El 12 de febrero de 1914, el primer avión de pasajeros "Ilya Muromets" estableció un récord mundial por el número máximo de pasajeros a bordo.
Avión "Ilya Muromets"
16 personas y un perro del aeródromo llamado "Shkalik" fueron llevados al aire. Toda una multitud se reunió para mirar el avión, inusualmente grande para esa época. El diseñador de "Ilya Muromets" Sikorsky II confiaba en su avión y voló sobre la ciudad a baja altitud para ese momento, solo 400 metros. En ese momento, los pilotos de aviones monomotores evitaban sobrevolar ciudades, ya que en caso de falla de motor, un aterrizaje forzoso en condiciones urbanas podía resultar fatal.
Se instalaron cuatro motores en "Muromets", por lo que Sikorsky confiaba en la seguridad de la aeronave. Detener dos de los cuatro motores no tiene por qué hacer que el avión descienda todavía. La gente podía caminar sobre las alas de la aeronave durante el vuelo, y esto no perturbaba el equilibrio del Ilya Muromets (el propio II Sikorsky hizo el ala durante el vuelo para asegurarse de que, si fuera necesario, el piloto pudiera reparar el motor en el aire). En ese momento, era nuevo e impresionante.
Prueba de avión
Fue "Ilya Muromets" el que se convirtió en el primer avión de pasajeros. Por primera vez en la historia de la aviación, tenía una cabina separada de la cabina. El salón tenía dormitorios, calefacción, iluminación eléctrica e imagina hasta un baño y un aseo.
Salón separado
El zar Nicolás II apreció el éxito de Sikorsky y su avión. La Duma Estatal otorgó al diseñador un enorme premio monetario por valor de 75,000 rublos reales. Traducido al dinero moderno, esto equivale a $ 2,296.50 o £ 1,404.75.
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De 1913 a 1918 en Rusia, Russian-Baltic Carriage Works (Russobalt) produjo varias series de aviones Ilya Muromets (C-22), que se utilizaron tanto con fines pacíficos como militares, y establecieron varios récords mundiales. Este plano se discutirá en este artículo.
El famoso avión fue creado por el departamento de aviación de la planta de Russo-Balt, bajo el liderazgo de un equipo encabezado por Igor Ivanovich Sikorsky (en 1919 emigró a los Estados Unidos y se hizo famoso por diseñar helicópteros). Diseñadores como K. K. Ergant, M. F. Klimikseev, A. A. Serebrov, Prince A. S. Kudashev, G. P. Adler también participaron en la creación del avión.
Igor Ivanovich Sikorsky, 1914
El predecesor de Ilya Muromets fue el avión Russian Knight, el primer avión de cuatro motores del mundo. También fue diseñado en Russbalt bajo el liderazgo de Sikorsky. Su primer vuelo tuvo lugar en mayo de 1913, y el 11 de septiembre del mismo año, la única copia de la aeronave resultó gravemente dañada por un motor que se había caído de la aeronave Meller-II. No lo restauraron. Ilya Muromets se convirtió en el sucesor directo del Caballero Ruso, cuya primera copia se construyó en octubre de 1913.
"Caballero ruso", 1913
"Ilya Muromets" con motores "Argus" en San Petersburgo en el otoño de 1914. En la cabina - Capitán G. G. Gorshkov
Desafortunadamente, mientras Imperio ruso no había una producción propia de motores de avión, por lo que se suministraron a Ilya Muromets motores Argus alemanes con una capacidad de 100 hp. cada uno (más tarde, se instalaron otros tipos de motores, incluido el ruso R-BV3 desarrollado en 1915).
La envergadura del "Ilya Muromets" era de 32 m, y área completa alas - 182 m 2. Todas las partes principales del avión estaban hechas de madera. Las alas superior e inferior se ensamblan a partir de partes separadas conectadas por conectores.
Ya el 12 de diciembre de 1913, el avión estableció un récord de carga útil (el récord anterior en el avión Sommer era de 653 kg).
Y el 12 de febrero de 1914, se llevaron al aire 16 personas y un perro con un peso total de 1290 kg. El avión fue pilotado por el propio I.I.Sikorsky. Con fines de demostración, el avión realizó muchos vuelos sobre San Petersburgo y sus suburbios. Las multitudes se reunieron para mirar el avión, inusualmente grande para esa época. Sikorsky confiaba en su avión y voló sobre la ciudad a baja altitud para ese momento, solo 400 metros. En ese momento, los pilotos de aviones monomotores evitaban sobrevolar ciudades, porque en caso de avería del motor, un aterrizaje forzoso en condiciones urbanas podría resultar fatal. Se instalaron cuatro motores en "Muromets", por lo que Sikorsky confiaba en la seguridad de la aeronave.
