Política sobre el tratamiento de datos personales
1. Disposiciones generales
Esta política de tratamiento de datos personales ha sido redactada de conformidad con los requisitos de la Ley Federal de 27 de julio de 2006. N° 152-FZ "Sobre Datos Personales" y determina el procedimiento para el tratamiento de datos personales y las medidas para garantizar la seguridad de los datos personales de JACKBOAT-MASTER LLC (TIN 6313548928 KPP 631301001) (en adelante, el Operador). El operador establece como su objetivo y condición más importante para la implementación de sus actividades la observancia de los derechos y libertades de una persona y un ciudadano en el procesamiento de sus datos personales, incluida la protección de los derechos a la privacidad, secretos personales y familiares. 1.2. La política de este Operador con respecto al procesamiento de datos personales (en adelante, la Política) se aplica a toda la información que el Operador puede recibir sobre los visitantes del sitio web.
2. Conceptos básicos utilizados en la Política 2.1. Procesamiento automatizado de datos personales: procesamiento de datos personales utilizando tecnología informática; 2.2. Bloqueo de datos personales: suspensión temporal del procesamiento de datos personales (a menos que el procesamiento sea necesario para aclarar datos personales); 2.3. Sitio web: un conjunto de materiales gráficos e informativos, así como programas informáticos y bases de datos que garantizan su disponibilidad en Internet en la dirección de red http: // sitio; 2.4. Sistema de información de datos personales - conjunto de datos personales contenidos en bases de datos, y tecnologías de la información y medios técnicos que aseguren su tratamiento; 2.5. Despersonalización de datos personales: acciones como resultado de las cuales es imposible determinar, sin el uso de información adicional, la propiedad de los datos personales por parte de un Usuario específico u otro sujeto de datos personales; 2.6. Procesamiento de datos personales: cualquier acción (operación) o un conjunto de acciones (operaciones) realizadas con o sin el uso de herramientas de automatización con datos personales, incluida la recopilación, registro, sistematización, acumulación, almacenamiento, aclaración (actualización, cambio), extracción , uso, transferencia (distribución, provisión, acceso), despersonalización, bloqueo, eliminación, destrucción de datos personales; 2.7. Operador - un organismo estatal, organismo municipal, entidad legal o individuo, independientemente o en conjunto con otras personas que organizan y (o) llevan a cabo el procesamiento de datos personales, así como la determinación de los propósitos del procesamiento de datos personales, la composición de los datos personales para ser tratados, las acciones (operaciones) realizadas con datos personales; 2.8. Datos personales: cualquier información relacionada directa o indirectamente con un Usuario específico o identificable del sitio web http: // sitio; 2.9..10. Suministro de datos personales: acciones destinadas a revelar datos personales a una determinada persona o un determinado círculo de personas; 2.11. Difusión de datos personales: cualquier acción destinada a divulgar datos personales a un círculo indefinido de personas (transferencia de datos personales) o familiarizarse con datos personales de un número ilimitado de personas, incluida la divulgación de datos personales en los medios, la colocación en información y redes de telecomunicaciones o proporcionar acceso a datos personales de cualquier otra forma; 2. 12. Transferencia transfronteriza de datos personales: transferencia de datos personales al territorio de un estado extranjero a una autoridad de un estado extranjero, una persona física o jurídica extranjera, 2.13. Destrucción de datos personales: cualquier acción como resultado de la cual los datos personales se destruyen irrevocablemente con la imposibilidad de una mayor restauración del contenido de los datos personales en el sistema de información de datos personales y (o) como resultado de la cual los soportes materiales de datos personales están destruídos.
3. El Operador podrá tratar los siguientes datos personales del Usuario 3.1. Apellido, nombre, patronímico.3.2. Dirección de correo electrónico.3.3. Números de teléfono.3.4. Datos del documento de identidad.3.5. La dirección del lugar de residencia real y el registro en el lugar de residencia y (o) en el lugar de estancia.3.6. El sitio también recopila y procesa datos anónimos sobre los visitantes (incluidas las cookies) utilizando los servicios de estadísticas de Internet (Yandex Metrika y Google Analytics y otros) 3.7. Los datos anteriores más adelante en el texto de la Política están unidos por el concepto general de Datos personales.
4. Finalidades del tratamiento de los datos personales 4.1. La finalidad del tratamiento de los datos personales del Usuario es informar al Usuario mediante el envío de correos electrónicos; conclusión, ejecución y rescisión de contratos de derecho civil; otorgar acceso al Usuario a los servicios, información y/o materiales contenidos en el sitio web; informar al Usuario mediante el envío de mensajes SMS (sólo a efectos de notificación, tiene carácter informativo) 4.2. El Operador también tiene derecho a enviar notificaciones al Usuario sobre nuevos productos y servicios, ofertas especiales y diversos eventos. El usuario siempre puede negarse a recibir mensajes informativos enviando un correo electrónico al Operador [correo electrónico protegido] sitio web marcado como "Exclusión voluntaria de notificaciones sobre nuevos productos y servicios y ofertas especiales".4.3. Los datos anónimos de los Usuarios recopilados mediante los servicios de estadísticas de Internet se utilizan para recopilar información sobre las acciones de los Usuarios en el sitio, mejorar la calidad del sitio y su contenido.
5. Bases legales para el tratamiento de datos personales 5.1. El Operador procesa los datos personales del Usuario solo si son completados y / o enviados por el Usuario de forma independiente a través de formularios especiales ubicados en el sitio web. Al completar los formularios correspondientes y/o enviar sus datos personales al Operador, el Usuario expresa su consentimiento a esta Política. 5.2. El Operador procesa datos anonimizados sobre el Usuario si está permitido en la configuración del navegador del Usuario (está habilitado el almacenamiento de cookies y el uso de la tecnología JavaScript).
6. El procedimiento de recogida, almacenamiento, transferencia y otros tipos de tratamiento de datos personales La seguridad de los datos personales tratados por el Operador se garantiza mediante la aplicación de las medidas legales, organizativas y técnicas necesarias para cumplir íntegramente con los requisitos de la legislación vigente en el campo de la protección de datos personales. 6.1. El Operador garantiza la seguridad de los datos personales y toma todas las medidas posibles para excluir el acceso a los datos personales de personas no autorizadas. 6.2. Los datos personales del Usuario nunca, bajo ninguna circunstancia, serán cedidos a terceros, excepto en los casos relacionados con la implementación de la legislación aplicable. 6.3. En caso de detección de inexactitudes en los datos personales, el Usuario puede actualizarlos de forma independiente enviando una notificación al Operador a la dirección de correo electrónico del Operador. [correo electrónico protegido] sitio web marcado como "Actualización de datos personales". 6.4. El plazo para el tratamiento de los datos personales es ilimitado. El Usuario puede en cualquier momento revocar su consentimiento para el procesamiento de datos personales enviando una notificación al Operador por correo electrónico a la dirección de correo electrónico del Operador. [correo electrónico protegido] sitio web marcado como "Retirada del consentimiento para el procesamiento de datos personales".
7. Transferencia transfronteriza de datos personales 7.1 Antes del comienzo de la transferencia transfronteriza de datos personales, el Operador está obligado a asegurarse de que el estado extranjero a cuyo territorio se planea transferir los datos personales proporcione una protección confiable de los derechos de los interesados de datos personales. 7.2 La transferencia transfronteriza de datos personales en el territorio de estados extranjeros que no cumplan con los requisitos anteriores solo puede llevarse a cabo si existe un consentimiento por escrito del sujeto de los datos personales para la transferencia transfronteriza de sus datos personales y / o la ejecución de un acuerdo en el que el sujeto de los datos personales sea parte.
8. Disposiciones finales 8.1. El usuario puede obtener cualquier aclaración sobre cuestiones de interés relacionadas con el tratamiento de sus datos personales poniéndose en contacto con el Operador por correo electrónico. [correo electrónico protegido] 8.2. Este documento reflejará cualquier cambio en la política de procesamiento de datos personales por parte del Operador. La política es válida indefinidamente hasta que sea reemplazada por una nueva versión. 8.3. La versión actual de la Política en el dominio público se encuentra en Internet en
El bloguero Alexei Izmailov escribe:
Después de visitar el puerto de yates "Peski", nuestra parte de la expedición visitó el astillero de construcción naval de madera "Varyag". Se encuentra junto al puerto en un gran hangar. "Varyag" es una empresa única (si no la única) en su tipo, se dedica al diseño y construcción de barcos de madera: yates de vela de crucero marítimo y veleros de entrenamiento, barcos de recreo y de motor, barcos de tripulación y turísticos, barcos de pesca , barcos de mar de los tipos YAL -2, YAL-4, YAL-6, barcos de vela y remo de recreo, barcos populares tradicionales "Soima", "Kizhanka", "Finca", etc.
Una de las direcciones principales es la construcción de réplicas de barcos, estilizados como viejos barcos de vela y vapor. Durante el proceso de construcción se utilizan:
- tecnologías y materiales tradicionales y modernos;
- terminación de naves con equipos nacionales e importados de los principales fabricantes;
- diseño de autor de decoración interior y exterior.
En la entrada del hangar, vi de inmediato a un tallador de madera que estaba tallando una cabeza así: la decoración de la proa del barco.
A lo largo de los 20 años de actividad del astillero se han construido varias decenas de embarcaciones a motor y a vela, varios centenares de barcos y lanchas, entre ellos:
- copias de veleros históricos de los siglos XIV - XVIII;
- Barcos y arados rusos de mar y río de los siglos XI-XV;
- copias de los barcos I y Catalina la Grande para los museos de Tsarskoye Selo y Pereslavl-Zalessky;
- copias de barcos vikingos para la ciudad;
- maquetas flotantes de veleros y botes de remos antiguos para el rodaje de la serie inglesa Hornblower y la película rusa The Passenger dirigida por Stanislav Govorukhin.
