Medības un makšķerēšana ir daudzu vīriešu iecienītākā izklaide. Sēdēt ar makšķeri agrā rītā niedru biezokņos makšķerniekam ir īpaša romantika.
Transportlīdzekļi makšķerēšanai un vienkārši pastaigai izmantojiet dažādus - gumijas, alumīnija, PVC laivas un pat saplāksni.
Jūs varat iegādāties pilnīgi jebkuru laivu, ja jums ir nauda, bet kā laivu izgatavot ar savām rokām? Mēs to pastāstīsim mūsu rakstā.
saplākšņa amatniecība
Pašdarināta saplākšņa laiva ir ļoti viegla, ērti lietojama un daudz lētāka nekā veikalā.
Svarīgākais sagatavošanās brīdis būvniecībā ir laivas rasējumi. Ja jums ir precīzi aprēķini, turpmāk jums nebūs jātērē laiks un pūles produkta pārstrādei un uzstādīšanai.
Aprēķini
Mēs piedāvājam vienu no apmaksas iespējām. Pārnesot zīmējumus uz papīra, iegūsim visu nepieciešamo laivas detaļu pilna izmēra šablonus. Tagad jūs varat “izgriezt” mūsu izstrādājumu un izgriezt sagataves ar elektrisko finierzāģi. Saņemot visas sagrieztās detaļas, varat sākt līmēt.
Pirmkārt, mēs savienojam nesošos konstrukcijas elementus, šķērssiju (aizmugures sekciju) un rāmjus (korpusa šķērsribu). Pēc tam apakšdaļa un sāni tiek piestiprināti pie šķērssijas, kā laivas fotoattēlā.
Lai savienotu visas detaļas, izmantojiet epoksīda un stikla šķiedras lenti. Šie materiāli ne tikai savienos visas konstrukcijas daļas, bet arī izveidos ūdensizturīgu šuvi.
Laivas salikšana
Piestiprinot saplāksni pie sānu konstrukcijām, varat turpināt nostiprināt leņķus starp sāniem un apakšu. Viņi to dara ar koka stūru palīdzību, pēc tam pāriet uz šuvju aizzīmogošanu.
Lai iegūtu šuvju materiālu, epoksīdsveķi un aerosils tiek sajaukti vienādās proporcijās. Turklāt šuves ir ne tikai ieeļļotas, bet arī piepildītas ar šo sastāvu.
Kad visa konstrukcija ir izžuvusi, varat piestiprināt sēdekļus. Ja laivai ir motors, pievienojam transom un priekšgala pārsegu.
Jāapstrādā arī laivas ārējā daļa, nepieciešams salīmēt visas ārējās šuves, arī izmantojot sveķus un stikla šķiedras lenti, pēc žāvēšanas virsmu noslīpēt. Pēc tam gruntējiet un krāsojiet.
Problēmu novēršana PVC piepūšamajā laivā
Ja jums jau ir piepūšamā laiva un jūs to aktīvi lietojat, tad noteikti bieži rodas noplūdes brīži transportlīdzekļa materiāla pārduršanas vai griezuma dēļ. PVC laivas restaurācija nepavisam nav grūta, to ir viegli izdarīt spartiešu apstākļos un pat uz ūdens.
Protams, lai iegūtu labāku rezultātu, ir nepieciešams laiks un labāks remonts darbnīcā. Fiksējot noplūdi, līme žūst ideālā gadījumā 3 dienas, lai gan nav par ko uztraukties, ja laivu izmanto dienā.
Ja laiva tika remontēta uz ūdens, tad atgriežoties viss ir jāpārtaisa, jo steigā un neievērojot tehnoloģiju pielīmēts ielāps neturēsies ilgi.
Ja punkcija noticis makšķerēšanas vai medību laikā, izmantojiet tikai laivas komplektācijā iekļauto defektu novēršanas komplektu.
Laivu kapitālais remonts
Lai veiktu laivas kapitālo remontu, nepieciešams:
- Remonta komplekts (iekļauts laivas komplektācijā);
- Šķēres;
- veltnis;
- Zīmulis;
- Šķīdinātājs, kas veicina attaukošanu;
- Līmējoša otiņa.
Izgrieziet apaļu plāksteri no rezerves auduma. Tam jābūt 4-5 cm lielākam par griezumu.
Piezīme!
Izlīdziniet labojamo vietu uz līdzenas virsmas, notīriet netīrumus un attaukojiet ar šķīdinātāju. Uzlieciet plāksteri uz cauruma un apvelciet ar zīmuli, nosmērējiet abas virsmas ar PVC līmi un ļaujiet nožūt.
Pēc 15-20 minūtēm atkārtojiet procedūru un ļaujiet atkal nožūt. Pēc 5 minūtēm atjaunošanu var sākt tieši. Aptaustiet plākstera virsmu ar pirkstu, tam vajadzētu nedaudz pielipt.
