Pašdarināta traktortehnika, kas ražota uz motobloku bāzes, ir aprīkota ar priekšējo stūres asi. Lai izveidotu paštaisīta mini traktora stūres vadību, tiek izmantoti mehāniskie un hidrauliskie agregāti no sērijveida aprīkojuma.
Kā izveidot stūri uz mini traktora
Stūre tiek izmantota, lai mainītu transportlīdzekļa kustības virzienu. Minitraktora vadību var izgatavot pats, pamatojoties uz tārpu un bagāžnieku mehāniskajām pārnesumkārbām. Ir konstrukcijas, kuru pamatā ir hidrauliskie mehānismi, kurus darbina atsevišķs zobrata tipa sūknis. Jaudas pārvade uz sūkņa vārpstu tiek veikta no motora kloķvārpstas priekšgala vai no caurejošās vārpstas, kas uzstādīta uz pārnesumkārbas.
Visizplatītākā tārpu tipa piedziņa, kas ietver vairākas vienības:
- ritenis;
- kolonna ar vārpstu, kas uzstādīta iekšpusē uz gultņiem;
- ātrumkārba (no "klasiskajām" vieglajām automašīnām VAZ, Moskvich vai GAZ, iespējams izmantot agregātus no UAZ automašīnām);
- saķere no pārnesumkārbas līdz priekšējās ass grozāmajai rumbai;
- savienojošais stienis nodrošina priekšējo riteņu sinhronu rotāciju.
Izmantojot zobratu un zobratu, kinemātiskā diagramma ir vienkāršota. Plaukts ir savienots ar stūres uzgaļiem ar grozāmām rumbulām. Izpildmehānismu garuma regulēšana tiek veikta, izmantojot vītņotu savienojumu, kas ir nostiprināts ar atsevišķu uzgriezni. Šādas pārnesumkārbas izmantošanai nepieciešams precīzs uzstādīšanas vietas aprēķins. Pašdarinātam aprīkojumam tiek izmantota Oka automašīnas bagāžnieka un zobrata pārnesumkārba.
Instrumenta rasēšana un sagatavošana
Lai izveidotu stūres sistēmu, ir nepieciešama tehniskā dokumentācija, saskaņā ar kuru tiek izvēlētas sastāvdaļas nākotnes dizainam. Par sākuma bāzi tiek izmantoti publiski pieejami rasējumi. Dokumentācija būs jāpabeidz atbilstoši esošā minitraktora rāmja izmēriem un konstrukcijai. Pēc stūrei nepieciešamo rezerves daļu iegādes varat sākt izvēlēties instrumentu.
Minimālais rīku komplekts ietver:
- instrumentu lineāls un mērlente;
- suporti;
- rakstītājs metālam;
- rokas urbis ar ātruma regulatoru un patronu iespīlēšanas urbjiem ar diametru līdz 15 mm;
- elektriskā griešanas mašīna ("dzirnaviņas");
- metināšanas iekārta (iespējams izmantot maza izmēra invertora tipa instalāciju) un elektrodu komplekts;
- uzgriežņu atslēgu vai galviņu komplekts;
- griešanas mašīnas diski;
- Metāla urbji;
- knaibles;
- āmurs (lai nolauztu skalu);
- vīle (asu malu slīpēšanai).
Parasti paštaisīta mini traktora stūrēšana ir nepieciešama, lai ne tikai uzlabotu tehniku, bet arī atvieglotu vairākas lauksaimniecības darbības. Aizmugurējais traktors tādā formā, kādā tas tiek pārdots, ne vienmēr atvieglo, piemēram, aršanas procesu. Tāpēc lielākajai daļai vasaras iedzīvotāju ērta mini traktora izveide ir steidzams jautājums.
Nelielu zemes gabalu īpašniekiem šādi paštaisīti izstrādājumi var ietaupīt daudz pūļu un naudas. Ne visi var atļauties iegādāties gatavu traktoru. Investīcijas neatmaksāsies. Bet izveidot šādu tehniku ir katra cilvēka spēkos, kurš prot turēt uzgriežņu atslēgu un lasīt rasējumus.
Darba rasējums, instrumentu un detaļu sagatavošana
Pirmais darba posms bieži vien ir mulsinošs. Ir meistari, kuriem nav speciālās izglītības. Tomēr viņi spēj radīt šedevru no metāllūžņu kaudzes. Viņi patur visu montāžas procesu savā galvā un nezina, ko viņi darīs līdz galam.
Profesionāla pieeja vienmēr paredz zīmējumu. Tas ļauj darbu veikt pa posmiem un iepriekš saprast, kādas detaļas ir jāiegādājas. Tāpēc labāk ir ieskicēt zīmējumu un montāžas shēmu.
Gandrīz katram ir kāds instruments, kas nepieciešams darba procesā. Jums jāsagatavo:
- urbis;
- mašīna ar griešanas riteni, tautā saukta par "dzirnaviņām";
- elektriskā metināšanas iekārta;
- dažādu izmēru uzgriežņu atslēgas.
Principā montāžu var veikt visādi. Ja nav metināšanas iekārtas un jūs to nevarat atrast, varat pieskrūvēt visu konstrukciju. Ir nepieciešams sagatavot urbjus, elektrodus, skrūves un uzgriežņus. Turklāt noder smērviela vai eļļa eļļošanai.
Stūres izveide balstās uz principu, kas tiek izmantots vietējās automašīnās VAZ vai GAZ-53. Jūs varat paņemt gatavu sistēmu un pielāgot to izmēram. Parasti ir nepieciešams saīsināt vārpstu. Automašīnu iespējams vadīt arī ar stūres stieņu palīdzību. Pārnesumkārbai jābūt piestiprinātai pie rāmja un pagrieztai pret operatoru. Bremze ir hidrauliskā trumuļa bremze. Kopā ar hidraulisko sistēmu ir jāiegādājas sūknis, kas nodrošinās pareizu eļļas kustību caur sistēmu. Pirms darba uzsākšanas ir jānosaka, kāda slodze būs mini traktoram un kāda ir motora jauda.
Iekārtu montāža un regulēšana
Stūrēšana ļauj braukt ar traktoru noteiktā virzienā. Kopumā visa sistēma sastāv no stūres mehānisma un stūres mehānisma. Ir divu veidu mehānismi:
- tārps;
- zobrata un zobrata.