Hay otro barco en las existencias del astillero. El astillero tiene suficientes pedidos, no se sientan sin trabajo. Los barcos se fabrican no solo para clientes de Rusia, sino también del extranjero, por lo que se pueden encontrar en Inglaterra, España, Italia, Suecia, Noruega, Finlandia, el Mar Caribe y las Islas Canarias.
El astillero de construcción naval de madera "Varyag" es una de las pocas empresas donde se conservan y desarrollan cuidadosamente las tradiciones de la construcción naval de madera nacional.
Tableros recién pintados.
La calidad de construcción es respetable.
Hileras de remaches, piezas cuidadosamente encajadas.
Inmediatamente, el maestro muele los remos debajo de él.
Yal-6, dibujo estructural del casco.
A la derecha con lados naranjas hay un barco turístico del proyecto Grumant-30T. Diseñado para los amantes de los viajes marítimos de larga distancia y la recreación en el agua.
El velero a motor del proyecto "Askold-65" está destinado a ser utilizado como embarcación de recreo en aguas interiores.
La apariencia del barco es un intento de reconstruir el barco fluvial ruso del siglo XV. Fue en un barco de este tipo que el comerciante de Tver Afanasy Nikitin pudo comenzar su famoso "Viaje más allá de los tres mares".
Se está ensamblando otro barco junto a Askold.
En la oficina de Varyag, nos informaron sobre los proyectos ya implementados. Muchos clientes privados que piden construir una réplica de algún barco histórico siempre eligen una leyenda, por ejemplo, para atraer a los turistas))
Lo que más me agradó en la oficina fueron los muebles de oficina, todos hechos a mano de madera maciza, de acuerdo con los tamaños individuales)
Sobre la mesa hay un calado de un barco nuevo.
La inspiración se extrae de todas partes.
Así quedó la gira.
QUILLA - la base del barco.
FORESHTEVEN - la continuación nasal de la quilla.
MARCOS - refuerzos que le dan al barco fuerza transversal.
CUERPO - plástico doble, con una capa de espuma.
TRANSOM - finalización en popa del barco.
BARRA DE GUARDABARROS - conecta la potencia al espejo de popa, mejora la fuerza del lateral.
borda - la parte superior del guardabarros.
SHELL: protege el costado de golpear el muelle.
VIDRIO CON AGUJERO PARA SALIDA DE AGUA.
BANKA - asiento para remeros
TANQUE - para señaleros
MÁSTIL - para remeros de proa
MEDIO - para remeros medios
AL AIRE LIBRE - para remo
ASIENTO TRASERO - para repuestos
ASIENTO PARA COMANDANTE Y ANTERIOR - PUNTOS.
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QUILLA de barco: una viga longitudinal de sección rectangular, que se extiende a lo largo de toda la longitud del barco. Sirve para asegurar la resistencia longitudinal del tablero. Los marcos se colocan en la quilla. El nombre es el mismo en inglés, holandés y alemán. Este término nos llegó durante la construcción del primer buque de guerra ruso Oryol (1667) por el holandés Van Bukoven. Y EN. Dal, en su "Diccionario explicativo del gran idioma ruso vivo", dio no solo una explicación exacta, sino también un proverbio: "Es famoso poner la quilla, pero las buenas personas pondrán kokors (costillas, es decir, marcos) .”
La suma de palabras formó los términos estela, bloque de quilla. La palabra KILKA, que nos llegó del idioma estonio, también está asociada a la quilla presente en la parte inferior del cuerpo de este pez.
COLOCACIÓN DE LA QUILLA: colocación de los cimientos de la embarcación, el comienzo de la construcción.
KNITSA: el término del que se derivaron las acusaciones de obstruir el idioma del "barco" con palabras extranjeras sin sentido. En holandés las palabrasknie, tejersignifica rodilla. En los documentos rusos, KNITSA se encuentra por primera vez en la "Lista de suministros forestales para un barco", fechada en 1698. Aquí dice que se deben preparar "120 krivuls de codo, llamados knis" para un casco. En la construcción naval clásica, los tejidos se cortaban de un árbol adecuado con una rama. Estas curvas eran bastante impresionantes. La "Pintura" mencionada anteriormente dice que el extremo "debajo" (inferior vertical) de la pieza de tejido de la viga debe tener al menos 10 pies de largo (1 pie - 30,5 cm), la parte superior, extendiéndose en un ángulo de 90 ° - 7 o 8 pies ("y qué espesor es posible encontrar"). "Elbow torcido" tampoco es un juego de palabras al azar. Meta idioma hubo una vez un término - kromhout, donde krom significa torcido. Este árbol torcido se tradujo como "torcido". Y la comparación con el codo, obviamente, ya está en la conciencia del traductor.
Descripción general del modelo Yala-6 de LS Model (Rusia)
Fabricante: Modelo LS (Rusia).
Escala del modelo: 1:36.
Longitud del modelo: 175 mm.
Altura del modelo: 172 mm.
Ancho del modelo: 56 mm.
Material: madera, tela, metal.
Una fuente: http://karopka.ru/community/user/16133/?MODEL=450369.
¡Hola!
Me gustaría presentar a su atención un kit para ensamblar un modelo de madera de un yala-6 con plataformas de vela en una escala de 1:36 de la compañía LS Model de San Petersburgo (LS Model).
Primero, información sobre el prototipo del sitio web del fabricante del kit. Yal-6 o yola de seis remos es un barco marinero con aparejo de vela con hendidura inclinada, cuyas partes principales son los largueros - mástil y sables, velas - proa y foque, aparejo fijo - equipo para mantener los largueros, aparejo de funcionamiento - equipo para izar y controlar velas.
Una yola de remo-vela está destinada al transporte de personas o carga liviana, para la comunicación entre barcos o de barco a tierra, y también se utiliza con fines de entrenamiento o recreativos, impulsada por remos y velas. Se utiliza con mayor frecuencia en aguas interiores o en la zona costera de los mares. Tiene los siguientes parámetros: longitud - 6,11 m, ancho - 1,85 m, solo hay un mástil en una yola de seis remos, llamado trinquete y sirve como soporte para las velas. Está hecho de pino o abeto (pegado), la longitud es de 5,5 m, el revestimiento es del tipo "clinker".
Ahora sobre el conjunto en sí. Las principales características del conjunto, en mi opinión, son, en primer lugar, la gran escala: 1/36 y, en segundo lugar, el revestimiento de clinker. Que yo sepa, en el momento de su lanzamiento fue el primer conjunto doméstico con revestimiento de clinker. El diseño de la grada también es interesante. No es interior, como los barcos de Milán y Falconet, sino exterior. Por un lado, aparentemente será más conveniente ensamblar el kit de carrocería con precisión y sin distorsiones. Por otro lado, además, al pegar la piel, el conjunto no se fijará de ninguna manera, y lo más probable es que ande. Además, en el futuro, la grada se puede voltear y el cuerpo se puede instalar insertando las protuberancias en la quilla en ranuras especiales.
Dimensiones del modelo terminado: largo 175 mm, ancho 56 mm, alto 172 mm.
El conjunto incluye:
- Engobes de nogal, caoba, anegri y contrachapado cortados con láser.
- Placa de latón fotograbado.
- Un trozo de alambre de latón con una sección transversal de 0,9 mm.
- Dos carretes de hilo para jarcia fija y móvil
- Velas cosidas listas.
- Instrucciones de montaje.
Platos de nuez entera. Se les da una quilla, marcos, mástiles, remos y un soporte. El revestimiento está hecho de maccore veneer de 0,6 mm. Placa maccore con borda, pescado y espejo de popa, así como placa anegri con quilla, podlegars, latas, hombros, mandriles y tablero trasero, pegados a partir de dos capas de chapa (o más bien, aparentemente soldados con una película bajo una prensa de calor). Tendrás que tener cuidado al soldar estas piezas con un aplicador de termofusible, porque. del calentamiento, pueden exfoliar.
La placa con fotograbado muestra el encaje de la quilla y la roda, los lazos del timón, los remos, las rodillas, los ojos, los anzuelos, los patos, los tacos, etc.
Quiero detenerme en las velas en detalle. Por un lado, se trata de velas cosidas confeccionadas con grátil, proa de arrecife y lyktros cosidos. Por otro lado, la costura no va a lo largo del hilo longitudinal de la tela, los grátiles y los arcos de arrecife son anchos incluso en comparación con los patrones de las instrucciones, el lyktros está cosido "en la cobertura" y no a través, e incluso en esta escala ya es posible coser velas de tiras separadas de tela. En general, las velas son muy buenas para el ensamblaje inmediato y, si lo desea, puede coser las suyas de acuerdo con la plantilla que se proporciona en las instrucciones.
Por alguna razón me topé con las dos bobinas de hilo en el conjunto, ambas negras, aunque en las fotos de montaje del fabricante la jarcia es ligera. Los hilos son sintéticos y bastante brillantes. Grueso - tres hilos, delgado - dos hilos.
Después del lanzamiento de la primera edición, el fabricante cambió el diseño de la cubierta del juego y también comenzó a completarlo con tacos torneados de su propia producción. Están representados al final. Tomé el diseño de Internet y el fabricante me envió los pines a pedido mío.
Caminandosobre elbotes salvavidas contribuye al desarrollo físico del personal, el desarrollo de voluntad fuerte y marina cualidades- ojo, observación, nitidez, educa perseverancia en el logro de la meta...
Clasificación de barcos y su dispositivo.
Las embarcaciones son pequeñas embarcaciones de remos, de vela y de motor sin cubierta. Están hechos de madera, metal, plástico y telas de goma - inflables. Caminar en botes contribuye al desarrollo físico del personal, el desarrollo de cualidades marinas y de voluntad fuerte en ellos: ojo, observación, agudeza, genera perseverancia en el logro de la meta, inculca el amor por el mar.
