Daudziem no mums šķiet, ka tie parādījās pavisam nesen, uzsākot maršrutu Maskava-Adlera. Tomēr viņu vēsturei mūsu valstī ir vairāk nekā pusotrs gadsimts. Sāksim ar šī atjauninātā transportlīdzekļa galvenajām funkcijām.
Divstāvu automašīna: galvenie punkti
Divstāvu, - parastā vieglā automobiļa modernizācija lielākai pasažieru ietilpībai. Tas paredz divu līmeņu salonu izvietojumu (viens virs otra). Ilustratīvākie piemēri ir TGV Duplex, Shinkansen E4, Shinkansen E1.
Atkarībā no tā konstrukcijas šāds auto var uzņemt par 40-70% vairāk pasažieru. Ņemot vērā, ka estakāžu, tuneļu, elektrificētu trases posmu caurbraukšanai ar eņģu kontaktu tīklu ir nepieciešams ierobežots vilciena augstums, šādu vagonu konstruktori ķeras pie visdažādākajām viltībām: pirmais stāvs tiek nolaists pēc iespējas zemāk starp ratiņi, abu salonu augstums ir samazināts. Tūrisma divstāvu vilcienos apakšējais līmenis kalpo tehniski, tāpēc tā augstums ir mazs, bet augšējais ir plašāks, ērtāks, bieži ar panorāmas logiem. Zemāk ir īss salīdzinājums.
Krievijas divstāvu vilcieni
Vai Krievijā ir divstāvu vilcieni? Krievijas dzelzceļš piedāvā pasažieriem četru veidu šādas automašīnas:
- kupeja (64 sēdvietu vietā 36);
- ZA (30, nevis 18);
- personāla nodalījuma automašīna (50 vietas 18-24 vietā);
- restorāns (44-48 vietas ēdamzonas apmeklētājiem).
Divstāvu vilcieniem Krievijā ir viss funkciju saraksts:
- klimata kontrole - gaisa kondicionēšana un apkure;
- hermētiskas un drošas starpauto pārbrauktuves;
- enerģijas taupīšanas LED apgaismojums;
- trīs sausie skapji, kurus var izmantot neatkarīgi no stāvvietas;
- kāpnes ar un ērtām margām;
- vagonu elektroenerģijas padeve tiek veikta tikai no elektriskās lokomotīves;
- navigācijas un satelītu sakaru sistēma GLONASS personāla vagonā;
- modernizēta drošības sistēma - videonovērošana, piekļuves kontrole un vilcienu apsardze.
Kupeja divstāvu karietē
Divstāvu vilcieniem Krievijā (Sanktpēterburgā, Maskavā, Samarā un citos galamērķos) ir šādas nodalījumu īpašības:
- standarta atpūtas un gulēšanas vietas, lampas, galds, spogulis;
- kāpnes kāpšanai uz augšu;
- plaukti mazai bagāžai;
- iespēja piekļūt nodalījumam tikai ar magnētiskas individuālās atslēgas palīdzību;
- divas ligzdas (100 W) mobilā, klēpjdatoru un citas elektronikas uzlādēšanai;
- nosedza visas gultas ZA un augšējās nodalījumā;
- individuāls LCD displejs multivides failu apskatei katram pasažierim (CB), austiņu izeja (kupeja, CB).
Papildus pasažieriem tiek piedāvāti šādi pakalpojumi: dzeramais un vārītais ūdens visā maršrutā, sanitārās un higiēnas preces, suvenīru, tējas un konditorejas izstrādājumu tirdzniecība.
Divstāvu vilcieni Krievijā: maršruti
Visos divlīmeņu vilcienu virzienos Krievijas dzelzceļš garantē:
- iespēja par pieejamāku biļetes cenu lielākas pasažieru ietilpības dēļ;
- minimāls kaitējums videi, ko rada jaunu materiālu un tehnoloģiju izmantošana vagonu ražošanā;
- ērti satiksmes grafiki (divstāvu vilcieni - ātrās palīdzības mašīnas).
