Autoģeneratora pieslēguma shēma. Elektroinstalācijas shēma ģeneratoram automašīnās VAZ. Kā darbojas automašīnas ģenerators?

Lai nodrošinātu normālu automašīnas darbību, nepieciešams autoģenerators. Šī ierīce ļauj pārvērst kustības enerģiju elektriskā strāvā.

Kā izskatās automašīnas ģenerators?

Strāvas ģenerators ir nepieciešams apgaismes produktu barošanai, akumulatoru (bateriju), mērinstrumentu uzlādēšanai, borta datora pieslēgšanai utt.

Līdzstrāvas ģenerators

Līdzstrāvas ģeneratori bija pirmie, kas tika izmantoti automašīnām, kam bija daudz trūkumu. Jaunu, jauna tipa taisngriežu (silīcija un selēna) ieviešana ļāva transportēšanai izmantot maiņstrāvas ģeneratorus, kas ļāva palielināt iekārtas efektivitāti un nodrošināt lielāku jaudu pie vienas ieejas strāvas.

Kā izskatās mūsdienu ģenerators?

Uz transportlīdzekļiem, kas ražoti līdz 60. gadu vidum. XX gadsimtā izmantoti līdzstrāvas ģeneratori.

Ierīču galvenais trūkums bija strauja iekārtu atteice, nepilnīgā pieslēguma shēma, mazā instalācijas jauda, ​​nepieciešamība pastāvīgi uzraudzīt un uzturēt iekārtu, neskatoties uz to, ka izejas jauda bija niecīga.

Automašīnas elektriskā ķēde ietver sprieguma regulatora releju. Statorā ir ierosmes tinums, kas ir savienots paralēli jaudas tinumam (pie ģeneratora armatūras) ar atsperu sukām.

Sprieguma regulatora vispārīgs skats

Ģeneratora ierīce un darbības princips

• Trīs tinumu stators (zvaigzne).
• Rotors ar ierosmes tinumu. Strāva tai tiek piegādāta, savienojot slīdgredzenus un birstes.
• Taisngrieža plate sastāv no 6 pusvadītāju diodēm. Pārvērš strāvu līdzstrāvā un nosūta to uz transportlīdzekļa elektrisko tīklu. Veic arī reversās strāvas releja funkciju.
• Sprieguma regulators. Ļauj kontrolēt strāvas slodžu vērtību uz ierosmes tinumiem, t.i., stabilizē sprieguma līmeni ierīcē. Parasti izgatavots vienā korpusā. Ķēde tiek veikta trīs versijās: bezkontakta (izslēdzot elektromagnētisko releju; maiņstrāvas regulēšanu veic ar elektronisko atslēgu); kontakttranzistors (vadību veic tranzistori); vibrācija (vadību veic elektromagnētiskais relejs).
• Ģeneratora darbības indikācijas relejs. Darbojas no 2 avota fāzēm vai no taisngrieža nulles.

Atsperu otas veids

Strāvas ierobežotāji netiek nodrošināti, jo ķēdē ir pašierobežojoši elementi.

Priekšrocības:

• automašīnu ģeneratoru izmēra samazināšana;
• augsta uzticamība un darbība bez traucējumiem.
• lielākas jaudas ģeneratoru iegūšana salīdzinājumā ar līdzstrāvas modeļiem.

Regulatora relejs

Ierīce sastāv no trim galvenajiem elementiem:

1. OT (strāvas ierobežotājs) ir releja sastāvdaļa, kas kontrolē strāvu. Ja līdzstrāva pārsniedz iestatīto vērtību, ierīce izslēdzas. Tas ir iekļauts ķēdē virknē starp ģeneratoru un izejas spriegumu Darbības princips: relejs tiek aktivizēts, kad līdzstrāva sasniedz iestatīto vērtību. Pēc tam elektriskajai ķēdei tiek pievienota papildu pretestība, lai samazinātu strāvas slodzi.

Kad slodze ir izslēgta, OT uztur akumulatora parametrus tajā pašā līmenī. Ja strāva pārsniedz augšējo robežvērtību, to pavada akumulatora izlāde.

1. SV (sprieguma stabilizators). Kontrolē magnētiskās plūsmas jaudu statora lauka tinumā. Kad tiek sasniegta maksimālā sprieguma vērtība, tiek aktivizēta aizsardzība un elektriskajā ķēdē tiek iekļauta papildu pretestība, kuras dēļ potenciāls samazinās.

Sprieguma stabilizators, kas nepieciešams, lai kontrolētu magnētiskās plūsmas jaudu

Kad spriegums nokrītas zem darba releja, viena vai vairākas pretestības tiek noņemtas (ar šuntu palīdzību) un strāva sāk pieaugt.

