Kopš 2010. gada Hyundai Solaris ir aprīkots ar 1,4 un 1,6 litru benzīna dzinējiem. Sākumā tas bija G4FA un G4FC, vēlāk G4LC. To jauda svārstās no 100 līdz 123 zirgspēkiem. Dzinēji ir savienoti pārī ar manuālo vai automātisko pārnesumkārbu. Pirmajai Solaris mehānikai ar marķējumu M5CF1 bija 5 soļi un tā tika izgatavota, pamatojoties uz divu vārpstu shēmu, dažus gadus pēc ražošanas sākuma kļuva pieejama sešpakāpju mehānika M6CF1. Runājot par mašīnu, Korejas ražotājs sākotnēji izmantoja A4CF1 četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu. Pēc 2014. gada pārveidošanas versijām ar 1,6 litru dzinēju tika izstrādāta sešpakāpju automātika, bet A4CF1 kaste joprojām ir pieejama Hyundai Solaris ar 1,4 litru dzinēju.
Hyundai Solaris dzinēju tehniskās īpašības
Gamma motoru sērija, kas izstrādāta Hyundai Solaris un citiem koncerna modeļiem, ir aizstājusi Alpha sēriju, un tai ir raksturīgas iezīmes:
- Cilindru bloks ir atliets no alumīnija, vieglajai konstrukcijai ir augsta stingrība. Lai virzulis nenodiltu cilindru, tiek izmantota plāna čuguna uzmava, kas ir iekausēta detaļā. Šis izkārtojums ļauj samazināt motora svaru, panākt ātru elektrostacijas uzsilšanu un efektīvu dzesēšanu. Tajā pašā laikā degvielas patēriņš samazinās.
- Kolektori ir veidoti, pamatojoties uz apgriezto shēmu: katalizators un izplūdes kolektors atrodas starp dzinēja vairogu un pašu dzinēju, bet ieplūdes kolektors atrodas priekšā. Šī shēma ļāva palielināt jaudu, vienkāršot apkopi un remontēt iesmidzināšanas sistēmu.
- Laika ķēdē tiek izmantota ķēde, kuras izstiepšanos neļauj hidrauliskie spriegotāji.
- Ir ieviesta sistēma, kas maina vārstu laiku, kas uzlabo automašīnas saķeri.
- Nav hidraulisko pacēlāju.
- Uzmontētās vienības, jo īpaši ģenerators, stūres pastiprinātāja sūknis, gaisa kondicionēšanas kompresors, atrodas kompetentāk nekā Alpha sērijas dzinējos.
Strukturāli G4FC un G4FA motori, neskatoties uz dažādajiem tilpumiem, ir līdzīgi. Gāzes sadales mehānismam kā piedziņa tika izmantota ķēde, kas bez problēmām nobrauc 150–180 tūkstošus km. Ik pēc 100 tūkstošiem km ir ieteicams noregulēt vārstus. Šie Solaris dzinēji ir nepretenciozi un ekonomiski. Lai gan diezgan trokšņaini, it īpaši līdz tie sasilst.
Solaris dzinēja resurss ir atkarīgs no standarta faktoriem: servisa kvalitātes, braukšanas stila, atbilstības ekspluatācijas standartiem. Ražotājs izsniedz garantiju automašīnai - 150 tūkstoši km. Bet Hyundai Solaris spēka agregāti bez problēmām nobrauc 200-300 tūkstošus km. Un ko pēc tam? Pēc tam nepieciešams remonts. Un tā kā bloks ir izgatavots no alumīnija, to var uzskatīt par "vienreiz lietojamu", tas ir, pēc cilindru nodiluma tas ir jānomaina.
Krievijā ir darbnīcas, kurās ir izstrādātas savas atkopšanas metodes, taču fakts paliek fakts: nav stingri pārbaudītu rūpnīcas remonta tehnoloģiju, inženieri radīja vieglu, augsto tehnoloģiju cilindru bloku, upurējot tā apkopi.
Ko tad dara autobraucēji? Viņi urbja blokus, slīpē kloķvārpstas un cilindru galvas, izvelk un maina čuguna čaulas. Bet grūtības slēpjas faktā, ka uzmavas siena ir ļoti plāna, un tā pati ir “piepildīta” ar alumīniju - tā ir sapludināta blokā. Un, ņemot vērā to, ka alumīnija un čuguna izturība, izturība pret koroziju, cietība ir atšķirīga, ir jāveic citas, smalkākas remonta darbības, kuras ne katrs meistars var paveikt.
Tāpēc ir lietderīgi stingri ievērot apkopes standartus, mainīt eļļu un eļļas filtru ik pēc 7,5–10 tūkstošiem km (ražotājs iesaka Shell Helix 5W40) un papildus izmantot CIP un skalošanas maisījumu, kas pagarinās jaudas kalpošanas laiku. vienība. Apstrādi ieteicams veikt ar remonta un atjaunošanas maisījumu, pirms parādās raksturīgās Solaris dzinēja darbības traucējumu pazīmes:
- Kompresijas kritums.
- Dzinēja vibrācijas un ātruma svārstības.
- Palielināts eļļas patēriņš.
- Spēcīgs troksnis kloķvārpstas nodiluma dēļ, cilindru-virzuļu grupas elementi.
Ko dos Solaris dzinēja remonts uz vietas?
RVS-Master piedeva ir berzes ģeomodifikators, kas atjauno nolietotās detaļas, veidojot metālkeramikas slāni. Tas notiek tikai tad, ja ir iespējama Fe atomu aizstāšanas reakcija ar Mg atomiem. Hyundai Solaris dzinējos uz čuguna starplikām veidojas metālkeramikas slānis. Pārējās alumīnija virsmas ir attīrītas no oglekļa nogulsnēm. Dzinēja apstrāde dod šādus rezultātus:
- Mūža pagarināšana (tas ir ļoti svarīgi Hyundai Solaris dzinējam, kura atjaunošana ir tehniski sarežģīta, un ne katrs meistars ir gatavs dot garantiju par paveiktā darba rezultātu).
- Palielina gumijas blīvējumu elastību, kas samazina eļļas noplūdi.
- Samazināts degvielas patēriņš - līdz 15%.
- Hyundai Solaris dzinēja trokšņa un vibrāciju samazināšana.
- Iedarbināšanas vienkāršošana mīnusā temperatūrā.
Solaris dzinēja ar 1,6 litru tilpumu apstrādei ir piemērota piedeva, jo šim dzinējam ir 3,7 litri eļļas. Līdzīgs sastāvs būs vajadzīgs 1,4 litru dzinējam, kura eļļošanas sistēmā ir 3,3 litri eļļas.
Pievērsiet uzmanību intensīvai Hyundai Solaris lietošanai, plānotā eļļas maiņa jāapvieno ar sistēmas skalošanu ar piedevu. Tas jo īpaši attiecas uz gadījumiem, kad automašīna tiek ekspluatēta metropolē ar biežu dīkstāvi satiksmes sastrēgumos. Skalošana noņems sodrējus un citus nosēdumus no barošanas bloka iekšējām virsmām.
Ja jūsu Solaris sveču darbībā ir radušies neparedzēti traucējumi vai aizdedzes spole ir sabojājusies, jums vajadzētu būt uzmanīgākam, izvēloties degvielas uzpildes staciju.
Visticamāk, jūs uzpildījāt zemas kvalitātes benzīnu. Lai turpinātu pasargāt sevi no līdzīgām sekām, izmantojiet piedevu. Tas palielinās benzīna oktānskaitli par 3-5 vienībām, optimizēs sadegšanas procesu un samazinās sasalšanas iespējamību.
Hyundai Solaris manuālā un automātiskā pārnesumkārba
Hyundai Solaris ir pieejama klasiskā manuālā un automātiskā. Automašīna bija aprīkota ar divām dažādām automātiskajām pārnesumkārbām: četru un sešpakāpju. Turklāt sešpakāpju pārnesumkārba ar marķējumu A6GF1 ir ekonomiskāka, priecē ar vienmērīgu darbību, bet apbēdina ar viduvēju reakciju uz gāzes pedāļa nospiešanu. A6GF1 satur 7,3 līdz 7,8 litrus ATF.
Lai gan rūpnīca neparedz eļļas nomaiņu automātiskajās pārnesumkārbās, tas jādara ik pēc 80–100 tūkstošiem km. Galu galā A6GF1 kārba ir jutīga pret eļļas kvalitāti un spiedienu, blīvējumu, blīvju integritāti. Ja neievērosit apkopi, iespējams, kritisks nodilums, solenoīdu, sajūgu kļūme. Piedeva palīdzēs atjaunot automātisko pārnesumkārbu un novērst tās nodilumu.
Hyundai Solaris piecu un sešu pakāpju manuālās pārnesumkārbas ir diezgan uzticamas, ko apstiprina pieredze to darbībā ar Elantra un citiem Korejas modeļiem. Piecpakāpju mašīnas rūpnīcas nepilnību vidū ir paaugstināts troksnis, dārdoņa, braucot atpakaļgaitā. Defekts parādījās automašīnām, kas ražotas pirms 2012. gada.
Mehāniskajās transmisijās mēs iesakām mainīt eļļu ik pēc 50-60 tūkstošiem km. Un, lai pagarinātu kastes kalpošanas laiku, izmantojiet . Pateicoties piedevai, būs iespējams pagarināt detaļu kalpošanas laiku, kompensēt berzes virsmu nodilumu, panākt vieglāku pārslēgšanu, samazināt transmisijas troksni un atjaunot pārnesumus.
CENAS
PĒDĒJĀ DARBA PIEMĒRI
Kapitālā remonta gadījumā pārnesumkārba tiek demontēta no transportlīdzekļa. Šajā posmā mehāniķis rūpīgi pārbauda visu pārnesumkārbu apkalpojošo sistēmu stāvokli, spēka agregātu stiprinājuma balstus utt.
Pēc izjaukšanas no automašīnas automātiskā pārnesumkārba nonāk kapitālā remonta vietā. Jāpiebilst, ka šajā sadaļā, kā arī visās iepriekšējās strādā pieredzējuši amatnieki, kuriem ir augstākā tehniskā (inženieru un fizikas) izglītība. Šeit tiek remontēts Hyundai Solaris automātiskā pārnesumkārba un pēc visu detaļu mazgāšanas un žāvēšanas tiek veikta to defektu noteikšana, t.i. tiek noteikta katras daļas turpmākas izmantošanas iespēja vai nepieciešamība to nomainīt.
Pēc vēlēšanās jebkurš klients var būt klāt gan pie ātrumkārbas demontāžas, gan tās detaļu apskates. Šīs procedūras beigās tiek sastādīts rezerves daļu saraksts, kas pēc tam obligāti jāsaskaņo ar klientu. Īpaši jāatzīmē, ka kapitālā remonta laikā ir nepieciešams, neatkarīgi no automātiskās pārnesumkārbas stāvokļa, nomainīt visas blīves un blīves. Oriģinālo rezerves daļu izmantošana tikai no ātrumkārbu ražotājiem palielina remontētās Hyundai Solaris automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiku, bet rada ievērojamu rezerves daļu izmaksu pieaugumu. Lai sasniegtu optimālāko “cenas un kvalitātes” attiecības kombināciju, ļauj izmantot “pēcpārdošanas” daļas, t.i. uzņēmumi, kas specializējas automātisko pārnesumkārbu rezerves daļu ražošanā.
Uzstādīšana tiek veikta, ņemot vērā visas tehniskās prasības. Šajā posmā tiek nomainīti bojātie stiprinājuma elementi un transmisijas palīgsistēmas. Turklāt uzstādīšanas laikā vadības sistēmas ārējās daļas elementi tiek iepriekš pielāgoti.
Automašīnas izejas diagnostika un iebraukšana. Tie tiek veikti saskaņā ar tām pašām metodēm kā ievades diagnostika. Turklāt visi iepriekš parādītie kļūdu kodi tiek izdzēsti no vadības bloka atmiņas.
Pareiza transmisijas darbība jebkurā mašīnā ir atkarīga no vienības iekšpusē esošo berzes komponentu eļļošanas kvalitātes. Ja šķidrums zaudē savas īpašības, tas nevar veikt savas funkcijas, kā rezultātā pārnesumkārba sāk darboties ar pārtraukumiem. Lai to novērstu, Hyundai Solaris ir savlaicīgi jānomaina.
[ Slēpt ]
Nomaiņas biežums
Daudzi automašīnu īpašnieki interesējas par to, kad un pēc cik daudz tiek mainīti palīgmateriāli Hyundai Solaris 2011, 2012, 2014 un citu ražošanas gadu transmisijā. Tāpēc, lai sāktu, mēs analizēsim, pie kāda nobraukuma ir jāmaina smērviela pārnesumkārbā. Saskaņā ar oficiālajiem datiem Solaris automātiskās pārnesumkārbas eļļa nemainās. Ražotājs iepilda šķidrumu visu automašīnas kalpošanas laiku. Bet patiesībā smērviela tiek ražota laika gaitā, zaudē savas īpašības un nevar veikt tai piešķirtās funkcijas, tas ir, tā nenodrošina pareizu vienības eļļošanu. Praksē transmisijas palīgmateriālu maiņa Hyundai Solaris automašīnā ar benzīna dzinēju jāveic ik pēc 50–60 tūkstošiem kilometru. Speciālisti iesaka šo procedūru veikt reizi divos gados.
Automātiskās pārnesumkārbas interjers
Ir vairāki svarīgi faktori, kas ietekmē šķidruma kalpošanas laiku:
- temperatūras svārstības. Ja gaisa temperatūra bieži mainās, tas izraisa eļļas viskozitātes raksturlielumu izmaiņas. Ja pilieni ir pārāk asi, tas izraisa smērvielas tehnisko īpašību zudumu.
- Automašīnas nepārtraukta darbība start-stop režīmā. Piemēram, automašīnu izmanto satiksmes sastrēgumos lielā pilsētā.
- braukšanas stils. Ja vadītājs bieži pārslēdz pārnesumus, spēcīgi bremzē vai sāk kustēties, smērvielai tiek uzlikta papildu slodze. Šī iemesla dēļ smērviela tiek piesārņota ātrāk un tās darbība kļūst mazāk efektīva.
Kādi "simptomi" var norādīt uz nepieciešamību nomainīt eļļu Hyundai Solaris automātiskajā pārnesumkārbā:
- nogulumu un nodiluma produktu parādīšanās palīgmateriālos;
- degošas smakas klātbūtne;
- grūtību parādīšanās, aktivizējot noteiktu pārraidi;
- vibrāciju klātbūtne automātiskās pārnesumkārbas slēdža selektora zonā;
- svešu skaņu parādīšanās iekārtas darbības laikā;
- transmisija sāka sist un grūst.
Kuru eļļu labāk izvēlēties?
Oriģinālais produkts automātiskajai pārnesumkārbai Solaris
Vadītājam ir svarīgi zināt, kāds šķidrums jāielej iekārtā. Ražotājs Hyundai iesaka patērētājiem aizpildīt sistēmu ar oriģinālo ATF SP 3 produktu, ko ražo koncerns. Šī eļļa ļauj optimāli veikt berzes komponentu eļļošanas funkciju, kā arī nodrošināt detaļu dzesēšanu un kvalitatīvu visu detaļu skalošanu. Izmantojot oriģinālo izstrādājumu, jūs varat sasniegt optimālu griezes momenta pārvadi. Attiecībā uz viskozitātes pakāpi labāk izvēlēties palīgmateriālu, kas pieder pie zemākas klases. Piemēram, eļļām jebkuriem laikapstākļiem jābūt ar indeksu 90W, 140W, bet ziemas šķidrumiem - 75W, 80W vai 85W.
Līmeņa kontrole un papildināšana
Lai diagnosticētu šķidruma līmeni, nepieciešama balta salvete:
- Iedarbiniet automašīnas dzinēju un brauciet 10 minūtes, lai uzsildītu transmisiju.
- Līmeņa pārbaude tiek veikta uz līdzenas virsmas. Apturiet dzinēju un pagaidiet apmēram desmit minūtes, līdz transmisijas šķidrums iztecēs karterā.
- Atveriet pārsegu un atrodiet mērstieni, lai pārbaudītu līmeni. Tas atrodas labajā pusē motora nodalījumā.
- Noslaukiet mērstieni ar salveti un ievietojiet to atpakaļ caurumā, pēc tam noņemiet to. Ja šķidruma līmenis ir normāls, tas atradīsies starp abām zīmēm uz mērstieņa.
Degvielas uzpildes stacijas kanāls Simferopolē publicēja video, kurā demonstrēta Solaris automātiskajā pārnesumkārbas smērvielas nomaiņas procedūra.
Kā ar savām rokām nomainīt motoreļļu?
Eļļu var nomainīt Solaris 4, 5 vai 6 pakāpju automātiskajā pārnesumkārbā ar savām rokām, bez speciālistu palīdzības.
Sagatavošana
Lai pabeigtu uzdevumu, jums būs nepieciešams:
- jauna smērviela;
- piltuve vai nogriezt pudeles augšdaļu;
- lupatas;
- šļirce ar pievienotu šļūteni;
- spainis vai baseins, kurā ietecēs smērviela.
Daļēja nomaiņa
Daļēja smērvielas maiņa ir vienkāršāks un ekonomiskāks eļļas maiņas veids.
Šo procedūru veic ik pēc 20-30 tūkstošiem kilometru. Bet paturiet prātā, ka ar daļēju nomaiņu no sistēmas var izvadīt tikai apmēram trešdaļu šķidruma, ne vairāk. Ir nepieciešams izjaukt pannu, lai jūs varētu papildus nomainīt filtra ierīci. Galvenais trūkums ir tas, ka svaiga smērviela sajauksies ar izlietoto smērvielu, un tas neuzlabos transmisijas darbību kopumā. Tāpēc, ja pārnesumkārbā izmantotā eļļa ir sliktas kvalitātes un ir problēmas ar agregāta darbību, tad daļēja nomaiņa jums nav piemērota.
Procedūra tiek veikta šādi:
- Vispirms atveriet mašīnas pārsegu un pārbaudiet šķidruma līmeni sistēmā.
- Ja nomaiņa ir nepilnīga, iedarbiniet dzinēju uz dažām minūtēm. Automātiskās pārnesumkārbas selektors, kad dzinējs darbojas, ir jāpārvieto visās pozīcijās, katrā pārnesumā jāapstājas uz dažām sekundēm.
- Viens šļircei pievienotās šļūtenes gals ir jāievieto vadības atverē un no tā jāizsūknē apmēram 25–40% smērvielas.
- Pēc tam, izmantojot to pašu šļirci, ielejiet tajā svaigu smērvielu un piepildiet ar to pārnesumkārbu.
Daļējas un pilnīgas nomaiņas procedūra ir skaidri parādīta Hyundai Solaris kanāla uzņemtajā video.
Pilnīga nomaiņa
Visefektīvākais veids, kā pilnībā nomainīt smērvielu transmisijā, ir ar specializēta aprīkojuma palīdzību, ko var atrast degvielas uzpildes stacijā. Bet, ja jūs nolemjat visu darīt pats, jūs varat iztikt bez tā.
Kā veikt nomaiņu:
- Pārbaudiet smērvielas līmeni. Tas tiek darīts, lai saprastu, cik daudz eļļas ir palicis sistēmā. Ja šķidruma līmenis ir zems, pārbaudiet, vai visos transmisijas sistēmas komponentos nav noplūdes.
- Pakāpieties zem automašīnas apakšas. Atrodiet iztukšošanas aizbāzni un novietojiet zem tā spaini vai baseinu, lai savāktu izlietoto smērvielu. Iztukšojot, mērstieni ir jāizņem no vadības atveres, lai samazinātu spiedienu pārnesumkārbas korpusā un paātrinātu procedūru.
- Pagaidiet, līdz visa smērviela ir pilnībā iztecējusies no transmisijas bloka. Pēc tam ir jāaizver drenāžas aizbāznis.
- Līmeņa caurumā uzstādiet piltuvi un pa to automātiskajā pārnesumkārbā ielejiet jaunu smērvielu.
- Izņemiet piltuvi no vadības atveres, ievietojiet tajā zondi un iedarbiniet barošanas bloku 5 minūtes. Kad dzinējs darbojas, pēc kārtas ir jāieslēdz visi pārnesumkārbas darbības režīmi, katrā no kuriem jāsaglabā 10 sekunžu pauze. Šīs darbības ļaus izkliedēt smērvielu pa visiem sistēmas kanāliem un daļēji izskalot to no izlietotā šķidruma paliekām. Pateicoties eļļas cirkulācijai, no pārnesumkārbas var noņemt visus nodiluma produktus.
- Atveriet iztukšošanas aizbāzni un iztukšojiet smērvielu. Novērtējiet tā kvalitāti. Ja eļļā paliek nodiluma līdzekļi un nogulsnes, skalošanas procedūra ir jāatkārto. Piepildiet eļļu līdz maksimālajai atzīmei un pievelciet aizbāzni.
- Iedarbiniet barošanas bloku. Izmantojiet pārnesumu selektoru, lai aktivizētu visus pārnesumkārbas režīmus. Iztukšojiet smērvielu un, ja tās kvalitāte ir uzlabojusies, iepildiet jaunu eļļu atbilstoši līmenim. Veiciet testa braucienu. Vēlreiz pārbaudiet šķidruma līmeni sistēmā un, ja nepieciešams, pievienojiet eļļu.
1. Transmisijas zondes uzstādīšanas vieta zem pārsega