Filevskas līnija. Kā notiek rekonstrukcija. Otrā dzimšana

Daudzi maskavieši Filevskaya metro līniju sauc ja ne par savu iecienītāko, tad vismaz vienu no neparastākajiem. Viena tā daļa vijas gar bijušo upes kanālu un pēc tam izlaužas ērtajos Maskavas rietumu apgabalos, otra ved uz augsto tehnoloģiju valstību. Portāla vietne atgādina Maskavas metro zilās līnijas bagāto vēsturi.

Turpinās Filevskaya līnijas krasta posma rekonstrukcija, kas ir lielākā tās vēsturē. Stacijās, kas celtas pēc 20. gadsimta vidus standartiem, tiek nomainītas gandrīz 60 gadus kalpojušās nesošās konstrukcijas. Tiek pārbūvēti, paplašināti un aprīkoti ar liftiem vestibili, tiek pārbūvētas platformas. Tas ir nepieciešams, lai Filevskaya līnija ne tikai iegūtu modernu izskatu, bet arī kļūtu ērtāka pasažieriem un ilgstoši apkalpotu maskaviešus.

Interesanti fakti, par kuriem daži zina

- Filevskaya līnija ir vienīgā Maskavā, kuras lielākā daļa ir noklāta uz zemes. Līnijas darbības garums no Aleksandrovsky Sad līdz Kuntsevskaya ir 12,1 kilometrs, vēl 2,8 kilometri ir atzara garums līdz Mezhdunarodnaya. Kopējais sauszemes posmu garums ir aptuveni astoņi kilometri. Septiņas no 13 zilās līnijas stacijām atrodas virspusē;

- Filevskaja tika uzcelta kā eksperimentāla. Tika pieņemts, ka šādas zemes līnijas varētu savienot Maskavas centru ar tuvējā Maskavas apgabala pilsētām;

- Filevskas līnijas virszemes posms vietām sakrīt ar kādreizējo Filkas upes gultni, kas tagad tek caur pazemes kolektoru;

- Divu kilometru rādiusā no Filevskaya līnijas stacijām dzīvo vairāk nekā 550 tūkstoši cilvēku. Darbības laikā tas pārvadāja vairāk nekā trīs miljardus pasažieru;

- starp "Aleksandrovsky Sad" un "Smolenskaya" pasažieri šķērso Maskavas metro pirmā posma posmu, ko dažreiz sauc par Staroarbatsky. Tas, tāpat kā viss pirmais posms, tika atklāts 1935. gada 15. maijā. Vilcieni no Sokolniki devās uz Okhotny Ryad, pēc kura daži vilcieni devās uz Park Kultury, bet otrs uz Smoļensku. Šis satiksmes modelis pastāvēja līdz 1938. gada 13. martam;

- Smoļenskas stacijas bijušās ieejas vietā parādījās pirmā pazemes gājēju pāreja Maskavā un Krievijā. Vestibils atradās gandrīz tagadējā Dārza gredzena vidū (1935. gadā tā vietā bija bulvāris), taču pastāvēja tikai pāris gadus. 1937.–1939. gadā šoseja tika paplašināta, stacijas zemes vestibils tika demontēts, piebraukšanas galerijas tika pagarinātas līdz abām Garden Ring pusēm un pārvērstas par pazemes eju, kas nav savienota ar ieeju metro;

- 1937. gada 20. martā tika atklāta satiksme uz pirmā Maskavas metro tilta - Smoļenska. Viņu var redzēt daudzās filmās. Piemēram, 1966. gadā uzņemtajā filmā Uzmanies no automašīnas Dima Samohvalovs savu Volgu glabā netālu no metro tilta. Tieši tur Jurijs Detočkins viņu uzlūkoja. Gleznā iemūžināts tilta "skartais" stāvoklis – vēl pirms nogāzes tika pārklātas ar skaņu izolējošu galeriju;

- no 1938. līdz 1953. gadam posms no Aleksandrovska Sad līdz Kievskaya piederēja līnijai Arbatsko-Pokrovskaya. Kustības shēma bija šāda: vilcieni no Kurskas stacijas un kopš 1944. gada - no pašreizējās Partizanskaya stacijas devās uz Revolūcijas laukumu, no kurienes pa prāmju tuneļiem devās uz Aleksandrovski Sadu un sekoja līdz terminālam Kijevskas stacijai, sekla.;

- Lielā Tēvijas kara laikā metro tika izmantots kā patvērums vācu gaisa uzlidojumu laikā. 1941. gada naktī no 22. uz 23. jūliju seklā tuneli starp "Arbatskaju" un "Smoļensku" pārdūra aviācijas bumba. Uz šo brīdi vilcienu kustība netika veikta, taču starp cilvēkiem, kuri slēpās tunelī, bija cietušie. Arī 1941. gadā Smoļenskas metro tilts cieta no gaisa uzlidojuma. Tuneļa griestos ir saglabājies bedres "plāksteris", to var redzēt vilcienu vadītāji, kas seko Fiļovskas līnijai;

- pēc kara tika nolemts dublēt posmu līdz Kijevskas stacijai ar dziļu metro līniju, palaižot to zem Maskavas upes. 38 līdz 50 metru dziļumā tika uzbūvētas jaunas stacijas "Arbatskaya", "Smolenskaya" un "Kievskaya". 1953. gada 5. aprīlī vilcienu kustība pa zilo līniju tika nodota tiem un tika slēgts posms līdz "Kievskaya" seklam;

- no 1953. līdz 1958. gadam slēgtās seklās stacijas tika izmantotas kā noliktavas un izstāžu telpas. Uz celiņiem "Arbatskaya" un "Smolenskaya" viņi ieklāja grīdas segumu un izlika plauktus eksponātiem. Un skrienošajos tuneļos metro novietoja vecas automašīnas. Daudzi no viņiem tika sagūstīti – viņi pēc kara beigām tika izvesti no Berlīnes metro. Turklāt vienā no Aleksandrovska Sad - Kievskaya posma trasēm tika veikti modernizēto automašīnu un jauna veida ritošā sastāva testi;

