Las embarcaciones son pequeñas embarcaciones de remos, vela y motor sin cubierta. Están hechos de madera, metal, plástico y tela de goma - inflables. La navegación contribuye al desarrollo físico del personal, el desarrollo de cualidades marinas y de voluntad fuerte: un ojo, observación, agudeza, infunde perseverancia para lograr el objetivo, infunde amor por el mar.

En la vida cotidiana, los barcos de los barcos se utilizan para comunicarse con la orilla del personal de un barco que está parado en la rada, para realizar varias operaciones de barco, hidrográficas y de buceo, para traer verps, para detonar minas flotantes, así como para fines de rescate. . Dependiendo del diseño y tamaño, los botes de remos se subdividen en barcazas, botes, botes balleneros, yaly y colmillos.

Las lanchas son las embarcaciones más grandes con aparejo de vela y hasta 22 remos. La eslora de la lancha alcanza los 11,6 my el ancho es de 3,4 m. Se utiliza para transportar un gran número de personas, la entrega de anclas, etc. Actualmente retirado con producción.

Barcos - tienen equipo de vela y de 10 a 16 remos. El barco mide 7,92 m de largo y 2,25 m de ancho y se utilizan para el transporte de personas y mercancías. Los barcos autopropulsados ​​con cubierta también se denominan barcos.

Los Whaleboats son barcos estrechos con una proa y una popa afiladas, que tienen una alta navegabilidad. Tienen aparejo de vela y seis remos. La eslora del ballenero es de 8.54 m, el ancho es de 1.83 m A lo largo de los costados del ballenero se instalan cajas de aire herméticamente selladas, lo que les permite mantenerse a flote cuando están completamente inundadas. El bote ballenero es generalmente reconocido como el mejor tipo de bote salvavidas. Los botes salvavidas especiales de este tipo pueden ser de varios tamaños y propulsados ​​por medio de un tornillo de mano en el eje.

Yaly: barcos de seis, cuatro y dos remos. Según el número de remos regulares, se denominan: seis, cuatro y dos. Los Sixes (Fig. 40) son lo suficientemente fuertes, livianos y en condiciones de navegar, tienen equipo de vela y remos. La longitud de los seis es de 6.1, el ancho es de 1.9 m. Se utiliza para transportar un pequeño número de personas (en remos - 13, a vela - 8 personas con un viento de hasta 5 puntos en áreas cerradas a las olas ), carga, así como con fines deportivos y realización de diversas obras navales (entrega de amarres, astilleros, etc.). Los cuatros miden 5,26 m de largo por 1,61 m de ancho, están equipados con equipo de vela y están destinados a los mismos fines que los seis. Los Deuces no tienen equipo de navegación. Tienen una longitud de 3,55 m, una anchura de 1,25 m, y están destinados al transporte de hasta tres personas en distancias cortas en un estado de mar de hasta 2 puntos.

Fig. 40. El dispositivo de un yala de seis remos 1 - quilla, 2 - vástago 3 - poste de popa 4 - tablero del espejo de popa 5 - marcos 6 - revestimiento, 7 - guardabarros, 8 - borda, 9 - collar, 10 - hojas inferiores. 11 - banco, 12 - escotilla de celosía de proa 13 - asiento de popa, 14 - tejido, 15 - rejilla, 16 - keelson, 17 - corcho, 18 - ojales, 19 - breshguk; 20 - correa de lengüeta y ranura: 21 - shirstrek, 22 - volante, 2? - ojo, 24 - falin; 25 - forja, 26 - subbloqueo, 27 - hilvanado, 28 - longitud del enchufe de la clavija. 29 - wang-putns, culata en forma de 30, 31 - culata con gancho, 32 - veleta

Los tuziks son barcos cortos y anchos que abastecen a pequeños barcos y grandes yates deportivos. Son operados por una persona usando dos remos. La longitud del tuzik es de 2,45 m, el ancho es de 1,12 m.

El material principal para la fabricación de veleros es la madera. El conjunto de vigas longitudinales y transversales que representan la estructura del barco se denomina conjunto. El conjunto se basa en una barra de roble, una quilla, cuya continuación es una barra vertical, una proa en la proa del barco y una barra vertical, un poste de popa en la popa. En todos los botes, excepto en los botes balleneros, se adjunta una tabla de popa al poste de popa.

La fijación transversal del kit son los marcos, que se fijan a la quilla cada 25-30 cm entre sí. El revestimiento se fija a los marcos con remaches. La primera línea de tablones de revestimiento que entran en la lengüeta de la quilla se llama cinturón de lengüeta y ranura, y el cinturón de revestimiento superior se llama shirstrek. En el lado interior de la parte superior de los marcos, en ambos lados, se coloca un guardabarros de roble, que le da resistencia longitudinal al barco. Los extremos de los marcos, la línea superior del shirstrek y la parte superior de la barra del guardabarros están cubiertos con una borda de roble, que está vallada desde el exterior con un hombro.

En el interior del barco, un poco más alto que la línea de flotación de diseño, se colocan vigas de roble a lo largo de los lados: podlegars, en los que se colocan los bancos, una escotilla de celosía de proa y un asiento de popa. Las latas y el asiento de popa se unen a los podlegars y al guardabarros mediante cuadrados metálicos: tejidos de punto. Desde abajo, los bancos se apoyan en racks. Los guardabarros y las cerraduras de la proa del barco están firmemente conectados entre sí y a la popa, y en la popa, al poste de popa (en barcos tipo ballenero) o al tablero de popa.

En la proa del bote, los guardabarros de ambos lados están conectados por un tejido de metal grande: un cordón. En la parte superior de la quilla dentro del barco, hay una barra de roble extraíble - knlson, en la que hay escalones para instalar mástiles y nidos para bastidores que sostienen los bancos. La quilla se fija a la quilla mediante pasadores con chavetas.

El fondo del bote está cerrado con escudos removibles - peces con soportes para los pies de los remeros. En la popa, el fondo está cerrado por una trampilla de celosía de popa. Todos los barcos, excepto los botes salvavidas y las barcazas, tienen un tablero trasero, que se instala paralelo al tablero del espejo de popa a una distancia de 30 a 45 cm del mismo.

El barco está controlado por un timón, que se cuelga en el plano diametral de un gancho y bucle especial o de una varilla de metal unida al poste de popa o al tablero del espejo de popa.

El casco del bote salvavidas está equipado con varias partes metálicas que sirven para sujetar las partes del bote entre sí, sujetar el mástil, aparejos de pie y en marcha, levantar el bote a bordo, etc. En el fondo de cada bote, en la zona de la lata del cabrestante, hay un orificio con un tapón, que sirve para drenar el agua al levantar la embarcación. Los barcos están equipados con argollas de cadena de elevación, que se sujetan firmemente a través de la quilla en la proa y la popa. Los ojos se insertan en el vástago y el poste de popa para sujetar el faline. Se aplica una tira de metal a la quilla y al vástago, una forja, que los protege de daños en caso de posibles impactos al amarrar el barco. Para instalar la bandera de popa, se adjunta un clip al interior de la borda de popa, y debajo de él en la popa, un asiento, un zapato.

Los subbloqueos con nidos se adjuntan a la borda, y debajo de la barra del guardabarros dentro del barco, al costado, hay escalones, en los que entran los extremos inferiores de los remos. Para sujetar los mástiles en posición vertical, en las latas de mástil, se fijan las ataduras, junto a las cuales se incrustan los nidos para los tacos. Nagels son tornillos con una cabeza de forma oblonga. Sirven para asegurar los aparejos de hilvanado y aparejo.

En el borde interior de los guardabarros, se unen culatas con forma, llamadas obenques. Se utilizan para sujetar los cables que sujetan el mástil. Las culatas perfiladas, utilizadas para colocar y envolver las láminas de proa, están reforzadas en la parte de popa en la borda de los lados izquierdo y derecho. En la unión de la borda con el vástago, se inserta una culata con un gancho para asegurar el foque de la tachuela.

En el exterior, en la proa a la izquierda y derecha de la popa, así como en la tabla del espejo de popa a la izquierda y a la derecha del timón, se refuerza el borde de la veleta. Una veleta es una figura de cierta forma y color. Cada barco y organización de su embarcación flotante tiene asignada una veleta.

Las embarcaciones se suministran con los elementos necesarios para la navegación: remos, cultivadores, botavaras, esclusas, regaderas, anclas, banderas de semáforo, un ancla (drektovoy), tacos, etc.

Los remos son uno de los principales suministros. Los remos giratorios se utilizan en botes balleneros y botes salvavidas, y los remos de ruedas se utilizan en todos los demás tipos de embarcaciones. En dos y colmillos, se pueden utilizar remos dobles de rodillos y oscilantes. Se llaman emparejados porque una persona puede remar dos remos.

El remo de rodillo tiene los siguientes nombres de piezas: mango, rodillo, eje y hoja. Un lado de la hoja tiene una cara; para mayor resistencia, el otro lado (de trabajo) de la hoja es liso. La posición correcta del remo al remar es con el lado de trabajo hacia la popa. La pala tiene un forro de metal que evita que se parta. Para proteger el eje de las rozaduras, la parte que se encuentra en el candado durante el remo se enfunda con cuero.

Todos los remos deben ajustarse cuidadosamente a las orillas, ajustarse, equilibrarse y marcarse en su lugar. Los remos más largos están en los remeros del medio, algo más cortos en los remeros e incluso más cortos en los de proa. El equilibrado del remo se realiza con la ayuda de plomo vertido en orificios especialmente perforados en el eje. Un remo equilibrado se coloca horizontalmente en la esclusa si se suspende un peso de 4 kg en el mango. Los remos se marcan aplicando números romanos en el rollo. Por lo general, los números están tallados. y pintado con pintura roja (babor) y verde (estribor).

Los remos se colocan en las orillas a lo largo de los costados del barco: remos de rodillo - con palas en la proa, swing y gemelos - con palas en la popa.

2. Aparejo de vela yala

Cualquier aparejo de vela consta de un mástil, aparejo y paño. Hay muchos tipos de equipos de vela: spruytovy (sprint), latinos, portugueses, bermudas, ferroviarias, etc. Cada uno de ellos puede ser adoptado por un determinado tipo de barco. El más extendido, por su sencillez, ha recibido el equipo de vela dividida con listones, que se utiliza en todas las embarcaciones, excepto en los botes salvavidas y barcazas.

El aparejo de vela dividido con cremallera puede ser de un solo mástil (en seis, cuatro y botes balleneros) y de dos mástiles (en botes).

Con un aparejo de un solo mástil, la vela se llama trinquete dividida y consta de dos velas, proa y foque, montadas en un riel común (Fig. 41). En los guiños, el mástil se llama trinquete.