Detener dos de los cuatro motores no tiene por qué hacer que el avión descienda todavía. La gente podía caminar sobre las alas de la aeronave durante el vuelo, y esto no perturbó el equilibrio del Ilya Muromets (el propio Sikorsky hizo el ala durante el vuelo para asegurarse de que, si fuera necesario, el piloto pudiera reparar el motor). justo en el aire). En ese momento, era nuevo e impresionante.
Fue "Ilya Muromets" el que se convirtió en el primer avión de pasajeros. Por primera vez en la historia de la aviación, tenía una cabina separada de la cabina del piloto, con dormitorios, calefacción, iluminación eléctrica e incluso un baño con inodoro.
"Ilya Muromets" realizó el primer vuelo de largo alcance de alta velocidad del mundo de un avión pesado del 16 al 17 de junio de 1914 desde San Petersburgo a Kiev (rango de vuelo - más de 1200 km). Además de Sikorsky, participaron en este vuelo el copiloto, el capitán de personal Christopher Prussis, el navegante y piloto teniente Georgy Lavrov y el mecánico Vladimir Panasyuk.
Hay casi una tonelada de combustible en los tanques, un cuarto de tonelada de aceite. En caso de liquidación de averías, había diez poods (160 kg) de repuestos a bordo.
Ocurrió una emergencia durante este vuelo. Poco después de que se realizó el despegue después del aterrizaje planeado en Orsha (una ciudad en la región de Vitebsk), la manguera de suministro de combustible se desconectó del motor derecho, probablemente debido a una fuerte turbulencia, como resultado de lo cual el chorro de gasolina que fluía atrapó fuego y una llama rugieron detrás del motor. Panasyuk, que saltó sobre el ala, casi muere, tratando de apagar la llama; él mismo fue rociado con gasolina y se incendió. Lavrov lo salvó, apagando un extintor, también logró cerrar la válvula de suministro de combustible.
Sikorsky realizó con éxito un aterrizaje de emergencia y el avión fue reparado rápidamente, en una hora. se acercaba el anochecer, se decidió pasar la noche.
Llegamos a Kiev sin más incidentes. El vuelo de regreso transcurrió sin mayores emergencias, pero Sikorsky tuvo que salir en el ala para apretar las tuercas del carburador de uno de los motores, que se aflojaron por el temblor. El vuelo de regreso Kiev-Petersburgo se completó en un día en 14 horas 38 minutos, lo que fue un récord para la aviación pesada. En honor a este evento, la serie recibió el nombre de Kiev.
En la primavera de 1914, se lanzó una modificación en hidroavión del Ilya Muromets, y hasta 1917 siguió siendo el hidroavión más grande del mundo.
A finales de julio, el Departamento de Guerra realizó un pedido de 10 aviones de este tipo. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial (1 de agosto de 1914), se construyeron 4 "Ilya Muromets", y todos fueron transferidos al ejército, a la fuerza aérea imperial.
El 2 de octubre de 1914, se firmó un contrato para la construcción de 32 aviones Ilya Muromets a un precio de 150 mil rublos cada uno. El número total de vehículos pedidos fue de 42.
Sin embargo, los pilotos que probaron la aeronave en condiciones de combate recibieron críticas negativas... El capitán principal Rudnev informó que el "Muromets" sube mal, tiene poca velocidad, no está protegido y, por lo tanto, la observación de la fortaleza de Przemysl solo se puede llevar a cabo a gran distancia y a la mayor altura posible. No se informó de bombardeos o vuelos detrás de las líneas enemigas.
La opinión sobre la aeronave fue negativa, por lo que la planta de Russobalt recibió un depósito por un monto de 3,6 millones. frotar. se suspendió la construcción de la aeronave encargada.
Mikhail Vladimirovich Shidlovsky, quien dirigió el departamento de aviación de Russo-Balt, salvó la situación. Reconoció que la aeronave tenía fallas, pero señaló que las tripulaciones no estaban suficientemente capacitadas. Aceptó suspender la construcción de 32 vehículos, pero insistió en la construcción de los diez primeros, para que pudieran ser probados de manera integral en condiciones de combate. Se les pidió que formaran "Ilya Muromets" en escuadrones, siguiendo el ejemplo de la marina.
