Šis reiz izvirzītais jautājums satrauca daudzus. Sākumā mēs ar draugu, dzelzceļnieku Jevgēņiju Barginu, stāstījām par to un jautri smējāmies par pārsteigtajiem viesiem svētku laikā. Tad kāds viņam nopietni pārmeta viņa nezinātnisko pieeju, un viņiem vajadzēja pierādījumus, ka notiks kaut kas briesmīgs. Kaut kas tiešām notiks...
Tātad, mēs devāmies uz apšuvumu. Viņi neuzdrošinājās veikt eksperimentus stacijas tuvumā, bet Topļaki krustojumā viņi atrada labu līdzenu laukumu vilciena izkliedēšanai, bet faktiskais eksperimenta objekts - sena kupejas vagons ar 36 sēdvietām, ar ģerboni. PSRS uz klāja. Kā lokomotīve tika izmantota tikpat antīka dīzeļa manevru lokomotīve. Protams, būtu gribējies samontēt jaudīgāku vilcienu, taču stūmēju no kravas vilciena neatrāva - līdz atiešanai bija palikusi stunda.
Tātad vadītājs Stepaņenko iekāpa dīzeļlokomotīves kabīnē. Mēs ar Jevgeņiju ērti sēdējām pievienotā nodalījuma ratiņu tualetē. Sagatavojām trubas gabalu, lauzni un lāpstas kātu, lai to visu iemestu tualetē. Zhenya manuāli pārvietoja abas bultas, kas ved uz taisnu posmu un savienoja sliežu ceļus ar nākamo lielo apšuvumu.
- Iedzersim pirms lidojuma? - viņš jautāja, malkojot mēness spīdumu no visa spēka.
Piedzēries konduktors principā nav tik bīstams kā dzērājšoferis, bet, kad alkohols un šoferis pārņēma varu, man palika rāpojoši, un es arī izdzēru glāzi.
Rafails Stepaņenko iedarbināja dzinēju. Vilciens kustējās tik skaļi, ka slīdošie diski sāka slīpēt. Manevrēšanas dīzeļlokomotīve spēja paātrināties tikai līdz septiņdesmit kilometriem stundā, lai gan pēc subjektīvām sajūtām tas bija visi simts četrdesmit.
- Nu... Ar Dievu!!! – Jevgeņijs pāršāva pāri, tālumā novietodams lāpstas kātu un nospiežot pedāli.
Notika avārija. Konduktors noliecās, kad pedālis trāpīja viņa kājai. Kaut kas dārdēja zem grīdas un apklusa.
"Tas ir pagājis," es noslaucīju sviedrus no pieres un gaidīju ļaunāko.
- Un tagad! - teica Bargins, sajūsmināts un uzņemoties lieliskā pārbaudītāja lomu. - Mūsu nāvējošs numurs! Pilnā ātrumā metot lauzni vilciena tualetē!!!
Es izgāju no tualetes un nostājos viena nodalījuma durvīs. Ženeks ielika lauzni tualetē un devās pie tualetes durvīm. Tagad tā vietā, lai nospiestu pedāli, viņš uzsita to ar caurules gabalu...
Bija drausmīgs pērkons, it kā pilnā ātrumā viens ar otru sadūrās vairāki desmiti automašīnu. Mašīna trīcēja, šūpojās, grīdas plaisāja, viss grabēja un vibrēja. Bremžu kluči čīkstēja un vilciens sāka apstāties. Sāpēja kājas, jo no apakšas saņēmu metodiskus sitienus no atlēkušajiem ratiem. Bargins visu šo laiku vardarbīgi zvērēja, turēdamies pie galdiņa nodalījumā.
- Izdevās!!! - es kliedzu, kad nāves vilciens beidzot apstājās.
- Sūds, viņi varēja iet uz leju! – Žeņa beidzot atjēdzās.
- Nu, dabas zinātnieki, vai jūs esat dzīvi? - jautāja drosmīgais Rafails Stepaņenko, iekāpdams vestibilā.
