Los neumáticos finlandeses siempre han sido reconocidos por su calidad. Así que los neumáticos tomaron inmediatamente la delantera, mostrando los mejores resultados en 13 indicadores de 16 en las pruebas realizadas por "Behind the Wheel". En comparación con las ruedas Hakkapeliitta 7 del año pasado, la Nokian Hakkapeliitta 8 tiene un aumento de casi un 50% en el número de tacos antideslizantes, así como un cambio en el patrón de su ubicación en la banda de rodadura, como resultado de lo cual ningún taco se superpone. uno adyacente. Además, la nueva forma de cala evita una desviación excesiva de la cala bajo carga, lo que garantiza la máxima tracción. Gracias a esto, los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 8 permiten alcanzar el mayor nivel de agarre de las ruedas tanto en hielo como en nieve. Además, el Hakkapeliitta 8 ofrece una excelente flotación cruzada y un fácil manejo sobre asfalto.
Otro recién llegado al mercado de Finlandia son los neumáticos que ganaron. Estos neumáticos se basan en un compuesto de caucho innovador con una abundancia de partículas cristalinas multifacéticas con una capa profunda de ropa de cama, como resultado de lo cual la calidad de la adherencia del neumático a la superficie de la carretera no disminuye a medida que se desgasta la banda de rodadura. Los neumáticos Nokian Hakkapeliitta R2 son excelentes para el invierno, evitan el consumo innecesario de combustible y proporcionan un alto confort acústico durante la conducción. Entre los puntos débiles del Nokian Hakkapeliitta R2 se encuentra el rendimiento medio de frenado en pavimento abierto.
Los neumáticos son otro punto destacado en la gama de nuevos productos para la próxima temporada de invierno 2013-2014. Estos neumáticos se fabricaron prácticamente desde cero utilizando una gama de nuevas tecnologías de diseño y fabricación que han llevado la calidad de los neumáticos al siguiente nivel. En primer lugar, notamos el uso del nuevo pasador de borde transversal resistente a sobrecargas con la función de autolimpieza de las laminillas de nieve y polvo de hielo. También en el Blizzak Spike-01, se ha aplicado un nuevo patrón de banda de rodadura con ranuras cruzadas con intersecciones más anchas y se han agregado ranuras en los hombros para mejorar el rendimiento todoterreno de los neumáticos.
Los neumáticos no son menos avanzados tecnológicamente, aunque pertenecen a la clase de neumáticos de invierno sin clavos. Para crearlos, se aplicó un compuesto de caucho compuesto multicelular mejorado y se desarrolló la banda de rodadura utilizando una nueva generación de software de diseño. Los neumáticos Blizzak VRX se concibieron principalmente como un medio eficaz para combatir la nieve y, por lo tanto, la banda de rodadura recibió dos patrones de banda de rodamiento especializados: un patrón en forma de flecha para una tracción uniforme y unas ranuras transversales de forma especial que brindan un agarre firme en superficies cubiertas de nieve. Ambos patrones están colocados asimétricamente entre sí, lo que mejora en gran medida el rendimiento todoterreno de los neumáticos Blizzak VRX.
Los neumáticos (que "por alguna razón" no participaron en las pruebas "Behind the Wheel") son uno de los pocos especialmente diseñados para las duras y gélidas condiciones invernales con carreteras constantemente cubiertas de hielo o nieve. La nueva forma de los tacos, así como su retención mejorada, permiten un agarre confiable en la carretera tanto en la capa de nieve como en el hielo rodante. Además, los neumáticos Michelin X-Ice North 3 son excelentes para resistir posibles derivas del vehículo sin afectar negativamente el manejo y la estabilidad direccional. La tercera generación de estos neumáticos combina muchas innovaciones Michelin (el Smart Stud System incluye un nuevo compuesto de caucho termoendurecible en la banda de rodadura ThermoActive Tread Compound, así como Ice Powder Remover y tacos cónicos Michelin). El resultado es una reducción del 10% en la distancia de frenado sobre hielo y una mejora del 25% en la retención de los tacos ... y el flanco más resistente de la nueva generación Michelin X-Ice North proporciona una mayor seguridad durante un período de uso más prolongado.
Otra gran novedad de la temporada 2013-2014 es. Esta goma presenta una tecnología Pirelli Dual Stud completamente nueva, que cuenta con un núcleo largo de carburo de tungsteno doble, una superficie exterior plana para evitar el desgaste prematuro y una base amplia y multidireccional en la base del perno para optimizar la distribución de la carga y reducir la movilidad. . La punta de los neumáticos Pirelli Ice Zero tiene una forma bidireccional de "doble garra", lo que le permite "morder" de manera más efectiva en la superficie de la carretera helada, proporcionando un alto nivel de capacidad de cross-country incluso con una capa de nieve densa y alta.
Los nuevos neumáticos están diseñados para proporcionar un agarre inigualable en carreteras heladas y un frenado eficaz en superficies nevadas. Sus nuevos tacos de aluminio livianos con un núcleo hexagonal de alta resistencia y una base reforzada son excelentes para manejar sobrecargas y proporcionar el nivel necesario de tracción al conducir en carreteras nevadas. El neumático de invierno Formula Ice tiene un patrón de clavos más frecuente que un neumático de invierno estándar, lo que le da el mejor rendimiento de frenado de emergencia en la carretera de invierno. El nuevo dibujo direccional de la banda de rodadura con ranuras laterales anchas y una nervadura central bidireccional proporciona un excelente manejo en cualquier superficie, además de evacuar rápidamente la nieve o el agua del área de contacto del neumático con la carretera.
Concluimos nuestra revisión de nuevos productos para la próxima temporada de invierno con neumáticos suecos, diseñados en cooperación con la empresa alemana Continental y posicionados como neumáticos premium. Es curioso que en los neumáticos Nord Frost 100, los desarrolladores se vieron obligados no a aumentar, sino a reducir el número de tacos debido a los nuevos requisitos de la Unión Europea. Como resultado, nació la tecnología avanzada para la producción de picos de "tres vigas" "Tikka Spikes" con una estructura de base reforzada. Además, la disposición de los tacos en la banda de rodadura y su orientación entre sí ha cambiado. Como resultado, los neumáticos Gislaved Nord Frost 100 demuestran un rendimiento de frenado simplemente impresionante en carreteras cubiertas de nieve o hielo, además de proporcionar una excelente maniobrabilidad y estabilidad direccional del automóvil en condiciones invernales de la carretera. Es cierto que notamos que tendrá que pagar por esto con un consumo de combustible ligeramente mayor. El dibujo de la banda de rodadura de los neumáticos Nord Frost 100 también ha sufrido una transformación significativa: la nervadura central con ranuras oblicuas está hecha de un compuesto de caucho más duro, que garantiza la estabilidad en la carretera, y las zonas laterales están equipadas con una gran cantidad de formas especiales ranuras diagonales para una eliminación más eficiente de la nieve húmeda.
Entonces, nos familiarizamos con la lista de las principales novedades de neumáticos de invierno para la temporada 2013/2014 en el mercado ruso, ahora es el momento de decidir la calificación en función de los resultados de las pruebas en profundidad realizadas por los especialistas de la revista "Za Rulem". No entraremos en detalles técnicos ni hablaremos sobre métodos de prueba, puede familiarizarse de forma independiente con estos datos en la edición de septiembre de la revista "Behind the Wheel". Daremos la calificación final, dividiéndola por separado en neumáticos con clavos y sin clavos (se probaron neumáticos R14 175/65).