El extremo superior del mástil se llama la parte superior; un yugo con topes para sujetar los cables está montado en él. Justo debajo del yugo, en medio del mástil, se corta un orificio en el que se inserta la polea de la driza. El extremo inferior del mástil está atado con hierro y se llama espolón. Se inserta un gancho en el mástil 10 cm por encima del lugar donde lo cubre el hilvanado, desde la parte trasera para fijar el ángulo de amura del escorzo.

Arroz. 41. Aparejo de vela de una yala de seis remos: 1 - lyctros; 2 - ángulo de tachuela; 3 - ángulo de ovillo; 4 - esquina frontal de benceno; 5 - ángulo de golpe-benceno trasero; 6 - ángulos de benceno; 7 - krengels; 8 - debilidad; 9 - bencilo; 10 - arcos; 11 - barcos; 12 - líneas de arrecifes; 13 - krengels

Los obenques están hechos de cuerda vegetal blanca. Los extremos superiores de los cables tienen ojales sellados, con la ayuda de los cuales los cables se unen al yugo. Los extremos inferiores tienen vasos con dedales, en los que se tejen pines, que sirven para sujetar los cables a los cables atirantados.

Las velas están bordeadas de lyctros por todos lados. Los bordes de las velas se denominan orificios (frontal, posterior, superior e inferior). Cada ángulo de vela tiene su propio nombre específico: parte delantera inferior - ángulo de amura, parte trasera inferior - ángulo de escota, parte delantera superior en el foque - ángulo de golpe-benzo delantero, parte trasera superior en la proa - ángulo de golpe-bencilo trasero, parte trasera superior en el foque y frente superior en ángulos fock-benceno.

Al bordear los orificios con lyctros, los krengels con dedales se sellan en las esquinas inferiores de las velas. Las tachuelas están incrustadas en los krengels de las esquinas de la tachuela: foque-tachuela y proa-tachuela. La tachuela de foque está unida al gancho en el vástago, y la tachuela de proa está unida al gancho en el mástil por encima del hilvanado.

Las sábanas están incrustadas en los krengels de las esquinas de escotilla: escota de foque y escota de proa, que son el engranaje principal para el control de la vela. La longitud de las hojas izquierda y derecha debe ser la misma y bastante suficiente para las diferentes posiciones de la vela. Para unir las velas a la barandilla a lo largo del grátil, hay orificios, ojales a través de los cuales se enhebra la holgura. Las velas Knock-Benzene están unidas a la barandilla con un benzel. En los lugares de mayor tensión, se cosen trozos de lona a ambos lados de las velas: arcos y arcos, que aumentan la fuerza de la vela.

En vientos huracanados, es necesario reducir el área de la vela. Para este propósito, las velas están equipadas con líneas de arrecife, que son una serie de cuerdas que se enhebran a través de la vela. Con velas rizadas, las tachuelas y las esquinas se unen a krengels adicionales especialmente diseñados, atados al grátil del trinquete y al grátil del foque.

La bandera de popa asignada al barco está unida al grátil de la vela de proa en la parte superior, y debajo de ella hay una bandera con la imagen de una veleta. En la esquina trasera de benceno, se cosen piezas cuadrangulares de lona a ambos lados, en las que está escrito con pintura negra el número de regata del barco.

Las velas de sanguijuela están unidas al riel, que tiene una superposición en la parte superior para fortalecer la fuerza, que se llama escala (de una escala). El bastidor se conecta a la báscula mediante bencilo. A una distancia de 1/3 de la longitud del riel desde la pata delantera, se une al riel una tercera eslinga hecha de un cable de acero flexible, con la ayuda de la cual el riel con la vela se eleva sobre el mástil. La driza de proa, que sirve para izar la vela, se enrosca por el recorte con una polea en la parte superior del mástil. En la raíz de la driza se coloca un yugo de amarre, en cuyo gancho se coloca la tercera eslinga de la barandilla. Después de levantar la barandilla, la driza de proa se fija al taco izquierdo insertado en el casquillo de la lata del mástil.

Se colocan sábanas para dirigir las velas.

Las sábanas de cuchilla se usan fuera de los obenques. Las láminas de fock se llevan a lo largo de los lados y se pasan a través de colillas con forma fijadas en la borda cerca del tablero trasero.

3. Formación inicial para remeros

Los remos deben ajustarse para que los remeros sentados en la misma orilla no interfieran entre sí (la distancia entre los mangos de los remos debe ser de unos 15 cm). Al remar, una de las manos del remero descansa sobre el rodillo y la otra sujeta el remo por el mango. Para que la mano que descansa sobre el rodillo ejerza más fuerza, debe sujetar el remo con más fuerza. Con el grosor estándar del rollo, no todos tienen éxito, por lo tanto, a veces el extremo del rollo se corta en forma de cono hacia el mango.

Los reposapiés están colocados de modo que las piernas del remero sentado estén ligeramente dobladas a la altura de las rodillas y las rodillas ligeramente por debajo de las articulaciones de la cadera. En las paradas, puede hacer un sitio de construcción de lona, ​​en el que el remero podría enhebrar medio paso. La línea evitará que el remero se caiga hacia atrás.

Los remos también se combinan con los nidos. Deben ingresar a los nidos libremente, girar sin atascarse, pero no colgar en ellos.

Los remeros sentados en un banco de remos se llaman remeros. Son nombrados entre los marineros más fuertes y resistentes. Los remeros de tanques, por otro lado, deben ser diestros, para no interferir con la acción de otros remeros por su supervisión.

El orden de remo de los remeros en el bote depende de la posición del bote. Si está de pie con la nariz en la escalera, entonces el capataz es el primero en sentarse en ella, detrás de él, los de remo, detrás de los de remo, los del medio (remeros de la orilla media), y luego, los del tanque. . Si el aterrizaje se realiza desde la popa, entonces los de tanque entran primero, seguidos de todos los demás en el orden de los números de latas. El capitán del barco se sienta último.

Cuando la embarcación está estacionada con el costado al muelle, cuando es posible aterrizar tanto por la proa como por la popa al mismo tiempo, el desembarco se realiza en el siguiente orden: los remeros del costado de estribor ingresan desde el de popa, partiendo del tanque, y los remeros del lado izquierdo entran por la proa, partiendo del tablero. El comandante del barco en todos los casos se sienta último.

Los remeros salen en orden inverso.

Los remeros están sentados al mando "Remeros - ¡en el barco!" y dejando el barco al mando "¡Los remeros, salgan del bote!" Habiendo tomado su lugar en el bote, cada remero limpia la línea de su remo, al mismo tiempo que se libera de la atadura del remo. El exterior y el lado del tanque del lado que mira hacia el muelle o el barco preparan ganchos de choque para tirar o empujar el barco hacia afuera y colocarlos en la parte superior de la cubierta del mástil. El segundo rastrillo cuelga el timón. El capataz examina los suministros del barco, inserta la caña del timón en la cabeza del timón, se sienta en la escuadra de popa de estribor, coloca las piernas entre el espejo de popa y las tablas traseras y coloca la bandera. Al remolcar botes, la bandera se iza solo en el último bote.

Debe observarse un orden ejemplar en el barco. Los remeros tienen prohibido caminar en los bancos, apoyarse en la borda, poner los brazos y los codos por la borda, descansar en el asiento de popa o en la trampilla de celosía, hablar y hacer ruido. A temperaturas del aire superiores a +14 ° C, los remeros deben estar descalzos. El uniforme del comandante de la embarcación es obligatorio para todos los remeros. Después de completar todas sus tareas al aterrizar, los remeros se sientan en sus asientos en la posición de "atención" (mirando hacia la popa, con las manos en las rodillas). Al abordar un bote, los remeros deben limpiar sus zapatos del polvo y la suciedad.

El entrenamiento de remo se realiza en una embarcación auxiliar fijada con una driza de popa a un muelle o barril. Inicialmente, el aterrizaje de los remeros, la inserción de los remos, el desmontaje de los remos, el patinaje de los remos y la correcta posición del cuerpo de los remeros, el correcto golpe de remo y acciones al mando "¡Sabbath!" Una posición más estable del cuerpo del remero será si se sienta en la orilla, ocupando 3/4 de su ancho.

Una vez que los remeros hayan dominado la corrección de todas las técnicas, puede continuar practicando el remo en movimiento, al mismo tiempo familiarizando a los remeros con la ejecución de los comandos restantes. En la etapa inicial de entrenamiento, las acciones de los remeros deben practicarse de acuerdo con los siguientes comandos:

"¡Inserta los remos!" Remeros, medio vueltos Para a sus lados, con la mano exterior, inserte los remos en los nidos para que se desplieguen a lo largo de la borda.

Arroz. 42. La posición de los mecheros en el barco: a - en el comando "¡Uno!"; b - al final del trazo

"¡Desmonta los remos!" Los remeros con su mano interior toman su remo por el mango, y la mano exterior se enrosca debajo del remo de modo que el rodillo quede en el codo. Utilizando la curva del codo como eje de la palanca, presionan el mango y colocan la hoja del remo en la borda detrás del segundo remero, contando el primero. Los rodillos de los remos deben presionarse contra el costado a la altura de la borda. El cuerpo del remero está volteado de lado y la cabeza hacia la hoja de su remo.

"¡Remos!" Alineándose a lo largo de la fila de remos, los remeros levantan los remos por el codo, los llevan perpendiculares al plano diametral del bote y los colocan en los remos en medio de la "piel". La mano exterior liberada se coloca con la palma de la mano en el rollo de modo que las manos se encuentren con las palmas hacia abajo, separadas al ancho de los hombros. La pala del remo debe estar boca arriba y tener una ligera pendiente hacia el agua.

"Sobre agua¡una vez!" (Figura 42, a). Alineándose con los remeros, los remeros inclinan el cuerpo, estiran los brazos hacia adelante, mueven rápidamente las palas de los remos hacia la proa del barco, tomando un respiro. Para reducir la resistencia del aire, las palas deben ir en horizontal durante el derrape, y solo al final, con el movimiento de las manos, el remo se aleja de sí mismo para que el borde de ataque de la pala tenga una ligera inclinación hacia el agua. Las piernas del remero están dobladas por las rodillas, la cabeza está levantada.

"¡Dos!" Los remeros bajan simultáneamente las palas en 2/3 en el agua y, inclinándose hacia atrás con el cuerpo, empujan la cuchilla hacia el agua, mientras exhalan. Al realizar esta técnica, los músculos de la espalda asumen la carga principal, los brazos en la primera fase del golpe están en un estado extendido. Después de que el torso ha pasado la posición vertical, los brazos se doblan y con forzar el mango del remo para que se tire hacia el pecho, las piernas se estiran (Fig.42, B).