Nicolás II aprobó esta idea, y el 10 de diciembre de 1914, se emitió una orden, según la cual la aviación rusa se dividió en pesada, subordinada a la Sede. El mando supremo, y ligero, incluido en las formaciones militares y subordinado al Gran Duque Alexander Mikhailovich. Este orden histórico sentó las bases de la aviación estratégica. Por la misma orden, se formó un escuadrón de diez naves de combate y dos de entrenamiento de la clase "Ilya Muromets". El propio Shydlovsky fue nombrado comandante del escuadrón. servicio militar... Se le otorgó el rango de General de División y, por lo tanto, se convirtió en el primer general de aviación (desafortunadamente, en agosto de 1918, los bolcheviques fusilaron a M.V.Shidlovsky con su hijo mientras intentaba partir hacia Finlandia).
El escuadrón creado tenía su base cerca de la ciudad de Jablonna, cerca de Varsovia, a 40 km.
Los aviones "Ilya Muromets" se utilizaron como bombarderos. Además de las bombas, iban armados con una ametralladora. La primera salida de combate en el escuadrón creado tuvo lugar el 21 de febrero de 1915 por un avión bajo el mando del Capitán Gorshkov, pero fue en vano: los pilotos se perdieron y, al no encontrar un objetivo (Pillenberg), regresaron. El segundo vuelo tuvo lugar al día siguiente y fue exitoso. Se lanzaron una serie de 5 bombas sobre la estación de tren. Las bombas cayeron entre el material rodante. Se fotografió el resultado del bombardeo.
El 18 de marzo se realizó un reconocimiento fotográfico a lo largo de la ruta Jablonna - Willenberg - Naydenburg - Soldnu - Lautenburg - Estrasburgo - Tori - Plock - Mlawa - Jablonna, por lo que se constató que no había concentración de tropas enemigas en este zona. Para este vuelo, la tripulación fue premiada y el capitán Gorshkov fue ascendido a teniente coronel.
En el mismo marzo M.V. Shidlovsky escribió un informe sobre las capacidades de la aeronave basado en los resultados de las misiones de combate:
1) Capacidad de carga (carga útil) 85 libras. Durante los vuelos de combate con un suministro de combustible durante 5 horas y cuando está armado con 2 ametralladoras, una carabina, bombas, puede llevar hasta 30 libras con una tripulación constante de 3 personas. Si, en lugar de bombas, tomamos gasolina y aceite, entonces la duración del vuelo se puede aumentar a 9-10 horas.
2) La velocidad de ascenso del barco a una carga especificada de 2500 metros es de 45 minutos.
3) La velocidad del barco es de 100 a 110 kilómetros por hora.
4) Facilidad de control (la tripulación está en un espacio cerrado y los pilotos pueden reemplazarse entre sí).
5) Buena visibilidad y facilidad de observación (binoculares, pipas).
6) Conveniencia de fotografiar y lanzar bombas.
7) Actualmente, el escuadrón cuenta con tres buques de guerra del tipo "Ilya Muromets Kievsky", pero con motores Alto Voltaje, de los cuales dos pueden realizar vuelos de combate, y uno está en la asamblea. A finales de abril, el escuadrón contará con seis naves de tipo combate, ya que ya se recibieron los motores de las cuatro últimas.
Jefe del escuadrón de aviones Ilya Muromets, mayor general Shidlovsky
A lo largo de la guerra, este escuadrón realizó 400 salidas, arrojó 65 toneladas de bombas y destruyó 12 cazas enemigos, mientras que solo perdió un avión directamente en batallas con cazas enemigos.
Gracias a los éxitos del escuadrón, en abril de 1915 se descongeló el pedido para la construcción de 32 aviones. "Ilya Murometsy" debería haberse construido antes del 1 de mayo de 1916.
En 1915, comenzó la producción de la serie G con una tripulación de 7 personas, G-1, en 1916 - el G-2 con cabina de rifle, G-3, en 1917 - el G-4. En 1915-1916, se produjeron tres máquinas de la serie D (DIM).
