Kopēšana no foruma:
auto tur ir uzstādīts uz laivas, kas mums nav vajadzīgs
LAIVA AR TVAIKA DZINĒJU
Korpusu izgatavošana
Mūsu laivas korpuss ir zāģēts no sausa, mīksta un viegla koka: liepa, apses, alksnis; ar bērzu ir grūtāk un grūtāk strādāt. Var ņemt arī egli vai priedi, bet tās viegli ieduras, kas apgrūtina darbu.
Izvēloties piemērota biezuma baļķi, apvelciet to ar cirvi un nozāģējiet vajadzīgā izmēra gabalu. Virsbūves izgatavošanas secība ir parādīta attēlos (skat. 33. tabulu, pa kreisi, augšā).
Izgrieziet klāju no sausa dēļa. No augšas klāju padariet nedaudz izliektu, kā uz īstiem kuģiem, lai uz tā uzkritušais ūdens plūst pāri bortam. Ar nazi izgrieziet uz tā seklas rievas, lai klāja virsmai piešķirtu dēļu izskatu.
Katlu konstrukcija
Izgriežot skārda gabalu ar izmēru 80x155 mm, salieciet malas aptuveni 10 mm platumā pretējos virzienos. Pēc skārda saliekšanas gredzenā saliektās malas savieno šuvē un pielodē (skat. tabulu, vidū, pa labi). Salieciet sagatavi, lai izveidotu ovālu, gar to izgrieziet divus ovālus dibenus un pielodējiet tos.
Izduriet divus caurumus katla augšpusē: vienu ūdens iepildīšanas aizbāznim, otru tvaika novadīšanai tvaikonī. Sukhoparnik - maza apaļa burka no alvas. No tvaikoņa iznāk no skārda pielodēta neliela caurule, uz kuras gala tiek uzvilkta vēl viena gumijas caurule, pa kuru tvaiki nonāk tvaika mašīnas cilindrā.
Uguns kamera ir pielāgota tikai spirta lāpai. Kurtuves apakšā ir skārda dibens ar izliektām malām. Attēlā parādīts kurtuves modelis. Pārtrauktās līnijas parāda locīšanas līnijas. Kurtuve nav iespējams pielodēt; tā sānu sienas ir piestiprinātas ar divām vai trim mazām kniedēm. Sienu apakšējās malas ir izliektas uz āru un nosegtas ar skārda dibena malām.
Deglim ir divi kokvilnas daktis un gara piltuves formas caurule, kas pielodēta no skārda. Pa šo cauruli deglī var ieliet spirtu, neizņemot katlu ar kurtuvi no laivas vai degli no kurtuves. Ja apkures katls ir savienots ar tvaika dzinēja cilindru ar gumijas cauruli, kurtuve ar katlu var viegli izņemt no laivas.
Ja nav alkohola, varat izgatavot kurtuvi, kas darbosies uz smalkām iepriekš aizdedzinātām oglēm. Ogles ielej skārda kastē ar redeļu dibenu. Kurtuvē ir uzstādīta kaste ar oglēm. Lai to izdarītu, katls būs jāpadara noņemams un jānostiprina virs kurtuves ar stiepļu skavām.
Mašīnu izgatavošana
Laivas modelis ir aprīkots ar tvaika dzinēju ar šūpojošo cilindru. Šis ir vienkāršs, taču labi funkcionējošs modelis. Kā tas darbojas, ir parādīts 34. tabulā augšējā labajā stūrī.
Pirmā pozīcija norāda tvaika ieplūdes brīdi, kad atvere cilindrā sakrīt ar tvaika ieplūdi. Šajā stāvoklī tvaiks iekļūst cilindrā, nospiež virzuli un nospiež to uz leju. Tvaika spiediens uz virzuli tiek pārsūtīts caur savienojošo stieni un kloķi uz dzenskrūves vārpstu. Virzulim kustoties, cilindrs griežas.
Kad virzulis nedaudz atpaliek no apakšējā punkta, cilindrs stāvēs taisni un tvaika ieplūde apstāsies: cilindra caurums vairs nesakrīt ar ieplūdes atveri. Bet vārpstas griešanās turpinās, jau spararata inerces dēļ. Cilindrs griežas arvien vairāk, un, virzulis sāk kustēties uz augšu, cilindra urbums sakrīt ar citu izeju. Izplūdes tvaiks cilindrā tiek izspiests caur izplūdes atveri.
Kad virzulis paceļas augstākajā pozīcijā, cilindrs atkal iztaisnosies un izplūdes atvere aizvērsies. Virzuļa apgrieztās kustības sākumā, kad tas jau ir sācis krist, cilindra caurums atkal sakritīs ar tvaika ieplūdi, tvaiks atkal ieplūdīs cilindrā, virzulis saņems jaunu spiedienu un viss atkārtosies.
Izgrieziet cilindru no misiņa, vara vai tērauda caurules ar cauruma diametru 7-8 mm vai no tukšas kasetnes korpusa ar atbilstošu diametru. Caurulei jābūt gludām iekšējām sienām.
Izzāģējiet savienojošo stieni no 1,5-2 mm biezas misiņa vai dzelzs plāksnes, izgrieziet galu bez cauruma.
Ielejiet virzuli no svina tieši cilindrā. Liešanas metode ir tieši tāda pati kā iepriekš aprakstītajai tvaika mašīnai. Kad liešanas vads ir izkusis, vienā rokā paņemiet ar knaiblēm saspiesto savienojošo stieni, bet ar otru roku ielejiet svinu cilindrā. Nekavējoties iegremdējiet savienojošā stieņa skārda galu vadā, kas vēl nav sacietējis iepriekš norādītajā dziļumā. Tas būs stingri pielodēts virzulī. Pārliecinieties, vai savienojošais stienis ir iegremdēts tieši vertikāli un virzuļa centrā. Kad lējums ir atdzisis, virzuli ar savienojošo stieni izspiediet no cilindra un uzmanīgi notīriet.
Izgrieziet cilindra vāku no misiņa vai dzelzs ar biezumu 0,5-1 mm.
Tvaika dzinēja ar šūpojošo cilindru tvaika sadales ierīce sastāv no divām plāksnēm: cilindra tvaika sadales plāksnes A, kas ir pielodēta pie cilindra, un tvaika sadales plāksnes B, kas pielodēta pie statnes (rāmja). Tos vislabāk var izgatavot no misiņa vai vara un tikai kā pēdējo līdzekli no dzelzs (skatīt tabulu pa kreisi, augšā).
Plāksnēm cieši jāpieguļ vienai pret otru. Lai to izdarītu, viņi steidzas. Tas tiek darīts šādi. Izņemiet tā saukto testa flīzi vai paņemiet nelielu spoguli. Nosedziet tās virsmu ar ļoti plānu un vienmērīgu melnas eļļas krāsas vai kvēpu kārtu, kas notīrīta uz augu eļļas. Krāsu ar pirkstiem berzē uz spoguļa virsmas. Novietojiet skrāpējamo šķīvi uz spoguļa virsmas, kas pārklāta ar krāsu, piespiediet to ar pirkstiem un kādu laiku pārvietojiet to no vienas puses uz otru gar spoguli. Pēc tam noņemiet plāksni un ar speciālu instrumentu - skrāpi nokasiet visas izvirzītās ar krāsu klātās vietas. Skrāpi var izgatavot no vecas trīsstūrveida vīles, uzasinot tās malas, kā parādīts attēlā. Ja metāls, no kura izgatavotas tvaika sadales plāksnes, ir mīksts (misiņš, varš), tad skrāpi var aizstāt ar nazi.
Kad visas izvirzītās ar krāsu pārklātās vietas no plāksnes ir noņemtas, noslaukiet atlikušo krāsu un vēlreiz novietojiet plāksni uz testa virsmas. Krāsa tagad aptvers lielu plāksnes laukumu. Ļoti labi. Turpiniet skrāpēt, līdz visa plāksnes virsma ir pārklāta ar maziem, biežiem krāsas plankumiem. Pēc tvaika sadales plākšņu noformēšanas pielodējiet skrūvi, kas ievietota plāksnē izurbtajā caurumā, pie cilindra plāksnes A. Pielodējiet plāksni ar skrūvi pie cilindra. Pēc tam pielodējiet arī cilindra vāku. Pie mašīnas rāmja pielodējiet vēl vienu plāksni.
Izgrieziet rāmi no 2-3 mm biezas misiņa vai dzelzs plāksnes un piestipriniet to ar divām skrūvēm pie laivas dibena.