Apskatot tualeti, atklājām, ka tualetes pods ir saplīsis, pāris stiprinājuma izciļņi saplīsuši, bet pārējās ar to skrūvēm bija izrautas. Pedālis izkrita no spraugas un gulēja saliekts tuvumā.
Bet pats svarīgākais pārsteigums mūs sagaidīja izbraucot no vagona. Viens ritenis uz aizmugures platformas bija deformējies, blakus esošais nemaz nebija savā vietā, tikai izlīda ārā piekārtā ģeneratora siksna.
Vairāki betona gulšņi bija izdrupuši, sliedes pusē, kur deformētais ritenis bija pabraucis garām, izskatījās pēc milzu vīles – visas ar robiem un bedrēm. Dzelzceļam nodarīto zaudējumu kopsumma bija viens miljons rubļu. Taču tiesa nenotika. Mēs visi kopā unisonā noklājām gulšņus ar cementa javu, stingrāk pievilkām sliedes un atgriezām avārijas mašīnu strupceļā. Vispārīgi runājot, tas nebija lietots vismaz desmit gadus, tāpēc neviens nerūpējās par tā darbības traucējumiem. Loma, starp citu, nekad netika atrasta.
Tāpēc es kļuvu ziņkārīgs un nolēmu tikt līdz patiesībai, vakar atgriežoties no kārtējā Krievijas ceļojuma.
Esmu tikai pārliecināts, ka cilvēkiem ar smalku garīgo struktūru nevajadzētu skatīties zem šī apskata.
Protams, jūs savulaik esat uzdevis līdzīgu jautājumu, vismaz saskaņā ar Yandex vaicājumu statistiku šis ir viens no populārākajiem vaicājumiem internetā, sākot ar vārdiem “kas notiks, ja”.
Es nezinu, cik patiess ir šis stāsts; es to atradu internetā, bet stāsts ir ļoti tuvu patiesībai:
---
Sākumā mēs ar draugu Jevgeņiju, dzelzceļnieku, stāstījām par to un jautri smējāmies par pārsteigtajiem viesiem svētku laikā. Tad kāds viņam nopietni pārmeta viņa nezinātnisko pieeju, un viņiem vajadzēja pierādījumus, ka notiks kaut kas briesmīgs. Kaut kas tiešām notiks...
Tātad, mēs devāmies uz apšuvumu. Pie stacijas viņi neuzdrošinājās veikt eksperimentus, bet pie apšuvuma atrada labu līdzenu laukumu vilciena izkliedēšanai, bet patieso eksperimenta objektu - seno kupejas vagonu ar 36 sēdvietām, ar PSRS ģerboni. uz klāja. Kā lokomotīve tika izmantota tikpat antīka dīzeļa manevru lokomotīve. Protams, būtu gribējies samontēt jaudīgāku vilcienu, taču stūmēju no kravas vilciena neatrāva - līdz atiešanai bija palikusi stunda.
Tātad vadītājs iekāpa dīzeļlokomotīves salonā. Mēs ar Jevgeņiju ērti sēdējām pievienotā nodalījuma ratiņu tualetē. Sagatavojām trubas gabalu, lauzni un lāpstas kātu, lai to visu iemestu tualetē. Zhenya manuāli pārvietoja abas bultas, kas ved uz taisnu posmu un savienoja sliežu ceļus ar nākamo lielo apšuvumu.
- Iedzersim pirms lidojuma? - viņš jautāja, malkojot mēness spīdumu no visa spēka.
Piedzēries konduktors principā nav tik bīstams kā dzērājšoferis, bet, kad alkohols un šoferis pārņēma varu, man palika rāpojoši, un es arī izdzēru glāzi.
Vadītājs iedarbināja dzinēju. Vilciens kustējās tik skaļi, ka slīdošie diski sāka slīpēt. Manevrēšanas dīzeļlokomotīve spēja paātrināties tikai līdz septiņdesmit kilometriem stundā, lai gan pēc subjektīvām sajūtām tas bija visi simts četrdesmit.