Como se mencionó anteriormente, en 1914, el Imperio Ruso no produjo sus propios motores de avión, lo que representó una seria amenaza en las condiciones de la Primera Guerra Mundial. En 1915, en la planta de Riga "Russo-Balt" (la producción de automóviles de la planta estaba en Riga y la producción de aviación en Petrogrado. De julio a septiembre de 1915, cuando el frente se acercaba a Riga, el equipo del Carro Ruso-Báltico Las obras fueron evacuadas a diferentes ciudades del imperio La producción de vagones se transfirió a Tver, la producción de automóviles a Petrogrado y en parte a Moscú, a Fili) El ingeniero Kireev diseñó el motor de avión R-BVZ. Era un motor de dos tiempos de seis cilindros refrigerado por agua con radiadores en los costados de un automóvil. Después de instalar estos motores rusos en el IM-2, resultó que estos motores son mejores que los de Salmson y Sabim tanto en calidad como en características. En algunos aspectos, estos motores rusos eran superiores al Argus alemán, originalmente instalado en este avión.
En el otoño de 1915, uno de ellos, por primera vez en la historia de la aviación, levantó y lanzó una bomba de una masa enorme para ese momento: 25 libras (400 kg).
En total, se produjeron alrededor de 80 aviones Ilya Muromets. En el período comprendido entre el 30 de octubre de 1914 y el 23 de mayo de 1918, se perdieron y desmantelaron 26 aviones de este tipo. Además, solo 4 de ellos fueron derribados o sufrieron daños irreparables como resultado de las batallas, el resto murió debido a fallas técnicas, errores de pilotaje o desastres naturales como una tormenta y un huracán.
Puedes ver la tabla completa de pérdidas de la aeronave Ilya Muromets.
En 1918 no se realizó ni una sola salida de combate del Muromtsev. Durante Guerra civil los Rojos en agosto-septiembre de 1919 pudieron utilizar 2 aviones en la región de Orel. Durante la guerra soviético-polaca de 1920, se realizaron varias salidas de este avión, y el 21 de noviembre de 1920, en las hostilidades contra Wrangel, se realizó la última salida de combate de los Ilya Muromets.
Después de 1918, "Ilya Muromets" ya no se produjo, pero los aviones que quedaron después de la Primera Guerra Mundial y la Guerra Civil todavía estaban en uso. La primera aerolínea regular soviética de pasajeros por correo Moscú - Oryol - Kharkov se inauguró el 1 de mayo de 1921, y para 43 vuelos realizados del 1 de mayo al 10 de octubre de 1921, 6 aviones Ilya Muromets que prestaban servicio en la ruta transportaron 60 pasajeros y más de dos toneladas. de carga. Debido al severo deterioro de la aeronave, se eliminó la ruta.
Uno de los aviones correo fue trasladado a la Escuela de Tiro y Bombardeo Aéreo (Serpukhov), donde se realizaron alrededor de 80 vuelos de entrenamiento en él durante 1922-1923. Después de eso, "Muromtsy" no se elevó en el aire.
10. Obras de transporte ruso-báltico
11. Finne K.N. Héroes aéreos rusos
El Museo de la Fuerza Aérea exhibe un modelo del "Ilya Muromets" equipado con motores de fabricación checa. Fue fabricado en tamaño natural encargado por el estudio de cine Mosfilm para el rodaje de la película Poem of Wings. El modelo es capaz de conducir y trotar por el aeródromo. Entró en el Museo de la Fuerza Aérea en 1979 y ha estado en exhibición desde 1985 después de su remodelación.
Como siempre, utilizo información de sitios
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
y otras fuentes que encontré en Internet y en la literatura.
Ilya Muromets (C-22 "Ilya Muromets") es el nombre general de varias series de biplanos de madera maciza de cuatro motores producidos en Rusia en Russian-Baltic Carriage Works durante 1913-1918. La aeronave ha establecido una serie de récords de capacidad de carga, número de pasajeros, tiempo y altitud máxima de vuelo.
El avión fue desarrollado por el departamento de aviación de Russian-Baltic Carriage Works en San Petersburgo bajo el liderazgo de I. I. Sikorsky. El personal técnico del departamento estaba formado por diseñadores como K. K. Ergant, M. F. Klimikseev, A. A. Serebrov, Prince A. S. Kudashev, G. P. Adler y otros. "Ilya Muromets" apareció como resultado de un mayor desarrollo del diseño "Russian Knight", durante el cual fue reelaborado casi por completo, sin cambios significativos se dejó solo esquema general avión y su caja de alas con cuatro motores instalados en fila en el ala inferior, el fuselaje era fundamentalmente nuevo. Como resultado, con los mismos cuatro motores Argus de 100 CV. el nuevo avión tenía el doble del peso de la carga y altura máxima vuelo.