Los mejores neumáticos de invierno con clavos 2013-2014 (según los resultados de las pruebas "Behind the Wheel"):
- Continental ContiIceContacto
- Michelin X-Ice North 2
- Gislaved NordFrost 100
- Nordman 4
- Kama Euro 519 *
- Cordiant Polar 2
- Amtel Nordmaster ST
* Los nuevos neumáticos de invierno Kama Euro 519 se probaron fuera de la prueba oficial, ya que representan un lote experimental de neumáticos de un conocido fabricante ruso y, en el momento de la prueba, aún no estaban disponibles para la venta al por menor.
Los mejores neumáticos de invierno sin clavos 2013-2014 (según las pruebas "Behind the Wheel"):
- Michelin x-hielo 3
- Continental CVC 5
- Nordman rs
- Bridgestone Bizzak Revo GZ
- Pirelli Winter IceControl
- Cordiant Winter Drive
- Yokohama iceGUARD IG50
En conclusión, le recordamos una vez más que puede encontrar información detallada sobre los métodos de prueba y los resultados exactos de esta calificación de neumáticos de invierno en la edición de septiembre de la revista "Behind the Wheel".
El invierno está en camino y ya hemos probado neumáticos económicos de invierno de la popular dimensión 205/55 R16. En la prueba participaron los conocidos modelos y novedades de la temporada. Se han probado diez juegos de neumáticos en carreteras de invierno y asfalto. La doméstica "Belshina" presentó un par de agradables sorpresas. Pero hablemos de todo en orden.
En el campo de entrenamiento de invierno en Finlandia, probamos diez juegos de neumáticos: Nokian Nordman RS2, Gislaved Soft Frost 200, Cordiant Winter Drive, Hankook Winter I * Cept iZ2, Dunlop Winter Maxx WM01, Kumho I`Zen KW31, Sava Eskimo Ice, Belshina Artmotion Snow Bel-317, Viatti Brina V521, Nitto Therma Spike.
Los neumáticos más caros en nuestra prueba resultaron ser neumáticos Dunlop: 195 rublos, pero los neumáticos Cordiant rusos más baratos: 93 rublos. Pero todos los neumáticos, de una forma u otra, pertenecen a la línea presupuestaria de su alineación.
La parte de invierno de las pruebas se llevó a cabo en el rango polar sobre hielo y nieve a una temperatura de -10 ... -8 ° C. La parte de primavera de las pruebas se llevó a cabo a una temperatura de + 5 ... 7 ° С.
Prueba de hielo
El hielo no es la superficie más agradable para los neumáticos de fricción, pero si son del tipo escandinavo, deberían funcionar bien incluso en tales condiciones.
Al frenar sobre hielo, el desnivel entre el primer y el último lugar era de 4 metros. Al frenar desde una velocidad de 25 km / h, esto es bastante.
En el ejercicio "Aceleración sobre hielo", la situación prácticamente no cambió, solo Hankook y Sava cambiaron de lugar. Sin embargo, para algunos, los resultados de esta prueba pueden no ser decisivos a la hora de elegir un neumático.
Pero la capacidad del neumático para permanecer en la esquina, es decir, el nivel de agarre lateral, es un indicador importante. Lo evaluamos moviéndonos con la máxima velocidad posible a lo largo del círculo de hielo.
Aquí los neumáticos Viatti llegaron inesperadamente al segundo lugar, los cuatro forasteros no cambiaron. Pero para una evaluación más completa del comportamiento tanto de los neumáticos como del coche en el hielo, corremos una serie de carreras a lo largo de la sinuosa pista de hielo. Además de los tiempos de vuelta, también evaluamos subjetivamente el manejo del vehículo.
La principal sorpresa no fue el primer lugar para Cordiant (aunque los neumáticos rusos me sorprendieron), sino el séptimo lugar para Belshina. Además, la pérdida para los líderes no es tan grande, pero para nosotros mismos notamos que el automóvil con neumáticos nacionales no conduce demasiado rápido, sino de manera predecible, lo que significa que es seguro. Nitto, por su parte, fracasó francamente en esta prueba, perdiendo incluso el penúltimo lugar por unos 4 segundos.
Prueba de nieve
Si bien las pruebas de hielo revelan rápidamente fallas en el diseño de los neumáticos, la nieve ya no es una superficie tan exigente. En frenada, la dispersión de resultados fue solo del 7%.
No podemos dejar de notar el excelente cuarto resultado de Belshina. Perdió un metro de distancia de frenado con el líder. Nitto también logró fallar en la nieve, mostrando las distancias de frenado más largas.
En overclocking sobre nieve, la difusión de resultados ya ha aumentado al 15%. Al mismo tiempo, los primeros seis alcanzaron la diferencia dentro del 5%. “Belshina”, ay, acabó entre los tres primeros, aunque en realidad la pérdida de los forasteros no supera el segundo y medio.
A pesar del excelente rendimiento de frenado, los neumáticos Hankook estaban en el último lugar en el manejo en la sinuosa pista de nieve, perdiendo frente al líder, los neumáticos Sava, por unos tres segundos. Belshina estaba en el séptimo lugar, mostrando un buen agarre. Pero la propensión a derrapar impidió conducir más rápido.
Prueba de asfalto
En las grandes ciudades, donde las carreteras están relativamente limpias en invierno, los neumáticos pasan la mayor parte del tiempo sobre el asfalto. Aquí puede agregar períodos fuera de temporada, cuando las temperaturas ya son bajas, pero aún no hay nieve. En estas condiciones, los neumáticos de invierno también deben brindar seguridad. Sobre asfalto seco y mojado, realizamos pruebas de frenado y también evaluamos el manejo sobre asfalto mojado.
A menudo sucede que los neumáticos que no han funcionado bien en las pruebas de invierno se dejan ver en el asfalto. Esto es exactamente lo que sucedió con Belshina.
Al frenar sobre asfalto mojado, los neumáticos Sava se comportaron mejor. Belshina tiene un segundo resultado inesperado. Dunlop y Kumho tuvieron las distancias de frenado más largas: "se fueron" 4 metros más lejos que los líderes.
Sobre asfalto seco, Nokian subió al primer lugar, Belshina bajó a la sexta posición, perdiendo algo más de un metro con el líder, lo que no puede considerarse una falla.
La última sorpresa la presentó "Belshina" en la prueba de manejo sobre asfalto mojado.
La forma más rápida de pasar por la pista de conducción en mojado era con neumáticos Sava. El cuarto lugar de Belshina es un resultado excelente. Además de un buen tiempo absoluto en pista, notamos el comportamiento confiable y comprensible del automóvil con neumáticos nacionales.
Resistencia a la rodadura
La resistencia a la rodadura de los neumáticos se evalúa en un banco de pruebas especial. El parámetro indica la facilidad con la que rueda el neumático por la carretera. Cuanto más bajo sea este indicador, más económica será la conducción con dichos neumáticos.
Resultados y evaluaciones
Los resultados de todas las pruebas con calificaciones se pueden encontrar en la tabla final. Si analizamos las puntuaciones intermedias, resulta que en la parte de asfalto del programa Belshina Artmotion Snow ocupó el quinto lugar, dejando solo a las marcas eminentes por delante. Pero el noveno puesto final fue para los trabajadores de neumáticos bielorrusos por la falta de agarre en el hielo.
Ganadores del primer lugar Nokian Nordman RS2 demostró ser excelente en todas las disciplinas de "hielo", se agarró con confianza a la nieve y frenó mejor sobre asfalto seco. Pero cuestan desde 142 rublos. Recomendado para quienes viven fuera de la ciudad y, con mayor frecuencia, viajan sobre nieve y hielo.