Durante el golpe, la cuchilla debe ir al agua en posición vertical y en la misma posición debe retirarse de ella. Después de terminar el golpe, el remo se gira hacia sí mismo de modo que cuando patina para el siguiente golpe, el borde de la hoja, mirando hacia la proa, esté ligeramente más alto que el borde hacia la popa. Al final de la deriva, la hoja gira para un nuevo golpe. Después de completar el "¡Dos!" Inmediatamente sigue la orden “¡Uno!”, según la cual los remos se patinan para un nuevo golpe.

En el entrenamiento, aprendiendo gradualmente a contar, pasan al remo sin separaciones y lo llevan a un ritmo normal.

El ritmo de remo más rápido en seis y cuatro es de 30 a 36 y en barcazas y botes de 26 a 30 golpes por minuto.

Al acercarse al costado del barco, al muelle y en otros casos, cuando es necesario retirar los remos, se da la orden "¡Sabbat!" Cumpliendo esta orden, los remeros colocan el codo del brazo exterior debajo del mango del remo y, presionando el mango con la otra mano, quitan los remos de los remos, los llevan con sus palas a proa y sin ruido, pero rápidamente. colóquelos a los lados. Primero se colocan los remos laterales, luego los remos de la orilla media y, finalmente, los remos de remos.

Inmediatamente después de colocar los remos, se retiran los remos.

Los remeros deben poder remar en diferentes orillas y en ambos lados.

Para que el barco se mueva hacia adelante al salir del barco (muelle), el comando "¡Alcance!" A esta orden, el lado exterior y del tanque del lado que está más cerca del barco o muelle se empuja hacia adelante con los ganchos de captura. Cuando el barco ha ganado velocidad, el capataz cambia el timón del costado del barco o del muelle, da la orden ¡Aleja tu nariz! a lo largo del cual el tanque, continuando estirándose con un largo gancho de la pluma, empuja la punta con fuerza, y los ganchos de la pluma se colocan en la tapa del mástil.

4. Comandos básicos al moverse sobre los remos

Para una tripulación de remo entrenada y capacitada, se puede dar una orden cuando el bote sale. "¡Bajar!" Combina las acciones de los remeros en cuatro comandos: "¡Alcance!" y "¡Desmontar los remos!" (en botes con remos oscilantes, a este comando, los remeros realizan acciones y al comando "¡Remos!"). Después de mirar a los lados, el comandante da los siguientes dos comandos que conocemos: "¡Remos!" y "¡En el agua!"

El capitán de la embarcación debe dar las órdenes con claridad, en voz alta y siempre en el momento en que las palas de los remos estén en el agua y aún no hayan sido traídas a la travesía. El comando dado es ejecutado por los remeros después del final del golpe.

Para dejar de remar temporalmente, se da la orden "¡Remos de sushi!" a lo largo del cual los remeros sacan sus palas del agua y alinéelos horizontalmente paralelos a la superficie del agua. En este caso, los remos se instalan perpendiculares al plano diametral del barco con el lado no operativo de la pala hacia arriba.

Para reducir la velocidad de movimiento de la embarcación o detenerla por completo, se da una orden "Remos en¡agua! " A esta orden, los remeros bajan 1/3 de las palas de borde a borde en el agua y, sosteniendo el rollo a la altura del pecho, se apoyan contra él con su cuerpo. Después de alcanzar la meta, dependiendo de la situación, se da una orden. "¡Remos de sushi!" o "¡Sabbat!"

"¡Taban ambos!" Por Para este equipo, los remeros llevan simultáneamente los remos a la popa, bajan las palas al agua y comienzan a remar en la dirección opuesta, dando al bote un movimiento hacia atrás. Esta maniobra también se practica en dos aspectos: ¡según el "Uno!" las palas de los remos se llevan a la popa, según el "¡Dos!" - descienden al agua en 2/3 y se llevan en posición vertical a la proa del barco. Esta orden nunca debe darse en un barco que tenga propulsión hacia adelante.

"¡Remos a bordo!" A este comando, los remeros al mismo tiempo y las palas se llevan rápidamente a la popa (cuando el barco se mueve hacia atrás, a la proa) de modo que se presionan contra el costado en una posición vertical. Para reanudar el remo, el comando "Sushi remos!"

"¡Apilado!" o "¡Es más fácil calentar!" Estos comandos se dan para aumentar o disminuir la velocidad de la embarcación. Cuando se ejecutan estos comandos, el ritmo de remo establecido no cambia.

"¡Remos en un rollo!" Los remeros, sin levantarse de sus asientos, sacan los remos de las esclusas y los colocan en vertical con las palas hacia arriba, extendiendo las palas a lo largo del bote. El brazo exterior del remero, extendido a lo largo del bote, sostiene el remo por la "piel", y la otra mano, por el rollo. En este caso, el cuerpo del remero debe estar recto y la cabeza debe girar hacia la popa. Este comando se sirve en embarcaciones con remos para saludar a los jefes, al pasar por lugares particularmente estrechos, la línea de meta en regatas, así como cuando una gran cantidad de personas están subiendo a la embarcación.

Tan pronto como haya pasado la necesidad de esta técnica, el comando "¡Remos!"

"¡Cuida los remos!" La orden se da cuando existe la preocupación de que los remos puedan dañarse al golpear un objeto. Los remeros observan atentamente la hoja de su remo, si es necesario, introducen un poco el remo en el bote o levantan la hoja, saltándose el golpe.

"Remos debajo mástil! "(en botes con rollos) o "Remos debajo borda! " (en embarcaciones con remos oscilantes). Estos comandos se dan para descansar. Los remeros, sin quitar los remos de las esclusas, colocan sus mangos debajo de la cubierta de los largueros (los mangos de los remos se colocan debajo de la borda del lado opuesto). Las palas deben elevarse horizontalmente al mismo nivel. Ambos comandos se dan desde la posición correspondiente al comando "¡Remos de sushi!" Después del descanso, el comando "¡Paletas!"

Al sacar el barco de las aguas poco profundas o al pasar por zonas poco profundas, se da la orden "¡Remos por un capullo!" Por Para este equipo, los remeros levantan los remos con las palas hacia arriba, los bajan al agua y, apoyando las asas de los remos en el suelo, intentan mover el bote desde los bajíos. Para seguir remando, el comando "¡Remos!" etc.

Una orden dada sin indicación de un lado se aplica a todos los remeros, y una orden precedida por la palabra "estribor" o "babor" se refiere sólo a los remeros del lado correspondiente.

5. Remar el bote

Cuando el barco está en la pasarela, entonces en él con el barco se suministra con un cable, que se adjunta con un conjunto de barco al banco zagrebny. La driza nasal se fija con un pendiente a un cable suministrado desde el barco. Cuando el barco zarpa, con el comando "¡Entrega la antorcha!" el lado del tanque del lado más alejado del barco abandona rápidamente el pendiente y coloca la driza en la escotilla de celosía de proa.

Con el comando "¡Bájate!" los remeros del lado más cercano al barco tiran del barco hacia adelante, utilizando el cable suministrado desde el barco. Cuando el barco toma rumbo y su popa pasa la escalera, el gancho de proa empuja con fuerza la proa con el gancho de flotabilidad, coloca el gancho de flotabilidad en el mástil y ocupa su lugar en la orilla. Al mismo tiempo, el rastrillo del lado más alejado del barco cede el cable suministrado desde el barco y el capataz desplaza el timón hacia el costado del barco. El timón se desplaza con el cálculo del paso limpio de la popa del barco a lo largo del costado del barco. Todos los remeros insertan los remos y desarman los remos. Cuando el bote se aleja del costado por la longitud del remo, el comando "¡Remos!" etc.

Si el bote solo estaba asegurado con un colgador de proa, los remeros se estiran, agarrándose a la escalera con sus manos o ganchos. Pueden surgir varias situaciones que interfieran con la salida normal del barco: a favor del viento, fuerte oleaje, condiciones de hacinamiento, etc. En cada caso, el comandante del barco debe tomar rápidamente la decisión correcta para una salida segura, sin poner en riesgo la integridad del barco y sin poner en peligro a los remeros.

Cuando el barco se mueve en un rumbo recto, la dirección dada es sostenida por un objeto fijo distante, por una brújula o alineación. El capitán del barco corrige inmediatamente las desviaciones resultantes del rumbo mediante un ligero giro del timón.

Controlar un barco en un objeto distante significa que su popa debe mantenerse alineada con el objeto todo el tiempo.

Cuando esté en la brújula, siempre debe mantener la línea de rumbo nasal en la cuenta regresiva dada de la tarjeta. Si la línea de rumbo se desvía hacia la derecha del rumbo establecido, significa que la proa del barco se inclina hacia la derecha y viceversa. Para llevarlo a un rumbo determinado, es necesario desplazar el timón hacia el lado opuesto a la desviación de la línea de rumbo. Al pilotar una embarcación, recuerde que todo cambio repentino de rumbo provoca una pérdida de velocidad y cada zigzag provoca un alargamiento de la ruta.

El control de alineación se considera el más preciso y conveniente. Como alineación, puede utilizar dos objetos costeros distantes entre sí, ubicados en una línea con el rumbo del barco. Regla para mantener el barco en línea con la alineación elegida. Si las señales u objetos principales elegidos como alineación comienzan a divergir, entonces debe cambiar el rumbo v el lado hacia el cual el letrero cercano (delantero) se alejó del lejano (trasero).

Al navegar en una corriente, es necesario posicionar el rumbo del barco para llegar al punto previsto por la ruta más corta. El ángulo de deriva dependerá de la velocidad actual, la velocidad del barco y otros factores. Se selecciona empíricamente, de acuerdo con la situación, pero en cada caso el curso se ubica en un cierto ángulo con respecto a la corriente. Siguiendo la corriente a lo largo de las alineaciones, la proa del barco no se dirigirá hacia la alineación.

A menudo es necesario cambiar de rumbo abruptamente, dar la vuelta con los remos en su lugar, detener el movimiento del barco, etc. Para hacer un giro rápido, se da la orden "Derecha (izquierda) - ¡en el agua!" A la presencia de movimiento, el volante se desplaza v lado del mismo lado. Al final del turno, se da el comando "Ambos - ¡en el agua!" - Si es necesario girar el barco en el lugar, los remeros de cada lado pueden recibir un comando por separado. La primera orden se suele dar a estribor. En este caso, se deben dar órdenes: "¡Derecha tabán!" (o "¡Justo en el agua!"), "¡A la izquierda en el agua!"

El barco se acerca al barco desde la popa en un ángulo de 30 a 40 ° con respecto a su línea central. Teniendo en cuenta la inercia del movimiento, el comando "¡Sábado!" y dirigir el barco paralelo al curso del barco.