En la vida cotidiana, los botes de los barcos se utilizan para comunicarse con la costa del personal del barco estacionado en la rada, para realizar diversas operaciones de barcos, hidrográficas y de buceo, para traer verps, detonar minas flotantes y también para fines de rescate. Según el diseño y el tamaño, los botes de remos se dividen en barcazas, botes, botes balleneros, yolas y botes.
Las barcazas son las embarcaciones más grandes con equipo de vela y hasta 22 remos. La longitud de la barcaza alcanza los 11,6 m, y el ancho es de 3,4 m, se utilizan para transportar un gran número de personas, entregar anclas, etc. desde producción.
Embarcaciones - cuentan con equipo de vela y de 10 a 16 remos. La longitud del barco es de 7,92 m, el ancho es de 2,25 m, se utilizan para el transporte de personas y mercancías. Las embarcaciones autopropulsadas con cubierta también se denominan embarcaciones.
Los balleneros son barcos estrechos con una proa y una popa afiladas, que tienen una alta navegabilidad. Disponen de equipo de vela y seis remos de remo. La eslora del ballenero es de 8,54 m, la anchura es de 1,83 m.Se instalan cajas de aire selladas herméticamente a lo largo de los costados del ballenero, lo que les permite mantenerse a flote cuando está completamente inundado. El ballenero es generalmente reconocido como el mejor tipo de bote salvavidas. Los botes salvavidas especiales de este tipo pueden ser de varios tamaños y son propulsados por una hélice manual en el eje.
Yala: botes de seis, cuatro y dos remos. Según el número de remos regulares se les llama: seises, cuatros y doses. Los seises son lo suficientemente fuertes, ligeros y marineros, tienen equipo de vela y remos. La longitud de los seis es de 6,1, el ancho es de 1,9 m Se utiliza para transportar un pequeño número de personas (en remos - 13, a vela - 8 personas con vientos de hasta 5 puntos en áreas cerradas a las olas), carga, así como con fines deportivos y realizando diversos trabajos a bordo (entrega de cabos de amarre, verps, etc.). Los cuatro tienen una longitud de 5,26 m, una anchura de 1,61 m, están equipados con armas de vela y están destinados a los mismos fines que los seis. Los doses no tienen armas de navegación. Su longitud es de 3,55 m, anchura de 1,25 m.. Están destinados al transporte de hasta tres personas en distancias cortas con condiciones de mar de hasta 2 puntos.
La cuaderna del casco es un conjunto formado por vigas longitudinales y transversales de roble o fresno. El conjunto le da al estuche la forma necesaria y asegura su solidez.
La parte principal del conjunto es la quilla.
Quilla - Roble macizo o encolado a partir de dos tablas de roble y tres de pino viga recta, pasando a lo largo de toda la eslora de la embarcación.
En la proa, se sujeta con bulones de latón a la quilla, formando la proa de la embarcación (Fig. 2),
madre - madera curvada, encolada de varias tablas de roble.
El extremo de popa del barco está formado por una madera rectangular encolada a partir de tablas de roble cortadas en la quilla en un ángulo de ~ 100 ° - popa.
Ajtershteven sujetado con una quilla de acero galvanizado puntosa en pernos de latón.
Arroz. 2. Quilla y popas:
1 - gancho para sujetar la tachuela (gancho de tachuela); 2 - tallo; 3, 9, 10 - pernos; 4 - forro; 5 - tejer; 6 - ojo de popa; 7 - popa; 8 - tablero de popa; 11- quilla; 12 - tira podkilny
Flush incrustado en el sternpost tablero de popa(travesaño), hecho de dos o tres tablas de roble. Desde el interior, a lo largo del perímetro, se une un borde de madera al travesaño: viga de popa. El roble se une a la quilla desde arriba con clavos galvanizados. resen - quilla dando a la quilla una fuerza extra.
Se cortaron tacos a lo largo de toda la quilla a ambos lados de su parte superior para sujetar la primera correa de revestimiento (Fig. 3).
La quilla y el tallo están protegidos contra daños por metal. tira de cola
Fijado a la quilla resen con tornillos de acero galvanizado marcos- nervaduras transversales de madera dura, curvadas en la forma de los contornos del barco (Fig. 4). Hay 25 marcos en una yola de seis remos.
Sobre los marcos en las mentiras de la quilla resen tablero extraíble de keelson, fijado a la quilla con tornillos de latón (Fig. 4 y 14).
Arroz. 3. Diseño de quilla:
1 - quilla de resen; 2 - tablestacas; 3 - quilla; 4 - tira podkilny
Los extremos superiores de los marcos se sujetan con dos lados doblados de roble. barras de remolque
Arroz. 4. Fijación de marcos:
1 - kilómetro; 2 - marco; 3 - un clavo con una arandela; 4 - revestimiento; 5 - quilla de resen; 6 - tornillo; 7 - quilla
Los extremos de la proa de los guardabarros se cortan en el vástago y se sujetan a él y entre sí. Breshtukom-acero tejer con un engobe de madera (fig. 5).
Los extremos de popa de las defensas se sujetan con rodillas de acero a la viga del espejo de popa.
El entablado de tablas de pino y roble se clava al conjunto de yal con clavos galvanizados o de cobre. Los extremos de proa de la piel están empotrados en una lengüeta recortada en la popa, y los extremos de popa están sujetos a la popa mediante un borde de popa y una tabla de popa. El forro consta de 14 cinturones.
Arroz. 5. Guardabarros de sujeción:
1 - tallo; 2 - gancho para sujetar el jib-tack; 3 - tejidos de acerosa; 4 - revestimiento de madera (breshtuk); 5 - ojo nasal; 6 - marco; 7 - guardabarros; 8 - traca pura
primer cinturón- Tablestacas hecho de tablas de roble de 16 mm (el espesor de otras tablas es de 12 mm).
cinturón de revestimiento superior -pura traca también de tablones de roble. Entre el sheerstrake y los guardabarros hay un relleno de madera. Los cinturones de la piel del yal se colocan planos (Fig. 6, a).
Los guardabarros, los extremos de los marcos y los bordes superiores de la sheerstrake están cerrados en la parte superior con madera de roble. tablero - borda.
dos collares - barras semicirculares de roble o fresno - protegen los costados de la embarcación de impactos durante el amarre. El hombro superior cubre la ranura entre la borda y la traca de arrufo, y el inferior se encuentra en el cinturón, que está debajo de la traca de arrufo. Los collares se fijan a la carcasa con tornillos de latón. Hay agujeros para remos en la regala y relleno de madera (tres a cada lado) (Fig. 12).
Arroz. 6. Revestimiento:
a - vnakry; b - liso 1 - borda; 2 - cuentas; 3 - tableros de revestimiento; 4 - clavos con arandelas; 5 - marco; 6 - sublegares; 7 - banco; 8 - perla de acristalamiento; 9 - guardabarros
Sobre barras longitudinales de roble - sublegares se apoyan los bancos, que sirven como asientos para los remeros y elementos de la sujeción transversal de la embarcación.
Hay cuatro bancos en el yal: proa, tanque (mástil), medio y fila (popa). acero galvanizado tejido se sujetan con guardabarros (Fig. 7). Para que los bancos no se doblen bajo el peso de los remeros, sus partes medias están reforzadas con bastidores: pilladores El extremo superior del bastidor ingresa al zócalo del banco, el extremo inferior, al zapato del kilson (Fig. 14). Entre los bancos a los lados hay puntales llamados chacks. Encima de las latas y platos, se colocó una tabla de roble cerca de los marcos: perla de acristalamiento(Fig. 6 y 7).
Arroz. 7. Fijación de la lata al guardabarros:
1 - tejido de metalsa; 2 - borda; 3 - guardabarros; 4 - marco; 5 - relleno de madera; 6 - perla de acristalamiento; 7 - cabeza perfilada para enrollar la escota de foque; 8 - sublegares; 9 - banco (medio); 10 -- chaka
En la proa del barco, un desmontable escotilla de proa con un hueco para un poste de luz (o número de carrera). El extremo inferior de la rejilla entra en el encaje del zapato en el vástago.
En la parte de popa de la embarcación (Fig. 8), se apoya un asiento sobre los sublegares, sobre el que, al navegar, se colocan los pasajeros, el comandante y el capataz de la embarcación. Paralelamente al tablero del travesaño, se inserta un tablero posterior extraíble en las zapatas de guía verticales.
Entre las tablas dorsal y del espejo de popa en el lado de estribor en un revestimiento de madera - un tejido, basado en las defensas y las barras del espejo de popa, hay un lugar para el capataz del bote cuando se mueve a los remos.
Para proteger los marcos de daños, la facilidad de movimiento en el barco y la distribución uniforme de la carga, la parte inferior del yal está cubierta con escudos de madera extraíbles. pez, y entre el banco de remos y el asiento de popa - escotilla de popa(Fig. 8 y 9), que consta de dos partes.
Arroz. 8. A popa del yal de seis remos:
1 - pato; 2 - zapata guía; 3 - cabezal en forma de hendidura para enrollar la escota de proa; 4 - rodilla de madera (el lugar del capataz del bote cuando se mueve a los remos); 5 - viga de popa; 6 - ojo de popa; 7 - orificio para argolla de elevación de cadena; 8 - asiento de popa; 9 - escotilla de celosía de popa; 10 - corcho
En el pez y la escotilla hay puntales para las piernas de los remeros. Para drenar el agua acumulada en el fondo de la embarcación, debajo de la trampilla de popa en el skin hay un orificio con tapón roscado. ascensores de cadena(levantando los ojos). patos- correas de metal de dos cuernos para sujetar guardabarros
Arroz. 9. Pescado:
1 - pescado; 2 - puntal; 3 - edificio
Arroz. 10. Elevación de cadena (argolla de elevación de cadena):
1 - ojo; 2-. barra de bloqueo; 3 - cadena; 4 - soporte de montaje; 5 - nueces; 5 - kilos; 7 - perno; 5 - quilla; 9 - trasero; 10 - pin
El elevador de cadena consiste en un extremo firmemente sujeto a la quilla, un grillete, un segmento de cadena y un ojal (Fig. 10). Los ganchos de los montacargas se colocan detrás de los ojos.