Eslovaquia perdió bastante ante los neumáticos finlandeses de fabricación rusa Gislaved Soft * Frost 200. Pero se retiraron por buen comportamiento sobre asfalto, aunque en las pruebas invernales tampoco se quedaron atrás del líder. Buenos neumáticos todo terreno, pero el precio está ligeramente por encima del promedio: 150 rublos.
coreano Hankook Winter I * Cept iZ2 frenó mejor en la nieve y nunca falló en otras disciplinas, por lo que consiguió un merecido tercer puesto. A un precio de 140 rublos, puede elegirlos como un "zapato" universal si no hay confianza en el producto ruso.
polaco Sava Eskimo Ice se manejó bien en nieve y asfalto mojado, pero falló en la aceleración en nieve. El resto de indicadores fueron promedio, por lo que el cuarto lugar. Además, el precio no es el más bajo: 129 rublos.
Neumáticos rusos con nombre indistinto Viatti Brina V521 según los resultados de la prueba ocuparon el quinto lugar. No dispararon en ninguna de las pruebas, pero tampoco fallaron. Por lo tanto, a un precio de 96 rublos, pueden considerarse una buena compra para aquellos a quienes no les gusta gastar dinero extra.
Sexto clasificado Cordiant Winter Drive estuvo a la altura de su nombre, superando a todos los competidores en el manejo sobre hielo. Pero al mismo tiempo mostraron el peor resultado en frenadas sobre asfalto seco. Sin embargo, al precio más bajo, 93 rublos, neumáticos bastante aceptables para inviernos moderados.
chino Kumho I`Zen KW31 y japones Dunlop Winter Maxx WM01 anotó casi la misma cantidad de puntos, terminando séptimo y octavo, respectivamente. En todos los indicadores, estuvieron ligeramente por debajo del promedio, pero sin fallas evidentes. Al mismo tiempo, los neumáticos chinos cuestan 167 rublos y los japoneses, 195 (los más caros en nuestra prueba), por lo que los neumáticos chinos serían una opción más racional.
El noveno lugar fue para los neumáticos nacionales. La razón del lugar bajo son los malos resultados en hielo, pero el comportamiento confiado en asfalto, tanto en seco como en mojado. A un precio de 107 rublos. Belshina ArtMotion Nieve se puede recomendar con seguridad a quienes pasan la mayor parte del tiempo en carreteras limpias de la ciudad, cayendo ocasionalmente a la nieve. Nuestros neumáticos también cuentan con una gran profundidad de dibujo de 10 mm.
Neumáticos japoneses Pico Nitto Therma no mostraron nada especial, mientras mostraban los peores resultados en tres disciplinas: manejo en hielo, frenado en nieve y manejo en pista mojada. A un precio de 138 rublos, tiene sentido mirar hacia otros fabricantes.
A pesar del caluroso verano fuera de la ventana, los conductores sensatos siempre se encargan de comprar neumáticos de invierno con anticipación. El caucho de alta calidad le permitirá mantener un control total sobre el automóvil, incluso en condiciones de hielo y nieve acumulada. No es fácil elegir los mejores neumáticos de invierno: hay cientos de modelos en el mercado de fabricantes de neumáticos conocidos y no tan famosos.
Consulte también el año. Y la temporada 2013, 2014.
10. Nexen Winguard 231 - neumáticos radiales con púas
Una nervadura recorre el centro del neumático que, junto con dos ranuras longitudinales, mejora el frenado y asegura un manejo estable. El costo de un neumático R16 comienza en 2500 rublos.
9. Michelin Pilot Alpin PA3
- Goma sin tacos diseñada para coches potentes y conducción deportiva. Los neumáticos garantizan una excelente respuesta de la dirección y un agarre fiable, incluso en carreteras heladas. El precio medio de un neumático R16 es de 4000 rublos.
8. Nokian Hakkapeliitta C Cargo
- para camionetas, furgonetas y furgonetas. Estos neumáticos con clavos conservan un excelente agarre y manejo incluso cuando el automóvil está completamente cargado. El costo promedio de un neumático R16 es de 7.000 rublos.
7. Nizhnekamskshina Kama-Euro-519
- caucho con tachuelas para turismos. La banda de rodadura del neumático consta de dos capas de diferente textura, lo que le permite mantener la elasticidad durante la operación en condiciones invernales, mientras mantiene los tacos firmemente en su lugar. El costo de un neumático R16 es de unos 3000 rublos.
6.Neumáticos Goodyear Ultra Grip Ice Navi Zea
- Neumáticos de invierno de fricción con una composición de material única. Los neumáticos son excelentes para conducir sobre hielo porque la banda de rodadura contiene fibra de vidrio tratada químicamente que literalmente corta la superficie del hielo. El costo promedio de un neumático R16 es de 5500 rublos.
5. Cordiant Sno-Max
- Neumáticos con clavos que proporcionan altos indicadores de seguridad, dinámica y comodidad. Los neumáticos son adecuados para la conducción deportiva y tienen una mayor durabilidad. El precio medio de un neumático R16 es de 4100 rublos.
4. Kumho Ice Power KW21
- Neumático de fricción con dibujo en forma de púa. Los neumáticos proporcionan un agarre seguro y evitan el deslizamiento lateral en las curvas. La composición del material es lo más ecológica posible. El costo promedio de un neumático R16 es de 4500 rublos.
3. Pirelli Winter Sottozero II
- la segunda serie de neumáticos fiables y populares, lanzada por primera vez en 2004. Los neumáticos se caracterizan por unos niveles tan altos de fiabilidad y dinámica que son perfectos para su uso en coches deportivos. Porsche, Lamborghini, BMW y Aston Martin compran estos neumáticos como se ajustan de fábrica. El costo promedio de un neumático R16 es de 9500 rublos.
2. Nokian Nordman 4
- Neumático con clavos resistente y duradero para todas las condiciones de la carretera de octubre a abril. En el nuestro se incluyeron hasta tres modelos de Nokian, lo que demuestra la alta calidad de los neumáticos y la fiabilidad del fabricante. El precio medio de un neumático R16 es de 2000 rublos.
1. SUV Nokian Hakkapeliitta 7
- 2012. Esta goma tachonada presenta una tracción confiable, mayor comodidad y una carcasa reforzada. Los neumáticos son perfectos para SUV y vehículos SUV. El material contiene caucho natural, sílice y aceite de colza. Los neumáticos son resistentes al desgarro y resisten bien los bordes afilados de piedras y bordillos. El costo promedio de un neumático R16 es de 10,000 rublos.
No vale la pena comparar los resultados de los neumáticos con clavos y sin clavos, ya que se probaron en diferentes días, en diferentes condiciones climáticas, y la relación de propiedades de agarre de ambos neumáticos depende mucho del clima. A una temperatura, aparecen "espinas" en el frente, en otra - "Velcro" suave. Lo descubrimos hace unos años: ZR, 2009, No. 1
Ahora presentemos a los participantes.
15 PULGADAS SIN ESTAMPADO
Los neumáticos más caros son Nokian a 4150 rublos, pero también son los mejores: Hakkapeliitta R (de fabricación rusa), junto con Michelin X-Ice 2, compartieron el primer lugar. La relación calidad / precio es de 4,5.
Un poco más barato, por 4.100 rublos, puede comprar ContiVikingContact 5. Nuestros resultados sugieren que estos neumáticos están en su lugar. Es cierto que en términos de relación precio / calidad (4,6), esta compra es un poco menos rentable.
