sus partes medias están reforzadas con bastidores: pilladores El extremo superior del bastidor ingresa al zócalo del banco, el extremo inferior, al zapato del kilson (Fig. 14). Entre los bancos a los lados hay puntales llamados chacks. Encima de las latas y platos, se colocó una tabla de roble cerca de los marcos: perla de acristalamiento(Fig. 6 y 7).

Arroz. 7. Fijación de la lata al guardabarros:
1 - tejido de metalsa; 2 - borda; 3 - guardabarros; 4 - marco; 5 - relleno de madera; 6 - perla de acristalamiento; 7 - cabeza perfilada para enrollar la escota de foque; 8 - sublegares; 9 - banco (medio); 10 -- chaka

En la proa del barco, un desmontable escotilla de proa con un hueco para un poste de luz (o número de carrera). El extremo inferior de la rejilla entra en el encaje del zapato en el vástago.

En la parte de popa de la embarcación (Fig. 8), se apoya un asiento sobre los sublegares, sobre el que, al navegar, se colocan los pasajeros, el comandante y el capataz de la embarcación. Paralelamente al tablero del travesaño, se inserta un tablero posterior extraíble en las zapatas de guía verticales.

Entre las tablas dorsal y del espejo de popa en el lado de estribor en un revestimiento de madera - un tejido, basado en las defensas y las barras del espejo de popa, hay un lugar para el capataz del bote cuando se mueve a los remos.

Para proteger los marcos de daños, la facilidad de movimiento en el barco y la distribución uniforme de la carga, la parte inferior del yal está cubierta con escudos de madera extraíbles. pez, y entre el banco de remos y el asiento de popa - escotilla de popa(Fig. 8 y 9), que consta de dos partes.

Arroz. 8. A popa del yal de seis remos:
1 - pato; 2 - zapata guía; 3 - cabezal en forma de hendidura para enrollar la escota de proa; 4 - rodilla de madera (el lugar del capataz del bote cuando se mueve a los remos); 5 - viga de popa; 6 - ojo de popa; 7 - orificio para argolla de elevación de cadena; 8 - asiento de popa; 9 - escotilla de celosía de popa; 10 - corcho

En el pez y la escotilla hay puntales para las piernas de los remeros. Para vaciar el agua acumulada en el fondo de la embarcación, debajo de la trampilla de popa en el skin hay un orificio con tapón roscado (Fig. 8). Al bajar y subir el bote a bordo del barco, ascensores de cadena(levantando los ojos).

Arroz. 9. Pescado:
1 - pescado; 2 - puntal; 3 - edificio

El elevador de cadena consiste en un extremo firmemente sujeto a la quilla, un grillete, un segmento de cadena y un ojal (Fig. 10). Los ganchos de los montacargas se colocan detrás de los ojos.

Arroz. 10. Elevación de cadena (argolla de elevación de cadena):
1 - ojo; 2-. barra de bloqueo; 3 - cadena; 4 - soporte de montaje; 5 - nueces; 6 - kilos; 7 - perno; 8 - quilla; 9 - trasero; 10 - pin

Para que el barco no se incline durante el descenso (ascenso), se pasa el ojo de proa barra de bloqueo en el banco de proa y la popa, a través de un orificio especial en el asiento de popa.

Arroz. 11. Dispositivo de dirección:
1 - cabeza de timón; 2 - cheques con una cadena; 3, 5 - bucles con accesorios; 4 - agujero para sorlin; 6 - pluma de timón; 7 - popa; 8 - varilla; 9 ojo de pintor de popa; 10 - sorlina; 11 - timón

Para mantener el barco en un rumbo determinado o cambiar la dirección de su movimiento, se utiliza aparato de gobierno(Fig. 11), que consta de un timón montado, piezas para su fijación y un timón (cuando se rema, se usa un timón curvo, mientras se navega, uno recto).

Volante hecho de roble y consta de una cabeza, pluma y bucles con herrajes. Se cuelga de una varilla de acero galvanizado, montada en el tablero del espejo de popa y en el marco de popa del yugo. El cabezal de dirección tiene un orificio cuadrado para caña del timón. Para evitar que el timón se caiga, se sujeta con un pasador conectado con una cadena al cabezal de dirección o timón. El manillar tiene un agujero para Sorlin- una pequeña línea con una circunferencia de 25 mm. Un extremo del sorlin, que se pasa a través del orificio del volante, se cierra con un nudo, un botón, y el otro se ata al ojo en el codaste.

