コンテンツ
はじめに………………………………………………………………………………..3
1. 1941 年から 1945 年の東部戦線における航空戦、その特徴...7
2.ドイツ空軍エースの概要……………………………………………………………………10
3. 1941 年から 1945 年の大祖国戦争におけるソ連軍パイロットのエース................................................................ ................................................................................... …………………………………… .12
4.ドイツ空軍における勝利の計算方法……………………………………………………………………………………17
5. ドイツ空軍の勝利に関する神話の誤りを暴く…………………….…………..21
結論…………………………………………………………………………..28
使用した文献と情報源……………………………………..29
導入。
私たちは、第二次世界大戦の根強い神話の一つ、つまりドイツ軍パイロットが敵軍よりも完全に優れているという神話について話します。 例えば、イギリスの歴史家 R. トリバーと T. コンスタブルは次のように書いています。それぞれが 300 回以上の航空勝利を収めました。 トリバーとコンスタブルは続けて次のように述べている。「ドイツ軍パイロット自身の階級内では、ロシア戦線での勝利と西側での勝利との間には明確な区別がある。 英国や米国の航空機を100機撃墜したパイロットは、ロシア軍に対して200回の勝利を収めたパイロットよりも階級のはしごではるかに高い地位にあった。 ドイツ人は通常、最高のパイロットは西側にいたと言ってこれを説明します。」
ここで、航空利用に対するさまざまなアプローチに注意する必要があります。 赤軍の場合、主な任務は Il-2 爆撃機と攻撃機の護衛と援護でした。 ドイツ空軍は、ペアの戦術ユニットの形で自由狩猟戦術の使用を許可していましたが、このタイプの戦闘ユニットの行動の客観性には疑問の余地があります。 ロシアの航空史家の中には同じことについて書いている人もいます。 例は次のとおりです。「...ドイツ空軍司令部は、西部でマスタング、サンダーボルト、モスキートと戦うよりも東部戦線でロシア機を撃墜する方が簡単であると信じていました...」。
しかし、イギリスの最高のエースである D. ジョンソン大佐がドイツ機を撃墜したのはわずか 38 機で、フランスの最高のエースである P. クロスターマン中尉 (イギリス空軍中佐) が撃墜したのはわずか 33 機だったという事実をどうすればよいでしょうか。ドイツの飛行機。 一方、イワン・ニキティチ・コジェドゥブはソ連軍機のみで飛行し、1943年以来62機のドイツ軍航空機を撃墜した。 英国空軍では 32 機以上を撃墜したパイロットはわずか 3 名であり、ソ連空軍ではそのようなパイロットが 39 名いたという事実をどうするか。 これに、イギリスとフランスの同盟国がドイツ軍と赤軍パイロットよりも1.5倍長く戦ったことを付け加えなければならない。
『ホリド』という本の中でのゲルト・バルクホルンの告白をどうするか。「...戦争の初期、ロシアのパイロットは空中で不注意で、抑制された行動をしていたが、私は彼らにとって予期せぬ攻撃で簡単に撃墜した。 しかし、我々は依然として、彼らが戦わなければならなかった他のヨーロッパ諸国のパイロットよりもはるかに優れていたことを認めなければなりません。」
2.ドイツ空軍エースの概要
東部戦線で戦ったドイツ空軍のエースは「偽物」だったという意見があります。それは冷戦時代に現れ、現代でも時々現れます。 それはロシア人の「後進性」に関する「黒い神話」によく当てはまります。 この通説によれば、「ロシア製の合板」と「訓練が不十分な」スターリン主義のハヤブサは、アングロサクソンのパイロットがスピットファイアやマスタングを操縦するよりもはるかに簡単に撃墜することができました。 東部戦線のエースたちが西部戦線に異動すると、すぐに死んでしまった。
このような捏造の根拠は、多数のパイロットに関する統計であった。例えば、第54戦闘飛行隊「グリーンハーツ」のエースパイロットであるハンス・フィリップは、約200回の航空勝利を収め、そのうち178回は東部戦線で、29回は西部戦線での勝利を収めた。フロント。 1943年4月1日にドイツの第1戦闘飛行隊の指揮官に任命され、同年10月8日に爆撃機1機を撃墜し戦死した。 6 か月で彼が撃墜できた敵機は 3 機だけでした。 他にも同様の例がある。ドイツ帝国の初代エース、E・ハートマンはルーマニア上空とドイツ上空で米空軍P-51マスタング戦闘機をわずか7機（他の情報源によると8機）撃墜した（合計352機の勝利）。 ヘルマン・グラフ - 212 勝（東部で 202 回、西部で 10 回）。 ウォルター・ノボトニーは 258 機を撃墜し、そのうち 255 機は東部であった。確かに、ノボトニーは新型 Me-262 ジェット機の習得にほとんどの時間を費やし、その欠点と格闘し、その使用のための戦術を練習した。
しかし、ドイツのエースが両戦線で非常に成功した例は他にもあります。たとえば、ヴァルター・ダールはわずか128回の勝利（東部戦線77回、西部戦線51回）で、西部では4発爆撃機36機を撃墜しました。 西側と東側で均等に勝利を収めているのがドイツ空軍のエースの特徴です。 合計 192 回の勝利を収め、その中には北アフリカと西部戦線での 61 回の勝利 (B-17 および B-24 爆撃機 34 機を含む) が含まれます。 エースのエーリッヒ・ルドルファーは222機を撃墜し、そのうち136機が東部戦線、26機が北アフリカ、60機が西部戦線で撃墜された。 エースのヘルベルト・イーレフェルトは、B-17爆撃機15機を含む、スペインで9機、東部戦線で67機、西部戦線で56機、合計132機を撃墜した。
ドイツのエースの中には、あらゆる戦線とあらゆるタイプの航空機で活躍した人もいます。たとえば、ハインツ・ベアは空戦で 220 回の勝利を収めました。東部戦線で 96 回の勝利、北アフリカで 62 回の勝利を収め、ベアはイギリスとアメリカの航空機約 75 機を撃墜しました。ヨーロッパ、そのうち16人がMe 262ジェット機を操縦。
東洋よりも西洋でより多くの勝利を収めたパイロットがいました。 しかし、アングロサクソン人を撃墜する方がロシア人よりも簡単だったなどと言うのは、その逆と同じくらい愚かです。 ハーバート・ロールヴァイクは撃墜した102機のうち、東部戦線で撃墜したのは11機のみであった。 ハンス「アッシ」・ハーンは 108 回の勝利を収め、そのうち 40 回は東部での戦闘で勝利を収めました。彼は第 2 戦闘機飛行隊のバトル・オブ・ブリテンにおける主要なパイロットの 1 人でした。 1942年の秋から東部で戦い、1943年2月21日、エンジン故障のため（おそらく第169戦闘航空連隊のP.A.グラジダニノフ上級中尉による攻撃の後）緊急着陸し、その後7年間を東部で過ごした。ソ連の捕虜。
第27戦闘飛行隊司令官ヴォルフガング・シェルマン - スペイン空で12回の勝利を収めた（コンドル軍団のエースとして2番目に成功した）。 ソ連との戦争が始まるまでに、彼は 25 回の勝利を収め、機動戦闘のスペシャリストとみなされていました。 1941年6月22日午前3時5分、シェルマン率いる第27戦闘飛行隊のメッサーが離陸し、グロドノ市付近のソ連飛行場への強襲攻撃を命じられた。 この目的のために、SD-2破砕爆弾を搭載したコンテナがメッサーシュミットから吊り下げられました。西側と東側の空戦の違いも考慮する必要があります。 東部戦線は数百キロメートルにわたって広がり、ドイツ空軍の戦闘機飛行隊は戦闘から戦闘へと多くの「仕事」を行った。 6便が当たり前だった日もありました。 さらに、東部では、空戦は通常、比較的少数の攻撃機グループとその援護（存在する場合）を攻撃するドイツ戦闘機で構成され、通常、ドイツ軍のエースが護衛の「爆撃機」または攻撃機に対して数的優位を達成することができました。 。
西側では、実際の「空戦」が行われ、たとえば、1944 年 3 月 6 日、ベルリンは 943 機の戦闘機の援護を受けて、ほぼ一日中空を飛んでいた。 しかも比較的狭い空間に集中しており、攻撃側と防空戦闘機との「総合戦闘」のような状況となった。 ドイツの戦闘機が密集した航空機群を攻撃しなければならなかったが、東部戦線ではこのような戦闘はまれだった。 ドイツの戦闘機パイロットは、東洋のように「獲物」を探すのではなく、「空飛ぶ要塞」を攻撃するという他人のルールに従って行動することを強いられ、そのときアングロサクソンの戦闘機は自分たちでそれを「捕まえる」ことができた。 機動も退却もできない厳しい戦い。 したがって、英米空軍にとっては数的優位を利用することが容易であった。
3. 1941 年から 1945 年の大祖国戦争におけるソ連のパイロットのエース。
帝政ロシア、そして新たに創設された労農赤軍空軍では、「エース」という概念はほとんど使われず、他の世界とは異なる意味を持っていた。 まず第一に、撃墜された敵機についての重要な個人的な説明を持った海外のパイロットがエースと呼ばれた場合、国内の文献や報道では「ロバ」という用語が使用されます（最初は、2つの「s」で正確にそのように書かれていました）原則として、絶望的な勇敢な男、命知らずの男を意味しました。 おそらく、何よりもこれは、第一次世界大戦の東部戦線と南北戦争の前線の両方で空戦の強度が低かったこと（したがって撃墜された航空機の数が少なかったこと）によるものでした。 しかし、残念なことに、第一次世界大戦の終結から 20 年が経ち、ソ連のパイロットはもはや空戦に不足していませんでした...
