Mājas degvielas uzpildes stacija ar propānu. Gāzes uzpildes iekārtas darbības princips. Pašmāju ierīces apraksts degvielas uzpildīšanai automašīnā ar sadzīves gāzi

Kā iesaka eksperti, lai samazinātu degvielas patēriņu, jums vienkārši jāizstrādā tā sauktais ekonomiskais braukšanas stils. Vienkārši sakot, tas nozīmē, ka jums ar gāzes pedāli jārīkojas uzmanīgi, tas ir, vienmērīgi nospiediet, lai motors paātrinātu un bremzētu, pie kura tiek pārtraukta benzīna padeve. Tas patiešām palīdzēs samazināt degvielas patēriņu. Bet ietaupījumu procentuālais daudzums pieaugs ne vairāk kā par 10%.

Dažas degvielas uzpildes stacijas iesaka vienkārši pāriet uz lētāku degvielu, kas satur lielāku etanola procentu. Bet tas var ietekmēt motora darbību, kā arī degvielas sistēmu. Citos jautājumos šī problēma var skart tikai noteiktas automašīnu markas.

Nesen tā dēvētās "super ierīces" izmantošanas metode ir ļoti populāra autovadītāju vidū. Tās darbības princips ir sadalīt benzīna molekulu recekļus, izmantojot magnētisko rezonansi, un tad benzīna sadegšana notiek ar mazāk atkritumiem. Tāpēc eksperti stingri neiesaka izmantot šo metodi, jo tā vienkārši izsūc naudu.

Faktiski ievērojams ietaupījums var būt papildu gāzes aprīkojuma uzstādīšana automašīnā. Šādas tehniskas ierīces uzstādīšanas izmaksas atkarībā no automašīnas markas var maksāt vidēji no 700 līdz 1000 ASV dolāriem. Bet šī metode var būt izdevīga tikai ar lielu automašīnas nobraukumu., jo pretējā gadījumā HBO uzstādīšana atmaksāsies ļoti ilgu laiku. Obligāti jāņem vērā motora tips, jo ne visi motori normāli darbojas ar gāzi.

Drosmīgākais veids, kā ietaupīt naudu, ir mājas degvielas uzpildes stacija. Pēc izskata tas atgādina sienas gāzes katlu, kuram var piekļūt jebkurā laikā. Tā kā dabasgāzes izmaksas iedzīvotājiem ir aptuveni 5 rubļi, un, ja ņemam vērā, ka 1 kubikmetrs gāzes ir vienāds ar 1 litru benzīna, izrādās, ka šāda veida degvielas uzpildīšana ietaupiet 5-6 reizes.

Bet šajā visā ir milzīgs trūkums. Mājas versija gāzes uzpildīšanai maksās apmēram 5 tūkstošus eiro - tas ir minimums, plus tam jāpieskaita arī gāzes iekārtu uzstādīšana, kas pielāgota dabasgāzei. Kompresora jauda gāzes iesmidzināšanai nav liela, tāpēc degvielas uzpildīšana var ilgt vairākas stundas. Un, lai to papildinātu, bagāžniekā pastāvīgi jāņem līdzi 80 litru gāzes balons.

Lai paātrinātu automašīnas degvielas uzpildīšanu, īpašnieks var noorganizēt uztvērēja staciju. Ko tas nozīmē? Vispirms iesūknējiet gāzi stacionāros balonos un pēc tam uzpildiet automašīnu tieši no tiem. Šī procedūra tiks saīsināta līdz 20 minūtēm.

Bet, ja vadītājam ir maza automašīna, tad mājas degvielas uzpildes stacijas uzstādīšana ir nerentabla... Tas var būt ekonomiski izdevīgāks gazeļu vai džipu īpašniekiem, kur degvielas patēriņa koeficients ir ļoti augsts un var būt līdz 20 litriem uz 100 kilometriem.

Kā pašam mainīt automašīnu degvielas uzpildīšanai mājās

Šodien mēs runāsim par to, kā mājās no parastās plīts patstāvīgi uzpildīt automašīnas ar dabasgāzi. Mēs arī apsvērsim metāna vai propāna sašķidrināšanas kompresoru un sūkņu tehnikas, tehnoloģijas, instrukcijas, rasējumus un aprakstus, lai uzpildītu automašīnu ar vizuālām fotogrāfijām. Mēs uzzināsim, kā mājās izveidot mini degvielas uzpildes staciju

Pateicoties tā zemajām izmaksām un videi draudzīgumam, dabasgāze tiek plaši izmantota automobiļu rūpniecībā. Tomēr ceļā no galvenā gāzes cauruļvada uz patērētāja degvielas uzpildes cilindru dabasgāze iziet vēl vairākus starpposmus.

Nav šaubu, ka ekonomiski izdevīgāk ir vadīt automašīnu ar dabasgāzi. Un jo jaudīgāks un lielāks motors, jo ātrāk atmaksājas SNG un jo nozīmīgāki ir ietaupījumi. Degvielas uzpildes stacijā gāze tiek iesūknēta transportlīdzekļa degvielas uzpildes cilindrā. Kompresora darba spiediens ir 1,6 MPa (16 atm). Gāzes spiediens transportlīdzekļa tvertnē ir atkarīgs no apkārtējās vides temperatūras un mainās plašās robežās.

Tātad gaisa temperatūrā 0 ° C spiediens cilindrā ir 0,3 MPa (3 atm), un 20 ° C temperatūrā tā vērtība palielinās līdz 1,2 MPa (12 atm). Papildus transportlīdzekļiem gāzes uzpildes stacijas ir degvielas uzpildes baloni, lai iedzīvotāji sašķidrinātu gāzi varētu izmantot mājsaimniecības vajadzībām, kā arī maziem un vidējiem uzņēmumiem.

Iepriekšējos materiālos mēs citējām degvielas izmaksu samazināšanas aprēķinus un nonācām pie secinājuma, ka jebkuros apstākļos viena nobraukuma kilometra izmaksas vidēji tiek samazinātas uz pusi. Tagad iedomājieties, ka izmaksas var samazināt nevis divas, bet 6-10 reizes. Vai jūs domājat, ka tas ir nereāli? Patiesībā tas ir iespējams. Kā mēs jums pastāstīsim tālāk. Jūs varat uzpildīt savu transportlīdzekli mājās, izmantojot vietējo gāzes tīklu. Kā jūs zināt, sadzīves gāzes tarifi iedzīvotājiem ir par pakāpēm zemāki nekā gāzes cena degvielas uzpildes stacijās. Un tas notiek pat caur leti.

Ja skaitītāja nav un jūs maksājat pēc standarta (kaut arī uzpūstiem) tarifiem - tad un tā tālāk.Viss ir skaidrs. Jā, izrādās, ka jūs gandrīz neko neuzpildīsit. Starp citu, Rietumos vai Amerikā šādas mājas degvielas uzpildes stacijas gūst arvien lielāku popularitāti, lai gan nav lielas atšķirības gāzes cenā virtuvē un degvielas uzpildes stacijā. Tas ir cits jautājums ar mums ... Aprēķinot benzīna un metāna nobraukuma kilometra izmaksas (pēc enerģijas patēriņa 1 kubikmetrā metāna = 1 litrs benzīna), mēs par pamatu ņēmām specializēto uzpildes kompleksu izmaksas.

Ar ietaupījumiem, manuprāt, visi saprot - pat pēc konservatīvākajām aplēsēm, vismaz vairāk nekā 10 reizes, ja vien jūs godīgi maksājat par visu, izmantojot vietējo gāzes skaitītāju.

Papildus tam automašīnas uzpildīšana ar dabasgāzi no mājām vai dzīvoklim pieslēgtā mājsaimniecības tīkla ļaus:

Atkal galvenais ir samazināt automašīnas degvielas uzpildīšanas izmaksas. Metāna izmaksas ir vairākas reizes zemākas nekā benzīna izmaksas. Jo intensīvāk automobilis tiek izmantots, jo lielāks ir ekonomiskais efekts.

