Kuģis, kas izgatavots no dēļiem. Kā izgatavot laivu no papīra, koka vai pudeļu korķiem. Putupolistirola laiva

Šo rotaļlietu iedvesmoja kontaktu grupa, kur mēs sākām sava veida zibakciju par rotaļu kuģu būves tēmu. Šeit ir šo koka laivu foto:

Tāpēc es kā šīs kustības aktivizētājs nolēmu sekot līdzi un arī iepļaukāt mazo kuģīti ar šādu kuģi, dabiski ar visa procesa fotogrāfiju, lai tiktu iegūta sava veida instrukcija. Ne ātrāk kā teikts. Es agri izvedu dēlu no bērnudārza un applūdu garāžā.

Mēs atradām piemērotu dēli un sākām veidot. Vispirms uz griezējzāģa tika izgriezts laivas deguns (nogriezts stūrī), dēls pats zāģēja, viņš bija ārprātīgi laimīgs, un es sēdēju viņam blakus un kontrolēju katru viņa kustību))). Neskatieties, ka ceļgali atrodas zāģa sasniedzamības zonā un stieple atrodas tajā pašā vietā))) - šāviens ir iestudēts, bērns vienmērīgi, pilnā augumā stāv tuvumā, ar abām rokām tur zāģi))) darba laikā neviens netika ievainots)))

Rezultāts ir tāda štaketina. Es domāju, ka nav vērts pārāk daudz pakavēties pie tā, ka modē iztikt bez griezējzāģa. (un būs mazāk sirmu matu)
Tad viņš nedaudz noglāstīja sagatavi. Šajā brīdī es aizdzinu savu dēlu prom no elektriskās lidmašīnas (viņš bija apvainojies, bet tālu netika).

Ar lidmašīnu es ne tikai noņemu burrs, bet arī klājam piešķīru sākotnējo formu - vienmērīgu, apakšdaļa nedaudz piepildījās līdz sāniem, veidojot sava veida ķīli. Fotoattēls parāda, ka nav tik labi ...

Tad viņš ar skavu pāri pavilka dēli pie darbagalda, paņēma rokās LShM un sāka prātā celt ķermeņa kontūras ...

Viņš sasmalcināja dibenu un klāju, sašaurināja korpusu, piepildīja sānus un loku. Kopumā es to izdarīju skaisti.

Nākamais solis bija riteņa izgriezuma izgatavošana. Sākumā es gribēju to skaisti izvēlēties ar maršrutētāju, bet pēc tam es kļuvu slinks, lai sajauktu, un es to izdarīju ar finierzāģi. Atzīmēts. Izurbti pāris urbumi stūros

Un tad viņš visus šos punktus savienoja ar finierzāģi. Tajā pašā laikā korpuss tika atdalīts no "slīpa".

Pēc tam viņš iebāza ķermeni, smilšpapīru Jaroslavkas zobos, izsniedza vadības centram: "tā teikt, no žoga līdz saulrietam" un devās uz dzenskrūvi.

Es kā materiālu ņēmu saplāksni. Trīs slāņu nebija, tāpēc ar nazi, āmuru un kaut kādas mātes palīdzību es izveidoju nepieciešamo sešslāni. Pārveidots ar failu (pareizāk sakot, visu to pašu LShM). No iegūtajiem gabaliem es izgriezu pāris identiskas izmēra daļas, "lai tās ar rezervi varētu iekļūt riteņa nišā".

To novilkšana ar skavu uz LSHM (apgriezta) padarīja tos vienādus un noapaļoja malas. Tad viņš iezīmēja centru un iegrieza vidu.

Detaļas tiek montētas viena ar otru "rievā". Ciemats ir pietiekami blīvs, man pat nācās nedaudz izmantot āmuru ... Izrādījās šādi.

Pirms treniņa mums atvēlētais laiks tuvojās beigām, tāpēc ideja ar Lego kapteini bija jāatsakās, viņš saputoja stabilu stūres māju un mēs skrējām mājās. Virtuvē es uz brīdi iesprūdu kajītē, piestiprināju to ar skavu un visi skrēja trenēties)))))

Vakarā tikko līme ir nožuvusi, apsēdieties, lai pabeigtu. nozaga mammai pāris nūjas no suši un nodeva tās darbībā: urbti sēdekļi lāpstiņu turētājiem un masts

Un visu šo šķirni viņi uzliek uz līmes. Tajā pašā laikā viņi izgatavoja staru no zobu bakstāmais.

Pēc tam viņi uzvilka gumijas lentes (tika izmantotas pāris farmaceitiskās gumijas lentes), uzlika riteni un devās uz jūras izmēģinājumiem.

Man jāsaka, ka ideja darbojas. Labi, protams, kuģis, protams, jāpiesūcina ar kaut ko, lai pasargātu to no mitruma, un jaudai jāpievieno gumijas lentes ... Bet bērns ir apmierināts ar rezultātu, principā es arī esmu.

Tātad, dārgie tēti, mēs paši izgatavojam laivas un ievietojam tos grupā)))). Tad mēs noorganizēsim balsošanu un izvēlēsimies uzvarētāju, ja būs vismaz desmit.

Pats koks, ciršanas laiks un žāvēšanas process interesē kokmateriālu tirdzniecības firmas un mežizstrādātājus, kuri pērk stāvkokus, tos sagriež zāģmateriālos un uzglabā. Kuģu projektētāju un būvētāju interesē dati par izturību, izturību, apstrādes iespējām, koksnes izmaksām utt. Papildus šo faktoru ņemšanai vērā, viņiem darbā jāpaļaujas arī uz kvalifikāciju un pieredzi.

No visām kokmateriālu sugām, kas izplatītas postpadomju telpā, kuģu korpusu būvei var izmantot ne vairāk kā duci - tie atšķiras ar mitruma izturību un izturību. Ārējās apšuvuma ražošanai ir piemēroti skujkoki, kuru šķiedrās un ozolā ir sveķi, kuru koksnē ir tanīni, kas novērš sabrukšanu.

Mazajās kuģu būvēs visplašāk tiek izmantota priede, egle, lapegle, ciedrs, ozols un osis, no ievestajām sugām - dažādu šķirņu sarkankoks un Hondurasas ciedrs.

Priede ir ar augstu izturību - 100 N / mm 2, viegls (tilpuma blīvums 0,51-0,55 t / m 3), taisnslānis, viegli apstrādājams. To lieto visām komplekta daļām, apšuvumam un citām koka kuģu daļām. Priekšroka jādod smalkgraudainai dzeltenīgai priedei.

Egle - mazāk izturīgs (80 N / mm 2), viegli dur, bet ir ar labu ūdens izturību. To uzskata par labu materiālu apšuvumam, rāmjiem, gareniskajam komplektam. Tilpums - 0,46 t / m 3.

Lapegle piemīt cieta, izturīga koksne (100 N / mm 2) ar taisniem smalkiem slāņiem. Tilpums - 0,66 t / m 3. Tiek pieteikts

spīļu, kātu un citu gareniskā un šķērsvirziena komplekta daļu ražošana.

Sibīrijas ciedrs - viegls (tilpuma svars 0,44 t / m 3), pietiekami izturīgs (90 n / mm 2), blīvs koks, labi apstrādāts. To izmanto apšuvuma un komplekta daļu ražošanai.

Ozols - ļoti izturīga (110 N / mm 2) un cieta koksne, kas ne tikai labi saglabājusies ūdenī, bet nezaudē tajā arī elastību. Tas ir neaizstājams materiāls kātu, ķīļu, zigomatisko stīgu ražošanai, visvairāk noslogotajiem rāmjiem, lai gan ozola apstrāde ir samērā darbietilpīga. Tilpums - 0,72 t / m 3. Atšķirībā no skujkokiem, jo \u200b\u200bplatāki viengadīgie slāņi, jo augstāks ozola stiprums.