Para que el barco no se incline durante el descenso (ascenso), se pasa el ojo de proa barra de bloqueo en el banco de proa y la popa, a través de un orificio especial en el asiento de popa.
Arroz. 11. Dispositivo de dirección:
1 - cabeza de timón; 2 - cheques con una cadena; 3, 5 - bucles con accesorios; 4 - agujero para sorlin; 6 - pluma de timón; 7 - popa; 8 - varilla; 9 ojo de pintor de popa; 10 - sorlina; 11 - timón
Para mantener el barco en un rumbo determinado o cambiar la dirección de su movimiento, se utiliza aparato de gobierno(Fig. 11), que consta de un timón montado, partes para su fijación y timón (cuando rema, se usa un timón curvo, mientras navega, uno recto).
Volante hecho de roble y consta de una cabeza, pluma y bucles con herrajes. Se cuelga de una varilla de acero galvanizado, montada en el tablero del travesaño y la popa del yal. El cabezal de dirección tiene un orificio cuadrado para caña del timón. Para evitar que el timón se caiga, se sujeta con un pasador conectado con una cadena al cabezal de dirección o timón. El manillar tiene un agujero para Sorlin- una pequeña línea con una circunferencia de 25 mm. Un extremo de la maleza, que se pasa a través del orificio en el volante, se cierra con un nudo, un botón, y el otro se ata al ojo en el codaste.
Arroz. 12. Subclave:
1 - borda; 2 - subclave; 3 - agujero para tope; 4 - relleno de madera; 5 - guardabarros
Para la fijación de remos, mástil y aparejos en el manejo de velas, así como para otras necesidades, en el casco de la embarcación están disponibles las siguientes piezas.
subclaves- listones de esquina de metal galvanizado cortados al ras de la borda con agujeros para remos (Fig. 12).
hilván- un soporte metálico plegable sobre una bisagra para sujetar el mástil en posición vertical. Un extremo del hilvanado se fija en el banco del mástil, el otro, plegable, se une al banco con una clavija (Fig. 13).
Pasos- un accesorio de metal unido al kilson para instalar el extremo inferior (espolón) del mástil. En la profundización del escalón hay un pasador horizontal, sobre el cual se asienta el mástil con una ranura recta (Fig. 14).
Los escalones también se denominan accesorios metálicos con orificios para remos, que a veces se instalan debajo del guardabarros.
vantputensy- correas de metal con ojales para sujetar los chicos. Están ubicados en el interior de los guardabarros, dos a cada lado (Fig. 20).
Conchas en forma de división sirven para colocar las sábanas de proa. Se ubican en la borda entre las tablas dorsal y del travesaño (Fig. 8). En las rodillas del banco central hay bordes moldeados para enrollar las escotas de foque (Fig. 7).
Arroz. 13. Hilvanado:
1 - agujero para taco; 2 - hilvanado; 3 - pasador
Gak en el vástago (gancho de tachuela) sirve para trastornar y sujetar la tachuela de foque
(Fig. 2 y 5).
Arroz. 14. Kilson con escalones y zapatos para bastidores:
1 - zapato para estante (pillers); 2 - pasador; 3 - pasos; 4 - kilos
dispositivo de amarre consta de ojales de proa (en la popa) y de popa (en la popa), a los que se unen con fuego Fallini- cuerdas de fibras vegetales o sintéticas. Diseñado para el amarre y remolque de embarcaciones.
Hay un clip en el interior del tablero del espejo de popa y en el asiento de popa: nido(o zapato) para fijar el asta de la bandera (Fig. 15).
Arroz. 15. Detalles en el tablero del travesaño:
1 - asta de bandera; 2 - un pato en un asta de bandera para sujetar una driza de bandera; 3 - correas de metal para montar el motor fuera de borda; 4 - tope en forma para sujetar el pasamanos: 5 - viga de popa; 6 - una placa de metal con datos sobre la navegabilidad del barco; 7 - pintor de popa; 8 - tablero en forma; 9 - enchufe para un asta de bandera; 10 - indicativo de llamada de bandera; 11 - clip para el asta de la bandera
Para la suspensión del motor en el tablero del travesaño, se instalan dos tiras de metal. Para sujetar el pasamanos al enfundar el barco, hay trasero en forma.
A la izquierda del codaste, se clava en el tablero de popa una placa metálica con los datos de navegabilidad y capacidad de pasajeros de la embarcación, y a la derecha se pinta el distintivo de llamada de la bandera de esta embarcación.
El distintivo de llamada de la bandera se asigna al barco por orden del comandante del barco (unidad) y consiste en una combinación de dos banderas del Libro de señales del barco: la bandera superior denota una letra, la inferior - "Barco". Por lo tanto, los indicativos de bandera se ven como: A. Shl., B. Shl. etc
Arroz. 16. La ubicación de la veleta en el espejo de popa
Además del indicativo de bandera por la circular del jefe de Estado Mayor de la flota, se asigna a la embarcación una veleta y un indicativo digital. Este último está pintado sobre el número de regata y cosido a la vela. El procedimiento para el uso de distintivos de llamada se establece en el Libro de Señales de Embarcaciones (ShSK).
En proa, en el guardabarros de estribor, hay una placa que indica el tipo de embarcación, fabricante, número de serie y año de construcción.
Paletas: letreros redondos con un borde de madera (Fig. 16), que indican a qué barco (parte) pertenece el barco. Están situados fuera de la piel en la proa y en el espejo de popa a ambos lados.
TTD YAL-6
1. Enrollar hasta 5 puntas en remos-13 personas en velas 8 personas.
2. Capacidad de carga (capacidad) 2.5t. O (80 kg en lugar de un remero)
Comandos dados en el barco cuando se trabaja con remos.
1 . "Insertar remos"
2. "Desmontar los remos".- a partir de los rodillos de remo, los remos deben estar a la altura de la borda, presionados contra los costados, las palas en posición horizontal alineadas con las de remo.
3. "Remos" Los remeros insertan los remos en las espigas y los mantienen paralelos al agua, al nivel de la borda.
4. "En el agua"- los remeros acercan las palas a la proa, las bajan al agua y comienzan a remar.
5. "Sushi Remos"- lleve los remos paralelos al agua al nivel de la borda.
6. "Remos a bordo"- al pasar por lugares estrechos, los remos acercan las palas a la tabla.
7. "Paletas en el agua"- para ralentizar el rumbo de la embarcación, coloque los remos a lo largo de la manga de la embarcación.
8. "Tabán"- cuando el barco necesita dar marcha atrás - las palas hacia la popa, remar desde la popa. COMANDO "Taban" - se usa si el barco está inmóvil
9. "Remos bajo rantgaunt"
Por el largo descanso de los remeros
Primero, aterrice los remos, luego los remos debajo del peldaño, los remeros los enrollan con el mango debajo del peldaño dentro del bote.
Remos debajo de la borda: los mangos se enrollan debajo de la borda.
10. "Empujar"- aumentar una velocidad.
11. "Es más fácil remar"- reducir la velocidad.
12. "Remos para una inyección"- al retirar el bote del bajío, los remeros colocan las asas en los peces (remos entre las rodillas), luego, apoyando los asas en el suelo, intentan sacar el bote del bajío.
13. "Remos en un rollo"
Después de pasar la línea de meta en una carrera
Los remeros ponen las empuñaduras de los remos sobre los peces (remos entre las rodillas).
14. "sábado"- para limpiar remos. Lo sacan de los remos y lo ponen en los bancos hasta la nariz. Con pasadores de remos agarran los remos a la tabla.
15. Para girar el barco a la derecha- se da el comando "Izquierda al agua - derecha taban". "Izquierda amontonada - la derecha es más fácil de remar"
16. Para girar el barco a la izquierda- se da la orden "derecha al agua - izquierda taban". "Pila derecha - La izquierda es más fácil de remar"
EQUIPO "Tabán"- se aplica si el barco no se mueve
"Empujado, es más fácil remar": se aplica si el bote está en movimiento. El volante también se utiliza para acelerar el giro.
Comando "Derecha" (Izquierda): el timonel da el timón a la izquierda, luego el volante estará a la derecha y viceversa. 
1. Banco de Zagreb
2. Banco medio (los remos más largos)
3. Banco de mástil
4. Banco de tanques (los remos más cortos)
Artículos de embalaje en el barco.
1. Remos - en bancos.
2. Los Oarlocks se sujetan con Shterts a las axilas (marcos)
3. Anzuelo repulsivo: corto en la proa, largo en la popa.
4. Espárragos de clavos a los pillers de la lata.
5. Ancla: entre el mástil y los bancos del tanque (shtertami a kilson)
6. Cuerda de fondeo-60m en la bahía debajo de la escotilla de proa.
7. Ankerok-25l sobre poleas de anclaje en DL para pescar.
8. Cubo de lona - debajo de la escotilla de proa.
9. Colchoneta - una en la proa, la otra en la popa
10 Hacha - escotilla de proa.
11. Kisa - al ojo del elevador de cadena de popa.
12. Gipetty-bajo bancos.
Comandos dados en el barco al abordar: .ROOWERS EN EL BARCO.