- 1958. gadā slēgtais posms tika atkārtoti aktivizēts, lai to pārvērstu par jaunu metro līniju, kas virzās uz galvaspilsētas rietumiem. Arbatsko-Filyovskaya līnija tika atvērta 1958. gada 7. novembrī. Sākotnēji vilcieni kursēja no Aleksandrovska Sadas uz Kutuzovskaju, un tieši pēc gada līnija tika pagarināta līdz Filijai. 1965. gadā zilā līnija sasniedza Molodežnaju, bet 1989. gadā tā tika pagarināta līdz Krilatskojei. Līnija Filevskaya savu pašreizējo izskatu Maskavas metro plānā ieguva 2008. gada 7. janvārī, kad vieta pēc Kuncevskas tika pārcelta uz līniju Arbatsko-Pokrovskaja;

- visas septiņas Filevskas līnijas atvērtās stacijas projektējis arhitekts Rimidalvs Pogrebnojs (arhitekta vecāki, ugunīgi revolucionāri, savu dēlu nosauca ar apgriezto Ļeņina vārdu). Līnija tika atvērta pretfrustrācijas gados, un zemes stacijas izrādījās brutālas. Staciju izskats daļēji atspoguļoja 20.-30.gadu padomju avangarda, kā arī Eiropas funkcionālisma tendences;

- Filevskaya līnijas zemes staciju platformas ir īsākas nekā parastās Maskavas metro stacijas. Līdz ar to vilcieni, kuru garums pārsniedz sešas vagonus, šeit nekad nav kursēti. Mūsdienās pa šo līniju kursē karietes "Rusich". Tie ir garāki nekā parasti, vilciens uz līnijas Filevskaya sastāv no četrām šarnīrveida vagoniem. "Rusichi" tika izstrādāti arī darbam uz zemes līnijām. Tāpēc tie ir aprīkoti ar modernu ventilācijas un apkures sistēmu;

- virszemes posma rekonstrukcija - pirmā Filevskaya metro līnijas vēsturē. 60 gadu darbības laikā staciju konstruktīvie un inženiertehniskie elementi bija nolietojušies par vairāk nekā 70 procentiem;

- Pasažieri zina, ka vilcieni atiet no Aleksandrovsky Sad stacijas tuvējās perona uz Kuntsevskaya, un, lai nokļūtu Maskavas pilsētā, viņiem jāšķērso tilts vai tunelis, lai nokļūtu vilcienā uz tālāko platformu. Filevskaya ir vienīgā līnija Maskavā ar autokrāvēju satiksmi;

- visas trīs Filevskaya līnijas gala stacijas ir unikālas ar to, ka aiz tām nav apgrieztu strupceļu. Ierodoties pasažieriem nav jāizkāpj no vilciena, jo tas atgriezīsies pēc dažām minūtēm. Piemēram, Filevskas līnijas rekonstrukcijas laikā tas ir vienīgais veids, kā pa to nokļūt līdz stacijai Pionerskaya. Vilcieni no centra šajā stacijā neapstājas, pasažieri ierodas Kuntsevskajā un atgriežas Pionerskajā ar to pašu vilcienu;

- līnijas Filevskaya ieeju Kievskaya stacijā 2006. gadā projektēja franču arhitekti Parīzes metro dekoru stilā. Atbildot uz to, Parīzes metro stacija Madeleine tika izrotāta ar vitrāžu "Ryaba Chicken", kurā ir uzraksts "Maskavas metro";

- takas aiz Aleksandrovsky Sad stacijas joprojām ved uz Revolūcijas laukumu. Tos pastāvīgi izmanto vilcieni, kas tiek pārvietoti no Fili depo uz līniju Arbatsko-Pokrovskaya;

- vairs nav iespējams atkārtot 1935.-1938.gada kustību modeli. Viens no ejošajiem tuneļiem starp Aleksandrovsky Sad un Okhotny Ryad stacijām tika iznīcināts 90. gadu vidū, būvējot tāda paša nosaukuma tirdzniecības centru zem Manežnaja laukuma;

- Līdz 2011. gadam visas stacijas ar gleznaini izliektām platformām atradās Maskavas metro tikai uz Filyovskaya līnijas. Tie ir Aleksandrovska dārzs, Kutuzovskaya, Vystavochnaya un Mezhdunarodnaya. Tikai nesen metro tika pievienotas vēl divas stacijas, kas atrodas "pa līkni" - "Zyablikovo" uz Ļublinskas-Dmitrovskas līnijas un "Pjatņitskoje šoseja" uz Arbatsko-Pokrovskaya;

- visas Maskavas metro metro stacijas ir salas. Vienīgais izņēmums ir Aleksandrovska dārzs. Tas saistīts ar to, ka būvniecības laikā bija ārkārtīgi grūti atdalīt celiņus šaurajā telpā starp Kremļa Kutafjas torni un Manežas ēku;

- Aleksandrovskas-Arbatskajas posms bija īsākais Maskavas metro 71 gadu. Tā garums, skaitot pa staciju centrālajām asīm, ir 515 metri. Kopš 2006. gada rekords pieder citam Fiļovskas līnijas posmam "Vistavočnaja" - "Meždunarodnaja" - 498 metri, un tuneļu garums starp peroniem ir vēl mazāks - tikai 379 metri;

- "Kuntsevskaya" ir vienīgā zemes stacija Maskavas metro, kur var pārsēsties no vienas līnijas uz otru. Pēc dažiem gadiem tā kļūs arī par vienīgo staciju, kurā darbosies pazemes pāreja no līnijas uz līniju. Blakus Kuncevskiem tiks atvērta trešās apmaiņas ķēdes metro stacija Mozhaiskaya;

- Stacija "Studenčeskaja" ir pazīstama ar to, ka tai nav izveidots neviens sabiedriskā transporta maršruts. No 1983. līdz 2002. gadam viņa bija vienīgā šāda veida Maskavā. Turklāt stacija atrodas daudz tuvāk Maskavas centram nekā Vorobyovy Gory, Lesoparkovaya un Spartak;

- uz Filevskaya līnijas "Arbatskaya" jau sen ir bijusi šoferu bufete, kurā ikviens pasažieris varēja ēst. Šādas bufetes ir tikai divas: otrā atrodas Voikovskajā. 2016. gadā bufete rekonstruēta retro stilā;

- Stacija Vystavochnaya, kas atrodas Maskavas pilsētas biznesa centra centrā, ir pirmā Maskavā augsto tehnoloģiju stilā projektēta stacija. Tajā pasažieri var apmeklēt Metro galeriju, kas atrodas uz stacijas balkona.