Arroz. 12. Subclave:
1 - borda; 2 - subclave; 3 - agujero para tope; 4 - relleno de madera; 5 - guardabarros

Para la sujeción de remos, mástil y aparejo en el manejo de velas, así como para otras necesidades, en el casco de la embarcación están disponibles las siguientes piezas.

subclaves- listones de esquina de metal galvanizado cortados al ras de la borda con agujeros para remos (Fig. 12).

hilván- un soporte metálico plegable sobre una bisagra para sujetar el mástil en posición vertical. Un extremo del hilvanado se fija en el banco del mástil, el otro, plegable, se une al banco con una clavija (Fig. 13).

Pasos- un accesorio de metal unido al kilson para instalar el extremo inferior (espolón) del mástil. En la profundización del escalón hay un pasador horizontal, sobre el cual se asienta el mástil con una ranura recta (Fig. 14).

Los escalones también se denominan accesorios metálicos con orificios para remos, que a veces se instalan debajo del guardabarros.

vantputensy- correas de metal con ojales para sujetar los chicos. Están ubicados en el interior de los guardabarros, dos a cada lado (Fig. 20).

Conchas en forma de división sirven para colocar las sábanas de proa. Se ubican en la borda entre las tablas dorsal y del travesaño (Fig. 8). En las rodillas del banco central hay bordes moldeados para enrollar las escotas de foque (Fig. 7).

Arroz. 13. Hilvanado:
1 - agujero para taco; 2 - hilvanado; 3 - pasador

Gak en el vástago (gancho de tachuela) sirve para trastornar y sujetar la tachuela de foque (Fig. 2 y 5).

Arroz. 14. Kilson con escalones y zapatos para bastidores:
1 - zapato para estante (pillers); 2 - pasador; 3 - pasos; 4 - kilos

patos- tiras metálicas de dos cuernos para sujetar guardabarros (Fig. 8).

dispositivo de amarre consta de ojales de proa (en la popa) y de popa (en la popa), a los que se unen con fuego Fallini- cuerdas de fibras vegetales o sintéticas. Diseñado para el amarre y remolque de embarcaciones.

Hay un clip en el interior del tablero del espejo de popa y en el asiento de popa: nido(o zapato) para fijar el asta de la bandera (Fig. 15).

Arroz. 15. Detalles en el tablero del travesaño:
1 - asta de bandera; 2 - un pato en un asta de bandera para sujetar una driza de bandera; 3 - correas de metal para montar el motor fuera de borda; 4 - tope en forma para sujetar el pasamanos: 5 - viga de popa; 6 - una placa de metal con datos sobre la navegabilidad del barco; 7 - pintor de popa; 8 - tablero en forma; 9 - enchufe para un asta de bandera; 10 - indicativo de llamada de bandera; 11 - clip para el asta de la bandera

Para la suspensión del motor en el tablero del travesaño, se instalan dos tiras de metal. Para sujetar el pasamanos al enfundar el barco, hay trasero en forma.

A la izquierda del codaste, se clava en el tablero de popa una placa metálica con los datos de navegabilidad y capacidad de pasajeros de la embarcación, y a la derecha se pinta el distintivo de llamada de la bandera de esta embarcación.

El distintivo de llamada de la bandera se asigna al barco por orden del comandante del barco (unidad) y consiste en una combinación de dos banderas del Libro de señales del barco: la bandera superior denota una letra, la inferior - "Barco". Por lo tanto, los indicativos de bandera se ven como: A. Shl., B. Shl. etc

Arroz. 16. La ubicación de la veleta en el espejo de popa

Además del indicativo de bandera por la circular del jefe de Estado Mayor de la flota, se asigna a la embarcación una veleta y un indicativo digital. Este último está pintado sobre el número de regata y cosido a la vela. El procedimiento para el uso de distintivos de llamada se establece en el Libro de Señales de Embarcaciones (ShSK).

En proa, en el guardabarros de estribor, hay una placa que indica el tipo de embarcación, fabricante, número de serie y año de construcción.

