Sakarā ar ažiotāžu ap visi zina, kura aviokompānija un pieaugošās bailes no tenkām un citiem cietējiem, es nolēmu uzrakstīt šo ierakstu, lai aizstāvētu "lidmašīnu" un aviāciju kā tādu.
Šeit es mēģināšu atbildēt uz dažiem, kā man šķiet, bieži uzdotiem jautājumiem par Gossip, un runāt par gaisa kuģu drošību kā tādu.
Viedoklis: "Tas ir šausmīgi, Krievijas aviācijā ir tik daudz spaiņu ar skrūvēm, kas brīnumainā kārtā paceļas un brīnumainā kārtā nolaižas - katru reizi, kā krievu rulete."
Atbilde: tā ir gan patiesība, gan ne. Vairāk, man šķiet, nav taisnība. Visur - jebkurā valstī, jebkurā aviokompānijā ir lidmašīnas, kurās kaut kas netiks izdarīts/saremontēts 100% perfekti. Lidmašīna ir sarežģīta sistēma, kas prasa pastāvīgu remontu un apkopi, vienkārši nav iespējams novērst pilnīgi visas kļūdas un novērst visas nepilnības. Bet tas nepadara lidmašīnas - ne šeit, ne citur - par skrūvju spaini. Lidmašīnas konstrukcija ir balstīta uz pārējās konstrukcijas bojājumu MINIMALIZĒŠANAS principu jebkuras bojājuma gadījumā. Rupji sakot, ja kāda lieta ir saplīsusi, (ar tik retiem izņēmumiem) vienmēr ir iespēja droši nosēdināt lidmašīnu.
Tāpat jāņem vērā, ka jebkura lidmašīnas avārija nopietni ietekmē uzņēmuma un pat valsts tēlu, tāpēc neviens lidojumā "skrūvju spaini" neatlaidīs.
Par sīkumiem: veca lidmašīna ne vienmēr ir slikta, neliela kratīšana lidmašīnā vai, piemēram, apbraukšana nav iemesls panikai. Jūs taču nekrītat asarās, ja mašīnā nedaudz kratāties, vai ne? Tās ir tikai ceļa iezīmes. Tātad lidmašīnai - tās ir vienkārši gaisa koridora īpašības, ko paredz lidmašīnas konstrukcija un pilota sagatavotība.
Skaidrības labad par kritēriju var ņemt - cik lidojuma stundu vidēji konkrēts modelis piedzīvoja katastrofu. Avarējusī lidmašīna A321 bija no Airbus A320 saimes - saskaņā ar samolety.org, tai ir 1 avārija uz katru 14 050 200 lidojumu stundas (un tas ir tālu no sliktākā rezultāta). Avarējušajai lidmašīnai bija kopējais darbības laiks 55 772 lidojumu stundas. Salīdzinājumam Boeing 737 JT8D tika nosaukts par visbīstamāko ar vienu lidmašīnas avāriju uz 507 500 lidojuma stundām.
Izvade: lidmašīnas avārija vienmēr ir izņēmuma gadījums, ko izraisa daudzi faktori. Nevarētu teikt, ka visa uzņēmuma/lidostas/valsts lidmašīnu flote ir slikta un ar tām lidot ir bīstami. Defektus var atklāt (gandrīz) visur, pati kļūme nevar izraisīt katastrofu, tā var tikai novest sakritība .
Cik liela ir šīs "sakritības" iespējamība? Pāriesim pie nākamā jautājuma -
Viedoklis: "Vai lidmašīnas nav drošākais transporta veids?"
Atbilde: Es domāju, ka bilde būs orientējoša:
Attēlā parādīta dažādu transporta veidu relatīvā drošība, salīdzinot ar nobrauktā attāluma vienību. Statistika ir spītīgas lietas.
Viedoklis: "Skaidrs, ka tā bija bumba. Kā motors varēja tik pēkšņi eksplodēt?"
Atbilde: varbūt notika sprādziens, varbūt nē. Teorētiski gaisa kuģis var salūzt ne tikai sprādziens. Atkal, lidmašīnas avārija ir vienmēr ļoti sarežģīta izmeklēšana.
Vai dzinējs teorētiski var eksplodēt - var. Dzinējs var, piemēram, aizdegties – un tad tas ir pilnībā jāizslēdz. Vēsture zina drošu nosēšanos, kad tiek izslēgts viens un divi dzinēji (piemēram, Boeing 737 avārija Ņūorleānā – lidmašīna nolaidās bez abu dzinēju vilces spēka). Un, piemēram, 2010. gadā, pat ar dzinēja eksploziju, lidmašīna droši nolaidās (skat. Incidents ar Airbus A380 virs Batamas salas).
Saspringtā situācijā sabiedrībā ir likumsakarīgi, ka cilvēki katastrofās viegli saskata teroraktu, taču tas ne vienmēr tā ir. Kad American Airlines lidmašīna avarēja Ņujorkas priekšpilsētā Kvīnsā divus mēnešus pēc 11. septembra, visi uzskatīja, ka tas bija teroristu uzbrukums, līdz tika pierādīts pretējais — turbulence un pilota kļūda.