Pēc tam, lai aktivizētu lipīgo virsmu, jāuzsilda pats plāksteris un punkcijas vieta, tam ir ideāli piemērots fēns, tikai jārīkojas ātri, lai līme neizžūtu.
Tagad jūs varat uzklāt virsmas vienu pie otras ar lipīgo pusi un uzmanīgi izspiežot visu gaisu, gludiniet plāksteri ar rullīti. Pēc tam ļaujiet tai nožūt vismaz vienu dienu.
Noslēdzot mūsu rakstu, mēs varam teikt, ka nav nepieciešams daudz tērēt laivas iegādei vai remontam. Ar nelielu piepūli jūs varat izbaudīt to, kas jums patīk.
Piezīme!
DIY laivas foto
Piezīme!
Airu laiva. Šis ir ideāls kuģis ceļošanai pa ezeriem, ūdenskrātuvēm un ne pārāk straujām upēm. Kreisēšanas ātrums, ko šajā laivā var attīstīt ar airu palīdzību, ir 6-7 km stundā.
Interesanti, kā autors izlieca 100x15 dēli. Iepriekš viņš to mērcēja plastmasas vannā, un pēc tam uzspieda uz spārēm, noliecot gar sānu izliekumiem. Lai palielinātu plūsmu ap laivu, tiek nodrošināta noņemama nojume, kas arī pasargā laivu no šļakatām.
Lai pasargātu no lietus un šļakatām, tiek izgatavota stingra nojume, kas veidota no poliestera un stikla paklājiņa. Sienas biezums 4-5cm Zem nojumes iztaisīts noslēgts nodalījums. Pateicoties racionālajai formai, nojume ne tikai pasargā no vēja un lietus, bet arī palielina kuģa ātrumu. Ieraujoties vilnī ar degunu, laiva neriskē smelt ūdeni. Markīze ir noņemama un nostiprināta ar divām skrūvēm.
Lāpstiņas ir paštaisītas. Aira vārpsta ir pielīmēta. Asmens izgatavots no polipropilēna. Pievērsiet uzmanību aira novietojumam uz vertikālās cilpas. Airi laivā gandrīz neaizņem vietu un vienmēr ir gatavi lietošanai. Airi ir brīnišķīgi līdzsvaroti, pateicoties svara blokiem, kas no svina mesti kausā. Tādējādi airis apvieno rullīšu lāpstiņas un lāpstiņas ar divu apgriezienu aira slēdzeni priekšrocības.
Tagad par stūres slēdzeni. Tas ir ļoti noderīgi, ja laivā ir divi airētāji, un sānu vējš apgriež laivu, liekot vienam airim airēt spēcīgāk. Aizbīdnis ir žņaugs ar Eilera cilpu. Pielāgojot cilpas pozīciju, var kompensēt vēja spēku un airēt ar abām rokām ar pilnu spēku. Stūre ir koka, un stūre ir izgatavota no alumīnija caurules. Dizains ir ātri salokāms un piestiprināts pie klipša.
Klips ir izgatavots no salauzta skrejriteņa.
Lupatu pakaļgala nojume pasargā no apdzīšanas viļņu “jēru” pārņemšanas.
Beidzot masts. Masta materiāls ir līmēts dižskābardis. Kārtējā Jegorova advokāta laiva.
Diskusija
Ivans Krivenko
Par sākotnējo tackle, pievienojot pat 10! Ja godīgi, es nemanīju asuma grādus. Vienīgais, ko šim ierocim redzēju neparastu, bija galvenās buras uzstādīšana: nepiesieta pie masta, izstiepta starp izlici un gafu un masta priekšā iet uz priekšu lufu. Es domāju, ka šī grotas iestatīšanas iespēja ļauj:
a) labāk ir regulēt lielburas lufa spriegojumu, tādējādi veiksmīgāk izvēloties lielburas vēderu asiem kursiem
b) tajā pašā laikā mastam nav negatīvas ietekmes uz gaisa plūsmu veidošanos ap buru abās pusēs.
Vispār neko par kuģi nekomentēšu, jo Neko jaunu nepateikšu un tikai vēlos pievienoties visiem iepriekšējiem pozitīvajiem apgalvojumiem 🙂
Sergejs Firins
Jurists tu esi tikai tīrradnis, atver firmu, uztaisi pardošanu no normām. materiāli par saprātīgām cenām, ar tādām idejām ieņemsi nišu, citādi tikai importa buru laivas par trakām cenām!
Timofejs Vetoškins
Ierakstiet videoklipus katru nedēļu, katru dienu, stundu: vienkārši ierakstiet visu, ko darāt! Mani vienkārši iedvesmo, ieraugot tavus darbus: glītus, pārdomātus, radošus un vienmēr efektīvus!
Lielisks video! Un pats galvenais, ir kaut kāda dažādība – no pudeļu griezēja līdz airu laivai.
Es ļoti priecājos, ka uzdūros jūsu kanālam! P.S. Laivu tests! 2 gadus remontētas laivas un jahtas 🙂 Sveicieni no Vladivostokas! Miers jūsu mājām!
Vladimirs Zibarevs
Tātad es saprotu juristu! Un ir galva un rokas no īstās vietas. Man ir aizdomas, ka vismaz pusi no visa ništjakova varēja nopirkt, bet viņš labprātāk to dara ar rokām, un tajā pašā laikā tas ir labi un skaisti. Tā turpini!
Timurs tērauds
Pēc maniem pieticīgajiem novērojumiem, gandrīz katrs, kurš uztur blogu vietnē YouTube, neapiet naža tēmu (atsevišķos gadījumos termoka kalšana utt.), būs interesanti pavērot jūsu veidus un metodes, kā strādāt ar tēraudu un ne tikai.
Paldies par video, tas bija ļoti informatīvs.
Maksim, tu neesi cilvēks, bet kaut kāds negods. Paskaties uz viņu visu. Viņš nemaz neizskatās kā lielākā daļa cilvēku. Viņa rokas aug no turienes, kur tām nepieciešams, un smadzenes atrodas viņa galvā. Turklāt viņš joprojām zina, kā izmantot šīs smadzenes. Kaut kāds Quasimodo ir taisns)) Bet ja nopietni, tad ... nu, tikai jauns vīrietis, nu, ko lai es vēl varu teikt. Novēlu veiksmi patentu iegūšanā un jaunu ideju izstrādē.
lielcilvēks23362
Pirms gada
Ja man ir viens padoms: vēloties padarīt savu runu ļoti izglītotu un skaistu, jūs to ārkārtīgi pārslogojat ar īpašiem terminiem un viltīgiem vārdiem. Es neuzskatu sevi par sliktu cilvēku, kaut kas manā dzīves bagāžā, tā teikt, ir, bet man var būt ļoti grūti izsekot domai, kas blīvi mijas ar āķīgiem terminiem. Padariet videoklipus vieglāk saprotamus.
sportainvest
Pirms gada
Maksims Sergejevičs, paldies par jūsu videoklipiem. Vissvarīgākais jautājums visiem jūsu videoklipu faniem, kur jūs uzzinājāt visu, ko zināt? Varbūt tavs tēvs ar tevi pavadīja stundas vai arī tu pabeidzi kādu interesantu skolu. Varbūt bērnībā lasīji 24 stundas diennaktī. Cilvēkam, parastam cilvēkam līdz 30 gadiem šādas zināšanas nevar būt. Būs interesanti dzirdēt atbildi. Paldies. (Vai varat ieteikt, kā un ko mācīt bērnam un kādās valsts iestādēs)
Igors Cigankovs
Pirms gada
Noskatījos tavu nākamo video — es redzu daudz no tiem. Kopumā: “Un lasītājs un pļāvējs, un spēlētājs uz caurules ..” - Man ir tāds viedoklis par jums. Jūs, iespējams, esat vientuļš miljonārs, nestrādājiet, veltiet visu savu laiku izgudrojumiem un pašdarinātiem izstrādājumiem. Bravo, kungs, jūs esat ģēnijs!!!
V kungs
Ikviens meklē pašizpausmi un tikai mīļāko lietu. ļoti bieži pamatdarbs nes naudu, bet nenes pašizpausmi. Tā ļaužu vidū parādās kungi Jegorovi. Paldies par saturu - ļoti motivējoši!
Antons Verņickis
Pirms gada
Tas ir tikai kāds kapteinis "Nemo". Patiesībā tādu cilvēku nav. Lai būtu tik daudz resursu, motivācijas, + pat pastāvīgs darbs, lai finansiāli atbalstītu šo milzīgo "Kulibin" izklaides slāni. Viņam atlika tikai viena lieta: sākt būvēt Ēģiptes piramīdu. Viņam ir ēkas, tēma ir mūžīga)).
Visas fotogrāfijas no raksta
Mūsdienu tirgus piedāvā diezgan lielu dažādu tūristu un zvejas laivu izvēli. Bet mūsu cilvēkam paštaisīta finiera laiva ir daudz tuvāka. Un jēga šeit pat nav par naudas taupīšanu, pašdarināta laiva ir lepnums, plus viss pašražošanas process, tas nav tik daudz darbs, cik interesants hobijs. Šajā rakstā mēs apsvērsim galvenos šādu izstrādājumu montāžas posmus.
Daži vārdi par sagatavošanos
Pašdarinātas laivas, kas izgatavotas no saplākšņa un stikla šķiedras, tiek uzskatītas, lai arī mazas, bet pilnvērtīgas. Tāpēc sagatavošanas un montāžas procesam ir jāpieiet atbildīgi, jo lielā mērā kļūdas šeit var ne tikai izraisīt kuģa bojājumus, bet dažos gadījumos apdraudēt īpašnieka dzīvību un veselību.
Kādi materiāli ir nepieciešami
- Kā redzams pēc nosaukuma, galvenais materiāls šeit, protams, ir saplāksnis.. Mazas laivas korpusam ir piemērotas loksnes, kas nav zemākas par pirmo vai otro pakāpi, apmēram 5–7 mm biezas. Ķīlim, rāmjiem un citām palīgkonstrukciju daļām jāņem biezāka loksne, no 12 mm un vairāk;
- Ne pēdējā lieta ir materiāla zīmols. Saplākšņa izvēle šobrīd ir diezgan liela, taču šajā gadījumā materiāls ilgstoši būs tiešā saskarē ar svaigu vai pat jūras ūdeni, dabiski, saplāksnis jāņem ar paaugstinātu mitrumizturību. Ideālā variantā labāk ņemt FB zīmolu, tas sākotnēji tika radīts kuģu vajadzībām. Ja "FB" cena jums neder, tad varat apstāties pie "FSF";
Padoms: tagad plaši izplatītais zīmols "FC", dažos avotos tas var būt norādīts kā ūdensizturīgs.
Bet mūsu gadījumā tas nav piemērots, šeit mums ir nepieciešams materiāls ar paaugstinātu mitruma izturību, kā arī, kas spēj izturēt ilgstošu iedarbību uz agresīvu vidi.
- Tīra koksne tiks izmantota statņiem, sēdekļiem un citiem elementiem.. Šeit parasti tiek ņemts ēvelēts dēlis ar biezumu 25 mm. Šajā gadījumā priekšroka jādod mīkstām, porainām šķirnēm. Profesionālajā kuģu būvē tiek izmantota lapegle, bet mazai laivai pietiek ar egli vai priedi;
- Vara stieple ar biezumu aptuveni 2 mm ir labi piemērota lokšņu starpšūšanai.;
- Hermētisku šuvju sakārtošanai tiek izmantota stikla šķiedra un polimēru līme.. Tagad nav grūti izvēlēties līmes veidu, tirgū ir diezgan liela izvēle, galvenais, lai sastāvs būtu ūdensizturīgs.
Instrumenta izvēle
Pašdarinātām saplākšņa laivām makšķerēšanai nav nepieciešams pārāk liels instrumentu komplekts.
Šeit jūs varat iztikt ar tradicionālo komplektu, kas ir pieejams gandrīz jebkura īpašnieka darbnīcā:
- Papildus knaiblēm, skrūvgriežiem un šķērēm jums, protams, būs nepieciešams koka zāģis;
- Saplākšņa griešana ar parastu rokas zāģi ir diezgan sarežģīta, tāpēc labāk to iegādāties ar asmeņu komplektu. Turklāt jums vajadzētu izvēlēties modeli ar pēc iespējas vairāk apgriezienu, jo pie zemiem apgriezieniem finieris nolūzīs gar malu;
- Šādam darbam ir nepieciešama slīpmašīna. Ar parasto smirģeli manuāli nevarēs sasniegt labas kvalitātes apstrādi;
- Lai nostiprinātu loksnes līmēšanas laikā, tiek izmantotas skavas, jābūt vismaz 3 - 4 gabaliem;
- Līmes un krāsu un laku uzklāšanai nepieciešams otu komplekts.
laivu būve
Šajā gadījumā nav tik svarīgi, kāda veida laivu izvēlaties. Punts, kajaki, buru laivas vai laivas ar motoru, visu šo modeļu būves instrukcijas ir aptuveni vienādas.
Sākot ar zīmējumiem
Tagad paštaisītas saplākšņa laivas rasējumus nav problēmu atrast. Tīklā vai specializētajā literatūrā šīs informācijas pietiek. Jums tikai jāizlemj par kuģa izmēru, jo no tā ir atkarīgs lokšņu biezums. Ja joprojām nav atbilstošas pieredzes šādā darbā, labāk ir pakavēties pie vienkāršiem, neatdalāmiem modeļiem.
Pieredzējuši meistari neiesaka izstrādāt laivu pašu spēkiem. Bet, ja jūs joprojām izlemjat par šādu darba varoņdarbu, jums jāsāk ar rūpīgu kuģa pārvietojuma un kravnesības aprēķinu. Lai pēc palaišanas un mēģinājuma peldēt jūsu produkts uzreiz nenonāktu apakšā kopā ar īpašnieku.
Svarīgi: paštaisītu motora saplākšņa laivu rasējumi daudz neatšķiras no tīri airēšanas līdziniekiem.
Parasti šajos kuģos transom (aizmugures durvis) ir nedaudz pārveidotas.