Pelni - ir cietība un elastība, ir labi apstrādāta. Tilpums - 0,66 t / m 3. Stiprinājuma materiāls labi notur pelnus. To galvenokārt izmanto saliektām komplekta daļām.

Papildus uzskaitītajām koksnes sugām ierobežotā daudzumā izmanto: egle - mazāka stiprības un izturības komplekta daļu ražošanai mainīgā mitruma apstākļos; tīkkoks - klāju apvalku un grīdas ražošanai; kastaņs - apdares detaļu ražošanai, dižskābardis - mēbeļu ražošanai un iekšējai apdarei; bērzs - saplākšņa vai finiera izgatavošanai.

No sarkankoka sugām kuģu būvē visbiežāk izmanto sarkankoks... Šai koksnei ir skaista brūngani sarkana vai brūngana tekstūra, blīva, cieta un smaga (tilpuma blīvums 0,54-0,75 t / m 3). To raksturo zema mitruma absorbcija, augsta izturība pret sabrukšanu, maz izliekumu un ļoti reti plaisas. Šo šķirni plaši izmanto augstas klases kuģu apšuvumam, starpsienām un interjeram.

Hondurasas ciedrs ir sarkanīgi mīksta koksne ar tilpuma blīvumu 0,5-0,65 t / m 3, ir viegli apstrādājama. To izmanto sacīkšu laivu un jahtu apšuvumam, apdarinot kuģu interjeru.

Mitrums - koksnes mitruma saturs procentos no tā svara nosaka ne tikai koka galvenās tehnoloģiskās īpašības, bet arī gatavo konstrukciju formas stabilitāti un izturību.

Gaisā žāvētas koksnes mitruma saturs ir aptuveni 15%.

Šī vidējā vērtība svārstās atkarībā no sezonas, mitruma un gaisa temperatūras. Būvējot kuģus, tiek izmantota koksne ar mitruma saturu no 12 līdz 18%. Sausāka materiāla izmantošana noved pie tā, ka tad, kad koksne uzbriest gatavajā konstrukcijā, palielinās tā lineārie izmēri, parādās lielas slodzes, kā rezultātā tiek iznīcināta gultņu saites, stiprinājumi un zaudēts blīvums locītavas ir iespējamas. No otras puses, ir grūti apstrādāt koka sagataves, kuru mitruma saturs pārsniedz 20%, un līmējošie savienojumi ir trausli.

Ja detaļa ir izgatavota no neapstrādātas koksnes, tad žāvēšanas laikā tās šķērsgriezuma izmēri stipri mainās (3.1. Att., A). Radiālajā virzienā (no bagāžnieka kodola uz ārpusi) sekcijas izmērs samazinās par 1,5-1,7%, bet tangenciālajā virzienā (pa pieskares līnijām līdz gada gredzeniem) - līdz 2,6-2,8%.

Saraušanās gar graudu ir tikai 0,1-0,15%, lai to varētu neņemt vērā. Tajā pašā procentā palielinās sagatavju lielums, kad tās uzbriest.

Mūsdienu kuģu būvē ar saraušanos un pietūkumu cīnās, izolējot koksni no mitruma iekļūšanas tajā. Vismodernākajā formā tas tiek novērots saplāksnī. Saplāksnis pieņem ārkārtīgi maz ūdens, jo koka šūnas, samazinoties saraušanās rezultātā līdz 6-8%, pateicoties mūsdienīgai izolācijai, gandrīz neuzsūc mitrumu.

Koksnes mitruma saturu mēra diezgan precīzi, nosverot paraugus žāvēšanas kamerās ar precīzu līdzsvaru, kas iestatīts uz nulli, vai higrometriem, pamatojoties uz elektriskās pretestības mērīšanu.

Tā kā zāģmateriālu saraušanās dažādos virzienos nav vienāda, to pavada deformācija- plakanas formas zudums un dažreiz plaisas. Izmetumi vislielākajā mērā notiek zāģmateriālos, kas izcirsti no apaļkoku koka daļas - tuvāk mizai.

Kuģu būvē tiek izmantoti radiālie zāģēšanas dēļi ar koku gredzeniem, kas izvietoti perpendikulāri dēļa virsmai, vai tangenciālie zāģēšanas dēļi, kuru gada gredzeni noliekas ne vairāk kā 30 o leņķī pret dēļa malu (3.1. Att., B). Līmētām (laminētām) detaļām ir atļauts izmantot sloksnes ar gada gredzenu slīpumu līdz malai līdz 45 o, jo atbilstoši novietojot sliedes daļas iekšpusē, ir iespējams kompensēt šādu sliežu palielināto deformāciju (3.1. Attēls, c).

3.1. Attēls. Koka sagatavju saraušanās atkarība no apaļkoku zāģēšanas metodes (a);
pieļaujamais gada gredzenu izvietojums apšuvuma dēļos (b) un sloksnēs laminētām
vannas istabas konstrukcijas (c). Attēlā redzamie saraušanās procenti attiecas uz koksnes žāvēšanu.
gaisā no 15% mitruma līdz 6%

Izturība, izturība un blīvums kokmateriāli ir svarīgi faktori kuģu būvniecībā. Izturības klases ir izveidotas, pamatojoties uz dažādu institūtu pētījumu rezultātiem. Centrāleiropas apstākļos koksnes sugas novērtē

tās kalpošanas ilgums gados, kas attiecas uz koksni, kas nav konservēta, saskaroties ar zemi. Konservētas koksnes izmantošanas ilgums, protams, ir ievērojami ilgāks un viegli palielinās, ja to uzglabā ūdenī tikai vienu sezonu. Koka stiprība, atkarībā no tās sugas un slodzes, ir atšķirīga. Koksnei ir vislielākā izturība, ja tā tiek iekrauta gar graudu. Saspiests gar šķiedrām, paraugs jau sabrūk, iedarbojoties apmēram pusei no spriedzes laikā sagrautajiem spriegumiem. Izstiepjot graudu, 1/16 stiepes izturības gar graudu. Ja saspiešana notiek šķiedrās, paraugs, izstiepjoties gar šķiedrām, saplīst no 10 līdz 20% no stiepes spriegumiem. Šie spriegumi ir arī pamats, lai aprēķinātu pārrāvuma spriegumus liecē.

Koka blīvums ir saistīts ar izturību un kaut kādā veidā arī no tā izgatavoto detaļu izturību. Jo stiprāka un izturīgāka ir koksne, jo diemžēl tā ir smagāka. Tāpēc daļas, kuras laika apstākļi un smagas slodzes mazāk ietekmē, izgatavo no gaišākas koksnes.

Koksnei nav viendabīgas struktūras, un tā bieži ietver dažādus veidus netikumikas samazina materiāla izturību: mezgli, plaisas, slīpi, cirtas utt. Komplekta daļām un apšuvumam jāizvēlas vislabākās kvalitātes koksne.

Mezgli, īpaši izkrītošās un sabrukušās, detaļu iegādes laikā jāiznīcina. Pēdējā gadījumā mezglu var urbt un ielīmēt ar veselīgu koka ieliktni. Ja šāda dēlis nonāk uz apvalka vai klāja grīdas, tad iegulšanas vietas iekšpusē tiek uzlikts pārklājums. Ir nepieņemami vaļīgi un tabakas mezgli, kas ir atliekas puves skarto zaru stumbrā.

Sliedes, sijas un dēļi ar slīpi - šķiedru novirzīšana no taisna virziena paralēli malai

līstes par vairāk nekā 8-10% (8-10 mm uz sagataves garuma metru). Slīpais slānis kuģa darbības laikā ievērojami samazina detaļu izturību un noved pie to plaisāšanas. Ierobežotā skaitā slīpi līstes var izmantot laminētās daļās.

Koks kā organiskas izcelsmes materiāls ir pakļauts sēnīšu slimības, īpaši ar sliktu detaļu aizsardzību. Šajā gadījumā sabrukšanas process ātri izplatās visā korpusa struktūrā. Pirmajā sabrukšanas sākuma posmā koksne maina savu krāsu, neiznīcinot šūnas un nesamazinot šķiedru izturību. Putru traipi sabrukšanas sākumposmā jānoņem, ēvelējot, lai izskanētu koks. Koksne, kurai ir otra sabrukšanas pakāpe, tiek izmesta.

Mūsdienu koka kuģu būvi nevar iedomāties bez saplākšņa plašas izmantošanas. Līmējot vairākus finiera slāņus gar un pāri graudam, abos virzienos tiek sasniegta aptuveni vienāda saplākšņa izturība.

Saskaņā ar ražošanas tehnoloģiju saplāksni var velmēt vai nazi, atkarībā no koka stumbra griešanas metodes. Velmētam saplāksnim sagatavi attin ar spirālveida tinumu. Nažu saplāksnim sagatavi atloka ar nazi, kas atrodas tangenciāli pamatnei. Asmens saplāksnis ir dārgāks un vērtīgāks tā skaistās tekstūras un gludās virsmas dēļ, kas prasa mazāk apstrādes un slīpēšanas.

Saplāksnis kuģu korpusu būvei ir jāizgatavo no augstas kvalitātes koka bez mezgliem un citiem defektiem, iekšējo slāņu finiera sloksnēm jābūt cieši piestiprinātām un jāpielīmē viena otrai. Finiera slāņi jāpielīmē ar sintētisko sveķu līmvielām, kuru izturība pret ūdeni un laika apstākļiem jāpārbauda ar atbilstošiem testiem.

Parasti tiek izmantotas formaldehīda bāzes līmes.

Vietējā kuģu būves nozarē tiek izmantotas šādas saplākšņa klases: bakelizēts saplāksnis ir visizturīgākais un ūdensizturīgākais. To ražo BFS un BFV pakāpēs ar biezumu 5-12 mm, loksnes no 1,5 līdz 5 m garumā. Bakelizēta saplākšņa virsma ir pārklāta ar sveķu slāni un izskatās kā lakota. To var izmantot, lai apšūtu kuģus ar gan asu, gan apaļu šķeldu kontūrām, iepriekš saplākšņa lapu izkaisot vajadzīgā platuma sloksnēs. Bakelizētam saplāksnim ir liels tilpuma blīvums līdz 1,2 t / m 3, un tas nogrimst ūdenī.

BFS saplāksnis tiek ražots, izmantojot spirtā šķīstošus sveķus; BFV-1 vidējie slāņi ir ūdenī šķīstoši sveķi, un krekli ir piesūcināti ar spirtā šķīstošiem sveķiem; BFV-2 pilnībā ražo uz ūdenī šķīstošiem sveķiem;

– aviācijas bērza piecslāņu saplāksnis BS-1, BP-1, BPS-1 ir augsta izturība un izturība pret ūdeni. Tas ir vieglāks nekā bakelizēts. Šī saplākšņa slāņi ir pielīmēti ar bakelīta plēvi un C1 sveķiem. Izgatavots loksnēs ar biezumu no 3 līdz 12 mm.

- mazu motorlaivu un glābšanas laivu korpusiem var izmantot rūpīgu pārklājumu ar korpusa aizsardzību celtniecības saplāksnisFSKili FC.

Iepriekšējais12345678910Nākamais

REDZĒT VAIRĀK:

Koka kuģi, jahtas, laivas ir paredzētas atpūtai, makšķerēšanai un medībām iekšējos ūdeņos.

Laivas var aprīkot ar piekarināmo motoru un buru platformu. Klasiskās jūras laivas, kas paredzētas laivošanas praksei, tūrismam un ūdens atpūtai. Lielas peldspējīgas buru un airu laivas, kas paredzētas lieliem tūristu braucieniem. Šādu laivu piemērs ir projekta laiva "Askold - 19"

Galvenais materiāls, kas izmantots koka kuģu būve ir skujkoku un lapkoku koksne. No skujkokiem galvenokārt izmanto kuģu būves priedi, no lapkokiem - ozolu.

Koks kā materiāls kuģu būve ir vairākas priekšrocības: mazs svars ar salīdzinoši lielu izturību; viegla darbspēja ar vienkāršiem instrumentiem, spēja viegli un droši savienot vienībās un konstrukcijās, izmantojot skrūves, skrūves un citus stiprinājumus, kā arī līmēšanu; labas siltuma un skaņas izolācijas īpašības; spēja pretoties sāļu un skābju iedarbībai. Turklāt koks ir labi krāsots un lakots, un pēc atbilstošas \u200b\u200bapdares tas iegūst skaistu izskatu. Koks ir videi draudzīgs materiāls, kas mūsdienās ir īpaši vērtīgs.

Vairāki koksnei raksturīgie trūkumi tagad ir viegli novēršami. Tātad, izmantojot laminētas konstrukcijas, tiek novērsta neviendabīga struktūra, kuras dēļ izturība dažādos virzienos nav vienāda, un izturību var palielināt, izmantojot modernas impregnēšanas un krāsas un lakas.

Klasisks koka kuģi:

• motorburu jahtas
• motorlaivas
• jūras laivas
• izpriecu laivas
• vēsturisko kuģu kopijas
• modeļi filmām

X-XI gadsimtā kuģi veica milzīgus attālumus. Tajās dienās kuģu būve vēl tikai sāka attīstīties, un kuģi attālumus veica ar airiem, un tikai dažreiz buras izmantoja, lai paātrinātu ātrumu. Bet pēc kāda laika parādījās buru kuģi. Vairāku gadsimtu laikā viņi ātri pārgāja no airiem uz burām, kā arī aprīkoja kuģus ar ieročiem un navigācijas ierīcēm. Neskatoties uz visu progresu, kuģi tika būvēti no koka diezgan ilgu laiku, taču konkrēta informācija netika norādīta.

No kāda koka kuģi tika izgatavoti?

Kuģu būvei tika izmantoti daudzi koka veidi, tā kā kuģi tika sadalīti vairākos veidos, koki tika izvēlēti pēc izturības un izturības.

Būvniecības laikā vienā kuģī tika izmantoti vairāku veidu koki, un kara kuģi tika pastiprināti ar vairākām koku sugām, un kuģa iekšējās un ārējās daļas tika rūpīgi apstrādātas. Arī koksnes izvēle bija atkarīga no kontinenta, kurā kuģis tika uzbūvēts.

Krievu kuģi galvenokārt tika būvēti no ozola, lapegles, priedes, un citi koki tika izmantoti maziem kuģiem, kas nebija paredzēti gariem reisiem. Bet tādas sugas kā pelni, akācijas egle un citas tika izmantotas tikai kajītēm, durvīm un citām detaļām. Ozols, lapegle un priede tika audzēti īpaši noteiktās vietās. Koku ciršana tika veikta stingri kuģa būvniecībai, un citām vajadzībām kokus nocirst bija aizliegts. Visvairāk ir izmantota priede, jo tā ir daudzās šķirnēs. Katram priežu veidam ir noteiktas īpašības, un to izmanto tilpņu, grīdu un iekšējā apšuvuma konstrukcijai, šādus kuģus izceļas ar to izturību.

No kāda koka kuģi tika izgatavoti?

Pareiza koka izvēle ietekmēja kuģa kopējo masu, sānu izturību, vadāmību un izturību. Galu galā, ja kopumā tika noķerts vismaz viens inficēts koks, tad kuģis dažos gadījumos nebija pat remontējams. Tāpēc katrs koks tika rūpīgi pārbaudīts un apstrādāts, un, ja iespējams, tika uzraudzītas teritorijas, kurās tie aug, un augošie inficētie koki tika nozāģēti un izvesti no teritorijas. Bet pat tad, kad kuģus sāka izgatavot no tērauda, \u200b\u200bkuģa interjeram tika izvēlētas tikai vērtīgas sugas.

Par radīšanu buru laivu modeļi ir daudz gatavu komplektu ar gataviem rasējumiem un instrukcijām.

Tie ir paredzēti gan pieredzējušiem modelētājiem, gan iesācēju hobijiem, kuri ir ieinteresēti ar savām rokām radīt kaut ko ārkārtēju. Protams, process šajā gadījumā ir ātrāks un vieglāks - attiecīgi tas rada mazāku interesi amatnieku vidū nekā kuģa izveidošana patstāvīgi un pēc viņu individuālajiem zīmējumiem.
Buru laivas ir īpaši interesantas un pievilcīgas kuģu modelētājiem, tāpēc, veidojot savu unikālo zīmējumu, ir nepieciešams labi pārdomāt gatavo kuģa modeli, izpētīt oriģinālu iekšējo struktūru.

Sagatavošanās darbs, veidojot zīmējumu

Jāatceras, ka viss buru laivu modeļi, kā likums, ir vismaz divi masti ar slīpām burām, un kuģa korpuss sastāv no masta (sava \u200b\u200bveida koka rāmja, kas sastāv no masta un pagalma) un takelāžas (virves dažādiem mērķiem).
Pirms sākt veidot projektu, uzkrājiet dažādus attēlus un informāciju par šī modeļa vēsturi, strukturālajām iezīmēm un izcilajām cīņām, kurās šādi kuģi piedalījās. Iepriekš pārliecinieties, ka jums ir visi nepieciešamie rīki - lineāli, palielinātāji, mērīšanas transporti, stūri utt. Izlemiet zīmējuma mērogu, aprēķiniet visu nepieciešamo buru laivu modeļa izmēru un vietu uz papīra.

Modeļa zīmējuma sastādīšanas nianses

Zīmēšana buru laivu modeļi tiek veikts trīs projekcijās: diametrāli, galvenie un viduslaiki, kuros ir noteiktas modeļa pamata kontūras. Diametriskā plakne parasti sadala trauku kreisajā un labajā daļā. Bāzes līnija ir horizontālā plakne, kas pieskaras zemākajam punktam uz kuģa korpusa (ķīļa līnija). Vidus kuģis jeb vidus kuģa rāmis ir šķērsvirziena vertikālā plakne, kas iet kuģa garuma vidū.
Turklāt zīmējums uzzīmē klāja un sānu, ķīļa un tapu, klāja krustošanās līnijas, kā arī stūres, spuras un transom līnijas. Zīmējumos parasti ir attēlota tikai puse kuģa, tas ir, viena puse, un kuģa korpusam jābūt absolūti simetriskam attiecībā pret centra plakni. Uz zīmēšanas lapas kuģis parasti tiek novietots šādā secībā: augšējā daļā - "sānos", apakšējā daļā - "pusplatumā" un labajā pusē - "korpuss" (vienā līmenī ar " pusē ").

Visu laiku ūdens stihija piesaistīja izmisušus ceļotājus, drosmīgus jūrniekus un bezbailīgus pirātus. Burāšana pa viļņiem un vērošana, kā pirms jums paveras jauni apvāršņi, ir apbrīnojamākā lieta, kāda var būt dzīvē. Koka komplekts kuģa modeļa izgatavošanai no koka ir dokumentācija un materiālu komplekts.

Tiek pieņemts, ka tas ir pietiekams, lai izveidotu tieši to modeli, kas parādīts uz kastes. Dokumentācijā sīki aprakstīts modeļa izskats un process, un tajā iekļauti vispārīgi rasējumi, ražošanas detaļu un mezglu diagrammas. Papildus augstajai izgatavojamībai jāatzīmē visu Artesania Latina komplektu materiālu augstā kvalitāte.

Salīdzinot ar Artesania, Constructo komplektiem ir sliktāks vērtīgo koksnes sugu klāsts, lai gan to daudzums un kvalitāte ir vairāk nekā pietiekama. Katalogā ir arī daudz salīdzinoši mazu modeļu, kas ir labi piemēroti gan celtniecībai, gan izstādīšanai mūsu mazajos dzīvokļos. Apjukums un kļūdas dokumentācijā, neatbilstības pakaļgala metāla daļās, dažreiz nepareiza koksnes izvēle detaļām.

Gatavas buras komplektā ir bezjēdzīgas, vai nu jums vispār ir jāspļauj uz burām, vai arī pats veicat griezumu. Veidojot, jums ir jāatkāpjas no piedāvātās tehnoloģijas un rasējumiem, lai iegūtu pieņemamu modeļa izskatu. Krāšņais priekšgala un pakaļgala dekors tiek atveidots pēc modeļa un izskatās lieliski, lai gan pakaļgala balkonu un galeriju montāža ir grūts.

Tiek iecerēts pārāk sarežģīts dubultais apšuvums, un tiek ierosināts nokrāsot gatavo apšuvušo ķermeni, slēpjot visu koka skaistumu. Pilnīgs iespaids, ka izstrādi vienā laikā veica daļa speciālistu, kuri atdalījās no Mamoli. Dokumentācijas kvalitāte ir ļoti augsta, būvniecības tehnoloģija ir gandrīz vienāda, tas ir, ir nevajadzīgi daudz pārāk sarežģītu.

Uzņēmums ir iekļāvis divus pazīstamus ražotājus, pateicoties kuriem tam ir ļoti plašs visdažādāko komplektu katalogs. Kopumā Amati katalogā instrumentiem un piederumiem tiek piešķirta vairāk vietas nekā modeļu celtniecības komplektiem. Vienkārši nav iespējams uzskaitīt visus kuģu modeļu izgatavošanas komplektu ražotājus.

Jāatzīmē arī tas, ka lēti komplekti zem 75 eiro neko nedod modelētāja rīcībā! Pēc tā saņemšanas es nevarēju vien sagaidīt, kad varētu apsēsties pie galda, atvērt kastīti, izlikt detaļas, izlasīt instrukcijas un beidzot ķerties pie darba! Protams, šis hobijs nav īpaši lēts, taču, ja ņem vērā, ka viena kuģa izgatavošana ilgst no vairākiem mēnešiem līdz gadam vai pat vairāk, tad galu galā tas nemaz nav tik dārgs. Tas, pirmkārt, ir pašizpausmes iespēja, veids, kā realizēt savus talantus un tajā pašā laikā novērst uzmanību no sevis un ļauties sapņiem. Galda koka kuģiem ir izcilas dekoratīvās īpašības, tos nav iespējams neapbrīnot.

Bet smaga darba rezultāts ir samontētais modelis, kas kļūs par pelnītu jūsu lepnuma objektu. Šis makšķernieku šoneris ir ieguvis slavu pēc daudzām uzvarām klasiskajās sacīkstēs. Šis amerikāņu tirdzniecības kuģis, kas bija slavens ar ātruma īpašībām, tika pārveidots par kaujas kuģi un pēc tam tika izmantots kā krasta apsardzes kuģis Amerikas revolūcijas un 1812. gada kara laikā.

Šis ir universālas Constructo sērijas komplekts, kuru ir diezgan viegli montēt un ieteicams iesācēju modelētājiem. Albatros ir 1899. gadā uz Holandes krājumiem būvēts buru kuģa modelis, kas pazīstams arī kā Ziemeļjūras klipers, viens no vecākajiem joprojām kuģojošajiem buru kuģiem, kura viena no galvenajām priekšrocībām ir spēja uzturēties jūrā. ārkārtīgi nelabvēlīgos laika apstākļos.

Brēmene Krabben Kutter, neliels garneļu zvejas kuģis, kas uzbūvēts 1953. gadā nelielā kuģu būvētavā Vācijā.

Bounty Jolly, no bēdīgi slavenā vēsturiskā kuģa HMS Bounty, kas slavens ar cilvēku varoņdarbu, kurš ar trīs maziem kuģiem aiz okeāna veica 3600 jūdžu attālumu. Liela izmēra Brēmenes garneļu zvejas kuģa Krabben Kutter kopija - neliels kuģis, kas uzbūvēts 1953. gadā nelielā kuģu būvētavā Vācijā. Šis kuģis ir slavens ar to, ka 1620. gadā no Anglijas līdz Amerikai 102 svētceļnieki tajā veica 67 jūras braucienu dienas, kur nodibināja koloniju.

1799. gadā Merilendā, ASV uzbūvētā kuģa Enterprise sola modelis, kas 1801. gadā piedalījās Tripoles aplenkumā. Angļu kuģis ar zinātnieku grupu uz klāja sāka jūras braucienu uz Taiti salas krastu, kur pētnieki bija iecerējuši vērot Venēras planētas pārejas brīdi pāri Saules diskam. San Mateo, 800 tonnu 16.gadsimta spāņu kuģis, Filipa II laikā Indijas uzņēmumu laikā.

Koka modeļa Cutty Sark griezējs, slavenākā Cutty Sark griezēja eksemplārs, kas tika palaists 1869. gada 23. novembrī pie Klaidas upes Skotijas pilsētā Dumbartonā. Barkiskā Latina Gorch Fock modelis, vācu trīs mastu kuģa kopija, kas 1933. gadā tika uzbūvēts kā skolas kuģis Vācijas jūras skolas Reichsmarine. Buru kuģa Latina Sagres modelis, trīs mastu buru kuģa Portugāles kuģošanas skolas kopija, kas palaists klajā 1937. gada 30. oktobrī Hamburgā, Vācijā un kalpo kadetu apmācībai.

Buru kuģa modelis, 1787. gada 13. maijā nolaista 168 tonnu kuģa kopija, kas bija daļa no divām flotēm, kas nosūtītas no Plimutas (Anglija) un piedalījās Austrālijas kolonizācijā. Patiesībā šāds prieks ir daudz vērts, mans draugs vāc kuģus un es zinu, cik daudz naudas viņš iztērē. Informācija, ar kuru jūs dalāties, ir ļoti vērtīga un noderīga, es domāju, ka ir vērts mēģināt pats izveidot šādu laivu.

Tas ir interesanti:

Kā ar savām rokām padarīt laivu no koka?

Iespējams, daudzi skatījās uz lieliskajām koka burām veikalu logos vai draugu dzīvokļos. Bet lielākā daļa cilvēku atsakās no šīs domas tikai pēc tam, kad ir sapratuši šī ieguldījuma sarežģītību. Ja jums tas ir nepieciešams, lai to palaistu pa upi vai ezeru, svarīgs būs spēks un braukšanas veiktspēja, un dažas dekorēšanas detaļas šajā gadījumā ir bezjēdzīgas.

Ja jūsu mērķis ir iemācīties izgatavot laivu no koka, kas kļūs par iekšējo apdari, tad jums vajadzētu tam tuvoties, lai pārdomātu tā izskatu. Bieži vien entuziasti pat detalizēti atjauno kuģus, buru kuģus un šonerus, kas pastāvēja patiesībā un ir kļuvuši gandrīz leģendāri. Vai arī katrā mastā varat ievietot vairākus no šiem elementiem, kas rada iespaidu par lielu trauku.

Katra daļa jāsadala trīs daļās, jāpielīmē zobu bakstāmie un jānostiprina, jāveido burās. Šeit jūs varat būt radošs, piemēram, kā no saldumiem izgatavot laivu, līmējot tos gar sagataves malām. Tikai, lai iegūtu patiešām skaistu produktu, jums vajadzētu izmantot biezu kartonu, no kura tiek pielīmēts korpuss.

vai ir iespējams uzstādīt sienas tualeti, ja nav nišas.

Kā ar savām rokām no kosmosa izgatavot kosmosa kuģi.

Frensiss Dreiks par to veica diezgan daudz reibinošus darbus, par kuriem vēlāk stāstīja vēstures un piedzīvojumu grāmatās. Tieši šie brīnišķīgie kuģi daudziem cilvēkiem liek ar savām rokām salikt koka kuģu modeļus. Pēc tam, kad viņš ir pietiekami attīstījies, viņam var būt sērijveida modeļu ražošana.

Nākamais solis būs stendu izstāžu modelēšanas izstrāde no tiem komplektiem, kas viņam jau ir. Ņemsim standarta dizainu kā piemēru mūsu mazo kuģu modeļiem, kurus mēs būvēsim saskaņā ar zemāk redzamo principu. Jums nevajadzētu aizmirst, ka, ja kāda iemesla dēļ jūs kļūdāties, visu būs diezgan grūti salabot.

Noņemiet skaidas pēc kārtas, vienlaikus darot visu iespējamo, lai pēc iespējas vienmērīgāk apstrādātu sākotnējo bloku. Tāpēc urbiet noteiktu skaitu urbumu, tiem vajadzētu būt nedaudz lielākiem par pašām sijām. Pieņemsim par nosacījumu, ka mums būs četri paneļi pirmajam mastam un otrajam, un trīs pēdējam.

metāla durvju uzstādīšanas smalkumus.

Laiva no plastmasas pudeles Mājas meistars

Bet, lai sāktu veikt sarežģītus modeļus, jums jāpraktizē ar vieglākiem modeļiem. Lai uz kuģa izveidotu apmetuma rakstus, jums jāsagatavo savs sastāvs, no kura jūs varat veidot reljefus. Arī koku var izmantot, lai izveidotu modeļa galvenos elementus, piemēram, klāju, korpusu.

Stiprinājumi veiks ne tikai detaļu stiprināšanas galveno uzdevumu, bet arī dekoratīvu lomu. Smalkas detaļas var izgatavot ar metāla liešanu, izmantot polimēru mālu vai patstāvīgi sagatavot šķīdumu no koka putekļiem un PVA līmes. Ja saplākšņa kuģis tiek modelēts pirmo reizi, ieteicams iegādāties komplektus, kuros visas detaļas jau ir sagrieztas un apstrādātas.

Tāpēc ar lielu vēlmi un centību var iegūt pieredzi, veicot darbu pie kuģa montāžas. Sākumā ir vērts aplūkot dažādus zīmējumus un gatavos darbus, tas ievērojami atvieglos modeļa izvēli. Izpētījis visu zīmējumu, ir vērts pārbaudīt visu nepieciešamo materiālu un rīku pieejamību, lai pabeigtu darbu.

Lai izgatavotu visas detaļas, izgrieziet tās no saplākšņa loksnes, jums jāizmanto atbilstošais rīks. Darbam varat izmantot rokas finierzāģi, bet, ja iespējams, labāk izmantot elektriskā modeļa iespēju. Ir vērts ļoti rūpīgi izgriezt visas detaļas, vienlaikus ievērojot visas kontūras robežas, jo neprecīzi sagrieztas detaļas var sabojāt visa kuģa izskatu.

Tas ļaus jums veikt montāžas darbus, nenovēršot uzmanību, izgriežot trūkstošās daļas. Sagatavotos rāmjus uzliek uz ķīļa, gareniskās sijas, kas iet caur visu kuģa garumu. Lai savienojums būtu drošāks, vislabāk ir izmantot īpašu līmes veidu, kas izgatavots tieši modelēšanai.

Nākamo darba posmu var sākt tikai pēc tam, kad visas locītavas ir pilnībā izžuvušas un droši turētas. Lai saplākšņa elementus būtu daudz vieglāk saliekt un tiem piešķirtu vēlamo formu, ir vērts nedaudz samitrināt un sildīt materiālu. Pēc kuģa ādas izžūšanas sākas nākamais modelēšanas posms, proti, dekoratīvā apdare.

fakro jumta logu uzstādīšana.