Tagad pāriesim pie galvenā - Kāpēc lidmašīnas joprojām krīt un kas ir darīts mūsu drošības labā?
Visbiežākais lidmašīnu avāriju iemesls ir cilvēka kļūda.
Saskaņā ar statistiku, iemesli tiek sadalīti šādi:
Pilotu kļūdas — 50%:
neprovocētas pilotu kļūdas - 29%,
pilotu kļūdas, ko izraisījuši sarežģīti laika apstākļi - 16%,
pilotu kļūdas, kas radušās iekārtu atteices dēļ - 5%.
Lidmašīnu atteices - 22%.
Virszemes personāla (gaisa satiksmes vadības dispečeru, gaisa kuģu tehniķu u.c.) kļūdas - 7%.
Citi iemesli - 1%.
Bīstamākā lidojuma daļa ir pacelšanās un nosēšanās, jo ir mazs augstums un līdz ar to laika trūkums problēmas izvērtēšanai un risināšanai.
Zemāk esošajā grafikā ir parādīts reģistrēto aviācijas incidentu skaits atkarībā no gada. Kā redzat, līkne iet uz leju. Pēc tam kopējiet un ielīmējiet no vienas vietnes:
Katru sekundi gaisā ir 4000 līdz 10 000 lidmašīnu! Katru dienu notiek desmitiem tūkstošu lidojumu. Katru gadu ar lidmašīnām lido vairāk nekā 5 miljardi cilvēku, tas ir, tēlaini, visi Zemes iedzīvotāji. Kopējais aviokatastrofu upuru skaits ir 300-400 cilvēku. VIENS neatgriežas no lidojuma! no 12 miljoniem cilvēku. Tas ir, Maskavā nosacīti gadā mirst viens cilvēks!
Bet dažādos ceļu satiksmes negadījumos galvaspilsēta ik gadu zaudē ap 30 tūkstošiem cilvēku, t.i. 30 000 reižu vairāk. Ar autobusu braukt ir daudz bīstamāk, jūs taču nebaidāties no autobusiem, vai ne? Ja pasažieris katru dienu iekāptu nejaušā lidojumā, paietu 21 000 gadu, līdz tas avarētu.
Mans mazais komentārs par iespējamām lidošanas briesmām un aizsardzības pasākumiem: kā redzat, galvenais iemesls ir pilota kļūda. Un šodien šajā jomā ir izdarīts ļoti daudz - ja neskaita nopietnu sagatavošanos, daudz apmācību par datormodeļiem, stresa noturības testiem, visur ir ieviests autopilots - tas nozīmē, ka autopilots lielā mērā ir atbildīgs par lidojumu, kas nav nobijies vai apjucis, bet vada lidmašīnu tieši pēc no instrumentiem saņemtajiem datiem. (no kratīšanas, ko bieži piemin tenkas, piemēram, tā secinās). Vajadzības gadījumā var izslēgt autopilotu – bīstamu situāciju gadījumā piloti vienmēr nēsā līdzi "bīstamības rokasgrāmatu", kurā skaidri norādīts, kas jādara un kā lidmašīnu izvest no briesmām.
Lieki piebilst, ka pat pilotu hierarhija un viņu "rīcības brīvība" arī ir stingri reglamentēta?
Lidmašīnas kļūmes – pasaulei attīstoties, avārijas notiek arvien retāk un pat sliktākās hipotētiskās situācijas ir labāk paredzamas. Piemēram, ja lidmašīna pazaudē galvenos lidojuma augstuma sensorus, mūsdienu globalizētajā pasaulē ir iespējams ātri nosūtīt glābšanas lidmašīnu, kas pavada “pazudušo” lidmašīnu uz lidostu.
Laika apstākļi - un šeit viss ir kārtībā. Tagad mēs spējam atklāt pat tādus "sīkumus" kā mikrovirpuļus un putnu barus.
Terorisms - teroraktu gaisā visā aviācijas vēsturē diez vai būs vairāk par pāris desmitiem. Tas vienmēr ir šausmīgi, ja tas notiek, taču nevar teikt, ka tā ir izplatīta parādība, no kuras būtu jābaidās.
Dispečeru kļūdas - visticamāk, pagātnes relikts - gandrīz vienmēr radīja slikta tehnika, pāris gadījumos - viņu pārslodze. Šodienas tehnika acīmredzot ir daudz labāka un precīzāka, un, lai novērstu otro gadījumu, tika lielā mērā pārskatīti noteikumi par lidmašīnu kā tādu novērošanu, lai samazinātu kontroliera slodzes un viņa darbības tika pārbaudītas laikā.
Parasti Es vēlos novēlēt mums visiem mierīgu lidojumu, bez katastrofām vai negadījumiem. Mirušie uz visiem laikiem paliks cilvēku atmiņā, jebkura katastrofa, protams, ir milzīgs zaudējums un pārāk augsta cena par to, ka mēs tomēr kaut ko mācāmies un vēl kaut ko pārdomājam.
Un visbeidzot, vēl daži fakti par lidmašīnām no vietnes (samolety.org):
Lidmašīna turas gaisā tikpat pārliecinoši kā jebkura automašīna uz ceļa un kuģis jūrā.