Pero Michelin X-Ice 2 está en la mejor posición en la competencia de precios: 3900 rublos. La relación precio / calidad, igual a 4,2, es la más atractiva de las tres primeras. Creemos que el precio de este neumático es deliberadamente subestimado, dado que ya hay un nuevo modelo en el mercado: la tercera generación de Michelin X-Ice. Se presentó oficialmente el pasado invierno fuera de Rusia, posponiendo la presentación oficial de la novedad con nosotros durante casi un año.
En cuarto lugar está Goodyear UltraGrip Ice + 3560 rublos cada uno. por pieza (asumimos que el precio es demasiado alto - pago por una marca alta). La relación calidad / precio es de 4,1.
El quinto en la clasificación financiera es seguido por Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 rublos. El neumático es un poco más barato. Con 892 puntos en nuestras pruebas, quedó en cuarto lugar con una relación precio / rendimiento aún más atractiva de 4.0.
Precio bastante cercano (3500 rublos), pero el próximo neumático ya está en el sexto lugar: Pirelli Winter IceControl. En la mesa final también ocupa el sexto lugar con 846 puntos. Creemos que debería venderse un poco más barato: ahora el índice precio / calidad es 4.1, como el del Goodyear más fuerte.
Yokohama iceGUARD iG35 por 3400 rublos. en el séptimo lugar, aunque en la prueba mostró el octavo resultado, ganando solo 820 puntos. Una vez que compran, significa que hay quienes están dispuestos a pagar por la inscripción Made in Japan.
Nizhnekamsk Viatti Brina anotó 816 puntos y ocupó el noveno lugar. Un neumático con un nombre extranjero a un precio de solo 2600 rublos. cada uno debería venderse bien, dicen los vendedores locales. Deseémosles buena suerte.
El neumático más barato es el Cordiant Polar SL para 2500 re. Y en la prueba, ocupó el séptimo lugar, incluso por delante del producto japonés. En nuestra opinión, 826 puntos con una relación precio / calidad igual a 3,0 es un resultado digno de atención.
Todas las tablas se abren en tamaño completo con un clic del mouse.
PUNTAS DE 16 PULGADAS
Nokian Hakkapeliitta 7 por 6600 rub. por delante del resto del planeta. Caro, pero merecido, ya que estos son los mejores neumáticos de nuestra prueba: 929 puntos. La relación precio / calidad también es "líder" - 7.1.
En segundo lugar está ContiIceContact. La diferencia con el ganador es de 200 rublos. ("Conti" cuesta 6400 rublos) y 4 puntos dan una disminución en el índice de precio / calidad a 6,9.
El tercer lugar lo ocupa el nuevo Goodyear UltraGrip Ice Arctic, que es justo, ya que el neumático es claramente uno de los líderes. Puedes comprarlo por 5500 rublos.
Michelin X-Ice North 2 se vende un poco más barato, por 5400 rublos. El costo está incluso ligeramente subestimado, porque en nuestras pruebas XIN 2 obtuvo 923 puntos, la relación precio / calidad es la más atractiva en los tres líderes de la prueba: 5.9.
Otros 100 rublos. más barato que Gislaved NordFrost 5 (5300 rublos). Como resultado de la prueba, el neumático obtuvo 905 puntos, ocupando el sexto lugar. La relación calidad / precio de 5,9 equivale a Michelin. Nuestra gente ama a "Gislaved", por eso no escatiman dinero.
En sexto lugar, Bridgestone Ice Cruiser 7000 por 5250 rublos. En nuestras pruebas, este modelo solo pudo ocupar el octavo lugar, ganando 855 puntos. La relación calidad / precio es de 6,1, más que la de Michelin y Gislaved.
En séptima posición se encuentra el Pirelli Winter Carving Edge, que se puede comprar por 5200 rublos. Recomendamos estos neumáticos, ya que quedaron en cuarto lugar en las pruebas con 918 puntos. Y con tal coste, la relación precio / calidad es la más atractiva en los seis primeros de la prueba: 5,7.
Seguido de Yokohama iceGUARD iG35 - y, como de costumbre, con un pequeño hueco en el precio con el "puente": vendido por 5100 rublos. El lugar en la lista de precios es cercano al que ocupamos en nuestra prueba, pero la relación precio / calidad es demasiado cara: 6.1.
La novedad i-Pike RS de Hankook se vende en una categoría de precio completamente diferente (4500 rublos). Un neumático digno que da un gran paso adelante con respecto al modelo anterior y suma 886 puntos. Casi cerca del hito de los 900 puntos, que distingue a unos neumáticos muy buenos de los demás. El índice de precio / calidad es de 5,1; vale la pena echarle un vistazo más de cerca.
Cerca de allí, el Nordman 4 de fabricación rusa no menos digno se ofrece por solo 4400 rublos, es decir, por dos tercios del precio del hermano mayor líder. Mientras tanto, en nuestra lista final, "Nordman" ocupa la quinta (!) Posición. La relación precio / calidad atrae - 4.8. Buena sugerencia.
Por 4000 rublos. encontrarás Cordiant Polar 2. El lugar en la valoración del precio corresponde a la situación que recibimos, aunque la relación precio / calidad (5,0) es menos atractiva que la de Nordman.
El desfile de neumáticos populares "Kama-Euro 519" se cierra: solo 3500 rublos, el último lugar en nuestra prueba. Comprar un neumático con una relación precio / rendimiento igual a 4,3 no será una ruina para el presupuesto más modesto.
CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS DE FRICCIÓN 195 / 65R15
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Nacieron en 2010, están participando en nuestra prueba por primera vez.
Débil en el hielo en todas las direcciones: aceleración, curvas y frenadas. En la nieve son más agradables: dan peores curvas que otros, aceleran mal, pero frenan bien, ¡a la par que Nokian! La estabilidad direccional en una carretera nevada deja mucho que desear: el coche acecha notablemente, exigiendo la dirección. El bajo contenido de información interfiere con el mantenimiento de la dirección deseada: el volante está casi vacío por el esfuerzo. En curvas rápidas, la primera reacción es buena, aunque los ángulos de giro son demasiado grandes. La transición al deslizamiento es suave, la trayectoria establecida se mantiene, sin embargo, también aquí, el conductor se sentirá afligido por un volante vacío innecesariamente ligero.
No les gustan los ventisqueros; si es necesario, es mejor superarlos en movimiento, sin girar ni detenerse. Se niegan a cambiar de dirección, alejarse solo es posible vnatyag. Al resbalar, se esfuerzan por enterrarse, a regañadientes salen atrás. En una línea recta de asfalto, el automóvil avanza exactamente al acelerar. Flota a velocidad constante, requiriendo implacables ajustes, a los que reacciona con una desagradable dirección del eje trasero.
El frenado en una carretera seca es débil, en una mojada, lo peor. Incómodo: hacen un ruido fuerte, a medida que aumenta la velocidad se hacen más fuertes. Transmiten choques de irregularidades viales medianas y grandes, vibran en las pequeñas. El consumo de combustible es medio a cualquier velocidad.
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Fue creado en 2008, apareció en nuestro mercado en 2009, pero el ZR participa en la prueba por primera vez.
En hielo, el agarre lateral y la aceleración son más débiles. El frenado es normal y agrada. Pero en la nieve, tanto el frenado como la aceleración son peores que los de todos los demás participantes de la prueba, aunque en las curvas se aferran a la media de la carretera. En una línea recta cubierta de nieve, merodean un poco, alejan el automóvil de una dirección determinada y lo arrastran hacia una nieve más profunda. El manejo es mediocre: el coche no obedece bien al volante y se esfuerza por enderezar la trayectoria, deslizándose fuera de la curva. El deslizamiento ocurre solo si es provocado, pero se compensa bien.