El rastrillo del lado más cercano al barco con un gancho de retroceso sostiene la popa del barco en la escalera, y los del tanque toman la cuerda del barco para sujetarla.

La aproximación al muelle (muro) se realiza de la misma forma. Al acercarse al muelle, sujetan el bote con anzuelos de agua y envían a uno de los camiones cisterna a la orilla para recibir y sujetar el faline.

Cuando se acerque al barco con tiempo fresco, mantenga el barco a tal distancia del costado para poder utilizar los remos. Equipo "Sabbath!" se sirve después de que el cable suministrado desde el barco es recibido y asegurado en el barco. Se recomienda acercarse al barco por el lado de sotavento. Para proteger contra la rotura del collar, la borda o el costado, se suspenden defensas en los lugares donde el bote toca el costado del barco o una escalera, para lo cual se da una orden. "Derecha(babor) lateral - ¡guardabarros por la borda! "

Cuando hace buen tiempo, es mejor que los barcos se acerquen al bakshtov, que es un cable vegetal o un cable hecho de fibra sintética, cuyo extremo de raíz se fija en la popa del barco. El anclaje en bakshtov es conveniente porque el barco está cerrado al viento y se hincha por el casco del barco. Cuando varios barcos están amarrados en el backstage, cada uno de ellos se une a él de forma independiente con la ayuda de una pajarita con un conjunto de bloqueo. Se aplica una marca confiable al extremo de carrera de la driza.

6. Gestión del barco a vela

El calado de los largueros debe realizarse a una distancia de la orilla, barco o banco de arena, para que durante este tiempo el barco no sea arrastrado por el viento. Si, antes de colocar el mástil, se rema el barco, entonces se gira con su proa al viento y se le ordena "¡Sábado, pon el mástil!"

Los remeros del sábado, transfieren a los lados (sobre las cabezas) los ganchos de retroceso que se encuentran en la cubierta del mástil y agarran todo con seguridad con alfileres, a los que se unen los remos.

A la orden "¡Rangout da la vuelta!" Los remeros giran el mástil 180 ° en el sentido de las agujas del reloj, desenganchan la cubierta del mástil y, siguiendo el mismo comando repetido, vuelven a girar el mástil 180 ° en sentido antihorario.

Con el comando "¡Quítese la funda!" levante el mástil de la popa, retire la cubierta, póngalo en una bolsa y colóquelo en la trampilla de celosía de popa.

Por orden "¡Desmonta el mástil!" los remeros llevan una vela con un rastrillo sobre sus cabezas hacia el lado de estribor.

Por orden "¡Prepárate para montar un mástil!" los remeros del mástil pueden doblar hacia atrás el hilvanado, mientras que los demás alimentan el trinquete a la popa de modo que el espolón del mástil caiga sobre el escalón.

Al comando "Rangout ¡poner! " Los remeros colocan el mástil, asegurándolo con un hilvanado con un taco, aprietan los obenques, los llevan por encima de las aspas de las velas hasta el centro, los extienden, colocan una tercera eslinga de riel en el gancho yugo y colocan el sábanas, pasándolas fuera de los obenques. El jefe de la embarcación reemplaza la caña curva por una recta y quita la bandera.

Al realizar los comandos anteriores, los remeros están en sus lugares.

Con la ayuda del timón, el barco se lleva al viento y se da la orden "¡En las drizas!" Los remeros programados toman. en manos de drizas, esquinas, viradas y viradas ligeramente las esquinas de amura de las velas. Por orden "¡Levanten las velas!" las drizas se seleccionan y se fijan firmemente a la clavija ubicada en el banco del mástil, se voltean las tachuelas, se desmontan las escota y todos los remeros se sientan sobre el pez de cara a la vela. Uno de los remeros tanque es designado vigía, que informa de todo lo que se ve hacia adelante a lo largo del curso del barco y desde el lado de barlovento.

El jefe del barco se sienta en el asiento de popa con lado de barlovento.

Al izar las velas, es necesario que se separen las esquinas y las tachuelas, de lo contrario las varillas no llegarán al lugar y las velas no se sostendrán bien.

En un barco a vela, se deben seguir las siguientes reglas básicas:

al colocar y quitar velas y palos, los remeros tienen prohibido levantarse;

todos los remeros, excepto el vigía, deben sentarse sobre el pez de cara a la vela, en esta posición, en caso de que el barco vuelque, los remeros no serán cubiertos por la vela;

las sábanas siempre deben llevarse en la mano y estar listas para soltarlas rápidamente en caso de una tormenta; Está estrictamente prohibido sujetar las sábanas.

Para cosechar las velas y los palos, se lleva la barca al viento y se le ordena: "¡En las drizas!" A esta orden, los remeros de la orilla del mástil sueltan con cuidado las líneas sobrantes de la driza de la espiga y sostienen los extremos de la driza en sus manos.

Por orden "¡Navega abajo!" las drizas están gastadas. Las velas soltadas durante el descenso son recogidas por las manos de los remeros hasta la barandilla. Después de arriar la vela, los remeros se colocan en los bancos, ceden las drizas, esquinas, tachuelas y cables, agarrando estos últimos junto con las drizas al mástil, enrollan la vela hasta la barandilla y la llevan a estribor. El jefe del barco reemplaza el timón recto por uno curvo y pone la bandera.

Con el comando "¡Rechaza el contorno!" los remeros del mástil pueden, sujetando el mástil con las manos, sacar la clavija y tirar el hilvanado. Todos los remeros se preparan para cortar los largueros.

Al comando "Rangout cut!" El trinquete se baja y se coloca en las orillas con una espuela hacia la proa del barco.

Al comando "¡Cubra!" los remeros de estribor colocan la cubierta, giran el mástil, atan la cubierta y vuelven a girar el mástil, después de lo cual lo llevan sobre sus cabezas a su lugar habitual.

Los palos y las velas deben instalarse y limpiarse de forma rápida y precisa.

Por lo general, la dirección del viento está determinada por la brújula, pero independientemente de esto, la dirección del viento se distingue en relación con el rumbo del barco. Al determinar la dirección del viento, debe recordarse que el viento "sopla en la brújula", es decir, la lectura de su dirección debe tomarse del lado de barlovento de la tarjeta de la brújula. Entonces, al determinar la dirección del viento en relación con el rumbo del barco, miran desde donde el viento entra en el barco. La proa del barco se toma como cero de la escala de lectura (Fig. 43).

El viento que sopla directo o casi directo hacia la proa del barco se llama opuesto (sector 1). El viento se llama viento lateral si sopla dentro del rango de 10 a 80 ° hacia el plano central del barco (sectores 2 y 3). De 10 a 60 ° el viento lateral se llama empinado (sectores 4 y 5), y de 60 a 80 ° - completo (sectores by 7). Si el viento sopla dentro de un ángulo de 80 - 100 °, entonces se llama viento del golfo (sectores 8 y 9). El viento que sopla dentro de un ángulo de 100-170 ° se llama backstay (sectores 10 y 11), y el backstay se llama completo si el viento sopla dentro de un ángulo de 150-170 ° (sectores 12 y 13). El viento se llama viento de proa si sopla a popa en el rango de 170 ° de estribor a 170 ° de babor (sector 14).

El nombre de la virada se agrega a los nombres de viento enumerados anteriormente para indicar la posición del barco en relación con la dirección del viento. Si el viento sopla hacia el lado de estribor - el barco va amurada a estribor, si el viento sopla hacia el lado de babor - el barco gira hacia el lado de estribor.

El uso correcto de la fuerza del viento en cualquier dirección con respecto al plano central del barco se logra mediante el posicionamiento más apropiado de las velas. Si el viento sopla directamente en la popa, es recomendable colocar las velas perpendiculares a la dirección del viento, y para que la vela trasera no cierre la vela delantera, se colocan con una mariposa, una se lleva a la izquierda. y el otro a estribor. Si el barco se va de espaldas, las esquinas deben seleccionarse de modo que las sanguijuelas de las velas comiencen a enrojecer.

Arroz. 43. Nombre de las direcciones del viento que actúan en el barco (por números de sector): 1 - desagradable; 2, 3 - beydewind; 4, 5 - viento lateral empinado; 6.1 - viento lateral completo; 8, 3 - viento del golfo; 10, 11 - backstay; 12, 13 - backstay completo; 14 - fordewind

Cuando el barco se mueve con el viento, las velas galfind deben dividir el ángulo entre la línea de viento y el plano central del barco por la mitad.

Con viento de costado pronunciado, las hojas se tensan hasta tal punto que empiezan a enjuagar un poco la sanguijuela de las velas. Debe recordarse que cuando el viento es más pronunciado que 40-45 ° con respecto a la línea central, el barco no puede avanzar.

Conducir un barco a vela, muy; es importante sentir el viento, es decir, imaginar su dirección en relación con el barco y la fuerza. También es necesario poder imaginar la interacción del timón, velas y trimado del barco en el funcionamiento de cada vela por separado. Una embarcación debidamente acondicionada que vaya con viento lateral o con viento de golfo apenas se notará cuando el timón esté posicionado.

La dirección del viento no es constante. Si el viento cambia de dirección hacia la proa del barco, dicen que el viento se está poniendo, y si hacia la popa, el viento se va. Si el barco, cambiando de rumbo, se acerca a la línea de la dirección del viento, dicen que es impulsado (va más empinado, se eleva), y si su proa se aleja de esta línea, se aleja rodando (va más a fondo, desciende).

Puede cambiar la dirección del barco utilizando el timón y las velas. Suponga que el barco navega hacia Gulfwind, el timón está recto y las esquinas de ambas velas están cubiertas de la misma manera, observando las reglas anteriores. En este caso, las velas, moviendo el barco hacia adelante, actúan en concierto y la presión del viento en su área está equilibrada. Si ahora giramos las hojas de foque y seleccionamos las hojas de proa, entonces se violará la acción coordinada de las velas, la popa, bajo la influencia de la presión del viento en el barco de proa, comenzará a rodar hacia el viento. y se traerá la barca.

Utilizando correctamente la fuerza y ​​dirección del viento, teniendo un equipo de entrenamiento, es muy posible alejarse (acercarse) del costado del barco, muelle o despegar desde el backestay bajo las velas.

8. Conducir un curso recto y giros.

La ruta de la embarcación hasta el destino depende de la dirección del viento, en caso de viento de cola débil, especialmente con la corriente, se recomienda ir en backstay completo, cambiando de rumbo. La velocidad del barco en un rumbo de proa suele ser menor que en un rumbo de backstay. En el rumbo de proa del viento, tenga mucho cuidado para asegurarse de que la vela de proa no se desplace espontáneamente a otra amura, lo que puede provocar la rotura de esquinas, cables, rotura del mástil e incluso el vuelco de la embarcación.