Lidmašīnā pilnīgi visas sistēmas tiek dublētas, un dažām ir pat 2-3 rezerves dublikāti: bieži vien lidmašīnā 4 bremžu sistēmas, 3 šasijas izplūdes sistēmas, 3 degvielas sistēmas, 3 ugunsdrošības sistēmas, 3 kontroles sistēmas utt.
Vismaz pasažieru lidmašīnā divi motori... Visu dzinēju atteice uzreiz ir niecīga. Piemēram, vidēji uz 2 miljoniem lidojuma stundu notiek viena dzinēja atteice, kas ir 228 nepārtrauktas darbības gadi!
Atbilstoši esošajām prasībām attiecībā uz pasažieru lidmašīnām, gaisa kuģim, atteicoties kādam no dzinējiem, ir jāsaglabā iespēja lidot bez nolaišanās (pie parastā lidojuma svara un vienkāršos laikapstākļos) un droši jāveic normāla nosēšanās.
Piemēram, populārajā Boeing 737 paredzētais avārijas lidojuma laiks ar vienu dzinēju ir 2 stundas.
Dzinējs ir viena no dārgākajām lidmašīnas daļām. Viņa cena aptuveni 10 miljoni dolāru, tāpēc tie tiek ļoti rūpīgi uzraudzīti un pieskatīti.
Katrai lidmašīnas avārijai ir savs iemesls, un bieži vien ne tikai viens, bet gan apstākļu sakritība. Katrs šāds gadījums tiek rūpīgi izpētīts un tiek veikti pasākumi, lai tas neatkārtotos.
Ik gadu kopējā pasažieru plūsma pieaug par 10%, savukārt negadījumu skaits samazinās par 15%.
Aprēķināt, kāds transporta veids ir drošākais, nav tik viegli. Lai izveidotu skaistu un vizuālu grafiku, ir nepieciešami vismaz divi rādītāji – bojāgājušo vai ievainoto cilvēku skaits, kā arī to cilvēku skaits, kuri izmanto šāda veida transportu. Nav grūti atrast šos datus gaisa, dzelzceļa un ūdens transportam, jo katrs cilvēks tiek saskaitīts, pateicoties biļetēm. Taču ir problēmas ar autotransportu. Nav iespējams izsekot vidusmēra krieva kustībām no darba, uz darbu un uz veikalu - neviens nav reģistrēts, lai izietu pie savas mājas sliekšņa.
Mūsu 2018. gada transporta drošības statistikas reitings tika sastādīts, iesaistot dažādus avotus – no Nacionālās Apdrošinātāju savienības datiem, kas uztur reģistrēto apdrošināšanas gadījumu statistiku no 2012. gada līdz mūsdienām, līdz datiem par satiksmes negadījumiem Rosstat mājaslapā.
> 200 nāves gadījumu uz 1,6 miljardiem km
Lai gan kopš 2005. gada negadījumu skaits, kuros iesaistīti motociklisti, ir samazinājies par vairāk nekā 70%, motocikls joprojām ir viens no bīstamākajiem transporta veidiem. Kā liecina statistika, izrādās, ka par katriem 1,6 miljardiem trases kilometru tiek samaksāts ar vairāk nekā divsimt vadītāju un viņu pasažieru dzīvībām.
Motociklam, tāpat kā citam divriteņu transportlīdzeklim - velosipēdam, ir raksturīga paaugstināta ievainojamība, tāpēc avārijas, kurās iesaistīti motociklisti, visticamāk, beigsies ar skumjām. Iemesls ir ceļu satiksmes noteikumu neievērošana, un pārsteidzošā kārtā dažu autovadītāju principiālā atteikšanās lietot ķiveri.
5, 75 cilvēki uz 1,6 miljardiem km
Otrajā vietā ceļu satiksmes negadījumu skaita ziņā ir privātās automašīnas. Tikai 1,6 miljardu kilometru garumā iet bojā vismaz 5,75 cilvēki.
Cēloņi ir gan autovadītāju nevēlēšanās ievērot ceļu satiksmes noteikumus, gan brauktuves stāvoklis, krīzes radītais pastiprināts autoparka nolietojums un iedzīvotāju pirktspējas pasliktināšanās. Un arī (vidējā dzīves vecuma pieauguma dēļ) un autovadītāju novecošanās. Visi šie faktori kopā kalpo kā garantija, ka autotransports Krievijā vēl ilgi nebūs drošs.
9,4 nāves gadījumi uz 1 miljonu pasažieru
Gaisa transporta vidū vislielāko apdraudējumu cilvēku dzīvībai rada nevis starptautiskie pārvadājumi, bet gan starppilsētu pārvadājumi. It īpaši, ja cilvēks ar helikopteru ir spiests doties uz tām zemēm, kur pat bēdīgi slavenais Makars dod priekšroku nedzenāt savus teļus. Iespējams, tieši ar to ir izskaidrojams tik liels upuru skaits helikoptera pasažieru vidū. Uz 1 miljonu cilvēku tiek ievainoti vismaz 9,4. Jums būs jākrīt no liela augstuma, un ar lielu varbūtības pakāpi traumas nebūs savienojamas ar dzīvību.
