Saskaņā ar scenārija sižetu, kas ņemts no grāmatu sērijas "Karību jūras pirāti" E.S. Crispina, topošā "Melnā pērle" sākotnēji tika saukta par "Wicked Wench" un piederēja Austrumindijas kompānijai kā tirdzniecības kuģis.Tas bija trīsmastu galeons ar zeltaini dzeltenu korpusu un sniegbaltām burām.
Nav precīzi zināms, kad kuģis uzbūvēts, taču Austrumindijas kompānijas Rietumāfrikas biroja direktors Lords Katlers Bekets to ieguva ļoti cienījamā vecumā.
Slutty Wench atradās Kalabaras (Āfrikas, Gvinejas līča) dokos tieši tajā brīdī, kad ostā ieradās briga Fair Wind Džeka Sparova vadībā. "Fair Wind" piederēja arī Austrumindijas kompānijai. Kuģa kapteini Natanielu Breinbridžu nogalināja Esmeralda, Karību jūras vētra un dienas pirātu kungs. Bet Džeks Sparovs, Tailwind pirmais palīgs, izglāba kuģi no nonākšanas pirātu rokās. Katlers Bekets, saņēmis Sparrow ziņojumu par to, kā viņš izglāba kuģi un lielāko daļu kravas no pirātiem, bija tik pārsteigts, ka piedāvāja viņam kļūt par Slutty Wench kapteini.
Kapteinis Džeks Sparovs, komandējot Slutty Wench, lorda Beketa vārdā noslēdza daudzus līgumus ar Austrumindijas kompāniju..." (http://otdatshvartovy.ru/vymyshlennye...l#more-50)
Viss būtu labi, bet!
Lielbritānija un jo īpaši Lielbritānijas Austrumindijas kampaņa spēja izveidot savus priekšposteņus un apmetnes Āfrikas dienvidos tikai pēc Nīderlandes Austrumindijas kampaņas bankrota 1794. gadā.
Kalabarā skotu misionāri parādījās tikai 1846. gadā, un britu protektorāts, kura centrs bija Kalabarā, parādījās tikai 1880. gados.
Citiem vārdiem sakot, Lielbritānijas Austrumindijas kampaņai nebija Rietumāfrikas pārstāvniecības, un tāpēc Kalabaras ostā (un nevis dokos) 17. - 18. gadsimtā varēja stāvēt holandiešu kuģi.
Pirmie baltie kolonisti apmetās Āfrikas kontinenta dienvidos 1652. gadā, kad Nīderlandes Austrumindijas kompānijas pārstāvis Jans van Rībeks Labās Cerības raga apgabalā nodibināja pārtikas staciju, lai apgādātu kuģus. no Eiropas uz Āziju.
Tas nozīmē, ka dabā nevarēja pastāvēt arī "britānijas Austrumindijas kampaņas tirdzniecības kuģis".
Bet, ja aizmirstam par Katlera un Džeka Zvirbules anglisko izcelsmi vai par ļauno venču britu piederību, tad uzmanību uzreiz piesaista 17. gadsimta holandiešu kuģi un, galvenais, virsotnes.
Viens no pirmajiem Nīderlandes brīvās republikas pēcnācējiem (1582. gadā holandieši beidzot atbrīvojās no Spānijas protektorāta) bija Austrumindijas kompānija, kas dibināta 1602. gadā ar ģenerālštatu atļauju.
Pateicoties savai stingras un stabilas konstrukcijas flotei, uzņēmums, kas saņēma monopolu tirdzniecībā ar Āzijas valstīm, drīz kļūst par vienu no bagātākajiem pasaulē. Parādās jauna tirdzniecības kuģa tips. Šiem kuģiem bija trīs masti un tie bija bruņoti ar 16 līdz 20 maziem lielgabaliem, lai gan tie nebija paredzēti kaujas operācijām. Austrumindijas kuģu tilpums vidēji bija aptuveni 600 tonnas. Šāda veida kuģu korpusa garuma un platuma attiecība bija pat lielāka nekā galeonam. Lai kuģim piešķirtu spēku, rāmji tika novietoti nelielā attālumā viens no otra, un vietās, kur tika uzstādīti masti, tie tika izgatavoti dubultā. Komplekts tika pastiprināts ar horizontāliem un vertikāliem ceļgaliem. Kuģa korpuss bija no ozola koka – kopumā celtniecībai bija nepieciešami vismaz divi tūkstoši labi izžuvušu ozolu. Zāģējot koksni, tika gādāts par to, lai šķiedru liece atbilstu griežamās daļas formai. Šādā veidā izgatavota detaļa kļuva "mūžīga". Viņi labprātāk stiprināja ozolkoka dēļus pie rāmjiem ar koka tapas - dzelzs naglas pārāk ātri sarūsēja sāļajā jūras ūdenī. Tikmēr naglas tika izmantotas, lai nostiprinātu mazāk kritiskos kuģa konstrukcijas elementus. Tātad, lai aizsargātu kuģi zem ūdenslīnijas no koksnes urbšanas vabolēm, korpusa apakšējā daļa tika papildus apšūta ar plāniem gobu dēļiem. Naglas, kas nostiprināja šo "otro ādu", atradās tik tuvu viena otrai, ka no to vāciņiem tika iegūts gandrīz nepārtraukts dzelzs pārklājums.
Plašais Austrumindijas kuģu klājs bija brīvs, un priekšgalā tas bija ierobežots līdz šķērseniskajai starpsienai (bikged). Izvirzīto priekšgala galu - tualeti, kuras ierīce tika pārņemta no kambīzēm, ierobežoja gludi izliektas līstes (regels). Zemajā ceturkšņa klājā pakaļgalā atradās virsnieku kajītes ar platiem gaišiem logiem. Zem tvertnes parasti bija aprīkota kambīze. Bija daudz jaunu tehnisko ierīču, kas atviegloja komandas smago darbu. Piemēram, lai paceltu enkuru, viņi sāk izmantot īpašu kaķu staru. Sūknis palīdz jūrniekiem ātri izsūknēt tilpnēs noplūdušo ūdeni. Un preču iekraušanai uz tirdzniecības kuģiem tika uzstādītas horizontālās vinčas - vinčas.
Paiet pāris gadu desmiti, un Anglijā, kas negribēja samierināties ar "Jūras karalienes" titula zaudēšanu, sāk būvēt militārās fregates. Pirmās fregates priekštecis, ko 1646. gadā uzcēla slavenais britu kuģu būvētājs Pīters Pets, bija Nīderlandes virsotne ar augstajām pakaļgala virsbūvēm, aklo augšējo mastu un bagātīgu dekoru.
Apskatiet 1625. gadā celtās holandiešu virsotnes "Kalmar Nukel" un pirmās angļu "īstās fregates" kopiju - 34 lielgabalu "Constance Warwick", ko uzbūvēja Pīters Pets 1646. gadā, un salīdziniet tos ar "Melno pērli".
Krievijas ražotāja "Zvezda" moduļu modelis "Black Pearl" ir leģendārs pirātu kuģis, kura kapteinis ir pazīstamais Džeks Sparovs no filmas eposa "Karību jūras pirāti". Pērle ir ātrākais un nenotveramākais kuģis. Modelis tika izstrādāts ciešā sadarbībā ar Disney kompāniju, kas ļāva mums to izstrādāt līdz mazākajai detaļai. Tajā pašā laikā to var montēt gan pieredzējuši modelētāji, gan tie, kas iepriekš nav salikuši šāda mēroga modeli.
Neskatoties uz to, ka produkts ir izgatavots no augstas kvalitātes plastmasas, pēc izskata tas nekādā ziņā nav zemāks par koka modeļiem. Komplekts tika ražots, izmantojot īpašas 3D tehnoloģijas, kas ļāva ne tikai atjaunot leģendāro pirātu kuģi visās detaļās, bet arī maksimāli precīzi pieskaņot tos vienu pie otra. Secinājums: šī kuģa montāžas process nav tik sarežģīts, kā varētu domāt, ņemot vērā mazu elementu pārpilnību.
Kastītei, kurā komplekts tiek piegādāts, ir ērts pārnēsāšanas rokturis.
Ir vērts atzīmēt, ka 2010. gadā zīmola Zvezda kompozītmateriālu Black Pearl par labāko starp līdzīgiem modeļiem atzina pats Disney.
Preču krāsošanai nepieciešamās krāsas:
Zvaigzne / modeļu meistars
- Nr.3 - zelts / 1744 - zelts
- Nr.20 - melns / 1749 - melns
- Nr.30 - gaiši pelēks / 1730 - fiat kaijas pelēks
- Nr.31 - pelēks / 1723 - gunship pelēks
- Nr.38 - tumši brūns / 1583 - gumija
Uzmanību! Līme un krāsas nav iekļautas.