Pagariniet motora kalpošanas laiku. Metāna gāze, tāpat kā propāns-butāns, nenomazgā eļļas plēvi no motora cilindru sienām, kas nodrošina lielisku virzuļu grupas daļu eļļošanu. Turklāt metāns, atšķirībā no benzīna, nesatur dažādas piedevas, kas oksidē pašu eļļu, kas pozitīvi ietekmē motoreļļas īpašību resursus un stabilitāti. Turklāt tas, apmēram par ceturtdaļu, paildzina aizdedzes sveces kalpošanas laiku. Samazinot motora detaļu nodilumu, kalpošanas laiks palielinās 1,5-2 reizes, bet motoreļļas kalpošanas laiks - 2-2,5 reizes.

Lielais dabasgāzes oktānskaitlis (104-115) ļauj to izmantot jebkuriem dzinējiem (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvičs, UAZ utt.), Kā arī vairuma ārzemju automašīnu dzinējos. Tas attiecas arī uz kravas automašīnām.

Ievērojami samazināt kaitīgo sadegšanas produktu emisijas atmosfērā. Ja automašīnu izmanto par degvielu, svina un aromātisko savienojumu kaitīgo toksisko savienojumu izmešu nav, CO, CH, slāpekļa oksīdu emisijas tiek samazinātas vairākas reizes, izplūdes caurules dūmi tiek samazināti trīs reizes . Pat ja jūs neesat dedzīgs "zaļo" transportlīdzekļu ventilators, automašīnas, kurās ir uzstādīta metāna gāzes iekārta, tiek pakļautas vides kontrolei, veicot tehnisko apskati.

Ir iespējams iegādāties jau gatavu rūpnīcas mobilo gāzes uzpildes staciju. Diemžēl vietējā rūpniecība tādas neražo (tas ir saprotams, nevienam nedos atļauju), un ārzemju paraugu jau ir diezgan daudz. Piemēram, tos sērijveidā ražo Neuman ESSER (Vācija), Maschinenfabrik (Austrija), Litvin (Francija) un daudzi citi. Vienīgais, bet ļoti būtiskais trūkums ir cena. Šīs degvielas uzpildes stacijas nav lētas, īpaši personai, kas vēlas ietaupīt uz to. Patiesībā viss izrādījās banāli vienkārši. Ikviens var iegādāties īpašu augstspiediena sūkni, kas savienojas ar zema spiediena sadzīves gāzes vadu un piepilda automašīnu, kas aprīkota ar sašķidrinātu naftas gāzi (metāna gāzi).

Tajā pašā laikā īpašniekam nav nepieciešamas īpašas atļaujas vai drošības prasības. Ļaujiet man uzsvērt - īpašs! Un tad - tikai pasaka. Jūs pievienojat īpašu augstspiediena šļūteni automašīnas uzlādes savienotājam, un ... jums būs jāgaida nedaudz ilgāk nekā patentētā degvielas uzpildes stacijā.

Cik daudz? Tas viss ir atkarīgs no izvēlētā sūkņa veiktspējas. Piemēram, vājākajam, kura jauda ir 3 kubikmetri / stundā, viena cilindra piepildīšana var ilgt 5-6 stundas, un vidējā jauda 10 kubikmetri / stundā prasīs tikai pusotru stundu. Cik ilgu laiku tas aizņems? Un jūs aprēķināt, cik ilgi jūsu automašīna ir dīkstāvē netālu no jūsu mājas. Šajā laikā viņš var labi uzpildīt degvielu. Jūs esat aizmidzis, automašīna uzpilda degvielu. Kad būs sasniegts robežspiediens, sistēma automātiski izslēgsies. No rīta tevi gaida automašīna ar cilindriem, kas ir piepildīti. Viss ir lieliski, it īpaši tāpēc, ka rēķini, kas netika iztērēti degvielai, turpina gulēt jūsu kabatā, nevis degvielas uzpildes stacijas kasē.

Sadzīves gāzes kompresori automašīnas uzpildīšanai, gāzes baloni mājās ar dabasgāzi no zema spiediena tīkla

1. tipa apraksts: -TypeX kompresori; -Dzesēšanas gaiss; -Produktivitāte: 2 Nm3 / h; - ieplūdes gāzes spiediens: 0,017-0,035 bar - izplūdes gāzes spiediens: 200 bar

2. Vispārīgi raksturlielumi XF-2 / 0,017-0,035-200 dabasgāzes kompresora-pūtēja transportlīdzekļiem, baloniem ar 20Mpa spiedienu. Degvielas uzpildīšanas laiks 5-6 stundas, mazs izmērs, mazs svars, lieliska veiktspēja, drošība, ekonomiskums un izturība.

3. Galvenie tehniskie raksturlielumi Gājiens: 14 mm Rotācijas ātrums: 1000 apgr / min Posmu skaits

4 Ieplūdes temperatūra: Apkārtējā temperatūra +10 ° Pirmais saspiešanas posms: spiediens: 0,39 MPa Otrais saspiešanas posms: spiediens: 1,9 MPa Trešais saspiešanas posms: spiediens: 6,5 MPa Ceturtais saspiešanas posms: spiediens: 20 MPa Dzinēja jauda 1,1 kW Spriegums: 200-240 V Frekvence: 50 Hz Nominālā strāva: 6,6 A Trokšņa līmenis: 55 dB Svars: 105 kg Izmēri: 810 * 660 * 640 mm

Viss ir labi un skaisti, bet šajā skaistajā medus mucā mēs ievietosim mušu ziedē. Ņemot vērā visas redzamās mājas degvielas uzpildes stacijas izmantošanas priekšrocības, nav mazāk trūkumu.

Pirmkārt, HBO uzstādīšanas izmaksas.

Otrkārt, gāzes kompresora izmaksas.

Treškārt, augstspiediena cilindru svars un izmēri.

Ceturtkārt, metāna degvielas uzpildes staciju tīkls nav pietiekami plašs (jābrauc ne tikai pie savas mājas).

Bet ir kategorija pilsoņu, kuriem šie trūkumi nav kritiski. Viņi izmanto transportlīdzekli ne tikai, lai pārvietotu savu mirstīgo ķermeni no mājām uz darbu un atpakaļ, bet arī pelna par to naudu. Tiem, kuriem ir automašīnas ar milzīgu gada nobraukumu, pāreja uz metānu un gāzes uzpildes stacijas uzstādīšana ir ļoti aktuāls risinājums.

Mēs noskaidrojām atmaksāšanos, bet metāna uzglabāšanas cilindru izmērs nav tik vienkāršs. Tie nav piemēroti lietošanai mazās automašīnās. Lielais svars un izmērs vienkārši neļauj tos nesāpīgi ieviest automašīnas struktūrā. Visticamāk, LPG ar metānu ir lieliska alternatīva milzīgiem pikapiem un amerikāņu apvidus automobiļiem. Tur aizmugurē pāris trīs lieli, astoņdesmit litru baloni neaizņems daudz vietas.

Šādu kompresoru var izgatavot pats. Variants, atkal desmit reizes lētāks, bet prasa vēlmi, laiku un, pats galvenais, “taisnas” rokas, turklāt tām jāaug no pareizās vietas.

Zemāk ir raksts tiem, kurus interesē otrā metode. Īpaši pirmā ieviešana nav jāprecizē.
Rokasgrāmata gāzes iekārtu komplekta pašražošanai automašīnas uzpildīšanai ar mājsaimniecības gāzi

Sākumā ir jāprecizē: ir gāzes aparāts saspiestai gāzei un aparāts sašķidrinātai gāzei. Saspiestās gāzes iekārtās izmanto parasto dabasgāzi - metānu, ko var paņemt no dzīvojamā vai rūpnieciskā gāzes tīkla. Vienīgā problēma ir tā, kā šo gāzi mājās iepildīt automašīnā.

Parastais vienas ķēdes kompresors spēj paaugstināt spiedienu līdz maksimāli 20-25 Atm. Un gāzes balona uzpildīšanai ir nepieciešams sasniegt 200 Atm. To panāk, sistēmai pievienojot papildu shēmas. Tas izskatās kā vairāku kompresoru komplekts, katrs nākamais, no kura iepriekšējo saspiesto gāzi saspiež augstākā spiedienā.
Parasti augstspiediena kompresora ķēde izskatās šādi.