5 nāves gadījumi uz 1,5 miljardiem km
Maršruta taksometrus nevar saukt par drošāko transporta veidu Krievijā. Saskaņā ar statistiku, katri 1,5 miljardi km maršrutā, ko nobrauc mikroautobuss, tiek apmaksāti ar piecu cilvēku dzīvībām. Starp iemesliem var nosaukt gan autovadītāju darbu, gan mikroautobusu strukturālos aprēķinus, ceļu apstākļus, nevēlēšanos ievērot ceļu satiksmes noteikumus un braukšanu dzērumā.
2,84 upuri uz miljonu pārvadāto
2018.gadā notikušas vairākas lielas avārijas ar starppilsētu autobusiem, tostarp traģiskā avārija Voroņežas apgabalā, kad saduroties diviem autobusiem, gāja bojā pieci cilvēki un 17 guva ievainojumus.ir ievainoti vai iet bojā vismaz 2,84. 2018. gadā braucienos starppilsētu autobusos gāja bojā vairāk nekā 600 pasažieru un tika ievainoti vairāk nekā 13 tūkstoši cilvēku.
2,3 negadījumi uz 1 miljonu pasažieru
Šajā kategorijā ietilpst gan starptautiskie kuģi, gan iekšzemes upju pārvadātāji. 2018.gadā jūras un upju ceļojumu laikā notikušas 62 avārijas, kas traģiski beigušās pieciem cilvēkiem. Kopumā, pēc NVD statistikas, uz katriem miljoniem pārvadāto pasažieru notiek 2,3 avārijas.
Jūras un upju kuģu pasažierus apdraud ne tikai ūdens stihija, bet arī uguns. Viens no biežākajiem ceļu satiksmes negadījumu cēloņiem ir pēkšņs ugunsgrēks uz kuģa, ko parasti izraisa bojāta elektroinstalācija. Tas nav pārsteidzoši, ņemot vērā to, ka Krievijas iekšējā flote atrodas bēdīgā stāvoklī un gandrīz trešdaļa kuģu ir nosvinējuši 40 darbības gadus.
Nāves varbūtība: 1:11 000 000
Drošākais transports pasaulē, bet Krievijā nav iespējams iegūt precīzu statistiku par negadījumu skaitu uz pasažieru skaitu. Nacionālās apdrošinātāju biedrības dati, uz kuriem balstījāmies, vērtējot citu transporta veidu bīstamību, viņiem nav pieejami. Iemesls ir apdrošināšanas sistēmas īpatnības Krievijā; vairums gaisa transporta uzņēmumu savus pasažierus pārvadā ne tikai valsts iekšienē, bet arī uz ārzemēm. Tāpēc viņi izmanto starptautiskās apdrošināšanas polises.
Tāpēc lidmašīna ir drošākais transporta veids: saskaņā ar statistiku, iespēja tikt nogalinātam negadījumā lidmašīnā ir 1 pret 11 miljoniem. Salīdzinājumam, iespēja tikt zibens spērienam, ejot pērkona negaisā, ir 16 reizes lielāka!
0,17 negadījumi uz miljonu pasažieru
Šajā kategorijā ietilpst gan starppilsētu, gan starptautiskie vilcieni, kā arī parastie piepilsētas vilcieni. Kopumā par 2018. gadu Krievijas dzelzceļa statistika izskatās lieliski - gandrīz visu gadu, no janvāra līdz novembrim, reģistrēti tikai septiņi incidenti. Diemžēl ne bez nāves gadījumiem – viens cilvēks gāja bojā. Kopumā uz 1 miljonu pasažieru nav vairāk kā 0,17 negadījumu.
Arvien vairāk cilvēku izvēlas izmantot vienu no drošākajiem transporta veidiem, un to nevar izskaidrot ar vienu cenu. Patiešām, dažos galamērķos lidmašīnas un vilciena biļešu izmaksas ir gandrīz vienādas. Kā liecina Krievijas dzelzceļa mājaslapa, 2018. gadā tālsatiksmes vilcieni pārvadāja par gandrīz 8% vairāk pasažieru nekā pērn. Un pasažieru skaita pieaugums elektrovilcienos bija gandrīz 3%.
0,09 gadījumi uz miljonu pārvadāto
Otrajā vietā drošības ziņā starp transporta veidiem Krievijā ir trolejbuss. Saskaņā ar NVD statistiku, uz katru miljonu pārvadāto pasažieru notiek tikai 0,09 negadījumi. Lielākā daļa no tiem ir banāli “paklupa un nokrita”.
Iemesli trolejbusa zemajam traumu skaitam ir ļoti vienkārši - tā tilpums un svars, kā arī mazais ātrums, ko tas attīsta. Sadursmē, piemēram, ar vieglo automašīnu, automašīna būs daudz sliktāka. Un trolejbusa pasažieri izkāps ar viegliem zilumiem.