Kā tas viss sākās:
Mans vīrs ir dažādu modeļu kolekcionēšanas cienītājs. Un atkal viņš nolēma pasūtīt kaut ko interesantu sev. Pārlaužot virkni vietņu, viņš nekad neatrada vajadzīgo, bet, no otras puses, es gandrīz uzreiz iemīlējos Karību jūras pirātu kuģi. Pēc tam es ļoti aizraujos, un es gribēju mēģināt to savākt. Lai gan esmu meitene, un man vēl nav bijis šāda hobija, es vienkārši nezinu, kas ar mani sanāca. Iespējams, mīlestība pret filmu tomēr paveica savu darbu. Un mēs nolēmām to pasūtīt.
Pasūtīts no šīs vietnes: Noklikšķiniet šeit >>>
Pagāja apmēram 2 nedēļas no pasūtījuma datuma, un tagad mana paka beidzot ieradās.
Pirmais, ko pamanīju, bija kaste. Viņa ir pietiekami liela. Tā izmērs ir 61,5 x 47,5 cm.
Lūk, kā tas izskatās:
Modeļa mērogs 1:72
Atverot, biju patīkami pārsteigts, ka visas detaļas bija glīti iepakotas atsevišķos maisiņos.
Pats modelis ir paredzēts krāsošanai, tas nav krāsains. Pasūtot, lūdzu, pievērsiet tam uzmanību! Un tad daudzi ir apbēdināti, ka to arī vajag nokrāsot.
Komplektā ir diegi, bet nav krāsu un līmes. Varbūt tas ir labākais, jo parasti šādos komplektos krāsas tiek pārdotas jau žāvētas. Bet tik un tā bija ambivalenta sajūta, jo komplekts nav lēts, varēja krāsas ielikt.
Es izmantoju Nevskaya Palitra akrila krāsas (tiem, kam interesē) Tiem ir lielisks pārklājums, ir matēts. Tieši tas, kas nepieciešams kuģim!
Visas kuģa daļas ir izgatavotas no cietas plastmasas. Izgatavots ļoti kvalitatīvi un glīti, līdz pat mazākajām detaļām. Uz klāja un pakaļgala ir pat koka faktūra.Pēc pārdevēja teiktā, detaļas tiek radītas, pateicoties visprecīzākajai 3D modelēšanai un inovatīvām tehnoloģijām. Kopumā komplektā ir 895 daļas, un sarežģītības pakāpe ir: 5, augstākā.
Komplektā bija arī instrukcijas kuģa salikšanai:
Instrukcija nav slikta, principā viss ir skaidrs, bet man joprojām bija nelielas grūtības.
Pirmā piezīme!:
Pirmajā fotoattēlā ir redzama virve (ūdens - vuling), un es joprojām nesaprotu, kā to noadīt līdz mastam. Tas nav norādīts instrukcijās. Par laimi mūsu laikmetā ir internets, tad būs jāskatās.
Otrā piezīme!:
Otrajā bildē, kurā redzams, kā uzstādīt ieročus, ir rakstīts: montāžas variants 1 un montāžas variants 2. Un cik es saprotu, var izmantot 2 montāžas iespējas, vai vienu vai otru. Iedomājieties manu pārsteigumu, kad man nebija pietiekami daudz detaļu, lai uzstādītu ieročus. Es ilgi domāju, ko es izdarīju nepareizi. Rezultātā izrādījās, ka vajadzēja pielīmēt pistoles pēc varianta Nr.1 pie viena pakaļgala, bet otrā pēc varianta Nr.2. Un vajadzētu izrādīties, ka vienā kuģa pusē logi ar pistolēm jābūt atvērtām, bet no otras - aizvērtām. Turklāt visās fotogrāfijās kuģis zīmēts ar atvērtiem logiem abās pusēs. Un tas arī nav vārds instrukcijās. Es domāju, ka tas ir neliels trūkums, tie, kas sastādīja šo instrukciju.
Montāžas foto:
Es vispirms nesamontēju kuģi līdz galam un pēc tam to krāsoju. Man bija ērti to darīt pa posmiem, jo īpaši tāpēc, ka šādā veidā grūti sasniedzamas vietas ir vieglāk atstrādāt.
Trešā piezīme!:
Pirmajā fotoattēlā redzat durvis zem kāpnēm īstā "Melnā pērle" no filmas.
Otrajā fotoattēlā redzamas Black Pearl modeļa durvis. Kā redzat, tie ir atšķirīgi. Varbūt kādam tas nebūs svarīgi, bet modelis tiek pasniegts kā precīza kuģa kopija. Kāpēc tad tāda atšķirība? Acīmredzot kuģa izstrādātāji nolēma netraucēt un iestrēguši parastas durvis.