- Vystavochnaya ir Maskavas metro profesionālās orientācijas centra mājvieta. Šis centrs būtībā ir metro muzejs, kurā darbinieki stāsta apmeklētājiem (galvenokārt bērniem) par metro darba sarežģītību. Izstādē var iepazīties ar tunelī izvietotajām inženiertehniskajām ierīcēm, vagonu aprīkojuma modeļiem un citiem interesantiem eksponātiem, kas parastajā režīmā pasažieriem nav pieejami. Jūs pat varat braukt ar nākamās paaudzes vilciena simulatoru.

Pēdējās divās nedēļās absolūti nebija laika uzņemt jaunas fotogrāfijas, tāpēc turpinu ievietot vecās uzkrātās. Segonja atkal ir nākamā rindā uz Maskavas metro, strādājot pie manas vietnes "Walking on the metro" jaunās versijas. Nākamajai sērijai es izvēlējos Filyovskaya līniju.

Filyovskaya līnija ir viena no neparastākajām Maskavas metro. Līdz šim šī ir vienīgā līnija ar dakšiņu. Līnijā atrodas vecākās Maskavas metro metro stacijas, kas tika atvērtas 1935. gadā, un ultramodernās, kas tika atvērtas 2000. gados, un primitīvās zemes stacijas, kas celtas 50. gados ... 20. gadsimta 60. gados. un "simtkāju ", un tagad ir dziļas metro stacijas. Šī līnija ir vairākkārt "pārveidota": sākumā (kopš 1935. gada) tā darbojās kā pirmās - Kirovskas-Frunzenskas līnijas atzars; pēc tam (kopš 1938. gada) - kā līnijas Arbatsko-Pokrovskaja posms 50. gadu sākumā līnija nedarbojās vispār; pēc tam (1958. gadā) beidzot kļuva par atsevišķu līniju, iegūstot zemes stacijas; 2005. gadā uz līnijas parādījās atzars virzienā uz bēdīgi slaveno kompleksu "Maskavas pilsēta", un 2008. gadā vairākas vecās stacijas tika "atņemtas" no līnijas, atkal savienojot tās ar līniju Arbatsko-Pokrovskaya.

[ | ]
1. Filyovskaya līnijas sākums ir Aleksandrovsky Sad stacija, kas celta 1935. gadā. Netipiska stacija - kolonnveida, sekla, ar sānu platformām, atrodas līkumā. Transfērs uz Ļeņina bibliotēkas Sokolnicheskaya līnijas staciju, līnijas Arbatsko-Pokrovskaya staciju Arbatskaya un caur tām uz līnijas Serpukhovskaya-Timiryazevskaya staciju Borovitskaya. Stacijas atrašana bez vilcieniem izrādījās nerealizēts bizness: vilciens no viena sliežu ceļa devās ceļā tikai pēc tam, kad vilciens bija ieradies uz otrā ceļa. Un vispār šo krustojumu nevarēja normāli nobildēt, jo pie stacijām un pārejām tur skraidīja milzīgi cilvēku pūļi visas metro stundas. Eh, būtu iespējams tur nokļūt naktī ...

[ | ]
4. Kijevska. Stacijas tips - sekla kolonna. Tas tika atklāts 1937. gadā kā daļa no Maskavas metro otrā posma. Vēl viena pāreja uz līniju Arbatsko-Pokrovskaya - uz Kijevas staciju, kā arī uz Ring līniju - atkal uz Kijevu. Es tur fotografēju pašā sestdienas rīta sastrēgumstundā, tāpēc nevarēju noķert ne mirkli bez cilvēkiem kadrā, būs jābrauc vēlreiz.

[ | ]
5. Aiz Kievskaya Filyovskaya līnija sadalās. Vispirms virzīsimies pa veco zaru. Stacijas students. Tas tika atvērts 1958. gada 7. novembrī kā daļa no Kijevas - Kutuzovskas sadaļas. Stacijas tips - zemes, ar sānu platformām, standarta dizains.

[ | ]
8. Bagrationovskaya. 1961. gada 13. oktobris. Atkal tipisks projekts, bet jau savādāks - ar vienu salas platformu. Stacija ir daļēji segta - viena kolonnu rinda gar stacijas asi balsta estakādi, stacija atrodas zem Barclay ielas. Cita stacijas daļa pēdējos gados veikto remontdarbu dēļ ir pārklāta ar pagaidu nojumi.

[ | ]
9. Fiļovska parks. 1961. gada 13. oktobris. Līdzīgs tipisks projekts ar salu platformu. Daļa stacijas ir pārklāta, atrodas zem Minskaya ielas. Cita stacijas daļa pēdējos gados veikto remontdarbu dēļ ir pārklāta ar pagaidu nojumi.

[ | ]
11. Kuncevska. Tā tika atvērta 31.08.1965. kā starpstacija esošajā posmā Pionerskaya - Molodezhnaya. Tā tika atklāta pēc rekonstrukcijas 07.01.2008. kā Filyovskaya līnijas gala stacija. Viena stacijas platforma ir pēdējā līnija Filevskaya, otra platforma tika pārcelta uz līniju Arbatsko-Pokrovskaya, kopā ar jaunu vestibilu fotoattēla aizmugurē.

Filyovskaya līnija ir ceturtā Maskavas metro līnija. Tas iet pilsētas rietumu daļā cauri vēsturiskajam Fili rajonam, kas izskaidro tā nosaukumu. Viena no divām Maskavas metro līnijām (otrā ir Butovskaya līnija), kuras lielākā daļa atrodas uz virsmas. Līnijas stacijas ir īsas, paredzētas ne vairāk kā sešu standarta vagonu vilcienu uzņemšanai. Līnijas izlīdzināšanai ir daudz līkumu un nogāžu. Diagrammās līnija ir norādīta zilā krāsā.