- Nu... Ar Dieva svētību!! ! - Jevgēņijs sakrustojās, ieliekot lāpstas kātu tālšāvienā un nospiežot pedāli.
Notika avārija. Konduktors noliecās, kad pedālis trāpīja viņa kājai. Kaut kas dārdēja zem grīdas un apklusa.
"Tas ir pagājis," es noslaucīju sviedrus no pieres un gaidīju ļaunāko.
- Un tagad! - teica Jevgeņijs, sajūsmā un uzņemoties lieliskas pārbaudītāja lomu.
Mūsu nāvējošs skaitlis! Pilnā ātrumā metot lauzni vilciena tualetē!! !
Es izgāju no tualetes un nostājos viena nodalījuma durvīs. Ženeks ielika lauzni tualetē un devās pie tualetes durvīm. Tagad tā vietā, lai nospiestu pedāli, viņš uzsita to ar caurules gabalu...
Bija drausmīgs pērkons, it kā pilnā ātrumā viens ar otru sadūrās vairāki desmiti automašīnu. Mašīna trīcēja, šūpojās, grīdas plaisāja, viss grabēja un vibrēja. Bremžu kluči čīkstēja un vilciens sāka apstāties. Sāpēja kājas, jo no apakšas saņēmu metodiskus sitienus no atlēkušajiem ratiem. Jevgeņijs visu šo laiku vardarbīgi zvērēja, turēdamies pie galdiņa nodalījumā.
- Tas izrādījās labi!! ! - es kliedzu, kad nāves vilciens beidzot apstājās.
- Sūds, viņi varēja iet uz leju! – Žeņa beidzot atjēdzās.
- Nu, dabas zinātnieki, vai jūs esat dzīvi? - jautāja drosmīgais šoferis, iekāpdams vestibilā.
Apskatot tualeti, atklājām, ka tualetes pods ir saplīsis, pāris stiprinājuma izciļņi saplīsuši, bet pārējās ar to skrūvēm bija izrautas. Pedālis izkrita no spraugas un gulēja saliekts tuvumā.
Bet pats svarīgākais pārsteigums mūs sagaidīja izbraucot no vagona. Viens ritenis uz aizmugures platformas bija deformējies, blakus esošais nemaz nebija savā vietā, tikai izlīda ārā piekārtā ģeneratora siksna.
Vairāki betona gulšņi bija izdrupuši, sliedes pusē, kur deformētais ritenis bija pabraucis garām, izskatījās pēc milzu vīles – visas ar robiem un bedrēm. Dzelzceļam nodarīto zaudējumu kopsumma bija viens miljons rubļu. Taču tiesa nenotika. Mēs visi kopā unisonā noklājām gulšņus ar cementa javu, stingrāk pievilkām sliedes un atgriezām avārijas mašīnu strupceļā. Vispārīgi runājot, tas nebija lietots vismaz desmit gadus, tāpēc neviens nerūpējās par tā darbības traucējumiem. Starp citu, Loma nekad netika atrasta.
Tātad, vakar ieskatoties elektrovilciena tualetē, atklāju, ka tas strādā, izmantojot pavisam citu tehnoloģiju, gluži kā lidmašīnā. Un pašā apakšā ir uzstādīts sadalītājs, lai zinātkārajiem pasažieriem pat nebūtu iespējas atkārtot šo eksperimentu.
Es pat uztaisīju video.
Kādi citi jautājumi “kas notiks, ja” jums paliek neatbildēti?
Šis reiz izvirzītais jautājums satrauca daudzus. Sākumā mēs ar draugu, dzelzceļnieku Jevgēņiju Barginu, stāstījām par to un jautri smējāmies par pārsteigtajiem viesiem svētku laikā. Tad kāds viņam nopietni pārmeta viņa nezinātnisko pieeju, un viņiem vajadzēja pierādījumus, ka notiks kaut kas briesmīgs. Kaut kas tiešām notiks...
