(izņemot hidrostatiskās bremžu sistēmas) darbojas pēc berzes principa, un berze izraisa siltuma veidošanos. Pārāk bieža un intensīva bremžu izmantošana izraisa pārkaršanu un priekšlaicīgu nodilumu, kas savukārt var izraisīt bremžu atteici. Visizplatītākie bremžu ļaunprātīgas izmantošanas piemēri ir:
nekvalificēts operators nezina, kā aprēķināt savu spēku un mašīnas spējas: viņš pārāk daudz paātrina automašīnu un pēc tam pārāk strauji un ātri bremzē;
bremzes bieži tiek iedarbinātas netīšām: ja operators ir pieradis turēt kāju uz bremžu pedāļa, viņš bieži nejauši iespiežas;
Operatori, kas strādā steigā (lai sasniegtu lielāku produktivitāti vai pārsniegtu standartus), strādājot nelielos attālumos, vispirms spēcīgi nospiež droseles pedāli un pēc tam strauji nospiediet bremzes, lai apturētu.
Lai pagarinātu bremžu kalpošanas laiku, Kawasaki speciālisti iesaka iesācējiem operatoriem atlaist akseleratora pedāli un sākt mašīnas bremzēšanu nedaudz agrāk, lai iekrāvējs brauktu vaļā un bremzēšana notiktu pašas mašīnas un pārvadājamās kravas svara dēļ, un bremžu pedālis jānospiež, kad mašīna praktiski ir apstājusies.
Svarīgi ir arī izprast sajūga atbrīvošanas visefektīvākās izmantošanas principus. "Mēs bieži redzam, ka daudzi operatori neizmanto sajūga atbrīvošanu," saka Filips. "Kad viņi iekrauj materiālu kravas automašīnas gultnē vai bunkurā, viņi brauc ar ieslēgtām bremzēm, izraisot tūlītēju nodilumu.
Sajūga izslēgšana ļauj pārnesumkārbai bremzēšanas cikla laikā pārslēgties neitrālā pozīcijā. "Nospiežot atlaišanas pedāli, jūs pārslēdzat neitrālajā pozīcijā, un pēc tam varat bremzēt," skaidro Filipss, vēlaties pacelt vai nolaist kausu vai kontrolēt izlices kustību), tad iekrāvējs vairs nepaātrinās pret bremzēšanu. "
"Ja operators pareizi lieto sajūga atlaišanas pedāli, tad, strādājot ar hidraulisko instrumentu, transmisija tiks atslēgta, un nebūs negatīvas ietekmes uz bremžu sistēmu," piebilst eksperts.
Pareizi rīkojieties ar pārnesumkārbu"Pārnesumkārbas un sajūga nodilums var būt liela problēma, ja pārnesumu maiņa ir nepareizi veikta. Nepareiza ātrumkārbas darbība var izraisīt papildu nodilumu," saka Eliss.
Visbiežāk tas notiek augstu pārnesumu dēļ. "Citiem vārdiem sakot, operators izmanto pārnesumkārbu un griezes momenta pārveidotāju, lai mainītu mašīnas virzienu," saka Filipss. Operators ieslēdz atpakaļgaitu, kādu laiku brauc un tad ar vienu spiedienu pārslēdz kasti uz priekšu ātrumu un izspiež gāzi vai otrādi. "Operatoriem izdodas veikt iekraušanas un izkraušanas darbības, kas prasa pastāvīgu pārslēgšanos uz priekšu un atpakaļ, bez vienas bremžu pedāļa nospiešanas! Izrādās, ka visas šīs slodzes krīt uz pārnesumkārbas un griezes momenta pārveidotāja daļu, kas rezultātā pārkarst. "
Biežāk to vēl vairāk saasina operatori, kuri cenšas samazināt cikla laiku, lai uzlabotu produktivitāti. Tas var izraisīt priekšlaicīgu šo dārgo sistēmu atteici. Tādējādi ražotājiem ir jāizdomā veidi, kā izkļūt no šīs situācijas.
Piemēram, Volvo ir izstrādājis Optishift transmisijas sistēmu, kas ir standartaprīkojumā lielajiem iekrāvējiem un ļauj operatoram lidojuma laikā pārslēgt augstus pārnesumus, bet automātiski iedarbina bremzes. "Mēs to saucam par reverso bremzēšanu," saka Filips, "ikreiz, kad operators mēģina mainīt mašīnas virzienu, iekrāvēja borta dators konstatē augstu pārnesumu pārslēgšanu un automātiski iedarbina bremzes, lai apturētu mašīnu. slikts ieradums, viņš nav jāpārmācas, lai strādātu ar ātrumkārbu: automašīna parūpēsies par iespējamo problēmu un spēs to novērst."