Izgatavojiet dzenskrūves vārpstu no 3-4 mm biezas tērauda stieples vai no komplekta “dizainera” ass. Vārpsta griežas caurulē, kas pielodēta no skārda.Precīzi gar vārpstu līdz galiem pielodētas misiņa vai vara paplāksnes ar caurumiem.Ielejiet caurulē eļļu, lai ūdens nevarētu iekļūt laivā pat tad, kad caurules augšējais gals atrodas zem ūdens līmenis. Dzenskrūves vārpstas caurule tiek fiksēta laivas korpusā ar pielodētas slīpi apaļas plāksnes palīdzību. Aizpildiet visas plaisas ap cauruli un montāžas plāksni ar izkausētiem sveķiem (var) vai pārklājiet ar špakteli.
Kloķis ir izgatavots no nelielas dzelzs plāksnes un stieples gabala, un tas ir piestiprināts pie vārpstas gala ar lodēšanu.
Izvēlieties spararatu gatavu vai atlietu no cinka vai svina, tāpat kā iepriekš aprakstītajam vārstu tvaika dzinējam. Uz galda aplī parādīta liešanas metode skārda kārbā, bet taisnstūrī - māla veidnē.
Propellers ir izgriezts no plāna misiņa vai dzelzs un pielodēts līdz vārpstas galam. Salieciet lāpstiņas ne vairāk kā 45° leņķī pret dzenskrūves asi. Ar lielāku slīpumu tie neieskrūvēsies ūdenī, bet tikai izkaisīs to apkārt.
Montāža
Kad esat izgatavojis cilindru ar virzuli un savienojošo stieni, mašīnas rāmi, kloķi un dzenskrūves vārpstu ar spararatu, varat sākt marķēt un pēc tam urbt rāmja tvaika sadales plāksnes ieplūdes un izplūdes atveres,
Marķēšanai vispirms ir jāizurbj caurums cilindra plāksnē ar 1,5 mm urbi. Šim caurumam, kas izurbts plāksnes augšdaļas centrā, jāiekļaujas cilindrā pēc iespējas tuvāk cilindra galvai (sk. 35. tabulu). Izurbtajā caurumā ievietojiet zīmuļa svina gabalu tā, lai tas izvirzītu 0,5 mm no cauruma.
Novietojiet cilindru kopā ar virzuli un savienojošo stieni vietā. Uz cilindra plāksnē pielodētās skrūves gala uzvelciet atsperi un pieskrūvējiet uzgriezni. Cilindrs ar grafītu, kas ievietots caurumā, tiks nospiests pret rāmja plāksni. Ja tagad pagriežat kloķi, kā parādīts tabulā iepriekš, grafīts uz plāksnes uzvilks nelielu loku, kura galos jums jāizurbj caurums. Tie būs ieplūdes (kreisais) un izejas (labais) porti. Padariet ieeju nedaudz mazāku par izeju. Ja ieplūdes atvere tiek urbta ar urbi ar diametru 1,5 mm, tad izplūdes atveri var urbt ar urbi ar diametru 2 mm. Marķējuma beigās noņemiet cilindru un noņemiet irbuli. Uzmanīgi nokasiet nost urbumus, kas palikuši pēc urbšanas gar urbuma malām.
Ja pie rokas nav maza urbja un urbja, tad ar zināmu pacietību caurumus var izurbt ar urbi, kas izgatavota no resnas adatas. Nolauziet adatas actiņu un ieduriet to līdz pusei koka rokturī. Asināt izvirzīto acs galu uz cieta bloka, kā parādīts aplī uz galda. Pagriežot rokturi ar adatu vienā vai otrā virzienā, jūs varat lēnām urbt caurumus. Tas ir īpaši viegli, ja plāksnes ir izgatavotas no misiņa vai vara.
Stūre ir izgatavota no skārda, resnas stieples un 1 mm biezas dzelzs (skat. tabulu pa labi, zemāk). Lai ielej ūdeni katlā un spirtu degli, jums ir nepieciešams pielodēt nelielu piltuvi.
Lai modelis nenokristu uz sāniem uz sauszemes, tas ir uzstādīts uz statīva - statīva.
Mašīnas pārbaude un palaišana
Kad modelis ir pabeigts, varat sākt tvaika dzinēja testēšanu. Ielejiet vēršus katlā līdz 3/4 augstuma. Ievietojiet daktis degli un ielejiet spirtu. Ieeļļojiet mašīnas gultņus un berzes daļas ar šķidru mašīnu eļļu. Noslaukiet cilindru ar tīru drānu vai papīru un arī ieeļļojiet to. Ja tvaika dzinējs ir uzbūvēts precīzi, plākšņu virsmas ir labi noslīpētas, tvaika ieplūdes un izplūdes atveres ir pareizi marķētas un izurbtas, nav nekādu deformāciju un mašīna viegli griežas aiz skrūves, tai nekavējoties jāiet.
Iedarbinot mašīnu, ievērojiet šādus piesardzības pasākumus:
1. Neatskrūvējiet ūdens uzpildes aizbāzni, ja katlā ir tvaiks.
2. Neveidojiet stingru atsperi un nepievelciet to pārāk daudz ar uzgriezni, jo tas, pirmkārt, palielina berzi starp plāksnēm un, otrkārt, pastāv katla eksplozijas risks. Jāatceras, ka, ja tvaika spiediens katlā ir pārāk augsts, cilindra plāksne ar pareizi izvēlētu atsperi ir kā drošības vārsts: tā attālinās no rāmja plāksnes, izplūst liekais tvaiks, un līdz ar to spiediens iekšā. katls visu laiku tiek uzturēts normāli.
3. Neļaujiet tvaika dzinējam ilgstoši stāvēt, ja ūdens katlā vārās. Iegūtais tvaiks ir jāpatērē visu laiku.
4. Neļaujiet visam ūdenim katlā uzvārīties. Ja tas notiks, katls atlodēsies.
5. Nepiestipriniet ļoti cieši gumijas caurules galus, kas var būt arī labs drošības līdzeklis pret pārāk liela spiediena veidošanos katlā. Bet paturiet prātā, ka tieva gumijas caurule tiks uzpūsta ar tvaika spiedienu. Paņemiet spēcīgu ebonīta cauruli, kurā dažreiz tiek ielikti elektrības vadi, vai aptiniet parastu gumijas cauruli ar izolācijas lenti,
6. Lai pasargātu katlu no rūsas, piepildiet to ar vārītu ūdeni. Lai ūdens katlā uzvārītos ātrāk, visvieglāk ir ieliet karstu ūdeni.
Tas pats, bet pdf formātā:
Kuģa modeli darbina tvaika-ūdens strūklas dzinējs. Kuģis ar šo dzinēju nav progresīvs atklājums (tā sistēmu pirms 125 gadiem patentēja brits Pērkinss), citos aspektos uzskatāmi parāda vienkārša reaktīva dzinēja darbību.
Rīsi. 1 Nosūtiet ar tvaika dzinēju. 1 - tvaika dzinējs, 2 - vizlas vai azbesta plāksne; 3 - kurtuve; 4 - sprauslas izvads ar diametru 0,5 mm.
Laivas vietā būtu iespējams izmantot automašīnas modeli. Izvēle krita uz laivu, jo bija lielāka drošība saistībā ar uguni. Eksperimentu veic ar ūdens trauku pie rokas, piemēram, vannu vai baseinu.
Korpusu var izgatavot no koka (piemēram, priedes) vai plastmasas (putupolistirola), izmantojot gatavo rotaļu polietilēna laivas korpusu. Dzinējs būs maza skārda kārba, kurā 1/4 tilpuma piepilda ar ūdeni.
Uz kuģa zem dzinēja ir jāievieto kurtuve. Ir zināms, ka uzsildītais ūdens tiek pārvērsts tvaikā, kas, izplešoties, nospiež motora korpusa sienas un lielā ātrumā iziet no sprauslas atveres, kā rezultātā rodas kustībai nepieciešamais vilces spēks. Motora tvertnes aizmugurējā sienā ir jāizurbj ne vairāk kā 0,5 mm caurums. Ja caurums ir lielāks, motora darbības laiks kļūs diezgan īss, un izplūdes ātrums būs mazs.
Optimālo sprauslas atveres diametru var noteikt empīriski. Tas atbildīs modeļa ātrākajai kustībai. Šajā gadījumā vilce būs vislielākā. Kā kurtuvi var izmantot skārda bundžas duralumīnija vai dzelzs vāku (piemēram, no ziedes, krēma vai apavu pastas bundžas).
Kā degvielu mēs lietojam "sauso spirtu" tabletēs.