Para reducir la guiñada y aumentar ligeramente la palada en cursos largos de viento de frente, las velas se pueden colocar en "mariposa". Las velas de mariposa se colocan en el siguiente orden. La empuñadura del remo está unida a la escuadra de la mira de frente, en la que la mira de frente se lleva al lado de estribor en un ángulo de 90 ° con respecto a la línea de viento. El ángulo de ovillo del foque se fija con láminas de foque al banco en el mástil, se da el foque-tachuela, el gancho de agua se inserta en el krengel del foque-tachuela y se lleva al lado izquierdo. El gancho se fija al frasco o vait-pouten en posición horizontal.

No se recomienda colocar velas de mariposa con una fuerza de viento superior a 4 puntos. Para colocar las velas en una amura, primero retire el anzuelo, sujete el foque-tachuela en su lugar y entregue las hojas del foque. Luego se quita el remo que sostiene la vela de proa y se gira el barco en la dirección deseada, apretando el foque y las esquinas de proa.

Cuando el barco está navegando, a menudo es necesario cambiar de rumbo. Si el barco permanece en la misma virada, entonces se dice que ha bajado o subido. Si el barco ha cambiado de rumbo, entonces dicen que el barco ha dado un giro. Hay dos tipos de giro: giro de adelantamiento y giro de proa.

Un giro de adelantamiento es un giro en el que el barco, cambiando de virada, debe cruzar la línea de viento con su proa (fig. 44). Este giro es seguro, requiere poco tiempo y espacio, pero no siempre tiene éxito con vientos suaves o alta mar. Antes de dar la vuelta al overstag, es necesario darle al barco la mayor velocidad posible, para lo cual conviene bajarlo un poco.

Suponga que el barco va a virar a estribor (posición I) y tiene la intención de hacer un giro sobre la pila. Al comando "¡Rotar overstag!" la tripulación del barco aumenta su atención y se prepara para el giro.

Arroz. 44. Volviendo al ciervo

A la orden "¡Tire de las sábanas de Fock!" se ajusta la hoja de proa. El volante se coloca gradualmente en la dirección del giro: hacia el viento (posición II).

El comando "¡Rasga las hojas de la cuchilla!" se sirve tan pronto como la proa del barco está en la línea de viento (posición III). A esta orden, la escota de foque se abre y, cuando la proa del barco se acerca a la línea de viento, el timón se coloca bruscamente en la dirección del giro. Cuando la proa del barco está en la línea del viento, se da una orden "¡Cuchilla a babor!" Según el informe del remero "Cleaver se llevó" sentado en la hoja de foque, se da la orden de "¡Rasga la hoja de Fock!" La escota de proa se abre, el timón se coloca recto (posición V). En este momento, un foque está funcionando, empujando la proa del barco en la dirección del giro. Cuando el barco se desplaza hacia abajo hasta la posición de arrastre completo, se da la orden "¡Cuchilla y escolta a estribor, quita las escota!" La ejecución de este comando (posición VI) finaliza la maniobra de adelantamiento, el barco toma una nueva virada.

Un viraje con viento de proa es un viraje cuando el barco, cambiando de virada, cruza la línea de viento de popa (Fig. 45). Este turno requiere más tiempo y espacio, pero siempre tiene éxito. Durante un viento fresco, girar con el viento de proa es peligroso, ya que si el barco está mal administrado, el barco puede volcar.

Arroz. 45. Girar a través del viento de proa

Suponga que el barco se dirige a la amura de estribor (posición I) y tiene la intención de hacer un viraje a través del viento de proa. Se da la orden "¡Gira con el viento de proa!", Según la cual el equipo intensifica su atención y se prepara para el giro. Para que el barco ruede más rápido contra el viento bajo la acción del foque, se da la orden "¡Veneno de fock-sheet!" La escota de proa es perseguida e inmediatamente el timón se pone bruscamente en el viento, hacia la izquierda (posición II).

Al acercarse a un viento del golfo, se da la orden "¡Quita las malas hierbas de la hoja de la cuchilla!" La hoja de la cuchilla se iza gradualmente, dependiendo de la velocidad de la proa del barco que se agacha hacia el giro (posición III).

Cuando la popa se acerca a la línea del viento, se da la orden "¡Mástil de Fock!" A esta orden, la vela de proa se ensambla al mástil detrás del andamio inferior, reduciendo el viento, de modo que cuando la popa pasa la línea de viento, no lanza bruscamente la vela hacia el otro lado. Con viento débil, la vela de proa no se lleva al mástil, y cuando la popa se acerca a la línea de viento, la escota de proa se junta para que en el momento en que la línea de viento cruce la vela esté en el plano central del barco. (posición IV).

Cuando el barco está en una virada diferente, el comando "Cleaver y¡pronósticos a la derecha! " Las velas se cambian cuidadosamente a otra virada (posición V).

Con viento opuesto, hay que entrar en un viento lateral empinado, cambiando periódicamente de rumbo. Este movimiento del barco en zigzag se denomina virada. Virar requiere la capacidad de colocar correctamente las viradas, caminar abruptamente hacia el viento, mientras hace giros. El arte de virar es no desviarse mucho de la dirección general mientras se mueve contra el viento en las viradas, mantener el barco en la línea de la corriente que pasa, no entrar en la sombra del viento, etc. posible sin perder velocidad, hay que recordar que con un viento lateral pronunciado, las hojas deben elegirse de tal manera que comiencen a enjuagar un poco la sanguijuela de las velas.

Al virar, se deben usar giros sobre estancias, ya que esto gana tiempo y distancia. Es importante poder determinar si el barco tomará una virada hacia el punto (objeto) previsto o no. Esto se determina conjurando el objeto deseado con algún objeto distante. Si el barco no se sale de la línea de alineación de estos dos objetos, significa que seguirá esta virada hasta la marca (objeto) prevista.

Si, durante la virada, el barco se apartó del viento y perdió velocidad, debe seleccionar rápidamente la escota de foque desde el lado de barlovento y soltar la escota de proa. Cuando la proa del barco se aleja con el viento, eligen la escota de proa y, habiendo tomado un rumbo, se colocan en el rumbo deseado.

Derrapar significa colocar las velas de manera que el barco no avance. Esta maniobra se aplica mientras se espera a otro barco, en la salida antes de las regatas, etc. y se realiza de la siguiente manera. Hasta el punto de rechazo, se selecciona la escota de foque del lado de barlovento y la escota de proa del lado de sotavento, luego son impulsados ​​por el timón, se quita el timón y el timón se deja en una posición arbitraria. En esta posición, el foque tenderá a soltar la proa y la vela de proa obligará a la embarcación a moverse. Al retirar de la deriva, se inserta la cultivadora y se expulsa la hoja delantera. Bajo la acción del foque, la proa del barco comenzará a rodar. Cuando el barco está en posición de viento lateral, el foque se transfiere al lado de sotavento y la escota de proa se junta.

Una ráfaga es un aumento repentino del viento. Cuando se acerca una ráfaga, debes quitar las velas y los palos y enfrentarte a la ráfaga de los remos, con el morro hacia el viento. Si la tormenta ha llegado inesperadamente, entonces con el curso de backstay, las hojas deben ser expulsadas y descendidas, y con el curso de beydewind, deben traerse.

Cuando aumenta el viento, es necesario reducir el área de las velas, es decir, tomar arrecifes. Llevar los arrecifes a tiempo significa demostrar conocimientos marítimos. Si el barco comienza a escorar con fuerza y ​​sacar agua por el costado, el movimiento adicional con velas sin refinar se vuelve peligroso. Para tomar los arrecifes, se lleva el barco al viento y se da la orden: trinquete¡Abajo con!" y luego "¡Toma dos (uno) arrecifes!" Los remeros recogen las velas del grátil y las atan con cuerdas de arrecife, atándolas con un nudo de arrecife. Las tachuelas y las hojas se cambian a los correspondientes krengels de la vela. Entonces el capataz da las órdenes "On fale! " y "¡Levanten las velas!" La cincha inferior (enrollada) de la vela debe estar al nivel de la borda.

Puedes regalar arrecifes sin arriar las velas. Una vez que se sueltan los arrecifes, el barco se lleva al viento y las velas se izan al lugar, cambiando las tachuelas y las esquinas a sus krengels habituales.

El bloguero Alexey Izmailov escribe:

Después de visitar el puerto de yates Peski, nuestra parte de la expedición visitó el astillero de madera Varyag. Se encuentra junto al puerto en un gran hangar. "Varyag" es una empresa única (si no la única) de su tipo, aquí se dedican al diseño y construcción de barcos de madera: yates de vela de crucero por mar y veleros de entrenamiento, navegación de recreo y lanchas a motor, tripulación y embarcaciones turísticas, pesca embarcaciones, embarcaciones de mar de los tipos YL -2, YaL-4, YaL-6, embarcaciones de recreo y remos, embarcaciones folclóricas tradicionales “soima”, “kizhanka”, “finca”, etc.

Una de las direcciones principales es la construcción de réplicas de barcos estilizados como viejos barcos de vela y de vapor. Durante el proceso de construcción utilizado:

• tecnologías y materiales tradicionales y modernos;
• equipar a los barcos con equipos nacionales e importados de los principales fabricantes;
• diseño de autor de acabados interiores y decoración exterior.

Al entrar en el hangar, vi inmediatamente a un tallador de madera que estaba tallando tal cabeza: la decoración de proa del barco.

Durante los 20 años de actividad del astillero, se han construido varias docenas de barcos a motor y de motor de vela, varios cientos de barcos y embarcaciones, que incluyen:

• copias de veleros históricos de los siglos XIV - XVIII;
• Barcos y arados de mar y río rusos de los siglos XI-XV;
• copias de los barcos I y Catalina la Grande para los museos de Tsarskoye Selo y Pereslavl-Zalessky;
• copias de los barcos vikingos para la ciudad;
• maquetas flotantes de viejos veleros y barcos de remos para el rodaje de la serie de televisión inglesa Hornblower y la película rusa The Passenger, dirigida por Stanislav Govorukhin.

Hay otro barco en las existencias del astillero. El astillero tiene suficientes pedidos, no pueden quedarse sin trabajo. Los barcos se fabrican no solo para clientes de Rusia, sino también del extranjero, por lo que se pueden encontrar en Inglaterra, España, Italia, Suecia, Noruega, Finlandia, en el Caribe y las Islas Canarias.

El astillero de construcción naval de madera "Varyag" es una de las pocas empresas donde las tradiciones de la construcción naval de madera nacional se conservan y desarrollan cuidadosamente.

Lados recién pintados.

La calidad de construcción es respetable.

Filas de remaches, detalles cuidadosamente ajustados.

El maestro inmediatamente muele los remos debajo de él.