Zemāk ir norādes, kur Krievijā kursē divstāvu vilcieni.
Pozitīvas atsauksmes no pasažieriem
Pozitīvās iezīmes, ko atzīmējuši pasažieri, kuri ir pārbaudījuši divstāvu vilcienus Krievijā:
- mājīgums, komforts;
- jauni moderni vagoni;
- pieņemama cena;
- brauciena laika samazināšana;
- pieklājīgs un draudzīgs personāls;
- sauso skapju lietošanas vienkāršība;
- nodalījuma piekļuves ierīce;
- bezmaksas WI-FI;
- augstas kvalitātes ēdiens restorānā;
- drošība;
- tīrība;
- vietu pieejamība invalīdiem;
- guļamvieta iepriekš pārklāta ar vadiem;
- kontaktligzdas tieši nodalījumā;
- Explorer zvana poga;
- augšējā stāvā satiksmes troksnis gandrīz nav dzirdams;
- gaisa kondicionēšanas sistēma;
- neparasti krievu ceļotājam.
Negatīvie aspekti
Divu līmeņu inovācijas trūkumi nepazuda no pasažieru acīm:
- Apkalpošana. Ja agrāk 36-vietīgajam vagonam bija divi konduktori, tad tagad tāds pats darbinieku skaits paredzēts 64 pasažieriem.
- Kāpņu klātbūtne. Lai nokļūtu otrajā stāvā, jāpārvar diezgan stāvi pakāpieni.
- Augšējais bagāžnieks virs ieejas ir pazudis - tagad bagāžu var glabāt tikai skapīšos.
- Tualetes. Divstāvu vilcienos Krievijā ir tikai trīs kajītes - viena 21 pasažierim (nevis 18, kā parastajā kupejā).
- Spēcīgas šūpoles. Krievijas dzelzceļu īpatnību dēļ ir liela varbūtība, ka otrajā līmenī būs spēcīgs piķis. Ceļojuma laikā nebūs droši atrasties uz kāpnēm.
Tāpat kā nepilnības pasažieri atzīmē zemos griestus, neregulētu klimata kontroli, nepatīkamu smaku automašīnās, nedraudzīgus konduktorus, šauras guļamvietas, sliktu logu izvietojumu (pārāk zemu), WI-FI pārtraukumus, pārāk dārgu pārtiku, sliktu kvalitāti, bezgaršīgs ēdiens devās priekš SV.
Divstāvu automašīnu vēsture Krievijā
2013. gada 30. oktobrī no Adleras uz Maskavu izbrauca divstāvu vilciens ar 15 automašīnām.Pirms tam augustā tika atklāts pirmais Krievijas divstāvu vilcienu depo Mineralnye Vody. Taču šie notikumi nebūt nav mūsu valsts divstāvu vilcienu vēstures sākums – pirmie šādi vagoni tika uzbūvēti tālajā 1864. gadā Kolomnas rūpnīcā. "Kukushka" (tā vilcienu sauca neoficiālā zvana "ku-ku" dēļ, ar kuru mašīnists iezīmēja vilciena kustības sākumu) kursēja starp Pēterhofu un Oranienbaumu, sliežu ceļu blīvi apdzīvotā piepilsētas rajonā.
1905. gadā Tverskoy autobūves automašīnā tika ražotas divu līmeņu automašīnas. Tie atkal tika nodoti ekspluatācijā tikai pēc 50 gadiem - VDR ražotie vagoni kursēja starp Belgorodu un Harkovu, Kovelu un Ļvovu. Pēc viņu līdzības Ļeņingradas vagonu rūpnīcas 70. gados izveidoja pašmāju divstāvu automašīnas modeli. Pirmajā stāvā bija guļamtelpas, bet otrajā stāvs bija tūristu, panorāmas stāvs - bija tikai vietas, kur sēdēt. To izlaišana bija ierobežota - tikai 16 modeļi. Šeit atkal tika pārtraukta divstāvu vilcienu vēsture, lai mūsu dienās sāktu jaunu lappusi.