Traktoram visbiežāk tiek izmantots tārpa veids, jo tas ļauj viegli pārvarēt ceļa nelīdzenumus, un tam ir ievērojams skaits priekšrocību. Tomēr ir arī negatīvās puses. Lielākais no tiem ir lielais detaļu un mezglu skaits. Laika gaitā veidojas pretreakcija, kuras ir grūti novērst. Zobu un zobratu mehānisms mūsdienās ir vienkāršāks un populārāks.
Stūres darbs sākas ar pareizu sēdekļa uzstādīšanu. Vadītāja ceļgali nedrīkst balstīties uz stieņiem. Dažreiz, veidojot paštaisītu traktoru, aizmugures traktora rokturi paliek kā stūres vadība. Tie ir ērti, bet, ja kustība tiek veikta tikai uz priekšu. Atgriezties ir grūti. Tāpēc ir ieteicams uzstādīt stūri. Ja sistēmu vada ar stūri, tā ir jānoregulē atbilstoši augstumam.
Lai darbinātu mini traktoru, tas nebija tik grūti, tiek izmantoti hidrauliskie cilindri. Jūs nevarat tos izgatavot pats. Labāk ir iegādāties gatavu sistēmu. Pārdošanā ir ierīces, kas īpaši paredzētas lauksaimniecības tehnikai.
Veidojot pašdarināta mini traktora stūri, izmantojiet stūres statni no automašīnas VAZ-2106 vai jebkuras citas automašīnas. Kolonna ir pieskrūvēta pie stiprinājuma stieņiem 45 ° leņķī. Ir svarīgi ņemt vērā, ka stūres stieņu un kolonnas izmēri ne vienmēr sakrīt. Problēmu var novērst metinot, metinot papildu kājas. Vilces ritenim jābūt taisnā leņķī pret riteni. Pēc visa darba veicam riteņu savirzes regulēšanu.
Kopumā dizains var būt vienkāršs, bez atsperēm un cita pastiprinājuma. Tā kā nav lielas slodzes, kā jau automašīnai, galu galā. Dažreiz mehānismā tiek izmantots stūres rata šarnīrsavienojums, lodveida šarnīrs un stūres locītavas.
Pedāļi, kas nepieciešami pilnīgai veiktspējai:
- sajūgs;
- bremze.
Jānoregulē arī pedāļa pozīcija, augstums un virziens. Parasti, ja tās ir vecas VAZ automašīnas daļas, tās ir augstas, ja tās ir uzstādītas uz minitraktora. Tas nav ērti. Bet kabeļus pedāļiem var paņemt no veca skrejriteņa.
Maza traktora izveides procesā visi elementi ir jāaprīko ar adapteri vai jāizgatavo, kā saka, sev. Detaļas, īpaši tās, kas pārvadā slodzi, ir jāsadedzina, metinot ar lielu ampēru.
Varat pats izdomāt, kā piestiprināt stūres statni, pamatojoties uz sava aizbraucošā traktora īpašo konstrukciju.
Labāk neizdomājiet pārāk gudrus dizainus un saglabājiet to vienkāršāku.
Paštaisīta laivu motoru tālvadības pults
I daļa. Pamatnoteikumi.Ja motorlaivas garums ir lielāks par 3,5 m, piekarināmā motora vadību nevis ar dīseli, bet ar tālvadības pulti no kabīnes priekšpuses (stūres mājas) nosaka ne tikai ērtības, bet arī pēc drošības prasībām. Uz lielas laivas dīseles stūrēšana būtiski pasliktina kursa skatu uz priekšu, kas var izraisīt bīstamu sadursmi ar šķērsli. Turklāt pašizteces apakšdzinēja nišas klātbūtne ievērojami sarežģī vadību un izraisa ātru vadītāja nogurumu.
Vienkāršākais risinājums ir izmantot komerciāli pieejamas tālvadības sistēmas. Diemžēl šobrīd Kalugas turbīnu rūpnīcas vienīgā vietējā MDU-1, kas tika ražota vēl nesen, liktenis ir neskaidrs, un tā ražošanas apjoms bija pilnīgi nepietiekams. Ārvalstu piedziņas sistēmas ir dārgas un bieži vien nav pieejamas lielākajai daļai ūdens motorlaivu. Šādos gadījumos ir pilnīgi iespējams izveidot vienkāršu tālvadības sistēmu ar savām rokām.
Pilnā tālvadības pults ietver ierīces dzinēja pagriešanai, karburatora droseles stāvokļa maiņai, atpakaļgaitas sajūga un apturēšanas pogas ieslēgšanai. Vienkāršākā versijā jūs varat iztikt bez atpakaļgaitas piedziņas, jo tas ir jāpārslēdz salīdzinoši reti, un to var izdarīt, izmantojot standarta rokturi, kas uzstādīts uz paša motora.
Tālvadības pults motora rotācija
Stūre, kas nodrošina motora griešanos, ir vienkāršākā apskatāmās ierīces daļa. Kabelis no stūres statņa trumuļa, uz kura tas ir uzlikts vairākos apgriezienos un ir bloķēts, tiek novadīts caur blokiem uz motoru. Šeit tā gali ir piestiprināti pie stieņa, kas pagriežami savienots ar motora rokturi (uz matadatas vai uz skrūves).
Stūres troses. Pareiza kabeļa izvēle pēc konstrukcijas un diametra, atkarībā no tā darbības apstākļiem, uzticama tā galu noslēgšana, pareiza bloku konstrukcija nav maza nozīme kuģa drošai darbībai.
Cinkotas tērauda stiepļu troses tiek izmantotas gan stūres piedziņai (shturtros), gan droseles un motora atpakaļgaitas tālvadības pults piedziņai.
Kabeļa dizains (3. att.) ir apzīmēts ar trim cipariem, kas attiecīgi izsaka dzīslu skaitu, vadu skaitu vienā dzīslā un organisko serdeņu skaitu. Piemēram, rekords 6X37 + 1 OC nozīmē: sešu šķipsnu kabelis, ir 37 vadi vienā dzīslā, ar vienu organisko serdi. Kabeļa dizains nosaka tā elastību, no kuras ir atkarīgi bloku un trumuļu izmēri un svars, un kas kopā ar izturību kalpo par pamatu tā izvēlei konkrēta piederuma ražošanā. Jo lielāks ir vadu skaits dzīslā un jo mazāks to diametrs, jo elastīgāks ir kabelis.
Stāvošās takelāžas piederumu ražošanai tiek izmantoti stingri kabeļi, kuriem ar minimālo diametru un svaru ir vislielākā izturība un kuri neizstiepjas zem slodzes. Roveriem ārkārtīgi svarīga ir elastība.