Paletas: letreros redondos con un borde de madera (Fig. 16), que indican a qué barco (parte) pertenece el barco. Están situados fuera de la piel en la proa y en el espejo de popa a ambos lados.

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Fig. 1. El dispositivo del bote (según V.I. Shatrov, 1998):

1 - popa; 2 - agujero para sorlin; 3 - ojo de popa para pintor; 4 - viga de popa; 5 - cabeza de timón; 6 - tablero de popa; 7 - asiento para el timonel; 8 - trasero en forma; 9 - barras guía; 10 - tablero dorsal; 11 - asiento de popa; 12 - pato para hoja delantera; 13 - subclave; 14 - chaka debajo de un tejido de metala; 15 - tejidos de metalsa; 16 - pato para escota de foque; 17 - chaka entre jarras; 18 - vant putens; 19 - pescado; 20 - banco mediano; 21 - énfasis para piernas; 22 - hilvanado; 23 - pasador; 24 - banco de mástil; 25 - guardabarros; 26 - correa con enchufe para poste de luz; 27 - breshtuk; 28 - gancho de tachuela; 29 - tallo; 30 - ojo nasal para pintor; 31 - escotilla de celosía de proa; 32 - borda; 33 - pasos; 34 - pasos de la farola; 35 - banco de proa; 36 - elevador de cadena de proa; 37 - tuerca de sujeción y arandela kilson; 38 - pasos para el mástil; 39 - marcos; 40 - sheerstrake; 41 - cuenta; 42 - zapato pillers; 43 - pastillas; 44 - revestimiento; 45 - sublegares; 46 - banco de remo (popa); 47 - tapón de drenaje de latón; 48 - revestimiento de tablestacas; 49 - escotilla de celosía de popa; 50 - énfasis para piernas; 51 - quilla; 52 - kilos; 53 - forro de madera debajo del tejidosa; 54 - elevador de cadena de popa; 55 - tejidos de metalsa; 56 - veleta; 57 - volante; 58 - bucle de volante con accesorios; 59 - varilla para montar el volante; 60 - pluma de timón.

El conjunto de barras longitudinales y transversales que representan la estructura de la embarcación se denomina conjunto. El conjunto de casco de barco consta de 5 elementos básicos: quilla, popa, codaste, cuadernas y espejo de popa (tablero de popa).

Para la resistencia longitudinal del casco del barco, se coloca una viga de roble en el marco - quilla (Fig. 1.51; Fig. 2.1), terminando en la proa con una barra vertical - vástago (Fig. 1.29; Fig. 2.4), y en la popa - codaste (Fig. 1.1; Fig. 2.8). La roda está firmemente unida a la quilla mediante un soporte de conexión de madera - pomo (rodilla de la nariz) (Fig. 2.7), y el cofre usando tejido de acero (Fig. 1.55; Fig. 2.10) en pernos de latón.

Unido a la parte superior de la quilla timón-quilla (fig. 2.2), que sirve como fuerza adicional del conjunto. Se aplica una tira de metal a la quilla y al tallo. forja (Figura 2.5), protegiendo el barco de daños durante el amarre.

Fig 2. YL de seis remos (detalle) (según M.M. Kopp, 1988):