1. Oficiālais līnijas numurs ir četri, bet pēc atvēršanas datuma ir sestais (līnijas oficiālais atklāšanas datums ir 1958. gada 7. novembris, savukārt līnijas Kaļužsko-Rīga rādiuss Rīga tika atklāta dažus mēnešus agrāk) , un no 1958. līdz 1990. gadam tika apzīmēts kā "3-A" un tika uzskatīts par vienu no Arbat-Pokrovskaya līnijas kontūrām. Tajā pašā laikā pirmais Filyovskaya līnijas posms tika atklāts kā daļa no pirmā posma kā līnijas Kirovska-Frunzenskaya (Sokolnicheskaya) posms.

No vietnes metro.ru

Staciju skaits līnijā - 13:
- - - - - - - - - - - -

2. Līnija sākas no pirmās kārtas "Ulitsa Kominterna" seklā posma - "Smoļenskaja", kas celta 1935. gadā un divus gadus vēlāk pagarināta līdz stacijai "Kievskaya". Starp "Smolenskaya" un "Kievskaya" atrodas atklāta zona un Smoļenskas metro tilts, kas celts 1937. gadā.

3. 1953. gada 5. aprīlī vilcienu kustība līnijā Arbatsko-Pokrovskaja tika pārcelta uz jaunu dziļo līniju, tika pārtraukta regulārā satiksme uz tilta. Tas tika atsākts 1958. gada 7. novembrī, atklājot jaunu Filyovskaya līniju, kas izmantoja 1935. un 1937. gada metro tiltu un stacijas. ēkas. 1978. gadā tilts tika pārklāts ar skaņu slāpējošu kārbu, atvērti palika tikai posmi virs uzbērumiem un virs upes.

4. Pēc tam, kad 1941. gadā vienā no bombardēšanas reidiem tunelī "Arbatskaya" - "Smoļenskaja" trāpīja bumba, tika nolemts izbūvēt paralēlu dziļo posmu. 1953. gadā tika slēgts posms Kaļiņinska - Kijeva, stacijās tika organizētas noliktavas, un tuneļos tika izveidota rezerves ritošā sastāva uzglabāšanas depo. Tieši tur līdz 1958. gadam nostāvēja no ierindas aizgājušās "Berlīnes mašīnas", kuras tika izjauktas detaļām.

5. Tomēr dažus gadus vēlāk, pēc NS Hruščova nākšanas pie varas, tika pieņemts kurss pēc iespējas samazināt būvniecības izmaksas, un līnija Arbatsko-Pokrovskaja netika pagarināta, tā vietā tika nolemts būvēt jaunu Fiļovska rādiuss uz rietumiem gar zemes virsmu.

Arbatskas stacijā atrodas bufete, kas darbojas kopš padomju laikiem ritošā sastāva vadītājiem un pasažieriem.

6. Posms "Kaļiņinskaja" - "Kievskaja" tika atkārtoti atvērts un atkal atvērts (jau kā daļa no jaunās līnijas Arbatsko-Filyovskaya) 1958.gada 7.novembrī kopā ar jauno zemes posmu "Kievskaya" - "Kutuzovskaya".

Sadaļa "Kievskaya" - "Students".

7. Sākotnēji bija plānots atvērt posmu no Kijevas tieši uz Filiju, bet, tā kā posmā Kutuzovskaja - Fili tuneļi netika pabeigti laikā, tika nolemts kursēt vilcienus uz Kutuzovskaju.

Stacija "Students"

Sadaļa Fili - Bagrationovskaya. No vietnes oldmos.ru

Koka gulšņi netālu no stacijas Bagrationovskaya

10. Vēlāk līnija tika pagarināta līdz Pionerskai (1961), pēc tam līdz Molodežnajai (1965), un tikai 1989. gadā - līdz Krilatskoe.

Vilcieni posmā "Kuntsevskaya" - "Molodezhnaya".

11. 1985. gadā sakarā ar Smoļenskas metro tilta rekonstrukciju uz vairākiem mēnešiem atkal tika slēgts posms Kaļiņinska - Kijeva, vilcieni tolaik kursēja no Molodežnajas uz Kijevu.

Vilciena Maskava - Parīze - Maskava palaišanai 2006. gadā, viena no stacijas izejām. "Kievskaya" tika stilizēts kā Parīzes metro izeja.

12. Krylatskoje stacija tika uzbūvēta kā pagaidu terminālis (nākotnē bija paredzēts turpināt līniju uz jauniem guļamrajoniem - Strogino un Mitino). Tas izskaidro krusta kongresa klātbūtni pilnvērtīgu strupceļu vietā. Taču valsts ekonomiskā lejupslīde ir atlikusi šos plānus par 20 gadiem. Strogino un Mitino stacijas tika atvērtas tikai 2000. gadu beigās. Līdz tam laikam tika nolemts attīstīt līniju Arbatsko-Pokrovskaya no Uzvaras parka tālāk uz rietumiem kā pilnvērtīgu diametru. Tas tika nogādāts Kuntsevskajā, absorbēja Filevskas līnijas Kuntsevskaya-Krylatskoye posmu, un tās struktūrā jau tika atvērtas jaunas stacijas. Filyovskaya līnija tika "nogriezta" uz "Kuntsevskaya" un gandrīz pilnībā kļuva par zemi.

Crossover tilts no "Kuntsevskaya" FL uz "Kuntsevskaya" kodolzemūdeni.

13. 2005. gadā tika ierīkota atzara līnija no Kijevskas stacijas uz Maskavas Starptautisko biznesa centru, kas tiek būvēta, un tika organizēta autokrāvēju satiksme uz staciju Delovoy Tsentr (tagad Vystavochnaya). Sākotnēji no stacijas Delovoy Tsentr tika organizēta izeja uz Bagration tiltu, pēc tam tā tika pārvietota uz tirdzniecības centra Affimol apakšējo stāvu. No 2007.gada 1.oktobra ilgstošai rekonstrukcijai slēgta izeja uz tiltu "Bagration". Kad pēc rekonstrukcijas tiks atvērta izeja, nav zināms.

2006. gadā tika atklāta stacija blakus "Biznesa centram" - stacija "Meždunarodnaja".

14. Pēc Arbatsko-Pokrovskas līnijas posma no stacijas "Pobedy Park" līdz stacijai "Strogino" atklāšanas 2008.gadā, Filyovskaya līnijas posms no "Kuntsevskaya" līdz "Krylatskoje" devās uz Arbatsko-Pokrovskaya. līnija. Stacija Kuntsevskaya ir rekonstruēta, un tagad Filyovskaya līnijai paredzēts tikai viens sliežu ceļš.