Iekrāvēji ir aprīkoti arī ar papildu automatizētām funkcijām, kas palīdz aizsargāt kritiskos komponentus un mezglus. Piemēram, autoiekrāvēji ir aizsargāti pret pārkaršanu. "Ja kāda sistēma pārkarst (piemēram, dzinējs vai transmisija), dzinējs pārslēgsies samazinātā režīmā, lai novērstu iespējamos bojājumus," komentē Čestermans.
Mūsdienu iekrāvēji, kas aprīkoti ar viedo elektroniku, spēj brīdināt operatoru par problēmām un cita veida problēmām. Sensori pārraida datus operatoram (temperatūra, šķidruma līmenis, spiediens utt.) no sistēmām, kas darbojas kritiskā režīmā. Šie dati tiek parādīti informācijas panelī vai borta datora displejā. Signālu gaismas diodes un instrumentu ciparnīcas ir novietotas tā, lai operators būtu informēts par darbības trauksmes signāliem, pirms rodas jebkādi bojājumi.
Neesiet slinks, lai pavadītu laiku mašīnas iesildīšanai un izslēgšanaiIekrāvēju operatoriem bieži vien ir kārdinājums pirms darba uzsākšanas izlaist ieteicamo mašīnas iesildīšanu. Tomēr šī nolaidība negatīvi ietekmē dzinēja un hidrauliskās sistēmas stāvokli.
"Aukstā eļļa neeļļo detaļas un necirkulē tik labi sistēmas ķēdēs kā uzsildīts šķidrums. Ikdienas apkope."
"Kad operators ir iedarbinājis iekrāvēju, viņam jāļauj tam sasilt līdz temperatūrai, ko mašīnas ražotājs norādījis mašīnas rokasgrāmatā," piebilst Čestermans. Tāpēc operatoram jāpatur prātā, ka dažas pirmās minūtes, pirms šīs sistēmas ir sasniegušas nepieciešamo temperatūras līmeni, iekārta nedarbosies ar maksimālu veiktspēju.
Tikpat svarīgi ir dot mašīnai kādu laiku, lai tā varētu pabeigt darbu maiņas beigās. "Visi šie ietilpīgie dīzeļdzinēji tagad ir ar turbokompresoru," saka Filips, "turbokompresora apgriezieni vidēji ir no 40 000 līdz 50 000 apgr./min. Turbokompresors joprojām darbosies ar aptuveni 40 000 apgr./min, kad dzinējs ir izslēgts."
Kad dzinējs ir izslēgts, turbokompresoram vairs netiek piegādāta eļļa. "Tātad turbo pašlaik ir pakļauts milzīgam spriedzei un nolietojumam," secina Phillips. Motors, gultņi darbosies neieeļļoti, kas pārkarsīs un saīsinās šīs ārkārtīgi dārgās sastāvdaļas kalpošanas laiku.
Speciālo iekārtu ražotāji nemitīgi izgudro jaunus risinājumus šo risku mazināšanai. "Mēs aprīkojam savas mašīnas ar izslēgšanas taimeriem," saka Filipss. Šīs funkcijas izmaksas vairāk nekā sedz milzīgās iespējamās izmaksas, kas saistītas ar turbokompresora nomaiņu dzinējā.
Aizsargājiet savas riepasIr vairāki faktori, kas var izraisīt priekšlaicīgu riepu nodilumu un bojājumus.
"Nepieredzējušiem operatoriem braukšanas laikā ir nosliece uz riepu izslīdēšanu, kas ir viens no kaitīgākajiem efektiem mašīnai. sadaliet jaudu abiem priekšējiem riteņiem, nevis tikai vienam, kas samazinātu riteņu griešanos."
Nepareizs riepu spiediens ir vēl viens izplatīts palielināta riepu nodiluma cēlonis. “Mēs bieži redzam, ka nepareizas gaisa piepūšanas dēļ rodas daudz riepu bojājumu,” saka Filipss. “Radiālajām riepām zems spiediens palielina siltuma uzkrāšanos, jo mašīnas svars tiek uzlikts riepas saskares punktam. Tādējādi ja riepa nav piepūsta līdz cietam stāvoklim, tā pārkarsīs. Tas noved pie gumijas virsmas nodiluma un samazina riepas kalpošanas laiku.