Tātad, mēs devāmies uz apšuvumu. Viņi neuzdrošinājās veikt eksperimentus stacijas tuvumā, bet Topļaki krustojumā viņi atrada labu līdzenu laukumu vilciena izkliedēšanai, bet faktiskais eksperimenta objekts - sena kupejas vagons ar 36 sēdvietām, ar ģerboni. PSRS uz klāja. Kā lokomotīve tika izmantota tikpat antīka dīzeļa manevru lokomotīve. Protams, būtu gribējies samontēt jaudīgāku vilcienu, taču stūmēju no kravas vilciena neatrāva - līdz atiešanai bija palikusi stunda.
Tātad vadītājs Stepaņenko iekāpa dīzeļlokomotīves kabīnē. Mēs ar Jevgeņiju ērti sēdējām pievienotā nodalījuma ratiņu tualetē. Sagatavojām trubas gabalu, lauzni un lāpstas kātu, lai to visu iemestu tualetē. Zhenya manuāli pārvietoja abas bultas, kas ved uz taisnu posmu un savienoja sliežu ceļus ar nākamo lielo apšuvumu.
Ko mums vajadzētu dzert pirms lidojuma? - viņš jautāja, malkojot mēness spīdumu no visa spēka.
Piedzēries konduktors principā nav tik bīstams kā dzērājšoferis, bet, kad alkohols un šoferis pārņēma varu, man palika rāpojoši, un es arī izdzēru glāzi.
Rafails Stepaņenko iedarbināja dzinēju. Vilciens kustējās tik skaļi, ka slīdošie diski sāka slīpēt. Manevrēšanas dīzeļlokomotīve spēja paātrināties tikai līdz septiņdesmit kilometriem stundā, lai gan pēc subjektīvām sajūtām tas bija visi simts četrdesmit.
Nu... ar Dievu!!! – Jevgeņijs pāršāva pāri, tālumā novietodams lāpstas kātu un nospiežot pedāli.
Notika avārija. Konduktors noliecās, kad pedālis trāpīja viņa kājai. Kaut kas dārdēja zem grīdas un apklusa.
Tas pārgāja,- noslaucīju sviedrus no pieres un gaidīju ļaunāko.
Un tagad! - teica Bargins, sajūsmināts un uzņemoties lieliskā pārbaudītāja lomu. - Mūsu nāvējošs numurs! Pilnā ātrumā metot lauzni vilciena tualetē!!!
Es izgāju no tualetes un nostājos viena nodalījuma durvīs. Ženeks ielika lauzni tualetē un devās pie tualetes durvīm. Tagad tā vietā, lai nospiestu pedāli, viņš uzsita to ar caurules gabalu...
Bija drausmīgs pērkons, it kā pilnā ātrumā viens ar otru sadūrās vairāki desmiti automašīnu. Mašīna trīcēja, šūpojās, grīdas plaisāja, viss grabēja un vibrēja. Bremžu kluči čīkstēja un vilciens sāka apstāties. Sāpēja kājas, jo no apakšas saņēmu metodiskus sitienus no atlēkušajiem ratiem. Bargins visu šo laiku vardarbīgi zvērēja, turēdamies pie galdiņa nodalījumā.
Tas izdevās!!! - es kliedzu, kad nāves vilciens beidzot apstājās.
Sūds, viņi varēja iet uz leju! – Žeņa beidzot atjēdzās.
Nu vai dabas pētnieki ir dzīvi? - jautāja drosmīgais Rafails Stepaņenko, iekāpdams vestibilā.
Apskatot tualeti, atklājām, ka tualetes pods ir saplīsis, pāris stiprinājuma izciļņi saplīsuši, bet pārējās ar to skrūvēm bija izrautas. Pedālis izkrita no spraugas un gulēja saliekts tuvumā.