0,04 ievainoti no 1 000 000 cilvēku
Drošākais transports pēc statistikas 2018.gadam pēc negadījumu skaita attiecības pret pasažieru skaitu. Kopumā no viena miljona, kas ieradās no punkta A uz punktu B, ne vairāk kā 0,04 cilvēki ir ievainoti. Papildus drošībai tramvajam ir daudz priekšrocību:
- tas pārvietojas raitāk nekā automašīna un pat trolejbuss;
- mazāk trokšņains;
- pilnīgi autonoms no sastrēgumiem (ja vien, protams, autobraucēji nemēģina braukt pa sliedēm);
- no visa pilsētas transporta ir vismazāk kaitīgs videi.
Diemžēl tramvaji pamazām pazūd no Krievijas mazpilsētām. Iemesls ir ierobežotajā vietējā budžetā, kas vienkārši nevar atbalstīt atsevišķu pozīciju. Pēdējo divdesmit gadu laikā tramvaju skaits ir samazinājies par vairāk nekā 35%. Vai tas nozīmē, ka drošākais transporta veids pamazām izzudīs no pilsētas ainavas?
Lidmašīna ir drošākais transporta veids uz Zemes, pat automašīnu un vilcienu drošība ir ievērojami zemāka par lidmašīnām. Neskatoties uz to, ar katru jaunu katastrofu rodas arvien vairāk aerofobu. Daudzi cilvēki visā pasaulē baidās no lidmašīnām, kļūdaini uzskatot, ka citi transporta veidi ir daudz drošāki. Vai tā ir taisnība, ka avārijas iespēja ir liela? Un vai lidmašīna ir drošākais transporta veids? Mums tas ir jāizdomā.
Statistika un koeficienti
Lai noteiktu, ka lidmašīna ir drošākais transporta veids, ir vērts iepazīties ar statistiku. Vidēji gadā oficiāli tiek reģistrēti septiņpadsmit negadījumi. Ir svarīgi saprast, ka šie bēdīgie notikumi notika ne tikai Krievijā, bet visā pasaulē. Vairāk nekā simts civilās aviācijas pastāvēšanas gadu lidojumu laikā simts tūkstoši cilvēku ir kļuvuši par aviokatastrofu upuriem. Tas ir mazāk nekā gads autoavārijās.
Ir vērts atzīmēt, ka kravas lidojumu avāriju skaits nav mazāks par pasažieru lidojumiem, kas ir vēl viens arguments par labu lidmašīnas izvēlei. Iespēja nokrist ir tik maza, ka cilvēks, visticamāk, iet bojā zibens spēriena rezultātā, nevis pēc lidmašīnas avārijas. Statistiskā analīze ļāva secināt, ka sabiedrības viedoklis par transporta drošību ir balstīts uz bailēm un māņticību.
Lidojuma drošība
Jāpiemin arī lidojumu pozitīvās īpašības. Šis ir ātrākais transporta veids. Var arī teikt, ka drošākais transporta veids ir lidmašīna. Lai piekristu šim apgalvojumam, jums vajadzētu izpētīt visu lidojumu vēsturi. Kā redzat, lidmašīnas avāriju saraksts ir neliels.
Dzinēja kļūme
Lidojumi ir drošākais ceļošanas veids. Tas ir pierādīts gadsimtu gaitā kopš aviācijas pirmsākumiem. Lidmašīna lido, pateicoties spārniem, nolaišanās, izlidošanas un lidojuma laikā tās kustības kontrolē dzinēji. Bet kas notiks, ja viņi atsakās?
Ja sabojājas viens dzinējs, pasažieris to nejutīs, jo lidmašīnu var vadīt ar otru dzinēju. Un pat tad, ja saplīsīs abas, lidmašīna nenokritīs taisnā leņķī, bet gan bezgalīgi slīdēs gaisā aptuveni divsimt kilometru.
Turbulence
Nereti gadās sastapt tādu cilvēku, kurš, lidojot, nav nokļuvis turbulences zonā. Visi to raksturo kā pitching. Kas tas ir? Turbulence ir tad, kad, šķidrumiem vai gāzēm ārējā vidē paātrinoties, veidojas virpuļi, kas kairina ārējo vidi.
Daudzi pasažieri jautā: vai turbulence var izraisīt traģēdiju? Tas nevar notikt. Lidmašīna ir konstruēta tā, ka, lai tā nokristu turbulences dēļ, ir nepieciešams spēks, kas var būt tikai planētas Jupitera atmosfērā.
Piloti mēģina aplidot turbulences zonu, un lidmašīnas var izturēt neticamu kratīšanu, tāpēc sauszemes apstākļos iespēja nokrist no turbulences mēdz būt nulle. Tikai vienu reizi cilvēces vēsturē turbulences dēļ avarēja lidmašīna, kad pilots nolēma lidot virs vulkāna. Tāpēc turbulence ir tikai komforta, nevis drošības jautājums.
Lidojums sliktos laikapstākļos
Piloti labi pārzina laika apstākļus. Kādu laiku pirms izbraukšanas viņi skatās maršruta prognozi, lai neiekļūtu vētrā. Ja laika prognoze neatbilst drošībai, reiss tiek atcelts vai pārcelts uz citu dienu. Pirms karjeras uzsākšanas piloti iziet daudzus testus uz simulatoriem, iemācās rīkoties izlēmīgi un mierīgi jebkurā situācijā.