Privātie vilcieni
Runājot par jauninājumiem iekšzemes dzelzceļos, jāatzīmē, ka nesen Krievijā sāka kursēt pirmie privātie vilcieni:
- Elektrovilciens "Transexpress" virziens Maskava - Kaluga. Tās īpašnieks ir "TransGroup AS", kura šī transporta ražošana Dimihinskas mašīnbūves rūpnīcā izmaksāja 2 miljonus USD. Katrā no mašīnām ir konduktori un apsargi, tāpēc viņi nepiegružo, nelieto alkoholu un nesmēķē, neko nepārdod un nelūdz žēlastību. Viens mīnuss: visas vienas klases automašīnas - trešā.
- Privātais luksusa vilciens "Grand Express" kursē maršrutā Maskava - Pēterburga. Kompozīcija tiek uzskatīta par ērtāko Krievijas Federācijā. Pakalpojumos: eko tualetes ar apsildāmām grīdām, duša, WI-FI, media player, mikroklimata sistēma, apgaismojuma vadības panelis, elektroniskās slēdzenes ar magnētisko atslēgu, konduktora izsaukšanas poga, apsardzes dienests.
- 4. Elektrovilciens "Severstaļrels", Maskava - Sanktpēterburga. Ērts elektrovilciens ar 1. un 2. klases vagoniem un diviem bāra vagoniem. Sastāvs atbilst visām Eiropas komforta un drošības prasībām, ir aprīkots ar klimata kontroles sistēmu.
Krievijas dzelzceļš un privātie operatori
Privāto vilcienu parādīšanās nekādā veidā neatceļ Krievijas dzelzceļa monopolu. Īpašniekiem pieder tikai ritošais sastāvs vai pat to nomā. Tajā pašā laikā viņi maksā par dzelzceļa sliežu ceļu nodrošināšanu, dispečerpakalpojumiem un lokomotīvju vilci. Kas attiecas uz atvieglotiem ceļojumiem pilsoņiem, jaunie operatori to vēl nav atcēluši. Pagaidām vērojama tendence, ka Krievijas dzelzceļš ienesīgākos maršrutus nodod privātajiem tirgotājiem, taču vadība cer, ka nākotnē nepieprasītos maršrutus pārveidos arī nevalstiskie vilcieni. Pēdējā laikā uz Krievijas dzelzceļiem redzami vairāki jauninājumi - privātie vilcieni, divlīmeņu vagoni. Protams, visā var atrast trūkumus, taču par šādu progresu viena no mūsu valsts vecākajiem transporta veidiem modernizācijā var tikai priecāties.
Šeit ir gandrīz viss. Kondicionieris, videonovērošana, vannas istabas (tiešām istabas, nevis stūrītis, kur sevi atslogot), durvis ar elektroniskajām atslēgām, pat nodalījumi cilvēkiem ar kustību traucējumiem. Un šeit ir divreiz vairāk sēdvietu - divstāvu automašīnas, bet tas joprojām ir visparastākais vilciens ...
Neparasti bija otrās šķiras karietes. Tie nav atrodami nekur, izņemot Krieviju un valstis, kas bija PSRS. Tas ir tikai mūsu izgudrojums.
1951. gadā Ammendorfas rūpnīcas vācu rasējumi, kā tas bija ierasts pēckara periodā, nonāk Kaļiņinas vagonu rūpnīcā. Šeit Kazaņas helikopteru rūpnīcas direktora Lukjanova Ivana Aleksejeviča vadībā kupejas automašīnas dizains tiek pielāgots padomju standartiem. Durvis noņemtas, starpsienas izgrieztas un noblietētas, pievienojot 18 sānu vietas. 65 gadus viņi šādi ceļo pa valsti ... 2006. gadā par godu rezervēto sēdvietu auto izgudrotājam tika nosaukts viens no Tveras bulvāriem.