En la nieve profunda se mueve de manera insegura y solo con cierto grado de deslizamiento. Se niega a girar, se desliza hacia un surco o donde hay menos resistencia. Va suavemente sobre el asfalto, pero se esfuerza al ajustar la dirección. En ángulos bajos, el volante es muy lento, pero a medida que aumenta el ángulo de dirección, el automóvil cambia abruptamente de dirección en un ángulo mayor al requerido.
El frenado es estable sobre asfalto seco y mojado, las distancias de frenado son medias. Bastante cómodo: silencioso en cualquier camino, solo pica ligeramente en el peine. Transmiten sacudidas y pequeños choques a partir de pequeñas irregularidades. No consumen combustible en exceso, pero tampoco permiten ahorrar.
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La producción y las ventas comenzaron en 2009.
En el hielo, el comportamiento es desequilibrado: aceleración media, agarre débil en las curvas y frenado más débil. Pero en la nieve todo es suave, el agarre es medio en todas las direcciones. En un camino cubierto de nieve, parecen llevar el auto sin problemas, y el volante en "cero" es apretado, comprensible, pero el portón trasero se mueve de lado a lado, y esto no da confianza. El comportamiento es inestable en las curvas. En la fase inicial, a menudo se produce una deriva desagradable, que se puede compensar añadiendo gas. Cuando gira el volante, su contenido de información disminuye drásticamente, literalmente cae. Nadie sabe cómo terminará: tienes que lidiar con la deriva o el patinaje.
La misma incertidumbre se encuentra en la nieve profunda. Se mueven bien solo a punto de resbalar. El resbalón es especialmente peligroso en el momento de la puesta en marcha: conduce al entierro. Por otro lado, las maniobras se dan sin estrés, el automóvil se selecciona con confianza en reversa. Sobre el asfalto corren con suavidad, las reacciones al ajustar la dirección son claras. Pero aquí, también, el eje trasero no permite que el conductor se relaje, conduciendo después de la acción de la dirección. Esto imparte sobreviraje rezagado al vehículo.
El frenado en carreteras secas y mojadas es débil. Los neumáticos no se pueden llamar silenciosos, emiten un ruido cada vez mayor. Transmiten choques al cuerpo de irregularidades medianas y grandes, vibran en las pequeñas. El consumo de combustible está por encima de la media a cualquier velocidad.
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Fue creado en 2009, luego comenzó a venderse en Rusia, en 2011 se modernizó.
Sobre hielo, la frenada y la tracción lateral son medias y la aceleración es débil. En la nieve, por el contrario, la aceleración es media, la frenada es débil y las propiedades de agarre transversal son las más bajas, a la par del Viatti. En la carretera nevada, caminan suavemente, sin reaccionar a los diferentes espesores de la capa de nieve; la estabilidad direccional del Pirelli es tradicionalmente buena. El manejo tampoco tiene comentarios: el volante es apretado, comprensible, las reacciones son claras. La transición al deslizamiento es suave, la trayectoria se puede configurar y ajustar tanto con el volante como con el gas. Prácticamente no hay patinaje, en el límite todo el coche empieza a deslizarse hacia fuera.
No quieren superar la nieve profunda. Avanzan de mala gana, incluso tratando de hundirse en el movimiento. Bueno, al menos salen al revés. En el asfalto se parecen a los neumáticos de verano: un volante ajustado en la zona cercana a cero, excelente contenido de información y una clara adherencia a una dirección determinada.
El frenado es sorprendentemente débil en mojado y más débil en asfalto seco. El ruido es alto, la carga de vibración es alta; la empresa presta poca atención a la comodidad. No ruedan con mucha voluntad: el consumo de combustible aumenta a cualquier velocidad.
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Nacieron en 2009 y están en el mercado desde 2010.
Están merecidamente incluidos entre los cinco primeros. Se diferencian de los que se quedaron atrás en un buen equilibrio: todas las características, si no liderazgo, pero incluso en cualquiera de las superficies que te encuentras en invierno en nuestras carreteras. Por ejemplo, en hielo tanto en dirección longitudinal como transversal mostró resultados promedio. No es tan bueno en la nieve: la aceleración y el agarre lateral son normales, pero un frenado débil es un poco decepcionante. A alta velocidad, corren suavemente en la nieve, pero no hay suficiente información en el volante. También falta confianza en las curvas. Al entrar, un retraso notable en las reacciones obliga a girar innecesariamente el volante. Por ello, en la fase inicial de la curva, el coche entra en demolición, exigiendo que suelte el gas. Y en el arco de giro se esfuerza por resbalar y patinar, lo que, afortunadamente, se detiene fácilmente.
Superan los ventisqueros sin estrés, avanzan con confianza, no se entierran al arrancar, pero no les gusta mucho patinar. Limpian ligeramente el asfalto sobre irregularidades laterales, responden a la dirección con un ligero retraso. En cuanto al ruido, no hay quejas, incluso sobre asfalto rugoso ruedan silenciosamente. Pero en las irregularidades convexas sacuden el coche decentemente y transmiten vibraciones de costuras, grietas y microrrugosidades de la calzada.
Los frenos son medianos y no muestran preferencia por superficies secas o mojadas. A una velocidad de 60 km / h ayudan a ahorrar combustible, a 90 km / h se ven promedio desde este punto de vista.
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El modelo tiene la misma edad que "Goodyear", creado en 2009, se vende en nuestro mercado desde 2010.
Buenos en hielo en aceleración, frenado y agarre lateral son solo promedio. Sobre nieve, la aceleración y la tracción lateral son medias y el frenado es débil. Solo Yokohama se detiene peor. Caminan tranquilamente por el camino nevado. Los expertos notaron no solo una retención segura de la dirección, sino también un timón informativo, así como reacciones inmediatas a las correcciones de rumbo. En curvas rápidas, la velocidad está limitada por una ligera desviación del eje delantero, que se elimina girando el volante o reduciendo ligeramente la velocidad. El contenido de información del volante es alto.
Los derrapes son reacios a superar, avanzan con incertidumbre, giran mal. Se mueven en reversa con más confianza, lo que les permite salir de la trampa de nieve. Sobre el asfalto van casi de manera uniforme, frotan un poco las irregularidades transversales, y a la hora de ajustar el rumbo llegan un poco tarde.
Frena bien en superficies mojadas, pero se detienen mejor en superficies secas. Son bastante cómodos: caminan sobre cualquier superficie de manera suave y silenciosa, excepto quizás un pequeño silbido en una carretera nevada. El consumo de combustible es de media a 60 km / h y aumenta a 90 km / h.
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Producidos desde 2008, al mismo tiempo comenzaron a venderse en el mercado ruso.
Durante este tiempo, la mezcla se ha modernizado más de una vez. Sobre hielo, muestran resultados medios en frenada y tracción lateral, y aceleran bien. Pero se aferran mejor a la nieve: iban a la cabeza en los ejercicios correspondientes. Pero la estabilidad direccional nos defraudó un poco: aparecen leves dificultades al intentar corregir la dirección del movimiento. Con cada pequeño giro del volante, el conductor es un poco molesto con una reacción lenta y un patinazo superficial pero prolongado. En curvas rápidas, los retrasos en las reacciones y el bajo contenido de información del volante interfieren, lo que conduce a una deriva cada vez mayor con una estabilización prolongada.