Kā vēja bīde ietekmē lidojumu
Vēja bīde ir pēkšņas izmaiņas gaisa kustībā un/vai ātrumā nelielā attālumā atmosfērā. Tas ir svarīgs faktors, kas ietekmē gaisa kuģi pacelšanās un nosēšanās laikā. Tas attiecas ne tikai uz lidmašīnām, bet arī uz cita veida lidmašīnām.
Vēja bīde notiek zemākajos atmosfēras slāņos (augstumā līdz simt metriem). Mūsdienu lidmašīnas ir smagas, kas padara tās inertākas. Augsta inerce neļauj lidmašīnai strauji mainīt ātrumu. Lidmašīnas šī ātruma uzturēšana, lidojot cauri dažādiem vēja līmeņiem, izraisa ātruma izmaiņas gaisā. Sakarā ar to lidmašīna seko trajektorijai, kas ir zemāka par paredzēto, kas padara nosēšanos bīstamu.
Kas īsti ir bīstams?
Apledojums ir tad, kad lidmašīna no ārpuses ir pārklāta ar ledu. Rodas, lidojot debesīs ar pārdzesētiem ūdens pilieniem. Tas ir ļoti bīstami, jo apledojums pasliktina lidmašīnas vadāmību un padara to smagāku. Rezultāts var būt negadījums vai pat lidmašīnas avārija. Pat lidostā lidmašīna var sasalt, ja temperatūra ir mīnusa. Pirms lidojuma kuģis tiek apstrādāts ar īpašu šķidrumu, kas aptur ledus veidošanos. Tiek izlieta katra lidmašīnas ārējā daļa, sākot no spārniem līdz stabilizatoram. Atmosfērā apledojums ir maz ticams, bet iespējams.
Cēloņi
Ir trīs galvenie lidmašīnu avāriju iemesli:
- Personāla kļūda.
- Tehniskas grūtības.
- Terorisma akts.
Apskatīsim katru no tiem atsevišķi.
Personāla kļūda
Jāsaprot, ka personāla kļūda nozīmē ne tikai nepareizu pilotu soli lidojuma laikā, bet arī apkopes un ekspluatācijas speciālistu, tehniķu, dispečeru, operatoru neprofesionālu darbu. Galu galā cilvēku rīcību nav iespējams paredzēt, un lidojums ir sarežģīts tehnisku procesu secība, kas prasa stingru kontroli.
Lielāko daļu aviokatastrofu izraisa tieši cilvēciskais faktors, liecina oficiālā statistika. Tomēr tehnoloģijas strauji attīstās. Katru gadu aeronavigācijas inženieri izstrādā jaunas automātiskās sistēmas, projektē jaunas paaudzes lidmašīnas, kas cilvēka lomu lidojumā samazina līdz minimumam.
Tehniskas grūtības
Slikts un lēts aprīkojums var viegli atteikties strādāt jebkurā neērtā brīdī, bet pat augstas kvalitātes automatizācija neizdodas. Iekārtas kļūmes ir izplatīts lidmašīnu avāriju cēlonis; aptuveni trešdaļa kritienu notiek tieši tādēļ.
Galvenie darbības traucējumu iemesli ir borta datora un navigācijas sistēmu darbības traucējumi. Ir ļoti grūti noskaidrot precīzu šo bojājumu cēloni. Ņemot to vērā, aviokompānijas iegādājas jaunas un drošas lidmašīnas, atsakoties no novecojušiem modeļiem.
Terorisma akts
Kopš pagājušā gadsimta vidus teroristu uzbrukumi ir kļuvuši par lielu problēmu, kas ietekmē lidojumu drošību. Visbiežāk teroristi nolaupa kuģi vai ievieto sprāgstvielas lidmašīnā. Diemžēl šādas katastrofas paņem daudzas dzīvības.
Vai ir bīstami lidot lidmašīnās? Kā redzat, kritienu statistika ir zema, un to cēloņi ir retas situācijas, no kurām neviens nav pasargāts uz zemes.
Jo augstāks ir loģistikas attīstības līmenis, jo lielāka ir transporta veidu statistikas loma kvalitatīvas informācijas iegūšanā par transporta uzņēmumu problēmām un to darbības rezultātu novērtēšanā. Datu apstrāde pa nozarēm ļauj izstrādāt ieteikumus transporta izmaksu samazināšanai, transporta drošības uzlabošanai un izmaksu prognozēšanai loģistikas sistēmu tālākai attīstībai.
Transporta veidi un to drošības noteikšanas principi
Transporta statistika to iedala divās grupās. Pēc pakalpojumu nozares:
- publiskai lietošanai;
- īpašs mērķis;
- personīgai lietošanai.
Pēc lietošanas vides:
- zeme (riteņu un sliedes);
- pazemes (metro);
- gaiss;
- telpa;
- ūdens un zemūdens;
- cauruļvads.
Katrai no uzskaitītajām grupām ir savas apakšgrupas. Visdrošāko transporta veidu statistika nosaka trīs veidos:
- Pēc nobraukuma.
- Pēc braucienu skaita.
- Pēc ceļojuma laika.