Amatniecība no naudas ar savām rokām. Manigami Origami no naudas

Varbūt nepieredzējušam modelētājam nav tik viegli izgatavot kuģa modeli, kas izskatās kā īsts, taču tas ir ļoti interesants un ļoti attīsta iztēli. Mēs ar griezēju vai nazi izgriezām korpusu no putām, sākot tajā pašā laikā no klāja, un pēc tam pakāpeniski asinām to kuģa priekšgala virzienā. Lai kartons netiktu mitrs, nonākot saskarē ar ūdeni, tas ir jāpielīmē vienā slānī ar lenti pa visu virsmu.

Ar stiepli piestipriniet pagalmus pie masta, piestipriniet buras ar diegiem pie mastiem, ar biezu adatu veicot punkcijas buras stūros, pavedot pavedienu un piesienot to pagalmiem. Lai to izdarītu, izgrieziet pāris mazus kartona gabaliņus un simetriski piestipriniet tos pie putu pamatnes pie pakaļgala, lai tie būtu iegremdēti ūdenī. Fakts ir tāds, ka gatavajā komplektā ir tikai zīmējumi un vairākas sagataves mastiem, un metāla detaļas, kuras vēl jāapstrādā, līstes, virves un vairākas mazas detaļas.

Kuģa modeļa montāža tiek veikta tādā pašā secībā kā tā konstrukcija kuģu būvētavā. Šajā gadījumā ārējais slānis sastāv no ļoti plānām sloksnēm, ar to jārīkojas ļoti piesardzīgi un precīzi. Kartona modeļa izgatavošanas grūtības ir tādas, ka pārdošanā neatradīsit gatavus komplektus, visas daļas bez izņēmuma būs jāveic neatkarīgi.

darbagalds pats.

Tagi:kā ar savām rokām izgatavot kuģi no koka

<< Вернуться на предыдущую страницу

Kuģa modelis var dekorēt jebkuru interjeru. Viņa ienes telpā romantikas elementu, sapni par gariem ceļojumiem un piedzīvojumiem. Tas var būt nopirkts suvenīrs, kāda dāvana, bet interesantāks ir jūsu pašu vai mīļoto roku darināts modelis.

Šo laivu pēc manu zēnu pieprasījuma izgatavoja mans tētis, kad viņš bija mūsu viesis. Viņam nebija rokas vai instrumentu, tāpēc viņš virtuvē izgatavoja laivu no tā, kas bija. Es redzēju, kas izrādījās interesants, un palūdzu tētim ar starpposma fotogrāfijām aprakstīt manas vietnes būvniecības procesu. Kad laiva jau bija pabeigta, es baidījos to iedot bērniem (lai viņi man piedod) un ieliku to skaistumā.

Šeit ir aprakstīts, kā uzbūvēt laivu

Nepieciešamie materiāli un instrumenti:

• 2 iepakojumi bambusa kebaba nūjiņu (pērciet aparatūras veikalā vai pārtikas preču veikalā),
• super līme,
• pavedieni,
• vienkāršs audums,
• zīmulis,
• apavu nazis vai liels kancelejas nazis.

Laivu izgatavošanas process

1. solis. Mēs izgatavojam dibenu

Vispirms mēs izveidojam dibenu. Īsta kuģa dibens parasti ir noapaļots vai smails, un buru laivai jābūt ar ķīli. Jūs varat izveidot šādu dibenu, bet tad laiva nestāvēs uz galda, un tai ir nepieciešams statīvs, tāpēc mēs izgatavojam plakanu dibenu. Lai to izdarītu, sagatavojiet 2 garas sānu nūjas 16 cm garumā, 2 īsas deguna nūjas 5 cm garumā un 1 padeves nūju 4 cm garumā.Liekam tos uz galda apakšējā piecstūra formā tā, lai malas pārklājas. Ar zīmuli mēs atzīmējam mūsu spieķu savienojumus, lai jūs varētu izveidot slīpi savienojumus "puskokā". Ar nazi mēs nogriežam blakus esošo spieķu galu atbilstošās apakšējās un augšējās daļas. Pārāk izvirzītās nūju malas (sakarā ar to, ka stūri nav taisni) ar nazi uzmanīgi nogriež. Mēs uzņemam superlīmi un pielīmējam apakšējo rāmi. Mēs pārliecināmies, ka iegūtais rāmis ir stingri simetrisks.

Pēc tam iegūto rāmi piepildiet ar citām nūjām. Mēs sākam no centra. Mēs izgriezām nūju nedaudz garāku par attālumu no priekšgala līdz pakaļgala, tad asināt tās priekšgala un sagriež pakaļgala tā, lai nūja iet iekšā mūsu rāmi. Bet šķēļu augšējās daļas mēs atstājam nedaudz ilgāk, lai nūja neiekristu rāmī, bet karājas malās. Eļļojiet malas ar līmi un ielīmējiet tās rāmī. Līdzīgi mēs izgriezām kaimiņu nūjas, samazinoties izmēram, un arī ielīmējam rāmī. Kad samazināšanās notiek no abām pusēm, galējās nūjas ir nedaudz grūtāk sagriezt, bet princips ir vienāds. Tādējādi mums ir sava veida koka plosts - mūsu laivas dibens.

2. solis. Uzņemiet dēļus

Mēs sagriežam un pielīmējam 3 apakšējās šķērsvirziena sloksnes visā garumā, lai piešķirtu izturību mūsu struktūrai. Tālāk mēs savā vietā izgriezām jaunas nūjas sānu konstrukcijai, bet mēs tos nedaudz pagarinām, lai kuģa korpuss paplašinātos uz augšu. Un mēs tos pielīmējam apakšējā rindā ar nelielu nobīdi no centra. Mēs ievietojam spieķu savienojumus iepriekšējās rindas pārklāšanās veidā, piemēram, aku.

Pēc 8 rindām mēs veidojam priekšgala un pakaļgala daļas no vienām un tām pašām nūjām, bet jau ar mazāku garumu. Degunā varat ievietot slīpi sagrieztas nūjas.

3. solis. Mastu ievietošana

Mastu izgatavošana. Vidējais masts (mainsail) ir garākais. Izgatavots no visas nūjas. Pievienots apakšai, kā parādīts fotoattēlā. Pareizi nobīdīts pakaļgala virzienā.

Priekšējie (priekšējie) un aizmugurējie (mizzen) īsākie ir piestiprināti vienādi. Slīpi (bowsprit) pielīmē pie priekšgala un apakšas.

4. solis. Klāja izgatavošana.

Zem otrās nūjas no dēļa augšdaļas pielīmējiet atbalsta sloksnes, uz kurām gulēs klājs. Varat izmantot tās pašas bambusa nūjas, vai arī zobu bakstāmos vai sērkociņus. Mēs sagriež klāja šķērsvirziena spieķi un pielīmē tos uz atbalsta sliedēm. Jūs varat pārklāt visu klāju vai arī daļēji to, piemēram, fotoattēlā, lai jums būtu piekļuve kravas telpai. Izgrieziet rievas uz klāja sliedēm netālu no mastiem, lai masti iet cauri, un pielīmējiet šīs vietas. Pakaļgalā mēs virzām skaistumu, piemēram, margas. No nūju lūžņiem mēs sagriežam 5 mm mucas, līmējam tās guļam gar pakaļgala malu un virsū pielīmējam vēl vienu tāda paša garuma nūju rindu, kas jau bija pie pakaļgala.

5. solis. Izgrieziet un piestipriniet pagalmus

Mēs atzīmējam mastus burām. Mēs atkāpjamies no katra masta augšas un apakšas par 2 cm. Ar nazi mēs izgatavojam šķērsvirziena rievas zem pagalma. Mēs sadalām attālumu starp tām 3 daļās un pārējiem pagalmiem izgriežam vēl 2 šķērsvirziena rievas. Izgrieziet pagalmus, 4 katram mastam. Apakšējais ir 1 cm attālumā no katras malas vairāk nekā klāja platums masta vietā, augšējais ir vienāds ar klāja platumu, bet vidējiem ir vidējs izmērs, proporcionāli samazinoties. Mēs tos ielīmējam atbilstošās rievās uz mastiem.

6. solis. Nostipriniet buras

Mēs izgatavojam buras no piemērota auduma. Mēs sagriežam trapecveida atlokus, sliežu platums un augstums ir par 5-10 mm vairāk nekā attālums starp pagalmiem. Mēs pielīmējam buras tieši pagalmos ar augstuma pielaidi, lai imitētu nelielu piepūšanos. Mēs paņemam biezu pavedienu (vai plānu 3 kārtās) un velkam virvi no bowsprita uz pakaļgalu, tinot to pa ceļu ap visiem mastiem. Izgrieziet slīpi priekšgala buras un pielīmējiet to pie auklas un bugšprita (iespējamas 2-3 mazākas buras). Izgrieziet trīsstūrveida karodziņus no cita auduma un pielīmējiet tos uz mastiem. Kuģis ir gatavs.

Ja vēlaties, lai laiva peldētu, korpusam jābūt nokrāsotam ar biezu laku vai krāsu, lai noblīvētu visas plaisas. Varbūt 2-3 slāņi. Lai nodrošinātu labāku stabilitāti, kravas telpā var ievietot balastu, piemēram, svina plāksni.

Koka rotaļu burulaiva - mūsu pašu izgatavots oriģināls, kaut arī rotaļlieta, bērniem, bet pašdarināta bambusa laiva ar buru, kuru redzat zemāk redzamajā attēlā, ir ideāli piemērota gariem braucieniem.

Tāpēc peļu ģimene saulainā vasaras dienā ar prieku dodas gar ezeru, iemērcot astes ūdenī dzesēšanai.

Peles peld uz ezera. Bet drošība ir pirmajā vietā! Tāpēc viņiem ir tik brīnišķīga stabila laiva ar buru, kas nekādā gadījumā nevar apgāzties pat ļoti spēcīgā vējā.

Kā ar savām rokām padarīt bērnu rotaļu buru laivu?

Protams, jūs varat iegādāties tādu rotaļlietu kā buru laiva. Es nestrīdos. Ir interesanti gatavi modeļi. Bet DIY būs daudz interesantāk! Vai tu piekrīti? It īpaši, ja bērns to pagatavos kopā ar pieaugušajiem.

Sāksim kārtībā. Mēs soli pa solim apsvērsim visas nepieciešamās darbības. Katram no tiem ir shematisks attēls ar sērijas numuru. Ja kaut kas paliek neskaidrs no apraksta, tad apskatiet diagrammu - pēc tam jautājumi vairs nepaliks!

Ja jūs nolemjat izgatavot šādu peldošu ierīci mazām rotaļlietu pelēm, tad pievērsiet uzmanību nepieciešamo instrumentu un materiālu sarakstam. Tātad, vispirms, redzēsim, kas mums nepieciešams, lai izveidotu šādu bērnu rotaļlietu.

Vienkāršas laivas izgatavošana ar buru. Materiāli

• 1 bieza bambusa nūja
• 1 plāna bambusa caurule (tā būs jāsadala īsākās un garākās sekcijās)
• Koka gabali (degunam un citām palīgdaļām)
• Lieces zars
• 1 vīna aizbāznis
• Balta drāna (aptuveni 20 x 30 centimetri)
• Auduma (zīda) krāsas
• Adata ar lielu aci
• Plāna aukla
• Naglas (skrūves)
• Āmurs
• Finierzāģis
• Šķēres
• Kalts un āmurs kokam
• Urbt

Darba apraksts un kārtība:

1. Izgrieziet gabalu no biezas bambusa nūjas ar metāla zāģi vai finierzāģi, lai starp abām pusēm būtu saglabājušās starpsienas (atcerieties, ka bambusa bagāžnieks ir dobs iekšpusē, no augšas ir redzami mezgli - tās ir vietas, kur iekšpusē ir pamatīgs nodalījums. ). Pēc tam iegūto caurules cilindru sadaliet pa vidu.

   

2. Piestipriniet laivai divās vietās tāda paša izmēra zaru ar auklu divās vietās - aptuveni priekšpuses un aizmugures vidū (ja jūs garīgi sadalāt "silu"). Tad koka gabali (dēļi, jūs varat arī izmantot vairākus savstarpēji savienotus zarus), lai sasietu šos zarus.

   

3. Sagatavojiet trīsstūrveida koka gabalu. Šī būs buras priekšpuse - deguns. Nofiksēsim to vienā laivas galā, kas kļūs par loku. Lai to izdarītu, jums ir nepieciešama viena skrūve, tā būs visuzticamākā montāžas iespēja. Jūs varat, ja vēlaties, principā un pielīmēt. Mēs uzstādām mastu (plānas bambusa zara garo daļu, ko mēs dalām divās daļās) - izmantojot nelielu taisnstūra dēlīti un kontaktdakšu, skatiet, kā parādīts detalizētajā diagrammā.

   

4. Buru auduma sagatavošanai ir daudz veidu. Piemēram, vispirms salieciet to, kā redzat attēlā, un pēc tam iemērciet dažādas daļas pa vienai traukā ar krāsu. Vai arī ielieciet to uz polietilēna (lai nenotraipītu galdu) un krāsojiet to ar rokām. Pēc tam nosusiniet līdz pilnīgai izžūšanai. Visbeidzot, nofiksējiet krāsas, gludinot tās ar karstu dzelzi.

   

5. Bura vienā pusē ir piestiprināta (jūs varat to pielīmēt vai labāk to uzšūt) uz plānas bambusa kātiņa (tā ir īsa. Atcerieties, ka mēs tos sadalījām divās daļās, kuru garums nav vienāds?). Buru otras puses stūros ir piestiprinātas mežģīnes, kā parādīts attēlā zemāk.

   

6. Nostipriniet mastu ar adatu ar lielu cilpiņu un piestipriniet auklu vidū buras priekšpusē. Līmējiet kontaktdakšu ar līmi. Stabilitātei masts ir piestiprināts ar trosēm pakaļgala priekšgalā.

   

Mūsu laiva ir gatava. Jūs varat doties garā reisā.

Es gribu atzīmēt, ka, izgatavojot bērnu buru laivu, jūs nekas neierobežo, izņemot jūsu pašu iztēli. Ja jums nav bambusa pie rokas, izveidojiet pamatu no parastajām koka šķirnēm. Jāsaka, ka no visiem "peldošajiem kuģiem" katamarānam ir visstabilākā struktūra.

Lūk, kas var notikt (ir daudz iespēju!). Bez buras jūs vienkārši iegūstat laivu. Neatkarīgi no tā, kas jums iznāks, es domāju, ka tas jūsu bērnu ļoti iepriecinās. Galu galā visiem bērniem vasarā patīk pukoties ūdenī. Un šeit ir tik skaista un izglītojoša rotaļlieta!

Īpaši lieliski būs, ja bērns arī aktīvi piedalīsies laivas izveidošanas darbā.

Jūs varētu interesēt:

Vienkāršas koka rotaļlietas bērniem. Tikai daži piemēri. Bez diagrammas un apraksta, bet šeit, kā redzat, viss ir vienkārši. Gandrīz katrs vīrietis ar rokām, kas aug no īstās vietas, var sagādāt šāda veida prieku savam mazulim. Starp citu, šī ir arī bura - ņemiet vērā, ka tā ir parasta (nu, ne gluži, ar pirātu karogu!) Piepūšama gumijas bumba.

Es teiktu, ka šī jau ir rotaļlieta pieaugušajiem. Lai gan, protams, interesēs arī bērni. Es biju liecinieks tam, kā tika nopirktas šādas amatniecības - diezgan labi. Vismaz viņi izraisīja interesi gandrīz visos. Cilvēks tikai to dara, tas ir viņa bizness, viņam ir savs veikals, un viņš arī apmeklē gadatirgus, pārdod savus darinājumus.

Modelēšanas cienītājiem presēta un līmēta koka finiera loksnes vienmēr ir bijušas viens no pieprasītākajiem materiāliem. Tos ir viegli sagriezt, perfekti apstrādāt, tīklā ir viegli atrast kuģu zīmējumus, kas izgatavoti no saplākšņa, un tāpēc tieši ar saplākšņa rakstiem daudzi amatnieki sāk iepazīties ar dažādu kuģu modelēšanu.

Modeļu izgatavošana ar savām rokām ir ļoti grūts uzdevums, kas prasa ievērojamu zināšanu bagāžu un noteiktu prasmi. Rakstā mēs pastāstīsim tikai par visvienkāršākajām tehnikām, un jūs pats pilnveidosiet turpmākās prasmes.

Materiāli darbam

Ja vēlaties izveidot mazu kuģa modeli, jums būs nepieciešami šādi materiāli:

• Koks - ciedrs, liepa, valrieksts vai cita koksne, vēlams mīksta un bez šķiedras... Koka sagatavēm jābūt vienmērīgām, bez mezgliem un bojājumiem. Koksni var izmantot gan kā materiālu modeļa galvenajiem elementiem (korpuss, klājs), gan smalkām detaļām.
• Saplāksnis, iespējams, ir vispieprasītākais materiāls... Kuģu modelēšanai tiek izmantota vai nu balsa, vai bērzs, jo tieši šie koksnes veidi nodrošina minimālo šķeldas daudzumu zāģējot. Kuģa saplākšņa paraugs parasti ir no 0,8 līdz 2 mm biezs.

Piezīme! Maza biezuma dižskabārža finiera loksnes dažreiz tiek izmantotas kā alternatīva bērza finierim: lai gan tām ir zemāka izturība, tās ir daudz vieglāk saliekt.

• Finieris - plānas plāksnes no dārga dabīgā koka... Parasti izmanto finierēšanai, t.i. virsmu ielīmēšana no lēta materiāla.
• Stiprinājumi - smalkas ķēdes, mežģīnes, diegi, misiņa un vara kniedes.

Turklāt mums noteikti būs nepieciešama koka līme, kartons un izsekošanas papīrs veidņu pārsūtīšanai utt. Mazas detaļas tiek izgatavotas no metāla liešanas. Kā alternatīvu metālam jūs varat izmantot krāsainu polimēru mālu.

Suvenīru laivas izgatavošana

Sagatavošanās darbam

Jebkurš darbs sākas ar sagatavošanos, un modelēšana nekādā gadījumā nebūs izņēmums.

• Vispirms jums jāizlemj, ko mēs veidosim. Ja iepriekš neesat nodarbojies ar kuģu modelēšanas mākslu, tad mēs iesakām tīklā lejupielādēt kuģa rasējumus no saplākšņa: parasti tie satur visu nepieciešamo informāciju un ir saprotami pat iesācējiem.

Piezīme! Pārdošanā ir pieejami komplekti, kas ļauj no gatavām detaļām salikt trauku. Iesācēji būs ieinteresēti šādos komplektos (lai gan vairumam no tiem cena ir ļoti ievērojama), taču labāk ir apgūt tehnoloģiju no nulles.

• Pēc rasējuma analīzes mēs pārbaudām, vai viss nepieciešamais ir noliktavā. Principā, ja kaut kā pietrūkst, varat to iegādāties nedaudz vēlāk, jo kuģa (lai arī miniatūras) būve nav ātrs bizness!

• Pēc zīmējuma izdrukāšanas mēs izgatavojam veidnes galvenajām daļām.
• Pārsūtīt veidnes uz.

Daļu griešana un montāža

Sagriezt sagataves var gan ar rokasgrāmatas palīdzību, gan ar elektriskā finierzāģa palīdzību.

Pēdējais ir dārgāks, taču ar to jūs mazāk cietīsit, izgriežot mazas detaļas:

• Saplākšņa loksnē mēs izveidojam sākuma caurumu, kurā ievietojam vīli vai finierzāģa asmeni.
• Mēs izgriezām daļu, mēģinot precīzi pārvietoties pa iezīmēto kontūru.
• Zāģēto sagatavi mēs apstrādājam ar vīli, noņemot mazus griezumus malās un noņemot neizbēgamas mikroshēmas un rievas.

Padoms! Strādājot pie viena elementa (klāja, sāniem, ķīļa utt.), Mēs nekavējoties izgriezām visas montāžai nepieciešamās detaļas. Tādā veidā mēs pavadīsim ievērojami mazāk laika, un darbs ritēs ātrāk.

Kad viss ir gatavs, mēs sākam salikt savu kuģi.

• Pirmkārt, mēs uzliekam šķērsvirziena rāmjus uz gareniskās sijas - ķīli. Katra rāmja apakšā parasti ir rieva, ko piestiprināt pie saplākšņa ķīļa.
• Savienojumam varat izmantot standarta līmi vai arī izmantot īpašus līme maisījumus, kas paredzēti kuģu modelēšanai.
• Mēs piestiprinām rāmju augšējās daļas uz klāja. Vienkāršiem modeļiem klājs ir viena saplākšņa loksne, savukārt sarežģītiem modeļiem tā var būt daudzlīmeņu.
• Pēc tam, kad līme uz rāmjiem ir sausa, mēs sākam apšūt malas ar plānām saplākšņa sloksnēm. Materiāla biezumam jābūt ne vairāk kā 1,5 mm, jo \u200b\u200btikai šajā gadījumā mēs varēsim saliekt apvalku, neriskējot to sabojāt.
• Saliekšanai var sildīt un samitrināt. Pēc tam materiāls bez grūtībām salieksies, un laika gaitā tas iegūs stabilu formu.

Piezīme! Krāsošanai paredzēto ķermeni var ielīmēt ar cietu palagu. Bet, lai atdarinātu dēļu apvalku, labāk ir izmantot sloksnes līdz 10 mm platumā (atkarībā no skalas).

• Piestipriniet līmēto saplāksni ar skavām un skavām un atstājiet nožūt.

Galīgā apdare

Kopumā galdniecības prasme beidzas, un māksla sākas.

Kad ķermenis ir samontēts un žāvēts, mums ir nepieciešams:

• Izgatavojiet no plānas saplākšņa un nostipriniet klāja virsbūves.

• Uzbūvējiet sānus tā, lai tie izvirzītos virs klāja plaknes.
• Ielīmējiet klāja virsmu ar koka finierējumu vai izvelciet to ar īlu, imitējot iekāpšanu.
• Izgatavojiet un uzstādiet visas mazās detaļas, piemēram, stūri un stūres asmeni.
• Nostipriniet mastus ar visām papildu ierīcēm (tā sauktajām spārēm), piestipriniet buras un izstiepiet visu šo konstrukciju, izmantojot takelāžas vītnes.

Visbeidzot, visām saplākšņa detaļām jābūt krāsotām un lakotām. Tas nodrošinās mūsu suvenīru vismaz pāris gadu desmitus ilgu saglabāšanu.

Rezultāts

Gandrīz ikviens var izgatavot vienkāršu laivu no saplākšņa ar savām rokām - pietiek pacietības un minimālu prasmju darbā ar finierzāģi (lasiet arī rakstu). Bet, ja vēlaties ieviest sarežģītu zīmējumu ar daudzām sīkām detaļām, tad jums būs smagi jāstrādā. Tāpēc iesakām sākt ar vienkāršākajiem modeļiem, pakāpeniski pilnveidojot savas prasmes!

Šajā rakstā sniegtajā videoklipā jūs atradīsit papildu informāciju par šo tēmu.

Līdzīgi materiāli