1936 年の秋、内戦勃発のスペイン共和党政府を支援するためにソ連の義勇兵を送ることが決定されたときから始まり、中国、ハルヒンゴル、ポーランド、フィンランドなど、一連の大小の戦争と紛争が続いた。 - そこでは赤軍空軍のパイロットが技術を磨きました。 すでにこれらの戦いの結果として、私たちの通常の意味での最初のソ連のエースが登場し、彼らの名誉のために数機の敵航空機を撃墜しました。 1941 年 6 月 22 日に大祖国戦争が始まると、成功した戦闘機パイロットの数は数百、数千人に達し始めました。歴史上、膨大な数の航空部隊と編隊が参加したこれほど大規模な航空戦争は知られていませんでした。今まで。 この参考資料は、1941 年から 1945 年にかけて 10 回以上の個人勝利を収めたソ連のエース パイロットに捧げられています。
航空勝利とは何を意味するのでしょうか？ 勝利、より正確に言えば、「認められた」または「確認された勝利」とは、戦闘機パイロットの報告に従って撃墜され（つまり「主張された」）、目撃者によって確認され、上級当局によって承認された敵航空機です。 d. 航空連隊、師団などの司令部。 d. 航空勝利を確認するには、戦闘参加者、地上目撃者、撃墜された飛行機の破片などの「物的証拠」からの証拠を提出する必要があった。 、墜落現場の写真、または写真機関銃の写真。 戦時中に机上で変更されたこれらの要件は、一般に注文ごとに移行しました。 例として、「赤軍空軍職員の賞およびボーナスに関する規則」からの抜粋を引用できます。 陸軍、長距離航空、防空戦闘機、海軍空軍の戦闘活動と物資の保存」、1943年9月30日に宇宙軍空軍司令官ノビコフ元帥が署名：
“空戦での撃墜または地上の航空機の破壊、および敵に与えた損害は、次の指標のいずれかとしてカウントされます。
a) 地上部隊、船舶、党派の分遣隊、または代理人の報告書からの書面による確認の存在下。
b) 地方自治体によって証明された、地元住民からの書面による確認の存在下。
c) 航空機の撃墜または敵に生じたその他の損害を確認する写真がある場合。
d) VNOS の投稿およびその他の指導および警告システムからの確認がある場合。
e) 別の種類の確認を取得することが不可能である場合に限り、特定のグループで運航している航空機の 2 人以上の乗組員、または爆撃成功の制御のために派遣された乗組員の書面による確認の存在下。
f) 航空連隊司令官の承認に基づく、単一の狩猟戦闘機または攻撃雷撃機の個人報告書...」(1)
「いつ」という言葉に注目してください。1つ以下の指標から判断します。」 空戦の現実は、戦闘機の勝利を認定するための必要十分条件が他のパイロットの証言であることが判明した。この基準によって、航空勝利の大部分がソ連だけでなく公式に確認されたのである。戦闘機だけでなく、戦争に参加している他の国のパイロットも参加しました。
他のすべての種類の証拠は、たとえばパイロットが単独で戦った場合など、物議を醸すさまざまな状況で役割を果たしました。 さらに、他のすべての証拠の信頼性はほとんどの場合低く、単に技術的に不可能な場合もありました。 たとえ戦闘が観察者の真上で起こったとしても、誰が正確に撃墜したのか、どのタイプの飛行機を撃墜したのか、そしてその身元を確認することさえ非常に困難だったため、地上観察者からの報告は多くの場合実用的な価値を欠いていた。 さらに、空戦のかなりの部分は前線の後方または海上で行われ、そこでは目撃者がまったくいませんでした。 同じ理由で、敗北した敵の残骸を提示することは非常に頻繁に不可能でした - 撃墜された飛行機は前線の後ろの川や沼地、森に落ちました。 発見されたものは多くの場合、落下中に破壊され、身元確認が不可能になっていました。 ソ連の戦闘機に搭載された写真機関銃は、戦争のほぼ終わりまでごく少量しか搭載されておらず、たとえ入手可能だったとしても、フィルムや現像試薬などの消耗品が存在しないことが非常に多かった。事件では事実破壊を明確に確認することはできず、視界内の敵の存在または敵への攻撃のみが記録されました。
当然のことながら、「勝利の確認」は、さまざまな理由から、ほとんどではないにしても場合によっては、実際に撃墜された敵機とはまったく異なります。 勝利の作者とその目撃者の両方であるパイロットの報告の客観性は、速度と高度の急激な変化で起こったダイナミックな集団空戦の状況そのものによって、より良い影響を受けたわけではありませんでした。この状況では、勝者から敗者にすぐに変わる可能性が非常に高かったため、敗北した敵の運命を監視することはほとんど不可能であり、多くの場合安全ではありませんでした。 さらに、悪名高い「人的要因」を無視することはできません。さまざまな理由で戦闘結果を操作することは非常に一般的でした（コマンドを「見せびらかそう」とする試み、自分自身の失敗した行動や多額の損失を隠す試み、報酬を受け取りたいという願望）報酬など）。 実例として、第 16 航空軍 S.I. 司令官からの電報からの特徴的な引用を引用することができます。 クルスクの戦いの最初の日の後、ルデンコは彼によって第234、第273、第279第1親衛隊の指揮官に送られた。「ここ数日の間に撃墜された爆撃機の数はわずかで、敵が撃墜した戦闘機よりも多くの戦闘機が「撃墜」された。 ...同志パイロット諸君、ソ連戦闘機に恥をかかせるのをやめるべき時が来た。」 .
パイロットの報告にあるすべての規則に従って数えられた「撃墜された」敵機の多くは、多くの場合完全に無傷で、無事に飛行場に帰還したことは明らかである。 一方、場合によっては、状況は逆になる可能性があります。つまり、攻撃された航空機が、落下は観察されなかったものの、航空機に持ち込まれなかったということです。 戦闘機は撃墜されたと報告されたが、実際には戦闘で受けた損傷によりどこかに墜落したか、我が国の領土に不時着した。 しかし、そのようなエピソードは上記に比べて計り知れないほど少なかった。 平均して、交戦当事者のすべての空軍の記録されたパイロットと実際に破壊された航空機の比率は 1:3 ～ 1:5 の間で変動し、壮大な空戦の期間には 1:10 以上に達しました。
したがって、実際に撃破された敵機の数を確定することは、たとえ個々のパイロットであっても非常に困難な作業であり、少人数の研究者チームがソ連空軍全体の全体像を把握することはほぼ不可能となっている。 赤軍空軍が採用した航空勝利の分類にも注目する必要がある。 ソ連の戦闘機では、反ヒトラー連合におけるソ連の同盟国（イギリスとアメリカ）とは異なり、集団戦闘で得た航空勝利を端数でカウントする習慣はなかった。 撃墜された敵機には、「個人」と「グループで」の 2 つのカテゴリーしかありませんでした（ただし、後者の場合は常にではありませんが、「ペアで」、「グループで」という説明がありました）。 しかし、撃墜された航空機の請求をどのカテゴリーに分類するかに関する好みは、戦争が進むにつれて大きく変化しました。 敵対行為の初期、空戦での成功が敗北よりもはるかに少なく、パイロットが戦闘中に対話できないことが主要な問題の1つとなったとき、集団主義はあらゆる方法で奨励されました。 この結果、パイロットの士気を高めるためだけでなく、空戦で撃墜されたと宣言されたすべての（またはほぼすべての）敵航空機は、戦闘の参加者全員を犠牲にして集団勝利として記録されることがよくありました。彼らの番号。 さらに、そのような伝統は、スペイン、ハルヒンゴル、フィンランドでの戦い以来、赤軍空軍でも機能しています。 その後、戦闘経験の蓄積と、戦闘機パイロットの撃墜数に明確に結び付けられた賞や金銭的奨励金のシステムの出現により、個人の勝利が優先されるようになりました。 賞品システムや現金支払いシステムなど、宇宙船の空軍の成功した行動に報いるシステムについて、より詳細に検討する価値はあります。 戦争の初期にこのような報酬システムが単に存在しなかったとしても、1942 年半ばまでにそれは非常に明確に開発されました。 戦闘機パイロットにとって、このシステムは主に敵の攻撃機の破壊に焦点を当てていました - たとえば、国防人民委員 I.V. の命令で。 1942年6月17日付のスターリンは、破壊した敵機の種類に応じて現金支払いの額を区別した。撃墜された戦闘機の場合、勝利の作者が1000ルーブルを受け取った場合、爆撃機の場合、彼らは2倍の金額を支払った（以前の金額）支払い額は同じでした）。
この命令はまた、5機の敵爆撃機を撃墜したパイロットはソ連英雄の称号を授与される資格があると規定しており、「星」を獲得するには2倍の数の戦闘機を「撃つ」必要があった。
ソ連のパイロットが空にますます自信を持てるようになったことで、撃墜された航空機が賞にノミネートされる「基準」が高まり、9月に最終的に修正された
また、攻撃機を護衛し物体を援護する戦闘任務の成功に対する賞品の授与と金銭の支払いも規制した。
“…攻撃機、爆撃機、機雷雷撃機、偵察機、偵察機を護衛する戦闘出撃、および戦場、海軍基地、通信、その他の物体で地上部隊の戦闘編隊を援護する戦闘出撃の場合: 最初の賞の場合 -戦闘出撃が 30 回成功した場合。 その後の報酬は、次の 30 回の戦闘ミッション成功ごとに与えられます。 攻撃作戦および敵軍の偵察のための戦闘出撃の場合：最初の賞 - 20回の戦闘出撃成功に対して。 その後の賞品 - 次の 30 出撃成功ごとに地上目標の破壊に対しては別の支払いと賞が与えられ、また、成功したパイロットの僚機や、任された部隊の成功した行動に対してはあらゆるレベルの指揮官に授与された。 グループが勝利した場合、ボーナスは参加者間で均等に分配されることが規定されていました。
賞のノミネート条件が明確に定義されているにもかかわらず、例外はありました。 場合によっては、パイロットと指揮官との間の個人的な関係という要素が最初に考慮され、その後「頑固な」エースの指名がかなり長い間「保留」されたり、彼のことを完全に「忘れられたり」することもありました。 さらに頻繁だったのは、何らかの形で「罰金」があったためにパイロットが表彰されず、撃墜された飛行機が犯罪歴や科せられた罰金を「返済する」手段として利用されたケースだった。 その逆の状況も珍しいことではなく、パイロットがその前後に自分自身を何の証明もせずに、一度限りの重要な功績で最高賞を受賞することができ、その後「一つの偉業を達成した英雄」が登場した。 さらに、退役軍人の回想によると、部隊や編隊の名声を追求する指揮官が人為的に英雄を「作り」、グループ内で獲得した勝利を意図的に一人に個人的に記録したということもあったという。たとえ他のパイロットによって個別に撃墜された飛行機であっても）。
各パイロットの賞と彼に与えられた勝利の数を比較するとき、戦闘機の使用の特殊な性質が、自己実現のための不平等な条件を戦闘機に提供していることを考慮する必要があります。 すべての戦闘機パイロットが自分自身を区別する機会を持っていたわけではありません - 防空戦闘機と主に攻撃機の護衛に従事するパイロット、および航空偵察の専門家（戦時中のKAAFには名目上戦闘機のままだった航空連隊が多数ありました）戦闘スコアを上げる可能性ははるかに低かったが、実際には主に偵察機能を実行した（第 31 回 GIAP、第 50 回 IAP など）。
4. ドイツ空軍における勝利の計算方法
不思議なことに、戦争初期の東部戦線では、40回の「勝利」（撃墜された飛行機???）に対して騎士十字章用のオークの葉がパイロットに与えられていましたが、すでに1942年には-100回の場合は1943年に- 120人、そして1943年末までに190人。これをどう理解しますか？
戦争の初期に我が国のパイロットの準備がドイツのパイロットよりもはるかに悪かったことは明らかですが、その後、彼らの訓練は劇的に改善されました。 私たちの退役軍人もドイツ人退役軍人も回想録の中でこのことについて書いています。 ドイツのパイロットの訓練はますます悪化しました。 - 彼らはこれについても書いています ドイツの退役軍人そのものです。 多くの著者は、ドイツ人が後書きに従事し、相手側の損失を誇張したという仮定を提唱しました。 このような仮定には理由があります。
騎士十字章を授与されるには40回の「勝利」が必要だったことが知られています。 そして、西部戦線のドイツ軍パイロット、H. レントと G. ジャブスは、16 機と 19 機を撃墜した後、これらの十字章を受章しました。 パイロットの伝記には撃墜された飛行機のブランドが記載されているため、これらは実際には飛行機であり、「勝利」ではありません。 つまり、40 ポイントまたは 40 の「勝利」は、実際には 16 ～ 19 機の航空機が撃墜されたことを意味します。
もう一つの事実：戦争中期のクバンでの戦闘で、地上の敵の砲撃やその他の理由により、我が国の航空は空戦で750機（うち戦闘機296機）を失った。 そして当時、ドイツのエースたちはクバンで撃墜した2,280機の航空機に関する報告書を作成した。 私たちの統計は信頼できますか? おそらくソ連の統計も削減されるべきではないだろうか？ もう短縮するところがありません。 たとえば、ポクリシュキンは自分が70機を撃墜したと信じていたが、彼らはまだ59機までしか数えていない。戦時中、戦闘機パイロットのワシリー・スターリンが上級中尉から中将になったのは偶然ではないが、彼が撃墜したのは3機だけだった( 3) 墜落した飛行機。 もしソ連空軍が撃墜された飛行機の記録を持っていたなら（ソビンフォルム局にはなかった。容赦なくそこに記録されていた）、それはたとえ彼をエースにするためであっても、それらはワシーリー・スターリンのものとされていただろう。