Yal-6, dibujo estructural del casco.

A la derecha, con lados naranjas, se encuentra un barco turístico del proyecto Grumant-30T. Diseñado para los amantes de los viajes largos por mar y la recreación en el agua.

El velero a motor del proyecto Askold-65 está destinado a ser utilizado como embarcación de recreo en aguas interiores.

La apariencia externa de la embarcación es un intento de reconstruir un barco fluvial ruso del siglo XV. Fue en un barco de este tipo que el comerciante de Tver, Afanasy Nikitin, pudo comenzar su famoso "Viaje a través de los Tres Mares".

Se está ensamblando otra embarcación junto a Askold.

En la oficina de "Varyag" nos informaron sobre los proyectos ya implementados. Muchos clientes particulares que piden construir una réplica de algún barco histórico siempre eligen una leyenda para ello, por ejemplo, para atraer turistas)

Lo que más nos gustó en la oficina fue el mobiliario de oficina, todo hecho a mano con madera maciza, según tamaños individuales)

Sobre la mesa hay un calado de un nuevo recipiente.

La inspiración se extrae de todas partes.

Aquí resultó una gira de este tipo.

Fig 1. El dispositivo del barco (según V.I. Shatrov, 1998):

1 - poste de popa; 2 - agujero para hierba; 3 - ojal de popa para falin; 4 - barra de popa; 5 - cabezal de dirección; 6 - tablero del espejo de popa; 7 - asiento para el timonel; Trasero en forma de 8; 9 - tiras de guía; 10 - tablero trasero; 11 - asiento de popa; 12 - pato por sábana; 13 - subclave; 14 - mandril para tejido metálico; 15 - tejido de metal; 16 - pato para hoja de foque; 17- mandril interbancario; 18 - vant-potens; 19 - pescado; 20 - banco mediano; 21 - soporte para los pies; 22 - hilvanado; 23 - taco; 24 - banco de mástil; 25 - guardabarros; 26 - una tira con un zócalo para una farola; 27 - breshtuk; 28 - gancho de tachuela; 29 - tallo; 30 - ojal de arco para falin; 31 - escotilla de celosía de proa; 32 - borda; 33 - paso; 34 - escalón de poste de luz; 35 - banco de proa; 36 - elevador de cadena de proa; 37 - tuerca de apriete y arandela de quilla; 38 - escalón para el mástil; 39 - marcos; 40 - shirstrek; 41 - collar; 42 - pilares de zapato; 43 - pilares; 44 - revestimiento; 45 - podlegars; 46 - banco de zagrebnaya (piensos); 47 - tapón de drenaje de latón; 48 - cinturón de revestimiento de tablestacas; 49 - escotilla de celosía en popa; 50 - soporte para los pies; 51 - quilla; 52 - keelson; 53 - forro de madera debajo del tejido; 54 - polipasto de cadena de popa; 55 - tejido de metal; 56 - veleta; 57 - volante; 58 - bucle de dirección con accesorios; 59 - varilla para el volante; 60 - pluma de timón.

El conjunto de vigas longitudinales y transversales que representan la estructura del barco se denomina conjunto. Conjunto de casco de bote salvavidas, consta de 5 elementos principales: quilla, popa, popa, cuadernas y espejo de popa (tablero de popa).

Para la resistencia longitudinal del casco del barco, se coloca una barra de roble en el marco: quilla (Figura 1.51; Figura 2.1), terminando en la proa con una barra vertical - tallo (Figura 1.29; Figura 2.4), y en la popa - poste de popa (Figura 1.1; Figura 2.8)... El vástago está firmemente conectado a la quilla con una pata de conexión de madera. botón (nariz tejida) (Figura 2.7), y el poste de popa usando tejido de acero (Figura 1.55; Figura 2.10) en pernos de latón.

Unido a la quilla desde arriba Quilla rezen (Figura 2.2), sirviendo como durabilidad adicional del conjunto. Una tira de metal se superpone a la quilla y al vástago. forja (Figura 2.5), protegiendo el barco de daños durante el amarre.

Fig 2. YL de seis remos (detallado) (según MM Kopp, 1988):

1- quilla; 2 - resen-quilla; 3 - lengua; 4 - tallo; 5 - quilla o guarniciones; 6 - falstem; 7 - botón (nariz tejida); 8 - poste de popa; 9 - tablero del espejo de popa o espejo de popa; 10 - tejido de metal en popa; 11 - forro de madera debajo del tejido; 12 - pernos de montaje; 13 - keelson; 14 - paso de mástil; 15 - escalón de poste de luz; 16 - zapato pillers; 17 - pilares de cierre de zapatos; 18 - pilares; 19 - Ojo del elevador de cadena de proa; 20 - elevación de la nariz de la cadena; 21 - soporte de polipasto de cadena; 22 - tope del polipasto de cadena; 23 - perno de montaje de la quilla; 24 - arandela de quilla; 25 - nuez de keelson; 26 - polipasto de cadena de popa; 27 - clip de polipasto de cadena de proa; 28 - soporte de polipasto de cadena de alimentación; 29 - una tira con un zócalo para una farola; 30 - escotilla de celosía de proa; 31 - gancho de tachuela; 32 - pescado; 33 - soporte para los pies; 34 - parte delantera desmontable de la trampilla de celosía de popa; 35 - escotilla de celosía en popa; 36 - soporte para los pies; 37 - banco de tanques; 38 - shirstrek (cinturón de revestimiento superior); 39 - marco; 40 - barra de guardabarros; 41-borda; 42 - collar; 43 - podlegars; 44 - banco de mástil; 45 - mandril interbancario; 46 - tejido de metal; 47 - taco; 48 - barra con un zócalo para una clavija; 49 - tiras del hilvanado del mástil; 50 - hilvanado de mástil; 51 - subbloqueo; 52 - Oarlock; 53 - respaldo de la línea; 54 - pasador para oarlock; 55 - vant-potens; 56 - cordón de cable; 57 - dedales; 58 - cable; 59 - tapón de drenaje; 60 - toma para tapón de drenaje; 61 - almohadilla de cuero; 62 - tablero trasero; 63 - barra de guía; Respaldo en forma de 64 para la varilla de proa; 65 - asiento para el timonel (tejido de popa); 66 - moldura del tablero del espejo de popa; 67 - ojal para la driza de popa; 68 - popa caída; 69 - asiento de popa; 70 - soporte de asta de bandera; 71 - paso de asta de bandera; 72 - clavo de barco con arandela; 73 - barra figurada.

La resistencia transversal y la fiabilidad del conjunto del casco del barco son marcos (Figura 1.39; Figura 2.39), que se fijan con tornillos de acero galvanizado a la quilla de goma a lo largo de toda la embarcación por ambos lados.

En la parte superior de los marcos se superpone la quilla de goma. keelson (Figura 1.52; Figura 2.13)- tabla removible, que está conectada a la quilla pernos de latón (Figura 2.23). En la quilla hay pasos (Figura 1.38; Figura 2.14) para la instalación de mástiles y nidos de estanterías - pilares (Figura 1.43; Figura 2.18), bancos de apoyo. Los extremos superiores de los marcos están conectados por dos lados curvos de roble del barco. guardabarros (Figura 1.25; Figura 2.40), que, a su vez, con sus extremos de arco se cortan en el tallo y se conectan a él y entre sí con un pecho (Figura 1.27)- tejido de acero con forro de madera. Los extremos de popa de los guardabarros se sujetan con un tejido barra del espejo de popa (Figura 1.4). El guardabarros le da al barco resistencia longitudinal y fiabilidad al kit.

Para proteger los marcos de daños, la parte inferior del barco está cerrada con protectores extraíbles: pescado (Figura 1.19; Figura 2.32), teniendo reposapiés (Figura 1.21; Figura 1.50) remeros, y la parte de popa del fondo está cerrada trampilla de celosía (Figura 1.49; Figura 2.34,2.35) en dos partes.

El extremo superior de los pilares encaja en el zócalo del banco, el extremo inferior en zapato (Figura 1.42; Figura 2.16) en la quilla. Entre las orillas de los lados hay espaciadores llamados chaks entre latas (Figura 1.17; Figura 2.45).

En el interior del bote, un poco más alto que la línea de flotación de diseño, se colocan vigas de roble a lo largo de los lados: podlegars (figura 1.45; figura 2.43) sobre el que se asienta la lata, la popa y escotilla de celosía de proa (Figura 1.31; Figura 2.30) con barra y zócalo para un poste de luz (Figura 1.26; Figura 2.29). El extremo inferior de la rejilla encaja en el nido de escalones del vástago. Las latas y el asiento de popa están unidos a los guardabarros y guardabarros con tejidos (Figura 1.15; Figura 2.46)... Las barras de guardabarros y los bajos en la proa están firmemente conectados entre sí y con la popa, en la popa con la tabla del espejo de popa.

Corte a ras en el poste de popa tablero del espejo de popa (espejo de popa) (Figura 1.6; Figura 2. 9).

Una viga de madera está unida al espejo de popa a lo largo del perímetro desde el interior: barra del espejo de popa (Figura 1.4).

Paralelamente al tablero del espejo de popa, se inserta en las tiras de guía verticales tablero trasero extraíble (Figura 1.10; Figura 2.62), que se instala en paralelo al tablero del espejo de popa a una distancia de 35 a 45 cm del mismo.

En el interior del tablero del espejo de popa está clip (Figura 2.70), y en el asiento de popa - zócalo para sujetar un asta de bandera, (escalón de asta de bandera) (Figura 1.7; Figura 2.65)

Entre las tablas dorsal y del espejo de popa en el lado de estribor sobre una plataforma de madera - cuchillo (fig 1.7; fig 2.65), descansando sobre las vigas del guardabarros y del espejo de popa, es el lugar del capataz de la embarcación.

Cinturones revestimiento (Figura 1.44) YaLa se recostó en la cubierta. La línea inferior de las tablas de revestimiento que entran en la lengüeta de la quilla se llama cinturón de lengüeta y ranura (Figura 1.48), y el cinturón superior - shirstrek (Figura 1.40; Figura 2.38).

Los guardabarros de los extremos de los marcos y los bordes superiores del shirstrek están cerrados desde arriba en ambos lados con tablas de roble. borda (Figura 1.32; Figura 2.41), que están vallados desde el exterior con un semicircular hombro (Figura 1.41), y el lado inferior se encuentra en el cinturón, debajo del shirstrek. Los collares se fijan a la carcasa con tornillos, cubren la ranura entre la borda y el shirstrek y protegen los costados de la embarcación de los impactos durante el amarre.

En el fondo del bote, en la zona de la lata de agarre, hay un orificio con un tornillo tapón de latón (Fig 1.47; Fig 2.59, 2.60), que sirve para drenar el agua acumulada en el fondo durante el levantamiento de la embarcación.