"Rusich" uz Filevskaya līnijas no "Pionerskaya" puses. Divas sliedes labajā pusē - līnija Arbatsko-Pokrovskaya

Trases "Park Pobedy" būvniecība - "Kuntsevskaya"

16. Iepriekš, 2007. gadā, Kuncevskas sakārtošanai turpmāko izmaiņu nolūkos, posms Krilatskoje - Pionerskaya atkārtoti tika slēgts nedēļas nogalēs vai vēlāk, starp šīm stacijām paredzot M autobusu ar pieturām visās starpstacijās. ...

Slēgšana 2008.gada 2.janvārī - 7.janvārī bija pēdējā un izšķirošā, pēc kuras vilcieni devās jaunā virzienā uz staciju "Pobedy Park".

Maskavas metro stacijas, kuras es filmēju dažādos laikos projekta "" ietvaros. Kas vēl nav redzējis, ienāciet.

Visu operatīvāko var apskatīt manā

Filyovskaya līnija ir ceturtā Maskavas metro līnija saskaņā ar diagrammās norādīto numuru - radiāla līnija, kas savieno Maskavas centru ar rietumu rajoniem un Maskavas starptautisko biznesa centru. Būtībā zemes līnija ietver seklas posmus, īsu dziļu posmu un metro tiltu pāri Maskavas upei. Līnija kursē divos maršrutos ar dakšveida dakšu, kartēs tas norādīts zilā krāsā. Šobrīd šī ir vienīgā līnija Maskavas metro ar pastāvīgu maršruta satiksmi.

Līnijas Filevskaya posms no stacijas. "Aleksandrovska dārzs" uz staciju "Smoļenskaja" - Arbatska vai Staroarbatska rādiuss - ir viens no trim vecākajiem 1. būvniecības posma rādiusiem.

Metro būvniecības pirmās kārtas projekts tika pabeigts 1932. gada maijā. Papildus Myasnitsko-Usachevsky diametram tas ietvēra arī Arbata rādiusu. Sākotnēji bija paredzēts rādiusu izbraukt Parīzes veidā tieši zem ielas. Arbat, neatverot virsmu, kam raktuves tika liktas 1933. gada augustā-novembrī. Taču tunelēšana zem ielas slēgtā veidā ietekmētu daudzas komunikācijas un neļautu rādiusu nodot ekspluatācijā vienlaikus ar pārējām divām. Rezultātā 1933. gada novembra beigās tika nolemts vietu pārorientēt, pārceļot trasi no ielas līnijas uz pagalmiem un mainot braukšanas metodi uz tranšeju. 1934. gada 3. janvārī tika uzsākti rakšanas darbi jaunajā trasē.

Aleksandra dārzs
Arbatskaja
Smoļenska
Kijevskaja
Students
Kutuzovskaja
Fili
Bagrationovskaja
Filevska parks
Pionerskaya
Kuncevska

Rādiusa izsekošanas projekts 1934. gada beigās paredzēja uz tā uzbūvēt četras stacijas: "Ļeņina bibliotēka", "Arbata laukums", "Vakhtangova iela" un "Smoļenskas laukums" (agrāk - "Smoļenskas tirgus"). Tajā pašā laikā pirmā posma ietvaros bija plānots izbūvēt divas stacijas ar salu platformām: "Arbata laukums" un "Smoļenskas laukums", divas citas stacijas: "Ļeņina bibliotēka" un "Vakhtangova iela" (starp Vahtangova). St., tagad - Lielā Nikolopeskovska un Malija Nikolopeskovska joslas) bija paredzētas nākotnei, un tām vajadzēja būt piekrastes platformām. Pēdējā brīdī Art. "Ļeņina bibliotēka" tika iekļauta palaišanas vietā ar nosaukumu "Kominternes iela" (stacijas projekts tika apstiprināts tikai 1934. gada maijā), un Art. "Vakhtangov iela" palika starp nerealizētajām rezervēm.

1935. gada 15. maijā pulksten 6.45 iebraukšanai tika atvērtas rādiusa stacijas kopā ar visām 1. posma stacijām. 7:00 sākās grafiskā kustība. Vilcieni pārmaiņus kursēja pa diviem maršrutiem: Sokolniki - Ohotny Ryad - Gorkija vārdā nosauktais kultūras parks un Sokolniki - Ohotny Ryad - Smolenskaya. Visas dienas garumā bija spēkā nemainīgs pulksteņu grafiks ar 12 pāru grafiku: 5 minūšu intervāli kopējā posmā un 10 minūšu intervāli filiālēs. Līnijā vienlaikus kursēja 9 četru vagonu vilcieni, kas sastāv no divām divu vagonu sekcijām (A tipa motora un piekabināmie vagoni). Apgrozījums saskaņā ar Art. "Smoļenskaja" tika veikta uz rampas stacijas priekšā.

1937. gada 20. martā Arbata rādiuss tika pagarināts no stacijas. "Smoļenskaja" uz jauno - 14. metro staciju - "Kievskaya", II būvniecības posma pirmo staciju. Darbībā parādījās pirmais atvērtais posms: Smoļenskas metro tilts ar pieeju. Apgrozījums st. "Kievskaya" tika veikta apgrieztā strupceļā.

1937. gada 24. oktobrī sākās darbs pie pievienošanās Pokrovska palaišanas rādiusa darbības sadaļai. 28.oktobrī tika pabeigta lielākā daļa darbu pie divu pārmiju un vienīgā mirušā krustojuma ieklāšanas metro. Seklā tunelī zem Manežnaja laukuma, kas uzbūvēts pirms pirmā posma sākuma, atlikums tika savienots ar dziļajiem tuneļiem, kas veda uz staciju. "Revolūcijas laukums". 3. novembra vakarā no Arbatskas uz Pokrovska rādiusu svinīgi tika nodots izmēģinājuma vilciens, kas veica lidojumu uz staciju. Kurskas stacija un atpakaļ.