En la nieve profunda convierten un automóvil en un tractor. Se mueven con mucha confianza, se mueven y maniobran en cualquier modo, sin miedo a resbalar. Flotan levemente sobre el asfalto, son susceptibles a la influencia del viento cruzado, se retrasan notablemente detrás del volante para las acciones correctivas. Transmiten vibraciones de pequeñas irregularidades, las juntas de la carretera pasan rígidas, haciendo que el automóvil se estremezca. Hacen ruido, crujidos y zumbidos desagradables en esquinas resbaladizas cuando encuentran algo a lo que agarrarse.
Son los mejores frenos sobre asfalto mojado. Y en terrenos secos muestran buenos resultados. A una velocidad de 60 km / h, los más económicos (junto con Goodyear, Michelin y Nokian), a 90 km / h, no exigen demasiado.
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Creado en 2008, desde entonces se comercializan.
Buen equilibrio de agarre en todas las superficies que se encuentran en carreteras invernales. Sobre hielo, las propiedades de agarre son uniformes, independientemente de las acciones y modos: en una curva, durante la aceleración, durante el frenado. Sobre nieve, el agarre lateral y la aceleración son buenos, pero el frenado es medio. Caminan en línea recta, sin un atisbo de deseo de evadir una dirección determinada, responden con precisión al volante cuando ajustan el rumbo. En las curvas se comportan con claridad, sin problemas ni sorpresas. Las curvas están claramente prescritas, le permiten ajustar el radio dirigiendo o cambiando el suministro de combustible.
Se sienten como en casa en los ventisqueros. Las sensaciones son similares a las que obtienes de Continental. Reman con confianza, se ponen en marcha en cualquier modo, maniobran sin dificultad. Sobre el asfalto corren con suavidad, ganan con reacciones claras comparables al comportamiento de los neumáticos de verano.
Frenan bien, independientemente de que el asfalto esté seco o mojado. Cómodo: la oruga del tractor y el hielo rugoso se escuchan solo levemente. Tampoco hay comentarios sobre la fluidez del curso. Son económicos a velocidades de ciudad, no abusan del combustible incluso a 90 km / h.
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Creado en 2008, desde entonces se han modernizado casi todos los años.
Sobre el hielo: propiedades de adherencia inalcanzables para los competidores en la prueba en todas las disciplinas: en frenada, aceleración y en círculo. En la nieve, el agarre es muy bueno: durante la aceleración y en las curvas, el mejor, a la par del Continental, es ligeramente inferior en eficiencia de frenado: el segundo resultado. En un camino recto "blanco", caminan suavemente, sin necesidad de ajustes. En términos de manejo, son similares a los "Bridgestone" y "Pirelli": así como reacciones claras, el automóvil cambia obedientemente su trayectoria al manipular el volante o el acelerador. Igualmente buena estabilización después de resbalones provocados por el ciclista.
Es mejor superar la nieve profunda ahogando el pedal del acelerador en el piso. Es cierto que en este modo corre el riesgo de meterse en tal ventisquero, de donde no puede salir sin una pala o ayuda externa. Aunque durante las pruebas no fue necesario, el coche siempre iba marcha atrás. Caminan suavemente sobre el asfalto, pero los expertos notaron ligeros retrasos en la corrección del rumbo.
Frenan bien en superficies mojadas y medias en superficies secas. En cuanto a la comodidad, hay algunas observaciones menores: el nivel de ruido en una carretera irregular aumenta ligeramente, se transmiten vibraciones de pequeñas irregularidades. A cualquier velocidad, el consumo de combustible es el más bajo de la prueba.
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CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS CON ESTUCHES 205 / 55R16
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Creado en 2008, desde entonces se vende. En 2010, se modernizó la composición del compuesto de caucho.
Sin embargo, en el contexto de otros neumáticos de invierno, "Kama-Euro 519" parece débil. Sobre el hielo, las propiedades de adherencia son muy bajas, peor solo en el "Kordiant". Sobre la nieve, el agarre también es más que modesto. El único consuelo es que el equilibrio de las propiedades de agarre es bastante uniforme en todas las direcciones: ralentiza, acelera y mantiene débilmente la carretera en las curvas. Es mejor conducir despacio por una carretera nevada: el coche merodea de lado a lado. En una esquina resbaladiza, el comportamiento es desigual: el automóvil se descompone primero en demolición y luego en un patinazo. Más o menos obedece al volante solo sobre la nieve compacta. Sobre hielo, incluso a baja velocidad, patina. Se desliza sobre cualquier superficie durante mucho tiempo. Los ángulos de dirección muy grandes y los retrasos significativos en las reacciones interfieren con el control del automóvil.
Se mueve con poca confianza en la nieve profunda. En el momento de arrancar, es mejor no resbalar. Con las ruedas giradas hacia un lado, se pone en marcha mejor que en línea recta. La marcha atrás se selecciona sin problemas. Sobre el asfalto merodea pesadamente por la carretera. Los ángulos de dirección muy grandes, el retraso significativo y el bajo contenido de información, así como la dirección desagradable del eje trasero, interfieren con la corrección de dirección.
El frenado sobre pavimento mojado es débil, sobre seco, el más débil. Sobre el hielo y el asfalto, la pisada aúlla con fuerza. Muy duros: transmiten golpes de irregularidades medias y vibraciones de pequeñas.
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Vimos la luz en 2009, pero aparecimos en nuestra prueba por primera vez.
Los picos excesivamente empotrados hacen que el neumático sea prácticamente indefenso en el hielo: ni acelera, ni gira ni se detiene. Se sostiene un poco mejor en la nieve. La tracción lateral está más cerca del promedio, aunque la aceleración es débil y el frenado es débil. El curso sobre la nieve es bastante plano, con solo un ligero guiñada con cambios de profundidad. Sobre hielo, las propiedades de agarre se evalúan subjetivamente como muy malas. No gire el volante bruscamente, de lo contrario el automóvil se niega a girar. Si, sin embargo, fue posible girar, un patinazo aguarda en el arco. Sobre la nieve, la velocidad está limitada por una fuerte ruptura en un patinaje. El contenido insuficiente de información del volante y los pequeños retrasos en las reacciones impiden que se contrarreste.
En nieve profunda, se mueven con poca confianza. No hay preferencias pronunciadas en los modos de conducción, tiran bien del automóvil con un ligero deslizamiento. Están dando marcha atrás con confianza. Caminan suavemente sobre el asfalto, pero al ajustar la dirección, la dirección ligera del eje trasero y la información de dirección insuficiente interfieren.
El frenado es normal en carreteras secas y mojadas. No se entregan a la comodidad: zumban muy fuerte, sacuden el cuerpo en las irregularidades convexas, empujan en las medianas, transmiten vibraciones a las pequeñas. El consumo de combustible es mayor a 60 km / h, superior a la media a 90 km / h. Los picos no se mantienen de manera muy confiable: durante las pruebas, el valor de la protuberancia ha cambiado en tres decenas.
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Desde entonces, se han vendido en Rusia neumáticos bastante nuevos, creados en 2010.
Pero en nuestra prueba se encendieron por primera vez. Sobre hielo, el agarre en todas las direcciones es medio. Sobre la nieve, se comportan con menos seguridad: el frenado y el agarre lateral son débiles, la aceleración es la más lenta, a la par del "Bridgestone". Merodean un poco por un camino nevado. En las curvas, las propiedades de agarre insuficientemente altas se ven afectadas: el automóvil se desliza completamente hacia afuera.