Ilya Muromets se convirtió en el primer avión de pasajeros del mundo. Por primera vez en la historia de la aviación, se equipó con una cómoda cabina, separada de la cabina, dormitorios e incluso un baño con inodoro. Los "Muromts" tenían calefacción (con gases de escape del motor) e iluminación eléctrica. A los lados había salidas a las alas. El estallido de la Primera Guerra Mundial y la Guerra Civil en Rusia impidió un mayor desarrollo de la aviación civil nacional.
La construcción del primer avión se completó en octubre de 1913. Después de las pruebas, se realizaron vuelos de demostración en él y establecieron varios récords, en particular, un récord de capacidad de carga: 12 de diciembre de 1913 1100 kg (el récord anterior en el avión de Sommer fue 653 kg), se llevaron al aire 16 personas el 12 de febrero de 1914 y un perro con un peso total de 1290 kg. El avión fue pilotado por el propio I.I.Sikorsky.
En la primavera de 1914, el primer "Ilya Muromets" se convirtió en un hidroavión con motores más potentes. En esta modificación, fue adoptado por el departamento naval y siguió siendo el hidroavión más grande hasta 1917.
El segundo avión (IM-B Kievsky), de menor tamaño y con motores más potentes, elevó a 10 pasajeros a una altura récord de 2000 metros el 4 de junio, estableció un récord de duración de vuelo el 5 de junio (6 horas 33 minutos 10 segundos). 16-17 de junio hizo un vuelo Petersburgo-Kiev con un aterrizaje. En honor a este evento, la serie recibió el nombre de Kiev. En 1915-1917, se produjeron 3 aviones más con el nombre "Kievsky" (uno de la serie G-1, el otro G-2, ver más abajo).
Los aviones del primer tipo y del tipo Kiev se denominaron serie B. En total, se produjeron 7 de ellos.
Al comienzo de la guerra (1 de agosto de 1914), ya se habían construido 4 Ilya Muromets. En septiembre de 1914, fueron transferidos a la Fuerza Aérea Imperial.
Durante la guerra, comenzó la producción de aviones de la serie B, los más masivos (30 unidades producidas). Se diferenciaban de la serie B en menor tamaño y mayor velocidad. La tripulación estaba formada por 4 personas, algunas modificaciones tenían dos motores. Se utilizaron bombas que pesaban alrededor de 80 kg, con menos frecuencia hasta 240 kg. En el otoño de 1915, se realizó un experimento para bombardear una bomba de 410 kilogramos.
En 1915, comenzó la producción de la serie G con una tripulación de 7 personas, G-1, en 1916 - el G-2 con cabina de rifle, G-3, en 1917 - el G-4. En 1915-1916, se produjeron tres máquinas de la serie D (DIM). La producción de aviones continuó hasta 1918. Los aviones G-2, en uno de los cuales (el tercero consecutivo con el nombre "Kiev") alcanzó una altitud de 5200 m, se utilizaron en la Guerra Civil.
En 1918 no se realizó ni una sola salida de combate del Muromtsev. Solo en agosto-septiembre de 1919 República soviética pudo utilizar dos coches en el área de Orel. En 1920, se realizaron varias salidas durante la guerra soviético-polaca y las hostilidades contra Wrangel. El 21 de noviembre de 1920 tuvo lugar la última salida de combate de los Ilya Muromets.
El 1 de mayo de 1921 se inauguró la primera línea aérea de pasajeros de correo de la RSFSR Moscú-Jarkov. La línea fue atendida por 6 "Muromtsy", muy desgastados y con motores agotados, razón por la cual fue liquidada el 10 de octubre de 1922. Durante este tiempo, se transportaron 60 pasajeros y alrededor de 2 toneladas de carga.
En 1922, Sokrat Monastyrev realizó un vuelo en la ruta Moscú-Bakú en el avión "Ilya Muromets".
Uno de los aviones correo fue trasladado a la Escuela de Tiro y Bombardeo Aéreo (Serpukhov), donde se realizaron alrededor de 80 vuelos de entrenamiento en él durante 1922-1923. Después de eso, "Muromtsy" no se elevó en el aire.