El casco del bote salvavidas está equipado con varias partes metálicas que sirven para conectar las partes del kit entre sí.

Al subir y bajar el bote salvavidas a bordo del buque, elevadores de cadena (Figura 1.36, 1.54; Figura 2.20, 2.26) que consisten en trasero (Figura 2.22), firmemente remachado a la quilla, un grillete, un trozo de cadena y ojo (Figura 2.19)... Los ganchos de los montacargas se colocan detrás de los ojales. Para que el barco no escora al bajar (levantar), el ojal de proa pasa a través de la barra de bloqueo en el banco de proa, que forma elevador de cadena de punta de clip (Figura 2.28), y a popa a través de un orificio especial en el asiento de popa, que forma el clip del volumen de la cadena de alimentación (Figura 2.28).

Para colocar el mástil en posición vertical y fijarlo en el banco del mástil, el hilvanado (Figura 1.22; Figura 2.50) y nidos (Figura 2.48) por clavijas (Figura 1.23; Figura 2.47), que son pernos ordinarios con una cabeza de forma oblonga. Están diseñados para asegurar los aparejos de hilvanado y aparejo.

Pasos (Figura 1.38; Figura 2.14) se fija a la quilla y sirve para instalar el extremo (espolón) del mástil.

En el borde interior de los guardabarros de los lados izquierdo y derecho, se instalan culatas con forma: vant-potens (Figura 1.18; Figura 2.55). Sirven para sujetar obenques (Figura 2.58) sostener el mástil en posición vertical, así como para colocar y apretar hojas de fock (Figura 1.12; Figura 2.64), los respaldos con forma también están disponibles en los tejidos del tarro del medio para marcar hojas de foque (Figura 1.16).

Gancho en el vástago (gancho de tachuela) (Figura 1.28; Figura 2.31) sirve para voltear y sujetar el foque-tachuela.

En el interior del guardabarros, hay patos (Figura 1.12, 18) para escota de foque, escota de proa, así como para sujetar defensas durante el amarre.

El dispositivo de amarre consta de nasal (Figura 1.30) y ojo de popa (Figura 1.3; Figura 2.67) a la que se adjunta el fuego falin-cable (Figura 2.68) de fibras vegetales y sintéticas.

Adjunto a la borda subbloqueos (Figura 1.13; Figura 2.51) con nidos para remos (Figura 2.52)... Hay cuatro bancos en YaL: proa (Figura 1.35), tanque (mástil) (Figura 1.24), medio (Figura 1.20) y popa (zagrebnaya) (Figura 1.46).

Para mantener el barco en un rumbo determinado o cambiar la dirección de su movimiento, utilice dispositivo de dirección (Figura 1.57)... El volante se cuelga en el plano central de varilla especial (Figura 1.59), ¿por qué está fijo en eso? un bucle con un enlace (Figura 1.58)... Para evitar que la cultivadora se caiga, se sujeta con un cheque conectado por una cadena con cabeza del timón (Figura 1.5)... V re-timón (Figura 1.60) hay agujero de maleza (fig 1.2)- una pequeña tenca. Un extremo de la maleza, que se pasa a través del orificio del manillar, se sella con un nudo y el otro se ata al ojo en el poste de popa.

En el exterior, en la proa de la popa, así como en la tabla del espejo de popa desde estribor y lados izquierdos, están reforzados. borde para veleta (Figura 1.56).

Especificaciones:

Longitud total del cuerpo	6,1 m.
Ancho del cuerpo en general	2,0 m.
Borrador completamente cargado	0,6 m.
Peso corporal	600 kilos
Área de vela	20,4 m 2
Numero de remos	6 uds.
Capacidad de pasajeros	10 personas
Precio:	630 000 RUB

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Descripción:

Los barcos de remo y de vela están destinados a ser utilizados como embarcaciones de entrenamiento y de recreo en aguas interiores y en la zona costera de los mares.

Los más habituales son los barcos de seis remos del tipo YAL-6. Junto a ellos se pueden producir embarcaciones del tipo YaL-2 y YaL-4, así como embarcaciones de vela, remos y lanchas.

Los dibujos de botes salvavidas se elaboran sobre la base del "Manual de embarcaciones pequeñas" publicado por "Sudpromgiz" publicado en 1950.

El casco del barco tiene líneas clásicas y construcción tradicional. El conjunto longitudinal está laminado, los marcos están doblados. Revestimiento exterior - tipo clinker (borde a borde) sobre remaches de cobre.
El material principal para la fabricación del casco es el pino de construcción naval seleccionado de acuerdo con GOST 8486-86.
Para la fabricación de piezas metálicas, se utiliza acero al carbono St3 GOST 380-2005.
Como sujetadores se utilizan clavos de cobre, pernos y tornillos galvanizados.
Para aumentar la vida útil de la embarcación, su casco desde el interior, así como los remos y palos, se impregnan con una composición antiséptica no lavable y se cubren con aceite de linaza natural. El exterior de la carrocería está imprimado con mina roja y pintado con pinturas al óleo.

El equipo estándar del barco YAL-6 incluye:
1) Remos de rodillos de 3,9 m de largo - 6 uds.
2) Oarlocks - 6 piezas
3) Pasadores para remos de aprox.13 mm, longitud 1,5 m - 6 uds.
4) Pala de timón - 1 ud.
5) Fresa recta de metal - 1 ud.
6) Cheque - 1 ud.
7) Aparejo de vela - 1 juego.
8) Slani (pescado) - 6 piezas
9) Revestimiento del piso de popa extraíble - 2 uds.
10) Un soporte para los pies del piso de popa - 1 ud.
11) Escotilla de celosía de proa - 1 ud.
12) Tapón (pieza atornillada) - 1 ud.
13) Nagel - 3 piezas

El set de navegación incluye:
1) Trinquete - 1 ud.
2) Rieles con escala y tercera eslinga - 1 ud.
3) Aparejo de pie de cable de acero galvanizado.
4) Aparejo de funcionamiento fabricado con cuerdas sintéticas.
5) Velas (proa y foque) de tejido sintético (dacrón).

La entrega de barcos se realiza por carretera y ferrocarril a todas las regiones de Rusia, así como al extranjero cercano y lejano.

Para comprar un bote de madera Yal-6, debe contactarnos por teléfono o correo electrónico.

1.4. Arreglo de yal de seis remos

El tipo más común de bote de remos y de vela es el yawl de seis remos (Fig. 1).

Arroz. 1. Vista general de un yala de seis remos:
1 - tallo; 2 - gancho de tachuela; 3 - breshtuk; 4 - un agujero para una farola; 5, 37 - trampillas de celosía; 6 - barra de bloqueo; 7 - hilvanado; 8 - vant-potens; 9 - tejer; 10 - subbloqueo; 11 - chaka; 12 es terco; 13 - paso de remos; 14 - pato; 15 - banco; Banco longitudinal de 16; 17 - asiento de popa; 18 - timón; 19 - tablero trasero; 20 - almohadilla de popa (tejido); 21 - obushok; 22 - una cadena de controles; 23, 56 - falini; 24 - veleta; 25 - barra de popa; 26 - tablero del espejo de popa; 27 - ojo de popa; 28 - basura; 29 - agujero para elevación de cadena; 30 - volante; 31 - varilla; 32 - bucle para suspensión del volante; 33 - podkilny strip (forja); 34 - poste de popa; 35 tejidos; 36, 55 - elevadores de cadena; 38 - corcho; 39 - marco; 40 - quilla; 41 - keelson; 42 - cinturón de lengüeta y ranura; 43 - clavo tetraédrico; 44 - pescado; 45 - rejilla extraíble (pilotes); 46 - podlegars; 47 - relleno (madera); 48 - barra de seguridad; 49 - shirstrek; 50 - borda; 51, 53 collares; 52-revestimiento; 54 casquillos para la clavija; 57 - anillo de nariz

El marco de la carrocería es un conjunto formado por vigas longitudinales y transversales de roble o fresno. El conjunto le da al cuerpo la forma requerida y asegura su fuerza. La parte principal del conjunto es la quilla.

Quilla- un roble macizo o encolado de dos tablones de roble y tres de pino una viga rectilínea que recorre toda la eslora del barco.

En la proa, se sujeta a la quilla con pernos de latón, formando la proa de la embarcación (Fig.2), madre- vigas curvas pegadas de varios tablones de roble.

El extremo de popa del barco está formado por una barra rectangular pegada con tablas de roble cortadas en la quilla en un ángulo de ~ 100 ° - popa... Achtersteven se sujeta con una quilla de acero galvanizado tejer en pernos de latón.

Arroz. 2. Quilla y tallos:
1 - gancho de tachuela de foque (gancho de tachuela); 2 - tallo; 3, 9, 10 - tornillos; 4 - forro; 5 - tejer; 6 - anillo de popa; 7 - poste de popa; 8 - tablero del espejo de popa; 11 - quilla; 12 - tira podkilny

Corte a ras en el poste de popa tablero del espejo de popa(travesaño) de dos o tres tablones de roble. En el interior, a lo largo del perímetro, se adjunta un borde de madera al espejo de popa: travesaño... Un roble está unido a la quilla desde arriba con clavos galvanizados. resen - quilla que le da a la quilla una fuerza extra.

A lo largo de toda la quilla, a ambos lados de su parte superior, se cortan pilotes machihembrados para sujetar el primer cinturón de revestimiento (Fig. 3).

La quilla y el vástago están protegidos contra daños por el metal. una tira enfermiza.

Fijado a la resen-quilla con tornillos de acero galvanizado marcos- nervaduras transversales de madera dura, curvadas en la forma de los contornos de la embarcación (Fig. 4). Hay 25 cuadros en un yate de seis remos.

En la parte superior de los marcos en la quilla de nuevo se encuentra tablero extraíble con keelson fijada a la quilla con tornillos de latón (Fig. 4 y 14).

Arroz. 3. Diseño de la quilla:
1 - resen-quilla; 2 - lengua; 3 - quilla; 4 - tira podkilny

Los extremos superiores de los marcos se sujetan con dos lados curvos de roble guardabarros y vigas.

Arroz. 4. Fijación de marcos:
1 - keelson; 2 - marco; 3 - un clavo con una arandela; 4 - revestimiento; 5 - resen-quilla; 6 - tornillo; 7 - quilla

Los extremos de la nariz de los guardabarros se cortan en el vástago y se sujetan a él y entre sí. acero breshtkom tejer con un forro de madera (Figura 5).

Los extremos de popa de los guardabarros están sujetos con nudos de acero con una barra de popa.