Zīmīgi, ka pirmā divstāvīgā automašīna Krievijā tika izgatavota tajā pašā Tveras vagonu rūpnīcā 1905. gadā.
21. gadsimts sākās 2013. gadā. Negaidīts pavērsiens - Tveras vagonu rūpnīcas atkal sāk ražot divstāvu automašīnas, kurām vajadzētu pilnībā aizstāt otrās klases automašīnas.
Jaunās automašīnas nav daudz augstākas nekā parasti
Bet jūs varat tos fotografēt dažādos veidos, pat no viena leņķa. Šeit viņi ir milzīgi un biedējoši.
Un tad jautrs un ātrs
Iekšpusē jūs pat nezināt, kurā stāvā atrodaties. Šis ir pirmais
Un šī ir otrā. Gandrīz nekādas atšķirības, izņemot spoguli gaiteņa galā
Pirmā stāva nodalījums
Otrais ir gandrīz tāds pats.
Dievs, 220 izeja! Nevis ejā pie atzveltnes krēsla, nevis skapī ar brīdinājumu “Tikai skuvekļi”, bet gan nodalījumā un jau divi no tiem! Bet kāpēc tad ne četras?
Intercar durvis atveras ar pogu un aizveras automātiski
Ieeja nodalījumā ar kartēm
Populārākais meklēšanas vaicājums, kas sākas ar vārdiem "Kas būtu, ja būtu", pakāpeniski kļūs par pagātni. Sāciet rakstīt šo frāzi Yandex, ja nesaprotat, ko es domāju.
1. februārī šis vilciens sāka kursēt starp Maskavu un Sanktpēterburgu. Izbraukšana 22:50, ierašanās 06:47.
Diriģenta virtuve. Mikroviļņu krāsns, kafijas automāts, termo katls... Nesapratu, kur ir paslēpti tasīšu turētāji.
Ēdamistaba ir dekorēta ar kolāžām. No vienas puses Maskava - Kremlis, cara lielgabals, universitāte, no otras - Sanktpēterburga. Viņi vienkārši nav ņēmuši vērā, ka skulptūras ir veidotas tā, ka uz tām skatās no apakšas. Aci pret aci viņi izskatās zvērīgi.
Nekas pārdabisks. Vienkārši vilciens, kā jau mūsdienu valstīs pienākas. Es pat teiktu, ka budžeta vilciens. Cena ir nedaudz dārgāka par rezervēto sēdvietu un parasti lētāka nekā visiem citiem kupejas vilcieniem šajā virzienā.
2013. gadā tika izveidots pirmais Tveras vagonbūves rūpnīcas ražotais vilciens ar divstāvu pasažieru vagoniem. Ar vienstāvu automašīnu trūkumiem esam saskārušies ne reizi vien un tos prezentējam. Bet trūkumi, ceļojot divstāvu automašīnās, mums joprojām nav zināmi.
Divstāvu automašīnām ir savi īpaši trūkumi, kas atšķiras no vienstāva automašīnām:
- Kupejas divstāvu vagonā ir gandrīz divas reizes vairāk sēdvietu (36 vietā bija 64), bet konduktoriju skaits paliek nemainīgs, tāpēc apkalpošana būs lēnāka (tēja būs jāgaida ilgāk) un laiks palielināsies iekāpšana automašīnā (rinda būs garāka).
Divstāvu vagonā ir kāpnes ne tikai uz otro stāvu, bet arī uz pirmo, kas ir īpaši nepatīkami ar smagu bagāžu. Īpaši tiks skarti gados vecāki pasažieri, kuriem bagāža būs jānes augšā pa kāpnēm. Šo apstākli pastiprina tas, ka palielināsies pasažieru skaits un radīsies zināmas grūtības, kāpjot pa kāpnēm.