Ilya Muromets IM-B IM-V IM-G-1 IM-D-1 IM-E-1 Tipo de avión bombardero Desarrollador Departamento de aviación de las obras de transporte ruso-báltico Quién utilizó la flota aérea del Imperio ruso Tiempo de producción 1913- 1914 1914-1915 1915-1917 1915-1917 desde 1916 Longitud, m 19 17,5 17,1 15,5 18,2 Envergadura superior, m 30,9 29,8 30,9 24,9 31,1 Envergadura inferior, m 21,0 Superficie alar, m² 150125148132200 Peso vacío, kg 3100 3500 3800 3150 4800 Peso cargado, kg 4600 5000 5400 4400 7000 Duración del vuelo, hora 5 4,5 4 4 4,4 Techo, m 3000 3500 3000? 2000 Velocidad de ascenso 2000/30 "2000/20" 2000/18 "? 2000/25" Velocidad máxima, km / h 105 120 135 120 130 Motores 4 unidades (en línea) "Argus" "Russobalt" "Sunbeam" " Rayo de sol "" Renault "140 CV 150 h.p. 160 h.p. 150 h.p. 220 h.p. ¿Cuántos se produjeron 7 30? 3? Tripulación, gente 5 5-6 5-7 5-7 6-8 Armamento 2 ametralladoras 4 ametralladoras 6 ametralladoras 4 ametralladoras 5-8 ametralladoras 350 kg bombas 417 kg bombas 500 kg bombas 400 kg bombas 300-500 kg Lewis y Madsen ametralladoras ...
A juzgar por el exterior, tenemos una copia del tipo B.
(IM-V, combate ligero, alas estrechas): el avión es algo reducido en tamaño y peso, más adecuado para uso en combate. Los tanques de combustible se han trasladado al techo del fuselaje. Se ha aumentado el área del acristalamiento de la cabina. Armamento: 1-2 ametralladoras diferentes tipos sobre soportes de pivote en el corte dorsal del ala superior entre los tanques de gas. A veces se tomaba en vuelo una ametralladora ligera para disparar a través de las ventanillas del fuselaje. Tripulación: 4 personas. En 1914-1915, se construyeron más de 30 copias de IM-V, la mayoría de las cuales estaban equipadas con cuatro motores Sunbeam de 150 hp cada uno. cada. Se conocen otras opciones: 4 "Argus" con 140 CV cada uno, 4 RBVZ-6 con 150 CV cada uno, 2 "Salmson" con 200 CV cada uno, 2 "Sunbeams" con 225 CV cada uno. Los "Muromtsy" de dos motores eran inferiores en características a los de cuatro motores y eran considerados de entrenamiento. La carga de bombas de IM-V alcanzó los 500 kg.
Un barco se equiparaba a un destacamento de campo y se adjuntaba al cuartel general de los ejércitos y frentes.
Dicen que este modelo podría incluso despegar del suelo volando hasta una longitud de varias decenas de metros.
chasis trasero
chasis
motor
Ahora entremos
volante
mineral
pedales
accesorios
¿Que es esto?
empujado de minerales
sistema de combustible: dado que los tanques están por encima del techo, el combustible ingresa a los motores por gravedad
aire a presión?
forma general
vista desde la cabina hacia el compartimento trasero
¿Qué hay detrás de la puerta en el compartimento trasero?
lugar de trabajo del navegador
Las bombas se colocaron tanto dentro del avión (verticalmente a los lados) como en la eslinga externa. Para 1916, la carga de bombas del avión había aumentado a 800 kg y se diseñó un cuentagotas eléctrico para lanzar las bombas. Además, el avión estaba equipado con armas pequeñas defensivas: en varias cantidades y en diferentes combinaciones estaba equipado con ametralladoras Maxim, Lewis, Madsen, Colt, cañones de 12,7 mm, 15,3 mm, 25 mm, 37 mm e incluso 76,2 mm, entre ellos se encuentran modelos experimentales sin retroceso de Leonid Kurchevsky ...
montaje de bomba
visor de bombardeo
más ametralladora
Rusia es famosa por muchos inventos, sin embargo, uno de los más destacados fue el primer bombardero del mundo. Su nombre era algo inusual, pero al mismo tiempo aterrador. Aún así, debido a que el avión se llamaba el fuerte y poderoso héroe épico Ilya Muromets.
"Bogatyr" comenzó su creación en agosto de 1913, pero en diciembre despegaría el primer prototipo de este modelo. Las condiciones no eran muy favorables porque afuera era invierno. Pero los diseñadores rusos inteligentes también encontraron una salida a esta situación, simplemente le pusieron esquís a Ilya. Gracias a ello, tras recorrer 283 metros de pista, el bombardero despegó a una altura de 1000 metros, "llevando también sobre sus hombros" una carga de 1100 kg. Sin embargo, fue gracias a esto que logró romper el récord de otro avión, que llevaba un peso de solo 653 kg.