Las tablas de pino y roble se clavan al juego de yala con clavos galvanizados o de cobre. Los extremos de proa de la piel están empotrados en la lengüeta cortada en el vástago de proa, y los extremos de popa se sujetan al borde del poste de popa del espejo de popa y la tabla del espejo de popa. El revestimiento consta de 14 cinturones.

Arroz. 5. Fijación de guardabarros:
1 - tallo; 2 - gancho para fijación de foque; 3 - tejido de acero; 4 - plato de madera (breshtuk); 5 - anillo de nariz; 6 - marco; 7 - barra de guardabarros; 8 - shirstrek

Primer cinturón - lengua y ranura fabricado con tablones de roble de 16 mm (el grosor del resto de tablones es de 12 mm). Cinturón de tablaje superior - shirstrek también hecho de tablones de roble. Hay un relleno de madera entre el shirstrek y los guardabarros. Las correas de revestimiento de yala se colocan juntas (Fig. 6, a).

Los guardabarros, los extremos de los marcos y los bordes superiores del shirstrek están cerrados sobre el roble. tablero - borda.

Dos cuellos- Barras semicirculares de roble o fresno - protegen los costados de la embarcación de los impactos durante el amarre. El collar superior cubre la ranura entre la borda y el shirstrek, y el inferior está ubicado en el cinturón, que está debajo del shirstrek. Los collares se fijan a la carcasa con tornillos de latón. La borda y la masilla para madera tienen orificios para remos (tres a cada lado) (Fig. 12).

Arroz. 6. Revestimiento:
un acercamiento; b - liso; 1 - borda; 2 - collares; 3 - tablas de revestimiento; 4 - clavos con arandelas; 5 - marco; 6 - podlegars; 7 - banco; 8 - cordón de acristalamiento; 9 - guardabarros

Sobre vigas longitudinales de roble - podlegars Se apoyan los bancos, que sirven como asientos para remeros y elementos de sujeción transversal de la embarcación.

Hay cuatro bancos en el yala: proa, tanque (mástil), medio y rake (popa). Acero galvanizado tejer están sujetos a los guardabarros (fig. 7). Para evitar que los bancos se hundan bajo el peso de los remeros, sus partes medias se refuerzan con bastidores: pilares. El extremo superior del poste encaja en el enchufe del banco, el extremo inferior en el zapato de la quilla (Fig. 14). Entre las orillas de los lados hay espaciadores llamados chakami... Encima de las latas y el portabrocas, se coloca una tabla de roble cerca de los marcos: cuenta de acristalamiento(fig. 6 y 7).

Arroz. 7. Fijación de la lata al guardabarros:
1 - tejido de metal; 2 - borda; 3 - barra de guardabarros; 4 - marco; 5 - masilla para madera; 6 - cordón de acristalamiento; Respaldo en forma de 7 para la carga de la hoja de foque; 8 - podlegars; 9 - banco (medio); 10 - chaka

En la proa del barco, una cabeza extraíble descansa sobre los podlegars. escotilla de celosía de proa con agujero para poste de luz (o dorsal). El extremo inferior del puntal encaja en el encaje de la zapata del vástago.

En la parte de popa del barco (Fig. 8), un asiento descansa sobre los podlegars, sobre los que se colocan los pasajeros, el comandante y el capataz del barco durante la navegación. Paralelamente al tablero del espejo de popa, se inserta un tablero trasero extraíble en las zapatas de guía verticales.

Entre las tablas dorsal y del espejo de popa en el lado de estribor, sobre un revestimiento de madera, un tejido que descansa sobre los guardabarros y las barras del espejo de popa, está el lugar del capataz del barco cuando se mueve sobre los remos.

Para proteger los marcos de daños, facilitar el movimiento alrededor del barco y distribuir uniformemente la carga, la parte inferior del yate está cubierta con escudos de madera extraíbles. pez, y entre la jarra rastrilladora y el asiento de popa - escotilla de celosía en popa(fig. 8 y 9), que consta de dos partes.

Arroz. 8. Parte de popa del barco de seis remos:
1 - pato; 2 - zapata de guía; 3 - respaldo en forma de hendidura para iniciar la hoja de proa; 4 - tejido de madera (el lugar del capataz del bote cuando se mueve sobre los remos); 5 - barra de popa; 6 - anillo de popa; 7 - orificio para el ojo de la cadena de elevación; 8 - asiento de popa; 9 - escotilla de celosía en popa; 10 - corcho

Sobre el pez y la escotilla hay reposapiés de remos. Para drenar el agua acumulada en el fondo del barco, hay un agujero en la piel debajo de la escotilla de popa con un tapón de rosca (Fig. 8). Al bajar y subir el barco a bordo del barco, elevadores de cadena(levantando los ojos).

Arroz. 9. Rybina:
1 - pescado; 2 - apoyo; 3 - construcción

El polipasto de cadena consta de un tope, firmemente sujeto a la quilla, un grillete de elevación, un trozo de cadena y un ojo (Fig. 10). Los ganchos de los montacargas se colocan detrás de los ojales.

Arroz. 10. Polipasto de cadena (polipasto de cadena):
1 - ojo; 2 -. barra de bloqueo; 3 - cadena; 4 - soporte de elevación; 5 - nueces; 6 -kilson; 7 - perno; 8 - quilla; 9 - trasero; 10 pines

Para evitar que la embarcación se incline al bajar (elevar), el ojal de proa se pasa a través barra de tope en la lata de proa y en la popa, a través de un orificio especial en el asiento de popa.

Arroz. 11. Dispositivo de dirección:
1 - cabezal de dirección; 2 - consultar con una cadena; 3, 5 - bisagras con herrajes; 4 - agujero para hierba; 6 - pluma de timón; 7 - poste de popa; 8 - varilla; 9 ojo del vendedor ambulante de popa; 10 - maleza; 11 - timón

Para mantener el barco en un rumbo determinado o cambiar la dirección de su movimiento, utilice aparato de gobierno(Fig.11), que consta de un timón con bisagras, piezas para su fijación y un timón (cuando se mueve con remos, se usa un timón curvo, cuando se navega, uno recto).

Volante Fabricado en roble y consta de cabeza, pluma y bisagras con herrajes. Se cuelga de una varilla de acero galvanizado, se fija en la tabla del espejo de popa y en el poste de popa yall. La cabeza del manillar tiene un orificio cuadrado para caña del timón... Para evitar que la caña del timón se caiga, se asegura con un cheque conectado por una cadena a la cabeza del timón o caña. El timón tiene un agujero para hierba- una pequeña línea con una circunferencia de 25 mm. Un extremo de la maleza, que se pasa a través del orificio del manillar, se sella con un nudo y el otro se ata al ojo en el poste de popa.

Arroz. 12. Subclave:
1 - borda; 2 - subbloqueo; 3 - agujero para el oarlock; 4 - masilla para madera; 5 - guardabarros

Las siguientes piezas están disponibles en el casco del barco para sujetar los remos, el mástil y los aparejos al maniobrar las velas, así como para otras necesidades.

Subbloqueos- listones angulados de metal galvanizado con orificios para remos empotrados a ras de la borda (Fig. 12).

Hilván- Soporte metálico abatible sobre bisagra para sujetar el mástil en posición vertical. Un extremo del hilvanado se fija en el banco del mástil, el otro, plegable, se fija al banco con una clavija (Fig. 13).

Pasos- Accesorio metálico unido a la quilla para la instalación del extremo inferior (ramal) del mástil. En el hueco del peldaño hay un pasador horizontal sobre el que se asienta el mástil con una ranura dentada (Fig. 14).

Los escalones también se denominan molduras metálicas con orificios para remos, que a veces se instalan debajo del guardabarros.

Vantputens- Tiras metálicas con ojales para tirantes. Están ubicados en el interior de los guardabarros, dos a cada lado (Fig. 20).

Colillas con forma dividida Sirve para la colocación de diademas. Se ubican en la borda entre las tablas de la parte trasera y del espejo de popa (Fig. 8). En los tejidos de la lata central hay ribetes perfilados para las hojas del foque (Fig. 7).

Arroz. 13. Hilvanado:
1 - agujero para la clavija; 2 - hilvanado; 3 - taco

Cortar a tajos en el vástago (gancho de tachuela) sirve para volcar y sujetar el foque-tachuela (Fig. 2 y 5).

Arroz. 14. Keelson con escalones y calzado:
1 - zapato para el estante (pillers); 2 pines; 3 - pasos; 4 - keelson

Patos- Tiras metálicas de doble cuerno para fijación de guardabarros (Fig. 8).

Dispositivo de amarre Consiste en un arco (en la popa) y anillos oculares en la popa (en la popa), a los que se unen con fuego. falini- cuerdas de fibras vegetales o sintéticas. Diseñado para amarrar y remolcar embarcaciones.

Hay un clip en el interior de la tabla del espejo de popa y en el asiento de popa. nido(o zapato) para sujetar el mástil de la bandera (fig. 15).

Arroz. 15. Detalles sobre el tablero del espejo de popa:
1 - asta de bandera; 2 - agacharse en el asta de la bandera para sujetar la driza de la bandera; 3 - tiras de metal para sujetar el motor fuera de borda; 4 - parte trasera en forma de fijación del riel: 5 - barra del espejo de popa; 6 - una placa de metal con datos sobre la navegabilidad del barco; 7 - forraje caído; Tablero en forma de 8; 9 - zócalo para un asta de bandera; 10 - distintivo de llamada de bandera; 11 - clip para un asta de bandera

Hay dos tiras de metal instaladas en el tablero del espejo de popa para la suspensión del motor. Para sujetar el pasamanos al cubrir el barco, hay obushe en forma.

A la izquierda del poste de popa, en el tablero del espejo de popa, se clava una placa de metal con datos sobre la navegabilidad y la capacidad de pasajeros del barco, y el distintivo de llamada de la bandera de este barco está pintado a la derecha.

El distintivo de llamada de la bandera se asigna al barco por orden del comandante del barco (unidad) y consiste en una combinación de dos banderas del Libro de señales del barco: la bandera superior denota una letra, la inferior - "Barco". Por lo tanto, los indicativos de bandera tienen la forma: A. Shl., B. Shl. etc.

Arroz. 16. Ubicación de la veleta en el espejo de popa

Además de la señal de llamada de la bandera, una veleta y una señal de llamada digital se asignan al barco mediante la circular del jefe de personal de la flota. Este último está pintado en el dorsal y cosido a la vela. El procedimiento para utilizar los indicativos se describe en el Libro de señales del barco (SHSK).

En la proa, en el guardabarros de estribor, se adjunta una placa que indica el tipo de embarcación, fabricante, número de serie y año de construcción.

Veleta: letreros redondos con borde de madera (Fig. 16) que indican a qué barco (parte) pertenece el barco. Están ubicados fuera de la piel en la proa y en el espejo de popa a ambos lados.

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