Los ventisqueros no son para estos neumáticos: se atascan en la nieve profunda, como dicen, de la nada. Al comenzar, se caen, se esfuerzan por enterrarse. Se mueven con incertidumbre en reversa. Conducen sin problemas sobre asfalto ideal, pero esto no se encuentra a menudo en nuestras carreteras. Por lo tanto, se requieren correcciones direccionales constantes, que se complican por retrasos en las reacciones y una dirección desagradable del eje trasero.
En una carretera seca, el automóvil se detiene a regañadientes y frenar en una mojada es lo más débil. Muy duro: El impacto por desnivel se transmite al suelo y al asiento, se producen vibraciones en el volante. Hacen un ruido fuerte y zumban con espinas. Consumo medio de combustible a cualquier velocidad. Las espinas se sostienen de forma segura, no hay pérdidas, pero el tamaño de la protuberancia es más que modesto: tales espinas no pueden atrapar de manera confiable el hielo y la nieve densa.
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Fueron creados en 2009, pero aparecieron en el mercado ruso con un retraso, en 2010.
Sobre hielo, las propiedades de agarre son medias en frenadas, curvas y aceleraciones. Cabalgan sobre la nieve con menos confianza que sobre el hielo. El frenado es débil, la aceleración es la más lenta, como la de Yokohama, el agarre lateral también es el más bajo. Merodean un poco por un camino nevado, pero no abandonan la trayectoria. Reacciones lentas a la conducción. En curvas rápidas, la velocidad está limitada por grandes derivas. Al deslizarse por el eje delantero, el automóvil no responde a los giros de dirección.
En la nieve profunda, comienza y se mueve con confianza, pero solo vnatyag. Tan pronto como las ruedas giran un poco, se pierde tracción y el automóvil se detiene de inmediato. Caminan exactamente sobre el asfalto, mantienen el rumbo indicado. Pero cuando es necesario corregir la dirección del movimiento, el conductor se ve afectado por la dirección del eje trasero y el volante insuficientemente informativo.
Al medir la distancia de frenado, "Yokohama" olió de nuevo. Como ella, el frenado es débil tanto en superficies secas como mojadas. No son lo suficientemente cómodas: transmiten golpes de irregularidades al cuerpo, hacen un ruido fuerte con la pisada y picos, incluso a alta velocidad. El consumo de combustible es mayor a 60 km / h, superior a la media a 90 km / h. La protuberancia de las espinas y la velocidad de aumento de la protuberancia son normales. No hay pérdidas durante la prueba.
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Novedad en el mercado ruso. Como dicen, en el calor del calor.
Sobre hielo, el agarre es alto, el equilibrio es razonable. El frenado y el agarre lateral son buenos, la aceleración es media. La nieve también es bastante fuerte. Las propiedades de adherencia longitudinal son buenas, las transversales son de nivel medio. En un camino nevado, merodean levemente, pero no abandonan la trayectoria. Se notó un contenido de información insuficiente del volante y un ligero retraso en el ajuste de la dirección de desplazamiento. Los derrapes en las curvas son un poco duros, el coche se desliza más de lo que nos gustaría, pero la recuperación de la tracción es suave y fluida.
En nieve profunda, se mueven con poca confianza; al resbalar al principio, muestran una tendencia a excavarse por sí mismos. Están dando marcha atrás con confianza. Sobre el asfalto, el automóvil se ve obligado a flotar en el carril. Un amplio "cero", los retrasos en las reacciones, la dirección del eje trasero y el contenido de información insuficiente interfieren.
Los frenos son débiles, tanto en asfalto seco como en mojado. Notas de comodidad: Vibraciones menores por golpes menores y aumento del ruido general de los neumáticos con clavos. A una velocidad de 60 km / h, el consumo de combustible está por debajo de la media, a 90 km / h, el más económico. La cantidad de protuberancia de las espinas y la velocidad de aumento de la protuberancia son normales. Durante la prueba, no hubo pérdida de espinas.
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Los neumáticos más antiguos de nuestra prueba.
Se producen desde 2006, desde que se vendieron en Rusia. En el hielo pueden presumir de un buen equilibrio: frenan y giran bien, aceleran moderadamente. Sobre nieve, el agarre en cualquier dirección es medio, también bueno. En una línea recta nevada, caminan con suavidad, sin necesidad de conducir. En giros sobre hielo y nieve enrollada, se deleitan con reacciones claras y una transición muy suave al deslizamiento. Sin embargo, en nieve suelta, se produce un patinazo brusco en el arco, lo que requiere acciones claras de parada por parte del conductor.
No les gusta la nieve profunda, se mueven con confianza solo sobre el polvo recién caído. Si la nieve es un poco más densa, compacta, solo puede conducir vnatyag, sin resbalar. En una línea recta de asfalto, el automóvil va sin problemas, las reacciones a un cambio de rumbo son inmediatas, excepto que el contenido de información en el volante es casi inexistente.
La frenada es brillante: tanto en asfalto mojado como en seco, los neumáticos se detienen perfectamente. El ruido de fondo se intensifica, como en la mayoría de los "tacos", y no hay quejas sobre la suavidad de la marcha: todas las irregularidades de la carretera están bien suavizadas. Más voraz a cualquier velocidad. La cantidad de protuberancia del perno y la velocidad de su crecimiento durante las pruebas son óptimas. Perdí un par de pinchos de las ruedas delanteras.
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Producido desde 2009, vendido desde la misma época.
El dibujo de la banda de rodadura es la herencia del neumático Nokian Hakkapeliitta 4. Se diferencian de él en la composición del compuesto y en los tacos con núcleo redondo. Están participando en nuestras pruebas por primera vez. Sobre hielo, la frenada y el agarre lateral son medios, la aceleración es buena. Sobre nieve, el comportamiento es más seguro: las propiedades de agarre longitudinal son buenas y el agarre lateral es el más fiable. Tanto el eje delantero como el trasero merodean a lo largo de una línea recta nevada, respondiendo a la densidad de la nieve. En pequeños ángulos de rotación del volante, se notó su contenido de información insuficiente. Puede conducir rápidamente en las curvas: las reacciones son claras, el comportamiento es comprensible. La velocidad está limitada por un ligero deslizamiento, que se compensa fácilmente con la dirección o agregando el acelerador.
No le temen a los ventisqueros: basta con agregar gasolina y el automóvil irá donde se gire el volante. La marcha atrás se selecciona sin problemas. Caminan suavemente sobre el asfalto, pero al ajustar el rumbo se nota un retraso en las reacciones y un volante vacío.
Los frenos son normales en asfalto seco y buenos en mojado. Hacen un ruido fuerte con la pisada y los picos, especialmente de 40 a 60 km / h. La suavidad se puede llamar buena, no sean pequeñas vibraciones de pequeñas irregularidades. Consumo medio de combustible a cualquier velocidad. La cantidad de protuberancia del perno y su crecimiento durante las pruebas están cerca del óptimo. No hay espinas perdidas.
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Nacieron en 2007. Vendido en Rusia desde 2008.
De vez en cuando renuevan el diseño, las púas y la composición de la mezcla, dejando el "rostro" inalterado. Las recientes innovaciones han permitido a Carving unirse al grupo líder. Sobre hielo, el agarre longitudinal es medio y el lateral es más alto. Sobre nieve, el agarre es bueno en todas las direcciones. En una carretera nevada, mantienen un rumbo perfecto. El automóvil se mueve como una flecha y reacciona con sensibilidad incluso a los pequeños giros de un volante denso y altamente informativo. Los giros se prescriben con un brillo. Control claro y comprensible, reacciones sensibles al más mínimo giro del volante. En el límite, la velocidad está limitada por un patinaje suave y uniforme, que puede apagarse con una pequeña adición de gas o girando el volante. El planeo es rápido pero se estabiliza suavemente.