Lai risinātu šo problēmu, John Deere saviem autoiekrāvējiem piedāvā integrētu riepu spiediena kontroles sistēmu. ADL sistēma uzrauga riteņu slīdēšanu un automātiski bloķē diferenciāli, lai samazinātu riepu nodilumu un uzlabotu saķeri, tādējādi uzlabojot kopējo mašīnas veiktspēju.
Dažos gadījumos riteņu izslīdēšana nav operatora vaina. "Riteņi var slīdēt nepareiza riteņa veida dēļ konkrētam modelim un nav piemēroti konkrētiem darba apstākļiem," saka Filipss. Jūs izvilksiet tikai sniegputenī, un pārējos 90% gadījumu tie tikai traucēs.
Ir ļoti svarīgi izvēlēties piemērotas riepas konkrētam darbam. Tas palīdzēs nodrošināt viņiem optimālu dzīvi. “Uzmanīgi izvēlieties protektora rakstu, pamatojoties uz savām vajadzībām,” iesaka Eliss. Piemēram, apvidus riepas ar platāku protektora zīmējumu ātrāk nolietosies uz bruģētas virsmas. "Ja jums visu laiku jāstrādā uz betona vai asfalta, labāk izvēlēties L4 vai L5 protektoru, lai samazinātu riepu nodilumu. Protektors jāizvēlas atkarībā no riepu nodiluma veida."
Mūsdienās ir grūti iedomāties modernu uzņēmumu bez īpaša aprīkojuma izmantošanas, kas palīdz ātri un efektīvi veikt visas nepieciešamās iekraušanas un izkraušanas darbības. Diemžēl ar noteiktu laika periodu pat jaunām iekārtām ir nepieciešama tehniskā apskate un profilaktiskā apkope. Visbiežāk elektronikas un kravas automašīnu riepām nepieciešams remonts un nomaiņa. ITS-Holding katram klientam piedāvā kvalitatīvas un lētas iekrāvēju riepas par pieņemamu cenu.
Galvenie riepu nodiluma cēloņi un stadijas.
- Pirmā pakāpe vai vienkāršs kravas automašīnu riepu nodilums. Šim nodiluma veidam ir raksturīgi bojājumi, kas tiek sasniegti ar piecdesmit procentu gumijas virsmas nodilumu.
- Dažāda dziļuma bojājumi mazu bedrīšu veidā pa visu gumijas riepu virsmu. Iekārtu nepareiza darbība, dažādi gruži uz grīdas, braukšana pa izliektu virsmu ir galvenie iemesli, kāpēc gumijas pārklājumā parādās būtiski bojājumi.
Arī par tēmu: Kāpēc VR SHINECON VR brilles ir labas?
- Metāla sliekšņi, asas virsmas, nelīdzenas grīdas ir galvenie iemesli, kāpēc gumijas virsmā parādās iegriezumi.
- Veicot asus manevrus vai neievērojot ekspluatācijas noteikumus, var rasties nobrāzumi uz riepu gumijas pārklājuma.
Kā nomainīt riepas autoiekrāvējam?
- Vispirms ir jānovērtē visas iekrāvēja riepas pēc nodiluma pakāpes, jānosaka nomaiņas nepieciešamība. Nelielu bojājumu gadījumā varat mēģināt atjaunot virsmu, izmantojot pieejamās metodes. Smagas nodiluma un bojājumu gadījumā riepa ir jānomaina pret jaunu versiju.
- Kad ir noteikta riepu nodiluma pakāpe, jāsagatavo vieta visiem nepieciešamajiem darbiem. Tāpat jāsagatavo visi riepu maiņai un jaunu riepu nomaiņai nepieciešamie instrumenti.
- Lai efektīvi un ātri nomainītu riepu, jāizmanto domkrats. Lai noņemtu uzgriežņus no riteņa, jums jāizmanto gaisa pūšanas uzgriežņu atslēga. Šo procedūru vislabāk uzticēt profesionālam meistaram. Tas jaunajām riepām garantēs ilgu kalpošanas laiku.
Arī par tēmu: Kā noteikt, vai veļas mašīna ir bojāta?
- Turklāt, lai izvairītos no priekšlaicīgas riepu nodiluma, jāievēro autoiekrāvēja lietošanas noteikumi, kā arī jāattīra grīdas segums no bīstamiem priekšmetiem, kas var sabojāt kravas automašīnas riepu gumijas virsmu.