Tāpēc neatkarīgi no tā, vai jums pašlaik ir motors, labāk nekavējoties dot priekšroku tieši šādām laivām.
Tātad, kad esat atradis sev piemērotu modeli, pirms tiešās detaļu un mezglu izgatavošanas jums ir jāizveido papīra raksti atbilstoši rasējumiem. Un tikai pēc visu izmēru kontroles pārsūtiet modeli uz saplāksni vai koku.
Korpusa montāža
Standarta loksnes maksimālais garums ir aptuveni 3 m. Tāpēc vairumā gadījumu jums būs jāsavieno divas vai vairākas mazas loksnes vienā loksnē. Tas ir vienkāršs, bet diezgan rūpīgs process, kas prasa precizitāti un precizitāti. Šādu saikni starp profesionāļiem sauc par līmēšanu uz ūsām.
Lai to izdarītu, ņem 2 loksnes un sagriež gar malu leņķī, šādas slīpuma platumam jābūt vismaz 7 reizes lielākam par loksnes biezumu. Jo lielāks kontakta laukums, jo stiprāks savienojums. Galvenā masa tiek noņemta ar failu, pēc tam mašīna, līdz tā ir ideālā stāvoklī. Tālāk šķautnes nosmērē ar līmi, savieno un piespiež ar kaut ko smagu, līdz pilnībā izžūst.
Padoms: ir ārkārtīgi neērti montēt un līmēt šādas konstrukcijas uz grīdas, tāpēc kazas ir ieteicams nekavējoties būvēt no koka stieņa 50x50 mm.
Paturiet prātā, ka jums būs jārīkojas ar laivu no abām pusēm, tāpēc šim nolūkam būs jāpielāgo estakāde.
Pašdarināta saplākšņa laiva (meistarklase, foto, soli pa solim)
Tā viņa rokas sasniedza sena sapņa realizāciju, viņš sāka būvēt laivu. Pirmo reizi apmācībām izvēlējos vieglu projektu, tā teikt. Aizbraucu uz līdzīgu laivu ražošanu Čerepovecā un tur kaut ko izspiegoju un iegādājos trūkstošos materiālus, par ko īpašs paldies kuģu būvētavas saimniekam.
Laivai vajadzētu izskatīties šādi:
Šodien izgriezu saplākšņa loksnes un ķēros pie svarīgākā un grūtākā, manuprāt, saplākšņa lokšņu griešanas un līmēšanas procesa. Jo laivas garums pārsniedz standarta saplākšņa loksnes garumu, tad tās ir jāsavieno, ir daudz veidu, kā to izdarīt, bet es izvēlējos tehniski sarežģītāko, bet arī estētiskāku variantu līmēšanai "uz ūsām".
Mēs atzīmējam.
Saplākšņa loksnes vispirms apstrādājam ar ēveli, pēc tam ar slīpmašīnu.
Šādi tas izskatās apstrādes laikā.
Tādā veidā loksnēm ir jāpieguļ un jāsalīp kopā.
Pēc detaļu salikšanas salīmēju tās kopā un novietoju zem preses.
Pagaidām visi sagatavošanās darbi uz laivas, pēc lokšņu salipšanas sākšu iezīmēt un izgriezt detaļas.
Sākumā uz saplākšņa lūžņiem atstrādāju savienojumu "uz ūsām" un bija bail skatīties, bet pieredze radās strādājot pie "apdares" varianta :) Ceru, ka visu apgūšu tālāk.
Tas ir par laivu.
Pamatdati:
Maksimālais garums ................2,64 m
Kopējais platums .............. 1,28 m
Dēļa augstums ..........................0,38 m
Korpusa svars ........................30 kg
Kravnesība ..................180 kg
Apkalpe ................................... 2 cilvēki
Pieļaujamā jauda. p / motors ... 2,5 zs
Šodien bija auglīga darba un lielu progresu diena :)
Viņš izvilka palagus no preses un noņēma sloksnes, starp kurām tās bija iespiestas. Savienojums izrādījās līdzens un ļoti stiprs (pēc tam mēģināja nolauzt lūžņus no apakšas, tas plīst nevis gar lokšņu savienojumu). Tādējādi laivas izgatavošanai tika iegūtas vajadzīgā garuma sagataves.
Marķējumu sāku ar viduslīnijas pildīšanu, tad no tās aizies visi izmēri.
Šeit es uzzīmēju laivas dibenu, šķiet, ka tas izrādījās skaisti:
Es sāku griezt. Vēlams ņemt finierzāģi ar lielu ātrumu, izmantot vīles saplākšņa cirtainai griešanai, lai nesaplēstu lokšņu malas.
Stingri sekojam līdzi uzcenojumam :)
Šeit ir gatava puse no dibena.