Los derrapes se superan fácilmente, no se entierran en la salida, conducen y resbalan, y con derrapes maniobran con facilidad. Caminan suavemente sobre el asfalto, un "cero" claro ayuda a corregir la dirección.
El frenado en superficies mojadas es medio, en superficies secas bien. Tradicionalmente, no se entregan a la comodidad: hacen ruido, como si el avión pasara volando, lo sacuden ante cualquier irregularidad, como si estuvieran volcados. Lo más probable es que el bajo nivel de comodidad sea una especie de pago por el placer de conducir en una carretera invernal. El consumo de combustible es medio a cualquier velocidad. El tamaño de la protuberancia de los picos y la velocidad de su crecimiento durante las pruebas son óptimos. No hay pérdidas.
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Se ofrecen en el mercado ruso desde 2009.
Los líderes de hoy son los únicos que usan puntas de núcleo redondo. Sobre hielo, el agarre longitudinal es medio, el agarre lateral es bueno. En nieve, el diseño es ligeramente diferente: el agarre longitudinal es bueno y el agarre lateral es de la mano central. En una carretera nevada, el automóvil se transporta de manera uniforme y estable. Reacciones durante la corrección del curso: sin comentarios. Al tomar una curva, el comportamiento es claro y comprensible. La velocidad suele estar limitada por una deriva suave, pero el automóvil responde bien a la dirección e intenta mantener la trayectoria establecida.
Incluso al deslizarse, no pierde el control del conductor. No solo puede atravesar los ventisqueros, sino que también puede maniobrar fácilmente en ellos, detenerse y ponerse en marcha nuevamente. Si detuvo el auto, retrocedió un poco y siguió adelante. Siempre es posible salir marcha atrás. En el pavimento, la estabilidad direccional es buena, el "cero" es claro, el volante está apretado, los neumáticos son casi como neumáticos de verano.
Frena bien sobre asfalto seco y media sobre mojado. El nivel de ruido aumenta, en superficies duras el estruendo de picos es claramente audible, especialmente en el rango de 60 a 90 km / h. Funcionamiento suave sin comentarios: amortiguan bien cualquier irregularidad. Se ahorra combustible en todos los modos de velocidad, tanto a 60 como a 90 km / h. La protuberancia de las espinas y la velocidad de cambio en el tamaño de la protuberancia son normales. Durante el rodaje y las pruebas, no se perdió ni un solo pico.
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Un modelo relativamente nuevo que apareció en 2010.
Desde el mismo año se vende en Rusia. Se diferencia de otros neumáticos en la forma de "diamante" de las puntas. Sobre hielo, la tracción es buena en todas las direcciones. En la nieve, es lo mismo: tanto el agarre longitudinal como el lateral son altos. En una carretera nevada, te permiten ir rápido, llevan el coche sin problemas. Pero el contenido de información en el volante no es suficiente. En las curvas, prevalece la desviación del eje delantero. Una deriva, si la hay, aparece suave y suavemente y se elimina sin mucha dificultad.
En nieve profunda van bien solo con deslizamientos intensos, pero este modo no es muy informativo. Si te entierras, la marcha atrás no ayudará. Caminan suavemente sobre el asfalto, el volante está apretado, el "cero" está despejado, las reacciones a la hora de ajustar la dirección son inmediatas.
Los frenos sobre asfalto mojado son mejores que otros, sobre seco muestran resultados medios, a la par de "Gislaved". Hacen un ruido fuerte con picos en superficies duras, tanto en hielo como en asfalto, especialmente de 70 a 90 km / h. Bastante duras: transmiten las vibraciones de las irregularidades de la carretera al suelo de la carrocería, el asiento y el volante. Consumo medio de combustible a cualquier velocidad. La protuberancia de los tacos está dentro del valor óptimo. Los tacos son muy seguros en la goma.
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Introducido a finales de 2008, vendido desde 2009.
En constante renovación, lo que les permite mantenerse a la cabeza. Sobre hielo mostraron el mejor agarre longitudinal, lateral - medio. Sobre nieve: la mejor aceleración, buen frenado y agarre en las curvas. En un camino nevado, caminan suavemente, sin comentarios. El volante está apretado, las reacciones son claras. Al tomar una curva, la velocidad está limitada por un patinaje suave y asistido, que se elimina más fácilmente con un poco de aceleración. Incluso en el deslizamiento, el automóvil obedece las órdenes del conductor, restableciendo la trayectoria con suavidad y suavidad.
Se mueven con confianza en la nieve profunda, maniobran bien y se ponen en marcha sin ganas de enterrarse. Cualquier modo: desde el movimiento profesional vnatyag, sin girar las ruedas, hasta "rubio" "gas al suelo". Invertir muy bien. Sobre el asfalto, el movimiento es suave, pero cuando se corrige, el eje trasero gira de manera desagradable.
El frenado sobre asfalto seco es débil, sobre mojado - promedio. La comodidad no es lo ideal: ruido claro de picos en el asfalto y hielo liso, golpes por irregularidades de la carretera, principalmente convexas. Económico a todas las velocidades. La cantidad de protuberancia de las espinas está cerca del límite razonable. Sin embargo, la protuberancia promedio durante la prueba ha cambiado solo 0.1 mm, lo que significa que las puntas de la goma se mantienen de forma segura.
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Nuevo, preparándose para la venta este año.
No pudimos calcular las puntuaciones finales, porque al frenar sobre la nieve Ice Arctic venció al mejor neumático de serie, que tomamos como "base" en los cálculos. Sobre hielo, el agarre longitudinal es bueno y el agarre lateral es medio. Sobre nieve: súper frenado, muy buena aceleración y agarre lateral medio. En una carretera nevada, merodean levemente, reaccionando con retraso a la corrección de dirección. En curvas rápidas, el comportamiento es ambiguo. En la fase inicial, en la etapa de entrada a la curva, hay un retraso notable en las reacciones, lo que conduce a la deriva del eje delantero. Una vez que se restablece la adherencia, ya en el arco, existe una alta probabilidad de derrape, que debe compensarse tanto con el volante como con la adición de gas al mismo tiempo. Después del deslizamiento, la restauración de la adherencia se produce de forma bastante brusca, provocando un patinazo que se dispara en la otra dirección.
No existe el concepto de "nieve profunda" para estos neumáticos. Nunca fue necesario ayudar al automóvil a salir del cautiverio de la nieve. Sobre el asfalto flotan notablemente de lado a lado, requiriendo ajustes constantes. Muy amplio "cero", retrasos en la dirección.
Los frenos sobre asfalto mojado son buenos, sobre seco - medio. Empujan en irregularidades medias, zumban con fuerza con una pisada y picos. El tamaño de la protuberancia de los picos está en el límite. Sin embargo, el cambio en la protuberancia durante las pruebas en solo uno "diez" indica que los picos están firmemente fijados.
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Se pueden encontrar detalles sobre la designación y clasificación de los neumáticos.
Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN,
Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV,
Valery PAVLOV y Dmitry TESTOV.
Gracias por el apoyo técnico de los empleados del sitio de pruebas automáticas de AvtoVAZ,
Empresa Togliatti "Volgashintorg",
así como fabricantes de neumáticos,
que enviaron sus productos a prueba.