Katrai aģentūrai, izvēloties metodi, ir savi mērķi. Aviatoru statistika nosaka drošu pārvietošanās veidu pēc nobraukuma. Lidojuma attālumi ir lieli, un traģēdijas notiek galvenokārt pacelšanās vai nosēšanās laikā.
Auto nozares nosaka statistiski drošāko transporta veidu, pamatojoties uz braucienu skaitu.
Bīstamākie/drošākie transportlīdzekļi pasaulē
Interesanta ir statistikas metode, ko izmanto Amerikas DETR birojs (Vides, transporta un reģionu departaments). Viņu statistika nosaka bīstamos transporta veidus pēc upuru skaita uz 1 miljardu kilometru, braucienu skaita un pavadītā laika. Tabulā parādīti pētījuma rezultāti:
| Kategorija | Aviācija | Autobusi | Dzelzceļa transports | Mikroautobusi | Ūdens transports | Automašīnas | Velosipēdi | Motocikli | Pārgājieni |
| Pēc nobraukuma | 0,05 | 0,4 | 0,6 | 1,2 | 2,6 | 3,1 | 44,6 | 108,9 | 54,2 |
| Pēc braucienu skaita | 117 | 4,3 | 20 | 20 | 90 | 40 | 170 | 1640 | 40 |
| Pēc kustības laika | 30,8 | 11,1 | 30 | 60 | 50 | 130 | 550 | 4840 | 220 |
Kāds transporta veids pēc statistikas ir visbīstamākais? Kā izrādījās – motocikls. Šis transporta veids ir vadībā visās pozīcijās. Otro vietu bīstamības ziņā ieņem transporta veidu statistika velosipēdam. Trešajā vietā ir mikroautobusi.
Kāds ir drošākais transporta veids pasaulē saskaņā ar statistiku? Lidmašīnas jau ir vadībā. Drošības ziņā aviācija ir priekšā visiem pārējiem transportlīdzekļiem. Mūsdienās tikai kosmosa kuģi var būt mazāk bīstami, un pat tad, atkarībā no tā, kā jūs rēķināties.
Drošības situācija dažādos reģionos ir ļoti atšķirīga. Dažādu transporta veidu katastrofu statistika liecina, ka drošības pasākumu ignorēšana neizbēgami noved pie traģēdijām. Mirstības līmenis valstīs ar zemiem ienākumiem tuvojas 80% no pasaules līmeņa. Ja tas attiecas uz drošības pasākumu ievērošanu kā Bangladešā (attēlā), tad nekad nevarēs samazināt.
Transporta drošības vērtējums Krievijas Federācijā
Kā liecina statistika, kāds ir drošākais transporta veids Krievijā? Rādītāji procentuāli pilnībā sakrīt ar globālajiem rādītājiem. Neskatoties uz to, ka 2016. gads bija aviācijas negadījumu rekordgads, lidmašīna joprojām tiek uzskatīta par drošu transporta veidu. Salīdzinājumam, gāja bojā 389 cilvēki, bet ceļu kari prasīja 20 308 cilvēku dzīvības.
Saskaņā ar statistiku, visbīstamākais transporta veids Krievijā ir motocikls. Avarējuši motociklisti uz mūsu ceļiem 23% no kopējā bojāgājušo skaita.
Atlikušos zaudējumus sadala šādi:
- autotransports - 31%;
- gājēji - 22%;
- velosipēdistiem - 5%;
- pārējie satiksmes dalībnieki - 19%.
Ja salīdzina mirstību Krievijā ar tādām valstīm kā ASV, Lielbritānija vai Itālija, izrādās, ka rādītāji ir 15-16 reizes lielāki. Rosstat uzskata par mirušiem tos, kuri nomira nedēļas laikā pēc tam. Eiropā ir pieņemts ievadīt mirušo cilvēku mirstības statistiku mēnesī. Līdz ar to rādītāji Krievijas Federācijā var būt vēl augstāki, ja tiek izmantota Eiropas metodoloģija.
FKU "Ceļu satiksmes drošības problēmu izpētes centrs" atklāja satiksmes negadījumu negatīvo dinamiku sabiedriskajā transportā (autobusos un trolejbusos). Galvenais negadījumu cēlonis ir ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumi.
- cenšas novērst šaubas par uzņēmuma uzticamību un iekšējās drošības dienesta slikto darbību;
- vēlme ietaupīt;
- vēlme noturēt klientus;
- vēlme nedot priekšrocības konkurentiem.
Ir grūti atrast citu veidu, kā saglabāt kravu un reputāciju, kā vien ieguldot papildu līdzekļus drošības pasākumiem, par to ir vienisprātis visi dalībnieki. Kāds transporta veids ir visbīstamākais, var saprast, pamatojoties uz zādzību analīzi. veica kriminalizācijas novērtējumu:
- Autotransports.
- Dzelzceļš.
- Piegāde.
- Gaisa transports.
Transporta statistika sniedz iespēju tiesībsargājošajām iestādēm uzlabot drošību un kravu pārvadājumus. Transporta uzņēmumi, pateicoties statistikai, var samazināt pārvadājumu riskus un attīstīt loģistiku. Un ceļojumu aģentūras var būt pārliecinātas par tūristu maršrutu drošību.