Los remeros corren hacia el bote, toman sus lugares. Primero tanque, luego tanque mediano,
Después de ellos, los botes de remos se suben al bote. El capataz es el último en subir al barco.
1. SALIDA DESDE LA ORILLA .
Para alejarse de la costa, se dan 2 comandos secuencialmente
El primer comando "ESTIRAR"
El remo derecho y el tanque izquierdo toman los ganchos de repulsión y tiran del bote.
dándole una oportunidad. Luego de eso, ambos pusieron los anzuelos en el DP del bote.
segundo equipo « RUGIDO".
Los remeros, empezando por los remeros, toman sus remos con una mano en el mango y la otra
debajo del rodillo, levante los remos y llévelos al nivel de los oarlocks e introdúzcalos en
subclaves (la máscara debajo del rollo debe estar en la subclave). Más. la mano que
está debajo del rollo, pon el rollo en la circunferencia. Las palas de los remos giran
paralelo al agua al nivel de la borda. Los remeros ocupan el estado inicial de
remo: - los remeros se sientan derechos en la orilla; las rodillas ligeramente flexionadas descansan contra los puntales
pez; una mano en el mango, la otra en el rollo a la anchura del pecho, con las palmas hacia abajo.
El capataz da la orden "EN EL AGUA"- hacer una pausa y dar un comando "Yo-yo-yo-yo" Por
a este equipo, los remeros independientemente: - toman la posición inicial; - se inclinan
rodillas, mover el cuerpo hacia adelante y llevar los remos a la proa del barco; - bajar las cuchillas
en el agua y hacer cableado; - con los brazos rectos, mueva el cuerpo hacia atrás. En el final
se da el comando "UNA VEZ" Los remeros sacan las palas del agua, rápidamente
gire las palas paralelas al agua, lleve los remos a la proa del barco y el capataz
comandos de nuevo "Yo-yo-yo-yo" y todo vuelve a repetirse hasta el comando "UNA VEZ". La tercera etapa del desarrollo de la técnica de remo se realiza sin contar. Capataz por primera vez
solo comandos "UNA VEZ". Al final de la transacción, y luego cancela esta cuenta.
Comandos dados al moverse en remos:
"REMOS DE SUSHI", "RUGIDO EN EL TABLERO", "RUGIDO EN EL AGUA", "TABAN", "RUGIDO BAJO EL TABLERO",
“CUIDADO CON LOS REMOS”, “EMPUJAR HACIA ADENTRO”, “FÁCIL DE REMAR”, “IZQUIERDA (DERECHA) MÁS FÁCIL DE REMAR -
DERECHA (IZQUIERDA) CAER EN", "RUGIDO EN EL VALEK", "SHABASH".
RECALADA.
Al acercarse a la orilla, el capataz tiene en cuenta la velocidad del barco, la dirección del viento,
actual, luego da comandos 1 .SHABASH. Después de ejecutar el comando "SHABASH"
y el morro del bote toca el suelo del fondo, se da una orden ."SUMINISTRO FALIN" - Correcto
el tanque alimenta al pintor de proa hasta la orilla. Cuando el barco está amarrado
se da el comando "LOS REMOS SALGAN DEL BARCO" - los remeros llevan el bote a la orilla,
llevan el equipo a la habitación del patrón y ponen el barco en orden.
APLICACIONES:
CARACTERÍSTICAS HIDROLÓGICAS mar de azov
El régimen hidrológico del Mar de Azov está determinado por sus aguas poco profundas, la escorrentía de los ríos, el intercambio de agua con el Mar Negro y la Bahía de Sivash, así como por las condiciones meteorológicas.
Debido a la poca profundidad del mar, el calentamiento y enfriamiento de las masas de agua se produce rápidamente en toda la columna de agua, lo que conduce a la igualación de las temperaturas.
La afluencia de agua dulce de la tierra desaliniza las aguas del mar.
El intercambio de agua del Mar de Azov con el Mar Negro y la Bahía de Sivash determina la distribución de la salinidad, la densidad, la transparencia y el color del agua. De los factores meteorológicos que afectan el régimen hidrológico, el más importante es el viento, que provoca olas, corrientes, gemidos, oleajes y mezcla de masas de agua.
Fluctuaciones de nivel y mareas.
Las fluctuaciones de nivel en el Mar de Azov son causadas por la escorrentía de los ríos, la precipitación atmosférica, la evaporación, el viento (fluctuaciones de las marejadas) y el intercambio de agua con el Mar Negro. La escorrentía, la precipitación y la evaporación de los ríos afectan el curso estacional del nivel del mar; en el período cálido del año, el nivel suele ser más alto que en el frío. El nivel más alto se observa en junio y es 18 cm más alto que el promedio a largo plazo. El nivel mínimo del mar se observa en noviembre y está 14 cm por debajo del promedio a largo plazo.
El nivel medio a largo plazo del Mar de Azov es de 30 cm bajo cero de la huella de Kronstadt.
EN Bahía de Taganrog y en la parte oriental del Mar de Azov, vientos desudoesteYWcausar una oleada de agua
y los vientos lejosnordeste y E - conducir. Con una velocidad media del viento de oleaje de 15 m/s o más en la parte superior de la bahía de Taganrog, el oleaje alcanza sus valores máximos. Esto se explica no solo por la forma alargada de la bahía, sino también por el hecho de que aquí se suelen observar marejadas durante las crecidas, que también provocan un aumento del nivel.
Gestión de barcos.
Preguntas:
Amarrar el barco al muelle
Para estacionar en una costa profunda o cerca de un atracadero, la embarcación se puede colocar con la popa hacia la orilla. Luego se puede organizar un estacionamiento permanente como se muestra en la figura (Fig. 120, B).
A una distancia superior a la longitud del casco del buque desde el muelle o una orilla adecuada, se clava un pilote al que se une un ojo, un bloque o se hace una ranura en el pilote. El cable de la proa de la embarcación se alimenta a la orilla, pasando previamente a través del ojo o a lo largo de la ranura en la pila. 
El barco debe alejarse de la costa mediante este cable móvil de proa a una distancia lo suficientemente grande como para que el casco o cualquier
parte no rozó contra el muelle. También debe ser suficiente una profundidad que garantice la seguridad cuando el horizonte de agua fluctúa al secarse y golpear el suelo con la parte sumergida y, en particular, con el timón. Desde la popa de la embarcación hasta el puesto de atraque, se deberán someter y amarrar cabos de amarre después de fijar el cabo de amarre de proa, que también atraviesa el pilote hasta el puesto de atraque. Para el estacionamiento a largo plazo, el barco se puede colocar en la esquina de la litera detrás de las líneas de amarre de proa y popa, archivadas en el muelle (Fig. 120, d).
El estacionamiento de botes pequeños con retraso se usa como temporal o incluso a corto plazo para abordar, desembarcar personas en un muelle, en otro barco. Si es necesario hacer un retraso en el atracadero, las líneas de amarre de proa y popa se fortalecen respectivamente en el atracadero en un ángulo hacia adelante y hacia atrás. Con una fuerte acción del viento o de las olas, uno o dos cables adicionales se suministran desde los costados de los yates a motor. Las formas de sujetar el cable en el muelle (muelle) al configurar el retraso se muestran en la fig. 120 a. Se debe evitar la demora, especialmente durante mares agitados. Al estacionar con retraso en el muelle, se debe monitorear constantemente el bote, cambiar su calado, las fluctuaciones en los horizontes del agua y, en consecuencia, envenenar o elegir líneas de amarre.
El estacionamiento también se puede organizar en el caso de que no haya un puesto de atraque especialmente equipado o se necesite ubicar un mayor número de embarcaciones en el área de agua del puesto de atraque. Los esquemas de tal establecimiento de tribunales se muestran en la fig. 122. Regulación pero
asegura la recuperación del barco sobre la ola y evita que golpee la orilla. Lastre metálico en la línea de anclaje (posición B)
es un amortiguador para jugar el barco sobre la ola y, además, lleva la cuerda a una posición vertical, lo que es necesario en lugares de alto tráfico y congestión de barcos. en posición en
el buque se conduce de una manera similar a la que se muestra en la Fig. 122,6,
esos. cable móvil, unido no al pilote, sino al ancla. 
Reglas para pasar un velero de otros barcos
1. Una embarcación aficionada a la vela no debe obstaculizar el movimiento de las embarcaciones de transporte en las vías navegables: cruzar la vía navegable, realizar giros o detenerse peligrosamente cerca de ellas.
2. Cuando se encuentren en rumbos cruzados de dos barcos que naveguen sin la ayuda de un motor, se observarán las siguientes reglas internacionales (Fig. 142):
(a) un buque que navega a favor del viento cede el paso a un buque que navega fuertemente contra el viento;
b) un buque que navega fuertemente al viento amurado a babor da paso a un buque que navega fuertemente al viento amurado a estribor;
c) cuando ambos barcos navegan a todo viento, pero amurados diferentes, el barco amurado a babor debe ceder el paso al barco amurado a estribor;
d) cuando ambos barcos navegan a todo viento y en la misma amura, el barco con el viento debe ceder el paso al barco con el viento;
e) una embarcación a favor del viento debe mantenerse fuera de la derrota de otra embarcación.
DISPOSITIVO PARA PARQUE DE VELA YAL- 6
COMPOSICIÓN DEL SPAR
Mástil; mástil superior; mástil de espuelas; yugo con llantas; polea; driza; rax-bougel; tipo; dedales; puntas de cordón; yugo con un gancho de tachuela, hechiceros (ver figura 1).
El yola de seis remos tiene un aparejo de vela dividido de rastrillo de un solo mástil, cuyas partes principales son los mástiles: mástil y sables, velas de proa y foque, aparejo fijo para mantener los mástiles, aparejo de funcionamiento: equipo para izar y controlar velas. .