Lai pasargātu kuģi no uguns, uz klāja piestiprinām azbesta slāni (1,5-2 mm). Ja laivas korpuss ir koka, labi noslīpējiet un vairākas reizes pārklājiet ar nitrolaku. Gludā virsma samazina pretestību ūdenī, un jūsu laiva noteikti peldēs. Laivas modelim jābūt pēc iespējas vieglākam. Dizains un izmēri ir parādīti attēlā.
Pēc tvertnes piepildīšanas ar ūdeni aizdedzina kurtuvē ievietoto spirtu (tas jādara, laivai atrodoties uz ūdens virsmas). Pēc dažām desmitiem sekunžu ūdens tvertnē radīs troksni, un no sprauslas sāks izplūst plāna tvaika strūkla. Tagad stūri var noregulēt tā, lai laiva kustētos pa apli, un dažu minūšu laikā (no 2 līdz 4) jūs novērojat vienkāršākā reaktīvo dzinēja darbību.
Tvaika dzinējam visā tās pastāvēšanas vēsturē ir bijušas daudzas metāla iemiesojuma variācijas. Viens no šiem iemiesojumiem bija mehāniķa N.N. tvaika rotējošais dzinējs. Tverskojs. Šis tvaika rotācijas dzinējs (tvaika dzinējs) tika aktīvi izmantots dažādās tehnoloģiju un transporta jomās. 19. gadsimta krievu tehniskajās tradīcijās šādu rotējošu dzinēju sauca par rotācijas mašīnu.
Dzinējs izcēlās ar izturību, efektivitāti un augstu griezes momentu. Bet līdz ar tvaika turbīnu parādīšanos tas tika aizmirsts. Zemāk ir šīs vietnes autora apkopotie arhīva materiāli. Materiāli ir ļoti apjomīgi, tāpēc pagaidām šeit ir parādīta tikai daļa no tiem.
Ņ.N. Tverskoja tvaika rotējošais dzinējs
Tvaika rotācijas dzinēja izmēģinājuma ritināšana ar saspiestu gaisu (3,5 atm).
Modelis ir paredzēts 10 kW jaudai pie 1500 apgr./min pie tvaika spiediena 28-30 atm.
19.gadsimta beigās tvaika dzinēji - "N. Tverskoja rotācijas dzinēji" tika aizmirsti, jo virzuļdzinēji izrādījās vienkāršāki un tehnoloģiski progresīvāki ražošanā (tā laika nozarēm), un tvaika turbīnas deva lielāku jaudu. .
Taču piezīme par tvaika turbīnām ir patiesa tikai to lielā svara un kopējo izmēru dēļ. Patiešām, ar jaudu, kas pārsniedz 1,5–2 tūkstošus kW, tvaika vairāku cilindru turbīnas visos aspektos pārspēj tvaika rotācijas dzinējus, pat ar turbīnu augstām izmaksām. Un 20. gadsimta sākumā, kad kuģu elektrostacijās un spēkstaciju spēka agregātu jauda sāka sasniegt daudzus desmitus tūkstošu kilovatu, tad šādas iespējas varēja nodrošināt tikai turbīnas.
BET - tvaika turbīnām ir vēl viens trūkums. Samazinot to masas izmēru parametrus, tvaika turbīnu veiktspējas raksturlielumi strauji pasliktinās. Ievērojami samazinās īpatnējā jauda, krītas efektivitāte, bet saglabājas augstās ražošanas izmaksas un lielie galvenās vārpstas apgriezieni (nepieciešamība pēc pārnesumkārbas). Tieši tāpēc - jaudas diapazonā, kas ir mazāks par 1,5 tūkstošiem kW (1,5 MW), ir gandrīz neiespējami atrast visos aspektos efektīvu tvaika turbīnu pat par lielu naudu ...
Tāpēc šajā jaudas diapazonā parādījās vesela "buķete" eksotisku un mazpazīstamu dizainu. Bet visbiežāk tikpat dārgi un neefektīvi... Skrūvju turbīnas, Tesla turbīnas, aksiālās turbīnas utt.
Bet nez kāpēc visi aizmirsa par tvaika "rotācijas mašīnām" - rotācijas tvaika dzinējiem. Tikmēr šie tvaika dzinēji ir daudzkārt lētāki par jebkuriem lāpstiņu un skrūvju mehānismiem (es to saku, zinot lietu, kā cilvēks, kurš par savu naudu jau ir izgatavojis vairāk nekā duci šādu mašīnu). Tajā pašā laikā tvaika “N. Tverskoy rotācijas mašīnām” ir jaudīgs griezes moments no mazākajiem apgriezieniem, vidējā galvenās vārpstas griešanās biežums pie pilniem apgriezieniem ir no 1000 līdz 3000 apgr./min. Tie. šādām mašīnām, pat elektroģeneratoram, pat tvaika auto (automašīnai, traktoram, traktoram) - nebūs nepieciešama ātrumkārba, sakabe utt., bet būs tieši savienotas ar savu vārpstu ar dinamo, riteņiem tvaika mašīna utt.
Tātad, tvaika rotācijas dzinēja - “N. Tversky rotācijas dzinēja” sistēmas veidā mums ir universāls tvaika dzinējs, kas lieliski ģenerēs elektroenerģiju no cietā kurināmā katla attālā mežsaimniecībā vai taigas ciematā, lauka nometnē vai ražot elektroenerģiju lauku apdzīvotas vietas katlu mājā vai "griezt" uz procesa siltuma (karstā gaisa) atkritumiem ķieģeļu vai cementa rūpnīcā, lietuvē utt., utt.
Visu šādu siltuma avotu jauda ir mazāka par 1 mW, un tāpēc parastās turbīnas šeit ir maz noderīgas. Un citas iekārtas siltuma atgūšanai, pārveidojot iegūtā tvaika spiedienu darbībā, vispārējā tehniskā praksē vēl nav zināmas. Tātad šis siltums netiek izmantots nekādā veidā - tas vienkārši tiek muļķīgi un neatgriezeniski zaudēts.
Esmu jau izveidojis "tvaika rotācijas mašīnu", lai darbinātu 3,5 - 5 kW elektroģeneratoru (atkarībā no spiediena tvaikā), ja viss notiks kā plānots, drīz būs 25 un 40 kW mašīna. Tieši tas, kas nepieciešams, lai nodrošinātu lētu elektroenerģiju no cietā kurināmā katla vai rūpniecisko atkritumu siltumu uz lauku īpašumu, nelielu fermu, lauku nometni utt., utt.
Principā rotācijas dzinēji labi mērogojas uz augšu, tādēļ, uzliekot uz vienas vārpstas daudz rotoru sekciju, ir viegli pavairot šādu mašīnu jaudu, vienkārši palielinot standarta rotoru moduļu skaitu. Tas ir, ir pilnīgi iespējams izveidot tvaika rotācijas mašīnas ar jaudu 80-160-240-320 kW vai vairāk ...
Bet bez vidējām un salīdzinoši lielām tvaika elektrostacijām, tvaika strāvas ķēdes ar maziem tvaika rotācijas dzinējiem būs pieprasītas arī mazajās elektrostacijās.
Piemēram, viens no maniem izgudrojumiem ir “Kempinga-tūristu elektroģenerators, kas izmanto vietējo cieto kurināmo”.
Zemāk ir video, kurā tiek testēts šādas ierīces vienkāršots prototips.
Bet mazais tvaika dzinējs jau jautri un enerģiski griež savu elektrisko ģeneratoru un ražo elektrību, izmantojot koksni un citu ganību degvielu.
Tvaika rotējošo dzinēju (rotācijas tvaika dzinēju) galvenais komerciālā un tehniskā pielietojuma virziens ir lētas elektroenerģijas ražošana, izmantojot lētu cieto kurināmo un degošus atkritumus. Tie. maza jauda - sadalīta jaudas ražošana tvaika rotācijas dzinējos. Iedomājieties, kā rotācijas tvaika dzinējs lieliski iederēsies kokzāģētavas darbības shēmā, kaut kur Krievijas ziemeļos vai Sibīrijā (Tālajos Austrumos), kur nav centrālās barošanas avota, elektrību nodrošina dīzeļa ģenerators uz dīzeļa. no tālienes ievesta degviela. Bet pati kokzāģētava saražo vismaz pustonnu šķeldas-zāģskaidas dienā - ķērcējs, kuram nav kur iet ...
Šādi koksnes atkritumi ir tiešs ceļš uz katla krāsni, katls dod augstspiediena tvaiku, tvaiks darbina rotācijas tvaika dzinēju, kas griež elektrisko ģeneratoru.