さらに、フィルム写真の機関銃を使用して撃墜された車両を数えるドイツの方法にも注意を払わずにはいられません。飛行機に沿ったルートであれば、パイロットが勝ったと信じられていましたが、多くの場合、車両は運行を続けていました。 損傷した航空機が飛行場に戻ったケースは数百、数千件ある。 優れたドイツのフィルム写真機関銃が故障したとき、スコアはパイロット自身によって記録されました。 西側の研究者は、ドイツ空軍パイロットのパフォーマンスについて話すとき、「パイロットによれば」というフレーズをよく使います。
たとえば、ハートマンは、1944 年 8 月 24 日に 1 回の戦闘任務で 6 機の航空機を撃墜したと述べていますが、これを示す他の証拠はありません。
そして、映画「オンリー・オールド・メン・ゴー・トゥ・バトル」の2人の英雄、「マエストロ」と「グラスホッパー」の原型となった、ソビエト連邦の英雄V.I.ポプコフが二度回想したことは次のとおりです。スターリングラードで5機以上の飛行機を撃墜した伯爵――彼自身もそこで撃墜された――私たちがヴォルゴグラードに旅行していたとき、列車のコンパートメントで話をした。 そしてその区画では、「ハンブルクアカウント」を使用してドイツ人パイロットが撃墜した飛行機の数もチェックしました。 220 ではなく 47 でした...」
なぜこのような追記が必要だったのでしょうか？ まず第一に、ロシア側の多大な損失を正当化するために、ドイツ空軍は莫大な損失を被った。 ソ連への攻撃の瞬間から 1941 年 12 月 31 日までに、東部におけるファシスト航空の戦闘損失は 3,827 機 (損失の 82%) に達しました。 「...損失を補填することが困難になり、誰かが責任を負わなければなりませんでした。 最初のスケープゴートは帝国空軍省で航空機製造の責任者だったウーデット将軍だった。 ウデットは自分に降りかかった告発の重みに耐えられず、1941年11月17日に銃で自殺した。」
ここに東部戦線におけるドイツ空軍の損失に関するデータがいくつかあります。
1942年12月1日から1943年4月30日まで（5か月間）、ドイツ空軍は輸送機1,240機、爆撃機2,075機、急降下爆撃機560機、戦闘機2,775機を含む8,810機の航空機を喪失した。 1943 年 4 月 17 日から 6 月 7 日までの期間 (1 か月と 20 日) に、敵はほぼ 1,100 機の航空機を失い、そのうち 800 機以上が空中で破壊されました。
1943 年 7 月 5 日から 8 月 23 日までの期間 (1 か月と 18 日) に、ナチスはソ連とドイツの戦線で 3,700 機の航空機を失いました。 それは大惨事であり、多くのドイツ空軍指導者はその結果を理解していたと思います。 こうしてエショーネク将軍は、クルスクの戦いでの任務の失敗に対する「組織的な結論」を待たずに、8月18日に自殺した。 ドイツ空軍の航空勝利数をカウントするシステムでは、1機の航空機が撃墜され、写真機関銃か他の1人か2人の目撃者によって正確に特定されたと想定していた。 この場合、飛行機が空中で崩壊した、炎に包まれた、パイロットが空中に放棄した、または地面に落下して破壊されたと記録された場合にのみ、飛行機が個人的な記録に記録された。
勝利を記録するために、ドイツ空軍のパイロットは 21 項目からなる申請書に記入しました。
そこには次のように述べられていた。
1. 飛行機事故の時刻（日付、時、分）と場所。
2. 申請書を提出した乗組員の氏名。
3. 破壊された航空機の種類。
4. 敵の国籍。
5. 引き起こされた損害の本質:
飛行中隊の司令官が用紙に署名した。 主なポイントは 9 (目撃者) と 21 (他の部隊) でした。
申請書にはパイロットからの個人報告書が添付されており、その中で彼は最初に離陸の日時、境界線と戦闘の始まりを示し、次に勝利を宣言し、攻撃が始まった時からの高度や戦闘開始時からの記録のみを記載した。範囲。 それから彼は破壊の性質、落下の性質、彼の観察と記録された時間を示しました。
墜落した飛行機に関する報告書には、目撃者または目撃者によって書かれた戦闘に関する報告書が添えられていた。 これらすべてにより、パイロットの勝利報告を再確認することが可能になりました。 他のパイロットからの報告、地上観測所からのデータ、写真機関銃のフィルムの解読などを受け取った後のグループまたは飛行隊の指揮官。 彼は自分の結論を書式に書き、それが勝利を公式に確認するかどうかの根拠となった。 彼の勝利の公式認定として、ドイツ空軍のパイロットは、戦闘の日付、時間、場所、撃墜した航空機の種類を示す特別な証明書を受け取りました。 ドイツの情報筋によると、ドイツ人は勝利を共有しなかった。 「パイロット 1 名、勝利 1 名」が彼らの掟だった。 たとえば、連合軍のパイロットは勝利を次のように分けました。2 人のパイロットが 1 機に発砲し、それが撃墜された場合、それぞれの得点は半分になります。
大祖国戦争のその後の出来事が示したように、ナチスドイツは航空が被った損失を補うことができませんでした。 答えは明らかです。東部戦線でのプロパガンダを目的として、ドイツ軍パイロットには追記が許可されていました。 しかも、わずか 10 ～ 20% ではなく、数倍も増加します。 そして、西洋ではオークの葉に剣を添えたものがスプーンとフォークのサラダと呼ばれないように、東洋での受賞に必要な「撃墜」航空機の数は、西洋での撃墜された航空機との関係でも、単純に増加しても増加し続けた。コマンドはアトリビューションのサイズを評価しました。 加算係数を推定することができます。 戦争中期のクバンでの戦闘で、地上の敵の砲撃やその他の理由により、我が国の航空は750機（うち戦闘機296機）を空戦で失いました。 そして当時、ドイツのエースたちはクバンで撃墜した2,280機の航空機のフォームに記入しました。 したがって、東部戦線でのドイツ軍パイロットの「輝かしい」勝利の数を3〜6の数字に分けても、間違いはありません。結局のところ、これはドイツ軍の指揮官が彼らが受賞したときに行ったことです。
もし私たちの航空ペナルティが数日以内に彼らの飛行隊を処理した場合、どのようなドイツのエースについて話すことができますか？ ソ連の最高のパイロットの一人であり、アナーキストの異名を持つソ連の英雄イワン・エフグラフォヴィチ・フェドロフは、戦時中しばらく懲罰航空群を率いていた。 したがって、ドイツ空軍に莫大な戦闘損害だけでなく、乗り越えられない精神的ダメージを与えたこのグループの最も印象的な勝利は、フォン・ベルク大佐率いる有名なドイツのエースパイロットのグループに対する勝利でした。 事実は、フョードロフの懲罰グループの創設は、フォン・ベルク大佐が戦った前線の区域にフォン・ベルク大佐のグループが出現したのと一致したということである。 その後、フョードロフは次のように回想している。 これらのエースたちは何をしていましたか？ もし我が国の人々が前線のどこかでうまく戦えば、彼らは飛んできて彼らを倒すだろう。 その後、彼らは別の地域に飛んでいきます... そこで私たちは、この恥辱を止めるように指示されました。 そして我々は二日間でこのグループのドイツ軍のエース全員を殺したのだ！ しかし、このグループにはドイツ空軍のエースが 28 人も含まれていました。 さて、I. E. フェドロフがエレガントに表現したように、彼らが2日で捕まったとしたら、彼らはどんなエースだったのでしょうか?!
もちろん、上で述べたことはすべて、敵、この場合はドイツ空軍が弱いという印象を与えるべきではありません。 どんな場合にも。 敵はいたが、ゲッペルスのプロパガンダや戦後、そして西側諸国のプロパガンダが戦時中にそれを提示しようとしたように、彼らのほとんど全員がエースであると考える理由はない。 ところで、西側のプロパガンダは、東部戦線で撃墜されたドイツ人パイロットを厚かましくも盗み出し、彼らの撃墜を英米航空の功績のように見せかけている!? ソ連の 1 個飛行隊あたり、平均 3 ～ 5 人のドイツ軍パイロットが撃墜されて盗まれます。 西洋の詐欺師を理解することは可能です。 あの戦争でのアングロサクソン人の成功を何とかして示す必要がある。そうでなければ、ドイツの民間人に対する野蛮な爆撃を除けば、彼らはこの戦争で示すものがほとんどないのだ！ 例えば、ゲッベルスによれば、1944年末までに英米航空は民間人35万3千人を殺し、45万7千人を負傷させ、数百万人がホームレスになったという。 もちろん、著者はドイツの市民に対する心からの同情からはほど遠いですが、結局のところ、彼らは自分たちの茶色の「幸福」を選択し、そのためにそれを完全に受け取りました。 しかしそれでも、アングロサクソン人は国家としてのドイツ人に対してではなく、ナチス政権に対して宣戦布告した。 それにもかかわらず、彼らはまず第一に民間人を爆撃し、それを反抗的かつ意図的に行った。 そして同時に、いまいましい同盟国が帝国の軍需産業を「独自の」方法で爆撃し、毎月生産量を増やした!? そしてそれはソ連の爆撃機が引き継ぐまで続きました。
しかし一般に、少なくとも相対的に処罰されない状況では、ドイツ空軍のパイロットは本物の野蛮人のように振る舞ったと言わなければならない。 しかし、最も血なまぐさい方法で「彼らの顔を汚し」、さらには彼らを祖先の元に送ることさえできる勢力が現れるとすぐに、彼らはそのような脅威に対処しないことを好みました。 特に東部戦線では。 彼らはかかとだけが光るように、私たちのパイロットから身を引きずりました。
しかし、実際にはすべてが異なりました。 ベテランパイロットは、実際には前線ではこれが非常に厳格であったことを常に特に指摘している。撃墜されたドイツ機の確認では事態は困難だった。 さらに、戦争が始まるたびに、その規制はますます厳格になっていきます。 撃墜されたドイツ機の落下を、VNOSの駐屯地、写真管制、歩兵、前線後方の偵察を含む諜報データ、および一時的に前線の後方にいた偵察グループを含む他の情報源によって確認する必要があった。空戦とその結果を見ました。 原則として、これらすべてが組み合わされます。 1943 年後半以降、このアプローチは「原則として」ではなく、厳密に遵守される原則として存在しました。 僚機や他のパイロットの証言は、たとえ何人いたとしても考慮されませんでした。 この原則は非常に厳格に守られていたため、スターリンの息子ワシーリーでさえ、戦争全体を通じて個人的に撃墜された飛行機はたったの3機だけである。 しかし、彼らはそれを他の誰かのせいにすることは簡単で、必要な数の対応する確認を見つけることができました。 しかし、そのようなものは何もありませんでした。 この原則が非常に厳密に守られたことを強調したいと思います(1)。
さらに、引用された命令に現れている、パイロットの戦闘作業の種類の特に明確な段階にも注目したいと思います。 このグラデーションが、追記の誘惑に対する最初の障壁でした。 なぜなら、パイロットの飛行記録やその他の文書には、常に即座に彼のすべての飛行が反映され、任務の性質と戦闘任務を遂行した時刻が示されるからです。 ここには昼も夜も混乱することはありません。
また、空戦に終わった出撃だけが戦闘任務とみなされるわけではない。 爆撃機や攻撃機を護衛するための飛行や偵察任務もこのカテゴリーに分類されます。 したがって、誘惑に遭う時間はありませんでした。 言うまでもなく、あらゆるレベルで空軍の戦闘活動の有効性に関する実際の状況を非常に厳しく監視していました。
エースを含む我が国のパイロットのドイツ機撃墜数が大幅に少ないのはこのためです。 スターリンは航空とパイロットをこよなく愛していたにもかかわらず、空軍の厳格さは格別だった。 そして、私たちのハヤブサが実際にどのようなエースであったかは、すでに上で示されています。
結論
高い自信を持って言える唯一のことは、例外なくすべてのエースの口座が水増しされているということだ。 最強の戦士の成功を称賛するのは国家プロパガンダの常套手段であり、その定義上、正直なものではありえない。
したがって、第二次世界大戦におけるドイツ人パイロットの「功績」をざっと見ただけでも、これらの功績はドイツのプロパガンダの産物にすぎず、西側の歴史家はずっと前にそれらを扱い、嘲笑していたであろうことがわかりますが、1946年以来、「ソ連との「冷戦」が始まり、西側諸国もゲッペルスの反ソ連プロパガンダを必要とした。 このプロパガンダの目的は明らかである。西側のパイロット（ドイツ軍は何百人ものロシア人を撃墜した）を鼓舞し、当時はソ連、現在はロシアのパイロットの士気を損なうことである。 しかし、ドイツ空軍部隊の人員と装備の壊滅的な損失に関する実際の事実は、その逆を示しています。 この点に関して、以下のような結論をある程度導き出すことができました。 このテーマに関するさらなる研究は、これがどれほど客観的であるかを明らかにするでしょう。
使用した文献と情報源のリスト。
1.ビコフM.Yu。 「大祖国戦争のエース。 1941 年から 1945 年にかけて最も成功したパイロット」: ヤウザ、エクスモ。 モスクワ;314с 2007
1. ムヒン・ユ、エースとプロパガンダ、480 年代 M. ヤウザ・エクスモ 2004。
2. ルセツキー A.FW-190 あ, F, G歴史、説明、図面。64 p。 ミンスク、1994年。
6. 話します。 M. ドイツ空軍のエース。 スモレンスク: ルシチ、432 p.
3. ヤクボビッチ N..Yak-3 戦闘機「勝利」編 ヤウザ モスクワ 95年代、2011年。
4.YakubovichN.La-5 ダイヤのエースの悪夢の夢。 izd96s。 ヤウザ・モスクワ2008。
定期刊行物。
1.雑誌「アヴィアマスター」。 A.マルダノフ p.2-40/No.2 2006/
2.「アヴィアマスター」。 A.マルダノフ p.2-41./No.1 2006/
インターネット リソース。
1. taiko2.livejournal.com 村 25.05.2013
ブイコフ M.Yu. 「大祖国戦争のエース。 1941 年から 1945 年にかけて最も成功したパイロット」: ヤウザ、エクスモ。 モスクワ; 2007年
私は同僚たちに、私の著書『悪魔のダースのドイツ空軍エース』の導入部分を読んでもらうように勧めています。 セルゲイ・シドレンコ・ジュニアは私の要請に応じてこの資料を本に書きました。
1939 年までに、ドイツは第一次世界大戦の恥辱に対する復讐の準備を完全に整えていました。 航空は、あらゆる敵に対して説得力のある優位性を実証したため、特に誇りに思っていました。 「スペインの勝利」とヨーロッパの「電撃戦」の勝利の後、先の大戦の最高のエースの伝統の継承者であるパイロットたちは、普遍的な賞賛と栄光のオーラに包まれていました。
「エース」の定義は第一次世界大戦中に初めて登場し、その後、エースは 5 回の勝利が確認されたパイロットと呼ばれていました。 この規格は、ドイツを除くほとんどの州で採用されています。 ドイツのパイロットは、敵機撃墜数10機という基準を超えた場合にのみエースとみなされます。 第二次世界大戦中、ドイツは「エース」という用語を「専門家」に置き換えました。 「専門家」と呼ばれる権利を獲得するには、パイロットはまず戦闘でプロフェッショナリズムを実証し、できるだけ多くの敵機を撃墜しなければなりませんでした。 連合国の基準で言えば、ドイツ空軍は世界に約 2,500 個のエースを与えました。 「専門家」の数ははるかに少なく、約500人でした。
ドイツのパイロットと他の国のパイロットの違いは何ですか? 彼らの航空勝利数が不釣り合いに多いのはなぜでしょうか?
ここ数年、1939 年から 1945 年までのドイツ空軍の最高の戦闘機パイロットの勝利に関する多くの資料が海外文献に出版されてきました。 連合軍の航空パイロットと比較して、ドイツのパイロットによって撃墜された飛行機の数がはるかに多かったことが、航空史家の一部だけでなく、空戦の参加者自身からもこの事実に対する根強い不信感を引き起こしました。 第二次世界大戦の終わりに、多数のドイツ空軍の「専門家」がイギリスに連れて行かれ、そこで専門家たちは個人の勝利についての証言を、彼ら自身の損失のデータや状況と注意深く比較しました。 これまで、これらのプロトコルは機密扱いでした。
研究の結果、特に最近では、航空史家のかなりの部分が、かつてナチス・ドイツに反対していた人たちも含めて、ドイツ戦闘機パイロットの勝利の現実性と妥当性をますます確信するようになっている。 イギリス人は、勝利を記録し、それを半分、4分の1、さらには8分の1に分けることに対する衒学的な態度で知られています。 しかし、連合軍の航空エースがこれほど多くの航空機を撃墜できていないのであれば、ドイツ軍もこれを撃墜できないと考える理由はありません。
ドイツ空軍の「専門家」による技術的な装備、訓練、闘争心だけでは、その膨大な数の勝利を十分に説明することはできません。 この混乱した問題を解明することを可能にする主な要因の 1 つは、連合軍の航空パイロットと比較して、戦争中にドイツのパイロットが行った戦闘任務の数が非常に多かったことである可能性があります。 例えばエーリッヒ・ハルトマンのような連合軍航空パイロットの戦闘出撃回数には全く匹敵するものがない。 彼は 1,400 回の戦闘ミッションに参加し、800 回の空戦を経験しました。 ゲルハルト・バルクホルンは1,100戦を戦った。 ギュンター・ラルは555回目の戦闘任務で200回目の勝利を達成した。 455回目の戦闘任務で237回の勝利を収めたヴィルヘルム・ブッツの結果は驚くべきものであった。
連合国側では、最も活躍した戦闘機パイロットは 250 ～ 400 回の戦闘任務に従事しました。 この事実だけを基にしても、ドイツのパイロットは戦闘で勝つ (そして負ける!) 可能性がはるかに高かったのです。
これらのデータだけでも、ドイツの「専門家」が前線の反対側のライバルよりも数十倍の時間を空中で過ごしたことを示している。 アメリカの航空の場合のように、一定回数の出撃を達成した後に前線から呼び戻すことはできませんでした。 ドイツのエースパイロットは階級が上がるのが非常に遅く、それは彼らにとって戦争が長くて困難だったことを意味していました。そのため、彼らは飛べば飛ぶほど上手になり、その結果、他の人では到達できない高いレベルのプロ意識を獲得しました。その他。 ドイツ空軍では、パイロットは 2 つのカテゴリーに明確に分けられていました。1 つは総数の 15 ～ 20% を占めるエース、もう 1 つは中級パイロットで、彼らも非常に強力で、技能においてはドイツ空軍のパイロットに劣りませんでした。同盟航空。 ヨーロッパの空のるつぼで長い間鍛えられてきた「ドイツ空軍の旧衛兵」もいて、それぞれ3〜4千時間の飛行時間を持つパイロットを砲撃した。 彼らのほとんどはスペインの戦争学校を卒業し、一貫してヨーロッパのすべての紛争に参加しました。 彼らは戦争を細部に至るまで熟知しており、マシンを完全に制御していたため、空中で遭遇することは敵にとって非常に危険でした。
ドイツ人はその国民性により、指揮命令を厳格かつ疑いなく実行した。熱意と技術が掛け合わさった結果、ドイツ人は最も危険なライバルとなった。 彼らのモットーは「勝利か死か」です。 しかし、誰もが「専門家」と呼ばれる権利を獲得できるわけではありません。 経験豊富な戦闘機パイロット、つまり「専門家」は、一般に、特別な個人的資質の組み合わせを持っています。 彼は並外れた持久力と優れた視力を持っているに違いありません。 敵に正確に発砲する能力は、彼の訓練と狙撃兵としての資質を示しています。 空中戦での生存を保証できるのは、本能レベルで発達した素早い反応と危機感だけです。 航空機の操縦が流暢であれば、戦闘状況において自信を持ち、敵の行動に集中することができます。 歩兵の兵士や将校に特徴的な勇気は、航空分野ではより重要な資質である自制心に置き換えられます。 そして、攻撃性は戦闘機パイロットにとって重要な性格特性ですが、それが警戒心を上回ることを許されるべきではありません。 しかし、これらの資質はドイツ人パイロットだけに特有のものであるとは言えません。 主な違いは、戦術、技術、空戦の実施方法、航空勝利をカウントするシステム、出撃回数、作戦区域にありました。 「東部で戦うのは簡単だった。戦争が始まったとき、ロシア人は技術的にも精神的にも準備ができていなかった。1941年から1942年にかけては、我々の優位性は特に大きかった。第二次世界大戦中期の 1943 年から 1944 年にかけて、ロシア人は戦闘作戦で広範な経験を蓄積し、当時の要求を満たす車両を保有していました。」（ギュンター・ラル）
ドイツ空軍の非常に優れた点は戦術でした。 ガーランド氏やメルダース氏のような認められた「専門家」は、スペイン戦争以来その改善に取り組んできました。 彼らは第一次世界大戦の時代遅れの戦術原則に対して断固として戦い、当時の航空機の技術的能力に対応した集団および個人の空戦を行うための新しい技術を開発しました。 卓越した個人戦闘戦術家、エーリッヒ・ハルトマン。 「空中戦では、できるだけ長く敵に気づかれないようにしなければなりません。急速に急降下した後、敵の少し下に位置する必要があります。 、敵に近づくとき、特に爆撃機を攻撃するときは、尾部砲手を恐れて、細心の注意を払う必要があります。これは大きな心理的利点をもたらします。敵の上空を短時間で、できれば確実に撃つ方がよい。」 そしてもう一つ：「...攻撃は4つの段階で実行されるべきです。最初に敵を発見し、状況を評価して奇襲攻撃に有利な位置をとり、攻撃自体を実行し、すぐに撤退しようとします」 「...一杯のコーヒーのために。」 敵があなたを最初に見つけた場合は、敵から離れて待機するか、戦闘から離れる必要があります。
戦後、ドイツのエースたちは、このような複雑な問題に対する答えを探していました。なぜ連合軍の航空パイロットは勝利数において大幅な遅れをとったのでしょうか? 「例えば、アメリカ人は戦闘機を5機撃墜したパイロットをエースだと考えていた。我々にとって5機という数字は、控えめに言っても誇りではなかった。ドイツのパイロットは100機以上の飛行機を撃墜できましたが、それは危険な試みでしたが、多くのアメリカ人は50回以上の戦闘任務を遂行しました。ドイツ領上空を飛行しましたが、航空機は一機も撃墜されず、我々を発見することさえできませんでした。したがって、我々が最初に行うべきことは、継続的な戦闘任務によって我々の資格を維持することでした。ドイツ空軍の成功の鍵は、しばしば経験豊富なパイロットが不足していたため、出撃回数は計画をはるかに上回っており、数回の戦闘任務を終えた後、英雄としてアメリカに送り返された。イギリス人は再訓練か病院での検査のため帰国した。 しかし、我々はより厳しい条件に置かれ、リスクを冒さなければならなかった」（ギュンター・ラル）。
ウォルター・クルピンスキーもこの機会に次のように回想している。「アメリカ人とイギリス人のパイロットは、任務を終えた後、私たちやロシア人が経験しなければならなかったような危険にさらされることはなかった。私だけがそうしていた。」 2機の敵機を撃墜したことは、私が空戦の基礎をかなりゆっくりと学んだことを示唆していますが、同時に必要な経験を積んだことを示唆しています。結局のところ、すぐにエースになるのではなく、徐々に戦闘を習得します。戦争でのスキル...その後、私は戦闘機パイロットの訓練を自分自身で行いました。それは、任務に新人の一人を連れて行くだけでした...私の生徒の一人は、後に有名なエースになったハートマンでした。戦闘機パイロットにとって最も重要なこと…」
...飛行隊はかなり短期間で80人のパイロットを失いました。
そのうち60機はロシア航空機を一機も撃墜しなかった。
/マイク・スピーク「ドイツ空軍エース」/
鉄のカーテンは耳をつんざくような轟音とともに崩壊し、独立したロシアのメディアにソ連神話の暴露の嵐が巻き起こった。 大祖国戦争のテーマが最も人気となった。経験の浅いソビエト国民は、戦車乗組員、潜水艦乗組員、そして特にドイツ空軍のパイロットといったドイツのエースの成績に衝撃を受けた。
実際、問題はこれです。104 人のドイツ人パイロットが 100 機以上の航空機を撃墜したという記録を持っています。 その中には、エーリッヒ・ハルトマン (352 勝) やゲルハルト・バルクホルン (301 勝) も含まれており、まさに驚異的な成績を収めました。 さらに東部戦線ではハーマンとバルクホルンが全勝した。 そして彼らも例外ではなく、ギュンター・ラル（275勝）、オットー・キッテル（267勝）、ヴァルター・ノボトニー（258勝）もソ連・ドイツ戦線で戦った。
同時に、コジェドゥブ、ポクリシキン、グラエフ、レチカロフ、エフスティニエフ、ヴォロジェキン、グリンカというソ連の最高のエース7名は、敵機撃墜数50機というハードルを突破することができた。 たとえば、ソビエト連邦の三度の英雄イワン・コジェドゥブは、空戦で64機のドイツ航空機を破壊しました（さらに2機のアメリカのマスタングが誤って撃墜されました）。 アレクサンダー・ポクリシュキンはパイロットで、伝説によれば、ドイツ人は無線でこう警告したという。 「ポクリシュキン、空軍中！」と、航空勝利数「わずか」59回を記録した。 あまり知られていないルーマニアのエース、コンスタンティン・コンタクジーノもほぼ同じ勝利数を持っています（さまざまな情報源によると、60回から69回）。 別のルーマニア人、アレクサンドル・セルバネスクは東部戦線で47機を撃墜した（さらに8機の勝利は「未確認」のままだった）。
アングロサクソン人にとって状況はさらに悪い。 最高のエースはマーマデューク・ペトル（約50勝、南アフリカ）とリチャード・ボン（40勝、アメリカ）だった。 合計 19 人のイギリス人とアメリカ人のパイロットが 30 機以上の敵機を撃墜することに成功し、イギリス人とアメリカ人は比類のない P-51 マスタング、P-38 ライトニング、あるいは伝説のスーパーマリン スピットファイアなど世界最高の戦闘機で戦いました。 一方、イギリス空軍の最高のエースには、そのような素晴らしい航空機で戦う機会がありませんでした。マーマデューク・ペトルは、最初に古いグラディエーター複葉機で飛行し、次に不器用なハリケーンで飛行し、50回の勝利すべてを勝ち取りました。
このような背景に対して、フィンランドのエース戦闘機の成績はまったく逆説的に見えます。イルマリ・ユティライネンは94機を撃墜し、ハンス・ウィンドは75機を撃墜しました。
これらすべての数字からどのような結論が導き出せるでしょうか? ドイツ空軍戦闘機の驚異的なパフォーマンスの秘密は何ですか? おそらくドイツ人は単に数え方を知らなかったのでしょうか？
高い自信を持って言える唯一のことは、例外なくすべてのエースの口座が水増しされているということだ。 最強の戦士の成功を称賛するのは国家プロパガンダの常套手段であり、その定義上、正直なものではありえない。
ドイツ人のメレシェフと彼の「シュトゥーカ」
興味深い例として、驚異的な爆撃機パイロット、ハンス・ウルリッヒ・ルーデルについて考えてみることを提案します。 このエースは、伝説的なエーリッヒ・ハルトマンほど知られていません。 ルーデルは実際には空戦に参加しませんでした。最高の戦闘機のリストには彼の名前は見つかりません。
ルーデルは 2,530 回の戦闘任務に就いたことで有名です。 彼はユンカース 87 急降下爆撃機を操縦し、戦争の終わりにはフォッケウルフ 190 の指揮を執りました。 戦闘歴中に、彼は戦車 519 両、自走砲 150 門、装甲列車 4 両、トラックと乗用車 800 両、巡洋艦 2 隻、駆逐艦 1 隻を破壊し、戦艦マラートに重大な損害を与えました。 空中ではIl-2攻撃機2機と戦闘機7機を撃墜した。 彼は撃墜されたユンカースの乗組員を救出するために敵地に6回着陸した。 ソ連はハンス・ウルリッヒ・ルーデルの首に10万ルーブルの懸賞金を掛けた。
ファシストの一例にすぎない
地上からの反撃により32回撃墜された。 最終的にルーデルは足をもぎ取られたが、パイロットは終戦まで松葉杖をついて飛び続けた。 1948年にアルゼンチンに亡命し、そこで独裁者ペロンと友人になり、登山クラブを組織した。 アンデス山脈の最高峰アコンカグア（7キロ）に登頂。 1953年に彼はヨーロッパに戻り、スイスに定住し、第三帝国の復活についてナンセンスを語り続けた。
疑いもなく、この並外れた物議を醸したパイロットはタフなエースでした。 しかし、出来事を思慮深く分析することに慣れている人なら誰でも、1 つの重要な疑問を持つはずです。ルーデルが正確に 519 両の戦車を破壊したことがどのようにして証明されたのでしょうか?
もちろん、ユンカースには写真用の機関銃やカメラはありませんでした。 ルーデルまたは彼の砲手無線操縦者が気づくことができる最大値：装甲車両の縦列を覆うこと。 タンクに損傷を与える可能性があります。 Yu-87 の潜水回復速度は 600 km/h 以上で、過負荷は 5g に達する可能性があり、そのような状況では地上のものを正確に見ることは不可能です。
1943 年以降、ルーデルは Yu-87G 対戦車攻撃機に切り替えました。 この「laptezhnika」の特徴は単純に不快です。 水平飛行時の速度は 370 km/h、上昇速度は約 4 m/s です。 主な航空機は 2 門の VK37 大砲 (口径 37 mm、発射速度 160 発/分) で、1 バレルあたりの装弾数はわずか 12 (!) 発でした。 翼に取り付けられた強力な主砲は、発砲時に大きな旋回モーメントを生み出し、軽飛行機を大きく揺さぶったため、バースト発砲は無意味であり、狙撃兵による一発の発砲だけでした。
そして、ここにVYa-23航空機銃の実地試験の結果に関する面白い報告書がある。Il-2での6回の飛行で、第245突撃航空連隊のパイロットは、合計435発の砲弾を消費し、46発の命中弾を達成した。タンクコラム (10.6%)。 実際の戦闘状況では、激しい対空砲火の下では、結果はさらに悪化すると想定する必要があります。 スツーカに24発の砲弾を積んだドイツのエースとは！
さらに、戦車を攻撃しても敗北が保証されるわけではありません。 VK37 砲から発射された装甲貫通発射体 (685 グラム、770 m/s) は法線から 30 度の角度で装甲の 25 mm を貫通しました。 サブキャリバー弾薬を使用すると、装甲貫通力が 1.5 倍増加しました。 また、航空機自体の速度により、実際の装甲貫通力はさらに約 5 mm 大きくなりました。 一方、ソビエト戦車の装甲車体の厚さは一部の突出部のみで 30 ～ 40 mm 未満であり、KV や IS または重自走砲が額や側面に当たるなど夢にも思わなかった。 。
さらに、装甲の突破が必ずしも戦車の破壊につながるとは限りません。 損傷した装甲車両を積んだ列車がタンコグラードとニジニ・タギルに定期的に到着したが、すぐに修復されて前線に送り返された。 損傷したローラーとシャーシの修理はその場で行われました。 このとき、ハンス・ウルリッヒ・ルーデルは、「破壊された」戦車のために新たな十字架を自ら描きました。
ルーデルへのもう 1 つの質問は、彼の 2,530 の戦闘任務に関連したものです。 いくつかの報告によると、ドイツの爆撃機飛行隊では、困難な任務をいくつかの戦闘任務のインセンティブとしてカウントするのが慣例でした。 例えば、捕虜となった第27爆撃飛行隊第2グループ第4分遣隊の指揮官ヘルムート・プッツ大尉は、尋問中に次のように説明した。複雑な戦闘任務を伴う出撃は、他の人たちと同様に、2〜3回の飛行で私にカウントされました。」 （1943年6月17日付の尋問調書）。 ヘルムート・プッツが捕らえられた後、ソビエト都市への攻撃への貢献を減らそうと嘘をついた可能性はあるが。
ハルトマンは全員に対して
エースパイロットは、ルールの例外として、何の制限もなくアカウントを満たし、「独自に」戦ったという意見があります。 そして、前線での主な作業は、半資格を持つパイロットによって実行されました。 これは大きな誤解です。一般的な意味で、「平均的に資格のある」パイロットは存在しません。 エースかその獲物がいる。
たとえば、Yak-3 戦闘機で戦った伝説的なノルマンディー ニーメン航空連隊を考えてみましょう。 フランス軍パイロット98名のうち、60名は一度も勝利を収めることができなかったが、「選ばれた」17名のパイロットは空戦で200機のドイツ機を撃墜した（フランス連隊は合計で273機の航空機をかぎ十字とともに地上に撃墜した）。
同様の状況は米国第8空軍でも観察され、5,000人の戦闘機パイロットのうち2,900人が一度も勝利を収めることができなかった。 5機以上の撃墜を記録した人はわずか318人だった。
アメリカの歴史家マイク・スパイクは、東部戦線でのドイツ空軍の行動に関する同じエピソードを次のように説明している。「…飛行隊はかなり短期間で80人のパイロットを失い、そのうち60人はロシア航空機を一機も撃墜しなかった。」
そこで、空軍の主力はエースパイロットであることが分かりました。 しかし、疑問は残る。ドイツ空軍のエースと反ヒトラー連合のパイロットのパフォーマンスに大きな差がある理由は何だろうか? たとえ信じられないほどのドイツの紙幣を半分に分けたとしても？
ドイツのエースの膨大な記録の矛盾に関する伝説の 1 つは、エンジンの数によって撃墜された航空機を数える珍しいシステムに関連しています。 単発戦闘機 - 1 機が撃墜されました。 四発爆撃機 - 4 機が撃墜されました。 実際、西側で戦ったパイロットには、戦闘編隊で飛行する「フライングフォートレス」の破壊に対して、損傷した爆撃機が「落下」したパイロットには4点が与えられるという並行スコアが導入された。戦闘フォーメーションが確立され、他の戦闘機の格好の餌食となったパイロットには 3 ポイントが与えられました。 彼は仕事の大部分をこなしました。「空飛ぶ要塞」のハリケーン火災を突破することは、損傷した単一の航空機を撃墜するよりもはるかに困難です。 など：4発エンジンモンスターの破壊に対するパイロットの参加の程度に応じて、彼には1ポイントまたは2ポイントが与えられました。 これらの特典ポイントはその後どうなったのでしょうか? おそらく何らかの方法でライヒスマルクに変換されたのでしょう。 しかし、これらすべては撃墜された航空機のリストとは何の関係もありませんでした。
ドイツ空軍現象の最もありきたりな説明は、ドイツ軍には標的が不足していなかったということである。 ドイツはあらゆる戦線で敵の数的優位を保って戦った。 ドイツ軍は主に2種類の戦闘機を保有していた。メッサーシュミット109（1934年から1945年までに3万4千機が生産された）とフォッケウルフ190（1万3千機の戦闘機と6.5千機の攻撃機が生産された）の合計4万8千機の戦闘機である。
同時に、戦時中に約7万機のヤク、ラボーチキン、I-16、MiG-3が赤軍空軍を通過した（レンドリースで納入された1万機の戦闘機を除く）。
西ヨーロッパの戦域では、ドイツ空軍の戦闘機は約 2 万機のスピットファイアと 13,000 機のハリケーンとテンペストに対抗しました (これは 1939 年から 1945 年までイギリス空軍で使用された車両の数です)。 イギリスはレンドリースの下でさらに何機の戦闘機を受け取りましたか?
1943 年以来、アメリカの戦闘機がヨーロッパ上空に現れ、数千機のマスタング、P-38、P-47 が空襲の際に戦略爆撃機に同行して帝国の空を駆け回りました。 1944 年のノルマンディー上陸作戦では、連合軍の航空は 6 倍の数的優位性を持っていました。 「空に迷彩飛行機があればイギリス空軍、銀色だったらアメリカ空軍です。 空に飛行機がなければ、それはドイツ空軍だ」とドイツ兵は悲しげに冗談を言った。 このような状況下で、英国と米国のパイロットはどこから多額の請求書を手に入れることができたのでしょうか？
別の例として、航空史上最も人気のある戦闘機は Il-2 攻撃機でした。 戦時中、36,154機の攻撃機が生産され、そのうち33,920機のイロフ人が軍に入隊した。 1945 年 5 月までに、赤軍空軍には 3,585 機の Il-2 と Il-10 が配備され、さらに 200 機の Il-2 が海軍航空隊に配備されました。
一言で言えば、ドイツ空軍のパイロットには超能力はありませんでした。 彼らの功績はすべて、多くの敵機が空中にいたという事実によってのみ説明できます。 それどころか、連合軍のエース戦闘機は敵を発見するのに時間が必要でした。統計によると、ソ連軍の最高のパイロットでさえ、平均して 8 回の出撃に 1 回の空戦しかありませんでした。空で敵に遭遇することはできませんでした。
雲のない晴れた日に、5 km 離れたところから、部屋の隅から第二次世界大戦の戦闘機が窓ガラスに止まったハエのように見えます。 航空機にレーダーがなかったため、空戦は通常の出来事というよりも、予期せぬ偶然の出来事でした。
パイロットの出撃回数を考慮して、撃墜された航空機の数を数える方がより客観的です。 この角度から見ると、エーリッヒ・ハルトマンの功績は薄れていきます。1,400回の戦闘任務、825回の空戦、そして撃墜された航空機は「わずか」352機です。 ウォルター・ノボトニーは442回出撃し、258回勝利という数字をはるかに上回っています。
友人らはアレクサンドル・ポクリシュキン（右端）がソ連英雄の三ツ星を受賞したことを祝福する
エースパイロットがどのようにキャリアをスタートさせたのかを追跡するのは非常に興味深いです。 伝説のポクリシュキンは、最初の戦闘任務で、曲技飛行のスキル、大胆さ、飛行の直感、そして狙撃射撃を披露しました。 そして、驚異的なエース、ゲルハルト・バルクホルンは、最初の 119 回の任務で一度も勝利を収めることができませんでしたが、彼自身は 2 度撃墜されました。 ポクリシュキンにとってもすべてが順調に進んだわけではないという意見もありますが、彼の最初の撃墜機はソ連のSu-2でした。
いずれにせよ、ポクリシュキンにはドイツの最高のエースよりも有利な点がある。 ハートマンは14回撃墜された。 バルクホルン - 9回。 ポクリシュキンは撃墜されなかった！ ロシアの奇跡の英雄のもう一つの利点は、彼が 1943 年にほとんどの勝利を収めたことです。 1944年から1945年にかけて ポクリシュキンはドイツ軍航空機を6機撃墜しただけで、若手要員の訓練と第9衛兵航空師団の管理に重点を置いた。
結論として、ドイツ空軍パイロットの高額な請求をそれほど恐れるべきではないと言えます。 これは逆に、ソ連がいかに恐るべき敵を打ち負かしたか、そしてなぜ勝利がそれほど高い価値を持つかを示している。
第二次世界大戦のドイツ空軍のエース
この映画は、エーリッヒ・ハルトマン (敵機撃墜数 352 機)、ヨハン・シュタインホフ (176 機)、ヴェルナー・メルダース (115 機)、アドルフ・ガーランド (103 機) など、ドイツの有名なエース パイロットについて語ります。 ハートマンとガーランドのインタビューの貴重な映像や、空戦のユニークなニュース映画が上映されます。
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彼らは裏切り者について話すのが好きではありません。 裏切り者はどの国にとっても恥ずべきことだ。 そして戦争はリトマス試験紙のように、人間の本当の資質を引き出します。 大祖国戦争の歴史に関しては、もちろん、彼らはドイツ側に渡ったロシアのパイロットのことをもっと覚えています。 しかし、ドイツ空軍パイロットの中にも同様の亡命者がいた。 現在では、実際に誰が自発的に国境を越えて降伏したのか、誰が強制的に降伏したのかを判断することは困難である。 しかし、一部の人にとっては疑いの余地はありません。
ハインリヒ・フォン・アインジーデル伯爵
彼らの中で最も年長なのは、「鉄の宰相」オットー・フォン・ビスマルクの母方の曾孫であるハインリヒ・アインジーデル伯爵である。 1939 年、18 歳のとき、彼はドイツ空軍に志願入隊しました。 戦争が始まったとき、伯爵はエリート・フォン・リヒトホーフェン飛行隊のMe-109戦闘機パイロットであり、伯爵というあだ名で知られていた。 彼は数機の英国航空機を撃墜し、他のパイロットとともに英国雷撃機によるドイツ艦船への魚雷攻撃を阻止した。 1942 年 6 月、アインジーデルはウーデット飛行隊の経験豊富な戦闘機パイロットとして東部戦線に転属されました。 スターリングラードでのわずか 1 か月の戦闘で、彼は 31 機のソ連軍航空機を撃墜し、その功績により金のドイツ十字章を授与されました。
アインジーデル中尉は 1942 年 8 月 30 日にソ連軍に捕らえられ、彼のメッサーシュミット 109F はスターリングラード近郊のベケトフカ地区で撃墜されました。 捕らわれの身となった彼は、生前に語られた祖父ビスマルクの言葉「ロシアと戦争をするな」を思い出し、自宅に公開書簡を書いた。 パイロットはクラスノゴルスク収容所に送られ、そこには他のドイツ人捕虜がいた。 彼らはヒトラーに反対し、1943年11月にアインジーデルは反ファシスト組織である自由ドイツに加わった。 戦後、伯爵はその副議長兼宣伝委員となり、反ファシストのビラの制作を管理した。
彼の母親であるイレーネ・フォン・アインジーデル伯爵夫人（旧姓ビスマルク＝シェーンハウゼン）は、ヨシフ・スターリンに息子を捕虜から解放するよう求める手紙を書き、1947年に東ドイツに戻る許可を得た。 翌年、アインジーデルが西ベルリンの母親のところに行きたいと考えたとき、スキャンダルが勃発した。 伯爵はソ連のスパイ容疑で逮捕された。 証拠不十分のため無罪となったが、共産主義者との関係は急速に悪化した。 アインジーデルはドイツに住み続け、翻訳者およびジャーナリストとして働き、回想録『ドイツ人パイロットの日記: 敵側での戦い』を出版しました。 国内では彼は最後まで裏切り者とみなされ、ソ連は彼に無関心だった。
フランツ・ヨーゼフ・ベーレンブロック
フランツ＝ヨーゼフ・ベーレンブロックは1920年生まれ。 彼の母親はロシア人で、息子にロシア語を上手に話せるように教えました。 ベーレンブロックは 1938 年にドイツ空軍に入隊し、当初は対空航空に従事しました。 1941年の初めに、彼は下士官の階級で飛行訓練を卒業し、6月22日からすでに東部戦線での戦いに参加しました。 ベーレンブロックは真のドイツ空軍のエースでした。 ロシアとの戦争が始まってわずか数カ月で、彼は樫の葉付き騎士十字章を授与され、12月初旬には50機を撃墜した功績が認められた。 1942 年 2 月にフランツ ヨーゼフは曹長に昇進し、8 月には中尉に昇進しました。 その時までに、彼の「勝利」の数は100を超えていました。 11月初旬、ベーレンブロックは第10飛行隊/JG51の指揮官に任命された。
1942年11月11日、スモレンスク地方のヴェリジ市近郊で戦闘機3機を撃墜したが、同じ戦闘で飛行機が撃墜され、ラジエーターが損傷した。 ベーレンブロックは前線後方に緊急着陸しなければならず、そこで捕らえられた。 合計で 400 以上の戦闘任務を遂行し、117 機を撃墜しました。 彼の飛行隊の戦友は、ソ連のパイロットが戦術を使用していることに気づき、パイロットが敵に寝返ったことに気づきました。 捕虜となったベーレンブロックと元第51軍団司令官で砲兵大将のヴァルター・フォン・ザイドリッツは、1943年9月12日に創設された反ファシスト組織「ドイツ将校同盟」の創設者の一人だった。 また、捕虜となったドイツ空軍のエースは、ソ連のパイロットに戦闘機の戦闘戦術についてアドバイスした。 ベーレンブロックさんは1949年12月中旬に捕虜からドイツに戻り、2004年に亡くなった。
ヘルマン・グラフ
彼は素朴な鍛冶屋の息子であり、戦前は工場で働いていました。 1939 年に彼は陸軍飛行学校を卒業し、ドイツ空軍に入隊し、西国境に駐留する第 51 戦闘飛行隊の最初のグループに送られました。 1941年にバルカン半島遠征に参加し、その後ルーマニアに転属され、そこで初勝利を収めた。 1942年5月までにグラフは約100機を撃墜し、ゲーリングは個人的に彼に戦闘への参加を禁じたが、パイロットは従わず、すぐに別の飛行機を撃墜した。 1942 年 5 月 17 日、伯爵は樫葉騎士十字勲章を授与されました。
彼はスターリングラードの戦いで頭角を現した。 1942 年 9 月 26 日、グラーフはドイツ空軍のエースの中で最初に 200 機目の航空機を撃墜しました。 1943 年 2 月から、彼はフランスのボストーク訓練グループの指揮官に任命されました。 1943年3月、彼はモスキート偵察機と戦うための特別部隊「南戦闘機グループ」を編成する任務を受けた。 1944 年 10 月から終戦まで、彼はドイツ空軍で最も有名な部隊である第 52 戦闘飛行隊を指揮しました。
1945 年 5 月 8 日、グラーフはアメリカ軍に捕らえられ、ソ連軍司令部に引き渡されました。 戦時中、彼は合計で約 830 回の戦闘任務を遂行し、ソ連・ドイツ戦線で 202 機を撃墜した。 伯爵はボリシェヴィキに協力し、ソ連の捕虜として5年間を過ごした。 1950年にドイツに帰国すると、捕虜としての行為を理由にドイツ空軍パイロット協会から除名された。
ハロ・シュルツェ・ボイセン
ハロ・シュルツェ＝ボイセンは、1912 年に裕福なドイツ民族主義者の家庭に生まれました。 彼の父親は第一次世界大戦中にベルギーにおけるドイツ海軍司令部の参謀長であり、母親は著名な弁護士一家の出身だった。 シュルツェ＝ボイセンは幼い頃から反政府組織に参加し、1932年の夏にはあらゆる政治権力に反対するベルリンの国家革命家の輪に加わった。 戦時中は反ファシスト組織「レッド・チャペル」のメンバーだった。
1936年に彼はリベルタス・ハース＝ノイエと結婚し、ゲーリング元帥自らが結婚式の証人を務めた。 同時に、ボイセンはゲーリング研究所で働き始め、そこで多くの共産主義者と会い、ソ連諜報機関と協力し始め、スペインでの戦争の進展に関する情報を発信した。
戦前でさえ、シュルツェ＝ボイセンはNKVDに採用され、「スターシナ」という偽名で働いていた。 1941年1月から、彼は最高機密部隊が置かれていたゲーリング帝国元帥の本部にあるドイツ空軍作戦本部に中尉の階級で勤務した。 その後シュルツェ＝ボイセンは航空駐在官グループに異動となり、事実上情報将校となった。 新しい場所で、ソ連のスパイは海外のドイツ大使館のドイツ空軍武官から受け取った機密文書の写真を撮影した。
シュルツェ＝ボイセンは適切な情報を得る優れた能力を持っており、そのおかげで彼は新しい航空機、爆弾、魚雷の開発やドイツ航空の損失など、さまざまな秘密情報にアクセスすることができました。 彼は帝国領土内の化学兵器庫の場所に関する情報を入手することに成功した。 シュルツェ＝ボイセンは、ゲーリングのお気に入りの一人、トレーニング部門の指導およびトレーニング補助部門の第3グループを率いていたエーリッヒ・ゲルツとさえ秘密の関係を持っていた。 ソ連工作員の情報提供者は、建設検査官、建設部門の責任者、そして妨害行為の責任を負うアブヴェーア部門の副官だった。
シュルツェ＝ボイセンはドイツの幽霊機による多くの偵察飛行に関する情報を伝えたが、ソ連指導部はそれらをあまり重視しなかった。
ドイツ人は裏切り者を発見し、1942 年 8 月 31 日にハロ シュルツェ ボイセンは逮捕されました。 数日後、ゲシュタポは彼の妻も連れ去った。 軍事法廷は彼に死刑を宣告し、12月22日、ボイセンとその妻はベルリンの刑務所で絞首刑に処せられた。
エバーハルト・カリシウス
カリシウスはソ連軍に捕らえられた最初のドイツ空軍パイロットだった。 戦争開始から5時間後の1941年6月22日、ソ連に向けた最初の戦闘任務中に飛行機のエンジンが故障し、カリシウスはタルノポリ地域に緊急着陸しなければならなかった。 航海士は恐怖のあまり銃で自殺し、エバーハルト率いる残りの乗組員は降伏した。 カリシウスは「ヒトラーの対ソ戦争に反対」を表明した。 残りの乗組員は捕虜として死亡した。
その後、ドイツ人パイロット自身が任務を申し出て、1943 年の冬に前線に到着しました。 彼はドイツ軍の内部についての知識を活かして、第 3 ウクライナ戦線の PU の第 7 部門が有意義なプロパガンダを確立するのに貢献しました。 カリシウスの積極的な参加により、32人のドイツ人捕虜がドイツ国民に反ファシストの訴えを書いた。 彼は自由ドイツ組織のメンバーに加わりました。その主な任務の 1 つは、前線のドイツ兵士に反ファシスト教育活動を実施することでした。 プロパガンダは、チラシ、新聞、組織の指導者らの演説を録音した記録の助けを借りて行われた。 参加者には捕虜となったドイツ兵と話し、協力を促す権利もあった。
戦後、カリシウスはモスクワの陸軍士官学校を卒業し、ドイツ国軍の戦車編隊を指揮しました。 彼は中将の階級で退役し、カール・マルクス勲章を授与された。 彼はチューリンゲン国境警察に勤務し、大佐および警察署長まで昇進した。 彼はドレスデンでロシア語を教えたが、1980年にそこで亡くなった。
ウィリー・フレンガー
ウィリー・フレンガーは北部戦線で最高のパイロット、真のエースと考えられていた。 捕らえられるまでに、彼は900回の戦闘ミッションを飛行し、36機の航空機を撃墜した。 金のドイツ十字章を受章。 オーバーフェルトウェーベル ヴィリー フレンガーはドイツ空軍の第 5 戦闘飛行隊第 6 飛行隊のエースで、1942 年 5 月 17 日にムルマンスク近郊で戦闘機パイロットのボリス サフォノフによって撃墜されました。 彼はなんとか救出に成功し、捕らえられた。 尋問中、フレンガーはすべての質問に喜んで答えたが、同時に自信に満ちた振る舞いをし、ソ連の戦闘機ではなく自分自身によって撃墜されたと主張した。 ドイツの飛行場の位置に関する貴重な情報を提供しました。
1943年、フレンガーは新型メッサーシュミットBf109Gを盗む破壊工作員としてドイツ軍後方に放り込まれたが、ウィリーがドイツ領土にいることを知るとすぐに降伏した。 元指揮官との牽制と対決の後、フレンガーは復職して軍務に復帰し、西部戦線に転属となった。 彼の性格は非常に暗く、彼についてはほとんど知られていません。
エドモンド・"ポール"・ロスマン
子供の頃から航空が大好きだったロスマンは、1940 年に航空学校を卒業し、第 52 戦闘飛行隊の第 7 飛行隊に配属されました。 フランス戦役とイングランドの戦いに参加し、6機を撃墜した。 1941 年 6 月、ロスマンはソ連・ドイツ戦線に転属となり、その年の終わりまでにすでに 32 回の勝利を収めました。 右腕に負傷を負い、以前のように機動戦を行うことはできなくなった。 1942年からロスマンは僚機のエーリッヒ・ハルトマンとともに飛行を開始した。 ハルトマンはドイツ空軍で最も成功したエースとみなされている。 戦争が終わるまでに、彼は 352 勝を挙げましたが、誰もこの記録を破ることができませんでした。
1943 年 7 月 9 日、ロスマンとハルトマンのメッサーシュミットがベルゴロド地域で撃墜されました。 この時までに、エドモンド・ロスマンは93回の勝利を収め、騎士鉄十字章を授与されました。 尋問中、彼はすべての質問に喜んで答え、ドイツの航空機の新しいモデルについて話しました。 ロスマン氏によると、パイロットの一人が前線上空を飛行し、パイロットを迎えに緊急着陸したという。 しかしその後、ソ連の対空砲手が到着し、ロスマンを捕虜にした。 しかし、別のバージョンによると、国境を越える飛行は意図的であったという。 ロスマンはソ連当局と積極的に協力し、1949年に監禁から解放された。 2005年にドイツで死去。
エグベルト・フォン・フランケンベルクとショリッツ
1909年にストラスブールで軍人の家庭に生まれる。 彼は航空学校を卒業し、1932 年に親衛隊の一員になりました。 彼はスペイン内戦にドイツ空軍司令官として志願した。 1941年にドイツがソ連を攻撃したとき、フランケンベルクは少佐、准将の階級で東部戦線に送られた。
1943 年の春、フランケンベルクは捕らえられ、すぐにソ連に協力することに同意しました。 しばらくして、ドイツ人はラジオで彼の演説を聞いた。その中で彼はドイツ軍に対し、「犯罪政権」の側で戦うのではなく、ロシア人と団結して新しい社会主義生活を築くよう呼びかけた。 フランケンベルクは間もなく、自由ドイツ全国委員会およびドイツ士官協会の創設者の一人となった。 両組織は後に、戦後の東ドイツ政府の形成において重要な役割を果たした。
フランケンベルクは 1948 年にドイツに戻り、1990 年までドイツ民主党の一員として政治活動を行った。
ドイツ空軍- 戦闘機のパイロットだけでなく、整備士、技術者、技術者、無線技師、通信技師などが含まれる巨大な組織。 さらに、対空部隊と空挺部隊もドイツ空軍に所属していました。 この軍事組織は数万人、数十万人で構成されていました。 ここではドイツ人に対する裏切りの最もよく知られている事実だけを紹介しますが、そのうち実際に何人がいたのかは今では答えるのが困難です。 多くのドイツ将校の個人ファイルが国防省のアーカイブに保管されており、大祖国戦争に関するさらに多くの興味深い資料を確実に提供することができます。
IN、マリア・ロマキナ
あらゆる戦争は、何らかの形で影響を与えるあらゆる人々にとってひどい悲しみです。 その歴史を通じて、人類は多くの戦争を経験してきましたが、そのうちの2つは世界大戦でした。 第一次世界大戦はヨーロッパをほぼ完全に破壊し、ロシアやオーストリア・ハンガリー帝国などのいくつかの大帝国の崩壊をもたらしました。 しかし、その規模においてさらに恐ろしいのは、ほぼ世界中の多くの国が巻き込まれた第二次世界大戦です。 何百万人もの人々が亡くなり、さらに多くの人が家を失いました。 この恐ろしい出来事は今でも現代人に何らかの形で影響を与えています。 その反響は私たちの生活のいたるところで見られます。 この悲劇は多くの謎を残し、それをめぐる論争は数十年にわたって沈静化しなかった。 この生死をかけた戦いで最も重い負担を負ったのは、革命と内戦によってまだ十分に強化されておらず、軍事と平和産業を拡大するだけだったソ連であった。 プロレタリア国家の領土一体性と自由を侵害する侵略者と闘いたいという相容れない怒りと願望が人々の心に定着した。 多くの人が自発的に前線へ向かいました。 同時に、疎開した産業施設は前線のニーズに応える製品を生産するために再編成されました。 この闘争はまさに国家規模となった。 それが大祖国戦争と呼ばれる理由です。
エースは誰ですか？
ドイツ軍もソ連軍もよく訓練され、装備、航空機、その他の武器を備えていました。 人員は数百万人に達した。 このような 2 つの戦争機械の衝突は、英雄と裏切り者を生み出しました。 正当に英雄とみなされる人々の中には、第二次世界大戦のエースもいます。 彼らは誰ですか、なぜそんなに有名なのでしょうか? エースとは、自分の活動分野において、他の人がほとんど達成できなかった高みを達成した人物と考えることができます。 そして、軍隊のような危険で恐ろしい問題であっても、常に専門家が存在しました。 ソ連軍にも連合国軍にも、ナチスドイツにも、破壊された敵の装備や人的資源の数という点で最高の成果を上げた人物がいた。 この記事ではこれらのヒーローについて説明します。
第二次世界大戦のエースのリストは広範囲にわたり、その功績で有名な人物が数多く含まれています。 彼らは国民全体の模範であり、崇拝され、賞賛されました。
航空は間違いなく最もロマンチックな部門の 1 つですが、同時に危険な軍事部門です。 どのような機器であっても、いつでも故障する可能性があるため、パイロットの仕事は非常に名誉なことと考えられています。 それには、鉄の忍耐力、規律、そしてどんな状況でも自分をコントロールする能力が必要です。 したがって、航空エースは非常に敬意を持って扱われました。 結局のところ、自分の命が技術だけでなく自分自身にもかかっているこのような状況で良い結果を示すことができることは、最高の軍事芸術です。 では、第二次世界大戦のエース パイロットは誰でしょうか。なぜ彼らの功績はそれほど有名なのでしょうか?
最も成功したソビエトのエースパイロットの一人は、イワン・ニキトビッチ・コジェドゥブでした。 公式には、大祖国戦争の前線での勤務中に、彼は 62 機のドイツ航空機を撃墜し、また、戦争の終わりに破壊した 2 機のアメリカ戦闘機にも貢献したとされています。 この記録破りのパイロットは第 176 親衛戦闘航空連隊に所属し、La-7 航空機を操縦しました。
戦争中に2番目に生産的だったのはアレクサンドル・イワノビッチ・ポクリシュキン（ソ連英雄の称号を3回授与された）だった。 彼はウクライナ南部の黒海地域で戦い、ヨーロッパをナチスから解放しました。 勤務中に彼は59機の敵機を撃墜した。 彼は第 9 衛兵航空師団の指揮官に任命された後も飛行をやめず、すでにこの職に就いている間にいくつかの航空勝利を収めました。
ニコライ・ドミトリエヴィッチ・グラエフは最も有名な軍パイロットの一人であり、破壊された航空機ごとに4回の飛行を記録した。 兵役中に合計 57 機の敵航空機を破壊しました。 ソ連英雄の名誉称号を二度授与された。
彼はドイツ軍航空機を55機撃墜し、高い戦果をあげた。 たまたまエフスティニエフと同じ連隊でしばらく勤務していたコジェドゥブは、このパイロットについて非常に敬意を持って語った。
しかし、戦車部隊はソビエト軍の中で最も多数の戦車部隊の1つであったという事実にもかかわらず、何らかの理由でソ連には第二次世界大戦のエース戦車兵がいませんでした。 なぜそうなるのかは不明です。 多くの個人スコアが意図的に誇張または過小評価されていると想定するのが論理的であるため、上記の戦車戦闘の達人たちの正確な勝利数を挙げることは不可能です。
ドイツのエース戦車
しかし、第二次世界大戦のドイツのエース戦車には、それよりもはるかに長い実績があります。 これは主に、すべてを厳密に文書化するドイツ人の衒学精神によるものであり、彼らはソ連の「同僚」よりも戦う時間がはるかに多かった。 ドイツ軍は 1939 年に本格的な作戦を開始しました。
ドイツのタンカー1号はミヒャエル・ヴィットマン大佐です。 彼は多くの戦車 (III 号突撃砲、ティーガー I 号) と戦い、戦争を通じて 138 台の車両と、さまざまな敵国の 132 台の自走砲施設を破壊しました。 彼の成功により、彼は第三帝国からさまざまな勲章やバッジを繰り返し授与されました。 1944年にフランスで戦死。
また、そのような戦車エースを次のようにハイライトすることもできます。 第三帝国の戦車部隊の発展の歴史に何らかの形で興味がある人にとって、彼の回想録「泥の中の虎」は非常に役立つでしょう。 戦時中、この男はソ連とアメリカの自走砲と戦車 150 台を破壊しました。
カート・ニスペルも記録破りのタンカーです。 兵役中、彼は168台の敵戦車と自走砲を撃破した。 約 30 台の車が未確認であるため、ウィットマン氏の結果と一致することはできません。 クニスペルは1945年、チェコスロバキアのヴォスティッツ村近くの戦闘で死亡した。
さらに、カール・ブローマンは66両の戦車と自走砲、エルンスト・バルクマンは66両の戦車と自走砲、エーリヒ・マウスベルクは53両の戦車と自走砲という好成績を収めた。
これらの結果からわかるように、第二次世界大戦のソ連とドイツの戦車エースはどちらも戦い方を知っていました。 もちろん、ソ連の戦闘車両の量と品質はドイツの戦闘車両よりも桁違いに高かったが、実践が示すように、どちらも非常にうまく使用され、戦後のいくつかの戦車モデルの基礎となった。
しかし、彼らの主人が功績を残した軍事部門のリストはこれで終わりではありません。 潜水艦エースについて少し話しましょう。
マスターズ・オブ・サブマリンウォーフェア
航空機や戦車の場合と同様に、最も成功したのはドイツの船員です。 長年にわたってドイツ海軍の潜水艦は同盟国の船舶 2,603 隻を沈め、その総排水量は 1,350 万トンに達しました。 これは本当に印象的な数字です。 そして、第二次世界大戦のドイツ潜水艦のエースたちも、印象的な個人的証言を誇ることができます。
最も成功したドイツの潜水艦は、駆逐艦 1 隻を含む 44 隻の潜水艦を所有するオットー・クレッチマーです。 彼によって沈没された船の総排水量は266,629トンです。
2位はヴォルフガング・ルースで、総排水量225,712トンで43隻の敵船を底に送り込んだ（他の情報源によれば47隻）。
彼はイギリスの戦艦ロイヤル オークを沈没させることにも成功した有名な海軍のエースでもありました。 これはオークの葉を受け取った最初の士官の一人であり、プリアンは 30 隻の船を破壊した。 1941年にイギリスの輸送船団への攻撃中に死亡した。 彼は非常に人気があったため、彼の死は2か月間人々から隠蔽されました。 そして葬儀の日、国中で追悼の声が上がった。
ドイツ船員のこのような成功も非常に理解できます。 実際のところ、ドイツは 1940 年にイギリスを封鎖して海戦を開始し、その海軍力の強さを弱め、これを利用して島々の占領に成功することを望んでいた。 しかし、アメリカが大規模で強力な艦隊を率いて戦争に参戦したため、すぐにナチスの計画は阻止されました。
最も有名なソビエト潜水艦の船員はアレクサンダー・マリネスコです。 彼はたった 4 隻の船を沈めただけですが、それはなんと！ 大型客船「ヴィルヘルム・グストロフ」、輸送船「ジェネラル・フォン・ストイベン」、そして2基の重浮遊砲台「ヘレン」と「ジークフリート」。 その功績により、ヒトラーはこの船員を個人的な敵のリストに加えた。 しかし、マリネスコの運命はうまくいきませんでした。 彼はソビエト政権への支持を失って亡くなり、人々は彼の功績について語らなくなりました。 この偉大な船員がソビエト連邦英雄賞を受賞したのは死後の 1990 年でした。 残念ながら、第二次世界大戦のソ連のエースの多くも同様の形で生涯を終えた。
また、ソビエト連邦の有名な潜水艦乗組員は、イワン・トラフキン - 彼は13隻の船を沈めました、ニコライ・ルーニン - こちらも13隻の船、ヴァレンティン・スタリコフ - 14隻の船を沈めました。 しかし、マリネスコはドイツ海軍に最大の損害を与えたため、ソビエト連邦の最高の潜水艦のリストのトップにランクされました。
精度とステルス性
さて、どうして私たちは狙撃兵のような有名な戦闘機を覚えていないのでしょうか？ ここでソ連はドイツから当然の手のひらを奪った。 第二次世界大戦におけるソ連の狙撃兵のエースは、非常に高い実績を残した。 多くの点で、そのような結果は、政府が民間人にさまざまな武器による射撃について大規模な訓練を行ったおかげで達成されました。 約900万人がヴォロシロフ射手バッジを授与された。 それで、最も有名なスナイパーは誰ですか?
ワシーリー・ザイツェフの名前はドイツ人を怖がらせ、ソ連兵に勇気を与えた。 この平凡な狩猟者の男は、スターリングラードでのわずか 1 か月の戦闘で、モシン銃で 225 人のドイツ国防軍兵士を殺害しました。 傑出した狙撃手の中には、フョードル・オフロプコフがおり、彼は（戦争全体を通じて）約1,000人のナチスを担当した。 368人の敵兵を殺害したセミョン・ノモコノフ。 狙撃兵の中には女性もいた。 この例としては、オデッサとセヴァストポリ近郊で戦った有名なリュドミラ・パブリチェンコが挙げられます。
ドイツの狙撃兵についてはあまり知られていませんが、ドイツには 1942 年以来いくつかの狙撃兵学校が存在し、専門的な訓練を提供していました。 最も成功したドイツの射手の中には、マティアス・ヘッツェナウアー（射殺345人）、射殺257人、ブルーノ・ストゥクス（射殺209人）がいる。 また、ヒトラー圏諸国の有名な狙撃兵はシモ・ハイハです。このフィンランド人は戦時中に504人の赤軍兵士を殺害しました（未確認の報告によると）。
このように、ソ連の狙撃兵訓練はドイツ軍のそれよりも計り知れないほど高度であり、そのおかげでソ連兵は第二次世界大戦のエースという誇り高き称号を得ることができた。
どうやってエースになれたのですか？
したがって、「第二次世界大戦のエース」という概念は非常に広いものです。 すでに述べたように、これらの人々はビジネスで本当に素晴らしい成果を上げました。 これは優れた軍隊訓練だけでなく、優れた個人的資質によっても達成されました。 結局のところ、たとえばパイロットにとっては調整と迅速な反応が非常に重要であり、スナイパーにとっては、適切な瞬間を待って一発の発砲を行う能力が非常に重要です。
したがって、第二次世界大戦で誰が最高のエースを持っていたかを判断することは不可能です。 双方とも比類のない英雄的行為を行い、それによって一般大衆から個々の人々を選び出すことが可能になった。 しかし、戦争は弱さを許さないため、厳しい訓練と戦闘スキルの向上によってのみマスターになることは可能でした。 もちろん、無味乾燥な統計だけでは、戦争専門家が名誉の地位に上がるまでに経験した苦難や逆境のすべてを現代人に伝えることはできないだろう。
このような恐ろしいことを知らずに生きている私たち世代は、先人の功績を忘れてはなりません。 それらはインスピレーション、リマインダー、思い出になることがあります。 そして私たちは、過去の戦争のような悲惨な出来事が二度と起こらないようにあらゆる努力をしなければなりません。