1- quilla; 2 - quilla de resen; 3 - tablestacas; 4 - tallo; 5 - tira de quilla o accesorio; 6 - falso tronco; 7 - pomo (rodilla nasal); 8 - popa; 9 - tablero de popa o travesaño; 10 - rodilla de metal de popa; 11 - junta de madera debajo del tejidosa; 12 - pernos de montaje; 13 - kilos; 14 - escalones de mástil; 15 - pasos de la farola; 16 - zapato pillers; 17 - cierre de zapato pillers; 18 - pastillas; elevador de cadena de proa de 19 ojales; 20 - elevación nasal de cadena; 21 - soporte de elevación de cadena; 22 - la culata del elevador de cadena; 23 - perno de montaje kilson; 24 - lavadora kilson; 25 - tuerca kilson; 26 - elevador de cadena de popa; 27 - clip del elevador de cadena nasal; 28 - clip de elevación de cadena de popa; 29 - correa con enchufe para poste de luz; 30 - escotilla de celosía de proa; 31 - gancho de tachuela; 32 - pescado; 33 - énfasis para piernas; 34 - parte delantera extraíble de la escotilla de celosía de popa; 35 - escotilla de celosía de popa; 36 - énfasis para piernas; 37 - banco de tanques; 38 - sheerstrek (cinturón de revestimiento superior); 39 - marco; 40 - guardabarros; 41 borda; 42 - cuenta; 43 - sublegares; 44 - banco de mástil; 45 - chaka entre jarras; 46 - tejidos de metala; 47 - pasador; 48 - correa con un nido para una espiga; 49 - hilvanado de mástil de listones; 50 - hilvanado de mástil; 51 - subclave; 52 - llave de remo; 53 - tope para shtert; 54 - pasador para remos; 55 - vant putens; 56 - cordón de cable; 57 - tipo dedal; 58 - chico; 59 - tapón de drenaje; 60 - enchufe para tapón de drenaje; 61 - almohadilla de cuero 62 - tablero trasero; 63 - barra guía; 64 - tope en forma de tallo delantero; 65 - asiento para el timonel (rodilla de popa); 66 - flejado del tablero del travesaño; 67 - ojo para pintor de popa; 68 - pintor severo; 69 - asiento de popa; 70 - clip del asta de la bandera; 71 - pasos del asta de la bandera; 72 - clavo de barco con arandela; 73 - madera rizada.

La resistencia transversal y la fiabilidad del casco de la embarcación son marcos (Fig. 1.39; Fig. 2.39), que se fijan con tornillos de acero galvanizado a la ranura-quilla en toda la longitud de la embarcación por ambos lados.

Sobre los marcos de la quilla de corte se superpone kilson (fig. 1.52; fig. 2.13)- tablero extraíble que está conectado a la quilla pernos de latón (Figura 2.23). En kilson hay pasos (Figura 1.38; Figura 2.14) para la instalación de mástiles y zócalos para racks - pillers (Figura 1.43; Figura 2.18), bancos de apoyo. Los extremos superiores de los marcos están conectados por dos lados curvos de roble del bote. guardabarros (Fig. 1.25; Fig. 2.40), que, a su vez, se cortan en el tallo con sus extremos de arco y se conectan a él y entre sí breshtuk (fig. 1.27)- una cuchilla de acero con un revestimiento de madera. Los extremos de popa de los guardabarros se sujetan con un tejido con viga de popa (Figura 1.4). El guardabarros da al barco solidez longitudinal y fiabilidad del conjunto.

Para proteger los marcos de daños, la parte inferior del bote está cerrada con escudos extraíbles. pescado (Figura 1.19; Figura 2.32), teniendo reposapiés (Fig. 1.21; Fig. 1.50) remeros, y el fondo de popa está cerrado escotilla de celosía (Fig. 1.49; Fig. 2.34, 2.35) que consta de dos partes.

El extremo superior del piller encaja en el zócalo de la jarra, el extremo inferior en zapato (Fig. 1.42; Fig. 2.16) en Kilson. Entre los bancos a los lados hay puntales llamados tazas entre frascos (Fig. 1.17; Fig. 2.45).

En el interior del barco, un poco por encima de la línea de flotación de diseño, se colocan vigas de roble a lo largo de los costados: sublegares (Figura 1.45; Figura 2.43) en el que se encuentran el banco, los asientos de popa y escotilla de celosía de proa (Fig. 1.31; Fig. 2.30) con correa y enchufe para un poste de luz (Fig. 1.26; Fig. 2.29). El extremo inferior de la rejilla entra en el nido del escalón en el vástago. Los bancos y el asiento de popa se unen a los podlegars y al guardabarros con la ayuda de tejidos (fig. 1.15; fig. 2.46). Las defensas y los podlegars en la proa están firmemente conectados entre sí y la popa, en la popa con un tablero de popa.

Empotrado empotrado en el codaste tablero de popa (travesaño) (Fig. 1.6; Fig. 2. 9).

Una viga de madera está unida al travesaño a lo largo del perímetro desde el interior: viga de popa (Figura 1.4).

Paralelamente al tablero del travesaño, se inserta en los rieles de guía verticales tablero trasero extraíble (Fig. 1.10; Fig. 2.62), que se instala paralelo al tablero del travesaño a una distancia de 35 a 45 cm.