Tādā pašā veidā ir iespējams sadedzināt miljoniem tonnu lauksaimniecības atkritumu, neierobežotā daudzumā utt. Un ir arī lēta kūdra, lētas termoogles utt. Vietnes autors aprēķināja, ka degvielas izmaksas elektroenerģijas ražošanai, izmantojot nelielu tvaika elektrostaciju (tvaika mašīnu) ar 500 kW tvaika rotējošo dzinēju, būs no 0,8 līdz 1,
2 rubļi par kilovatu.
Vēl viens interesants tvaika rotācijas dzinēja pielietojums ir šāda tvaika dzinēja uzstādīšana tvaika automašīnā. Kravas automašīna ir traktora tvaika automašīna, ar jaudīgu griezes momentu un izmanto lētu cieto degvielu - ļoti nepieciešams tvaika dzinējs lauksaimniecībā un mežsaimniecībā.
Izmantojot modernās tehnoloģijas un materiālus, kā arī izmantojot "Organiskā Rankine cikla" termodinamiskajā ciklā, būs iespējams paaugstināt efektīvo lietderību līdz 26-28%, izmantojot lētu cieto kurināmo (vai lētu šķidrumu, piemēram, "krāsns eļļa" vai lietota motoreļļa). Tie. kravas automašīna - traktors ar tvaika dzinēju
Kravas automašīna NAMI-012, ar tvaika dzinēju. PSRS, 1954
un rotācijas tvaika dzinējs ar jaudu ap 100 kW, patērēs ap 25-28 kg termālo ogļu uz 100 km (maksa 5-6 rubļi kg) vai ap 40-45 kg zāģu skaidu šķeldas (kuru cena š.g. ziemeļi ir atņemti par velti) ...
Ir vēl daudz interesantu un daudzsološu rotācijas tvaika dzinēja pielietojumu, taču šīs lapas izmērs neļauj mums tos visus detalizēti izskatīt. Līdz ar to tvaika dzinējs joprojām var ieņemt ļoti ievērojamu vietu daudzās mūsdienu tehnoloģiju jomās un daudzās tautsaimniecības nozarēs.
EKSPERIMENTĀLĀ MODEĻA PĀRVIETOŠANA AR TVAIKA DZINĒJUMĀM ELEKTRISKĀ ĢENERATORA
maijs -2018 Pēc ilgiem eksperimentiem un prototipiem tika izgatavots neliels augstspiediena katls. Katls ir saspiests līdz 80 atm spiedienam, tāpēc tas bez grūtībām uzturēs darba spiedienu 40-60 atm. Tas tika nodots ekspluatācijā ar mana dizaina aksiālā virzuļa tvaika dzinēja eksperimentālo modeli. Darbojas lieliski - skatieties video. 12-14 minūšu laikā pēc aizdegšanās uz koka tas ir gatavs augstspiediena tvaika padevei.
Tagad sāku gatavoties šādu instalāciju gabalražošanai - augstspiediena katls, tvaika dzinējs (rotācijas vai aksiālais virzulis), kondensators. Iekārtas darbosies slēgtā ķēdē ar "ūdens-tvaiks-kondensāta" cirkulāciju.
Pieprasījums pēc šādiem ģeneratoriem ir ļoti liels, jo 60% Krievijas teritorijas nav centrālās elektroenerģijas padeves un tie sēž uz dīzeļdegvielas ražošanu.
Un dīzeļdegvielas cena visu laiku aug un jau ir sasniegusi 41-42 rubļus litrā. Jā, un tur, kur ir elektrība, energokompānijas paaugstina tarifus, un, lai pieslēgtu jaunas jaudas, viņiem ir vajadzīga liela nauda.
Mūsdienu tvaika dzinēji
Mūsdienu pasaule liek daudziem izgudrotājiem atkal atgriezties pie idejas izmantot tvaika iekārtu pārvietošanās transportlīdzekļos. Mašīnās ar tvaiku darbināmiem spēka agregātiem ir iespējams izmantot vairākas iespējas.
- virzuļmotors
- Darbības princips
- Automašīnu ar tvaika dzinēju ekspluatācijas noteikumi
- Mašīnas priekšrocības
virzuļmotors
Mūsdienu tvaika dzinējus var iedalīt vairākās grupās:
Strukturāli instalācija ietver:
- palaišanas ierīce;
- divu cilindru jaudas bloks;
- tvaika ģenerators īpašā traukā, kas aprīkots ar spoli.
Darbības princips
Process ir šāds.
Pēc aizdedzes ieslēgšanas strāva tiek piegādāta no trīs dzinēju akumulatora. No pirmā tiek iedarbināts pūtējs, kas sūknē gaisa masas caur radiatoru un pārnes tās pa gaisa kanāliem uz maisīšanas ierīci ar degli.
Tajā pašā laikā cits elektromotors iedarbina degvielas pārsūknēšanas sūkni, kas piegādā kondensāta masas no tvertnes caur sildelementa serpentīna ierīci uz ūdens separatora korpusu un sildītāju, kas atrodas ekonomaizerā, uz tvaika ģeneratoru.
Pirms tvaika iedarbināšanas nav iespējas tikt pie cilindriem, jo droseles vārsts vai spole, ko darbina roktura mehānika, bloķē ceļu. Pagriežot rokturus kustībai nepieciešamajā virzienā un nedaudz atverot vārstu, mehāniķis iedarbina tvaika mehānismu.
Izlietotie tvaiki caur vienu kolektoru tiek padoti sadales vārstam, kurā tie tiek sadalīti nevienādās daļās. Mazāka daļa nonāk maisītāja degļa sprauslā, sajaucas ar gaisa masu un aizdegas no sveces.
Izplūstošā liesma sāk sildīt trauku. Pēc tam sadegšanas produkts nonāk ūdens separatorā, notiek kondensāts, kas ieplūst speciālā ūdens tvertnē. Pārējā gāze pazūd.
Tvaika otrā daļa, kuras tilpums ir lielāks, caur sadales vārstu nonāk turbīnā, kas darbina elektriskā ģeneratora rotācijas ierīci.
Automašīnu ar tvaika dzinēju ekspluatācijas noteikumi
Tvaika iekārtu var tieši savienot ar mašīnas transmisijas piedziņas bloku, un mašīna sāk kustēties, kad tā sāk darboties. Bet, lai palielinātu efektivitāti, eksperti iesaka izmantot sajūga mehāniku. Tas ir ērti, veicot vilkšanas darbus un dažādas pārbaudes darbības.
Kustības procesā mehāniķis, ņemot vērā situāciju, var mainīt ātrumu, manipulējot ar tvaika virzuļa jaudu. To var izdarīt, drosējot tvaiku ar vārstu vai mainot tvaika padevi ar sviru. Praksē labāk ir izmantot pirmo iespēju, jo darbības atgādina gāzes pedāļa darbību, bet ekonomiskāks veids ir izmantot šūpuļmehānismu.
Īsas apstāšanās gadījumā vadītājs palēnina ātrumu un ar sviru aptur iekārtas darbību. Ilgstošai stāvēšanai tiek izslēgta elektriskā ķēde, atslēdzot pūtēju un degvielas sūkni.
Mašīnas priekšrocības
Ierīcei raksturīga spēja strādāt praktiski bez ierobežojumiem, iespējamas pārslodzes, ir plašs jaudas indikatoru regulēšanas klāsts. Jāpiebilst, ka jebkuras apstāšanās laikā tvaika dzinējs pārstāj darboties, ko nevar teikt par dzinēju.
Dizainā nav nepieciešams uzstādīt ātrumkārbu, startera ierīci, gaisa filtru, karburatoru, turbokompresoru. Turklāt aizdedzes sistēma ir vienkāršotā versijā, ir tikai viena svece.
Nobeigumā var piebilst, ka šādu mašīnu ražošana un ekspluatācija būs lētāka nekā automašīnām ar iekšdedzes dzinēju, jo degviela būs lēta, ražošanā izmantotie materiāli būs lētākie.
Lasi arī:
Tvaika dzinēji tika uzstādīti un darbināja lielāko daļu tvaika lokomotīvju no 1800. gadu sākuma līdz 1950. gadiem.
Vēlos atzīmēt, ka šo dzinēju darbības princips vienmēr ir palicis nemainīgs, neskatoties uz to konstrukcijas un izmēru izmaiņām.
Animēta ilustrācija parāda, kā darbojas tvaika dzinējs.
Dzinējam piegādātā tvaika ražošanai tika izmantoti katli, kas darbojās gan ar malku un oglēm, gan ar šķidro kurināmo.
Pirmais pasākums
Tvaiks no katla nonāk tvaika kamerā, no kuras caur tvaika vārsta vārstu (norādīts zilā krāsā) nonāk cilindra augšējā (priekšējā) daļā. Tvaika radītais spiediens nospiež virzuli uz leju līdz BDC. Virzuļa kustības laikā no TDC uz BDC ritenis veic pusapgriezienu.
Atbrīvot
Pašās virzuļa kustības beigās uz BDC tvaika vārsts tiek pārvietots, izlaižot atlikušo tvaiku caur izplūdes atveri, kas atrodas zem vārsta. Pārējais tvaiks izplūst, radot tvaika dzinējiem raksturīgu skaņu.
Otrais pasākums
Tajā pašā laikā, pārslēdzot vārstu, lai atbrīvotu atlikušo tvaiku, tiek atvērta tvaika ieeja cilindra apakšējā (aizmugurējā) daļā. Spiediens, ko rada tvaiks cilindrā, liek virzulim pārvietoties uz TDC. Šajā laikā ritenis veic vēl pusi apgriezienu.
Atbrīvot
Beidzoties virzuļa kustībai uz TDC, atlikušais tvaiks tiek izvadīts caur to pašu izplūdes atveri.
Cikls tiek atkārtots no jauna.
Tvaika mašīnai ir t.s. mirušais punkts katra gājiena beigās, kad vārsts pāriet no izplešanās uz izplūdes gājienu. Šī iemesla dēļ katram tvaika dzinējam ir divi cilindri, kas ļauj dzinēju iedarbināt no jebkuras pozīcijas.
Mediju ziņas2
kaz-news.ru | ekhut.ru | omsk-media.ru | samara-press.ru | ufa-press.ru
| Lapas >>> | ||
| Fails | Īss apraksts | Izmērs |
 |
G.S. Žiritskis. tvaika dzinēji. Maskava: Gosenergoizdat, 1951. Grāmatā apskatīti ideālie procesi tvaika dzinējos, reāli procesi tvaika dzinējā, mašīnas darba procesa izpēte, izmantojot indikatoru diagrammu, vairākas izplešanās mašīnas, spoles tvaika sadale, vārstu tvaika sadale, tvaika sadale līdzstrāvas mašīnās, reverss. mehānismi, tvaika dzinēja dinamika utt. Nosūtīja grāmatu Stankevičs Leonīds. |
27,8 Mb |
 |
A.A. Radcigs. Džeimss Vats un tvaika dzinēja izgudrojums. Petrograda: Zinātniskā ķīmiskā un tehniskā izdevniecība, 1924. Tvaika dzinēja uzlabojums, ko Vats veica 18. gadsimta beigās, ir viens no lielākajiem sasniegumiem tehnoloģiju vēsturē. Tam bija neaprēķināmas ekonomiskās sekas, jo tas bija pēdējais un izšķirošais posms veselā virknē svarīgu izgudrojumu, ko Anglija veica 18. gadsimta otrajā pusē un kas noveda pie liela mēroga kapitālistiskās rūpniecības straujas un pilnīgas attīstības gan Anglijā. pati un vēlāk arī citās Eiropas valstīs. Nosūtīja grāmatu Stankevičs Leonīds. |
0,99 Mb |
 |
M. Ļesņikovs. Džeimss Vats. Maskava: Izdevējs "Zhurnalobedinenie", 1935. Šajā publikācijā tiek piedāvāts biogrāfisks romāns par Džeimsu Vatu (1736-1819), angļu izgudrotāju un universālā siltuma dzinēja radītāju. Izgudroja (1774-84) tvaika dzinēju ar divkāršas darbības cilindru, kurā izmantoja centrbēdzes regulatoru, transmisiju no cilindra stieņa uz balansieri ar paralelogramu u.c.. Vata mašīna spēlēja lielu lomu pārejā uz mašīnu ražošanu . Nosūtīja grāmatu Stankevičs Leonīds. |
67,4 Mb |
 |
A.S. Jastržembskis. Tehniskā termodinamika. Maskava-Ļeņingrada: Valsts enerģētikas izdevniecība, 1933. Vispārīgie teorētiskie noteikumi ir sniegti, ņemot vērā divus termodinamikas pamatlikumus. Tā kā tehniskā termodinamika dod pamatu tvaika katlu un siltummašīnu izpētei, šajā kursā maksimāli pilnvērtīgi tiek veikta siltumenerģijas pārveidošanas mehāniskajā enerģijā procesu izpēte tvaika dzinējos un iekšdedzes dzinējos. Otrajā daļā, pētot tvaika dzinēja ideālo ciklu, tvaika izplešanos un tvaiku aizplūšanu no urbumiem, tiek atzīmēta ūdens tvaiku diagrammas i-S nozīme, kuras izmantošana vienkāršo pētījuma uzdevumu Īpaša vieta ir dots iekšdedzes dzinēju gāzes plūsmas un ciklu termodinamikas izklāstam. |
51,2 Mb |
 |
Katlu iekārtu uzstādīšana. Zinātniskā redaktore inž. Yu.M.Rivkin. Maskava: GosStroyIzdat, 1961. Šī grāmata ir paredzēta, lai pilnveidotu montieri, kuri uzstāda mazas un vidējas katlu iekārtas, kuri pārzina atslēdznieku darbus. |
9,9 Mb |
 |
E.Ja.Sokolovs. Siltumapgāde un siltumtīkli. Maskava-Ļeņingrada: Valsts enerģētikas izdevniecība, 1963. Grāmatā ir izklāstīti centralizētās siltumapgādes enerģētiskie pamati, aprakstītas siltumapgādes sistēmas, sniegta teorija un metodika siltumtīklu aprēķināšanai, apskatītas siltumapgādes regulēšanas metodes, sniegti termoapstrādes iekārtu, siltumtīklu un abonentu ievadu iekārtu projekti un aprēķināšanas metodes, sniedz pamatinformāciju par tehnisko un ekonomisko aprēķinu metodiku un par siltumtīklu darbības organizāciju. |
11,2 Mb |
 |
A.I.Abramovs, A.V.Ivanovs-Smoļenskis. Hidroģeneratoru aprēķins un projektēšana Mūsdienu elektrosistēmās elektroenerģiju galvenokārt ražo termoelektrostacijās ar turboģeneratoru palīdzību, bet hidroelektrostacijās - ar hidroģeneratoru palīdzību. Līdz ar to hidroģeneratori un turboģeneratori ieņem vadošo vietu tehnisko universitāšu elektromehāniskās un elektroenerģētikas specialitāšu kursu un diplomprojektēšanas priekšmetā. Šajā rokasgrāmatā ir aprakstīta hidroģeneratoru konstrukcija, pamatota to izmēru izvēle un izklāstīta elektromagnētisko, termisko, ventilācijas un mehānisko aprēķinu metodika ar īsiem aprēķinu formulu skaidrojumiem. Lai atvieglotu materiāla izpēti, ir sniegts hidroģeneratora aprēķina piemērs. Sastādot rokasgrāmatu, autori izmantoja mūsdienu literatūru par hidroģeneratoru ražošanas tehnoloģiju, projektēšanu un aprēķiniem, kuru saīsināts saraksts ir sniegts grāmatas beigās. |
10,7 Mb |
 |
F. L. Liventevs. Elektrostacijas ar iekšdedzes dzinējiem. Ļeņingrada: Izdevniecība Mashinostroenie, 1969. Grāmatā aplūkotas mūsdienu tipiskās elektrostacijas dažādiem mērķiem ar iekšdedzes dzinējiem. Sniegti ieteikumi par degvielas sagatavošanas, degvielas padeves un dzesēšanas sistēmu, eļļas un gaisa palaišanas sistēmu un gāzes-gaisa ceļu parametru izvēli un elementu aprēķinu. Tiek analizētas prasības iekārtām ar iekšdedzes dzinējiem, kas nodrošina to augstu efektivitāti, uzticamību un izturību. |
11,2 Mb |
 |
M.I.Kamskis. Steam-bogatyr. V. V. Spaska zīmējumi. Maskava: 7. tipogrāfija "Mospechat", 1922. gads. ... Vata dzimtenē, Grīnokas pilsētas domē, viņam ir piemineklis ar uzrakstu: "Dzimis Grīnokā 1736. gadā, miris 1819. gadā." Šeit joprojām pastāv viņa dzīves laikā viņa dibinātā viņa vārdā nosauktā bibliotēka, un Glāzgovas Universitātē ik gadu tiek pasniegtas balvas no Vata dāvinātās galvaspilsētas par labākajiem zinātniskajiem darbiem mehānikā, fizikā un ķīmijā. Bet Džeimsam Vatam būtībā nav vajadzīgi nekādi citi pieminekļi, izņemot tos neskaitāmos tvaika dzinējus, kas visos zemes nostūros trokšņo, klauvē un dūko, strādājot pie cilvēces pagalma. |
10,6 Mb |
 |
A.S.Abramovs un B.I.Šeiņins. Kurināmais, krāsnis un katlu iekārtas. Maskava: RSFSR Komunālo pakalpojumu ministrijas izdevniecība, 1953. Grāmatā aplūkotas kurināmā pamatīpašības un sadegšanas procesi. Dota katlu iekārtas siltuma bilances noteikšanas tehnika. Tiek doti dažādi krāsns ierīču dizaini. Aprakstītas dažādu katlu konstrukcijas - karstā ūdens un tvaika, no ūdens caurules līdz ugunsdzēsības caurulei un ar ugunsdzēsības caurulēm. Tiek sniegta informācija par apkures katlu uzstādīšanu un ekspluatāciju, to cauruļvadiem - armatūras, instrumentiem. Grāmatā apskatīti arī jautājumi par degvielas piegādi, gāzes piegādi, degvielas krātuvēm, pelnu izvešanu, ūdens ķīmisko attīrīšanu stacijās, palīgiekārtām (sūkņi, ventilatori, cauruļvadi...). Tiek sniegta informācija par izkārtojuma risinājumiem un siltumapgādes aprēķinu izmaksām. |
9,15 Mb |
 |
V. Dombrovskis, A. Šmuljans. Prometeja uzvara. Stāsti par elektrību. Ļeņingrada: Bērnu literatūras apgāds, 1966. gads. Šī grāmata ir par elektrību. Tas nesatur pilnīgu elektrības teorijas izklāstu vai dažādu elektroenerģijas izmantošanas veidu aprakstu. Tam nepietiktu ar desmit šādām grāmatām. Kad cilvēki apguva elektrību, viņiem pavērās nebijušas iespējas atvieglot, mehanizēt fizisko darbu. Par mašīnām, kas ļāva to izdarīt, par elektrības izmantošanu kā dzinējspēku, ir aprakstīts šajā grāmatā. Bet elektrība dod iespēju ne tikai vairot cilvēka roku spēku, bet arī cilvēka prāta spēku, mehanizēt ne tikai fizisko, bet arī garīgo darbu. Mēs arī mēģinājām jums pastāstīt, kā to var izdarīt. Ja šī grāmata mazajiem lasītājiem kaut kādā veidā palīdz iztēloties milzīgo ceļu, ko tehnoloģijas ir nogājušas no pirmajiem atklājumiem līdz mūsdienām, un ieraudzīt apvāršņa plašumu, kas mums pavērsies rīt, mēs varam uzskatīt, ka mūsu uzdevums ir pabeigts. |
23,6 Mb |
 |
V.N. Bogoslovskis, V.P.Ščeglovs. Apkure un ventilācija. Maskava: Būvniecības literatūras izdevniecība, 1970. Šī mācību grāmata ir paredzēta būvniecības augstskolu Ūdensapgādes un kanalizācijas fakultātes studentiem. Tas tika uzrakstīts saskaņā ar PSRS Augstākās un vidējās specializētās izglītības ministrijas apstiprināto programmu kursam "Apkure un ventilācija". Mācību grāmatas uzdevums ir sniegt studentiem pamatinformāciju par apkures un ventilācijas sistēmu projektēšanu, aprēķinu, uzstādīšanu, testēšanu un darbību. Izziņas materiāli tiek doti apjomā, kas nepieciešams apkures un ventilācijas kursa projekta īstenošanai. |
5,25 Mb |
 |
A.S. Orlins, M.G. Kruglovs. Kombinētie divtaktu dzinēji. Maskava: Izdevniecība Mashinostroenie, 1968. Grāmata satur teorijas pamatus gāzes apmaiņas procesiem cilindrā un blakus esošajās divtaktu kombinēto dzinēju sistēmās. Parādītas aptuvenās atkarības saistībā ar nestabilas kustības ietekmi gāzu apmaiņas laikā un eksperimentālo darbu rezultāti šajā jomā. |
15,8 Mb |
 |
M.K. Veisbeins. Siltuma dzinēji. Tvaika dzinēji, rotācijas dzinēji, tvaika turbīnas, gaisa dzinēji un iekšdedzes dzinēji. Siltumdzinēju teorija, iekārta, uzstādīšana, testēšana un to kopšana. Rokasgrāmata ķīmiķiem, tehniķiem un siltumdzinēju īpašniekiem. Sanktpēterburga: K.L.Ricker izdevums, 1910. gads. Šī darba mērķis ir iepazīstināt personas, kuras nav ieguvušas sistemātisku tehnisko izglītību ar siltumdzinēju teoriju, to projektēšanu, uzstādīšanu, kopšanu un testēšanu. Nosūtīja grāmatu Stankevičs Leonīds. |
7,3 Mb |
 |
Nikolajs Božerjanovs Tvaika dzinēju teorija, kam pievienots detalizēts Watt and Bolton dubultās darbības iekārtas apraksts. Apstiprinājusi Jūras zinātniskā komiteja un iespiesta ar visaugstāko atļauju. Sanktpēterburga: Jūras spēku kadetu korpusa tipogrāfija, 1849. gads. |
42,6 Mb |
 |
VC. Bogomazovs, A.D. Berkut, P.P. Kuļikovskis. tvaika dzinēji. Kijeva: Ukrainas PSR Valsts tehniskās literatūras izdevniecība, 1952. Grāmatā aplūkota tvaika dzinēju, tvaika turbīnu un kondensācijas agregātu teorija, konstrukcija un darbība, kā arī sniegts pamats tvaika dzinēju un to daļu aprēķināšanai. Nosūtīja grāmatu Stankevičs Leonīds. |
6,09 Mb |
 |
Lopatins P.I. pāris uzvar. Maskava: Jaunā Maskava, 1925. “Sakiet man - vai jūs zināt, kas mums radīja mūsu rūpnīcas un rūpnīcas, kurš bija pirmais, kas deva iespēju cilvēkam braukt vilcienos pa dzelzceļu un drosmīgi peldēt pāri okeāniem? Vai jūs zināt, kurš pirmais radīja automašīnu un pašu traktoru, kas tagad tik cītīgi un paklausīgi veic smago darbu mūsu lauksaimniecībā? Vai zini to, kurš uzveica zirgu un vērsi un pirmais iekaroja gaisu, ļaujot cilvēkam ne tikai uzturēties gaisā, bet arī vadīt savu lidojošo mašīnu, sūtīt kur grib, nevis kaprīzi vējš? To visu paveica tvaiks, visvienkāršākie ūdens tvaiki, kas spēlējas ar tavas tējkannas vāku, “dzied” samovārā un baltos pūšņos paceļas virs verdoša ūdens virsmas. Jūs nekad iepriekš neesat tam pievērsis uzmanību, un jums nav ienācis prātā, ka ūdens tvaiki, kas nekam nav vajadzīgi, varētu veikt tik milzīgu darbu, iekarot zemi, ūdeni un gaisu un radīt gandrīz visu mūsdienu rūpniecību. Nosūtīja grāmatu Stankevičs Leonīds. |
10,1 Mb |
 |
Ščurovs M.V. Iekšdedzes dzinēju rokasgrāmata. Maskava-Ļeņingrada: Valsts enerģētikas izdevniecība, 1955. Grāmatā apskatīta PSRS izplatīto tipu dzinēju uzbūve un darbības principi, instrukcijas dzinēju kopšanai, to remonta organizēšanai, pamata remontdarbi, sniegta informācija par dzinēju ekonomiju un to jaudas un slodzes novērtējumu, kā arī izcelti. vadītāja darba vietas un darba organizācija. Nosūtīja grāmatu Stankevičs Leonīds. |
11,5 Mb |
 |
Serebreņņikovs A. Tvaika dzinēju un katlu teorijas pamati. Sanktpēterburga: Iespiests Kārļa Volfa tipogrāfijā, 1860. g. Šobrīd zinātne par darbu izgatavošanu pāros ir viena no zināšanām, kas izraisa visdzīvāko interesi. Patiešām, gandrīz neviena cita zinātne praktiski nav panākusi tādu progresu tik īsā laikā kā tvaika izmantošana visu veidu lietojumiem. Nosūtīja grāmatu Stankevičs Leonīds. |
109 Mb |
 |
Ātrgaitas dīzeļdzinēji 4Ch 10.5/13-2 un 6Ch 10.5/13-2. Apraksts un apkopes instrukcijas. Galvenais redaktors inž. V.K.Serdjuks. Maskava — Kijeva: MASHGIZ, 1960. gads. Grāmatā ir aprakstītas dīzeļdzinēju 4Ch 10.5 / 13-2 un 6Ch 10.5 / 13-2 konstrukcijas un izklāstīti pamatnoteikumi dīzeļdzinēju apkopei un kopšanai. Grāmata ir paredzēta mehāniķiem un mehāniķiem, kas apkalpo šos dīzeļdzinējus. Nosūtīja grāmatu Stankevičs Leonīds. |
14,3 Mb |
| Lapas >>> |
O. Kurti grāmatā "Building Ship Models", kuru pilnā apjomā var lejupielādēt šeit depositfiles.com/files/3b9jgisv9, ir pāris interesanti mašīnu rasējumi tvaikoņu modeļu vadīšanai.
Šeit tie ir:
VIENAS DARBĪBAS OSCILATĒJOŠS CILINDU TVAIKA IEKĀRTAS AR TVAIKA PLĀKSNI (VĀRSTU VADĪBA)
Šāda veida mašīnas visbiežāk izmanto kuģu modelēšanā (562. att., a, b). Parasti detaļas ir izgatavotas no misiņa; cilindrs, lai neieeļļotu, ir izgatavots no fosforbronzas, un virzulis ir no tērauda. Uzstādiet iekārtu uz kvadrātveida vai taisnstūrveida pamata atkarībā no uzstādīšanas vietas korpusā. Uz pamatiem ir uzlikts L-veida statīvs, pie kura piestiprināta tvaika sadales plāksne ar atverēm (logiem) tvaika ieplūdei un izvadīšanai. Šie logi atrodas pa loku, kura garums ir vienāds ar apļveida ceļu, ko šķērso oscilējošais cilindrs. Cilindrs ir izgatavots no misiņa caurules gabala un pielodēts pie pamatnes. Plāksnes un cilindra vidū ir caurums, pa kuru tiek ievilkts un izvadīts tvaiks. Skrūvei plāksnē, kas kalpo kā cilindra svārstību ass, ir atspere. Tās spriegojums tiek regulēts ar uzgriežņa palīdzību, pateicoties kuram ir iespējams panākt labu saderību starp pamatplāksni un tvaika sadales plāksni.
Virzulī ir ieskrūvēts stienis, kas izgatavots no apaļa bronzas gabala un ar skrūvi un uzgriezni piestiprināts pie asinstārpa.
Piedziņas vārpsta ir izgatavota no apaļa misiņa stieņa, kura galos tiek veikta griešana. Viens vārpstas gals ir ieskrūvēts asinstārpā, pēc tam vārpstu izlaiž caur dobu skrūvi, kas to atbalsta L-veida statīvā, un otrajā galā tiek pieskrūvēts spararats.
Tvaika caurules tvaika padevei un izvadīšanai ir izgatavotas no misiņa vai vara caurulēm un ir piestiprinātas pie maziem veidgabaliem, kas, savukārt, tiek pielodēti pie tvaika sadales plāksnes. Šāda veida tvaika dzinēja daļām ir šādi vidējie izmēri:
cilindrs: iekšējais diametrs - 12-15 mm, garums - 30-45 mm;
statīvs: augstums - 40-60 mm, platums - 40-50 mm;
spararats: diametrs - 35-45 mm, biezums - 12-15 mm;
cauruļvadi: 5xb mm (iekšējais un ārējais diametrs).
Uz att. 562, c un d attēlo tvaika dzinēju, kas ir līdzīgs aprakstītajam, bet ar divkāršas darbības cilindru, tāpēc tvaika sadales plāksnē tiek izurbti vēl divi mazi caurumi tvaika ieplūdei un izplūdei, un otrs neliels caurums cilindrs.
Rīsi. 562. Tvaika dzinējs ar oscilējošu cilindru modelim: a) - konstrukcijas rasējums; b) – detalizēts skats; c) - mašīnas skats ar divkāršas darbības cilindru; d) - iekārtas pamatdarbība ar divkāršas darbības cilindru.
1 - pamatu plāksne; 2 - plaukts; 3 - tvaika sadales logu plāksne; 4 - ieplūdes un izplūdes cauruļu stiprinājuma detaļa; 5 - pamatplāksne cilindra montāžai; 6 - cilindrs; 7 - cilindra vāks; 8 - virzulis; 9 - krājums; 10 - asins tārps; 11 - doba skrūve; 12 - piedziņas vārpsta; 13 - spararats; 14 - atspere ar uzgriezni; 15 - caurule tvaika padevei; 16 - caurule tvaika noņemšanai; 17 - armatūra savienojumam ar tvaika padeves cauruli no katla; 18 – vadības skrūve uz cilindra; 19 - tvaika izvads; 20 - tvaika padeve.
TVAIKA DZINĒJS AR VIENDARBĪBAS FIKSĒTU CILINDU UN TVAIKA SPOLES IZdalītāju
Mašīna ir veidota tā, lai to varētu uzstādīt gan horizontālā, gan vertikālā stāvoklī (563. att., a). Cilindrs ir uzstādīts uz pamatnes plāksnes un ir taisnstūrveida misiņa stienis ar caurumiem virzulim, kā arī tvaika ieplūdei un izplūdei. Cilindra augšējā daļā ir tvaika sadales kārba ar spoli. Cilindra sāni ir aizvērti ar vāku, kas uzstādīts uz četrām skrūvēm.
Virzulis ir izgatavots no apaļas bronzas gabala. Virzuļa iekšpusē ir doba. Viens savienojošā stieņa gals ir savienots ar virzuli, izmantojot virzuļa tapu un divus atbalsta gredzenus; otrs - ar cilindrisku misiņa asinstārpu.
Piedziņas vārpsta griežas divos atbalsta misiņa gultņos, kas tiek piestiprināti pie pamatiem ar cauruļu skrūvju palīdzību. Uz piedziņas vārpstas papildus asinstārpam ir uzstādīts ekscentriķis, kas ar dakšiņu savienots ar spoles stieni, un ekscentrika kustība tiek novirzīta fāzē attiecībā pret virzuļa kustību. Piedziņas vārpstas galā ir spararats. Izpildiet spoli, kā redzams attēlā. 563 ir viegli.
Tvaika ieplūdes un izplūdes caurules parasti ir izgatavotas no vara vai misiņa caurulēm.
Mašīnas detaļu vidējie izmēri:
cilindrs: garums - 45-55 mm, augstums - 35-45 mm, platums - 35-45 mm;
pamatu plāksne: garums - 100-120 mm, platums - 65-85 mm;
spararats: diametrs - 45-50 mm, biezums - 12-15 mm.
cauruļvadi: 5x6 mm.
Tvaika dzinēja griešanās virzienu ir viegli mainīt, šim nolūkam pietiek ar atpakaļgaitas vārstu (563. att., b).
Rīsi. 563. Tvaika dzinējs ar spoles tvaika sadalītāju: a - konstrukcijas rasējums; b - atpakaļgaitas vārsts, lai mainītu mašīnas griešanās virzienu; c - detaļas.
1 - cilindrs; 2 - cilindra vāks; 3 - virzulis; 4 - savienojošais stienis; 5 - spararats ar savienojuma skrūvi montāžai uz piedziņas vārpstas; 6 - cilindrisks asins tārps; 7 - kloķvārpstas atbalsta gultņa stiprinājums; 8 - ekscentrisks; 9 - virzuļa tapa; 10 - tvaika sadales kamera; 11 - spole; 12 - blīvējuma kārba spoles stieņa blīvēšanai;
13 - blīvgredzens; 14 - spoles stienis; plāksne mašīnas horizontālajam stāvoklim; 15 - piedziņas vārpsta; 16 - dakša stieņa savienošanai ar ekscentriku; 17 - pamatplāksne mašīnas horizontālajam stāvoklim; 18 - papildu pamatplāksne mašīnas vertikālajam izvietojumam; 19 - tvaika padeve; 20 - mugura; 21 - uz priekšu; 22 - tvaika izvads.
Sveiki, kompik92!
Un šī ir otrā tvaika dzinēja izveides daļa!
Šeit ir tā sarežģītākā versija, kas ir jaudīgāka un interesantāka! Lai gan tas prasa vairāk līdzekļu un instrumentu. Bet kā saka: "Acis baidās, bet rokas dara"! Tātad sāksim!
Es domāju, ka visi, kas ir redzējuši manus iepriekšējos ierakstus, jau zina, kas notiks tagad. Nezinu?
Drošības noteikumi:
- Kad dzinējs darbojas un vēlaties to pārvietot, izmantojiet knaibles, biezus cimdus vai nevadošu materiālu!