En febrero de 1914, el diseñador de aviones Sikorsky voló con 6 pasajeros, entre los que se encontraba el favorito de todo el aeródromo: un perro llamado Shkalik. Esta vez el peso de la carga fue de 1190 kg. Este vuelo fue un verdadero logro, porque además del hecho de que había relativamente muchos pasajeros a bordo, Ilya Muromets voló sobre Petersburgo, y después de eso, voló sobre los suburbios y ni siquiera tuvo miedo de descender a una altura lo suficientemente pequeña. Todo esto se debe al hecho de que Sikorsky confiaba en que varios motores podrían garantizar la seguridad adecuada de la aeronave.
Video del avión Ilya Muromets
El 1 de agosto de 1914 se construyeron 4 Muromets y un mes después se entregaron a la Fuerza Aérea Imperial. Fue entonces cuando este modelo se empezó a utilizar como bombardero, pues el resto de aviones estaban destinados exclusivamente al reconocimiento. Un mes después, se creó el EVK, la primera formación de bombarderos del mundo. Dado que este tipo de avión nunca antes se había volado, era necesario capacitar a los estudiantes y realizar clases magistrales para ellos. Pero los esfuerzos se vieron justificados por sus resultados, porque durante toda la guerra se realizaron 400 incursiones en Muromets, se lanzaron 65 toneladas de bombas y se destruyeron 12 cazas.
También hubo varias series de "héroes", comenzando desde A y terminando G. Cada uno de ellos era más perfecto que el anterior, sin embargo, a pesar de esto, después de la guerra, los bombarderos Ilya Muromets desempeñaron el papel de aviones de correo durante varios años. y pronto se retiraron por completo de la producción.
Características de la aeronave Ilya Muromets
Sin embargo, deberíamos estar orgullosos de que el primer bombardero del mundo fue diseñado en la URSS y mostró no solo excelentes resultados, ¡pero durante la guerra ayudó a defender nuestra Patria!
"Ilya Muromets" - una serie de biplanos de madera maciza de cuatro motores (1913-1918). El avión fue desarrollado por el departamento de aviación de Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ) en San Petersburgo. En total, se produjeron unos 80 coches.
El joven diseñador de aviones Igor Ivanovich Sikorsky (1889-1972) comenzó a desarrollar un prototipo de avión para reconocimiento estratégico en el invierno de 1912-1913 por orden del Ministerio de Guerra. Inicialmente, el vehículo experimental de Sikorsky se llamó "Grand", en mayo de 1913 pasó a llamarse "Bolshoy Ruso-Báltico" y, a fines de junio, "Caballero Ruso". El avión "Russian Knight" (C21) era el prototipo de todos los demás aviones pesados con motores montados en el ala en una fila. El avión tuvo éxito. Hizo su primer vuelo en mayo de 1913 y el 2 de agosto estableció un récord mundial de duración de vuelo: 1 hora 54 minutos. Su sucesor directo es el avión "Ilya Muromets" (C22), llamado así en honor al épico héroe ruso. Su vuelo inaugural tuvo lugar el 10 de diciembre de 1913.
Después de pruebas exitosas del primer aparato, la Dirección Principal Técnico-Militar del Imperio Ruso firmó un contrato con RBVZ el 12 de mayo de 1914 para la construcción de 10 aviones más de este tipo.
V condiciones normales El despegue "Ilya Muromets" requirió una distancia de 400 pasos - 283 m. A pesar de su gran peso propio, "Ilya Muromets" pudo el 11 de diciembre de 1913 levantar una carga récord de 1100 kilogramos a una altitud de 1000 m. con 16 pasajeros a bordo. El peso de la carga levantada ya era de 1190 kg ese día. En la primavera de 1914, Sikorsky había construido una segunda copia del avión. El avión estaba equipado con dos motores internos"Argus" con una capacidad de 140 litros. con. y dos en el exterior, de 125 personas. La potencia total del motor del segundo modelo alcanzó los 530 CV. con. La alta potencia de los motores significó más carga útil, velocidad y la capacidad de alcanzar una altitud de 2100 M. Durante el primer vuelo de prueba, este segundo "Muromets" transportó 820 kg de combustible y 6 pasajeros. Del 16 al 17 de junio de 1914 se realizó el vuelo San Petersburgo - Kiev con un aterrizaje en Orsha. En honor a este evento, el avión incluido en la serie recibió el nombre de "Ilya Muromets Kievsky".
El avión era un biplano de seis columnas con una gran envergadura y alargamiento. Los cuatro puntales interiores se juntaron en pares y los motores se instalaron entre sus pares, que estaban completamente abiertos, sin carenados. Todos los motores eran accesibles en vuelo, por lo que había una pista de madera contrachapada con barandilla de alambre a lo largo del ala inferior. Esto a menudo salvó al avión de un aterrizaje forzoso. En varios aviones, se entregaron cuatro motores en dos tándems, y algunos de entrenamiento "Murom" tenía sólo dos motores. El diseño de "Muromtsev" también fue casi el mismo para todos los tipos y series. Se instalaron diferentes motores en ellos: nacional "Russobalt" (150 CV) y extranjero "Argus" (140 CV), "Sunbeam" (160 CV) y el Renault francés más potente (220 CV). Con).
La tripulación, dependiendo de la modificación y serie de la aeronave, variaba de 4 a 8 personas. El número de ametralladoras instaladas y sus sistemas también fueron diferentes. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial (1 de agosto de 1914), se construyeron cuatro "Ilya Muromets". En septiembre de 1914, fueron transferidos a la Fuerza Aérea Imperial. En ese momento, todos los aviones de los países beligerantes estaban destinados solo para el reconocimiento y, por lo tanto, "Ilya Muromets" debería considerarse el primer avión bombardero del mundo.
El 10 de diciembre de 1914, el emperador aprobó una resolución del Consejo Militar sobre la creación del escuadrón de bombarderos Ilya Muromets (escuadrón de dirigibles, EVK), que se convirtió en la primera formación de bombarderos del mundo. Su jefe era M.V.Shidlovsky. El control del escuadrón de dirigibles Ilya Muromets estaba en la sede Comandante en Jefe Supremo... El trabajo tuvo que comenzar prácticamente desde cero: el único piloto capaz de volar en el Muromtsy era el mismo Igor Sikorsky, los demás eran escépticos sobre la idea misma de la aviación pesada, tenían que ser persuadidos y capacitados, y las máquinas tenían que Estar armado y reequipado para el trabajo de combate. Por primera vez en una misión de combate, los aviones del escuadrón volaron el 14 de febrero de 1915.
El 24 y 25 de febrero, el Kievsky despegó de Yablonna para bombardear la estación de Willenberg, en la que se lanzaron más de 160 cañones de bombas. El 14 de junio de 1915, "Kievsky Muromets" (serie B) realizó una incursión exitosa en la estación de Przhevorsk, donde destruyó un tren con municiones (30.000 proyectiles) con un golpe certero de una bomba.
La visión de bombas en los aviones fue muy precisa. La mayoría de las veces, se usaron bombas que pesaban hasta 80 kg, con menos frecuencia: 240 kg. En el otoño de 1915, se realizó un experimento para bombardear una bomba de 410 kilogramos. "Muromtsy" también realizó vuelos nocturnos con bastante éxito.
Durante la guerra, además de la serie B, se inició la producción de los aviones de la serie B (se produjeron 30 unidades). Se diferenciaban de la serie B en menor tamaño y mayor velocidad. Siguió la serie G: en 1915, comenzó la producción del G-1 con una tripulación de 7 personas, en 1916, el G-2 con cabina de rifle y el G-3, y en 1917, el G-4. En 1915-1916, se produjeron tres coches de la serie D (DIM) y luego el E-1. La producción de estos extraordinarios aviones continuó hasta 1918.
Durante toda la guerra, 60 vehículos ingresaron a las tropas. Hicieron 400 salidas, arrojaron 65 toneladas de bombas sobre el enemigo y destruyeron 12 cazas enemigos en batallas.
Las pérdidas de "Muromtsev" en las hostilidades fueron insignificantes. El 2 de noviembre de 1915, el avión del Capitán Ozersky fue derribado por el fuego de las baterías antiaéreas. El 13 de abril de 1916, el avión del teniente Konstanchik fue objeto de fuego antiaéreo; "Muromets" logró llegar al aeródromo, pero debido a los daños que recibió, no pudo ser restaurado. En abril de 1916, siete aviones alemanes bombardearon el aeródromo de Segevold, como resultado de lo cual cuatro Muromets resultaron dañados. El 12 de septiembre de 1916, durante una redada en el cuartel general del 89 ° Ejército en el pueblo de Antonov y la estación de Boruny, el avión del teniente D. D. Maksheev fue derribado en una batalla aérea, pero los alemanes perdieron tres aviones. Las causas más comunes de pérdidas fueron el clima, los problemas técnicos y los accidentes. Debido a esto, se perdieron alrededor de dos docenas de autos.