Trošu konstrukcijas 1X19 un 7X7 ir ļoti stingras un tiek izmantotas gandrīz tikai jahtām stāvošas takelāžas ražošanai. 6X7 + 1 OC kabeli var izmantot arī stāvošas takelāžas izgatavošanai, lai gan tas ir mazāk izturīgs un stiepjas vairāk nekā iepriekš minētie kabeļi (sakarā ar organiskā serdeņa klātbūtni). Šī virve ir maz noderīga virves virvei nepietiekamas elastības dēļ, kas prasa izmantot skriemeļus un pārāk liela diametra blokus (skat. 1. tabulu). Organiskais kodols palīdz saglabāt smērvielu pret koroziju.
7X19 virve ir izturīgākā no elastīgajām virvēm. To izmanto virvju ražošanā, kurām kopā ar izturību ir svarīga zema stiepšanās zem slodzes. Šī kabeļa vērtīgās īpašības ietver iespēju iestrādāt lukturus un metāla serdes klātbūtni, kā rezultātā kabelis nesaburzās skriemeļa rievā un var tikt uztīts uz vinčas trumuļa vairākos slāņos. Nostiprinot uguni, vidējā dzīsla parasti tiek nogriezta, un šajā gadījumā ir jāņem vērā kabeļa vājināšanās par 15%.
6X19 + 1 OS kabelim ir organisks kodols. Tas ir elastīgāks un izturīgāks par 7X19 virvi, taču slodzes ietekmē vairāk stiepjas un deformējas, tāpēc nav īpaši piemērots tīšanai uz gludas (bez rievām) trumuļa un daudzslāņu tinumam.
Virve 6X37 + 1 OS - ļoti elastīga, viegli savienojama. Vadiem, kas veido tā pavedienus, ir mazs diametrs, tāpēc tiek ražots šāda dizaina kabelis, sākot no 5,5 mm diametra. Kabelis stipri stiepjas un tiek izmantots maza diametra skriemeļiem.
Piemērota kabeļa diametra izvēle ir diezgan atbildīgs uzdevums. Piekarināmo motoru pagriešanai paredzēto trošu pārrāvuma slodzei jābūt vismaz 300 kg. Šo nosacījumu apmierina stiepļu troses ar diametru 2,5–3 mm. Visizturīgākās pret koroziju troses ir cinkotas vai nerūsējošā tērauda stieples. Troses, kas izgatavotas no necinkotām vai ar varu pārklātām stieplēm, ātri sarūsē un salūzt, īpaši vietās, kur tās ir saliektas.
Kad kabelis iziet cauri tā vadu blokam, papildus stiepšanai no slodzes tiek iegūti papildu spriegumi, kas tiek saliekti, vērpjot un saspiežot starp vadiem. Vadi, kas plīst no noguruma un nodiluma, vienmēr atrodas vietā, kur virve pieskaras blokam. Jāatceras, ka praksē stūres trose tiek pakļauta mainīgām slodzēm, t.i. darbojas pret nogurumu.
Visizplatītākā kļūda, ko pieļauj nepieredzējuši hobiji, ir pārāk resnas virves izmantošana ar maza diametra blokiem!
Šajā gadījumā biezāks kabelis ne tikai nenodrošinās lielāku izturību, bet arī nolietosies saskares vietās ar blokiem daudz ātrāk nekā tievs.
Tabula 1 parāda bloku skriemeļu diametru minimālās vērtības, mērot gar rievu, atkarībā no kabeļa konstrukcijas un diametra. Stūres piedziņas vai vinčas trumuļiem jābūt vienāda diametra.
1. tabula.
Skriemeļa rievas (ķīpas) rādiusam jābūt vienādam ar 1,05 no kabeļa rādiusa. Šaurākas vai platākas ķīpas ātrāk nolietos kabeli. Trīša ķīpai ir jābūt 130-150° no kabeļa šķērsgriezuma. Alumīnija vai tekstolīta mucu izmantošana palīdz samazināt kabeļu nodilumu.
Takelāžas darbi. Lai uz kabeļa izveidotu pareizu un pietiekami spēcīgu uguni, ir jābūt noteiktām prasmēm. Amatieri to bieži aizstāj ar vara vai alumīnija cauruļu lūžņiem, kas tiek uzklāti uz kabeļa salocītajiem galiem (4. att., a). Caurules iekšējam diametram jābūt apmēram pusotru reizi lielākam par kabeļa diametru, garumam jābūt 10 reizes lielākam par kabeļa diametru. Caurule, kas uzlikta uz troses un cieši piespiesta uz pirkstenim, tiek kniedēta, līdz kabelis ir cieši saspiests, pēc tam 40-60 mm attālumā tiek likts otrais un trešais kontrakcijas pēc tās. Ja nav iespējas iegādāties vai nav vēlēšanās zāģēt cauruli, to ir pilnīgi iespējams izdarīt ar parastajiem atbilstošā diametra uzgriežņiem. Pateicoties vītnei caurumā, kniedētie uzgriežņi labi turas pie kabeļa. Ieteicams laivā vienmēr nēsāt līdzi dažus piemērotus uzgriežņus, ja uz lauka var rasties kabeļu salaidumi.
Savienojumu var izveidot, izmantojot vienu garu (80-100 mm) cauruli (4., 6. att.), to pārmaiņus saplacinot divās savstarpēji perpendikulārās plaknēs. Arī kabeļa gala blīvējums, iespiežot to tērauda lodītes atverē, ir pietiekami izturīgs (4. att., c). Šāda blīvējuma stiepes izturība ir 60-80% no kabeļa pārrāvuma slodzes.
Tālvadības pults droseļvārsts un motora atpakaļgaitas / tukšgaitas sajūgs
Amatieru vidū visizplatītākās ir dažādas troses droseles vadības sistēmas. Viens vai divi skriemeļi ar rokturiem (reversai un gāzei) ir piestiprināti pie stūres stacijas. Ar izciļņu palīdzību (skat. 135. att.), kuros ir pielodēti kabeļa gali, to piestiprina pie skriemeļiem. Izciļņi ir nostiprināti ar stiepļu kronšteiniem skriemeļa spraugās. Tuvu motoram kabeļi ir ieskauti bovdena apvalkos, kas nodrošina elastīgu savienojumu ar motoru un pašu kabeļu brīvu kustību. Lai Bowden apvalka galus piestiprinātu pie motora un laivas, ir jāuzstāda pieturas, no kurām vienai jābūt regulējamai.