1938. gada 13. martā, sākot ar metro atvēršanu no rīta, mainījās satiksmes režīms: vilcieni no stacijas. "Sokolniki" sekoja tikai līdz stacijai. Gorkija kultūras parks. Vilcieni no stacijas. "Kievskaya" pēc sv. "Ulitsa Kominterna" sekoja jaunam rādiusam, tika atvērtas divas stacijas: "Ploshchad Revolyutsii" un "Kurskaya". Tādējādi metro parādījās divas neatkarīgas līnijas: Kirovska-Frunzenskaya un Arbatsko-Pokrovskaya.

Ienaidnieka aviācijas uzlidojumos Maskavai 1941. gadā tieši Arbata rādiuss guva lielākos postījumus starp metro iekārtām. Tātad nakts bombardēšanas rezultātā 23. jūlijā tiešs gaisa bumbas trieciens izlauzās cauri tuneļa bloķēšanai posmā Arbatskaja - Smoļenska. Sprādziena vilnis, šrapneļi un pārklāšanās gruveši nogalināja 14 cilvēkus un ievainoja līdz diviem desmitiem. Tāpat tiešs trāpījums no citas aviācijas bumbas sabojāja Smoļenskas metro tilta estakādi. Restaurācijas darbi ilga divas dienas. Iepriekš, 23.jūlija pēcpusdienā, sprādzienbīstama bumba tika nomesta laukumā iepretim stacijas ieejai. Arbatskaja. Stacijas vestibilā sākās panika, kā rezultātā uz kāpnēm līdz nāvei tika saspiesti 46 cilvēki.

1946. gada 24. decembrī metro notika pirmā pārdēvēšana: st. Kominterna iela mainīja nosaukumu uz Kalininskaya.

1951.-1953.gadā. tika veikta jauna Arbatas dziļuma rādiusa būvniecība, lai aizstātu esošo. 1953. gada 5. aprīlī tika atvērtas 3 stacijas: "Arbatskaya", "Smolenskaya" un "Kievskaya". Vilcieni no "Revolūcijas laukuma" devās pa jauniem tuneļiem uz staciju. "Arbatskaya", un Staroarbatskas rādiusa stacijas tika slēgtas. Vēlāk rādiusa sliedes tika izmantotas B tipa automašīnu uzglabāšanai, bet stacijas tika izmantotas kā noliktavas.

1955. gadā Metrogiprotrans izstrādāja projektēšanas uzdevumu jaunas līnijas izbūvei: tika nolemts atjaunot Staroarbatsky rādiusa darbību, pagarinot to zemes līnijas veidā un izveidojot atsevišķu rādiusu no stacijas. "Kaļiņinskaja" uz staciju "Fili" Bija paredzēts uzbūvēt trīs zemes stacijas: "Reserve Proezd", "Kutuzovskaya" un "Fili". Saskaņā ar Metrogiprotrans attīstību, līniju bija paredzēts pagarināt līdz Kuntsevo pilsētai nākotnē. Tiek apsvērta arī stacijas būvniecība uz Smoļenskas metro tilta. 1956. gada februārī Maskavas dome apstiprināja līnijas projektu. 1956. gada maijā tika uzsākta B-2 tipa automašīnu modernizācija ekspluatācijai atklātās vietās. Atkārtota aprīkošana tika veikta ZREPS, un automašīnas tika pārbaudītas slēgtā rādiusā. Pēc atkārtotas aprīkošanas automašīnas tika ieskaitītas TCh-3 Izmailovo autoparkā.

1958. gada 3. novembrī izmēģinājuma vilciens izbrauca cauri palaišanas vietai, un 1958. gada 7. novembrī tika nodota ekspluatācijā jaunā līnija Arbatsko-Filyovskaya. Ekspluatācijā tika nodotas pirmās divas atklātā tipa zemes stacijas PSRS: Studencheskaya (projekta nosaukums līdz 1958. gada septembrim bija "Reserve Proezd") un Kutuzovskaya. No stacijas tika organizēta vilcienu kustība. "Kaļiņinskaja" uz staciju "Kutuzovskaja". No V-2 TCh-3 Izmailovo automašīnām tika izmantoti četru vagonu vilcieni, kopā tika izveidoti 9 vilcieni. Papildus divām jaunām stacijām, jauns vestibils st. "Smoļenska" arhitekta Žoltovska mājā.

Tieši pēc gada, 1959. gada 7. novembrī, līnija tika pagarināta no Art. "Kutuzovskaya" uz nākamo staciju "Fili" (pārbaudes vilciens izbrauca posmu 2. novembrī). Tūlīt pēc 1959. gada novembra brīvdienām SMU-5 Metrostroy sāka būvēt zemes līnijas pagarinājumu tālāk virzienā uz Kuntsevo. Vietnes staciju dizaina nosaukumi ir: Ordzhonikidze, Fifth Ring un Mazilovo.

1961. gada marts: sv. Mazilovs.
Foto: A. Zaentsovs.

1961. gada 1. maijā līnijā iebrauca pirmais D TCh-3 Izmailovo vagonu vilciens. 1961. gada 13. oktobrī tika atvērtas trīs tāda paša veida zemes stacijas: "Bagrationovskaya", "Filyovsky Kultūras un atpūtas parks" un "Pionerskaya". Ar Maskavas pilsētas domes izpildkomitejas 1961. gada 6. jūnija lēmumu stacijām tika piešķirti jauni nosaukumi projektēto vietā. Trīs gadus vēlāk stacijai nosaukums "Fiļovska kultūras un atpūtas parks" (uz plates stacija tika apzīmēta ar "Filyovsky Park K. and O.") tiks samazināts līdz parastajam "Filyovsky Park".

Kopš 1962. gada 1. janvāra uz līnijas parādās savs elektriskais depo - TC "Fili", taču sākotnēji tā pastāvēšana bija tikai likumīga: vilcienus turpināja apkalpot un aizstāvēt TC "Izmailovo". Tikai 1963. gadā depo tika nodots ekspluatācijā.