Vai baidāties lidot, dodot priekšroku automašīnai vai vilcienam? Tas ir pilnīgi veltīgi. Šodien noteiksim drošāko transporta veidu, balstoties uz sauso statistiku, kam, kā izrādās, ar mūsu bailēm maz sakara.
Ne velti sākām ar bailēm, jo tās uzskatāmi parāda, cik lielā mērā mūsu emocijas un minējumi var gūt virsroku pār faktiem un veselo saprātu. Nav nejaušība, ka absolūti visas socioloģiskās aptaujas dod aptuveni vienādu rezultātu. Cilvēki domā, ka drošākais transporta veids ir vilciens, otrajā vietā ir automašīna, bet visbīstamākā, protams, ir lidmašīna. Bet tas dod nedaudz atšķirīgus rezultātus.
Pasaulē ir vairākas metodes, kā aprēķināt mirstību dažādos transporta veidos. Visprecīzākā un izplatītākā ir nāves gadījumu attiecība uz nobrauktā attāluma segmentu. Sākumpunkts tiek uzskatīts par 100 miljoniem jūdžu (160 miljoniem kilometru).
Tiesa, pamatojoties uz šo statistiku, drošākais transporta veids ir kosmoss. Patiešām, visā tās vēsturē notikušas tikai trīs avārijas, un attālumi bija milzīgi. Tomēr kosmosa tūrisms ir perspektīva, lai arī ne pārāk tāla, bet nākotne, tāpēc mēs apsvērsim izplatītākos pārvietošanās veidus.
Īpaši Jums: lidmašīna ir drošākais transporta veids, statistika to apstiprina par 100%. Uz 100 miljoniem jūdžu mirst 0,6 cilvēki. Ņemot par piemēru 2014. gadu, visā pasaulē notika 21 lidmašīnas avārija. No tiem 10 ir kravas kuģi, 11 ir pasažieru kuģi. Kopumā gāja bojā 990 cilvēki. Tas ir mazāk nekā nogalināto velosipēdistu skaits un pat mazāk nekā cilvēku skaits, ko gada laikā nogalināja ēzeļi.
Kopumā gada laikā tika veikti aptuveni 33 miljoni lidojumu. Vidēji uz 1 miljonu izbraukušo notiek viens negadījums. Jāpiebilst gan, ka lielākā daļa no tiem atrodas nelielās privātajās lidmašīnās.
Iespēja nomirt avārijā parastajā pasažieru lidojumā ir ārkārtīgi maza, 1/8 000 000. Pat lidojot katru dienu, būs nepieciešams 21 tūkstotis, lai nokļūtu neveiksmīgajā lidojumā, kas avarē.
Arī mītam, ka lidmašīnas avārijā nav izredžu izdzīvot, ir mazs sakars ar realitāti. Lidaparātus projektē cilvēki, kuri no pirmavotiem zina par aerodinamiku un gravitāciju. Tāpēc, lai ietriektos zemē no 10 000 km augstuma, ir jāpacenšas.
Atkal pievērsīsimies statistikai. Pēdējo 20 gadu laikā Amerikas Savienotajās Valstīs ir notikušas aptuveni 500 gaisa kuģu avārijas. Tajos bojāgājušo skaits bija tikai 5% no negadījuma brīdī lidmašīnā esošajiem pasažieriem. Pat ja neņem vērā nelielus incidentus un analizē tikai nopietnas katastrofas ar triecieniem pret zemi, gaisa kuģa korpusa lūzumu un ugunsgrēkiem, tajās izdzīvojušo skaits ir aptuveni 50%.
Dzelzceļa transports
Saskaņā ar statistiku, tas ir drošākais sauszemes transporta veids. Bojā gājušo skaits vilcienu avārijās ir 0,9 pasažieri uz 160 miljoniem km. Izklausās neticami, ņemot vērā ātrumu, ar kādu pārvietojas vismodernākie vilcieni. Tomēr jūs nevarat strīdēties ar skaitļiem. Tajā pašā laikā globālo statistiku lielā mērā sabojā tādas valstis kā, kurās drošības jēdzienam ir ļoti specifiska nozīme.
Autotransports
Uz 160 miljoniem nobraukto kilometru ceļu satiksmes negadījumos iet bojā 1,6 cilvēki. Saskaņā ar šo statistiku, automašīnu var droši attiecināt uz visbīstamāko transporta veidu. Katru gadu uz pasaules ceļiem iet bojā aptuveni 1,2 miljoni cilvēku, kas ir tūkstoš reižu vairāk nekā lidmašīnas avārijās. Tādējādi jūs, visticamāk, iekļūstat negadījumā ceļā uz lidostu, nekā mirstat pašā lidmašīnā.
Turklāt šie skaitļi attiecas tikai uz četrriteņu transportlīdzekļiem. Ja mēs runājam par motocikliem un mopēdiem, tad mirstības līmenis tur ir daudzkārt lielāks: 42 cilvēki uz 160 miljoniem km.
Avārijas nosēšanās: video, kas parāda, ka pat vissarežģītākajās situācijās ir izeja.