Bet pats svarīgākais pārsteigums mūs sagaidīja izbraucot no vagona. Viens ritenis uz aizmugures platformas bija deformējies, blakus esošais nemaz nebija savā vietā, tikai izlīda ārā piekārtā ģeneratora siksna.
Vairāki betona gulšņi bija izdrupuši, sliedes pusē, kur deformētais ritenis bija pabraucis garām, izskatījās pēc milzu vīles – visas ar robiem un bedrēm. Dzelzceļam nodarīto zaudējumu kopsumma bija viens miljons rubļu. Taču tiesa nenotika. Mēs visi kopā unisonā noklājām gulšņus ar cementa javu, stingrāk pievilkām sliedes un atgriezām avārijas mašīnu strupceļā. Vispārīgi runājot, tas nebija lietots vismaz desmit gadus, tāpēc neviens nerūpējās par tā darbības traucējumiem. Loma, starp citu, nekad netika atrasta.
Šis stāsts ar mani notika brīdī, kad tikko biju sācis strādāt uz dzelzceļa. Tolaik vēl biju ļoti jauns “speciālists”, kurš redzēja tikai teoriju un nezināja visu dzelzceļnieku darba specifiku. Un, protams, notika daudz joku, kurus man pat ir neērti kādam stāstīt.
Toreiz starp dzelzceļniekiem, proti, sliežu strādniekiem, bija stāsts (vai pat ne stāsts, bet jautājums iesācējiem) - kas notiktu, ja vilciena tualetē pilnā ātrumā iemestu lauzni? Un tādi jaunpienācēji kā es atcerējās, ko viņiem mācīja institūtā, lidojumā izdomājot, kas varētu notikt. Kādas teorijas nav izvirzītas! Pieredzējuši strādnieki klusi stāstīja šausmu stāstus no seriāliem “Vilciens nobrauca no sliedēm” un “Vagons tika saplēsts trīs daļās”. Sapratu, ka teorētiski vagona tualetei vajadzēja deformēties, bet tādā mērā, ka vagons jānoraksta?!
Un tad kādu dienu, pēc kāda laika, kad mēs ar kolēģiem nedaudz iedzērām, kāds, visticamāk, uzdeva to pašu jautājumu. Bet viņš domāja, ka joko, un mēs nolēmām pārbaudīt šo jautājumu praksē. Mūsu rīcībā bija līdzens trases posms aptuveni 1,5 kilometru garumā, kas atrodas depo teritorijā. Trases posms bija rezerves, vilcienu satiksmei neizmantots, proti, neparedzētu situāciju gadījumā nekas īpaši briesmīgs nebūtu noticis. Mums bija arī rokas mašīna ar to pašu dzērājšoferi, atlika tikai atrast nelietotu karieti. Kariete ātri vien tika atrasta vienā no sānceļiem. Visa mūsu delegācija devās pie dispečera, lai vienotos par detaļām, jo vēlāk varēja rasties jautājumi pēc trokšņa no paātrinātā vagona. Dispečers, lai arī nedaudz iereibis, eksperimentam ilgi nepiekrita, tāpēc nācās likt lietā “Šgvīna pudeles” maģiju. Piekrišana tika saņemta, bet pilnībā uz mūsu atbildību, un, ja kaut kas notiek, dispečers nav iesaistīts.
Un tad tas sākās. Viņi piekabināja sarūsējušo, mirušo ratiņu pie ratiņiem un atvēra tualeti. Viņi atrada stiegrojuma gabalu, kuram vajadzēja attēlot bēdīgi slaveno lauzni. Pirms došanās ceļā izdzērām vēl 100 gramus, lielākai drosmei. Pagāja ilgs laiks, lai spriestu, kurš nolaidīs lauzni, neviens nepiekrita, jo visi, lai gan saprata, ka rokas var noraut. Beigās nolēma viņu piesiet, un ratos esošais cilvēks pēc vadītāja pavēles pavilks auklu. Tā kā es biju jaunākais darbinieks, viņi izvēlējās mani.