1964.–65. rādiusa pagarinājums no st. "Pionerskaya" līdz metro stacijai "Kuntsevo", sākumā bez starpstacijām, bet 1964.gada beigās projektam tika pievienota virszemes starpstacija. Rubļevskas šoseja. Mūsdienu nosaukumi - "Molodezhnaya" un "Kuntsevskaya" - stacijas saņēma īsi pirms nodošanas ekspluatācijā. 1965. gada 1. jūlijā no sv. "Pionerskaya" uz staciju "Molodežnaja" izbrauca izmēģinājuma vilcienu, un 5. jūlijā tika nodots ekspluatācijā posms "Pionerskaja" - "Molodežnaja". Intermediate Art. Kuntsevskaya tika atvērta pasažieriem 1965. gada 31. augustā.

1970. gadā līnijas nosaukums tika saīsināts uz Filyovskaya. Vairāk nekā 20 gadus satiksmes shēma palika nemainīga, un tikai 1989. gada 31. decembrī līnija tika pagarināta no st. "Jaunība" līdz nākamajai mākslai. "Krylatskoe". Apgrozījums st. "Krylatskoje" tika veikta krustojumā stacijas priekšā, vilcieni pārmaiņus pienāca un izbrauca no abiem peroniem. Tādējādi nevienā līnijas galā nebija apgrieztu strupceļu.

1990. gada novembrī vērienīgas vienreizējas Art. “Kaļiņinskaja” tika pārdēvēta par “Aleksandrovsky Sad” (turpretī “Vozdviženkas” versija tika noraidīta pēdējā brīdī).

1992.gadā līnijā tika pārtraukta D tipa vagonu darbība, kopš tā laika brauc tikai E un Ezh tipa vagoni. Turpināja darboties sešvagonu vilcieni, uz kuriem līnija tika pārcelta 1974. gadā.

1998. gada jūlijā tika uzsākta Maskavas Starptautiskā biznesa centra "Moscow City" centrālā kodola celtniecība. Projektējot kodolu, nekavējoties tika noteikta iespēja kompleksa apakšējā līmenī uzbūvēt četras metro stacijas. Taču līniju, jo īpaši automaģistrāles Solncevsko-Mitiščinskas un līnijas Kaļiņinsko-Stroginska izbūve, ja nebūtu finansējuma, būtu prasījusi daudzus gadus, un ātrākajam MIBC savienojumam tika nolemts būvēt t.s. mini metro līnija. Atsevišķas līnijas izbūves variantam bija nepieciešama jau tā pārslogotā Kijevas krustojuma jauna ceturtā stacija, un izmaksu samazināšanai tika apstiprināts projekts minimetro līnijas atzaram no Fiļovskajas līnijas posma Studenčeskaja – Kijeva.

2001. gadā sākās divu būvuzņēmēju, kuri uzcēla MIBC būvi, - Ingeokom Association CJSC un Mosinzhstroy OJSC - spēki. Virs Studenčeskas - Kijevas posma tuneļiem tika uzcelts izejas kameras betona sarkofāgs. MIBC kodols un Kongresu palāta tika cauri dziļi ieklājot mehanizētā veidā.

2005. gada augustā uz līnijas tika uzsākta četru vagonu vilciena Rusich izmēģinājuma darbība. 2005. gada 10. septembrī Art. "Biznesa centrs", vilcieni no stacijas. Alexandrovsky Sad devās pa diviem maršrutiem: Aleksandrovskas skumjas - Kievskaja - Krylatskoe un Alexandrovsky Sad - Kievskaya - Delovoy Tsentr. Trešo reizi maršruta satiksme tika organizēta Maskavas metro. Kopumā līnijā pīķa stundās kustības biežums bija 32 pāri stundā. Tajā pašā laikā 28 pāri devās pa galveno maršrutu, un tikai 4 pāri - uz "Biznesa centru", tas ir, intervāls zarā bija 15 minūtes. Apgrozījums notika pa šķērsuzbrauktuvi aiz stacijas Maskavas Starptautiskā biznesa centra kodolā, savukārt vilcieni iebrauca stacijā vēl neatvērtā peronā. "Starptautisks". Sastrēgumstundā līnijā bija zonas apgrozījums saskaņā ar st. "Jaunatne". Pie st. "Aleksandrovsky Sad" vilcieni uz "Delovoy Tsentr" izbrauca no I trases, bet uz "Krylatskoje" ("Molodezhnaya") gan no I, gan no II trases.

2006. gada 30. augustā filiāles daļa tika pagarināta līdz st. "Starptautiskais" (projekta nosaukums - "Maskavas pilsēta"). Paredzēts kā mini-metro stacija st. Mezhdunarodnaya bija samazināts izmērs: staciju tuneļi ar diametru 7,5 m, savukārt peroni būvniecības laikā tika pagarināti, lai varētu darboties kā daļa no Filyovskaya līnijas, un daļa no stacijas nonāca līkumā - Mezhdunarodnaya kļuva par vienīgo staciju. dziļi līknē. Attālums starp abām stacijām bija tikai 506 m. Apgrozījums turpinājās tajā pašā krustojumā, līdz ar to visas trīs gala līnijas veica pagriezienu pa izeju staciju priekšā.

Vienlaikus ar minimetro būvniecību paralēlajā Arbatsko-Pokrovskaya līnijā tika atsākta piebūves celtniecība no stacijas. "Uzvaras parks" uz "Strogin". Tajā pašā laikā kodolzemūdenē tika plānots iekļaut posmu Kuntsevskaya - Krylatskoje, kurā tika nogriezta Filyovskaya līnija saskaņā ar sv. "Pionerskaya". Šis risinājums ievērojami pasliktināja tīkla savienojumu. Sabiedrības protestu rezultātā 2004. gada 8. jūnijā Maskavas valdība bija spiesta piekrist pamest posmu Pionerskaya - Kuntsevskaya, un 2004. gada 15. novembrī tika apstiprināts jauns maršruts ar apmaiņas mezgla izveidi starp Filyovskaya un Arbatsko-Pokrovskaya līnijas, kopā ar būvniecības otro platformu st. "Kuntsevskaja".

2005. gadā tika piedāvāta iespēja pagarināt Filyovskaya līniju no st. "Starptautiskais" tālāk: uz plānoto Olimpisko centru Shelepikhinskaya krastmalā, st. "Poļežajevska", Hodinska lauks līdz stacijai. Dinamo un Saviolovskaja. Tomēr šādā līnijā nebija iespējams nodrošināt nepieciešamo savienošanu pārī, un šī ideja tika atmesta, un līnijas pagarinājums nākotnē kļuva par atsevišķu trešās apmaiņas ķēdes sadaļu. Tika projektēts arī posms no izejas kameras līdz stacijai "Delovoy Tsentr". "Dorogomilovskaya", kuras celtniecība sākumā tika atlikta uz nākotni, bet pēc tam pazuda no plāniem.