Es vēl neesmu pabeidzis kuģi. Es atjaunināšu savu pārskatu ar jauniem komentāriem.
(ja ir) un fotoattēlu.
Bet tagad varu teikt:
Kopumā komplekts man patika. Detaļa ir ļoti laba! Protams, instrukcijā ir trūkumi un tas, ka durvis ir atšķirīgas, taču par paša modeļa kvalitāti nav sūdzību. Kvalitāte ir visaugstākajā līmenī!
Tas viss ir gatavs nākamajam solim. Mēs klājam klāju. Es izmantoju kļavu līstes 5 mm platas, 1,5 mm biezas.
Visos forumos klupšanas akmens ir tas, kā nomelnot locītavas, imitējot drīvēšanu. Iespējas: melns pavediens, tonēts PVA, slīpēšana un sekojoša patinēšana, tumšs finieris, galu krāsošana, papīrs no fotoiepakojuma, krāsots zīmēšanas papīrs / pauspapīrs utt. Es izvēlējos kalku.
Nogrieziet pauspapīra gabalu. Pārkrāsojam ar tinti no sirds un pakaram žūt. Patēriņš sanāca mazs - apmēram pusotra krāsotas A4 lapas.
Tā kā "Melnās pērles" teorētiskā zīmējuma nav, siju atrašanās vietu nācās izdomāt, vadoties pēc veselā saprāta - ja iespējams, novietojiet tās pa lūku un topošo kāpņu robežām tilpnē.
Vidējais attālums izrādījās 2,5 cm.
Uzliku centrālo sliedi. Noteikti aizpildiet, lai nepārslogotu virzienu.
Izgrieziet pauspapīru "nūdelēs",
līmi uz sliežu gala.
Pēc kāda laika mēs novērojam, kā skaistums pieaug ar katru jaunu likto līsti. Pirmās divas līstes ap režģi imitē pastiprinātu jostu. Dēļi ir pēc iespējas gari. Tad viņš to ielika trīs dēļos. Gribēja piecos, bet klājs nav pietiekami plats.
Līdz otrās dienas beigām klājs ir pārklāts. Mēs skrāpējam ar nazi. Virsma ir labi izlīdzināta, grūti izveidot caurumus. Ja vien nazis nepalielina mikroraupjumus, lecot tiem pāri elektroinstalācijas laikā, tāpēc problēmzonas labāk atstāt. Joprojām nodīrāt visu.
Lai ieklātu atlikušos klājus, starpsienas ir jāpalielina. Es pievienoju veidni, šeit jūs varat redzēt, cik liela man bija padeves līkne - dzenskrūves sekas un daudzie labojumi. Vēlāk sānu apbūvēju ar liepu līstēm.
Starpsiena degunā. Mans pirmais bumbieru dizains. Es aizzīmogoju turēšanu ar molāro lenti.
Tālāk mēs uzbūvējam aizmugurējo starpsienu. Lai to izdarītu, mēs savācam primitīvu vadītāju. Mēs līmējam papīru uz galvenā saplākšņa, virs cita saplākšņa, atkārtojot klāja nāvi, uz papīra mēs iezīmējam aptuveno durvju un logu atrašanās vietu. Divas apakšējās līstes bija jāiztvaicē un jātur citā džigā.
Pēc kāda laika galvenā starpsienas daļa ir gatava.
Tas ir paredzēts logiem. Režģus montējam no 1x2 mm sliedēm.
Mēs iemērcam ārējo daļu un noliecam to uz loga veidnes. Tad uzlīmējam uz organiskā stikla un tad līmējam režģus.
Mēs atgriežamies pie klājiem. Uz priekšgala atsevišķi imitējam dēļus ap mastu (tie ātri nolietojās un pēc tam mainījās), sašaurinām galvenos dēļus no 5 līdz 4 mm. Mēs veicam griezumu gar malām.
Barība ir nedaudz grūtāka. Mēs sašaurinām 19 sliedes no 5 līdz 2,5 mm. Nevarēja mehanizēt procesu. Man bija jāsavelk rokas. Vispirms ar mazo ēveli, tad ar dīrātāju. Klāji ir uzklāti.
Veikta naglošana uz deguna.
Starp citu, šeit ir īstās tapas:
Process izskatās šādi. Mēs veicam marķējumu. Sagatavojam apaļos stieņus ar diametru 0,6 mm, urbjam caurumus.
Mēs atšķaidām PVA ar ūdeni. Iegremdējam stieni, ievietojam caurumā, nokožam. Un tā 700-800 reizes.
Pēc tam maigi nomizo.