En el interior del tablero del travesaño hay clip (figura 2.70), y en el asiento de popa - enchufe para sujetar un asta de bandera (pasos de asta de bandera) (Fig. 1.7; Fig. 2.65)

Entre las tablas dorsal y del travesaño en el lado de estribor en una placa de madera - Knice (Figura 1.7; Figura 2.65), basado en las barras de defensa y popa, es el lugar del capataz del barco.

Cinturones pieles (Figura 1.44) Yala puso en una cubierta. La línea inferior de las tablas de planchas incluidas en la tablestaca de la quilla se llama Tablestacas (Figura 1.48), y el cinturón superior sheerstrake (Figura 1.40; Figura 2.38).

Los guardabarros de los extremos de los marcos y los bordes superiores del sheerstrake están cerrados desde arriba en ambos lados con tablas de roble. regala (Figura 1.32; Figura 2.41), que están protegidos desde el exterior por un semicírculo hombro (Fig. 1.41), y el lado inferior está ubicado en el cinturón, debajo de la traca de viraje. Las bridas se fijan al revestimiento con tornillos, cubren la ranura entre la borda y la traca y protegen los costados de la embarcación de impactos durante el amarre.

En el fondo del bote en el área del banco de remos hay un agujero con un tornillo. tapón de latón (Fig. 1.47; Fig. 2.59, 2.60), que sirve para drenar el agua acumulada en el fondo al izar la embarcación.

El casco de la embarcación está equipado con varias piezas metálicas que sirven para unir las piezas del conjunto entre sí.

Al subir y bajar la embarcación a bordo de la embarcación, elevadores de cadena (Fig. 1.36, 1.54; Fig. 2.20, 2.26), que consisten en trasero (fig. 2.22), fuertemente remachado a la quilla, un grillete, un trozo de cadena y ojo (Figura 2.19). Los ganchos de los montacargas se colocan detrás de los ojos. Para evitar que el barco se escore durante el descenso (ascenso), la argolla de proa se pasa a través de la barra de bloqueo en el banco de proa, que forma clip de elevación de la cadena de nariz (Figura 2.28), y hacia atrás a través de un orificio especial en el asiento de popa, que forma titular del volumen de la cadena de popa (Fig. 2.28).

Para instalar el mástil en posición vertical y fijarlo en el banco de mástil, hilvanado (Figura 1.22; Figura 2.50) Y nidos (Figura 2.48) por pasadores (Fig. 1.23; Fig. 2.47), que son pernos ordinarios con cabeza oblonga y rizada. Están diseñados para asegurar equipo de hilvanado y aparejo.

Pasos (Figura 1.38; Figura 2.14) unido al kilson y sirve para instalar el extremo (espolón) del mástil.

En el borde interior de los guardabarros en los lados izquierdo y derecho, se instalan llantas con forma: obenques (fig. 1.18; fig. 2.55). Sirven para sujetar obenques (fig.2.58), sujetando el mástil en posición vertical, así como para colocar y apretar hojas delanteras (Figura 1.12; Figura 2.64), También hay disponibles llantas moldeadas en las rodillas de la lata central para colocar escotas de foque (Figura 1.16).

Enganche en el tallo (gancho de tachuela) (Figura 1.28; Figura 2.31) sirve para trastornar y sujetar el foque.

En el interior del guardabarros hay patos (Figura 1.12, 18) para escota de foque, escota de proa, así como para sujetar defensas en el amarre.

El dispositivo de amarre consta de nasal (Figura 1.30) Y ojo de alimentación (Fig. 1.3; Fig. 2.67) al que se une el fuego cuerda de pintor (arroz 2,68) de fibras vegetales y sintéticas.

Unido a la borda subclaves (Fig. 1.13; Fig. 2.51) desde enchufes para remos (Figura 2.52). Hay cuatro bancos en Yala: proa (Figura 1.35), tanque (mástil) (Figura 1.24), media (Figura 1.20) y popa (golpe) (Figura 1.46).