Kompresora darbības princips automašīnas degvielas uzpildīšanai:

Gāze no sadzīves gāzes cauruļvada caur ieplūdes filtru (1) tiek ievadīta caur ieplūdes vārstu (2) primārajā cilindrā. Notiek saspiešana, un caur izplūdes vārstu (3) caur cauruļvadu caur dzesēšanas radiatoru (4) tas tiek ievadīts nākamās ķēdes cilindrā. Tālāk gāze, kas iepriekš saspiesta primārajā kontūrā, tiek saspiesta vēl augstākā spiedienā. Visi procesi tiek atkārtoti trešajā ķēdē. Kontūru skaitu var palielināt līdz pieciem. Iepriekš minētajā diagrammā ir trīs no tiem. Bet tas nemaina principu.

Dabiskā gāze, kas saspiesta līdz vajadzīgajam spiedienam (tas ir aptuveni 200 atm.), Iziet cauri spiediena slēdzim (11), tiek iztīrīts molekulārajā filtrā un caur drošības vārstu tiek ievadīts uzpildītās automašīnas cilindrā vai rezerves augstā spiediena slānī. spiediena cilindrs. Uzpildīšanas laiks būs pilnībā atkarīgs no instalācijas produktivitātes.

Lai paātrinātu transportlīdzekļa uzpildes laiku, var izmantot papildu stacionārus cilindrus. Tad brīvajā laikā kompresors sūknē gāzi šajos stacionārajos balonos. Un, kad jums ātri jāuzpilda automašīna, jūs tieši no tiem destilējat metānu. Tādējādi degvielas uzpildīšanas laiku var samazināt līdz 10-15 minūtēm.
Mājas apstākļos izgatavotas ierīces apraksts automašīnas degvielas uzpildīšanai ar sadzīves gāzi.

Kā jau iepriekš minēts, tam nepieciešams augstspiediena kompresors (līdz 200 kg / cm2). Var izmantot tādus kompresorus kā GP4, NG-2, AKG-2, taču tiem nepieciešams jaudīgs elektromotors, kas daudziem nav piemērots. Laba iespēja ir izmantot AK 150S gaisa kompresoru. To lieto mūsdienu bruņutransportā un aviācijā. Šis kompresors ir diezgan mazs, viegls, tam nepieciešams mazjaudīgs elektromotors 1,5-3 kW, kas ļauj to savienot ar dzīvokļa vai garāžas elektrisko tīklu. Galvenais jautājums ir, kur to iegūt. Bet ticiet man, tas nav tik grūts uzdevums, kā šķiet pirmajā acu uzmetienā. Bieži vien tos var norakstīt, vienlaikus izmantojot ne vairāk kā 10% sava resursa. Kas meklē, tas vienmēr atradīs (dažreiz par ļoti mazu naudu vai likvīdu maiņas darījumu

Kad spiediens paaugstinās virs 150 kg / cm2, ADU 2 vārsts atveras un gāze caur cauruli (23) atgriežas kompresora ieplūdē. NMP 100 tipa manometru izmanto ar mērījumu diapazonu 0–400 mm ūdens. Art.
Gāzes filtra funkciju var veikt ar jaunu degvielas filtru smalkai dīzeļdzinēju tīrīšanai. Kondensāta novadīšanai no mitruma separatora tiek izmantots krāns (17). Lai kontrolētu spiedienu pie kompresora izejas, ir uzstādīts manometrs (22) (0-250) kg / cm2.

Pēc tam korpuss (11) ir aizvērts ar vāku (14) ar eļļas blīvējumu (13). Vāks ir piestiprināts ar skrūvēm (5). Vārpstas (17) otrā galā ir uzstādīts piedziņas skriemelis (15) ar atslēgu (16). Kompresora eļļošanas vienība parādīta attēlā. 2 un att. 5. Pamats ir tvertne (24) (2. attēls), kuru var izgatavot no taisnstūrveida profila vai metināt no lokšņu metāla. Rezervuāra augšpusē ir piestiprināts piedziņas bloks ar kompresoru. Urbumam (13) (3. attēls) ir jābūt vienā līnijā ar atveri (11) (5. attēls) uz tvertnes. Tvertnes augšpusē ērtā vietā tiek izgriezta caurums, pie kura tiek sametināts uzpildes kakls (3) un vāks (2) (5. attēls).

Tvertnes apakšējā daļā tiek izurbta atvere notekas aizbāznei (14) (2. attēls). Tvertnes sānu sienā tiek izurbta caurums eļļas sūknim (1) un sūkņa piedziņas vārpstai (17). Eļļas sūknis ir piestiprināts pie tvertnes sienas ar tapām.

Urbums (4) (5. attēls) kalpo eļļas ievadīšanai sūknī. Vārpstas (6) un (17) ir savienotas ar plāksnes (7) un bukses (8) palīdzību. Gultņa (12) stiprināšanai ir korpuss (15) ar vāku (16), eļļas blīvējumu (13). Vāciņš ir piestiprināts pie korpusa ar skrūvēm (14). Uz vārpstas (17) tiek uzlikts skriemelis (18) ar atslēgu. Eļļas sūknis tiek izmantots no automašīnas GAZ-51, 52, 69, taču jāpatur prātā, ka sūkņi atšķiras pēc piedziņas vārpstas garuma.

Eļļas līmeni kontrolē jebkura veida skata stikls (11). Eļļošanas sistēma darbojas šādi. Griezes moments no elektromotora skriemeļa caur siksnas piedziņu tiek pārnests uz skriemeļu (16) (2. attēls), (18) (5. attēls) un caur vārpstu (17), buksi (8) un plāksne (7) tiek pārnesta uz vārpstas (6) sūkņa piedziņu (1). Eļļa caur atveri (4) nonāk sūknī (1) (5. attēls), (8) (2. attēls), iziet cauri adapterim (3), kurā ieskrūvē automobiļa spiediena sensoru (4). , un caur cauruli tiek ievadīts ieplūdes armatūras (12) eļļas padevē kompresoram. Savienojums (12) attēlā. 2 ir nosacīti izvietots. Tas ir ieskrūvēts urbumā (3) (3. attēls). Vītnes diametrs ir atkarīgs no jūsu caurules, kuru var izmantot no vilcēju hidrauliskās sistēmas.

Sensora vietā uzraudzībai var pieslēgt manometru. Lai novirzītu gāzi, kas izlauzusies cauri virzuļa gredzeniem, piedziņas bloka korpusā, korpusa augšdaļā (11. att.), (11. det.), AA sadaļā ir vītņota caurums, kurā armatūra (13) ir ieskrūvēta (2. attēls). Uz armatūras tiek uzlikta gumijas caurule, kas mājās tiek parādīta virs garāžas jumta. Lai gan uzpildes ierīces konstrukcija paredz iespējamo gāzes izmešu lokalizāciju telpā, ieteicams to uzstādīt ārpus telpas.

Vidēji gāzes balonu piepildīšana ar gāzi ilgst 1-1,5 stundas. Lai samazinātu uzpildīšanas laiku, var savienot pārī divus kompresorus. Kravas automašīnu īpašnieki var izmantot 4 kompresorus. Att. 10 parāda shematisku elektrisko shēmu 3 fāžu elektromotora pievienošanai vienfāzes tīklam.

Kad tiek atbrīvota poga "Sākt", Cn tiek izslēgts. Nospiežot pogu Apturēt vai iedarbojoties RT motora termiskās aizsardzības relejam, ķēde tiek atvērta, starteris tiek atvienots, motors tiek izslēgts un ķēde atgriežas sākotnējā stāvoklī. Savienojot motora tinumus ar deltu Cp = 4800 (IHOM / U), kur IHOM ir motora nominālā strāva, U ir tīkla spriegums. Cn = (2-3) Sal.