Izdzēru vēl 100 gramus, lai nemaz nebaidītos. Izgatavoju ģeniālu konstrukciju ar tualeti, virvi un furnitūru, uzticamības labad izstiepu virvi līdz pēdējam nodalījumam un sāku gaidīt vadītāja pavēli pa radio. Kariete kustējās lēni... Laiks man pagāja ļoti lēni, likās, ka ratiņiem vajadzēja pusstundu, lai paātrinātos. Un kādā brīdī pa radio dzirdēju šofera balsi - “Gatavs! Trīs, divi, viens... Nomet!” Es spēcīgi vilku virvi, un, iespējams, visa depo un visa stacija dzirdēja ŠO skaņu. Tas bija blāvs būkšķis, kam sekoja slīdoša skaņa, bija sajūta, ka Zemē būtu ietriekusies meteorīts. Mašīna nedaudz šūpojās, bet turējās stingri. Es joprojām nevarēju pretoties un nokritu uz grīdas, jo vadītājs pēkšņi nobremzēja. Pēc tam, kad vilciens pilnībā apstājās, es rāpu uz trīcošām kājām, lai redzētu, kas ir palicis pāri no tualetes.
Tajā pašā laikā pārējie eksperimenta dalībnieki ieradās ar mani tualetē. Es nezinu, varbūt tas bija tāpēc, ka kariete bija sarūsējusi, vai varbūt tā tam vajadzētu būt, bet tualete bija manāmi izkropļota. Llauznis acīmredzot izkrita no ratiem. Izgājām ārā un sākām meklēt furnitūru. Sliežu malās nedaudz gulēja saliekts metāla gabals. Bet uz betona gulšņiem bija manāmi “skrāpējumi”, it kā kāds būtu mēģinājis tos salauzt ar veseri.
Izmetām furnitūru ārpus depo, braucām ar mašīnu atpakaļ tur, kur to dabūjām, un gulšņus apklājām ar cementu un apklājām ar zāli. Par laimi, neviens nejautāja par skaņu.
Tātad, draugi, kurus vēl interesē atbilde uz šo dedzinošo jautājumu, lūdzu - neatkārtojiet šo eksperimentu, jo rezultāts būs atkarīgs no lauzņa garuma... (klausieties Demur komentāros par šo lietu - skatieties PILNS video)
Video - Demura.Kas notiek, ja pilnā ātrumā iemetīsi lauzni vilciena tualetē?
Kas notiek, ja pilnā ātrumā iemet lauzni vilciena tualetē?
Reiz izvirzītais jautājums satrauca daudzus.
Sākumā mēs ar draugu, dzelzceļnieku Jevgēņiju Barginu, stāstījām par to un jautri smējāmies par pārsteigtajiem viesiem svētku laikā. Tad kāds viņam nopietni pārmeta viņa nezinātnisko pieeju, un viņiem vajadzēja pierādījumus, ka notiks kaut kas briesmīgs. Kaut kas tiešām notiks...
Tātad, mēs devāmies uz apšuvumu. Viņi neuzdrošinājās veikt eksperimentus stacijas tuvumā, bet Topļaki krustojumā viņi atrada labu līdzenu laukumu vilciena izkliedēšanai, bet faktiskais eksperimenta objekts - sena kupejas vagons ar 36 sēdvietām, ar ģerboni. PSRS uz klāja. Kā lokomotīve tika izmantota tikpat antīka dīzeļa manevru lokomotīve. Protams, būtu gribējies samontēt jaudīgāku vilcienu, taču stūmēju no kravas vilciena neatrāva - līdz atiešanai bija palikusi stunda.
Tātad vadītājs Stepaņenko iekāpa dīzeļlokomotīves kabīnē. Mēs ar Jevgeņiju ērti sēdējām pievienotā nodalījuma ratiņu tualetē. Sagatavojām trubas gabalu, lauzni un lāpstas kātu, lai to visu iemestu tualetē. Zhenya manuāli pārvietoja abas bultas, kas ved uz taisnu posmu un savienoja sliežu ceļus ar nākamo lielo apšuvumu.