2008.gada 2.janvārī tika slēgtas stacijas "Kuncevskaya", "Molodezhnaya" un "Krylatskoje" sliežu ceļu un signalizācijas sistēmas rekonstrukcijai, kustība pa Fiļovskas līnijas galveno kursu tika veikta līdz stacijai. "Pionerskaya". No šī brīža Art. Molodežnaja un Krylatskoe kļūst par Arbatsko-Pokrovskas līnijas daļu. 2008.gada 7.janvārī tika atklāts viss atomzemūdenes posms no "Pobeda parka" līdz "Strogin". Pie st. “Kuntsevskaya”, tika atvērta jauna platforma ar piekļuvi jaunam zemes vestibilam, kas uzņemtu vilcienus virzienā uz “Park Pobedy”. Vecā platforma sāka pieņemt vilcienus no stacijas. "Pionerskaya" vienā virzienā (ar apgriešanos ap staciju) un vilcieni no stacijas. "Uzvaras parks" otrajā takā. Turpmāk satiksme Fiļovskas līnijā tika veikta posmos "Aleksandrovskaja" - "Kievskaja" - "Kuncevskaja" un "Aleksandrovska dārzs" - "Kievskaja" - "Starptautiskā".

2008. gada 3. jūnijs Art. Delovoy Tsentr ieguva jaunu nosaukumu - Vystavochnaya. 2014. gada 31. janvārī atklājot pirmo atspoles posmu Solntsevskas rādiusā, st. "Vystavochnaya" kļuva par pārsūtīšanas staciju stacijā. Kaļiņinsko-Solncevskas līnijas "biznesa centrs".

Pēdējo reizi atjaunināts 2016. gada maijā

16. un 17.jūnijā tiks apturēta vilcienu kustība Fiļovskajas līnijas posmā starp stacijām "Kievskaya" un "Kuntsevskaya". Pagaidu ierobežojumi nepieciešami sliežu ceļu remontam, trokšņu barjeru uzstādīšanai un citiem darbiem krasta posma rekonstrukcijas ietvaros. Pasažieru ērtībām Fiļovskajas līnijas zemes posma slēgšanas laikā starp stacijām kursēs bezmaksas kompensācijas KM autobusi. Pirmdien, 18. jūnijā, metro atsāks darboties kā ierasts pulksten 5:30.

Sestdien un svētdien pasažieri tiks slēgti pie ieejām un izejām no stacijām "Studenčeskaja", "Kutuzovskaja", "Fiļi", "Bagrationovskaja", "Fiļovska parks" un "Pionerskaja". No stacijas Kuntsevskaya pasažieri varēs pārvietoties pa līniju Arbatsko-Pokrovskaya, bet no Kijevskas stacijas pa līnijām Koltseva un Arbatsko-Pokrovskaya, kā arī pa Filyovskaya līniju līdz Mezhdunarodnaya vai Aleksandrovsky sad.

Fiļovskajas līnijas virszemes posma slēgšanas laikā kompensācijas autobusi KM1 savienos stacijas Kievskaya un Kuntsevskaya - tie kursēs pēc starppieturām metro stacijās Kutuzovskaya, Bagrationovskaya, Filevsky Park un Pionerskaya. Maršruts KM2 nodrošinās saziņu starp Bagrationovskaya un Fili metro stacijām. Kompensācijas maršruti darbosies no 5:00 līdz 2:00. Kustību intervāls nepārsniegs 2 minūtes.

Papildus platformu un staciju vestibilu remontam, kas ir daļa no līnijas Filevskaya rekonstrukcijas, metro ir jāatjaunina infrastruktūra, tostarp sliežu ceļi. Bez īslaicīgas vilcienu kustības apturēšanas to izdarīt nav iespējams. Nepieciešamā Fiļovskas līnijas krasta posma slēgšana uz divām dienām notiks otro reizi. Pirmajā šādā "logā", kas notika 26. un 27. maijā, šeit strādāja pāri par 2,4 tūkstošiem cilvēku. Tikai divu dienu laikā strādnieki nomainīja 62 gulšņus, 935 m sliedes, sametināja 46 savienojumus starp sliedēm, lai turpmāk vilcieni brauktu raitāk un klusāk. Turklāt zem sliedēm vairāk nekā 2,5 metru dziļumā tika ievilktas stacijām piemērotas inženierkomunikācijas.

Filyovskaya līnija ir viena no vecākajām Maskavas metro. Krasta posma stacijas tika atklātas apmēram pirms 60 gadiem, un tām bija nepieciešama atjaunošana. Kutuzovskajas vestibilu rekonstrukcija jau ir pabeigta. Celtnieki salaboja 4 platformas Fili un Studenčeskajas stacijās, izmantojot mūsdienīgus materiālus. Trases sienās uzstādījām nojumes ar jaunu LED apgaismojumu un stikla vitrāžām, kā dēļ stacijās kļuva gaišāks. Platformas ir pārklātas ar granītu, šeit ieklātas taustes flīzes vājredzīgajiem. Stacijās ir jaunas gaismas kastes ar navigāciju. Noslēgumam tuvojas pasažieru zonas rekonstrukcija stacijās "Kuntsevskaya", "Pionerskaya", "Filyovsky Park", "Bagrationovskaya".

Šajā nedēļas nogalē Maskavas metro pasažieru mobilitātes centra inspektori strādās īslaicīgi slēgtajās stacijās, kā arī stacijās Kievskaya, Kuntsevskaya un Aleksandrovsky Sad. Tie palīdzēs pasažieriem orientēties un izvēlēties vēlamo maršrutu. Turklāt, lai nodrošinātu drošību metro stacijās Kievskaya un Kuntsevskaya, dežurēs Maskavas metro Drošības dienesta un Iekšlietu departamenta darbinieki.

Lūdzam ar sapratni izturēties pret īslaicīgām neērtībām.