Glabājot automašīnu garāžā, uz armatūras tiek uzlikta caurule, kas tiek izvesta virs garāžas jumta. Izmantojot šo dizainu, jūs būsiet pilnībā garantēts pret jebkādām gāzes noplūdēm. Pirms cilindru izmantošanas ir jāpārbauda to darba spiediens, tilpums, tehniskais stāvoklis. Ārējā virsmā nedrīkst būt iespiedumu, plaisu, dziļu skrāpējumu un korozijas. Netālu no VD kakla ir norādīts:
- testa datums un nākamā testa datums;
- termiskās apstrādes veids (N - normalizācija, W - sacietēšana ar atlaidināšanu);
- darba spiediens;
- pārbaudiet hidraulisko spiedienu (p225);
- faktiskais svars, auga zīmols,

Gāzes cauruļvadu savienošanai tiek izmantoti īpaši adapteri (8. attēls), kas vārsta vietā tiek ieskrūvēti cilindrā, eļļojot vītnes ar svina sarkano svinu. Adaptera pievilkšanas moments ir 45-50 kg / m (450-500) Nm. To var pārbaudīt ar speciālu griezes momenta atslēgu, kuru var aizņemties autoservisā. Kad vārsts vai adapteris ir pilnībā ieskrūvēts, uz tā vītņotās daļas jāpaliek 2-5 vītnēm. Konusveida vītnes izmērs (8. attēls) ir atkarīgs no cilindru veidiem.

Augstspiediena caurulēm ir savienojums bez blīves, kas, pievelkot savienojuma uzgriezni, balstās pret konusveida konusveida virsmu un, deformējoties, noblīvē savienojuma punktu. Ja esat iegādājies vecas caurules, jums jānogriež caurules gals ar sprauslu un jāuzliek jauns sprausla, jāpārklāj ar sarkanu svinu un jāpievelk savienojuma uzgrieznis. Pēc visu vītņoto savienojumu uzmanīgas pievilkšanas tiek atvērts uzpildes vārsts, pievienota uzpildes ierīce un pusei darba spiediena tiek iesūknēts gaiss, savienojumi tiek pārbaudīti un, ja nav atstarpju, tiek sūknēts līdz pilnam darba spiedienam.

Gaisa noplūdes jānovērš pēc tam, kad spiediens ir pilnībā atbrīvots. Ja nav atstarpju, atveriet uzpildes vārstu un pilnībā atbrīvojiet gaisu no sistēmas un iesūknējiet gāzi cilindrā. Pēc tam tiek atvērts plūsmas vārsts un gāze tiek ievadīta augstspiediena reduktorā, un tiek pārbaudīta tā darbība.
Lai to izdarītu, ar savienotājelementu (13) (1. attēls) iestatiet gāzes spiedienu pie izejas līdz 10 kg / cm2, pēc tam notīriet zema spiediena sistēmu ar gāzi, līdz gaiss ir pilnībā izvadīts, iedarbiniet motoru ar gāzi un pārbaudiet spiediens pie HP reduktora izejas var nedaudz samazināties. Visi darbi jāveic ārpus telpām. Pēc tam tiek pārbaudīta reduktora drošības vārsta iedarbināšana. Lai to izdarītu, vienmērīgi ieskrūvējiet armatūru (13) (1. attēls) un pakāpeniski palieliniet spiedienu reduktora izejā, līdz tiek iedarbināts vārsts. Tam vajadzētu darboties ar spiedienu 15-17 kg / cm2.

Ja vārsts atslābina citā spiedienā, ir jāatbrīvo vārsta pretuzgrieznis un jāpielāgo izslēgšana. Pēc tam pārbaudiet galvenā vārsta blīvumu. Lai to izdarītu, pilnībā atskrūvējiet armatūru (13), kamēr gāzei nevajadzētu iekļūt zema spiediena līnijā. Ja spiediens palielinās lēnām, vārsta sēdeklis reduktorā tiek mainīts vai nogādāts darbnīcā. Ja viss ir kārtībā, veiciet testa braucienu un pārbaudiet zema spiediena reduktoru.
Kā to izdarīt, ir labi aprakstīts sašķidrinātās gāzes gāzes iekārtu lietošanas instrukcijās, un tas nav jāapraksta. Jāpatur prātā, ka, lietojot zema spiediena reduktoru no sašķidrinātas gāzes sprauslas, jūsu automašīna var nedaudz zaudēt dinamiku. Lai tas nenotiktu, jūs varat urbt strūklu pārnesumkārbā par 1-2 desmitiem, bet tad samazināsies nobraukums un efektivitāte. Tātad lēmums ir jūsu ziņā.

Jums jāzina, ka dabasgāze ir vieglāka par gaisu un paceļas uz augšu, atšķirībā no sašķidrinātās gāzes, kas izplatās pa zemi, aizpilda visas plaisas un pagrabus. Tāpēc ekspluatācijas laikā šī funkcija ir jāņem vērā.

Pirms katras izlidošanas un atgriešanās garāžā, pēc apkopes un remonta, jāpārbauda gāzes sistēmas blīvums. Visvieglāk pieejamās metodes gāzes noplūdes noteikšanai ir smakas kontrole un ziepes. Ja braukšanas laikā jūtat gāzes smaku, jums jānovērš darbības traucējumi. Ja jūs nevarat novērst darbības traucējumus, ir nepieciešams atbrīvot gāzi no baloniem atmosfērā (ja tuvumā nav cilvēku, atklāta uguns, citi transportlīdzekļi).

Kad pārnesumkārba sasalst un dzinējs ieslēdzas ziemā, iesildīšanai izmantojiet karstu ūdeni; atklātas uguns izmantošana ir stingri aizliegta! Kad deg gāzes iekārta, ir jāaizver vārsti, jāizslēdz uzpildes sistēma. Lai nodzēstu ugunsgrēku, pie rokas jābūt oglekļa dioksīda ugunsdzēšamajam aparātam. Šajā gadījumā ir nepieciešams laistīt balonus ar ūdeni, lai novērstu spiediena palielināšanos tajos.

Reizi trijos gados ir jāpārbauda augstspiediena cilindri ar hidraulisko pārbaudi, reizi gadā - tas ir jāņem pārbaudei. Stingri aizliegts piestiprināt konstrukcijas elementus pie cilindru virsmas, metinot. Uzpildot automašīnu, ir nepieciešams kontrolēt gāzes spiedienu kompresora ieplūdē un izejā, cilindru temperatūru un spiedienu eļļošanas sistēmā. Degvielas uzpildes laikā transportlīdzeklī nedrīkst atrasties cilvēki.

Ja tiek konstatētas gāzes noplūdes, degvielas uzpildīšana jāveic šādos apstākļos: uzpildiet tikai ar aizvērtu plūsmas vārstu, uzpildot degvielu, nestāviet degvielas uzpildes šļūtenes tuvumā, degvielas uzpildes laikā nepiespiediet uzgriežņus zem spiediena, nelieciet metāla priekšmetus degvielas uzpildes sistēmas daļām. Atvienojiet uzpildes šļūteni tikai pēc aizpildīšanas vārsta aizvēršanas. Kad tiek sasniegts darba spiediens cilindros, nepieciešams izslēgt kompresora dzinēju, aizvērt uzpildes vārstu un aizvērt vārstu pie kompresora ieplūdes.

Un visbeidzot, iepriecināsim ekologus un Greenpeace kopienu. Metāna motoram ir daudz mazāka toksicitāte izplūdes gāzēm. Toksiskā oglekļa monoksīda CO (oglekļa monoksīda) daudzums samazinās vairāk nekā trīs reizes, un kancerogēno CH ogļūdeņražu saturs, kas sastāv no nesadedzinātas degvielas daļiņām, samazinās 1,6 reizes. Slāpekļa oksīda NO un NO2 dioksīda koncentrācija, motoram darbojoties ar gāzi, tiek samazināta 1,2 reizes.