Motoriem ar K-36, K-65 tipa motociklu karburatoriem ("Maskava-12.5", "Maskava-25", "Maskava-30", "Neptūns") amortizatoru (5. att.) var vadīt, izmantojot viens kabelis, atvienojot karburatora magneto pavadu. Aizdedzes laiks ir iestatīts nemainīgs motora darbības ātrumam. Piedziņas kabelis 3 ar lodētu galu 4 ir pievienots standarta kabeļa vietā pie karburatora atloka. Kabelim ir tikai viens darba gājiens - lai atvērtu aizbīdni. Tas atgriežas savā vietā 2. pavasara iedarbībā.
Ierīces trūkums ir tas, ka aizdedzes laiks ir neregulēts atkarībā no apgriezienu skaita, kā rezultātā pie maziem apgriezieniem dzinējs darbojas ar spēcīgu vibrāciju un degvielas maisījuma nepilnīgu sadegšanu. Ar ievērojamu kabeļa garumu Bowden apvalkā karburatora atsperes spēks nav pietiekams, lai droši atbrīvotu gāzi.
Tomēr pašlaik ražotajiem Neptune-23E motoriem, kas aprīkoti ar elektronisko magdino MB-23, vai veciem motoriem, uz kuriem ir uzstādīts šajā vietnē aprakstītais paštaisīts ESP, pirmais trūkums nav raksturīgs, jo aizdedzes laiks tiek automātiski noregulēts elektroniski atkarībā no par ātrumu. Tāpēc mazām laivām ar "Neptune-23E" šāda vienkārša "droseles" vadības shēma ir ļoti ērta un vienkāršības dēļ ir vēlama.
Lai kopā pārvietotu karburatora atloku un magneto paneli, ir nepieciešama spēcīgāka atgriešanās atspere. Šajā gadījumā kabelis ir piestiprināts pie sviras, kas ir izvilkta paletes apakšā īpaši tālvadības pults pievienošanai.
Moskva motoros plakano spirālveida atsperi var izmantot kā vienu no iespējām, lai atgrieztu gāzes vadības sistēmu no Full Throttle stāvokļa uz Stop pozīciju. Atspere ir piestiprināta pie veltņa 8 droseles svira kartera vāka apakšējo skrūvju līmenī (6. att.). Otrais pavasara beigas 9, piestiprināts pie kronšteina 7, kas ir uzstādīts uz kartera vāka. Ja vienas atsperes elastība nav pietiekama, tiek uzstādītas divas vai vairākas atsperes, novietojot tās uz vertikāla veltņa 8 viens virs otra. Piemēram, divas atsperes, katra 7,5 mm, ar biezumu 0,6 mm un garumu aptuveni 450 mm ar apgriezienu skaitu brīvā stāvoklī (pirms uzstādīšanas uz ass) - septiņi, darba stāvoklī - 10. Montāžas laikā atsperu radītais spēks 9, regulējams, iepriekš pievelkot rullīti 8, pēc tam tas savienojas ar gāzes sektoru un aizdedzes laika stieni. Lai samazinātu berzi gāzes vadības sistēmā, atskrūvējiet dīseles uzgriezni, ieeļļojiet atsperi un citas berzes virsmas. Ierosinātajā shēmā gāzes sektora pagriešana pret dzinēja apgriezienu skaita palielināšanu izraisa spirālveida atsperes sagriešanos 9. Tas nodrošina automātisku dzinēja apgriezienu skaita atiestatīšanu, kas ir īpaši svarīgi kabeļa pārrāvuma gadījumā. 12 gāzes regulēšana. Līdzīgu sistēmu var izmantot Whirlwind motoriem, kuriem ir izeja uz vertikālās droseļvārpstas gala ārpusi. Šeit ir ērtāk izmantot cilindrisku atgriešanas atsperi. 8 (129. att., a) nostiprinot vienu tā galu uz veltņa sviras 7 6, otrs atrodas uz paletes vai motora aizmugurējā roktura, izmantojot kronšteinu 9. No milimetru stieples tiek uztīta atspere ar diametru 10 mm. Atsperes garums (apmēram 120 mm) ir izvēlēts tā, lai tās spēks atgrieztu droseles sviru 7 sākotnējā stāvoklī - līdz karburatora slāpētājs ir pilnībā aizvērts.
Pievadu konstrukcijas ar atgriešanās atsperēm joprojām nevar uzskatīt par absolūti uzticamām, jo atspere, īpaši ar nepareizu termisko apstrādi, galu galā var salūzt no metāla noguruma. Ņemot to vērā, milzīga priekšrocība mūsdienīgi dzinēji ar elektronisku aizdedzi ar automātisku aizdedzes laika vadību ir neliela piepūle, lai kontrolētu "gāzi". Tā kā spēks ir vairākas reizes mazāks nekā ar droseles kopīgo piedziņu un griežot magdino, var iztikt ar daudz vājāku atgriešanās atsperi, kas arī prasa mazāku pretestību, un tādējādi praktiski izslēgt tās pārrāvuma iespēju. Pa ceļam var tikt vaļā no katram “Progress” īpašniekam pazīstamā “zāģa” – zobainā sektora, kas fiksē “gāzes” rokturi noteiktā pozīcijā. Ar vājākas atsperes spēku berzes spēki roktura stiprinājuma blokā pilnībā tiks galā. Ja jau runājam par atsperēm, tad ir vērts atzīmēt, ka durvju atsperes, kuras būvmateriālu veikalos tiek pārdotas bagātīgi, var veiksmīgi izmantot kā atgriešanās atsperes. Jums vienkārši jāizvēlas piemērots diametrs un jāsagriež vajadzīgā garuma fragments. Parasti viena durvju atspere rada divas "gāzes" atgriešanas atsperes.
Uzticamāks ir divkāršas darbības kabelis, kas darbojas gan vilces, gan uzsvara dēļ. Šādi kabeļi, piemēram, tiek piegādāti ar tālvadības pulti motoriem "Maskava" un Kaluga "MDU". Kabelis ir izgatavots no divu milimetru atsperu stieples, uz kuras no ārpuses uztīta mīksta stieples spirāle, lai kabelis brīvi kustētos uz priekšu un atpakaļ. Parastā boudena čaula šim nolūkam nav piemērota, jo mēdz stiepties. Kabeļa (serdeņa) virziena kustība tiek veikta, izmantojot zobstieni, pie kura ir piestiprināts kabelis un ar kuru nofiksējas uz vadības roktura piestiprinātais zobsektors (vai zobrats). Serdeni var piestiprināt arī tieši sektora sviras galā, kas atrodas pretī rokturim.
Vladivostokas ūdensdzēsēji ir veiksmīgi izmēģinājuši atbilstoša diametra koaksiālo kabeli RK-50 ar fluoroplastisku dielektriķi kā divkāršas darbības kabeļa apvalku. Nogriežot vajadzīgā garuma kabeļa gabalu, no tā izvelk centrālo serdi un tā vietā ievieto atspervadu Ж 1,8 mm. Korpusa galos tiek nogriezti vītnes un pieskrūvēti standarta uzgaļi no Kalugas "MDU", tiek uzvilkti vītņotie stieņi un kniedēti stieples galos. Var izmantot arī kabeli RK-75 (arī ar fluoroplastisku dielektriķi), taču jāņem vērā, ka ar tādu pašu serdes diametru šī kabeļa ārējais diametrs būs lielāks nekā RK-50, un tā vietā No MDU standarta termināļiem jums būs jāizgatavo mājās gatavoti.
Divkāršās darbības kabeļa piedziņai ir vienkāršs dizains, taču tā darbojas uzticami tikai tad, ja kabelis ir vienmērīgi saliekts. Ja lieces rādiuss ir mazāks par 0,5 m, serde pielīp apvalkā, tāpēc kabeļa maršrutam jābūt pēc iespējas gludākam un dzīslas diametram nevajadzētu pārsniegt 2 mm (vēlams 1,8 mm). Visuzticamākās vadības sistēmas ir ar "bezgalīgu" kabeli. Šeit kabelis gan tiešā darbībā, gan pretī darbojas kā vilces kabelis. Vienkāršākajā veidā šādu vadību var pielietot droseles vārstam uz motora "Whirlwind" (7. att., b). Boudena turētājs ir ievietots plūdmaiņas caurumā, kas atrodas motora kartera labajā pusē aiz stūres pamatnes. 2. Otrs tāds pats turētājs, bet ar īsāku galu, ir piestiprināts pie aizmugurējā roktura 10 motors (tam ir jāizurbj caurums ar diametru 8,2 mm). Vertikālā veltņa galā 6 droseļvārsts, izvirzīts no paletes apakšas, uzlikts uz sviras 7, nostiprināts ar M4 skrūvi 12. Sviras 7 brīvajā galā ir uzlikta uzmava 11 ar savilkšanas skrūvi 12 kabelim 3, lai tam būtu rotācija sviras atverē 7. Vadības rokturis ir parasta tipa, abi troses gali ir piestiprināti pie skriemeļa. Lai sistēma darbotos droši, atgriešanas kabelim jābūt ar pietiekamu izliekuma rādiusu.
Cita šīs sistēmas versija ir kompaktāka un ērtāka, taču tai ir nepieciešams izgatavot vairāk detaļu (8. att.). Bowden turētājs šeit 11 abiem kabeļa atzariem ir piestiprināts pie kvadrāta 2, un kabelis iet ap rullīti 5 kronšteina otrā galā. Gon 2 piestiprināts pie motora karteri ar kronšteinu 15 (uz pēdējo numuru "Virbulī" - tieši uz paisuma pieejamo uz paletes).
 |
|
Rīsi. 9. "Whirlwind" motora droseļvārsta tālvadības pults, izmantojot "bezgalīgu" kabeli (otrā opcija). Montāžas rasējums. 1 - dēlis, 2 - elkonis 30x30x2 ar nogrieztu plauktu, 3 - kabelis, 4 - rokturis, 5 - videoklips, 6 - veltņa ass, 7 - skrūve М8x28 ar uzgriezni, 8 - vaiga gabals (kvadrāts 35x35x2), 9 - kniede Ж 4, 10 - iegremdēta kniede, 26, 11 - bloks boudena apvalka piestiprināšanai (boudena turētājs), 12 - nerūsējošā tērauda uzmava, 13 - M5x10 skrūve ar uzgriezni, 14 - piespraude, 15 - kronšteins. |
Svira ir tāda pati kā pirmajā versijā.
Šo dizainu var attiecināt arī uz "Moscow", "Veterok" motoriem ar atbilstošiem izmēra pielāgojumiem.
Veterok motoriem uz priekšu un atpakaļgaitas pārnesumu attālināti ieslēgšanu var veikt ar sistēmu ar atgriešanas atsperi (sk. 7. att., a) vai ar bezgalīgu kabeli (10. att.). Pēdējā gadījumā pie aizmugurējā roktura vai motora paletes jāpiestiprina kronšteins. 1 izgatavots no misiņa caurules ar rullīti 4 aizmugurējā galā. Bīdāma piedurkne 2 veic ar pavadu 7 reversajam rokturim un kabeļa klipsim 3.
Var atzīmēt, ka vairumā gadījumu izpriecu kuģī bez tālvadības atpakaļvadības iztikt ir nesāpīgi. Piemēram, izmantojot laivu tālsatiksmes un tuvsatiksmes tūrismam, makšķerēšanai, reverss parasti ir jāpārslēdz vienu reizi pārejas laikā. Šajā gadījumā jūs varat ieslēgt gājienu ar standarta vadības pogu uz motora, jo īpaši tāpēc, ka jums joprojām ir jātuvojas motoram, lai iedarbinātu ar atsitiena starteri. Pat ja motors ir aprīkots ar elektrisko starteri, šo faktu nevar uzskatīt par absolūtu priekšnoteikumu laivas aprīkošanai ar tālvadības pulti atpakaļgaitā. Apkopes motors parasti labi ieslēdzas no elektriskā startera pat ar ieslēgtu pārnesumu, kas ļauj ļoti reti pārslēgt atpakaļgaitu un pagarina pārnesumkārbas kalpošanas laiku.
Tālvadības atpakaļgaitas vadība ir patiešām svarīga, ja ir paaugstinātas prasības laivas manevrētspējai, piemēram, izmantojot to kā ūdens taksometru, slēpotāja vilkšanai, dažām makšķerēšanas metodēm.
Katrā konkrētajā gadījumā jums ir jāizsver plusi un mīnusi, lai pieņemtu pareizo lēmumu. Atteikšanās izmantot tālvadības pulti, braucot atpakaļgaitā, laivas kabīne netiks pārblīvēta ar papildu trosēm un vadības rokturiem, kas atvieglos laivas lietošanu un apkopi.
Divu motoru tālvadības pults īpašības
Ja laiva ir aprīkota ar divu dzinēju bloku, rodas divas problēmas:
1. Kā organizēt dzinēju sinhrono rotāciju, saglabājot to asu paralēlismu?
2. Kā izvēlēties optimālo vadības ierīču skaitu un racionāli tās sakārtot?
Parasti standarta tālvadības sistēmas, kas tiek piegādātas kopā ar rūpnieciskajām motorlaivām, ir paredzētas viena motora vadīšanai, un tām ir savienojuma elementu konstrukcija, kas parādīta 11.
Pārbūvējot laivu uz diviem motoriem, amatieriem parasti ir vēlme neko nemainīt standarta konstrukcijā, bet gan kontrolēt pagriezienu, savienot motorus ar speciālu stieni, kas tā vidū būs jāsavieno ar standarta plāksni ( sk. 11. att.). Šo ceļu savulaik gāja arī autors. Rezultātā tika iegūta pietiekami daudz negatīvas pieredzes, lai atteiktos no visa veida izlicēm un neieteiktu šo kontroles metodi iesācēju motorlaivām.
Stienis kopā ar atsperēm un plāksni recesijā aizņēma pārāk daudz vietas, traucēja dzinēju noslīdēšanu un gāzes tvertņu novietošanu, ja viens no motoriem tika aizmests atpakaļ, otrs motors nevarēja kontrolēt, pat atvienojot bojāto motoru no stieņa. Turklāt atsperes intensīvi rūsēja un ātri zaudēja savu stingrību.
Rezultātā tika izstrādāta sistēma, kaut arī nepilnīga, taču diezgan vienkārša un uzticama. Uz kabeļa tiek uzliktas divas alumīnija plāksnes ar trim caurumiem, caur diviem maziem caurumiem tiek izvilkts kabelis, caur lielu caurumu tiek izlaista skrūve. Un uz roktura caur standarta stiprinājuma caurumu (divi caurumi uz Veterka) ir piestiprināta vēl viena plāksne ar caurumu, un tas viss tiek savilkts kopā ar skrūvi. Atsperes - kabīnē zem šautenes no divām pusēm, nekam netraucē un nerūsē. Plāksnes var pārvietot pa kabeli ar nelielu piepūli, pielāgojot attālumu. Pie motora roktura piestiprinātās plāksnes izmērs ir izvēlēts tā, lai, pievelkot abas plāksnes ar skrūvi, starp tām tiek saspiests kabelis, kas neļauj plāksnēm spontāni slīdēt pa kabeli.
Šāda motoru savienošanas ar kabeli ierīces konstrukcija ļauj vadīt laivu pat tad, ja viens no motoriem ir sasvērts un nav atvienots no kabeļa. Šajā gadījumā piepūle pie stūres, protams, ir lielāka nekā, vadot divus darbojošos motorus, taču tas tomēr ļauj mierīgi vadīt, neveicot asus pagriezienus. Šī īpašība var izrādīties ļoti vērtīga kritiskos apstākļos. Ar ilgu pāreju atlocīts motors ir jāatvieno no kabeļa.
Divu motoru tālvadības un atpakaļgaitas vadība "pilnībā" var būt sarežģīta dažādu iemeslu dēļ.Šādā gadījumā var būt ieteicams atteikties no atpakaļgaitas vadības (skatīt iepriekš) un tādējādi ievērojami vienkāršot tālvadības sistēmu. Piemērs ir Kaluga MDU vadības paneļa modifikācija, lai kontrolētu otrā motora "gāzi". Standarta MDU rokturis tika noņemts un starp to un tālvadības pults korpusu tika novietots rokturis no vecās Progress tālvadības pults, no kura tika noņemts fiksators. Lai nodrošinātu nepieciešamo stiprinājumu uz ass, roktura lielajā caurumā tika iespiesta gredzenveida PCB uzmava. Lai radītu berzes spēkus, kas iebilst pret atgriešanas atsperi, abās "Progress" roktura pusēs tika novietotas gumijotas paplāksnes. Pēc tam uz ass tika uzlikts standarta MDU rokturis, nospiests pret "Progressovskoy" rokturi un nostiprināts ar savilkšanas skrūvi. Šajā dizainā tiek izmantots garš, Boudena apvalka elastīgs kabelis no japāņu automašīnas. Kabeļa apvalks ir piestiprināts tieši pie vadības paneļa, kā rezultātā kabelis nenosmērē pasažieru apģērbu.
Amatieru laivotāji ir izstrādājuši arī daudz sarežģītākas un izsmalcinātākas vienas rokas droseles un atpakaļgaitas vadības sistēmas, tomēr to izgatavošana var dot ne mazāku summu, kā iegādāties modernu ārzemēs ražotu piedziņas sistēmu. Sakarā ar to, ka šobrīd līdz ar naudas pieejamību ārzemju kontroles sistēmu (jaunu vai lietotu) iegāde nesagādā problēmas, šādu sistēmu patstāvīgas ražošanas aktualitāte ir būtiski mazinājusies, un to izskatīšana ir ārpus Latvijas robežām. šī raksta darbības jomu.
II daļa. Ūdens motoru piedāvājums.
Pēc raksta publicēšanas par vienkāršām paštaisītām tālvadības sistēmām motorlaivas atsūtīja savas diagrammas, skices un vienkāršu tālvadības pulšu rasējumus, kas tiek piedāvāti lasītāju uzmanībai.Tā kā joprojām trūkst garu kabeļu, kas piemēroti lietošanai droseļvārsta vadības sistēmās, Nikolajs Kuzņecovs Ieslēdziet JavaScript, lai redzētu e-pastu no Tjumeņas, tika izstrādāta un praksē pārbaudīta stingra vilces vadības sistēma. Tērauda stieņa stienis iet gar visu laivas kabīni, un tikai tiešai jaudas pārvadīšanai uz motoru tiek izmantots īss, elastīgs kabelis, kas darbojas tikai vilces spēkam. Lai atbrīvotu "gāzi", tiek izmantota tradicionālā atgriešanas atspere. Šīs tālvadības pults shēma ir parādīta 1. attēlā.
III daļa. Vienkāršākā ārvalstu kontroles sistēma.
Pēc raksta par vienkāršām pašmāju tālvadības sistēmām publicēšanas Aleksandrs Mavrins man laipni piedāvāja pārskatīšanai vienkāršu ārzemju sistēmu droseļvārsta un piekarināmo motoru atpakaļgaitas vadībai. Atklāti sakot, braucot līdz Aleksandra birojam, es gaidīju, ka ieraudzīšu vienas rokas vadības sistēmu, kas ir līdzīga tai, kas parādīta 2. attēlā. Šādu sistēmu ar minimālām izmaiņām izstrādāja daudzas ārvalstu firmas dažādās valstīs. Kalugas turbīnu rūpnīcas vietējā sistēma MDU-1 tika sakārtota tādā pašā veidā, tikai atšķirībā no ārvalstu sistēmām tika izmantoti mazāk izturīgi pret koroziju materiāli. Ieraugot uz galda kastīti ar pazīstamo Morzes uzrakstu, es beidzot kļuvu stingri pārliecināts par šīm cerībām.
Tomēr, atverot iepakojumu, es piedzīvoju ... nē, ne šoku, jo mani ir diezgan grūti šokēt, bet ievērojamu pārsteigumu. Es redzēju dizainu, ko patiešām var saukt par visvienkāršāko. Izrādās, ka amerikāņu ūdens atpūtas ražotāji lielu uzmanību pievērš Low-end sektoram! Divas vadības paneļa korpusa puses, štancētas no triecienizturīga polistirola, divas štancētas alumīnija vadības sviras, bremžu plastmasas uzlikas ar atsperēm, atdalīšanas paliktnis, savienojošo detaļu komplekts un viss! Protams, visi stiprinājumi un atsperes ir no nerūsējošā tērauda. Konsole ir paredzēta darbam ar standarta dubultās darbības kabeļiem.
Vadības paneļus var viegli dubultot, ja tos izmanto ar divu dzinēju uzstādīšanu. Tajā pašā laikā patentētā instrukcija iesaka vienā kastē uzstādīt abu motoru droseles sviras, bet otrā - abas atpakaļgaitas sviras. Šajā gadījumā rokturu pretējās pusēs ir uzstādīti plastmasas "poguļi", kas ļauj ērti vadīt divus motorus (skat. 3. att.)
Jāatzīmē, ka aprakstītais vadības panelis ir daudz vienkāršāks nekā sadzīves divu rokturu tālvadības pults "Maskava". Atgādināšu, ka, neskatoties uz visām pozitīvajām īpašībām, tālvadības pults "Maskava" bija diezgan sarežģīta un attiecīgi prasīja prāvas ražošanas izmaksas. Pietiek pateikt, ka sadzīves tālvadības pults korpuss bija diezgan precīzi atliets no silumīna, jo zobi tika izlieti uz iekšējām virsmām, pa kurām ritēja zobrati, un tas viss, lai nodrošinātu troses uzgaļa stieņa kustību bez šķībs. Tālvadības pultī "Morze" kabelis ir nostiprināts ar gredzenveida rievu ieliktņa plāksnes spraugā, kas pieļauj diezgan ievērojamus deformācijas darbības laikā. Tāpēc kabeļa gals pielīp tieši pie vadības roktura atveres bez jebkādiem zobratiem, līdz ar to konstrukcijas ārkārtēja vienkāršība un uzticamība.
Bez šaubām, šādas tālvadības pults izgatavošana ir iespējama gandrīz jebkurā vietējā mašīnbūves uzņēmumā, kas spēj apzīmogot alumīnija karotes un plastmasas traukus. Detaļu ražošanai nav nepieciešami augstas precizitātes darbgaldi. Nepieciešama tikai vēlme ražot vēlamo masveida produkciju. Aprakstītā amerikāņu tālvadības pults Vladivostokā maksā 50 USD. Šķiet, ka ir maz, bet nabaga krievu patērētājam šī cena joprojām šķiet pārmērīga. Līdzīga vietējā produkta mazumtirdzniecības cena ir 300 ~ 500 rubļu.
Mūsdienu dubultās darbības kabeļi arī nav problēma. Šādi kabeļi jau tiek ražoti NVS valstīs, piemēram, šajā Ukrainas uzņēmumā.
Aprakstītā dizaina vadības panelis var būt ieteicams pašražošanai. Protams, polistirola liešana diez vai būs pieejama amatieriem, tāpēc nevajadzētu precīzi kopēt produktu. Manuprāt, kastes plastmasas pusītes ir vieglāk izgatavot no PCB vai stiklplasta līmētas. Tā paša iemesla dēļ nav norādīti detaļu izmēri.
(9.lpp., 220.ziņa) stāsta par manu airu laivu "Iris" ar paštaisītu gāzes tālvadības pulti, pārslēgšanu neitrāls-brauc-neitrāls, kā arī motora Yamaha-3 griešanu. Laivas veiksmīgā darbība ierosināja domu: - bet ne vai salikt līdzīgu tālvadības pulti, pagriežot PLM motorlaivām ar motoru līdz 20 ... 30 zirgspēkiem?
Galvenās idejas ir šādas:
- atbrīvoties no iegādātajām sistēmām ar spriegošanas trosēm vai “pull-push” trosēm, stūres mehānismiem, “pokeriem”, metāla-plastmasas stūrēm (stūrēm), ar to pārvērtēto svaru, progresīvo klīrensu / nodilumu un solīdu cenu pašreizējais laiks;
- izmantojiet paštaisītus stūres stieņus ar slēgtiem (no putekļiem un mitruma) lodveida savienojumiem "no autobūves", standarta slēgta tipa lodīšu gultņus, materiālus, kurus var iegādāties būvniecības tirgū vai veikalos, piemēram, OBI vai Leroy Merlin;
- lai iegūtu progresīvu stūrēšanas raksturlīkni - ar lielu pārnesumskaitli tuvās nulles zonā un ar mazāku i, t.i. ar paātrinājumu, pagriežot motoru tuvāk "pa labi / pa kreisi uz borta".
Iris tālvadības pults shēma bija šāda:
"Nopietnākām" motorlaivām domāju PLM tālvadības pulti izgatavot šādi:
Tātad stūre automobiļu formulas F-1 automašīnu stilā griežas uz lodīšu gultņiem kopā ar ekscentrisku skriemeli, kas ar kabeļu palīdzību pārvieto deguna sliedes stieni pa labi / pa kreisi, t.i. pāri laivas korpusam. Šī stieņa otrajā galā ir lodveida savienojums, kas piestiprināts ar pirkstu ar uzgriezni uz priekšējās sviras sviras. Vilces spēks sasver dubulto sviru sviru, kas gareniski uzstādīta laivas korpusā arī lodīšu gultņos. Šūpuļkrēsls ar savu otro (pakaļgala) sviru griež motoru caur pakaļgala stūres stieni un pavadu. Aizmugurējais stienis praktiski atkārto dizainu, kas izmantots automašīnu stūres savienojumos.
Lai motors pagrieztu nepieciešamo par ± 35º no DP, pietiek ar šādu tālvadības pults elementu izmēru piešķiršanu:
- stūres griešanās leņķis ± 90º;
- stūres rata diametrs gar rokturu asi 280 mm;
- mazais ekscentriskā skriemeļa rādiuss sektorā ± 30º no DP ir 46 mm, galējos punktos - 72 mm;
- sliežu gājiens (priekšgala stienis) 185 mm;
- piekarināmā motora pavadas rādiuss (garums) 200 mm;
- aizmugurējā stūres stieņa kurss (priekšējā gala trajektorijas horda) 210 mm.
Ņemot vērā to, ka troses (skat. diagrammas augšējos elementus) ir nostieptas, nodrošina bagāžnieka un skriemeļa ripošanu bez spraugām, kā arī minimālo pieļaujamo spēku pārnešanu, varam teikt. ka mehānisms tika iegūts, it kā, saskaņā ar “zobu stieņa zobrata” shēmu ar progresējošu raksturlielumu.
Stūres dizains ir inkrustēts, līmēts no saplākšņa, ar dobumiem iekšpusē, viegls, 260 grami:
Ekscentriskā skriemeļa dizains ir vienāds, tas ir pielīmēts ar epoksīda sveķiem no pieciem saplākšņa slāņiem:
Par sliedi tika ņemta metru gara kvadrātveida caurule 15x15 mm ar sieniņu biezumu 1,5 mm no AD-31 sakausējuma:
Sliedes brīvā gala garums tiks noteikts lokāli, montāžas darbu laikā konkrētajā laivā. Tam sliedes brīvajam galam tiks pievienots ieliktnis ar M10x1 vītni, lai ieskrūvētu lodveida savienojuma kātu. Tāpat kā pārējie lodveida savienojumi, arī šis ir puse no vieglā automobiļa stabilizatora. Jebkurš, praktiski. Un šeit ir visbrīvākā vieta (!) Manā shēmā: paziņa no autoservisa izņēma nelielu kaudzi nolietotu un izmestu bagāžnieku... Bet! Parasti no viena bagāžnieka abām eņģēm vismaz viena ir bez nodiluma, ir stīva, vicinot aiz pirksta... Vai pat abas - zem gumijas zābaka iebāza smērvielu, pārzāģē uz pusēm, pārgriež diegu un aiziet. ! Pats aizmugurējais stūres stienis izskatīsies apmēram šādi:
Vilces korpuss ir aplis Ø12 ... 14 mm no tā paša AD-31 sakausējuma.
Stūres gultņa komplekts ir izgatavots uz slēgta tipa lodīšu gultņiem ar izmēriem Ø52x Ø40x7 mm, "miljonā" sērija. Detaļas, rumba un korpuss, izgatavoti no kaprolona, aplis Ø72 mm:
Šūpuļkrēsla gultņu komplektos tiks izmantota mazu gultņu izkliede, un ārējā gultņa ārējais korpuss tiks izmantots kā starplikas uzmava starp rumbas “miljonu”, kas montāžā sver mazāk par trīssimt gramiem. :
Šeit skriemelis tiek uzlikts uz rumbas, kas ievietota korpusā uz gultņiem:
Lai novērstu kabeļu slīdēšanu gar skriemeli, tiks izgatavotas vītņotas skavas.
Faktiski šeit tiek izmantots tikai viens kabelis, kura gali ir iespiesti M5 tapu caurumos, kas ir ieskrūvēti krekerā (kaprolons), kuram ir nospriegota viena šīs līdzsvara kabeļu sistēmas M5 skrūve - kreisais gals. fotoattēlā redzamajai sliedei ir kaprolona veltnis. Tā sistēma tiek izlīdzināta.
Pēc kabeļa nospiešanas galos, pēdējie tika pārmaiņus nostiprināti skrūvspīlē un pārbaudīti izvilkšanai; ar maniem spēkiem nepietika, lai tos novilktu pa vienam, un pat strādājot pa pāriem ...
Motora griešanos ierobežos aizbāžņi, taču ne uz paša motora, bet gan pieturas uz stūres. Par uzticamību…
Mūsu kolēģis Šuriks mani pamudināja uz domu izmantot cauruli, nevis apaļu, bet kvadrātveida šķērsgriezumu, kā elementu, kas pārraida rotāciju no šūpuļkrēsla priekšgala sviras uz pakaļgalu. Kaut kur pietiks ar kvadrātu ar malu 30 ... 35 mm ar sienu 1,5 ... 2,5 mm no tā paša AD-31. Un svirām tiks izmantots T-profils 40x20x2,0 ... 3,0 mm. Viss ir Merlinā. Un šūpojošo elementu nostiprināšanu vienā komplektā šajā gadījumā var veikt uz skrūvēm / uzgriežņiem, bez argona loka metināšanas. Nu, tas ir tehnoloģijas un laika jautājums, lai slīpētu šūpošanas bloka gultņu bloku daļas. Paši mezgli tiks ielīmēti korpusā vietā.
Ekscentriskā skriemeļa piestiprināšana un leņķiskā fiksācija uz rumbas tiks veikta vienā gabalā ar stūri ar skrūvēm caur starplikas (-u) uzmavu (-ēm). Bet, lai pareizi, skaisti novietotu stiprinājumus uz stūres un tajā pašā laikā nodrošinātu šīs formulas stūres rata horizontālu stāvokli neitrālā stāvoklī, bet bagāžniekus - gājiena vidū un motoru - " taisnā stāvoklī, tas viss tiks atzīmēts uz ... laivas, kuru es gatavojos būvēt kā vecā Deesyonku nomaiņu.
Uzminiet divreiz: no kurienes radās Besenka-2 kontūras un parametri?
Mēs esam tādi dīvaini cilvēki, konstruktori: saplāksni tikai iepērk, bet kontroles sistēmu jau taisa.
Tātad, popkornam un otrajai partijai. Kas, ļoti iespējams, notiks agrāk ar Šuriku ar manu DU, bet uz viņa Sportsman.
PS: kam vajag detaļas, es atmetīšu skices.
PPS: Viņš vilcinājās un pat savienoja rumbu, ekscentrisko skriemeli un stūri vienā vienībā - stūres kolonnā, aplēšot stūres rata un ekscentra horizontālo asu pārvietošanās leņķi, tikai zīmējot: