Katra motorollera neatņemama sastāvdaļa ir karburatora startera bagātinātājs vai, kā to sauc arī - motorollera karburatora solenoīda vārsts.
Kas ir sākuma bagātināšana
Palaišanas bagātinātājs (elektriskais vārsts)- šī ierīce ir paredzēta, lai motorollera dzinēja aukstās iedarbināšanas laikā sadegšanas kamerā ievadītu papildu daudzumu gaisa un degvielas maisījuma. Fakts ir tāds, ka, iedarbinot motorolleru, kad tas ir auksts, dzinējam ir nepieciešams bagātināts maisījums. Šāda maisījuma piegādi nodrošina karburatora solenoīda vārsts. Ja palaišanas bagātinātājs ir labā darba kārtībā un nav bojājumu citos dzinēja elementos, motorollera dzinējs viegli ieslēdzas pat pie temperatūras ap nulle grādiem.
Motorollera palaišanas bagātināšanas ierīce
Ir divu veidu palaišanas koncentratori - manuālie un automātiskie.
Manuālā (mehāniskā) palaišanas bagātināšana nepieciešama regulēšana - tas ir jāatver palaišanas laikā un jāaizver pēc dzinēja uzsilšanas, izmantojot kabeli uz stūres. Bet maisījuma padeves papildu kanāla manuāla atvēršana un aizvēršana ir neērta. Automātiska palaišanas bagātināšana (termoelektriskais vārsts) ir uzstādīts uz vairuma modernāko 2t un 4t motorolleru. Par automātiskās palaišanas bagātināšanas ierīci mēs uzzināsim tālāk.
Motorollera karburatoram ir neliela papildu degvielas kamera 7, kas caur starta sprauslu 9 ir savienota ar galveno pludiņa kameru 8. Caurule no kameras 7 ved uz sajaukšanas kameru, kurā tiek padots gaiss un no kuras iet gaisa un benzīna maisījums. dzinējā. Sajaukšanas kamerā var pārvietoties slāpētājs 6, līdzīgi kā karburatora droseļvārsts, tikai daudz mazāka izmēra. Tāpat kā droseļvārsts, arī palaišanas vārsts satur atsperu adatu, kas aizver degvielas kanālu, kad vārsts ir nolaists. Vārsta korpuss 1 ir ietīts ar siltumizolāciju (polietilēna putām) un pārklāts ar gumijas apvalku. Tādas koncentratora dizains izmanto gandrīz uz visiem mūsdienu motorolleriem.
Var izmantot vecākiem modeļiem dizains bez elektriskā sildītāja, siltums tiek nodots piedziņai caur vara siltumvadošu cilindru tieši no motorollera dzinēja cilindra, un pulvera ar sildelementu vietā membrāna. Viens kolbas dobums, kur tas atrodas, caur termisko vārstu ir savienots ar ieplūdes kolektoru, kas ir uzstādīts uz cilindra galvas.
Motorollera karburatora solenoīda vārsta darbības princips
Kad dzinējs ir auksts vārsts ar spoles adatu 6 ir pacelts pēc iespējas augstāk (atvērts). Adata atver degvielas padeves kanālu, un atloks atver gaisa padeves atveri. Pie pirmajiem dzinēja apgriezieniem emulsijas kanālā tiek izveidots vakuums un benzīns, kas atrodas kamerā 7, tiek iesūkts dzinējā caur kanālu A, izraisot spēcīgu maisījuma bagātināšana un atvieglojot pirmos uzliesmojumus dzinējā. Pēc tam, kad dzinējs ir iedarbināts, bet vēl nav iesildījies, tas joprojām ir vajadzīgs bagātināts maisījums. Bagātinātājs darbojas kā paralēlais karburators - benzīns tajā nonāk caur strūklu 9, sajaucas ar gaisu un nonāk dzinējā.
Kad dzinējs darbojas, maiņstrāva no tā ģeneratora vienmēr tiek piegādāta palaišanas sistēmas termoelektriskā vārsta keramiskā sildītāja 2 kontaktiem. Sildītājs 2 iesilda disku 3. Kā dzinēja iesildīšana un piedziņa, stienis pakāpeniski izstiepjas par 3 ... 4 mm un caur stūmēju 5 iedarbina slāpētāju. Tādējādi Dzinējs uzsilst kopā ar termoelektrisko vārstu, spole ar adatu nokrīt un aizver gaisa un degvielas kanālus, un maisījums pamazām kļūst liesāks. Pēc 3 ... 5 minūtēm aizbīdnis pilnībā aizveras un maisījuma bagātināšanas pakāpe uz karsta dzinēja tiek regulēta tikai karburatora tukšgaitas sistēma.
Kad dzinējs apstājas vārstu sildīšana apstājas, slāpētāja piedziņa atdziest (pulveris tiek saspiests) un atsperes 10 iedarbībā stūmējs 5, stienis 4 un slāpētājs 6 atgriežas sākotnējā stāvoklī, atverot kanālus turpmākai palaišanai. Dažu minūšu laikā notiek arī atdzišana un atgriešanās sākotnējā stāvoklī.
Bagātināšanas trūkumsŠis tips ir tāds, ka tas darbojas atsevišķi no dzinēja. Piemēram, ļoti bieži, īpaši siltā laikā, kamēr motors vēl ir karsts un nav nepieciešams maisījumu bagātināt, termoelements jau atdziest. Mēs iedarbinām dzinēju, un tas iegūst bagātīgu maisījumu.
Otrā veida palaišanas bagātināšanas darbības princips (ar membrānu)
Auksts vārsts ir atvērts. Pēc dzinēja iedarbināšanas kolektorā un caur to rodas vakuums termiskais vārsts piegādāta membrānai. Zema spiediena rezultātā membrāna paceļas un atver kanālu papildu gaisa padevei. Kad cilindra galva sasilst, vārsts aizveras un vārsts ar adatu tiek nolaists atsperes iedarbībā, pārtraucot papildu degvielas padevi.
Ar šo konstrukcijas principu tiek saglabāta saikne ar faktisko motora temperatūru, un degvielas devu izdarīts pareizāk.
Karburatora solenoīda vārsts, ko sauc arī par tukšgaitas gaisa regulatoru, ir karburatora sastāvdaļa, kas paredzēta degvielas patēriņa taupīšanai karburatora iekšdedzes dzinējos. Solenoīda vārsta darbības traucējumi un tā nepareiza darbība var palielināt degvielas patēriņu un izraisīt automašīnas dzinēja apstāšanos tukšgaitā.
Karburatora solenoīda vārsta darbības princips
Karburatora solenoīda vārsts tiek izmantots, lai regulētu degvielas maisījuma padevi, apejot droseļvārstu, ko kontrolē ar akseleratora pedāli. Tukšgaitā degviela caur atsevišķu kanālu nonāk ICE ieplūdes kolektorā. Tāpēc solenoīda vārstu sauc arī par transportlīdzekļa tukšgaitas gaisa vadības vārstu. Vārsta galvenais mērķis ir apturēt degvielas padevi inerces režīmos, kas, piemēram, ļauj bremzēt dzinēju un braukt brīvi.
Benzīna karburatora dzinējos vārsts ir uzstādīts tieši karburatorā un ir daļa no automašīnas piespiedu tukšgaitas ekonomaizera sistēmas. Vārstu kontrolē sistēmas elektroniskais vadības bloks, kad tiek saņemts impulss, vārsta adata ievelkas un aizver degvielas padevi, apejot vārstu. Pēc dzinēja iedarbināšanas no vadības bloka tiek piegādāta jauda, un vārsts sāk darboties, kas sastāv no diviem gājieniem:
- pirmajā gājienā vārsts atveras, kā rezultātā gaiss iekļūst kamerā un sajaucas ar degvielu;
- otrajā posmā tiek aizvērts gaisa kanāls un atvērts degvielas kanāls, kā rezultātā degvielas-gaisa maisījums nonāk dzinējā.
Vārsta slēgšanas adatas kustība tiek veikta, izmantojot ienākošos elektriskos impulsus no vadības bloka. Tiklīdz tiek nospiests gāzes pedālis, vārsts pārvietojas atvērtā stāvoklī un adata izvirzās. Tukšgaitā vārsts pāriet aizvērtā stāvoklī pie dzinēja apgriezieniem virs 2100 apgr./min. Pāreja uz atvērtu stāvokli notiek, kad dzinēja apgriezienu skaits nokrītas zem 1900 apgr./min. Vārsta aizvēršana un atvēršana ļauj regulēt degvielas-gaisa maisījuma plūsmu dzinējā un attiecīgi ietaupīt benzīna patēriņu līdz pat 5%. Arī vārsta darbības princips ļauj samazināt virzuļu grupas nodilumu. Solenoīda vārsta darbības tūlītējas sekas ir kaitīgo vielu (CO) emisiju samazināšanās atmosfērā, kas palielina automašīnas videi draudzīgumu.
Nepareiza karburatora solenoīda vārsta pazīmes
Karburatora solenoīda vārsta darbības traucējumus var noteikt pēc vairākām raksturīgām pazīmēm:
- dzinējs regulāri apstājas tukšgaitā;
- dzinējs apstājas, braucot brīvā režīmā;
- Degvielas detonācija notiek pēc aizdedzes izslēgšanas.
Solenoīda vārsta nestabilitāti var noteikt arī pēc dzinēja apgriezienu skaita samazināšanās, kad tiek ieslēgta papildu slodze (automašīnas radio, priekšējie lukturi utt.). Tādējādi galvenā vārsta darbības traucējumu pazīme ir nestabila motora darbība tukšgaitas režīmā.
Vārstu pārbaude
Pārbaudīt, vai solenoīda vārsts darbojas pareizi, var veikt trīs dažādos režīmos:
- kad dzinējs darbojas tukšgaitā;
- bremzējot dzinēju;
- pēc aizdedzes izslēgšanas.
Vārsta vispārējo izmantojamību var pārbaudīt pēc aizdedzes ieslēgšanas. Lai to izdarītu, jums jāpalielina dzinēja tukšgaitas apgriezieni līdz 2100 apgr./min. Pēc šīs atzīmes šķērsošanas ir dzirdams raksturīgs klikšķis, kas nozīmē, ka vārsts ir aizvērts. Pēc tam jūs varat samazināt apgriezienu skaitu, tiklīdz tā skaitlis sasniedz 1900 RPM, atkal ir dzirdams klikšķis, kas nozīmē, ka vārsts ir atvēries.
Bremzējot ar dzinēju, kamēr pārnesums paliek ieslēgts, vārsts nedrīkst atvērties pat tad, ja dzinēja apgriezieni ir samazinājušies zem 1900 apgr./min. Ja šobrīd ir dzirdams klikšķis, vārsts nedarbojas pareizi.
Ja pēc dzinēja aizdedzes izslēgšanas notiek detonācija un vibrācija, tas nozīmē, ka vārsts neaizver tukšgaitas strūklu un degvielas maisījums nonāk dzinējā, kas arī norāda uz solenoīda vārsta darbības traucējumiem.
Varat arī vienkārši pārbaudīt vārstu, atvienojot strāvas kabeli, kad dzinējs darbojas. Motoram nekavējoties jāapstājas pēc atvienošanas.
Jūs varat pārbaudīt vārstu, pilnībā atvienojot ierīci no karburatora. Pēc vārsta demontāžas varat to savienot ar akumulatoru, pēc kura jums vajadzētu dzirdēt klikšķi un vārsta adatai jāievelkas ierīcē. Pēc strāvas izslēgšanas atkal vajadzētu dzirdēt klikšķi un adatai vajadzētu izkustēties.
Solenoīda vārsta problēma var būt ne tikai tā nepareizā darbībā, bet arī elektroniskajā vadības blokā un vados. Vada funkcionalitāti var pārbaudīt, izmantojot multimetru (12 V ± 10%).
Lai pārbaudītu vadības bloka funkcionalitāti, vārsts ir jāpievieno akumulatoram, izmantojot papildu vadu. Nepieciešama arī standarta sprieguma kontrollampiņa. Vispirms ir nepieciešams atvienot barošanas vadu no vārsta un savienot ar akumulatora pozitīvo spaili. Papildu vads ir pievienots arī akumulatora pozitīvajam. Pēc tam jums jāiedarbina dzinējs, pie 900 apgr./min. ir jāiedegas brīdinājuma lampiņai, un pēc 2100 apgr./min. tai vajadzētu nodziest. Samazinot ātrumu līdz 1900 apgr./min., tas atkal iedegsies. Ja šie rādītāji ir izpildīti, bet dzinējs apstājas tukšgaitā, tad visticamāk vaina ir vārsta vadības blokā.
Karburatora solenoīda vārsta uzstādīšana
Nomainot solenoīda vārstu, tas ir pareizi jānoregulē, lai ienākošais degvielas un gaisa maisījums atbilstu nepieciešamajiem parametriem. Uzstādīšana tiek veikta, kad dzinējs darbojas, jo tas ļaus precīzi noregulēt vārstu. Karburatorā vārsts atrodas zem gaisa filtra vāka, tāpēc, lai noņemtu bojātu solenoīda vārstu, vispirms ir jānoņem gaisa filtra vāks.
Pirmkārt, ar roku ieskrūvējiet vārstu karburatora ligzdā un uzvelciet standarta vadu, kas savieno vārstu ar vadības bloku. Pēc tam jums jāiedarbina automašīnas dzinējs, kas apstāsies un, iespējams, mēģinās apstāties. Ja dzinējs joprojām uztur ātrumu, vārsta turpmāka pievilkšana karburatorā tiek veikta, izmantojot uzgriežņu atslēgu (13 vai 14 atkarībā no vārsta veida). Turpmāka uzstādīšana tiek veikta šādā veidā:
- atslēga tiek pagriezta 1–2 cm pulksteņrādītāja virzienā, pēc tam vads tiek noņemts;
- ja automašīnas dzinējs neapstājas, tad atkal tiek uzvilkts vads un procedūra tiek atkārtota;
- Tiklīdz dzinējs apstājas pēc stieples noņemšanas, vārsts ir pareizi uzstādīts karburatorā.
Solenoīda vārsta uzstādīšana jāveic uzmanīgi, lai nesabojātu degvielas sprauslu un ligzdu karburatorā. Uzstādīšanas procesā tiek automātiski noregulēts dzinējā ieplūstošā degvielas maisījuma lielums, pēc kura izslēgšana un detonācija apstājas. Precīzai regulēšanai varat pievilkt vārsta “kvalitātes” un “daudzuma” skrūves.
Ja pēc vairākas reizes pievelkot vārstu un atvienojot vadu, dzinējs joprojām neapslāpēs, tas nozīmē, ka degviela ieplūst dzinējā, apejot solenoīda vārstu, un ir jāmeklē darbības traucējumi degvielas padeves sistēmā.
Daudzi automašīnu ar karburatora dzinēju īpašnieki pēc solenoīda vārsta atteices vienkārši bloķē tā darbību vai izjauc to, kas atrisina dzinēja problēmu, kas pārstāj apstādināt tukšgaitā. Tomēr šādas darbības ir tikai no pirmā acu uzmetiena pareizais lēmums. Solenoīda vārsta bloķēšana ievērojami palielina degvielas patēriņu (līdz 5%), kas turpmākajā transportlīdzekļa darbībā izmaksās daudz vairāk.
Jūsu karburators var būt aprīkots ar solenoīda vārstu, kas neļauj dzinējam darboties tukšgaitā, kad aizdedze ir izslēgta, solenoīda vārsts parasti atrodas karburatora ārpusē. Ja jūsu automašīna vispār neieslēdzas vai to ir grūti iedarbināt, iespējams, problēma ir karburatora solenoīda vārstā, kas ir jānoregulē.
Instrumenti un materiāli:
- karburatora solenoīda vārsts
- tahometrs
- skrūvgrieži
Process:
1. Uzstādiet tahometru.
2. Ieslēdziet automašīnas dzinēju un ļaujiet tam uzsilt.
3. Izmantojot uzgriezni, kas atrodas karburatora solenoīda vārsta galā, jums jāiestata noteikts tukšgaitas apgriezienu skaits (apmēram 700 minūtē).
4. Tālāk jums ir jāatvieno vadi, kas nāk no karburatora solenoīda vārsta, pēc kura ātrums samazināsies.
5. Noregulējiet droseles piedziņas vilces skrūves stāvokli, griežot skrūvi ar skrūvgriezi (pulksteņrādītāja virzienā - palieliniet ātrumu, pretēji pulksteņrādītāja virzienam - samaziniet), līdz tahometra adata apstājas pie vēlamās vērtības (skatiet automašīnas lietošanas instrukciju).
6. Ja ir uzstādīta liesa skrūve (droseles piedziņas vilces skrūves vietā), tad tukšgaitas apgriezienu skaits tiek regulēts šādi: griežot lieso skrūvi pulksteņrādītāja virzienā, jūs samazinat ātrumu, bet pretēji pulksteņrādītāja virzienam - palielinat.
7. Visbeidzot pievienojiet vadus, kas nāk no karburatora solenoīda vārsta.
Viens no svarīgākajiem ūdens sūkņu stacijas vadības elementiem ir spiediena slēdzis. Tas nodrošina automātisku sūkņa ieslēgšanos un izslēgšanu, kontrolējot ūdens padevi tvertnē atbilstoši norādītajiem parametriem. Nav skaidru ieteikumu par to, kādām jābūt apakšējā un augšējā spiediena maksimālajām vērtībām. Katrs patērētājs to izlemj individuāli pieņemamo standartu un instrukciju robežās.
Ūdens spiediena slēdža konstrukcija un darbības princips
Strukturāli relejs ir izgatavots kompakta bloka formā ar maksimālā un minimālā spiediena atsperēm, kuru spriegojumu regulē uzgriežņi. Ar atsperēm savienotā membrāna reaģē uz spiediena spēka izmaiņām. Kad tiek sasniegta minimālā vērtība, atspere vājina, sasniedzot maksimālo līmeni, tā saspiežas spēcīgāk. Spēks, kas iedarbojas uz atsperēm, izraisa releja kontaktu atvēršanos (aizvēršanos), izslēdzot vai ieslēdzot sūkni.
Releja klātbūtne ūdens apgādē ļauj nodrošināt pastāvīgu spiedienu un nepieciešamo ūdens spiedienu sistēmā. Sūknis tiek vadīts automātiski. Pareizi iestatītie nodrošina periodisku tā izslēgšanu, kas ievērojami palielina bezproblēmu kalpošanas laiku.
Releja vadībā esošās sūkņu stacijas darbības secība ir šāda:
- Sūknis sūknē ūdeni tvertnē.
- Ūdens spiediens nepārtraukti palielinās, ko var kontrolēt ar manometru.
- Kad tiek sasniegts iestatītais maksimālais spiediena līmenis, relejs tiek aktivizēts un izslēdz sūkni.
- Kad tvertnē iesūknētais ūdens tiek patērēts, spiediens samazinās. Kad tas sasniedz zemāko līmeni, sūknis atkal ieslēgsies un cikls atkārtosies.
Ierīces shēma un tipiskā spiediena slēdža sastāvdaļas
Releja darbības pamatparametri:
- Zemāks spiediens (ieslēgšanās līmenis). Releja kontakti, kas ieslēdz sūkni, aizveras un ūdens ieplūst tvertnē.
- Augšējais spiediens (izslēgšanas līmenis). Releja kontakti atveras un sūknis izslēdzas.
- Spiediena diapazons ir atšķirība starp diviem iepriekšējiem indikatoriem.
- Maksimālā pieļaujamā izslēgšanas spiediena vērtība.
Spiediena slēdža iestatīšana
Sūknēšanas stacijas montāžas laikā īpaša uzmanība tiek pievērsta spiediena slēdža iestatīšanai. Lietošanas ērtums, kā arī visu ierīces komponentu bezproblēmu kalpošanas laiks ir atkarīgs no tā, cik pareizi ir iestatīti tās robežlīmeņi.
Pirmajā posmā jums jāpārbauda spiediens, kas tvertnē tika izveidots sūkņu stacijas ražošanas laikā. Parasti rūpnīcā ieslēgšanas līmenis ir iestatīts uz 1,5 atmosfēras, un izslēgšanas līmenis ir 2,5 atmosfēras. Viņi to pārbauda ar tukšu tvertni un atvienotu sūkņu staciju no barošanas avota. Ieteicams pārbaudīt ar automobiļu mehānisko manometru. Tas ir ievietots metāla korpusā, tāpēc mērījumi ir precīzāki nekā izmantojot elektroniskos vai plastmasas manometrus. To rādījumus var ietekmēt gan telpas temperatūra, gan akumulatora uzlādes līmenis. Vēlams, lai manometra skalas robeža būtu pēc iespējas mazāka. Jo mērogā, piemēram, 50 atmosfēru, būs ļoti grūti precīzi izmērīt vienu atmosfēru.
Lai pārbaudītu spiedienu tvertnē, jums ir jāatskrūvē vāciņš, kas aizver spoli, jāpievieno manometrs un jānolasa tā skala. Gaisa spiediens jāturpina periodiski pārbaudīt, piemēram, reizi mēnesī. Šajā gadījumā ūdens ir pilnībā jāizņem no tvertnes, izslēdzot sūkni un atverot visus krānus.
Vēl viena iespēja ir rūpīgi uzraudzīt sūkņa izslēgšanas spiedienu. Ja tas palielinās, tas nozīmēs gaisa spiediena samazināšanos tvertnē. Jo zemāks gaisa spiediens, jo lielāku ūdens padevi var izveidot. Tomēr spiediena izplatīšanās no pilnībā piepildītas līdz gandrīz tukšai tvertnei ir liela, un tas viss būs atkarīgs no patērētāja vēlmēm.
Izvēloties vēlamo darbības režīmu, tas jāiestata, izvadot lieko gaisu, vai papildus uzsūknēt. Jāpatur prātā, ka spiedienu nedrīkst samazināt līdz mazākam par vienu atmosfēru, kā arī to nedrīkst pārsūknēt. Nelielā gaisa daudzuma dēļ ar ūdeni piepildītais gumijas trauks tvertnes iekšpusē pieskarsies tās sieniņām un tiks noslaucīts. Un pārmērīgs gaiss neļaus iesūknēt daudz ūdens, jo ievērojamu daļu no tvertnes tilpuma aizņems gaiss.
Sūkņa ieslēgšanas un izslēgšanas spiediena līmeņu iestatīšana
Kas tiek piegādāti samontēti, spiediena slēdzis ir iepriekš konfigurēts atbilstoši optimālajai opcijai. Bet, uzstādot to no dažādiem elementiem darbības vietā, ir jākonfigurē relejs. Tas ir saistīts ar nepieciešamību nodrošināt efektīvu attiecību starp releja iestatījumiem un tvertnes tilpumu un sūkņa spiedienu. Turklāt var būt nepieciešams mainīt spiediena slēdža sākotnējo iestatījumu. Procedūrai jābūt šādai:
Praksē sūkņu jauda tiek izvēlēta tāda, lai tā neļautu sūknēt tvertni līdz galējai robežai. Parasti izslēgšanas spiediens tiek iestatīts pāris atmosfēras virs ieslēgšanas sliekšņa.
Ir iespējams arī iestatīt spiediena robežas, kas atšķiras no ieteicamajām vērtībām. Tādā veidā jūs varat iestatīt savu sūkņu stacijas darbības režīma versiju. Turklāt, iestatot spiediena starpību ar mazu uzgriezni, ir jāvadās no tā, ka sākotnējam atskaites punktam jābūt zemākajam līmenim, ko nosaka lielais uzgrieznis. Augšējo līmeni var iestatīt tikai tajās robežās, kurām sistēma ir paredzēta. Turklāt gumijas šļūtenes un citi santehnikas piederumi iztur arī spiedienu, kas nav lielāks par aprēķināto. Tas viss ir jāņem vērā, uzstādot sūkņu staciju. Turklāt pārmērīgs ūdens spiediens no krāna bieži vien ir pilnīgi nevajadzīgs un neērts.
Spiediena slēdža regulēšana
Spiediena slēdža regulēšana tiek praktizēta gadījumos, kad nepieciešams iestatīt augšējo un apakšējo spiediena līmeni līdz norādītajām vērtībām. Piemēram, jums jāiestata augšējais spiediens uz 3 atmosfērām, zemākais spiediens - 1,7 atmosfēras. Pielāgošanas process ir šāds:
- Ieslēdziet sūkni un iesūknējiet ūdeni tvertnē, līdz spiediens uz manometra sasniedz 3 atmosfēras.
- Izslēdziet sūkni.
- Atveriet releja vāku un lēnām pagrieziet mazo uzgriezni, līdz relejs darbojas. Uzgriežņa pagriešana pulksteņrādītāja virzienā nozīmē spiediena palielināšanos, pretējā virzienā - samazināšanos. Augšējais līmenis ir iestatīts uz 3 atmosfēras.
- Atveriet krānu un izlejiet ūdeni no tvertnes, līdz spiediens uz manometra sasniedz 1,7 atmosfēras.
- Aizveriet krānu.
- Atveriet releja vāku un lēnām pagrieziet lielo uzgriezni, līdz kontakti darbojas. Apakšējais līmenis ir iestatīts uz 1,7 atmosfēras. Tam jābūt nedaudz lielākam par gaisa spiedienu tvertnē.
Ja spiediens ir iestatīts uz augstu, lai izslēgtu un zemu, lai ieslēgtu, tvertne ir piepildīta ar vairāk ūdens un nav nepieciešams bieži ieslēgt sūkni. Neērtības rodas tikai lielā spiediena krituma dēļ, kad tvertne ir pilna vai gandrīz tukša. Citos gadījumos, kad spiediena diapazons ir mazs un sūknis bieži ir jāuzsūknē, ūdens spiediens sistēmā ir vienmērīgs un diezgan ērts.
Nākamajā rakstā jūs uzzināsit visbiežāk sastopamās savienojuma shēmas.
Ir pienācis laiks tikt galā ar tādu ierīci kā elektriskais vārsts. Šādas ierīces, iespējams, ir pieejamas gandrīz katrā dzīvoklī - veļas mašīnās. Bet papildus veļas mašīnām vārstus var un izmanto ūdens apgādes sistēmās, piemēram, ūdens avārijas izslēgšanai vai ūdens kontroles automatizācijas sistēmās. Tātad Kā Kā darbojas un darbojas solenoīda vārsts?
Protams, ir dažādi modeļi, bet apskatīsim šo:
Pirku eBay, bet redzēju arī mūsu veikalos. Tas ir normāli aizvērts elektriskais vārsts ar 220V spoli, t.i. Tagad tas nelaiž cauri ūdeni. Ja pieliksiet spriegumu spolei, ūdens varēs iziet cauri. Vispirms izjauksim vārstu, un tad es paskaidrošu, kā šī brīnuma tehnoloģija darbojas.
Zem vāciņa ir elektromagnēts
Skaidrā ķīniešu valodā redzam, ka spole ir 220V maiņstrāva. Otrā pusē ir bultiņa, kas norāda šķidruma kustības virzienu, un ieplūdes filtra aizbāznis:
Sāksim, atskrūvējot zemūdens cauruli ar ieplūdes filtru:
Filtrs ir plastmasas ieliktnis ar maziem caurumiem, lai gan šāds “siets” nodrošinās lielu šķidruma izturību, tāpēc tas ir dizaina trūkums.
Pie izejas ir pretvārsts, kas novērš šķidruma apgriezto kustību.
Tagad atskrūvēsim elektromagnētu. Mēs redzēsim sekojošo:
Ieliktnis spolē ir izvilkts un galā ir enkurs ar elastīgo joslu.
Korpusam ir gumijas membrāna un speciāli ieliktņi un caurumi. Caurums ir tur, kur atrodas atspere, un atrodas centrā.
Paliek tikai korpuss, vairs nav ko izjaukt. Lūk, kāda ir pati lieta:
Mums tas ir uz galda :)
Tagad mēs zinām, kas viņā ir iekšā. Jums vienkārši jāizdomā, kā tas darbojas. Lai izskaidrotu darbības principu, es uzzīmēju šādu diagrammu:
Apzīmējumi: 1 – šķidruma ieplūdes kanāls; 2 – membrāna; 3 – caurums membrānā (kur ir atspere); 4 – kamera aizmugurē; 5 – enkurs; 6 – armatūras atspere; 7 – elastīgā lente uz enkura; 8 – centrālā atvere membrānā; 9 – šķidruma izplūdes kanāls.
Normālā stāvoklī, kad elektromagnēts ir izslēgts, armatūra 5 ir piestiprināta pie membrānas ar atsperi 6, un gumijas uzgalis 7 pārklāj centrālo caurumu 8. Šķidrums tiek padots ievades kanālā 1 zem spiediena p1, un caur atveri 3 nonāk kamerā 4. Tas pats tiek izveidots kameras spiedienā, t.i. p1. Tāpēc šķidrums iedarbojas uz membrānu no augšas un apakšas ar vienādu spiedienu, bet spēka iedarbības laukums uz membrānu ir 3 atšķirīgs - tas ir lielāks no augšas, un līdz ar to spēks ir lielāks. Membrānu nospiež šķidruma spiediens. Uzreiz gribu atzīmēt, ka vārsts darbosies tikai tad, ja spiediens izejā ir mazāks nekā pie ieplūdes, tāpēc tur ir pretvārsts.
Kas notiek, ja elektromagnētam tiek pielikts spriegums? Enkurs 5 tiek ievilkts un atveras centrālais caurums 8, šķidrums ieplūst kanālā 9, spiediens tiek izlīdzināts virs un zem membrānas un plūsmas ietekmē virzās uz augšu, tādējādi ļaujot šķidrumam plūst tieši no kanāla 1 uz 9. kanāls, t.i. uz izeju.
Kad elektromagnēts ir izslēgts, atsperes iedarbībā armatūra tiek nospiesta pret membrānu un aizver centrālo caurumu. Spiediens 9. kanālā pazeminās, un membrāna tiek nospiesta uz leju, bloķējot šķidruma plūsmu.