Kādus secinājumus no tā var izdarīt? Lai arī mūsdienu automašīnas pārveidošana par metānu ir dārga, ir vienkārša darbība. Tajā pašā laikā zemāko gāzes izmaksu dēļ izmaksas ātri tiek atmaksātas. Ja ņemat vērā degvielas uzpildes stacijas uzstādīšanas iespējas mājās, tad šī ir visrentablākā pieejamā iespēja tirgū.

Neskatoties uz ievērojamo enerģijas cenu pieaugumu, gāze joprojām ir visizplatītākais degvielas veids. To lieto dažādiem mērķiem, ieskaitot automašīnu uzpildīšanu. LPG aprīkojuma uzstādīšana transportlīdzekļos ļauj samazināt degvielas iegādes izmaksas.

Piemērotus cilindrus un citu aprīkojumu varat iegādāties vietnē http://safegas.com.ua/ru/gazovye-ballony/.

Nepieciešamais aprīkojums

Gāze, kas tiek piegādāta dzīvojamām ēkām, ir daudz lētāka nekā sašķidrinātā gāze specializētās degvielas uzpildes stacijās. Tāpēc cilindru piepildīšana no plīts ir daudz izdevīgāka. Bet, lai patstāvīgi veiktu šo procesu, jums būs nepieciešams īpašs aprīkojums.

Šodien ir pieejamas divas iespējas:

mobilās gāzes uzpildes stacijas rūpnieciskai ražošanai. Šādas iekārtas mūsu valstī netiek ražotas. Tāpēc jums būs jāvēršas pie ārvalstu ražotājiem. Augi gāzes balonu uzpildīšanai tiek ražoti Francijā, Austrijā, Vācijā un daudzās citās valstīs;
pašmāju instalācijas. Lai ražotu šādu aprīkojumu, jums ir jābūt noteiktām prasmēm. Ir svarīgi saprast, ka mājsaimniecības gāzes noplūdes gadījumā pastāv negadījumu iespējamība.

Iekārtas iezīme, kas ļauj balonus piepildīt ar sadzīves gāzi, ir vairāku kompresoru izmantošana, kas apvienoti dažādās ķēdēs. Tas ļauj pakāpeniski palielināt gāzes spiedienu.

Gāzes uzpildes iekārtas darbības princips

Tā kā gāzes spiediens gāzes vadā ir aptuveni 0,05 bāri, pirms degvielas uzpildīšanas tas jāsaspiež līdz 200 bāriem. Šo problēmu atrisina uzstādīšana cilindru uzpildīšanai. Tas var ietvert no 3 līdz 5 ķēdēm, bet darbības princips nemainīsies:

Gāze iet caur filtru, kas uzstādīts pie sistēmas ieplūdes, un nonāk ķēdes cilindrā.
Kompresors palielina spiedienu un saspiesto gāzi ievada dzesēšanas radiatorā.
Caur cauruļvadu gāze tiek piegādāta nākamajai ķēdei, kur tā tiek saspiesta vēl vairāk.

Visi procesi tiek atkārtoti katrā ķēdē. Pirms iepildīšanas augstspiediena cilindrā gāze tiek izvadīta caur molekulāro filtru.

Degvielas uzpildes process ilgst no 1,5 līdz 2 stundām. Ja izmantojat rezerves balonus, kuros iepriekš tiks ievadīta gāze, laiku var samazināt līdz 10-15 minūtēm.

Izmantojot pašgatavotas gāzes uzpildīšanas iekārtas, jums jābūt ļoti uzmanīgam. Gāzes noplūde var izraisīt dažādus negadījumus.

Mūsdienās gāzes balonu uzpildīšana ir ļoti aktuāls jautājums. Īpaši ņemot vērā to, ka uzpildīt veco cilindru ir daudz lētāk un vieglāk, nekā iegādāties jaunu. Pudelēs pildīto gāzi bieži lieto gan mājās, gan darbā. Visbiežāk gāzi izmanto privātmāju apsildīšanai un mājsaimniecības vajadzībām (ēdiena gatavošanai). Saistībā ar pieaugošo gāzes izmantošanas popularitāti dažādos laukos daudziem cilvēkiem ir lietderīgs jautājums, kur iegādāties un pēc tam uzpildīt gāzes balonus viņu mājsaimniecības vajadzībām.

Kur uzpildīt gāzes balonus? Un kur jums to nevajadzētu darīt?

Gāzi sadzīves baloniem pārdod specializētos uzpildes punktos. Visbiežāk šādi punkti atrodas stacionārās automašīnu degvielas uzpildes stacijās. Protams, iespēja piepildīt gāzes balonus ir pieejama daudzās degvielas uzpildes stacijās, kas pat nav aprīkotas ar īpašiem balonu punktiem, taču eksperti stingri iesaka no tām neiegādāt sašķidrinātu gāzi. Tas ir saistīts ar noteiktiem riskiem:

uzpildot degvielu, balonos nepārbauda gāzes noplūdi;
no degvielas uzpildītājiem nav iespējams kontrolēt balonu pārbaudes termiņus vai periodu, kas padara balonu turpmāku darbību nedrošu;
automobiļu uzpildes stacijas formāts neļauj pareizi piepildīt cilindru. Saskaņā ar apstiprinātajiem standartiem gāzes iepildīšanas tilpums nedrīkst pārsniegt 85%. Tas ļauj cilindrā izveidot tā saukto "tvaika vāciņu", kas novērš cilindra eksplozijas risku augstas temperatūras (piemēram, saules) ietekmē. Automašīnu gāzes balonos, atšķirībā no mājsaimniecības, tiek uzstādīta īpaša izslēgšanas ierīce, lai savlaicīgi novērstu gāzes pārplūdi. Ņemot to vērā, gāzes baloniem jābūt piepildītiem ar obligātu iekārtas svara kontroli uz svariem.

Gāzes balonu uzpildīšana degvielas uzpildes stacijās ir iespējama tikai ar specializētu aprīkojumu un licenci.

Uzņēmumus, kas uzpilda jebkuras gāzes tvertnes, sauc par "gāzes uzpildes stacijām". Pēc viņu darbības rakstura viņiem var būt dažādas aprīkojuma konfigurācijas. Bieži cilindra uzpildīšanas process var notikt trīs veidos:

pumpēšana - sūkņa izmantošana;
sūknēšana un saspiešana - gāze tiek sūknēta un padota cilindram zem paaugstināta spiediena, ko rada kompresors;
sūknēšanas un iztvaicēšanas - elektriskais sildītājs - gāzes padeves sistēmā papildus tiek ievadīts iztvaicētājs, kas nodrošina paaugstinātu spiedienu.

Šādā gāzes uzpildes stacijā jābūt:

izplūdes un sūknēšanas ierīces;
gāzes tvertnes;
transporta tehniskie instrumenti;
papildu ierīces: dozatori, instruments gāzes blīvuma mērīšanai utt.

Noteikumi vasarnīcu gāzes balonu uzpildīšanai

Pietiekami augsta sprādziena bīstamības pakāpe nosaka standarta prasību esamību gāzes balonu uzpildīšanai.

Piemēram, degvielas uzpildīšanu nevajadzētu veikt, ja ir kāds no šiem trūkumiem:

aprīkojums ir bojāts;
cilindrā nav atlikušā spiediena;
vārstos vai vārstā ir redzami defekti;
cilindra virsma ir pārklāta ar rūsu;
ir krāsas lobīšanās ārējas pazīmes;
ir iespiedumi vai bojājumi.

Papildus standartiem baloni ir marķēti ar uzrakstu "saspiesta gāze" un tiek uzklāta uzlīme, kas norāda sprādziena bīstamību.

Pirms tiešas uzpildīšanas trauks jāatbrīvo no kondensāta un gāzes atlikumiem. Balona uzpildīšana tiek veikta stingri, pamatojoties uz tā īpašībām, kas norādītas tehniskajā pasē.