El mástil de la yola de seis remos es uno, llamado trinquete, y sirve de apoyo a las velas. Hecho de pino o abeto (pegado). La longitud es de 5,5 m El extremo inferior del mástil: el espolón está hecho de forma tetraédrica y revestido con accesorios de metal para mayor resistencia.
Para un ajuste perfecto del mástil al banco, su parte inferior delantera tiene una forma plana. Por encima del banco, la sección transversal del mástil es redonda con una disminución gradual del diámetro a lo largo de la altura. El mayor espesor del mástil se encuentra en la zona de hilvanado (100 mm). En este lugar percibe la carga principal de las velas. Sobre el hilvanado del mástil se fija un yugo con un gancho para trastornar y sujetar la trinquete. En el extremo superior del mástil, la parte superior en un nivel con su corte superior, se coloca un yugo con bordes para sujetar los tirantes y se fija con tornillos. Debajo del yugo en el mástil, se corta un orificio pasante en el que se coloca la polea. El extremo móvil de la driza de proa se pasa a través de la polea.
Los obenques sirven para asegurar el mástil. Están hechos de un cable de cáñamo con una circunferencia de 50 mm o un cable de acero con un diámetro de 4-6 mm. En ambos extremos de los cables hay dedales: anillos de metal con ranuras. Los extremos superiores de los obenques están unidos a las culatas del yugo. Los manguitos se unen a los dedales inferiores de los manguitos: los extremos de la línea con una circunferencia de 25 mm, que sirven como tal-reps de cable para apretar y unir los manguitos a las derivaciones. La longitud de los obenques debe ser tal que, envuelto, el tensor del cable no sea inferior a 20 cm. Está prohibido acortar los obenques con nudos.
Fock - la driza está hecha de un cable vegetal con una circunferencia de 40 mm y sirve para levantar el rastrillo con una vela. El extremo de la raíz de la driza se une a la culata del yugo de rax, y el extremo de funcionamiento se pasa a través de la polea en el mástil y se une a la espiga.
Raks-yoke: un anillo de metal con un gancho, se coloca en el mástil y sirve para sostener el rastrillo con una vela en el mástil. El anillo de yugo rax está forrado en cuero.
El mástil con obenques y driza se almacena en latas en la línea central del barco a la izquierda de la vela.
Reek: hecho de pino o abeto. Tiene una longitud de 4,3 m.Los extremos del rastrillo se denominan culatines. En los extremos de los rieles, tiene muescas u orificios perforados, con la ayuda de los cuales el grátil de la vela se estira a lo largo del riel con una cuerda floja. Para mejorar la resistencia de los rieles, se superpone una tabla ranurada de roble, llamada escala. La escala está unida al riel en tres lugares con benceles. A una distancia de un tercio de la pata delantera del rastrillo, se refuerza una tercera línea, que sirve para conectar el rastrillo al rax-yoke. La tercera línea está hecha de un delgado cable flexible de acero galvanizado y forrado con cuero. Al izar la vela, la tercera línea se pone en el gancho del rax-yoke.
Posición, instalación, fijación del mástil.
Instalación de los largueros en posición de trabajo:
Para instalar los mástiles en la posición de trabajo, es obligatorio tener pasadores preparados, la capacidad de servicio de los obenques con puntas de cuerda, la ausencia de daños visibles en el mástil, peldaño, lata de mástil y mecanismo de hilvanado plegable.
Para instalar el mástil, los remeros llevan el mástil plegado con el mástil superior hacia la popa, colocan el mástil recto frente al escalón, el hilvanado se pliega hacia atrás. Antes de levantar el mástil superior, se verifica: el dedal dedal en el mástil superior debe colgar en la parte inferior de las llantas, los mástiles deben girarse con el gancho de amura hacia abajo (en el estado levantado, el yugo con el gancho de amura debe estar más alto que el mecanismo de hilvanado abatible y el gancho girado hacia la popa). Luego se levanta el mástil superior, se dirige el mástil recto y se instala en los escalones, luego se instalan los largueros verticalmente.
Fijación de largueros:
Tan pronto como el larguero se colocó verticalmente, es necesario cerrar el hilvanado bien doblado y fijarlo con una espiga. Después de eso, ambos obenques y la driza están desenredados. Los obenques se sujetan con nudos de cordón a los obenques más cercanos.
Antes de izar las velas, debe verificar: la estanqueidad de los mástiles en el mecanismo de hilvanado plegable, el yugo de rax debe girarse con gancho hacia el lado de estribor para que la driza no se enrolle alrededor del mástil, y adicionalmente verificar la integridad de los mástiles y aparejo.
El hundimiento de los largueros se lleva a cabo con la orden de "cortar los largueros" antes de cada retirada del armamento de navegación del barco. Los mástiles se enrollan de la siguiente manera: se tira del extremo libre de la driza de modo que la distancia entre el yugo de rax y el yugo con el gancho de amura sea de 0,5 a 0,8 m; ambos obenques y el extremo libre de la driza se enrollan juntos alrededor del mástil en 3-4 vueltas; además, los obenques y la driza se tiran juntos con un nudo de cuerda en el gancho de la barra de remolque y el gancho de la barra de remolque con un gancho de amura; en esta posición, el larguero se retira, transfiere y almacena.
COMPOSICIÓN DE LAS VELAS
Las velas del barco incluyen los siguientes elementos individuales desmontables (ver Fig. 2): riel con escala, tercera línea; apoderarse; losa; vela delantera "foque", vela trasera "pronóstico"; tachuela de foque; tachuela; escotas de foque; sábanas gruesas; frigoríficos
A su vez, cada vela consta de los siguientes elementos permanentes: lienzo lienzo; lik-cuerda; krengels; arcos; botes, arcos de arrecife; ojales
Al navegar, se presta especial atención a la correcta instalación, tensión y posición de ambas velas de trabajo. Por lo tanto, en el futuro, por conveniencia de orientación, instalación y posición de las velas, es necesario utilizar los nombres aceptados de las partes y lados de las velas. En YAL-6, las velas se utilizan según el esquema de trinquete dividido, la forma de cuadriláteros irregulares con un área de 14,6 y 5,8 metros cuadrados. M. Cada esquina de ambas velas y los cuatro bordes del lienzo recibieron sus nombres. Ambas velas con sus bordes superiores están amarradas con puntas (slablin) a la barandilla; los rieles se elevan hasta el mástil y se ubican a lo largo del plano diametral del bote (en longitud). Foque: la vela delantera se encuentra desde la proa frente al mástil; Fock: la vela trasera se encuentra en la parte restante después del mástil (desde el mástil hasta la popa).
Composición y colocación de elementos de riel. :
1 - rieles; 2 - escala; 3 - golpe de patio; 4 - tercera línea; 5 - bencel; 6 - línea floja; 7 - arcos; 8 - lictros; 9 - ojales.
Fondo de velas:
1 - tachuela de foque; 2 - hojas de foque; 3 - remate delantero; 4 - hojas delanteras; 5 - refugios de arrecifes; 6 - krengels (dedales); 7 - lictros; 8 - ojales; 9 - arcos; 10 - botas.
Figura 2. dispositivo de vela
La vela está hecha de los mejores grados de lona, que tiene una impregnación especial resistente al agua. Las velas están cosidas de paneles separados con una doble costura. Parte delantera. los bordes trasero, superior e inferior de las velas, llamados grátiles, están bordeados con un cable de un descenso suave especial: un cable tipo lik. La cuerda de lamer está cosida a la parte delantera de la vela con un extremo entero y tiene un solo empalme, ubicado en el lugar donde la vela experimenta la menor tensión: en la parte superior. Las esquinas de las velas durante su operación experimentan la mayor tensión y, por lo tanto, se refuerzan adicionalmente con piezas de lona, arcos y tiras de lona, arcos cosidos en ambos lados de la vela. El ángulo frontal superior de la parte delantera y el ángulo superior trasero de la pluma se denominan bencelo. La esquina frontal superior de la pluma se llama ángulo de bencelo de golpe delantero, la esquina superior trasera de la parte delantera se llama ángulo de bencelo de golpe trasero. Las esquinas delanteras inferiores de la proa y el foque se llaman amura y las traseras son el puño de escota.
A lo largo de toda la longitud del grátil superior del antepié y el foque, se perforan agujeros: ojales que, para mayor resistencia, se cosen alrededor de los bordes con hilo o se unen con latón. A través de los ojales ubicados en las esquinas superiores de la vela, se tejen con líneas flojas, con las que se estira la vela a lo largo del riel; se pasa una cuerda floja a través de los ojales restantes, agarrando la vela a la barandilla a lo largo de toda la longitud del grátil.
En la parte inferior de la vela, paralelamente al grátil, se perforan dos filas en la proa, y en el foque, una fila de ojales, a través de los cuales se pasan segmentos cortos (hasta 60 cm) de línea: grietas, que sirven para reducir el área de las velas en tiempo fresco. Los rizos se unen a la vela con nudos atados a los rizos a ambos lados de la vela cerca de ella. Para mayor resistencia, los arcos de arrecife se cosen a ambos lados de la vela en el área de los ojales.
En el grátil del canto trasero del antepié va cosida una bandera Naval, y debajo de ella una veleta de 30x50 cm, sobre la proa a la lona del canto trasero del cantón, piezas cuadrangulares de 30x30 cm están cosidos en ambos lados, en los que se escribe un distintivo de llamada digital en pintura negra (número) del barco.
Todas las esquinas inferiores de la vela para sujetar tachuelas y sábanas tienen krengels, bucles de cable, en los que se insertan dedales de metal galvanizado, que protegen los krengels para que no se deshilachen. Crengels también están disponibles al nivel de arrecifes y sirven para transferir tachuelas y hojas al tomar arrecifes.