Un te ir visa apakša :)
Mēs atzīmējam vienu pusi, pēc tam mēs uzliekam divas sagataves vienu virs otras un piestiprinām tās ar skavām, pēc tam mēs nogriežam abas puses uzreiz.
Es atzīmēju un izzāģēju šķērssiju.
Saplākšņa lokšņu krustojumā mēs noapaļojam ar slīpmašīnu un šujam laivu ar vara stieples spailēm.
Strādājam no pakaļgala līdz priekšgalam.
Šajā gadījumā jūs nevarat iztikt bez palīga.
Es arī ļoti cenšos visu skaisti uzšūt :)
Šeit ir šuves.
Šeit ir laiva un gatavs :)
Paraugs sev :)
Un otrādi.
Šodien tiešām pārcēlos uz projekta pabeigšanas beigu posmu :)
Pirmkārt, visas skavas izstiepu stiprāk. Pārbaudīja laivas ģeometriju. Pēc tam ar kaltu viņš iestādīja skavas sānu iekšējos savienojumos. Pēc visa šī es izgriezu pagaidu starplikas un nostiprināju tos vietās, kur tika uzstādīti rāmji.
Veicot šīs lietas jaunajā telpā, es pastāvīgi jutu, ka uz sevi skatās acis. Starp citu, šeit ir skats uz iztaisnoto laivu no pakaļgala.
Vienmērīgākai šuvju veidošanai nolēmu līnijas aizpildīt ar maskēšanas lenti, šķiet, ka sanāca skaisti.
Nolēmu vakarā uzlīmēt, bet pagaidām izvilku rāmja šablonus un sāku tos montēt.
Šeit ir gatavie rāmji, kas samontēti uz epoksīda līmes un pašvītņojošām skrūvēm.
Beidzot sāku līmēt iekšējās šuves, nedomāju, ka tas ir tik rūpīgs darbs :) Pirmo reizi viss likās labi. Sveķi normāli izmērcēja stiklšķiedru, nekur nav burbuļu.
Tā šuve sanāk gluda un caurspīdīga. Fotoattēlā redzams, ka koka struktūra ir redzama caur trīs stikla lentes slāņiem, kas nozīmē, ka viss ir normāli.
Pagājušajā reizē tika darīts šādi: tika noregulēti rāmji un pieskrūvēti spārni.
Šodien uzstādīju rāmjus vietā un piefiksēju ar līmi un pašvītņojošām skrūvēm, izgriezu stiegrojošo oderi uz transom.
Pēc tam viņš apgrieza laivu, noņēma no stieples visas saspraudes un sāka noapaļot šuves savienojumus.
Un kad viss bija gatavs, sāku līmēt ārējās vīles.
Šuves sanāca līdzenas un labi izmirkušas, pat man pašai patīk.
Šuves uz sāniem.
Šodien pabeidzu darbu pie laivas korpusa veidošanas, nākamreiz uzstādīšu soliņus un sākšu gatavoties krāsošanai.
Sāni ir piestiprināti ne tikai ar līmi, bet arī pastiprināti ar trīs stikla lentes kārtām katrā pusē, šī jau ir stikla šķiedra. Pašvītņojošās skrūves no rāmjiem var izgriezt pavisam, pēc salīmēšanas tās tur vairs nebūs vajadzīgas. Daži cilvēki patiesībā dara tieši tā. Tādu laivu var salikt vispār bez nevienas skrūves korpusā.
Šodien devos laivu taisīt tikai vakarā, jo. gaida, kad līme labi sastingst. Pārbaudīju ārējās vīles, ļoti patika kā tas tika darīts, izrādījās spēcīga stikla šķiedra. Pēc tam nolēmu uztaisīt dēļus soliņiem. Kātu arī izgriezu un pieliku pie laivas priekšgala.
Šeit ir priekšējā sola līstes.
Šeit ir vidējais sols.
Izgriezu arī līstes aizmugurējam solam, bet vēl ir par agru tās uzstādīt.
Acīmredzot stiepjot prieku no procesa, vai varbūt no vēlmes visu izdarīt kvalitatīvi, laivu taisu lēnām un pamazām :)
Šodien nopirku līmi, pašvītņojošas skrūves un kvalitatīvus zāģmateriālus bez mezgliem. Tas viss bija paredzēts ķīļa un ārējo stīgu uzstādīšanai. Šie nepieciešamie elementi piešķirs dibenam lielāku izturību, kā arī pasargās laivu pietauvošanās laikā krastā, pasargās krāsojumu no skrāpējumiem.
Nogriezu līstes, noslīpēju un uzstādīju vietā ar līmi un pašvītņojošām skrūvēm.
Arī šodien uzstādīju kātu un priekšgala cilpskrūvi virves vai enkura auklas piesiešanai.
Uz šodienu darbs bija jāpārtrauc, jo. visa lieta ir stingri jāsatver, šim es izmantoju papildu svarus.
Starp citu, soliņu sagataves jau ir izgrieztas, bet tās tiks uzstādītas pēc laivas nokrāsošanas no iekšpuses.
Stikla šķiedra ir kļuvusi par vienu no visizplatītākajiem materiāliem laivas būvēšanai ar savām rokām. Ar šādu izejvielu palīdzību jūs varat patstāvīgi uzbūvēt diezgan lielu laivu: no 7,5 līdz 18 m garumā.
Galvenā informācija
Viens no visizplatītākajiem laivu modeļiem, kas izgatavoti no tāda materiāla kā stikla šķiedra, ir WaveRunner-285 laiva. Tas tiek uzskatīts par pilnvērtīgu ēvelēšanas kuģi, kas ir diezgan piemērots pastaigām pa jūru vai tūrismam. Kuģis, kuram raksturīgs tas, ka tam ir palielināti brīvsāni, kā arī diezgan liels platums, ir ērts arī ar to, ka tā priekšgalā var novietot ērtu salonu ar blakus tualeti un kambīzi. Laivas pakaļgalā ar savām rokām varat izveidot divvietīgu kabīni, kuras atrašanās vieta būs stingri zem kabīnes. Agregātu vadības nodaļa atradīsies virs motortelpas, un to no vēja un ūdens šļakatām pasargās arī slīpi stikli.
Laivas jauda
Aprīkojot laivu ar savām rokām, jāņem vērā, kurš dzinējs tai tiks uzstādīts vēlāk. Konkrēti, šis modelis ir paredzēts viena vai divu motoru uzstādīšanai. Tomēr šeit ir svarīgi ņemt vērā, ka kopējai jaudai iekārtas normālai darbībai jābūt diapazonā no 250 līdz 500 litriem. no. Tiem jābūt arī tiešajam atpakaļgaitas pārnesumam, kas ļaus sasniegt 15-30 mezglu ātrumu, kas ir no 28 līdz 56 km/h.. Turklāt kuģim var būt arī piedziņas sistēmas vai papildus piekarināmie motori.
Ir vērts atzīmēt, ka laivas būvēšana ar savām rokām ietaupa no 50 līdz 75% no materiālajiem resursiem no summas, kas tiktu iztērēta, ja vienība tiktu iegādāta kuģu būvētavā, nevis būvēta atsevišķi. Ir arī vērts atzīmēt, ka iepriekš minētā tehnoloģija neliela kuģa būvniecībai nav pēdējais vārds kuģu būvē. Šī ir tikai pārbaudīta, vispāratzīta metode, kas ļaus jums ar savām rokām uzbūvēt pieņemamu stikla šķiedras laivu.
Darba sākums
Sākt būvēt nelielu laivu no stiklplasta neatšķiras no būvēšanas no jebkura cita materiāla. Pirmais solis ir veikt sadalījumu uz saplākšņa vairoga vai uz teorētisko rāmju kartona loksnes, kā arī kāta apvedceļa. Sadalījums jāveic pilnā šo daļu izmērā.
Svarīgi arī ņemt vērā, ka vairogam vai laukumam, uz kura notiek zīmēšana, ir jābūt platumam, kas atbilst laivas platumam plus 300 mm. Šī objekta augstumam jābūt par 400 mm augstākam par paredzēto korpusa augstumu. Speciālisti iesaka vispirms izveidot laivu rasējumus, uz kuriem visas nepieciešamās detaļas tiks atzīmētas ar izmēriem. Tas tiek darīts, lai nepieļautu kļūdas ražošanas procesā.
Vēl viena svarīga detaļa ir tāda, ka visu rāmju augšējiem galiem jābūt pagarinātiem līdz augstumam, kas laukumā tiek parādīts kā horizontāla līnija. Tā ir DP perpendikulāra līnija, un to sauc par Šergela līniju.
Rakstu montāža
Strādājot pie rakstu izkārtojuma, ir ļoti svarīgi ņemt vērā tādus faktorus kā sliežu biezums un lokšņu metāla biezums, kas tiks izmantots kā matricas iekšējās virsmas odere. Citiem vārdiem sakot, sastādot laivas rasējumu un turpmāko montāžu, ir jāatvēl attālums no katra rāmja teorētiskās līnijas, kas kopumā atbildīs sliežu un lokšņu metāla biezumam. Tieši šī marķēšanas iespēja ir jāizmanto, griežot modeļus un to turpmāko montāžu.
Atsevišķas šķērsenisko rakstu daļas jāsavieno, izmantojot tādus materiālus kā slīdņi un adījumi, kas izgatavoti no saplākšņa gabaliem, kuru biezums ir no 8 līdz 10 mm. Līdzīgs indikators ir piemērots laivai, kuras garums būs ap 10 m Vislabāk ir pielīmēt oderi pie rakstiem, un pēc tam tos papildus pieskrūvēt ar skrūvēm vai naglot.
Kā izgatavot laivu: āda un matrica
Tālāk, pirms esošo modeļu salikšanas matricā, ir jāparūpējas par struktūras ārējās apvalka izveidi. Lai radītu visērtākos apstākļus, strādājot ar laivas ārējo apvalku, ir nepieciešams nodrošināt daļu, kas nodrošina matricas sasvēršanos abās kuģa pusēs.
Ja viss ir izdarīts pareizi, tad būs iespējams strādāt, stāvot uz grīdas blakus sagatavēm. Pašai matricai jebkurā gadījumā ir jābūt ļoti spēcīgai un stingrai struktūrai. Tas ir nepieciešams, lai vienības konstrukcijas laikā netiktu izkropļota tās korpusa forma.
Kā izveidot laivu ar cietu matricu? No gareniskām sijām tiek montētas lielas konstrukcijas, kas attēlos laivas horizontālo pamatni. Iegūtā rāmja iekšpusē ir nepieciešams uzstādīt tiltus, kas atvieglos korpusa līmēšanas darbu. Pēc tam, kad ir uzstādīti gareniskie stieņi, kas ir matricas pamats, uz tiem tiek atzīmēta visu rakstu nākotnes pozīcija un gar sijām tiek izstiepta tērauda stieple, kas būs virkne, kas norāda kuģa DP.
Modeļu uzstādīšana
Sagatavju montāžas procesu ieteicams sākt no kuģa vidus rāmja. Pirms šī elementa drošas nostiprināšanas ir ļoti svarīgi pārliecināties, ka veidne ir stingri vertikāla un perpendikulāra DP. Tas ir piestiprināts pie stieņiem, kas ir pamats. Pēc visu pārējo sagatavju montāžas, statīvs tika uzstādīts šķērssijā DP un visi elementi tika nostiprināti, lai izvairītos no jebkādas kustības, varat pāriet uz tādu posmu kā matricas iekšējās virsmas apšuvums, izmantojot gareniskās sliedes.
Lai veiktu šo uzdevumu, visbiežāk tiek izmantots materiāls ar biezumu no 12 līdz 15 mm un platumu 50 mm. Laivas dibena aprīkošanai labāk izmantot tāda paša biezuma līstes, bet lielāku platumu - līdz 100 mm.
alumīnija ūdens laiva
Izejvielu, kā arī virpu zemās izmaksas noveda pie tā, ka daudzi īpašnieki pieķērās tam, ka viņi patstāvīgi ražo noteiktas detaļas un elementus no metāla. Tiek uzskatīts, ka alumīnija laivu izgatavošana ir viens no grūtākajiem uzdevumiem, kas praktiski nav iespējams, un tās ražotnē tiek radītas bez grūtībām, jo tām ir speciāli instrumenti šim nolūkam. Tomēr tas tā nav.
Sarežģītākā lieta šāda veida laivu ražošanā paša spēkiem ir tās rakstu izgatavošana no metāla. Šis termins tiek saprasts kā precīzi norādīts, kā nepieciešams no alumīnija izgriezt nepieciešamās detaļas.
Ražojot šādu vienību no metāla, viss process ir saistīts ar sava veida dizainera montāžu. Tas ir taisnība, ja sagataves netiek izgrieztas pašas, jo tas joprojām prasa lielu darba iemaņu un augstas precizitātes aprīkojumu un tiek iegādāts datorizēts laivas modelis. Jā, arī šāda modeļa izmaksas būs diezgan augstas, taču, salīdzinot ar gatava kuģa iegādi, būs redzami ievērojami ietaupījumi.
Ātra maza amatniecība
Vēl viena kuģa versija, ko varat izgatavot pats, ir ātrlaiva. Diezgan svarīga šī konkrētā veida agregātu konstrukcijas sastāvdaļa ir dzinēja izvēle un tā atrašanās vieta. Jūs varat ievietot šo daļu kuģa kabīnē, un daļu, kas būs izvirzīta, var aizvērt ar pārsegu.
Šī vietas definīcija nav izvēlēta nejauši. Tas paplašinās uzstādīšanai piemēroto ierīču klāstu. Var izmantot tādu automašīnu dzinējus kā Žiguli vai Volga. Papildus šiem modeļiem ir pilnīgi iespējams uzstādīt dīzeļdzinēju no traktora. Tomēr tas ir iespējams tikai tad, ja ir nodrošināta papildu karstā gaisa izvade. Lai to izdarītu, varat izmantot viltotu skursteni.
Var uzstādīt arī gaisa dzesēšanas motorus. Tā kā ātrumlaivai ir jābūt labai stabilitātei, ātri pārvietojoties pa ūdeni, ieteicams šo daļu novietot tuvāk visas laivas smaguma centram. Lielais dzinēja svars nodrošinās lielāku stabilitāti visai konstrukcijai.