Para mantener el barco en un rumbo determinado o cambiar la dirección de su movimiento, se utiliza dispositivo de dirección (Figura 1.57). El volante está colgado en el plano diametral en varilla especial (Figura 1.59), por lo que se fortalece lazo con forja (arroz 1,58). Para evitar que el timón se caiga, se sujeta con un pasador conectado por una cadena con cabezal de dirección (Fig. 1.5). EN timón (Figura 1.60) disponible agujero para sorlin (fig. 1.2)- una pequeña línea. Un extremo del sorlin, que se pasa a través del orificio del volante, se cierra con un nudo, un botón, y el otro se ata al ojo en el codaste.

En el exterior, en la proa desde la popa, así como en el tablero del espejo de popa desde los costados de estribor y babor, borde para veletas (Figura 1.56).

El bloguero Alexei Izmailov escribe:

Después de visitar el puerto de yates "Peski", nuestra parte de la expedición visitó el astillero de construcción naval de madera "Varyag". Se encuentra junto al puerto en un gran hangar. "Varyag" es una empresa única (si no la única) en su tipo, se dedica al diseño y construcción de barcos de madera: yates de vela de crucero marítimo y veleros de entrenamiento, barcos de recreo y de motor, barcos de tripulación y turísticos, barcos de pesca , barcos de mar de los tipos YAL -2, YAL-4, YAL-6, barcos de vela y de remo de recreo, barcos populares tradicionales "Soima", "Kizhanka", "Finca", etc.

Una de las direcciones principales es la construcción de réplicas de barcos, estilizados como viejos barcos de vela y vapor. Durante el proceso de construcción se utilizan:

• tecnologías y materiales tradicionales y modernos;
• terminación de naves con equipos nacionales e importados de los principales fabricantes;
• diseño de autor de decoración interior y exterior.

En la entrada del hangar, vi de inmediato a un tallador de madera que estaba tallando una cabeza así: la decoración de la proa del barco.

A lo largo de los 20 años de actividad del astillero se han construido varias decenas de embarcaciones a motor y a vela, varios centenares de barcos y lanchas, entre ellos:

• copias de veleros históricos de los siglos XIV - XVIII;
• Barcos y arados rusos de mar y río de los siglos XI-XV;
• copias de los barcos I y Catalina la Grande para los museos de Tsarskoye Selo y Pereslavl-Zalessky;
• copias de barcos vikingos para la ciudad;
• maquetas flotantes de veleros y botes de remos antiguos para el rodaje de la serie inglesa Hornblower y la película rusa The Passenger dirigida por Stanislav Govorukhin.

Hay otro barco en las existencias del astillero. El astillero tiene suficientes pedidos, no se sientan sin trabajo. Los barcos se fabrican no solo para clientes de Rusia, sino también del extranjero, por lo que se pueden encontrar en Inglaterra, España, Italia, Suecia, Noruega, Finlandia, el Mar Caribe y las Islas Canarias.

El astillero de construcción naval de madera "Varyag" es una de las pocas empresas donde se conservan y desarrollan cuidadosamente las tradiciones de la construcción naval nacional de madera.

Tableros recién pintados.

La calidad de construcción es respetable.

Hileras de remaches, piezas cuidadosamente encajadas.

Inmediatamente, el maestro muele los remos debajo de él.

Yal-6, dibujo estructural del casco.

A la derecha con lados naranjas hay un barco turístico del proyecto Grumant-30T. Diseñado para los amantes de los viajes marítimos de larga distancia y la recreación en el agua.

El velero a motor del proyecto "Askold-65" está destinado a ser utilizado como embarcación de recreo en aguas interiores.

La apariencia del barco es un intento de reconstruir el barco fluvial ruso del siglo XV. Fue en un barco de este tipo que el comerciante de Tver Afanasy Nikitin pudo comenzar su famoso "Viaje más allá de los tres mares".

Se está ensamblando otro barco junto a Askold.

En la oficina de Varyag, nos informaron sobre los proyectos ya implementados. Muchos clientes privados que piden construir una réplica de algún barco histórico siempre eligen una leyenda, por ejemplo, para atraer a los turistas))

Lo que más me agradó en la oficina fueron los muebles de oficina, todos hechos a mano de madera maciza, de acuerdo con los tamaños individuales)

Sobre la mesa hay un calado de un barco nuevo.

La inspiración se extrae de todas partes.

Así quedó la gira.

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