Las tachuelas se utilizan para tensar y sujetar los ángulos de tachuela de la vela y están fabricadas con un cable vegetal de 25 mm de circunferencia. La virada delantera se llama virada delantera, la virada de foque se llama virada de foque. Las tachuelas foka y foque tienen una longitud de 125 cm.
Las escotas sirven para controlar las velas y están hechas de un cable con una circunferencia de 30 mm. Están unidos en el medio a las crengeles de los ovillos y, dependiendo de la vela, se denominan fock-sheets o foques. Las escotas tienen una longitud de 15 m, las escotas de foque - 9 m.
Fig. 3. La disposición de las velas en la posición de trabajo en el barco.
Nombres de ángulos y lados de velas.
Pie de cuchilla
grátil fock
Figura 4. Grátiles de vela
El borde de la lona se llama grátil. El nombre completo del borde de la vela indica el nombre de la vela y la posición de este borde de la vela en relación con la proa o la popa y con respecto a la parte superior o inferior (ver Fig. 4).
El nombre de las esquinas de las velas está determinado no solo por el nombre de la vela y la posición de la esquina, sino también en la mayoría de los casos por el nombre del elemento de aparejo unido a esta esquina. El aparejo es un conjunto de puntas y cabos que proporcionan sujeción, posicionamiento y control de las velas.
Ángulo de benzel trasero
Figura 5. Nombre de los ángulos de vela
EN En una emergencia, debe poder:
1. Medidas de seguridad en el agua.
2. Prestación de primeros auxilios. Reglas para el uso del botiquín de primeros auxilios.
3. Uso de equipos personales de salvamento.
4. Control de embarcaciones durante turbonadas.
5. Normas para la toma y limpieza de arrecifes.
6. Aproximación a la orilla durante la navegación a vela.
7. Salida de la costa durante el cabotaje.
8. Reglas para remolque, medidas de seguridad.
| 9. Aproximación del barco a la orilla durante el oleaje Acérquese a la orilla al deslizarse. Aterrizar en el oleaje es una de las maniobras más difíciles en el gobierno de un barco y debe ser realizado por remeros bien entrenados bajo el mando de un oficial. El oleaje generalmente ocurre cuando el viento proviene del mar, pero también puede ocurrir en un clima tranquilo debido al oleaje que apareció como resultado de una tormenta lejana. Las olas del oleaje son más altas y empinadas que las olas del mar abierto y representan un gran peligro. Suben la popa y bajan la proa del barco, y viceversa, como resultado de lo cual el barco se hunde, pierde velocidad abruptamente y no obedece al timón. Puede inundarse con agua desde la popa o, lo que es más peligroso, desplegarse con un retraso (lado) de la ola y volcarse. Especialmente peligroso es el oleaje cerca de la escarpada costa rocosa. En caso de emergencia, debe acercarse a la orilla durante el oleaje solo durante el día, eligiendo una orilla de arena suave para aterrizar. Si el barco estaba navegando, antes de entrar en la zona de surf, es necesario quitar las velas, cortar los palos y cambiar a remos. El capitán de la embarcación debe, antes de ingresar a la zona de rompientes, decidir cómo acercarse a la orilla, determinar y explicar las acciones de cada remero y capataz durante el desembarco, ordenar a la tripulación que se coloque los chalecos salvavidas y preparar el ancla para el regreso. La aproximación a la orilla debe ser por proa o por popa y, por regla general, con la vuelta del ancla. El abordaje de la nariz se realiza de la siguiente manera. Antes de entrar en la zona de rompientes se dan las órdenes “Remos a bordo”, “Ponerse los cinturones salvavidas (chaleco)”, “Mover el ancla y cabo de fondeo a popa”. Los botes de remos ponen el ancla y la cuerda en la escotilla de popa. Luego se da el comando "Hacer un ancla para el retroceso". Los remeros preparan el ancla para el regreso, y el capataz en este momento se traslada al asiento de popa, prepara un lazo del pintor de popa, inserta un remo de repuesto en él y quita el volante. Habiendo recibido un informe sobre la disposición del ancla para regresar, el comandante del bote ordena al capataz que tome el ancla del remo y esté listo para su regreso, ingresa a la zona de surf y, conduciendo el remo, mantiene el bote a través de la línea de surf . El rumbo de la embarcación se regula de manera que cuando se acerca la siguiente ola, ésta decrece (para lo cual se secan los remos e incluso se golpean), y tras el paso de la ola aumenta. Al acercarse a la orilla a una distancia de 3/4 de la longitud de la cuerda del ancla (unos 40 m), se da el comando "Dar ancla". El capataz suelta el ancla y, aflojando o retrasando la cuerda del ancla, mantiene el bote contra las olas. Los remeros continúan remando hasta que la proa del bote toca el suelo. Tan pronto como esto sucede, el comandante ordena "Sábado, remeros al agua". Los remeros quitan rápidamente los remos (no quitan los remos) y, agarrándose a la borda, saltan al agua por sus costados. El comandante y el capataz, permaneciendo en el bote, con la ayuda de una cuerda de ancla, sostienen el bote contra las olas. Los remeros, agarrados a la borda con una mano y al tope con la otra, empujan el bote a tierra lo más rápido posible, utilizando la fuerza de balanceo. El comandante y el capataz saltan al agua cuando el bote está firmemente plantado en el suelo y participan en el levantamiento del bote hasta la orilla. El remo de dirección se quita después de que el barco se eleva a tierra. El momento de desembarcar de la embarcación es muy peligroso: la próxima ola de oleaje puede levantar a los remeros y golpear las piedras, y dar la vuelta a la embarcación, volcarla o ser arrollada por la ola. Es por eso que todo el equipo en este momento requiere especial cuidado y rapidez de acción. Si hay pasajeros en el bote, deben seguir todas las instrucciones del comandante y no interferir con los remeros. Los pasajeros saltan al agua detrás de los remeros. La aproximación por popa con suelta de ancla desde la proa se realiza con fuerte oleaje, cuando el barco puede ser arrollado por una ola a través de la tabla del espejo de popa. En este caso, antes de entrar en la zona de rompientes, la embarcación gira con la proa contra la ola y, remando, se acerca a la orilla. Hasta que se suelta el ancla, el barco se mantiene contra la ola mediante remos y un timón. Después de soltar el ancla, se quita el timón y los remeros de proa sostienen el barco contra la ola con la ayuda de una línea de ancla. Para saltar la siguiente ola, si es necesario, lleve los remos "en el agua" y luego golpee nuevamente. Cuando el bote toca el suelo, el comandante y el capataz saltan al agua junto con los remeros, y los arqueros con la ayuda de una cuerda de ancla sostienen el bote contra la ola. La aproximación a la orilla sin soltar el ancla es aún más difícil, aumenta el peligro de hundir el barco con un retraso de la ola y volcarlo en este caso. En este sentido, se recomienda utilizar un ancla flotante o un extremo con lastre al pasar por la zona de rompientes (ver figura). Al acercarse a la orilla, se dan los comandos "Tank coven" y "Medir profundidad". El tanque izquierdo con un gancho de rebaje largo mide la profundidad. Cuando la profundidad disminuye a 1 m, el comandante, habiendo perdido la próxima ola de olas, ordena "Sabbat, remeros al agua". Los remeros actúan como arriba. El comandante y el capataz, con la ayuda de un remo y un ancla flotante, sostienen el bote contra las olas, y tan pronto como la quilla toca el suelo, saltan al agua y ayudan a los remeros a sacar el bote. Si el desembarco lo realiza un equipo que no tiene la experiencia suficiente y en un terreno desconocido, se recomienda no acercarse a la orilla, sino descender sobre la cuerda del ancla lo más cerca posible. Los pasajeros y los remeros nadan hasta la orilla, y solo un remero permanece en el bote, quien toma la cuerda del ancla y lleva el bote a una profundidad segura. Él, con la ayuda de un lanzador o boza, ayuda a los remeros a regresar al bote. Al acercarse a la orilla de varios barcos, se recomienda que uno de ellos fondee más hacia el mar que el oleaje y dé al resto de barcos un extremo previamente preparado (se pueden atar cabos de ancla), por el que bajan a la orilla uno por uno, observando las reglas descritas anteriormente. |
| Dejando la orilla en las olas Al salir de la orilla sobre el oleaje, es necesario girar el bote con su proa hacia el agua, insertar los remos, preparar un lazo del pintor de popa e insertar un remo en él, ponerse los chalecos salvavidas para todos, y luego, usando madera redonda, baje el bote al agua. Al bajar el bote, los remeros entran al agua, estando cerca de sus canastos; la proa del barco se mantiene contra la ola. Tan pronto como la popa se levanta del suelo, los arqueros suben rápidamente al bote y, eligiendo la cuerda del ancla que se les da al acercarse a la orilla, sostienen el bote contra la ola. El resto de remeros, el comandante y el capataz mueven rápidamente el bote hacia adelante. Cuando el bote se levanta del suelo, los remeros, por orden del comandante, se suben al bote, desmontan rápidamente los remos y comienzan a remar. Los petroleros eligen una cuerda de ancla y luego un ancla. El capataz con la ayuda de un remo sostiene el bote contra las olas. Después de izar el ancla, los arqueros, sin desarmarla, se sientan en sus lugares, desmontan los remos y se incorporan al paso general de remo. Los remeros se amontonan en los remos para salir más rápido de la zona de surf. Después de salir de la zona de surf, se coloca el timón, se quita el remo de dirección y se desarma el ancla. Si el ancla no se enrolló durante la aproximación, se recomienda alejarse de la orilla de la siguiente manera. Los remeros colocan sus remos en los mástiles de antemano. Al bajar el bote, los remeros de proa y medio abordan el bote a la orden del comandante, cuando la proa se despega del suelo, desmontan los remos y comienzan a remar, sosteniendo el bote contra la ola. El comandante, el capataz y los remeros durante el aterrizaje de la proa y los remeros medios sostienen el bote contra la ola, y en el momento en que comienzan a remar, le dan al bote la mayor velocidad posible y se suben rápidamente al bote; los remeros desmontan los remos y se unen al ritmo general de remo. El capataz dirige el barco con la ayuda de un remo. El comandante se asegura de que el barco se mantenga contra la ola y no pierda velocidad. Los remeros fortalecen el cableado de los remos cuando se acerca la próxima ola y lo debilitan cuando el bote se baja de la ola. |
| Remolque de barcos Los barcos se pueden remolcar con una dotación completa de remeros o con un equipo de tres personas (como mínimo): un capataz y dos remeros. Si necesita remolcar varias embarcaciones, coloque las más pesadas al frente. Con una gran cantidad de barcos, se remolcan en una columna de dos quillas. En este caso, los guardabarros quedan expuestos desde los lados interiores de las embarcaciones. Los barcos se pueden remolcar en una línea o en una línea de remolque especial. Cuando se remolca una boza, la boza de proa del primer bote salvavidas se alimenta al bote remolcador y se une al bolardo. Las líneas de bozales de proa de los barcos subsiguientes se alimentan al barco de proa y se unen de una de tres maneras: detrás de la argolla de elevación de popa con una bayoneta de pesca, detrás del bote de remos con un conjunto de bote, detrás de la argolla de proa con un simple o bayoneta de pesca En este último caso, las sacudidas durante el remolque no son percibidas por las latas y el casco del bote, sino por los pintores, y es mejor que los botes mantengan la línea de estela. No se recomienda sujetar la boza detrás de la argolla de popa al remolcar, ya que con la ola puede sacar la tabla del espejo de popa de un tirón. Con tiempo fresco y oleaje, se recomienda remolcar los barcos con una línea de remolque larga. Para remolcar, puede usar un cable de sisal, cáñamo o nylon con una circunferencia de 100-120 mm. La longitud del cable se elige en función del número de embarcaciones remolcadas y del estado de la mar. En todos los barcos (con la excepción de los barcos de cola), las pinzas de proa están unidas al cable de remolque con un nudo de seguridad. La distancia entre los botes y el bote se establece de modo que el bote remolcador y los botes entren simultáneamente en la cresta de la ola. Se recomienda marcar los lugares de fijación de los cajones en el cable de remolque con marcas especiales. Para que el cable de remolque y la boza no se deshilachen, les ponen unas esteras boca abajo y las agarran con un pendiente cerca de la tabla del travesaño y de la popa. Si el cable de remolque y el pintor no se agarran con un arete, entonces, cambiando su posición al girar, pueden tocar y lesionar a los remeros. El procedimiento para remolcar botes lo determina el comandante de crucero y lo anuncia de inmediato a los capataces de los botes y al capataz del bote remolcador. Para remolcar los barcos, se da el comando "Remolcar los barcos en una columna de una sola quilla (dos quillas)". Cuando se embarca en un bote, el bote líder es el primero en acercarse al bote. El resto de los barcos se acercan sucesivamente a ella en la estela. Al colocarse en la línea de remolque, el bote final es el primero en acercarse al bote. El cable, alimentado desde la embarcación, se une a la argolla de elevación de proa con una bayoneta de pesca o a la lata del tanque con un ensamblaje de embarcación. Después de eso, el barco da el más mínimo movimiento hacia adelante y envenena la línea de remolque. Los remeros, arrastrando, mantienen el bote en su lugar y tensan la cuerda de remolque hundida. Cuando el final está grabado y cubierto, el resto de los barcos se acercan al mismo tiempo. El cable se saca del agua con la ayuda de ganchos de repulsión y se le sujetan pinzas de proa. Al acercarse al bote (bote, cuerda de remolque), se dan los comandos "Remos a bordo" y "Fijar (fijar) pintor". Después de arreglar los vientres, se da el comando "Sábado" y, después, "Los remeros se sientan en el pez". Los remeros, al remolcar, van sobre el pez y la escotilla de popa, creando un ligero trimado a popa, para que la embarcación pueda entrar mejor en la ola. El capataz está a la derecha en el asiento de popa y dirige. Si hay carga, se coloca lo más bajo posible y más cerca de la popa. Después de remolcar todos los botes salvavidas, excepto los de los extremos, se baja la bandera de popa. En la disposición para el remolque, los capataces de los barcos informan al barco, levantando el banderín de respuesta. Para evitar que el cable de remolque se enrolle en la hélice de la embarcación y se rompan las pinzas de un tirón al principio del movimiento, después de sujetar las pinzas, las del depósito se aflojan y, con el comienzo del movimiento, se envenenan gradualmente. , evitando tirones. El capataz del barco, asegurándose de que los barcos estén listos para remolcar, da la menor velocidad y, cuando el cable de remolque comienza a estirarse, detiene el rumbo por un tiempo. Cuando el cable se tira con fuerza y los botes están alineados, el capataz nuevamente da el movimiento más pequeño y lo aumenta gradualmente al valor requerido. La velocidad de remolque depende del estado de la mar, el número de embarcaciones, la fuerza de la línea de remolque y la potencia del motor de la embarcación. Por lo general, no supera los 6-8 nudos. Se asigna una guardia especial para vigilar los barcos desde el barco. Los capataces durante el remolque deben contener la guiñada de las embarcaciones, asegurando su movimiento en la estela de la embarcación. Es importante monitorear continuamente el rumbo de la embarcación, que, en caso de un giro inesperado, puede retrasar la embarcación y volcarla. El capataz del barco notifica a los barcos sobre el próximo turno. Para hacer esto, usa un megáfono eléctrico y una sirena: una señal de sirena corta: "Estoy girando a la derecha", dos señales cortas: "Estoy girando a la izquierda". Antes de girar, reduce la velocidad de la embarcación a una pequeña y, poniendo el timón a 8-10 °, realiza un giro suave. Al pasar las embarcaciones que se aproximan, para evitar tirones bruscos y roturas de las bozas por las olas resultantes, el capataz de la embarcación reduce o detiene el rumbo. En caso de rotura de una boza o caída de una persona por la borda, se avisa inmediatamente al barco y a los barcos que le siguen. El barco detiene el rumbo, y los barcos se controlan para no golpear a una persona o un barco discapacitado con la proa. Se arroja un salvavidas a un hombre. El capataz de la embarcación final da de forma independiente la línea de remolque y toma medidas para salvar a la persona. Durante el remolque, los remeros usan trajes de lluvia o chalecos salvavidas para protegerse contra salpicaduras. Está prohibido cubrir a los remeros con una cubierta de bote. Al transmitir señales y órdenes desde el barco, los barcos confirman su recepción levantando el banderín de respuesta. Para aquellos barcos que no levantan un banderín de respuesta, las señales se ensayan en voz. Al acercarse al destino, el barco detiene el rumbo, y desde él se da el comando "Dar el fallini" o "Dar el tirón". Los barcos devuelven los pintores y luego actúan según las instrucciones del comandante de la campaña. |
| MAN OBOARD Acciones El barco va a la persona rescatada sin bandera de popa. Debe acercarse por el lado de barlovento, observando mucha precaución. Al acercarse, se da el comando "Remos a bordo" o "Aquelarre de tanques". Los petroleros suben a bordo a la persona rescatada (si es necesario, se le ayuda) y el comandante del barco pone una bandera de popa. |
| Actuaciones de la tripulación en caso de zozobra de la embarcación Una vez en el agua después de volcar el bote, el capataz y todos los remeros primero deben mirar a su alrededor, si alguien necesita ayuda, y luego agarrar el costado del bote, los remos flotantes o las anclas para resistir en la superficie hasta que llegue la ayuda. . En ausencia de alguien del equipo, el capataz debe organizar inmediatamente una búsqueda para él. En primer lugar, se necesitará ayuda para aquellos que se enredan en el equipo o se encuentran cubiertos con una vela. Puede liberarse de la vela sumergiéndose en el agua y luego emerger en agua clara. Debes nadar a lo largo de las costuras de la vela (a lo largo del lado corto). Antes de la aproximación de los botes de rescate, la tripulación debe estar en el bote salvavidas por el lado de sotavento. Está prohibido abandonar una embarcación volcada y nadar hasta la embarcación, los barcos o la costa adecuados sin permiso. Si la situación lo permite, los elementos flotantes del equipo de la embarcación deben sujetarse al casco o a los largueros de la embarcación con la ayuda de pasadores. Al acercarse a los barcos, debe tener cuidado de no meterse debajo de la proa o las hélices. Es peligroso estar entre los costados de dos barcos. Es necesario nadar hasta la embarcación desde el lado de sotavento, de lo contrario, una persona atrapada por una ola puede golpear el costado y sufrir lesiones graves. Cuando no se espera ayuda, el capataz actúa de acuerdo a la situación. Si la orilla no está lejos, el equipo nada hacia ella de manera organizada. Al mismo tiempo, se quitan los zapatos y el exceso de ropa. Se utiliza cualquier equipo de rescate. Todas las medidas posibles se proporcionan a los necesitados. Lejos de la orilla, se quitan los palos y las velas del barco y luego se toman medidas para alinearlo. Con una disminución del viento y las olas, repelen el agua y ponen el barco en una condición adecuada para el movimiento con remos o velas. Es especialmente peligroso volcar el barco por la noche y cuando hace frío. En la oscuridad, la embarcación puede pasar desapercibida y, por tanto, sin asistencia oportuna. En climas fríos, es más probable que el personal pierda fuerza y la capacidad de luchar por la vida. Por estas razones, la navegación nocturna está prohibida y se recomienda extremar las precauciones cuando se navega con tiempo frío. |
Dispositivo de navegación Yall-6 - página 13