Gāzes balonus var piepildīt divējādi:

apmaiņa - patērētājs piegādā savus balonus un pretī saņem balonus, kas jau ir piepildīti ar gāzi. Šīs metodes galveno priekšrocību var uzskatīt par ievērojamu laika ietaupījumu. Trūkums: saņemt kāda cita aprīkojumu, kam var būt zemāki tehniskie parametri;
izmantojot savus cilindrus - patērētājs balonus atstāj degvielas uzpildes stacijā un pēc noteikta laika (1-2 dienām) tos paņem. Šīs metodes pozitīvais aspekts ir tas, ka jūsu cilindri tiek pastāvīgi izmantoti. Mīnus - piegādes izmaksas un degvielas uzpildes laiks.

Gāzes iekārtu degvielas uzpildīšanas izmaksas

Šādu pakalpojumu cena ir atkarīga no vairākiem faktoriem:

apkalpošanas līmenis (montāža / demontāža);
transporta pakalpojumu pieejamība (papildu pārvadājumi);
elektroenerģijas izmaksas degvielas uzpildīšanai;
pašas gāzes izmaksas.

Nesen gāzes balonu un uzpildes iekārtu tirgū parādījās jauns piedāvājums - pārvietojamā (mājas) gāzes uzpildes stacija. Citiem vārdiem sakot, jūs varat uzpildīt savu transportlīdzekli mājās, izmantojot vietējo gāzes tīklu. Kā jūs zināt, sadzīves gāzes tarifi iedzīvotājiem ir par pakāpēm zemāki nekā gāzes cena degvielas uzpildes stacijās. Un tas notiek pat caur leti. Ja skaitītāja nav un jūs maksājat pēc standarta (kaut arī uzpūstiem) tarifiem - tad un tā tālāk.Viss ir skaidrs. Jā, izrādās, ka jūs gandrīz neko neuzpildīsit. Starp citu, Rietumos vai Amerikā tādi mājas degvielas uzpildes stacijas iegūst arvien lielāku popularitāti, kaut arī virtuvē un degvielas uzpildes stacijā nav lielas atšķirības gāzes cenā. Tas ir cits jautājums ar mums ...

Ar ietaupījumiem, manuprāt, visi saprot - pat pēc konservatīvākajām aplēsēm, vismaz vairāk nekā 10 reizes, ja vien jūs godīgi maksājat par visu, izmantojot vietējo gāzes skaitītāju.

Papildus tam uzpildot automašīnu ar dabasgāzi no mājsaimniecības tīkla, savienots ar jūsu māju vai dzīvokli, ļaus:

Un dažādu "ierīču" izmantošanas iespējamība automašīnas degvielas patēriņa samazināšanai jau tika apsvērta iepriekš.

Turklāt ir divas iespējas, kā mājās uzpildīt automašīnu ar degvielu:

Iegādājieties gatavu rūpnīcas mobilo gāzes uzpildes staciju. Diemžēl vietējā rūpniecība tādas neražo (tas ir saprotams, nevienam nedos atļauju), un ārzemju paraugu jau ir diezgan daudz. Piemēram, tos sērijveidā ražo Neuman ESSER (Vācija), Maschinenfabrik (Austrija), Litvin (Francija) un daudzi citi. Vienīgais, bet ļoti būtiskais trūkums ir cena. Šīs degvielas uzpildes stacijas nav lētas, it īpaši personai, kas vēlas ietaupīt uz to, un tāpēc noteikti nav oligarhs.

Dari pats. Variants, atkal desmit reizes lētāks, bet prasa vēlmi, laiku un, pats galvenais, "taisnas" rokas, turklāt tām jāaug no īstās vietas;).

Rokasgrāmata gāzes iekārtu komplekta pašražošanai automašīnas uzpildīšanai ar mājsaimniecības gāzi

Parastajā gāzes vadā, kas tiek piegādāts mājas krāsnij, kolonnai vai katlam, dabasgāzes spiediens ir aptuveni 0,05 atm. Un augstspiediena gāzes balonā līdz 200 atm. Tāpēc ir nepieciešams kompresors, kas paaugstinās gāzes spiedienu līdz vajadzīgajai vērtībai. Šāda kompresora konstrukcija nedaudz atšķiras no parastās sadzīves tehnikas.
Parastais vienas ķēdes kompresors spēj paaugstināt spiedienu līdz maksimāli 20-25 Atm. Un gāzes balona uzpildīšanai ir nepieciešams sasniegt 200 Atm. To panāk, sistēmai pievienojot papildu shēmas. Tas izskatās kā vairāku kompresoru komplekts, katrs nākamais, no kura iepriekšējo saspiesto gāzi saspiež augstākā spiedienā.
Parasti augstspiediena kompresora ķēde izskatās šādi.

Shēma: 1 Gāzes ieplūdes filtrs. 2 1. pakāpes ieplūdes vārsts. 3 1. posma izplūdes vārsts. 4 dzesēšanas caurule starp 1. un 2. posmu. 5 Ieplūdes vārsta 2. pakāpe. 6 2. posma izplūdes vārsts. 7 Dzesēšanas caurule starp 2. un 3. posmu. 8 ieplūdes vārsts 3 pakāpēs. 9 Izplūdes vārsts 3 pakāpēs. 10 dzesēšanas caurules gāzes izejas pēdējā posmā. 11 Spiediena slēdzis. 12 Aktīvās ogles / molekulārais filtrs. 13 Drošības vārsts. 14 Spiediena sensors. 15 Šļūteņu izvads.

Kompresora darbības princips automašīnas degvielas uzpildīšanai:

Mājas apstākļos izgatavotas ierīces apraksts automašīnas degvielas uzpildīšanai ar sadzīves gāzi.

Kā jau iepriekš minēts, tam nepieciešams augstspiediena kompresors (līdz 200 kg / cm2). Var izmantot tādus kompresorus kā GP4, NG-2, AKG-2, taču tiem nepieciešams jaudīgs elektromotors, kas daudziem nav piemērots. Laba iespēja ir izmantot AK 150S gaisa kompresoru. To lieto mūsdienu bruņutransportā un aviācijā. Šis kompresors ir diezgan mazs, viegls, tam nepieciešams mazjaudīgs elektromotors 1,5-3 kW, kas ļauj to savienot ar dzīvokļa vai garāžas elektrisko tīklu. Galvenais jautājums ir, kur to iegūt. Bet ticiet man, tas nav tik grūts uzdevums, kā šķiet pirmajā acu uzmetienā. Bieži vien tos var norakstīt, vienlaikus izmantojot ne vairāk kā 10% sava resursa. Tie, kas meklē, vienmēr atradīs (dažreiz par ļoti mazu naudu vai likvīdu barteri :)).

Uzpildes ierīces shēma parādīta attēlā. 2

No mājsaimniecības gāzes tīkla caur gumijas šļūteni (tas ir iespējams no gāzes metināšanas iekārtas) gāze caur vārstu tiek piegādāta gāzes filtram (7). Spiediena mērītājs (2), kas savienots caur adapteri (3), kalpo spiediena kontrolei gāzes tīklā. Gāze filtrā (7) tiek attīrīta no piemaisījumiem un tiek piegādāta kompresoram (10), kur tā paceļas līdz 150 kg / cm2. Tad gāze nonāk ūdens separatorā (18), augstspiediena gāzes filtrā (19), ADU-2S tipa spiediena mašīnā (20). Pēc tam gāze tiek piegādāta uzpildes vārstam.
Kad spiediens paaugstinās virs 150 kg / cm2, ADU 2 vārsts atveras un gāze caur cauruli (23) atgriežas kompresora ieplūdē. NMP 100 tipa manometru izmanto ar mērījumu diapazonu 0–400 mm ūdens. Art.
Gāzes filtra funkciju var veikt ar jaunu degvielas filtru smalkai dīzeļdzinēju tīrīšanai. Kondensāta novadīšanai no mitruma separatora tiek izmantots krāns (17). Lai kontrolētu spiedienu pie kompresora izejas, ir uzstādīts manometrs (22) (0-250) kg / cm2.

Elementi 18, 19, 20 (2. attēls) ir vēlamākie no tvertnes gaisa sistēmas. Principā jūs varat iztikt bez ADU-2 spiediena iekārtas, bet pēc tam jums pastāvīgi jāuzrauga izplūdes spiediens, lai tas nepārsniegtu.

Att. 4 parādīts urbumu izvietojums un galvenie kompresora parametri. Kompresoram nav sava piedziņas bloka un eļļošanas sistēmas.
3. attēlā parādīts kompresora piedziņas bloka variants.

Tas ir piestiprināts pie kompresora atloka (1) ar lokšņu metāla palīdzību, kniedes baros (8) caur blīvi (10), korpusu (11). Korpusa apakšpusē ir sametināta plāksne (12), lai kompresoru piestiprinātu ar eļļošanas vienību (5. attēls). 205 tipa gultnis (4) ir iespiests korpusā (11) (3. attēls). Gultnī no spraugas tiek iespiesta uzmava (7), kas piestiprināta ar fiksējošo gredzenu (19). Kompresora šarnīra vārpsta (6) vienā pusē iekļūst buksē, bet no otras puses tiek iespiesta vārpsta (17), kuras atslēga nonāk bukses (7) splainēs. Tas tiek darīts, lai nenogrieztu špaktes uz vārpstas (17). Pēc iespiešanas vārpsta (17) tiek viegli piestiprināta pie uzmavas (7), metinot.
Pēc tam korpuss (11) ir aizvērts ar vāku (14) ar eļļas blīvējumu (13). Vāks ir piestiprināts ar skrūvēm (5). Vārpstas (17) otrā galā ir uzstādīts piedziņas skriemelis (15) ar atslēgu (16). Kompresora eļļošanas vienība parādīta attēlā. 2 un att. 5. Pamats ir tvertne (24) (2. attēls), kuru var izgatavot no taisnstūrveida profila vai metināt no lokšņu metāla. Rezervuāra augšpusē ir piestiprināts piedziņas bloks ar kompresoru. Urbumam (13) (3. attēls) ir jābūt vienā līnijā ar atveri (11) (5. attēls) uz tvertnes. Tvertnes augšpusē ērtā vietā tiek izgriezta caurums, pie kura tiek sametināts uzpildes kakls (3) un vāks (2) (5. attēls).
Tvertnes apakšējā daļā tiek izurbta atvere notekas aizbāznei (14) (2. attēls). Tvertnes sānu sienā tiek izurbta caurums eļļas sūknim (1) un sūkņa piedziņas vārpstai (17). Eļļas sūknis ir piestiprināts pie tvertnes sienas ar tapām. Urbums (4) (5. attēls) kalpo eļļas ievadīšanai sūknī. Vārpstas (6) un (17) ir savienotas ar plāksnes (7) un bukses (8) palīdzību. Gultņa (12) stiprināšanai ir korpuss (15) ar vāku (16), eļļas blīvējumu (13). Vāciņš ir piestiprināts pie korpusa ar skrūvēm (14). Uz vārpstas (17) tiek uzlikts skriemelis (18) ar atslēgu. Eļļas sūknis tiek izmantots no automašīnas GAZ-51, 52, 69, taču jāpatur prātā, ka sūkņi atšķiras pēc piedziņas vārpstas garuma.

Tad eļļa iziet cauri kompresora eļļošanas kanāliem (3. att., 4. attēls), savācas apakšējā daļā un tiek izvadīta caur eļļas iztukšošanas atveri att. 4. attēls 11 (11. daļa) pēc tam caur caurumu (13) (3. attēls) ieplūst rezervuārā (24) (2. attēls). Daļa eļļas iet caur gultni (4) (3. attēls) un to ieeļļo. (7) (11. attēls) var izgatavot no kompresora piedziņas zobrata, kas jāiegādājas. Lai to izdarītu, ir nepieciešams sasmalcināt zobrata gredzenu līdz izmēriem, kas parādīti attēlā. 11 (detaļa 7). Spiediena sensoram (4) var pievienot automašīnas spuldzi (2. attēls). Sensora vietā uzraudzībai var pieslēgt manometru. Lai novirzītu gāzi, kas izlauzusies cauri virzuļa gredzeniem, piedziņas bloka korpusā, korpusa augšdaļā (11. att.), (11. det.), AA sadaļā ir vītņota caurums, kurā armatūra (13) ir ieskrūvēta (2. attēls). Uz armatūras tiek uzlikta gumijas caurule, kas mājās tiek parādīta virs garāžas jumta. Lai gan uzpildes ierīces konstrukcija paredz iespējamo gāzes izmešu lokalizāciju telpā, ieteicams to uzstādīt ārpus telpas.

Kompresora konstrukcija ļauj sūknēt jebkura spiediena gāzi. Bet jāatceras, ka tad, kad kompresors darbojas ar ļoti zemu spiedienu vai pilnīgu gāzes trūkumu pie ieplūdes, pilnībā atverot galveno vārstu, pie kompresora ieplūdes var izveidot vakuumu, un gāzes vietā kompresors sāk vilkt gaiss caur noplūdēm vārstu blīvēs utt. Tāpēc, pirms uzpildāt gāzes balonu, ļaujiet kompresoram vairākas minūtes darboties atmosfērā, līdz gaiss ir pilnībā izvadīts no uzpildes ierīces.

Transportlīdzekļa pārveidošana par darbu ar dabasgāzi.

Att. 1 attēlo gāzes iekārtas diagramma dabasgāzei.

Vispirms jums jāpārliecinās, vai automašīnā ir ieteicams uzstādīt sašķidrinātas naftas gāzes aprīkojumu.

Dabasgāzes balonus (5) savieno ar augstspiediena caurulēm (3) caur adapteriem (4), kas vārstu vietā ieskrūvēti cilindros. Caur slēgvārstu (6) gāze tiek piegādāta plūsmas vārstam (9) un nonāk augstspiediena reduktorā (HP) (11), kur augsts gāzes spiediens (200 atmosfēras) tiek samazināts līdz 10 atm. Šajā procesā gāze ātri un spēcīgi atdziest, tāpēc reduktors var sasalt, kad gāze tiek ātri ievilkta, tad gāze pārstāj plūst. Lai novērstu gāzes sasalšanu, tiek izmantots reduktora sildītājs (12). Tālāk gāze, jau caur zema spiediena cauruļvadu (14), caur elektromagnētisko vārstu (15), nonāk zema spiediena reduktorā (18), kur gāzes spiediens atkal samazinās un tiek virzīts caur tee (20) uz automašīnas automašīnu. karburators (22) proporcionāli motora slodzei (atkarībā no spiediena uz gāzes pedāli). Pārnesot P1 slēdža spriegumu uz EV gāzes vārstu (15) vai uz benzīna vārstu (23), ir iespējams pārslēgt degvielas veidu lidojuma laikā. Caur degvielas sūkni (24), vārstu (23) benzīns iekļūst karburatorā (22). Motora iedarbināšanai ar gāzi izmanto palaišanas vārstu (19).
Att. 1 parāda vienkāršotu EM vārsta vadības shēmu. No sašķidrinātās gāzes aprīkojuma komplekta var izmantot vārstus 15, 19, 23, reduktoru-sildītāju 12, zema spiediena caurules. To visu var uzstādīt motora nodalījumā tā sākotnējās vietās. To var izdarīt sašķidrinātās gāzes aprīkojuma uzstādīšanas darbnīcā, kur jūs varat arī iegādāties šīs vienības, uzstādīt, pielāgot, pārbaudīt. To visu varat izdarīt pats, taču jums joprojām ir nepieciešami dokumenti, lai reģistrētu gāzes iekārtu automašīnā, un tos var izsniegt tikai darbnīca, kurai ir licence. Lai pareizi uzstādītu gāzes aprīkojumu, no kura ļoti atkarīga gan dzinēja vilce, gan patēriņš, ieteicams kvalificētam meistaram veikt atbilstošu aprīkojumu.

Jums nav jāpērk balons. Standarta automašīna nedarbosies, jo tā ir paredzēta zemam spiedienam (16 atm) un nobraukums būs ļoti mazs. Tāpēc tas jāaizstāj ar augstspiediena cilindru (7. attēls) 200 (150) atm un jāpievieno augstspiediena reduktors (11) (1. attēls), lai samazinātu spiedienu no 200 (150) atm līdz 10 atm . Tam ir labi piemērotas aviācijas skābekļa pārnesumkārbas, kas nesasalst, vai pārnesumkārba no kravas automašīnas ar sildītāju.
Arī šim nolūkam gāzes metināšanai varat izmantot parasto skābekļa reduktoru. Bet tas ir nedaudz jāpārveido. Ir jāmaina pārsegs ar lielu vītnes diametru savienojuma augšējā daļā un drošības vārsts ar savienojumu no kravas automašīnas pārnesumkārbas. Fakts ir tāds, ka skābekļa reduktors nav piemērots gāzes izvadīšanai, kad tiek iedarbināts drošības vārsts vai plīst diafragma. Uz drošības vārsta savienojuma un vāka (13) savienojuma tiek uzlikta gumijas caurule (10) (1. attēls), kas tiek izvesta no ķermeņa.
Turklāt skābekļa reduktoram ir jāiegādājas šķidrs sildītājs (12) (1. attēls) ar kronšteinu. Tādā veidā jūs varat samazināt sistēmas izmaksas. Jāpatur prātā, ka iepriekš minētais attiecas uz skābekļa reduktora tipu DKP-1-65. Ir arī jauna tipa pārnesumkārba EKO-25-2, kurai nav piemērots vāks no kravas automašīnas pārnesumkārbas.

HP reduktors ir uzstādīts transportlīdzekļa motora nodalījumā. Šķidruma sildītājs ir uzstādīts šļūtenes pārtraukumā, kas iet uz plīti. Vara caurules no sašķidrinātas naftas gāzes aprīkojuma komplekta, kas nonāk bagāžniekā, jāmaina ar bezšuvju augsta spiediena tērauda caurulēm no kravas automašīnas saspiestās gāzes iekārtas. HP reduktora darbību kontrolē, izmantojot spiediena mērītāju (16) (0-25 kg / cm2), kas uzstādīts reduktora spiediena sensora vietā.
Lai noteiktu piepildītās gāzes daudzumu un kontrolētu spiedienu cilindros, uz gala cilindra ir uzstādīts augstspiediena mērītājs (1) (1. attēls) (0–250 kg / cm2). Uzpildes vārsts (7) (7. attēls) 1) kalpo augsta spiediena iepildīšanai no mājas uzpildes ierīces vai uzpildes stacijā - CNG uzpildes stacijā. Šim nolūkam tiek izmantots uzpildes savienojums no kravas automašīnas. Lai savienotu cilindrus savā starpā, lai savienotu augstspiediena reduktoru, tees, varat izmantot tikai tērauda bezšuvju augstspiediena caurules (3) ar ārējo diametru 10 mm un iekšējo diametru 6 mm.
Lai novērstu vibrācijas un traucējumu radītos bojājumus, īsās gāzes cauruļvadu daļas ir saliektas gredzenu veidā, kuru diametrs ir 100 mm. Turklāt cilindri jāuzstāda uz kopēja rāmja kontaktligzdās, kas izklāta ar gumijas lentēm. Lai novērstu cilindru kustību, viss iepakojums ir jāsaspiež ar tapām. Katrai automašīnas markai ir sava izkārtojuma opcija.
Att. 9 parāda vienu no iespējamām iespējām. Turklāt cilindru iepakojuma dizains ir atkarīgs no cilindru veida, to skaita, kas galu galā nosaka nobraukumu.

Nobraukums ir atkarīgs no gāzes daudzuma balonos, kuru noteikšanu apgrūtina fakts, ka dažādās gaisa temperatūrās tajā pašā tilpumā nonāk atšķirīgs gāzes daudzums. Orientācijai varat izmantot vienkāršotu konversijas koeficientu:
a) pie spiediena balonos 150 kg / cm2 - 1 litrs balona tilpuma, kas atbilst 0,3 litriem benzīna.
b) pie spiediena balonos 200 kg / cm2 - 1 litrs balona tilpuma, kas atbilst 0,4 litriem benzīna.

Tas ir, ja vidējais automašīnas patēriņš ir 9 litri benzīna uz 100 km un kopējais cilindru tilpums ir 50 litri (piemēram), nobraukums būs šāds:
a) pie spiediena cilindros 150 kg / cm2; 50 * 0,3 = 15 litri benzīna (15 * 100): 9 = 167 km

Tagad, to zinot, jūs varat izvēlēties cilindru veidu un skaitu atkarībā no nepieciešamā nobraukuma. Jums nevajadzētu dzīt lielu nobraukumu, jo svars palielinās, kravas nodalījuma tilpums samazinās. Labāk ir cilindru pamatkomplekts 80-100 km nobraukumam un papildu gariem braucieniem.
Mūsu nozare neražo augstspiediena cilindrus tieši pasažieru automašīnām. Tāpēc jums tās jāizmanto no dažādām tehnoloģiju jomām,
Att. 7 ir parādīti visbiežāk sastopamo HP cilindru tipu izmēri. Nestandarta samazināta izmēra skābekļa baloni var būt piemēroti mūsu vajadzībām. Akvalangu tvertnes ir lieliski piemērotas niršanai ar akvalangu. Baloni tiek ražoti no stikla šķiedras, kas pastiprināta, tinot tērauda stiepli, no kompozītmateriāliem. Tie ir ļoti viegli un izturīgi un ir lieliski piemēroti mūsu vajadzībām, taču to ir maz.
Var izmantot arī aviācijas vai cisternas augstspiediena cilindrus. Ārkārtējos gadījumos vajadzīgā izmēra cilindru var izgatavot no parastā skābekļa, izgriežot vidējo daļu. Pēc tam cilindrs tiek pagatavots ar argona loka metināšanu, skenēts ar gamma defektu detektoru un pakļauts hidrauliskai pārbaudei specializētā organizācijā. Ir stingri aizliegts to darīt amatniecības apstākļos.
Pēc vārstu cilindru uzstādīšanas adapteri, uzpildes savienojums tiek ievietoti kastē (4) (9. attēls), kas izgatavota no mīkstas loksnes, kurā ir pielodēts savienojums (3) un servisa logs (2), kas ir uzstādīts uz zīmoga. Dizainu var ņemt no sašķidrinātas naftas gāzes baloniem. Gumijas caurules gabals tiek uzlikts uz armatūras un tiek parādīts ārpus ķermeņa caur logu degvielas tvertnes vai citas vietas uzpildīšanai.

Spriegums IM motoram tiek piegādāts caur Q1 automātisko slēdzi, magnētisko starteri MP. Nospiežot pogu "Sākt", tiek iedarbināts relejs P1, kas ar kontaktiem P1.2 piegādā spriegumu MP startera spolei un savieno palaišanas kondensatorus Cn ar kontaktiem P1.1. Šajā gadījumā starteris tiek iedarbināts un savieno motoru un darba kondensatorus Cp ar tīklu. Tajā pašā laikā startera MP 1.1 palīgkontakti tiek aizvērti, un starteris pašbloķējas. Kad tiek atbrīvota poga "Sākt", Cn tiek izslēgts. Nospiežot pogu Apturēt vai iedarbojoties RT motora termiskās aizsardzības relejam, ķēde tiek atvērta, starteris tiek atvienots, motors tiek izslēgts un ķēde atgriežas sākotnējā stāvoklī. Savienojot motora tinumus ar deltu Cp = 4800 (IHOM / U), kur IHOM ir motora nominālā strāva, U ir tīkla spriegums. Cn = (2-3) Sal.

Drošības noteikumi transportlīdzekļa un degvielas uzpildes ierīces darbībai.

Noslēgumā es gribētu teikt, ka uzdevums bija sniegt jums vienkāršotu, pieejamu, tajā pašā laikā drošu un efektīvu uzpildes ierīces dizainu, kuru var samontēt diezgan īsā laikā un gūt morālu un materiālu prieku no jūsu darbs. Tajā pašā laikā raksts ir informatīvs, un vietne nav atbildīga par materiālu izmantošanas iespējamām sekām.