- Ja vēlaties padarīt dzinēju grūtāku vai jaudīgāku, labāk mācīties no kāda, nevis eksperimentēt! Nepareiza montāža var izraisīt apkures katla eksploziju!
- Ja gribi paņemt darbojošu dzinēju, nevēr tvaiku uz cilvēkiem!
- Neaizsedziet tvaiku kannā vai caurulē, jo tvaika dzinējs var eksplodēt!
Sāksim!
Viss, kas mums nepieciešams, ir šeit:
- Burka ar tilpumu 4 litri (vislabāk labi mazgāt)
- Banka ar ietilpību 1 litrs
- 6 metru vara caurule ar diametru (turpmāk "dm") 6mm
- metāla lente
- 2 viegli saspiežamas caurules.
- Apļa formas metāla sadales kārba (nu, tas neizskatās pēc apļa...)
- Kabeļu saite, ko var savienot ar sadales kārbu.
- Vara caurule ar 15 centimetru garumu un 1,3 centimetru diametru
- Metāla siets 12 x 24 cm
- 35 centimetru elastīga plastmasas caurule ar dm 3 mm
- 2 skavas plastmasas caurulēm
- Ogles (tikai labākās)
- Standarta BBQ iesms
- Dībelis izgatavots no koka ar garumu 1,5 cm un dm 1,25 cm (ar caurumu vienā pusē)
- Skrūvgriezis (Phillips)
- Urbt ar dažādiem urbjiem
- metāla āmurs
- Metāla šķēres
- Knaibles
1. Burkā izveidojiet taisnstūri. Izgrieziet taisnstūri, izmantojot knaibles uz sienas, kura laukums ir 15 cm x 5 cm apakšā. Mēs izveidojām caurumu mūsu kurtuvei, šeit mēs aizdedzināsim ogles.
2. Iestatiet režģi Salieciet kājas pie tīkla tā, lai kājas būtu 6 cm garas, un pēc tam ielieciet to uz kājas burkas iekšpusē. Tas būs ogļu atdalītājs.
3. Ventilācija. Uz vāka pa perimetru izveidojiet pusapaļus caurumus, izmantojiet knaibles. Labam ugunskuram nepieciešams daudz gaisa un laba ventilācija.
4. Mēs izgatavojam spoli. No 6 metrus garas vara caurules izveido serpentīnu, no caurules gala izmēra 30 cm un no šīs vietas izmēra 5 šķeteres dm 12 cm. Pārējai caurulei izveido 15 šķeteres pa 8 cm. vēl 20 cm.
5. Spoles piestiprināšana. Nostipriniet spoli caur ventilācijas atveri. Ar spoles palīdzību mēs sildīsim ūdeni.
6. Mēs iekraujam ogles. Ievietojiet ogles un ievietojiet spoli augšējā burkā un labi aizveriet vāku. Jums bieži būs jāmaina šī ogle.
7. Caurumu veidošana. Izmantojiet urbi, lai litra burkā izveidotu caurumus ar 1 cm diametru. Novietojiet tos: vidū uz augšu un vēl divus caurumus sānos ar tādu pašu dm uz tās pašas vertikālās līnijas, vienu tieši virs pamatnes un otru pie vāka.
8. Nostipriniet caurules. Izveidojiet caurumus, kuru diametrs ir nedaudz mazāks par jūsu slāni. caurules caur abiem spraudņiem. Pēc tam sagrieziet plastmasas cauruli 25 un 10 cm, pēc tam piestipriniet caurules korķos un saspiediet tās kārbu caurumos un pēc tam saspiediet tās ar skavu. Mēs izveidojām spoles ieplūdi un izplūdi, ūdens nāk no apakšas, un tvaiks nāk no augšas.
9. Cauruļu uzstādīšana. Uzlieciet mazu uz lielas burkas un piestipriniet augšējo 25 cm stiepli pie spoles ejas pa kreisi no kurtuves, bet mazu 10 cm stiepli pie tās labās izejas. Pēc tam labi piestipriniet tos ar metāla lenti. Mēs piestiprinājām caurules izvadus pie spoles.
10. Nofiksējam fiksācijas kārbu. Izmantojot skrūvgriezi un āmuru, atvienojiet apaļās metāla kastes vidu. Nofiksējiet kabeļa saiti ar fiksatoru. Pievienojiet 15 cm vara cauruli ar 1,3 cm dm pie skavas tā, lai vara caurule iznāktu pāris cm zem cauruma kastē. Noapaļojiet izejošā gala malas uz iekšu, izmantojot āmuru līdz 1 centimetram. Nostipriniet samazināto galu mazās burkas augšējā caurumā.
11. Pievienojiet dībeli. Izmantojiet standarta bārbekjū koka iesmus un piestipriniet abus galus pie dībeļa. Ievietojiet šo dizainu augšējā vara caurulē. Uztaisījām virzuli, kas pacelsies, kad mazā burciņā būs pārāk daudz tvaika, starp citu, skaistumam var pievienot vēl vienu karogu.
Es jau sen gribēju uzrakstīt savu rakstu Packflyer un beidzot nolēmu.
Viens no maniem pirmajiem nopietnajiem projektiem bija tvaika dzinēja izgatavošana, to sāku 12 gadu vecumā un turpināju apmēram 7 gadus, jo instrumenti pieauga un līkās rokas tika izlīdzinātas.
Viss sākās ar video un rakstiem par tvaika dzinējiem, pēc kuriem es nolēmu, kas man ir sliktāk. Kā toreiz atceros, gribēju to uzbūvēt, lai ražotu elektrību galda lampai. Kā man toreiz likās, tam bija jābūt skaistam, mazam izmēram, jāstrādā uz zīmuļu skaidām un jāstāv uz palodzes, lai caur logā izurbtu caurumu iznestu uz ielas karstās gāzes (tas gan nesanāca).
Rezultātā daži no pirmajiem modeļiem, kas tika steigā uzzīmēti un uzbūvēti ar vīlēm, koku, epoksīdu, naglām un urbi, bija neglīti un nestrādājoši.
Pēc tam sākās virkne uzlabojumu un darbs pie kļūdām. Tā laikā nācās sevi izmēģināt ne tikai kā ritentiņš, kausējot spararatu (kas vēlāk izrādījās nevajadzīgs), bet arī jāiemācās darboties zīmēšanas programmās KOMPAS 3D, AutoCAD (kas institūtā noderēja ). 
Bet, lai kā es centos, vienmēr kaut kas nogāja greizi. Viņš pastāvīgi nevarēja sasniegt nepieciešamo precizitāti virzuļu un cilindru ražošanā, kas izraisīja krampjus vai neradīja kompresiju un lika dzinējiem darboties īsu laiku vai nedarbojās vispār.
Īpaša problēma bija tvaika katla izveide dzinējam. Es nolēmu izgatavot savu pirmo katlu pēc vienkāršas shēmas, ko kaut kur redzēju. Paņēma parastu skārda bundžu ar aizzīmogotu, no atvērtā gala, vāku ar noņemtu caurulīti motoram. Galvenais katla trūkums bija tas, ka ūdenim nedrīkst ļaut uzvārīties. temperatūras paaugstināšanās var izraisīt lodmetāla kušanu. Un, protams, kā tas vienmēr notiek, eksperimenta laikā tika pārmērīgi eksponēta karsēšana, kas izraisīja mini sprādzienu un karsta tvaika un sarūsējuša ūdens izdalīšanos gar sienām un griestiem ....
Pēc tam uz vairākiem mēnešiem tika pārtraukta tvaika dzinēja un katla ražošana.
Tvaika mašīnas izveidē būtiski virzīties uz priekšu palīdzēja mana tēva hobija virpas iegāde. Detaļas gāja kā pulkstenis ražošanas kvalitātes un ātruma ziņā, taču, tā kā jau no paša sākuma nebija skaidra tvaika dzinēja būvniecības plāna, viss mainījās procesā, kas noveda pie daudz dažādu detaļu uzkrāšanās. kas tika noraidīti kāda iemesla dēļ.
Un tā ir tikai daļa no tā, kas šodien ir palicis pāri.
Lai neatkārtotos skumjais stāsts par pirmo katlu, tika nolemts to padarīt supermega uzticamu:
Un vēl lielākai drošībai tika uzstādīts manometrs.
Taču šim katlam ir mīnuss, lai šādu banduru uzsildītu līdz darba temperatūrai, tās uzsildīšana ar gāzes degli aizņem apmēram 20 minūtes.
Rezultātā ar asinīm un sviedriem beigās tapa SAVU tvaika dzinēju, kas gan nestrādā uz zīmuļu skaidām un neatbilst sākotnējām prasībām, bet kā saka: "derēs."
Nu video: