Vairāku joslu, skaitītājs, kā arī mehānisko transportlīdzekļu kustības virziens.
Termins ietver funkcionāli saistīto strukturālo elementu un mākslīgo inženiertehnisko konstrukciju kompleksu, kas īpaši izstrādātas, lai nodrošinātu automobiļu un citu transportlīdzekļu drošu pārvietošanos ar aprēķinātiem ātrumiem, slodzēm un izmēriem, ar noteiktu satiksmes intensitāti ilgu laiku, kā arī zemes gabalus Izmitšanai šo kompleksu un telpu noteiktajā dimensijā.
Vēsture [ | ]
"ROAD" jēdziena definīcija Krievijā ir noteikta likumā. Saskaņā ar federālo likumu 10.12.1995 Nr 196-Fz "uz ceļu satiksmes drošību", ceļš - aprīkots vai pielāgots un izmantots transportlīdzekļu pārvietošanai zemei \u200b\u200bvai mākslīgo struktūru virsmai. Ceļā ir viena vai vairākas pārejas daļas, kā arī tramvaji, ietves, apmales un atdalīšanas svītras, ja tādas ir pieejamas. Federālajā likumā 08.11.2007 Nr 257-Fz "uz ceļiem un ceļu darbībām Krievijas Federācijā un par to, kā grozīt individuālos tiesību aktus Krievijas Federācijas" šoseja - transportlīdzekļu pārvietošanai paredzētā transporta infrastruktūras objekts un ietver zemes gabalus, kas atrodas automobiļu ceļu izvārīšanas joslas robežās un strukturālajos elementos, kas atrodas uz tiem vai zem tiem (ceļa lapas, ceļa virsmas un līdzīgi elementi) un ceļu būves, kas ir Tās tehnoloģiskā daļa, - aizsargājošas ceļu iekārtas, mākslīgās ceļu iekārtas, ražošanas iekārtas, ceļu izvietojuma elementi.
Automobiļu ceļiem ir liels skaits krustojumu, krustojumi ar dzelzceļiem un cauruļvadiem, un tāpēc ir paredzēti, ņemot vērā drošības prasības. Darba izmaksas par pašreizējo remontu un ceļu uzturēšanu nosaka, aprēķinot ražošanas ceļu ekonomiku. Dažās valstīs valde ar autovadītājiem ceļo uz dažiem ceļiem ir ieviests, lai finansētu darbu, lai saglabātu labu stāvokli.
Ceļa galvenie elementi[ | ]
Kreisā puse un labās puses kustība[ | ]
Kreisās puses vai labās puses kustības klātbūtne ir atkarīga no konkrētas valsts. Valstīs ar labo roku satiksmi, ceļa zīmes atrodas galvenokārt ceļa labajā pusē, šķērsgriezuma krustojumā, kustība tiek veikta pretēji pulksteņrādītāja virzienam, gājējiem, pārvietojoties pa ceļu ar divpusēju kustību, vispirms paskatieties pa kreisi , valstīs ar kreiso pusi kustību - gluži pretēji.
Aptuveni 34% no pasaules iedzīvotāju dzīvo valstīs ar kreiso pusi kustību (to skaits ietver Austrāliju, Apvienoto Karalisti, Indiju, Dienvidāfriku, Japānu utt.), 66% - valstīs ar labo roku. Zem ceļa garums ar labās puses kustību ir arī 72%. Atsevišķas valstis var pārvietoties no viena veida kustību uz citu: piemēram, 1967. gadā Zviedrija pārcēlās no kreisās puses labās puses kustībā, 2009. gadā Samoa atgriešanās pāreja notika.
Ceļu būve ietver projektēšanu, būvniecību, kā arī remontu un uzturēšanu ceļiem, piekļuves ceļiem, ielām. Ceļu būves darbi tiek veikti, izmantojot īpašas tehnoloģijas un piesaistes iekārtas, ceļu aprīkojums.
Veidi ceļu
Ceļš ir pagarināts augstas kvalitātes ceļš ar augstu joslas platumu. Starp ceļiem, atkarībā no kustības nosacījumiem, tie piešķir:
- Autoceļš Ar sadalītām kustības svītrām, krustojums, nodrošinot tiešu transporta ziņojumu starp norēķiniem.
- Ātrgaitas dārgsar kontrolētu piekļuvi un atdalītām kustības sloksnēm, kā arī krustojums.
- Parasts dārgs- Viņiem var nebūt atdalīšanas sloksnes.
Ceļa gultnes ierīce
Ceļš ir sarežģīta inženiertehniskā struktūra. Tālāk minētie strukturālie elementi tiek atšķirti ceļa lapu organizācijā:
- Braukšanas daļa- ceļa galvenais elements, uz kuru kustas mehāniskie transportlīdzekļi.
- Atdaloša sloksne- ierobežo kustību katrā virzienā.
- Očina- Atbalsta audeklu, ir paredzēts arī, lai apturētu automašīnas, gājēju kustību.
- Grāvis- Tas ir pastiprināts tranšeju un ir paredzēts, lai noņemtu ūdeni.
Ceļa stiprumam jāatbilst kravām, ko tā piedzīvo. Turklāt ir nepieciešams nodrošināt ērtu un drošu transporta kustību.
Automobiļu ceļš notiek, ņemot vērā reljefu. Zemes darbi, kas veikti pašā sākumā, nodrošina ceļa apģērbu lielapjoma daļu stabilu stāvokli. Drenāžas atvērtas un atvērtas konstrukcijas audekla veidā, ietilpst ūdens noņemšanai.
Būvniecības posmi
Ceļa būvniecību var iedalīt posmos:
- Sagatavošanas posms.
- Zemes audekla būvniecība. Šajā posmā auglīgais slānis tiek noņemts no zemes, un ceļa pamatne ir sagatavota, sakārtojot pilskalnu, aizzīmogojot augsni un nostiprinot nogāzes.
- Īpašu priekšmetu ieviešana Zemes ūdenī. Šīs darbības ir balstītas uz reljefa un augsnes iezīmēm, uzlabo sala izturību, nosusināšanas īpašības un citus krastmalas parametrus.
- Ceļu apģērbu būvniecība: pārklājumi, bāzes un starpproduktu slāņi.
- Asfaltēšana.
Ceļu apģērbs
Ceļu apģērbs sastāv no vairākiem slāņiem un ir paredzēts veikt pārvietojamu transportlīdzekļu slodzi. Ceļojumu apģērbu veidi ir apvienoti, pamatojoties uz ceļu būves materiālu kombinācijām, ņemot vērā normatīvo dokumentu prasības.
Ceļu apģērbs sastāv no:
- apakšējā daļa - bāzes slāņi un
- topi - slāņi pārklājuma.
Uz augšējiem pārklājuma slāņiem ir liela slodze. Šī iemesla dēļ tie ir pakļauti iznīcināšanai - piemēram:
- plaisas,
- pārtraukumi un bedrītes
- bāka
- briesmīgi deformācijas.
Pamatojoties uz ceļa apģērbu, spriegums ir dzelējis. Ja nepieciešams, tas būvē papildu slāņus ar smiltīm, augsni, saistvielām un dažādām piedevām. Tie var palielināt ceļa sala un hidrauliskās īpašības, lai dotu tai īpašu spēku.
Parasts
Zemes sloksne, kas paredzēta ceļošanai.
(Krievijas arhitektūras mantojuma noteikumi. Plugnikovs V.I., 1995)
Arhitektūras noteikumu vārdnīca.. Edwart. 2011. gads.
Skatieties, kas ir "ceļu audekls" citās vārdnīcās:
MI 3114-2008: Ieteikums. Gs Automātiskās svara mērīšanas ierīces mehānisko transportlīdzekļu svēršanai kustībā un noteiktu aksiālo slodzi uz ceļa lapas. Tehnika verifikācija - Terminoloģija MI 3114 2008: Ieteikums. Gs Automātiskās svara mērīšanas ierīces mehānisko transportlīdzekļu svēršanai kustībā un noteiktu aksiālo slodzi uz ceļa lapas. Tailing tehnika: auto pārbaude: auto ar ... ...
Vērtējiet derīgu slodzi uz ceļa audekla, ko rada viena automašīnas ass ass. - derīga slodze uz ceļa audekla, ko rada viena automašīnas ass ass. Slodzes vērtība uz ceļa audekla, ko rada viena asa divstāvu auto uz pavasara suspensiju, kas definēta statiskā svēršanas režīmā ... Vārdnīca direktoriju noteikumus normatīvo un tehnisko dokumentāciju
Aksiālās slodzes lielākais mērīšanas limits (NPI) uz ceļa - aksiālā slodzes lielākais mērīšanas limits (NPI): vislielākā slodze uz slodzes saņemšanas platformas, kurām svari ir paredzēti kustībā bez summējot. Avots ... Vārdnīca direktoriju noteikumus normatīvo un tehnisko dokumentāciju
Mazākais aksiālās slodzes mērīšanas līmenis uz ceļa (IPI) - Mazākais ierobežojums aksiālās slodzes mērīšanai uz ceļa gultnes (IMPI): slodze ir zemāka par kuru rezultāts svēršanas kustībā uz summēšanu var būt nepieņemami augsta kļūda. Avots ... Vārdnīca direktoriju noteikumus normatīvo un tehnisko dokumentāciju
Ceļu būve - būvniecības nozare, būvniecība, būvniecība, būvniecība, remonts un apkope automobiļu ceļa ceļiem, piekļuves ceļiem un pilsētas ielām. Šis jēdziens parasti ietver vadību, darba organizēšanu un uzraudzību ... ... ... Enciklopēdijas krāsa
blights - bet /; Mn. Polo / TNA, desmit, Tam; sal. Skatiet Tzh. veļa 1) a) gluda veļa vai kokvilnas audums, kuram ir katrs bāzes pavediens, kas savstarpēji saistīta ar katru protektora vītni; Mākslīgais vai zīda audums šādu aust aust, balināt, ... ... ... Daudzu izteiksmju vārdnīca
blights - bet; Mn. audekls, desmit, Tam; sal. 1. gluda veļa vai kokvilnas audums, kuram ir katrs bāzes kvēldiegs, kas savstarpēji saistīta ar katru pīles pavedienu; Mākslīgais vai zīda audums no šādas starplikām. Aust, balināt, izkliedēt n. P. par burām ... enciklopēdiskā vārdnīca
Automobiļu ceļa rāmji - Zemes audekls strukturālais elements, kas kalpo par pamatu ceļu apģērbu izvietošanai, kā arī tehniskiem līdzekļiem ceļu satiksmes organizēšanai un automaģistrāles organizēšanai; ... Avots: muitas savienības komisijas lēmums no ... .. . Oficiālā terminoloģija
zemes josta - būvniecība, kas kalpo kā pamats uz augšējo struktūru dzelzceļa trases, kas uztver slodzi no augšējās struktūras ceļa un dzelzceļa ritošā sastāva, vienmērīgi izplata to uz pamata dabisko augsni, saskaņo nervus ... Vārdnīca direktoriju noteikumus normatīvo un tehnisko dokumentāciju
ceļu bāze - ceļa apģērba apakšējā pārvadātāja daļa, kas sastāv no viena vai vairākiem ceļu materiālu slāņiem un nodrošinot slodzes nodošanu Zemes audeklam [Terminoloģiskā vārdnīca būvniecībā 12 valodās (VNIIIS Gosstroita PSRS) tēmas .... .. Tehniskais tulkotājs katalogs
Grāmatas
- Spēle "elastīga avtotek. Ugunsdzēsības komanda" (340 daļas) (BB 2769) ,. Palīdziet ugunsdzēsējam iekāpt incidenta vietā. Savākt vienu no ierosinātajām maršruta iespējām vai izgudrojiet savu. Izveidojiet slaidus un tiltus, OGNIBA šķēršļus no ceļa audekla galvas ...
Izgudrojums attiecas uz ceļu būvniecību. Ceļu audums, kas atrodas uz zemes, satur bāzes, drenāžas kanālus, kas izgatavoti pa pamatni, kas atrodas uz pastiprinošās ierīces un pilskalna pamatnes virs pastiprinošās ierīces. Jaunais ir tas, ka pastiprinošā ierīce satur drenāžas laika nišas, kurā tiek novietots saspiests smilšu grants maisījums un kas tiek izgatavoti no augsnes pamatnes pa ceļa lapu dziļumam, pārsniedzot pamatnes augstumu un sasniegšanas līmeni augsne ar filtrēšanas īpašībām un ar aprēķinātu soli un platumu, ko nosaka filtrēšanas īpašības. Augsnes konsolidācijas sasniegšana būvniecības laikā, un tajā ir arī virs drenāžas slots pastiprinošajā slānī, kas nodrošina šķidruma filtrēšanu visos virzienos, nemainot Pastiprinātāja slāņa īpašības, palielinot slodzes uz ceļa lapas, un smilts-grants maisījums ir novietots arī uz pastiprinošā slāņa. Jauns ceļu uzcelšanas ceļā ir tas, ka pastiprinošā ierīce padara drenāžas laika nišas pāri ceļam ar aprēķinātu soli un platumu, ko nosaka augsnes konsolidācijas laikā būvniecības perioda laikā, un dziļums augsnes līmenim ar filtrēšanas īpašībām, dzēra nogāzes ar smilts grants maisījumu. Tas ir saspiests, tas ir novietots uz drenāžas laika nišu, tad pastiprinošais slānis ir aizmigusi ar smilšu grants maisījumu, kas ir saspiests, un pēc tam ielej pilskalni ar slāņiem un katru slīdošo slāni ir blīvējums ar vibrācijas absorbciju. Izgudrojuma tehniskais rezultāts ir palielināt ceļa ietilpību un paātrinot zemes augsnes konsolidāciju. 2n. un 6 ZP. F-Lies, 4 il.
Izgudrojums attiecas uz ceļu būvniecību, un precīzāk attiecas uz ceļa un tās konstrukcijas metodi galvenokārt uz vājām augsnēm.
Izgudrojumu var izmantot dzelzs un ceļu būvniecībai sarežģītos inženiertehniskajos un ģeoloģiskos apstākļos, jo īpaši pārpildītu māla augsnēs izplatīšanas vietās, kas veido vāju bāzi un ir gandrīz reti izmantoti, lai uzceltas būvētavas.
Tas ir pazīstams ceļa audekls, ko var izmantot ceļu būvniecībā uz vāju augsnēs, ieskaitot augsnes bāzi, pilskalns ar pastiprinošo elementu formā izmantotās riepas, kas savienotas ar virvju vidū. Pamatojoties uz plakni, reise plakne tiek papildināta ar samazinošu diametru līdz audekla centra malai uz malām un pilskalnas tapām - griezuma plakne - nogriezta uz leju līdz audekla diametru Uz pamatnes krastmalu (Patentu RU №2200785, MKI E 01 no 5/00, 19.07 .2001).
Metode, kā uzstādīt šo canvase, kas ir zināms, ka sloksne, kas atrodas uz ceļa, ir rarots, pilskalns tiek uzcelta, slāņa, uz pilskalna un patoloģiskajās nogāzēs, ielieciet riepas un augšējo krastmalas slānis ar uzliktiem riepām ir blīvējumi, nospiežot tos krastmalas augšējā slānī (turpat).
Pastāv metode, veidojot ceļu, ko var izmantot ceļu būvniecībā vāju augsnes kontekstā purvos un barjeras teritorijās (Patentu RU Nr. 2043455, MKI E 01 no 5/00, 16.04.1992). Cukuru būves veidošanas metode ietver reljefa konstrukciju, stila griešanas pusi gar izmantoto riepu aizsargu un savienotu ar matētu uz ceļa pamatni virs slāņiem, kas ar aprēķināto soli, atbalstot krastmalu Ar nākamo zīmogu, pēc kura pilskalns ir uzcelts. Krasta pamatni veic vāja kūdra vai smiltis ar sekojošu ģeotekstila slāņa ieklāšanu.
Ir metode, kā celt zemestrīces reģionos tālu uz ziemeļiem ar paaugstinātu vides prasībām (Patentu RU №2221101, MKI E 01 no 1/00, 03/20/2002), kurā izvēle un izveide ģeodēziskās centrēšanas sistēmas Ceļiem tiek veikti caur ūdensnecaurlaidīgām teritorijām - ezeri, platformas būvniecībā un krūmos - šo ezeru robežās, kā arī zemes struktūru dempings vai mazgāšana uz to pašu bāzi. Būvniecības laikā izmantojiet dempingu no saldētām augsnēm.
Ir metode, kas saistīta ar vāju augsnēs (SU Nr. 1174513 A, MKI E 01 ar 9/08, 08/15/1983), kurā ir piepildīta polietilēna materiāla tilpuma elementi, kas piepildīti ar vietējo vai smago maisījumu Izmanto, kas tiek atvērtas gar Zemes lielgabalu, starpposlu starp sadaļām, ko tie veic no dubultā polietilēna materiāla, un augšējo papildus ekranē polietilēna paneļa slānis, un tad viss dizains ir pakļauts galīgajam krastam.
Ir metode, veidojot ceļu (Patentu RU №2040626, MKI E 01 no 9/00, 01/15/1993), kurā tiek veiktas mākslīgās struktūras: grāvji un drenāžas ierīces, veicot Zemes audekla sagatavošanu Veidojot gareniskās un šķērsvirziena ceļa profilus ar uzbūves un padziļinājumiem, veiciet smilšu slāni un sakārtot pārklājumu. Šādā gadījumā apakšgrupas slānis augstuma vietās tiek veikta no smiltīm ar augstumu 50-60 cm no maksimālā zemes un plūdu ūdeņu līmeņa. Pārklājums tiek veikts no māla vai smalcinātāja, virs kuras ir novietots papildu smilšu slānis, pēc kura tas laistā ūdeni un piķis, lai izveidotu dzesētāja struktūru.
Šis izgudrojums bija balstīts uz uzdevumu pastiprināt ceļu būves, samazinot to vērtību un palielināt ekspluatācijas īpašības ceļa apstākļos vājās augsnes.
Tehniskais rezultāts ir gultņa kapacitātes palielināšanās un paātrina zemes augsnes konsolidāciju.
Uzdevums ir atrisināts ar to, ka ceļu audekls, kas atrodas uz zemes un satur bāzes, drenāžas kanālus, kas izgatavoti pa pamatni, pamatojoties uz pastiprinošo ierīci un pilskalnu virs pastiprinošām ierīcēm, kas satur Drenāžas laika nišas, iekšpusē, kura sealded smilts grants novieto maisījumu un kas tiek veikti pie pamatnes augsnes pāri ceļa lapu dziļumā, pārsniedzot augstumu bāzes un sasniegšanas līmeni augsnes, kas ir filtrācijas īpašības un pietiekama gultņa jauda, \u200b\u200bun ar aprēķinātu soli un platumu, ko nosaka augsnes konsolidācijas sasniegšana būvniecības laikā, un tajā ir arī drenāžas spraugas, kas nodrošina vienlaicīgu šķidruma filtrēšanu visos virzienos, nemainot pastiprinošās slāņa īpašības Palielinot slodzes uz ceļa lapas, un smilts-grants maisījums tiek novietots arī uz pastiprinošā slāņa.
Ir ieteicams, ka paredzamais drenāžas laika nišu solis būtu no 4 līdz 6 metriem.
Ieteicams, lai drenāžas laika nišu platums būtu no 1 līdz 1,4 m.
Ir arī ieteicams, ka drenāžas laika nišu dziļums būtu līdz 3,5 ... 4 m.
Ir ļoti ieteicams, ka pastiprinošais slānis būtu izgatavots no ģeotekstiliem.
Uzdevums ir arī atrisināts ar faktu, ka ceļu lapu erekcijas metodē, galvenokārt uz vājām augsnēm, kas satur pamatni zemē, drenāžas kanālus pa pamatni un atrodas, pamatojoties uz pastiprinošo ierīci un krastmalu pastiprinošā ierīce, drenāžas laika nišas ir izgatavotas pastiprinošai ierīcei. Visos ceļu audekliem ar aprēķinātu soli un platumu, ko nosaka augsnes konsolidācijas sasniegšana būvniecības periodā un dziļumā augsnes līmenim ar filtrēšanas īpašībām un pietiekamu gultņu jaudu, dzēra Nogāzes ar smilts-grants maisījumu, atrodas uz drenāžas slots pastiprinošiem slāni, nodrošinot vienlaicīgu šķidruma filtrēšanu visos virzienos, nemainot stiprinājuma slāņa īpašības, palielinot slodzes uz ceļa lapas, armatūras slāņa smilšu slāni grants maisījums, kas ir saspiests, un pēc tam ielej pilskalnu ar slāņiem un katrs slummed slānis ir blīvējot vibrācijasopo .
Ir ieteicams, ka vibrācijas uzsūkšanās laikā tiks veikta tehnoloģiskā slodzes korekcija, lai izvēlētos optimālo blīvējuma slodzes režīmu un paredzamo drošības koeficientu.
Tas ir arī ieteicams, ka biezums izgāztuves slānis būtu no 0,4 līdz 0,6 m.
Nākotnē šis izgudrojums ir ilustrēts ar zīmējumiem, kuros: 1. attēlā redzams ceļa lapas horizontālā daļa atbilstoši izgudrojumam, 2. attēlā ir viena un tā pati ceļa lapa, cut aa (šķērsvirziena profils), skaitlis 3 - tāda pati ceļa audekla, griezuma bb (šķērsvirziena profils), 4. attēlā - diagrammas izmaiņas plūsmas ātruma dziļumā ceļa dabiskajā gadījumos (1) un uzcelt ceļa lapu (2), saskaņā ar uz izgudrojumu.
Ceļu audekls satur bāzes 1, drenāžas kanālus 2, kas izgatavoti pa ceļa tīkla pamatni, kas atrodas, pamatojoties uz pastiprinošo ierīci.
Stiprinājuma ierīce, saskaņā ar izgudrojumu, satur drenāžas laika nišas 3, kurā ir novietots saspiests smilšu grants maisījums, stiprina slāni 5, kas atrodas drenāžas laika nišās 3 un nodrošinot vienlaicīgu filtrēšanu šķidruma visos virzienos, nemainot stiprinājuma īpašības slānis, vienlaikus palielinot slodzes uz ceļa lapas. Uz stiprinājuma slāņa 5, smilts-grants maisījums ir ievietots arī 6.
Drenāžas laika nišas 3 tiek izgatavotas 1 apakšā pa ceļa lapu uz dziļumu H (2. attēls), kas pārsniedz bāzes skavas dziļumu 1 (3. attēls), un sasniedz augsnes līmeni 4, kurai ir filtrēšana īpašības un pietiekama gultņa jauda. Drenāžas laika nišas 3 tiek veiktas bāzē 1 ar aprēķinātu soli T un platumu 1, ko nosaka augsnes konsolidācijas sasniegšana būvniecības laikā.
Ceļu audekls satur arī pilskalnu 7 virs pastiprinošās ierīces. Mound 7 un smilts-grants maisījums no 6 pastiprinošām ierīcēm ir aizzīmogotas.
Drenāžas laika nišas 3, saskaņā ar izgudrojumu var atrasties t - no 4 līdz 6 m, ir platums no 1 - no 1,0 līdz 1,4 m un dziļums 3,5 ... 4 m.
Kā stiprinoša slāni 5, lai samazinātu stresu zemē un palielinātu tās spēku, materiālu, kas nodrošina mobilitāti un drenāžu (filtrēšana visos virzienos, nemainot īpašības ar pieaugošām slodzēm) īpašības visos virzienos - sintētiskais materiāls, piemēram, labi- zināms ģeotekstils. 6 pildīšanai tiek izmantots smilts grants maisījums.
Saspiesto drenāžas laika nišu sistēma un pastiprinošs pārklājums ar saspiestu aizpildīšanu, saskaņā ar izgudrojumu veido vienu ierīci ar vienlaicīgu nostiprināšanu un filtrēšanas spin, kas palielina ceļa lapas uz vāju bāzi un paātrina konsolidāciju pamats.
Ceļu audekls uzcelta šādi.
Augsnes un dārzeņu slāni sagriež 0,5-1 m dziļumā un ceļa lapas platumā un aizmigt ar iegūto griešanas smilšakmens grants maisījumu, lai iegūtu bāzi 1. Augsne tiek sagriezta zem drenāžas grāvja 2 Padziļinājuma forma zemē pa abām pusēm gar ceļa lapu dziļumu līdz 4 m, 1,5-2 m plats atkarībā no filtrēšanas īpašībām augsnēs un aizmigt iegūto griešanas smilts grants maisījumu.
Drenāžas laika nišas 3, saskaņā ar izgudrojumu, pāri ceļa audeklam 4 līdz 6 m formā dziļuma dziļuma dziļumā augsnes līmenī, kas ir filtrācijas īpašības un pietiekama pārvadātāja spēja, dziļums, piemēram, , 4 m, no 1,0 līdz 1,4 m. Drenāžas laika nišu griešanu veic ekskavators, pildot tos ar smilšu grants maisījumu, ko veic priekšējā iekrāvējs, kas darbojas vienā saiknē ar ekskavatoru, bet plaisa starp tām nedrīkst pārsniegt 5-10 metrus. Zemes virsmas līmenī ģeotekstilmateriālu 5. līmenis ir novietots pilskalna pamatnē, bet uzlikšanas platumam jānodrošina garenvirziena drenāžas datu bāzu pārklāšanās. Ģeotekstilmateriālu ruļļu ruļļi tiek veikti manuāli ar pārklāšanos ar audumiem par 22-24 cm un piestiprinot katru 1,5 m. Tad dodieties uz aizbāzni smilts grants maisījuma virs ģeotekstila. Geotekstilu aizpildīšana tiek veikta galvā "no galvas" metodes, slāņa biezums ir 0,6 m (ar vāja bāzes drošības stāvokli, par kuru drošības koeficients ir lielāks par 1), izlīdzināšana tiek veikta ar buldozers vai greideris no vidus līdz malām. Plūdu smilts-grants slānis 6 blīvgrieži bez vibrācijas. Tad pilskalns 7 slāņi no 8 augsnes. Katrs slīpais slānis 8 ir saspiests ar vibrāciju. Par vibrāciju, mēs izmantojam veltņus 9, kas pārvietojas pāri dempinga kārtā 8. Kustības kustību rāda ar punktētu līniju.
Ja vibrācijas absorbcija, veica, lai palielinātu spēku, veicat tehnoloģisko slodzes korekciju, lai izvēlētos optimālo blīvējuma slodzes režīmu un paredzamo drošības koeficientu.
Mound pilskalns 7 tiek izgatavots ar biezumu no dempinga slāņa 0,4 m ... 0,6 m. Katrs slummed slānis vibrācijas izopcija uz paredzamo laiku, kas noteikta, lai panāktu norēķinu pakāpi konsolidācijas vāja bāzes. Vibrācijas noņemšana ir kontrolēta (uzraudzība), izvēloties pilskalnu 7 un iepriekš urbšanas pamata paraugus labi, nosakot izvēlēto paraugu īpatnības un aprēķinot parametrus: deformācijas moduli, nokrišņu, poru spiedienu, aprēķina drošību un stabilitāti Koeficients, salīdzinot ar aprēķinātajām vērtībām, un uz tām labo intensitāti tehnoloģiskā sloga uz uzceltās ceļa lapas, kas ietekmē vibrāciju, vibrācijas biežumu, vibrācijas amplitūdu un ilgumu vibrācijas. Gandrīz to var veikt, piemēram, mainot rullīšu darbības režīmu, tās kustības ātrumu, kā arī sintētiskā materiāla tipa un biezuma biezumu un slāņu skaitu. Intensīvas vibrācijas absorbcijas laikā palielina poru spiedienu. Pastiprinātais slānis, saskaņā ar izgudrojumu, ļauj, zem vibrācijas slodzi, papildus saspiest un noņemt ūdeni no zemes slāņiem, kas atrodas uzceltā ceļa, samazinot ūdens piesātinājumu vāju augsnēs. Tas, savukārt, ļauj palielināt blīvējuma slodzi, palielināt būvniecības nogulsnes un izturību no ceļa. Kopumā kontroles parametru aprēķins ir tieši saistīts ar uzceltās ceļa lapas drošības novērtējumu ar pastāvīgi pieaugošo slodzi.
Ceļu audums un ceļa lapas uzstādīšanas metode saskaņā ar izgudrojumu tika piemēroti ceļa eksperimentālajā daļā uz kampaņām uz tiltu pār upi. Izmantoto veltņu masa bija no 12 līdz 20 tonnas, ātrums 4,5-5 km / h. Pirmajā slānī vibrācijas absorbcijas mitrums veica veltņi pāri drenāžas laika nišām 4 ... 5 dienas. Uzraudzība ir parādījusi, ka būvniecības perioda laikā tika panākta zemes fitnesa konsolidācija. Augsnes konsolidācijas paātrinājums bija 75-80%, salīdzinot ar pagaidu slodzi ar nemainīgu krastmalu dizainu. Deformācijas modulis palielinājās par 3.7-4.5 MPa, stipruma raksturlielumi palielinājās: sajūgs - par 25-35%, iekšējā berzes leņķis - par 30-40%. Pamatnes blīvums palielinājās par 4-6%, bāzes pamatnes mitrums samazinājās par 4-6%.
4. attēlā ir izklāstīti plūsmas ātruma izmaiņu rezultāti ceļa dziļumā dabiskā stāvoklī (1) un uzcelt ceļa lapu (2), saskaņā ar izgudrojumu, kas tika iegūti, pamatojoties uz divu analīzi Augsnes paraugu grupas dziļumos, kas iegūti no urbtiem akām eksperimentālajā sadaļā. Kā redzams no diagrammām, kad ceļu audekls ir uzcelts, tiek uzlabots šķidruma indikators, un tāpēc tiek palielināta raipa un pamatojuma nostiprināšana tiek paātrināta.
1. Ceļu audekls atrodas uz zemes un satur bāzes, drenāžas kanālus, kas izgatavoti pa pamatni, pamatojoties uz pastiprinošo ierīci un pilskalnu virs pastiprinošās ierīces, kas raksturīgs ar to, ka pastiprinošā ierīce satur drenāžas laika nišas, kas ir blīvējums Smilšu grants maisījums ir novietots un kas izgatavots no augsnes pamatnes pa ceļa lapu dziļumā, pārsniedzot pamatnes augstumu un augsnes audzēšanas līmeni ar filtrēšanas īpašībām un aprēķināto soli un platumu, ko nosaka Augsnes konsolidācijas sasniegšana būvniecības periodā, kā arī pārsniedz drenāžas slotu pastiprinošus slāni, kas nodrošina šķidruma filtrēšanu visos virzienos, nemainot stiprinājuma slāņa īpašības, palielinot slodzes uz ceļa lapas, un smiltīm -Gravel maisījums tika novietots arī uz stiprinājuma slāņa, kas saspiests ar Viburnum.
2. Ceļu audekls saskaņā ar 1. pretenziju, kas raksturīgs ar to, ka paredzamais drenāžas laika nišu solis ir no 4 līdz 6 m.
3. Ceļu audekls saskaņā ar 1. pretenziju, kas raksturīga ar to, ka drenāžas laika nišu platums ir no 1 līdz 1,4 m.
4. Ceļu audekls saskaņā ar 1. pretenziju, kas raksturīgs ar to, ka pastiprinošais slānis ir izgatavots no ģeotekstila.
5. Ceļu audekls saskaņā ar 1. pretenziju, kas raksturīgs ar to, ka drenāžas laika nišu dziļums ir līdz 3,5 ... 4 m.
6. Metode uzcelšanas pa ceļā saskaņā ar 1. pretenziju, kas raksturīgs ar to, ka pastiprinošā ierīce veic drenāžas laika nišas pāri ceļam ar aprēķinātu soli un platumu, ko nosaka, lai sasniegtu augsnes konsolidāciju būvniecības laikā, un dziļumu līdz Augsnes līmenis ar filtrēšanas īpašībām, drenāža nokrīt smilšainās grants maisījuma spraugas, tie tiek novietoti uz drenāžas slotu pastiprinošiem slāniem, kas nodrošina šķidruma filtrēšanu visos virzienos, nemainot stiprinājuma slāņa īpašības, vienlaikus palielinot Kravas uz ceļa lapas, aizmigt pastiprinošo slāni ar smilšu grants maisījumu, kas ir blīvējums, un pēc tam ielej pilskalnu ar slāņiem un katru slīpu slāni ir saspiests ar vibrāciju.