Divstāvu automašīnā nav bagāžas plaukta (trešā plaukta). Nav skaidrs, kur būtu jādodas 4 nodalījumu pasažieru bagāžai. Visticamāk, viņi ierobežos bagāžas daudzumu.
Divstāvu automašīnā nav titāna. Tā vietā parastā elektriskā tējkanna. Cik reizes to vajadzēs vārīt un cik ilgi tas prasīs, nav zināms. Ir vērts atzīmēt, ka pasažieru skaits ir gandrīz divas reizes lielāks.
Divstāvu automašīnas nodalījumā griestu augstums ir zemāks nekā vienstāva, tāpēc augšējo plauktu īpašnieki nevarēs nosēdēt - nepietiek augstuma.
Jaunajos divstāvu vagonos ir ventilācija (svaiga gaisa padeve) tikai vilciena kustības laikā. Nav ventilācijas atveru, un automašīna ir hermētiski noslēgta ar stikla pakešu logiem. Gaisa kondicionieris tikai atdzesē gaisu, bet nepāriet uz svaigu. Kupejas tilpums ir ievērojami samazināts, pazeminot augstumu. Vasarā karstuma vai piespiedu apstāšanās laikā ceļojumu izturēt būs daudz sliktāk. Turklāt automašīnā ir 64 pasažieri, nevis 36, kas ir vairāk nekā rezervētajā automašīnā (54 pasažieri). Ja gaisa kondicionieris sabojājas, tad katastrofa.
Pārvietojoties pa otrā stāva koridoru, būs jābūt nedaudz saliektiem, īpaši gariem cilvēkiem, jo siena un logi ir slīpi līdz griestiem 2 metru augstumā.
Parastā kupejas vagonā 36 pasažieriem - 2 tualetes (1 tualete 18 pasažieriem), divstāvu vagonā 64 pasažieriem - 3 tualetes (1 tualete 21 pasažierim). Palika nedaudz sliktāk.
Divstāvu auto ir kļuvuši augstāki un kustības laikā tādi šūpojas pat vairāk nekā vienstāvu auto, kas radīs diskomfortu, īpaši otrajā stāvā. Braukšanas laikā kāpšana pa kāpnēm (īpaši gados vecākiem cilvēkiem) ir saistīta ar ievainojumiem. Ir vērts atzīmēt, ka pa kāpnēm tiks nesta arī karsta tēja, kas arī radīs papildu briesmas.
Iluzori izskatās arī fakts, ka biļetes būs krietni lētākas. RZD nepalaidīs garām iespēju. Īpaši žēl būs, ja Krievijas dzelzceļš neradīs alternatīvas divstāvu vilcieniem.
Kādu dienu es braucu no Maskavas uz Kazaņu ar jaunu divstāvu vilcienu. Krievijas dzelzceļam ir vairāki šādi vilcieni. Tie galvenokārt kursē starp Maskavu un Sočiem, bet brauc arī uz Kazaņu. Bija interesanti braukt. Starp citu, cena par to ir lētāka nekā parastajā kupejā.
Tātad šajā sastāvā nav rezervētas vietas. Tikai kupeja un Sv. Tā kā vagoni ir divstāvu, tad loģiski, ka vienā vagonā ir vairāk pasažieru sēdvietu nekā parastā, vienstāva vagonā. Attiecīgi cenai jābūt zemākai. Paskatīsimies.
1. Krievijas dzelzceļam tagad ir jauna cenu sistēma. Ja, piemēram, skatāties biļetes uz šo vilcienu, tad piektdien tās būs dārgākas nekā pirmdien vai citā darba dienā:
2. Tā Krievijas dzelzceļa mājaslapā izskatās divstāvu auto diagramma. Pērkot biļeti, varat izvēlēties vietu:
3. Uz Kazaņas stacijas perona vilciens izskatās, maigi izsakoties, neparasts. Runājot par aviāciju, šī komanda valkā olimpisko tērpu. Viņi to uzsāka Olimpiskajām spēlēm Sočos:
4. Iekāpjam mašīnā:
5. Vadītāju darba telpa. Šeit, tāpat kā vecajos vagonos, ir verdošs ūdens. Otrajā stāvā nav verdoša ūdens:
7. Pie ieejas pa kreisi ir kāpnes uz otro stāvu, tieši tādas pašas mašīnas otrā pusē. Tieši zem pirmā stāva nodalījuma.
8. Tā kā man bija biļete otrajā stāvā, bildes pārsvarā būs no turienes. Pirmais ir tieši tāds pats. Mēs paceļamies uz otro stāvu. Lai nesadurtos ar citiem pasažieriem, uzstādīts spogulis. Miskaste zem spoguļa:
9. Otrā stāva koridors. Koridorā nav rozetes, jo katrā nodalījumā ir divi no tiem:
10. Kupejas tiek atvērtas ar magnētiskajām kartēm. Nez kāpēc mūsu mašīnā šīs kartes netika izdalītas. Varbūt tāpēc, ka ceļojuma laiks uz Kazaņu ir tikai 1 nakts:
11. Braucu otrā stāva pēdējā kupejā. Viens:
12. Kupeja ir nedaudz saspiesta. Tas ir jūtams, pateicoties tam, ka attālums starp augšējo plauktu un griestiem ir gandrīz tāds pats kā rezervētajā sēdeklī starp pasažieru plauktu un bagāžas plauktu. Nu, varbūt nedaudz vairāk:
13. Par to viss zemāk ir kā parastajā nodalījumā. Tas pats apjoms. Nemaz nav saspiests. Rozetes pie katra apakšējā plaukta, ļoti ērti:
14. Iespējams, lielākais divstāvu automašīnu trūkums ir augšējā bagāžas plaukta trūkums kā parastajā nodalījumā. Vienkārši nepietika vietas. Visa bagāža jānovieto zem apakšējiem plauktiem:
15. Arī apakšā nav daudz vietas. Manā nodalījumā bija arī kaut kāds metāla korpuss. Man ir aizdomas, ka ne visos nodalījumos tas ir, un attiecīgi ir vairāk vietas bagāžai:
16. Viens no plusiem ir plauktā iegremdētais matracis. Tagad jums nav pastāvīgi jāpielāgo gulta, kas nodevīgi noripoja no vietas vecajos nodalījumos:
17. Durvju iekšpusē tāpat kā iepriekš ir spogulis:
18. Elektroniskā slēdzene. Ir arī parasta, mehāniska:
19. Nokāpsim uz pirmo stāvu un apskatīsim tualetes:
20. Bio tualetes. Stacijās neaizveras. Vienai automašīnai ir 3 no tiem, un tie atrodas tikai vienā vietā. Tie atrodas automašīnas pretējā galā no vadītāja.
21. Patiesībā pati tualete. Viss ir tīrs, jauns un jauks:
23. Izskatās, ka vestibils ar tualetēm un kāpnēm nav otrais stāvs:
22. Un tas ir konduktora nodalījums. Starp citu, jūs droši vien zināt, ka smēķēšana vilcienos tagad ir aizliegta. Konduktori legāli pārdod elektroniskās cigaretes par 250 rubļiem/gab. Jūs varat tos smēķēt tieši koridorā:
23. Ja vecajās automašīnās starpvagonu telpa bija slēgta un tur staigāja gaiss, tad jaunajās automašīnās tas ir praktiski hermētisks. Šeit vairs nedrīkst smēķēt. Turklāt, nospiežot pogu, durvis atveras automātiski, un tās nevar aizvērt no iekšpuses:
24. Šī ir Kazaņas platforma:
Tas pagaidām ir viss. Skatiet manu nākamo. Tas arī ir divi stāsti.
Jāatzīmē, ka tikai pirms dažām dienām man bija prieks par slaveno, kas nāk no Londonas. Kontrasts ir ļoti liels, ceru, ka drīz to novērtēsiet. Kamēr es strādāju pie filmētā materiāla.