- Iedzersim pirms lidojuma? - viņš jautāja, malkojot mēness spīdumu no visa spēka.
Piedzēries konduktors principā nav tik bīstams kā dzērājšoferis, bet, kad alkohols un šoferis pārņēma varu, man palika rāpojoši, un es arī izdzēru glāzi.
Rafails Stepaņenko iedarbināja dzinēju. Vilciens kustējās tik skaļi, ka slīdošie diski sāka slīpēt. Manevrēšanas dīzeļlokomotīve spēja paātrināties tikai līdz septiņdesmit kilometriem stundā, lai gan pēc subjektīvām sajūtām tas bija visi simts četrdesmit.
Nu... ar Dievu!!! – Jevgeņijs pāršāva pāri, tālumā novietodams lāpstas kātu un nospiežot pedāli.
Notika avārija. Konduktors noliecās, kad pedālis trāpīja viņa kājai. Kaut kas dārdēja zem grīdas un apklusa.
Tas pārgāja,- noslaucīju sviedrus no pieres un gaidīju ļaunāko.
Un tagad! - teica Bargins, sajūsmināts un uzņemoties lieliskā pārbaudītāja lomu. - Mūsu nāvējošs numurs! Pilnā ātrumā metot lauzni vilciena tualetē!!!
Es izgāju no tualetes un nostājos viena nodalījuma durvīs. Žeņa ielika lauzni tualetē un devās pie tualetes durvīm. Tagad tā vietā, lai nospiestu pedāli, viņš uzsita to ar caurules gabalu...
Bija drausmīgs pērkons, it kā pilnā ātrumā viens ar otru sadūrās vairāki desmiti automašīnu. Mašīna trīcēja, šūpojās, grīdas plaisāja, viss grabēja un vibrēja. Bremžu kluči čīkstēja un vilciens sāka apstāties. Sāpēja kājas, jo no apakšas saņēmu metodiskus sitienus no atlēkušajiem ratiem. Bargins visu šo laiku vardarbīgi zvērēja, turēdamies pie galdiņa nodalījumā.
Tas izdevās!!! - es kliedzu, kad nāves vilciens beidzot apstājās.
Sūds, viņi varēja iet uz leju! – Žeņa beidzot atjēdzās.
Nu vai dabas pētnieki ir dzīvi? - jautāja drosmīgais Rafails Stepaņenko, iekāpdams vestibilā.
Apskatot tualeti, atklājām, ka tualetes pods ir saplīsis, pāris stiprinājuma izciļņi saplīsuši, bet pārējās ar to skrūvēm bija izrautas. Pedālis izkrita no spraugas un gulēja saliekts tuvumā.
Bet pats svarīgākais pārsteigums mūs sagaidīja izbraucot no vagona. Viena riteņa loka uz aizmugures platformas bija deformēta, blakus esošais vispār nebija vietā, tikai piekārtā ģeneratora siksna spraucās ārā.
Vairāki betona gulšņi bija izdrupuši, sliedes pusē, kur deformētais ritenis bija pabraucis garām, izskatījās pēc milzu vīles – visas ar robiem un bedrēm. Dzelzceļam nodarīto zaudējumu kopsumma bija viens miljons rubļu. Taču tiesa nenotika. Mēs visi kopā unisonā noklājām gulšņus ar cementa javu, stingrāk pievilkām sliedes un atgriezām avārijas mašīnu strupceļā. Vispārīgi runājot, viņš pastāv jau desmit gadus (vismaz)netika lietots, tāpēc neviens nerūpējās par tā darbības traucējumiem.
Loma, starp citu, nekad netika atrasta.
Atkārtot nevajag, kā redzams, sekas jau zināmas..
(no interneta)