UZ Kategorija:
Elektriskās automašīnas
Riteņu disku maiņa elektromobiļiem un iekrāvējiem
Kad gumija ir nolietojusies, veco pārsēju noņem un uzliek pārsēju ar gumiju. Šo darbību veic zem skrūves vai hidrauliskās preses ar aptuveni 500 kg spēku. Pārsēja un tā stiprinājuma noņemšanai nav ieteicams izmantot pneimatisko āmuru, jo tas var deformēt gredzenu un sabojāt pārsēju un gumiju. Zemāk ir sniegta metode, kā noņemt riepu ar nolietotu gumiju un piestiprināt jaunu riepu EK-2 elektromobiļa priekšējam ritenim. Līdzīgā veidā tiek nomainīti arī citu elektromobiļu un iekrāvēju riteņu diski.
Pārsēju noņemšanai un piestiprināšanai ir izgatavots atbalsta gabals no mīksta tērauda (75. att.), kura diametrs ir par 3-4 mm mazāks par lentes diametru, lai, izspiežot, tas varētu brīvi sēdēt uz šīs daļas. Šīs daļas augstumam jābūt 10-15 mm augstākam par joslas augstumu.
Tērauda gredzena 4 iekšējam diametram jābūt par 1,5-2 mm lielākam par lentes diametru, un ārējam diametram jābūt tādam, lai gredzens nespiestos pret lentes gumiju.
Lai noņemtu pārsēju, tiek atskrūvēta bloķēšanas skrūve 5, ritenis tiek uzstādīts uz atbalsta daļas un uzlikts gredzens. Prese ar spiedienu, kas vērsta vertikāli uz leju gar bultiņu P, nosēdinās lenti uz atbalsta daļas.
Pēc tam ir jāpārbauda riteņa sēdeklis, jānotīra no netīrumiem un rūsas, jānoņem skrāpējumi un urbumi, jāieeļļo ar mašīnu eļļu un jāuzstāda uz atbalsta daļas.
Rīsi. 75. Riteņu loku maiņa.
Sildiet jauno riepu ūdens vannā līdz 50-60 ° C temperatūrai, pēc tam uzmanīgi uzstādiet to uz riteņa; uzlieciet gredzenu uz pārsēja tā, lai tas nepieskartos gumijai, un nospiediet uz leju ar presi. Šajā gadījumā ir jānodrošina, lai spēks no preses vienmērīgi tiktu pārnests uz visu gredzenu. Nolaižot riepu pilnā riteņa augstumā, jāpārtrauc spiešana, lai tā neaizietu tālāk kā nepieciešams. Pēc sprauslas pārsējā gar riteņa trumuļa atveri tiek izurbts caurums, tiek nogriezta vītne un ieskrūvēta fiksācijas skrūve.
Iekrāvēji- neaizstājams paņēmiens jebkurā uzņēmumā, kurā tiek veikta pastāvīga preču iekraušana un izkraušana un to uzglabāšana. Šāda veida aprīkojuma izmantošana ļauj ievērojami ietaupīt laiku uz iekraušanas darbībām. Turklāt daudzi darbi noliktavā vienkāršam cilvēkam vienkārši nav pa spēkam, tāpēc palīgā nāk tehnoloģijas.
Ir liels skaits noliktavu aprīkojuma ražotāju. Daži no tiem jau ir pierādījuši sevi kā augstākās klases iekārtu piegādātāji. Ķīniešu autoiekrāvēji tiek uzskatīti par vienu no vispieprasītākajām iekārtām mūsdienu tehnoloģiju tirgū. Un tā nav nejaušība. To cena nedaudz atšķiras no Eiropas ražotājiem, taču kvalitāte paliek tajā pašā līmenī. Turklāt uzņēmumi no Ķīnas piegādā augstas kvalitātes rezerves daļas un papildu aprīkojumu.
Iekrāvēju riepas ir šāda veida tehnoloģiju neatņemama sastāvdaļa. Ir divi galvenie riepu veidi.
Pneimatiskās riepas
Šāda veida riepas ir paredzētas darbam uz nelīdzenas virsmas. Tie lieliski izlīdzina visus triecienus kustības laikā, vienlaikus saglabājot automašīnas balstiekārtu. To galvenais trūkums ir neaizsargātība pret griezumiem un caurumiem. Bet tos var izmantot arī strādājot sniegotās vietās. Sniega ķēdes ir pieejamas kā aksesuāri. Tie ir uzstādīti uz piedziņas riteņiem, un mašīna kļūst efektīvāka.
Masīvas riepas
Speciālisti, kas nodarbojas ar noliktavas iekārtu tehnisko aprīkojumu, palīdzēs izvēlēties piemērotāko variantu dažādiem iekārtu ekspluatācijas apstākļiem. Ar pareizo izvēli riepas var kalpot pietiekami ilgi, neradot problēmas ar nomaiņu.