1. ROT (reversās strāvas relejs). Ierīce ir nepieciešama, lai automātiski ieslēgtu un izslēgtu ģeneratoru no ārējās slodzes, kad ārējā akumulatora ķēdes spriegums samazinās (pārsniedz). ROT neesamība izraisa tinumu pārkaršanu un nekontrolētu akumulatoru izlādi.

Lai pilnībā kontrolētu ģeneratora darbību, elektriskā ķēde tiek papildināta ar lampu uz releja, kas signalizē par zemu spriegumu uz tinumiem un zemu akumulatora jaudu.

OT un sprieguma regulators nevar darboties vienlaikus. Pēc kritiskās vērtības sasniegšanas sāk darboties maiņstrāvas ierobežotājs.

Maiņstrāvas ģenerators

Darba pamatā ir elektromagnētiskās indukcijas darbība - pastāvīgā magnēta griešanās taisnstūra laukā.

Veidi pēc dizaina iezīmēm:

• Ar rotējošiem magnētiskiem poliem un stacionāru statoru. Tie ir atraduši plašu pielietojumu, jo nav nepieciešams kompensēt lielas strāvas uz rotora.
• Modeļi ar fiksētu magnētisko lauku un kustīgu armatūru. Retāk zemas efektivitātes dēļ.

Pēc ierosmes veida:

• Uzbudinājums no pastāvīgajiem magnētiem.
• Uzbudinājumu veic ar rektificētu strāvu. Dizainā nav otu.
• Uzbudinājums tiek veikts no primārā mazjaudas ģeneratora, kas uzstādīts uz tās pašas vārpstas kā galvenais.
• Ierosmes tinuma barošana no autonoma elektriskās strāvas avota, baterijām utt.

Pēc fāžu skaita: vienas, divu un trīsfāžu.

Katrā ierīcē ir vienā gabalā no metāla izliets rotors. Rotoru uzgaļi ir izgatavoti no lokšņu tērauda. Lai nodrošinātu normālu magnētiskās indukcijas procesa darbību, ir nepieciešams saglabāt spraugu.

Uz serdeņiem ir uzstādītas ierosmes spoles, kuras darbojas ar līdzstrāvu. Maiņstrāvas padeve maiņstrāvas ģeneratoriem tiek veikta caur sukām vai slīdgredzeniem.

Mūsdienu modeļos tiek izmantoti maiņstrāvas ģeneratori. Taisngriezis ir izgatavots iebūvēta pusvadītāja formā.

Auto ģeneratora dizains un darbības princips

Galvenā sastāvdaļa, kas darbina transportlīdzekļa mehānismu, ir autoģenerators. Ierīce ļauj iegūt elektrisko enerģiju, pārveidojot mehānisko enerģiju. Automašīnas elektrosistēmas obligāts elements ir sprieguma regulatora relejs, kas kontrolē sistēmas parametrus.

Sprieguma regulatora uzdevumi:

• Stabilizējiet potenciālu tīklā, kad mainās rotācijas ātrums.
• Izvairieties no nekontrolētas akumulatora izlādes. Zema potenciāla vērtība izraisa nepietiekamu uzlādi; paaugstināta vērtība izraisa ātru akumulatora atteici.

Līdzstrāvas ģeneratora dizains:

• Rāmis. Tas atveras no divām pusēm: no slīdgredzenu sāniem - aizmugures (tajā atrodas gultņi un ir nostiprināts stators, ir birstes un citas sastāvdaļas, kas ir atbildīgas par elektriskās enerģijas ražošanu un vadību), priekšpuse - no skriemeļa. pusē (piestiprināts pie automašīnas mehāniskās daļas).
• Stators. No lokšņu tērauda izgatavots cilindrisks apvalks, kurā atrodas trīsfāzu tinums. Šī iekārta ražo elektroenerģiju.
• Rotors ir knābjveida, kura iekšpusē ir divas bukses. Telpā starp tām ir ierosmes tinums, kas tieši savienots ar vara slīdgredzeniem (cilindriska forma).
• Sprieguma regulatora relejs ir nepieciešams, lai regulētu ģeneratora pašreizējo slodzi.
• Skriemelis ir ierīce mehāniskās enerģijas pārvadīšanai uz siksnas piedziņas ģeneratoru.
• Taisngrieži ir sešu diožu, kas ir sadalīti divās grupās, kas savienotas pa trim pozitīvās un negatīvās siltuma izlietnēs.
• Sukas ar atsperi.
• Aizsargapvalks.

Kā izskatās automašīnas skriemelis?

Ģenerators atšķiras pēc izmēra, galveno komponentu uzstādīšanas vietas un kvalitātes. Ģeneratora un komponentu shēma un darbības princips visiem modeļiem ir identiski.

Autoģenerators lauku tehnoloģijās:

• Traktori neparedz akumulatoru uzstādīšanu, tāpēc uz tiem tiek uzstādīti maiņstrāvas ģeneratori ar pastāvīgo magnētu ierosmi. Pirmajos modeļos tika izmantoti līdzstrāvas autoģeneratori, kas tika iedarbināti manuāli. Visos modeļos tika uzstādīts sprieguma regulatora relejs.

Ar garenvirziena dzinēja konstrukciju autoģenerators atrodas kartera ārpusē, ar šķērsvirziena dzinēju rotors ir piestiprināts pie kloķvārpstas priekšējās daļas, un ģenerators atrodas slēgtā nodalījumā starp pārnesumkārbu un motora karteri.

• Motocikliem strāvas ražotāja ķēde ir identiska automašīnām ar akumulatoriem. Citiem modeļiem tika nodrošināti dizaini uz neodīma magnētiem.

Apgaismojums jāveic saskaņā ar drošības noteikumiem, jo ​​donora automašīnas startera strāva ievērojami pārsniedz pieslēgtā ģeneratora pieļaujamo strāvas slodzi. Šajā situācijā visizplatītākais bojājums ir sprieguma regulatora kļūme.

Lai izvairītos no aprīkojuma kļūmēm, ir jāizslēdz iekšdedzes dzinējs un jāatlaiž akumulatora spaile “-”.

Normālai rotora kustībai bez slodzes ir jāpiemēro 5% no ierīces nominālās jaudas.

Ģeneratora vārpsta sāk izrādīt pretestību tikai tad, kad parādās statora magnētiskais lauks, jo slodze (ieslēdzot lampas, mūzikas ierīces utt.)

Nepieciešamais jaudas daudzums, kas nodrošinās strāvu ģeneratora ierosmes tinumam, ir 5% no kopējās izejas slodzes.

Tā kā dzinēja darbībai ir nepieciešama elektrība un akumulatora rezerves pietiek tikai tā iedarbināšanai, automašīnas ģenerators to nepārtraukti ražo tukšgaitā un lielā ātrumā. Papildus sprieguma padevei visiem borta tīkla patērētājiem, elektroenerģija tiek tērēta akumulatora uzlādēšanai un ģeneratora armatūras pašiedrošanai.

Auto ģeneratora iecelšana

Papildus borta tīkla barošanai automašīnas ģenerators papildina elektroenerģijas daudzumu, ko akumulators patērēja, iedarbinot iekšdedzes dzinēju. Sākotnējā tinuma ierosme tiek veikta arī akumulatora līdzstrāvas dēļ. Pēc tam ģenerators sāk patstāvīgi ražot elektroenerģiju, kad rotācija ar siksnu tiek pārraidīta uz skriemeli no dzinēja kloķvārpstas.

Citiem vārdiem sakot, bez ģeneratora automašīna iedarbināsies ar starteri no akumulatora, taču tas netiks tālu un neiedarbināsies nākamreiz, jo akumulators nesaņems uzlādi. Ģeneratora ekspluatācijas laiku ietekmē šādi faktori:

• akumulatora jauda un strāvas stiprums;
• braukšanas stils un režīms;
• borta tīkla patērētāju skaits;
• transportlīdzekļa ekspluatācijas sezonalitāte;
• ģeneratora detaļu ražošanas un montāžas kvalitāte.

Vienkāršā konstrukcija ļauj pašam diagnosticēt un novērst lielāko daļu bojājumu.

Dizaina iezīmes

Automobiļa ģeneratora darbības princips ir balstīts uz elektromagnētiskās indukcijas efektu, kas dod iespēju saņemt elektrisko strāvu, inducējot un pēc tam mainot magnētisko lauku ap vadītāju. Lai to izdarītu, ģeneratorā ir nepieciešamās daļas:

• rotors - spole divos daudzvirzienu magnētu pāros, kas saņem rotāciju caur skriemeli un tiešo strāvu uz lauka tinumiem caur sukām un komutatora gredzeniem
• stators - tinumi magnētiskās ķēdes iekšpusē, kurā tiek inducēta maiņstrāva
• diodes tilts – maina maiņstrāvu līdzstrāvā
• sprieguma relejs - regulē šo raksturlielumu 13,8 - 14,8 V robežās

Kad dzinējs nedarbojas, tā iedarbināšanas brīdī armatūrai tiek piegādāta ierosmes strāva no akumulatora. Pēc tam ģenerators sāk patstāvīgi ražot elektroenerģiju, pārslēdzas uz pašiedrošanos un pilnībā atjauno akumulatora uzlādi, kamēr automašīna pārvietojas.

Pie tukšgaitas ātruma uzlāde nenotiek, bet borta tīkls un visi tā patērētāji (lukturi, mūzika, gaisa kondicionieris) tiek nodrošināti pilnībā.

Stators

Sarežģītākā ģeneratora daļa ir statora struktūra:

• no transformatora dzelzs 0,8 - 1 mm biezs, plāksnes tiek izgrieztas ar zīmogu;
• no tiem tiek montēti iepakojumi (metināšana vai stiprināšana ar kniedēm), 36 rievas pa perimetru izolētas ar epoksīdsveķiem vai polimēru plēvi;
• pēc tam maisos ievieto 3 tinumus, kas nostiprināti rievās ar speciāliem ķīļiem.

Tieši statorā tiek ģenerēts maiņspriegums, ko automašīnas ģenerators vēlāk pārvērš līdzstrāvā borta tīklam un akumulatoram.

Rotors

Izmantojot rites gultņus, kakliņa ir rūdīta, un pati vārpsta ir izgatavota no leģētā tērauda. Uz vārpstas ir uztīta spole, kas pārklāta ar īpašu dielektrisku laku. Uz tā uzliek magnētiskās stabu puses un nostiprina pie vārpstas:

• izskatās kā kronis;
• satur 6 ziedlapiņas;
• ir izgatavoti ar štancēšanas vai liešanas palīdzību.

Skriemelis ir piestiprināts pie vārpstas ar atslēgu vai uzgriezni ar sešstūra atslēgu. Ģeneratora jauda ir atkarīga no ierosmes spoles stieples biezuma un tinumu lakas izolācijas kvalitātes.

Kad lauka tinumiem tiek pielikts spriegums, ap tiem parādās magnētiskais lauks, kas mijiedarbojas ar līdzīgu lauku no magnētu pastāvīgo polu pusēm. Tieši rotora rotācija nodrošina elektriskās strāvas veidošanos statora tinumos.

Pašreizējā savākšanas vienība

Birstes ģeneratorā strāvas savākšanas vienības struktūra ir šāda:

• birstes slīd pa komutatora gredzeniem;
• tie pārraida līdzstrāvu ierosmes tinumam.

Elektrografīta birstes nolietojas mazāk nekā vara-grafīta modifikācijas, bet uz kolektora pusgredzeniem tiek novērots sprieguma kritums. Lai samazinātu gredzenu elektroķīmisko oksidāciju, tos var izgatavot no nerūsējošā tērauda un misiņa.

Tā kā pašreizējās savākšanas vienības darbību pavada intensīva berze, birstes un komutatora gredzeni nolietojas biežāk nekā citas detaļas un tiek uzskatīti par palīgmateriāliem. Tāpēc tie ir ātri pieejami periodiskai nomaiņai.

Taisngriezis

Tā kā elektroierīces stators ģenerē maiņstrāvu un borta tīklam ir nepieciešama līdzstrāva, konstrukcijai ir pievienots taisngriezis, kuram ir pievienoti statora tinumi. Atkarībā no ģeneratora īpašībām taisngrieža blokam ir atšķirīgs dizains:

• diodes tilts ir pielodēts vai iespiests pakavveida siltuma izlietnes plāksnēs;
• Taisngriezis ir samontēts uz dēļa, pie diodēm pielodētas siltuma izlietnes ar jaudīgām ribām.

Galveno taisngriezi var dublēt ar papildu diodes tiltu:

• noslēgta kompakta vienība;
• dida-zirņu vai cilindriska forma;
• iekļaušana kopējā shēmā ar mazajiem autobusiem.

Taisngriezis ir ģeneratora “vājā saite”, jo jebkurš svešķermenis, kas vada strāvu, nejauši nokrītot starp diožu siltuma izlietnēm, automātiski noved pie īssavienojuma.

Sprieguma regulators

Pēc tam, kad taisngriezis maiņstrāvas amplitūdu pārveido par līdzstrāvu, ģeneratora jauda tiek piegādāta sprieguma regulatora relejam šādu iemeslu dēļ:

• Iekšdedzes dzinēja kloķvārpsta griežas dažādos ātrumos atkarībā no braukšanas veida, nobraukuma attāluma un transportlīdzekļa braukšanas cikla;
• tādēļ automobiļa ģenerators pēc noklusējuma fiziski nespēj ražot vienādu spriegumu dažādos laika periodos;
• Regulatora releja ierīce ir atbildīga par temperatūras kompensāciju - tā uzrauga gaisa temperatūru, un, kad tā samazinās, tā palielina uzlādes spriegumu un otrādi.

Standarta temperatūras kompensācijas vērtība ir 0,01 V/1 grāds. Dažiem ģeneratoriem ir manuāli vasaras/ziemas slēdži, kas atrodas automašīnas salonā vai zem pārsega.

Ir sprieguma regulatora releji, kuros borta tīkls ir savienots ar ģeneratora ierosmes tinumu ar “–” vadu vai “+” kabeli. Šīs konstrukcijas nav savstarpēji aizvietojamas, tās nevar sajaukt, visbiežāk vieglajos automobiļos tiek uzstādīti “negatīvie” sprieguma regulatori.

Gultņi

Tiek uzskatīts, ka priekšējais gultnis atrodas skriemeļa pusē, tā korpuss ir iespiests vāciņā, un uz vārpstas tiek izmantots slīdošais stiprinājums. Aizmugurējais gultnis atrodas netālu no kolektora gredzeniem, gluži pretēji, tas ir uzstādīts uz vārpstas ar traucējumiem; korpusā tiek izmantots slīdošais stiprinājums.

Pēdējā gadījumā var izmantot rullīšu gultņus, priekšējais gultnis vienmēr ir radiālais lodīšu gultnis ar rūpnīcā uzklātu vienreizēju smērvielu, kas pietiek visam kalpošanas laikam.

Jo lielāka ir ģeneratora jauda, ​​jo lielāku slodzi piedzīvo gultņu skrējiens, un jo biežāk ir jānomaina abas patērējamās daļas.

Darbrats

Berzes daļas ģeneratora iekšpusē tiek atdzesētas ar piespiedu gaisu. Lai to izdarītu, uz vārpstas tiek novietots viens vai divi lāpstiņriteņi, kas iesūc gaisu caur īpašām spraugām / caurumiem izstrādājuma korpusā.

Ir trīs veidu automobiļu ģeneratori ar gaisa dzesēšanu:

• ja ir birstes/kolektora gredzenu komplekts un taisngriezis un sprieguma regulators tiek izbīdīti no korpusa, šīs sastāvdaļas ir aizsargātas ar apvalku, tāpēc tajā tiek izveidotas gaisa ieplūdes atveres (pozīcija a) apakšējā ķēdē;
• ja mehānismu izvietojums zem pārsega ir blīvs un tos apņemošais gaiss ir pārāk karsts, lai pienācīgi atdzesētu ģeneratora iekšējo telpu, tiek izmantots īpaši izstrādāts aizsargapvalks (pozīcija b) apakšējā attēlā;
• maza izmēra ģeneratoros gaisa ieplūdes spraugas ir izveidotas abos korpusa vākos (pozīcija c) apakšējā attēlā).

Tinumu un gultņu pārkaršana krasi samazina ģeneratora veiktspēju un var izraisīt iesprūšanu, īssavienojumu un pat ugunsgrēku.

Rāmis

Tradicionāli lielākajai daļai elektroierīču ģeneratora korpusam ir aizsargfunkcija visām tā iekšpusē esošajām sastāvdaļām. Atšķirībā no auto startera, ģeneratoram nav spriegotāja, transmisijas siksnas nokarāšanos regulē, pārvietojot paša ģeneratora korpusu. Šim nolūkam papildus stiprinājuma cilpām korpusam ir regulēšanas cilpa.

Korpuss ir izgatavots no alumīnija sakausējuma un sastāv no diviem vākiem:

• Stators un armatūra ir paslēpti priekšējā vāka iekšpusē;
• Aizmugurējā vāka iekšpusē ir taisngriezis un sprieguma regulatora relejs.

Pareiza ģeneratora darbība ir atkarīga no šīs daļas, jo viena vāka iekšpusē ir nospiests rotora gultnis, un siksna ir nospriegota korpusa acī.

Darbības režīmi

Darbinot mašīnas ģeneratoru, ir 2 režīmi:

• iedarbinot iekšdedzes dzinēju - uz doto brīdi auto starteris un ģeneratora rotora spole ir vienīgie patērētāji, tiek patērēta akumulatora enerģija, palaišanas strāvas ir daudz lielākas par darba strāvām, tāpēc auto iedarbināšana vai nē ir atkarīgs no akumulatora uzlādes kvalitātes ;
• darba režīms - starteris šajā brīdī ir izslēgts, ģeneratora rotora tinums pāriet pašizdegšanās režīmā, bet parādās citi patērētāji (gaisa kondicionieris, stikla sildītāji, spoguļi, lukturi, automašīnas audio), nepieciešams atjaunot akumulatora uzlādi .

Uzmanību: strauji palielinoties kopējai slodzei (audio sistēma ar pastiprinātāju, zemfrekvences skaļrunis), ģeneratora strāva kļūst nepietiekama, lai apmierinātu borta sistēmas vajadzības, un akumulatora uzlāde sāk iztērēt.

Tāpēc, lai samazinātu sprieguma kritumu, automašīnu audio īpašnieki bieži uzstāda otru akumulatoru, palielina ģeneratora jaudu vai dublē to ar citu ierīci.

Ģeneratora piedziņa

Ģenerators saņem ātrumu, lai ražotu elektroenerģiju, izmantojot ķīļsiksnas piedziņu no dzinēja kloķvārpstas. Tāpēc jostas spriegojums ir jāpārbauda regulāri, vēlams pirms katra brauciena. Ģeneratora piedziņas galvenās nianses ir:

• spriegojumu pārbauda ar 3–4 kg spēku, izliece šajā gadījumā nedrīkst pārsniegt 12 mm;
• diagnostika tiek veikta ar lineālu, kura spēku līdz vienai malai nodrošina mājsaimniecības tēraudlietuve;
• siksna var paslīdēt, ja uz tās nokļūst eļļa blīvju un blīvējumu noplūdes dēļ blakus esošajās vienībās zem pārsega;
• pārāk stingra siksna palielina gultņu nodilumu;
• Kloķvārpstas skriemeļu un ģeneratora izlīdzināšanas trūkums izraisa svilpošanu un nevienmērīgu siksnas nodilumu šķērsgriezumā.

Vidējais skriemeļu resurss ir 150 - 200 tūkstoši kilometru automašīnas nobraukuma. Šī jostas īpašība pārāk daudz atšķiras atkarībā no ražotāja, automašīnas modeļa un īpašnieka braukšanas stila.

Elektriskā shēma

Ražotāji ņem vērā konkrēto patērētāju skaitu automašīnas modelī, tāpēc katrā gadījumā tiek izmantota individuāla ģeneratora elektriskā ķēde. Populārākās ir 8 “mobilo elektroinstalāciju” diagrammas zem automašīnas pārsega ar vienādu elementu apzīmējumu:

1. ģeneratora bloks;
2. rotora tinums;
3. statora magnētiskā ķēde;
4. diožu tilts;
5. slēdzis;
6. lampas relejs;
7. regulatora relejs;
8. lampa;
9. kondensators;
10. transformatoru un taisngriežu bloks;
11. Zenera diode;
12. pretestība.

1. un 2. shēmā aizraujošais tinums caur aizdedzes slēdzi saņem spriegumu, lai akumulators neizlādētos stāvēšanas laikā. Trūkums ir 5 A strāvas pārslēgšana, kas samazina kalpošanas laiku.

Tāpēc 3. diagrammā starprelejs izlādē kontaktus, un strāvas patēriņš tiek samazināts līdz ampēru desmitdaļām. Šīs iespējas trūkums ir sarežģīta ģeneratora uzstādīšana, samazināta konstrukcijas uzticamība un palielinās tranzistora pārslēgšanas frekvence. Priekšējie lukturi var mirgot un instrumenta adatas var drebēt.

5. ķēdē tiek izgatavots papildu taisngriezis no trim diodēm ceļā uz ierosmes tinumu. Tomēr, novietojot automašīnu stāvēšanai ilgu laiku, ieteicams noņemt “+” no akumulatora spailes, jo akumulators var izlādēties. Bet sākotnējās tinuma ierosināšanas laikā iekšdedzes dzinēja iedarbināšanas brīdī akumulatora strāvas patēriņš ir minimāls. Izdzēsiet Zenera diodi, kas ir bīstama mašīnas elektronikai.

Dīzeļdzinējiem tiek izmantoti ģeneratori, kas izmanto 6. ķēdi. Tie ir paredzēti 28 V spriegumam; aizraujošais tinums saņem pusi no uzlādes, pateicoties savienojumam ar statora “nulles” punktu.

7. diagrammā akumulatora izlāde ilgstošas ​​stāvēšanas laikā tiek novērsta, samazinot potenciālu starpību pie “D” un “+” spailēm. No zenera diodēm tika izveidots papildu taisngrieža diodes tilta spārns, lai novērstu sprieguma pārspriegumu.

Bosch ģeneratoros parasti izmanto 8. shēmu. Šeit sprieguma regulators ir sarežģīts, bet paša ģeneratora ķēde ir vienkāršota.

Termināla marķējums uz korpusa

Veicot pašdiagnostiku ar multimetru, īpašniekam ir nepieciešama atbilstoša informācija par to, kā ir marķēti spailes uz ģeneratora korpusa. Nav vienota apzīmējuma, bet visi ražotāji ievēro vispārīgos principus:

• no taisngrieža iznāk “pluss”, kas apzīmēts ar “+”, 30, B, B+ un BAT, “mīnuss”, kas apzīmēts ar “–”, 31, D-, B-, E, M vai GRD;
• spaile 67, Ш, F, DF, E, EXC, FLD atkāpjas no aizraujošā tinuma;
• “pozitīvais” vads no papildu taisngrieža līdz vadības spuldzei ir apzīmēts ar D+, D, WL, L, 61, IND;
• fāzi var atpazīt pēc viļņotas līnijas, burtiem R, W vai STA;
• statora tinuma nulles punkts ir apzīmēts ar “0” vai MP;
• regulatora releja spaile savienošanai ar borta tīkla “plus” (parasti akumulators) ir apzīmēta ar 15, B vai S;
• kabelim no aizdedzes slēdža jābūt savienotam ar sprieguma regulatora spaili, kas apzīmēta ar IG;
• Borta dators ir pievienots regulatora releja spailei, kas apzīmēta ar F vai FR.

Citu apzīmējumu nav, un iepriekš minētie nav pilnībā uz ģeneratora korpusa, jo tie ir atrodami uz visām esošajām elektrisko ierīču modifikācijām.

Pamata defekti

"Borta spēkstacijas" bojājumus izraisa nepareiza transportlīdzekļa darbība, berzes daļu resursa izsīkums vai elektriķu kļūme. Vispirms tiek veikta vizuālā diagnostika un svešo skaņu identificēšana, pēc tam ar multimetru (testeri) tiek pārbaudīta elektriskā daļa. Galvenās kļūdas ir apkopotas tabulā:

Laušana	Cēlonis	Remonts
svilpošana, jaudas zudums lielā ātrumā	nepietiekams siksnas spriegojums, gultņa/bukses bojājums	spriegojuma regulēšana, bukses/gultņu maiņa
zema maksa	regulatora relejs ir bojāts	releja nomaiņa
uzlādēt	regulatora relejs ir bojāts	releja nomaiņa
vārpstas spēle	gultņu bojājums vai bukses nodilums	palīgmateriālu nomaiņa
strāvas noplūde, sprieguma kritums	diodes sabrukums	taisngriežu diožu nomaiņa
ģeneratora kļūme	kolektora degšana vai nodilums, ierosmes tinuma pārrāvums, suku sasalšana, rotora iestrēgšana statorā, stieples, kas ved no akumulatora, pārrāvums	novērst norādītos bojājumus

Diagnostikas laikā testeris mēra ģeneratora spriegumu pie dažādiem dzinēja apgriezieniem - tukšgaitas režīmā, zem slodzes. Tiek pārbaudīts tinumu un savienojošo vadu integritāte, diodes tilts un sprieguma regulators.

Ģeneratora izvēle vieglajai automašīnai

Pateicoties ķīļsiksnas piedziņas skriemeļu dažādajiem diametriem, ģeneratoram ir piešķirts liels leņķiskais ātrums, salīdzinot ar kloķvārpstas apgriezieniem. Rotora griešanās ātrums sasniedz 12 - 14 tūkstošus apgriezienu katru minūti. Tāpēc ģeneratora resurss ir vismaz uz pusi mazāks nekā automašīnai ar iekšdedzes dzinēju.

Mašīna rūpnīcā ir aprīkota ar ģeneratoru, tāpēc, nomainot, tiek izvēlēta modifikācija ar līdzīgām īpašībām un montāžas atverēm. Tomēr, tūningot automašīnu, īpašnieks var nebūt apmierināts ar ģeneratora jaudu. Piemēram, pēc patērētāju skaita palielināšanas (apsildāmi sēdekļi, spoguļi, logi), zemfrekvences skaļruņa, audio sistēmas ar pastiprinātāju uzstādīšanas, ir nepieciešams izvēlēties jaunu, jaudīgāku ģeneratoru vai uzstādīt otru elektroierīci komplektā ar papildu akumulators.

Pirmajā gadījumā jums jāizvēlas jauda, ​​kas ir pietiekama, lai uzlādētu akumulatoru ar 15% rezervi. Uzstādot otro ģeneratoru, sākotnējais un darbības budžets ievērojami palielinās:

• papildu ģeneratoram uz kloķvārpstas būs jāuzstāda papildu skriemelis;
• atrodiet vietu, kur uzstādīt elektriskās ierīces korpusu, lai tā skriemelis atrastos vienā plaknē ar kloķvārpstas skriemeli;
• uzturēt un mainīt vienlaikus divu “mobilo elektrostaciju” palīgmateriālus.

Līdz ar bezsuku ģeneratoru modeļu parādīšanos daži īpašnieki standarta ierīci aizstāj ar šo ierīci.

Bezsuku modifikācijas

Bezsuku ģeneratora galvenā priekšrocība ir tā ārkārtīgi ilgs kalpošanas laiks. Neskatoties uz sarežģīto dizainu un cenu, būtībā šeit nav ko lauzt, un atmaksāšanās joprojām ir lielāka, jo trūkst otu/kolektora gredzenu palīgmateriālu.

Kompaktie izmēri un īssavienojumu neesamība, kad ūdens nokļūst uz tinumiem, kas piepildīti ar laku vai kompozītmateriālu, ļauj to uzstādīt gandrīz jebkuram transportlīdzeklim.

Ja salīdzina automašīnu ar dzīvu organismu, tad tā dzinējs darbojas kā sirds, bet ģenerators darbojas kā nervu sistēma. Vai automašīna varēs pārvietoties bez šīs vienības? Jā, var, bet ne uz ilgu laiku, vēl ne. Tas ir automašīnas ģenerators, kas uzlādē akumulatoru, uzturot vispārējo darbības tīkla spriegumu. Mēs jums pastāstīsim par ģeneratora darbības principu un tā galvenajiem elementiem.

Kā iekārta ir sakārtota

Rotors

Šī daļa būtībā ir elektromagnēts ar vienu tinumu. Tas atrodas uz vārpstas. Virs tinuma ir piestiprināts īpašs serdenis, kura diametrs ir pusotru līdz divus milimetrus mazāks par startera diametru. Strāvas padevi nodrošina vara gredzeni. Tie atrodas arī uz vārpstas un ir savienoti ar tinumu ar īpašām sukām.

Tinums

Startera tinums ir izgatavots no vara stieples. Tas ir piestiprināts pie serdes rievām. Pēdējais ir izgatavots apļa formā un ir izgatavots no metāla ar paaugstinātām magnētiskajām īpašībām. Šo materiālu sauc par transformatora dzelzi. Tā kā ģenerators ir trīsfāzu, starteris ir aprīkots ar trim tinumiem. Tie ir savienoti viens ar otru un kopā atgādina trīsstūri.

To savienojuma vietā ir savienots taisngrieža tilts. Vads, no kura tiek izgatavots tinums, ir nodrošināts ar dubultu karstumizturīgu izolāciju. Vairumā gadījumu šim nolūkam tiek izmantota īpaša laka.

Relejs-regulators

Vēl viens svarīgs elements ir releja regulators. Tā ir elektroniska shēma, un tai ir piekļuve grafīta sukām. Releja regulatoru var uzstādīt ģeneratora korpusā vai atsevišķi no tā. Pirmajā gadījumā tas atrodas blakus grafīta sukām, bet otrajā - otas ir piestiprinātas.

Taisngrieža tilts

Daļa veidota no sešām diodēm. Pēdējie atrodas uz vadošas pamatnes pa pāriem un ir apvienoti viens ar otru. Izejā maiņspriegums tiek pārveidots par līdzspriegumu. Tilts tiek saukts arī par “pakaviņu”, jo pēc izskata tas atgādina šo izstrādājumu.

Video parāda ģeneratora ierīci:

Ģeneratora darbības princips

Automašīnas ģeneratora darbība balstās uz veidošanās principu. Tas notiek statora tinumos. Elektriskais spriegums rodas ap serdi izveidotā pastāvīga magnētiskā lauka ietekmes dēļ. Motors darbina ģeneratora rotoru, izmantojot siksnas piedziņu. Tinumam tiek pielikts pastāvīgs spriegums, kas ir pietiekams, lai izveidotu magnētisko plūsmu.

Kad serde griežas gar tinumiem, tajos rodas elektromotora spēks. Releja regulators regulē magnētiskās plūsmas stiprumu atbilstoši slodzei, kas tiek noņemta no ģeneratora spailes. Izejā tiek ģenerēts spriegums diapazonā no 13,6 līdz 14,2 (tas ir atkarīgs no gada laika). Tas ir pietiekami, lai uzlādētu un uzturētu to pastāvīgi uzlādētu. Arī borta tīkls tiek darbināts no pozitīvā spailes un ir savienots paralēli akumulatoram. Neatkarīgi no tā, kuru ģeneratoru iegādājāties, ierīce un darbības princips visiem paraugiem būs vienādi. Visas šādas vienības darbojas vienādi.

Video parāda, kā darbojas ģenerators:

Neviens automašīnas ģenerators nevar strādāt bez tā. Šis elements nodrošina nemainīga sprieguma uzturēšanu, ko iekārta ģenerē, mainoties strāvas stiprumam, kas notiek tinumos. Ja rotors griežas augstā frekvencē bez regulatora, spriegums var sasniegt pāris desmitus voltu. Tas novedīs pie lampu izdegšanas un tinumu, diožu un citu ierīču pārrāvuma.

Regulatoru veidi

Pēc konstrukcijas sprieguma regulatorus iedala divās galvenajās kategorijās:

• hibrīds;
• neatņemama.

Pirmajā grupā ietilpst regulatori, kuru elektroniskajā shēmā vienlaikus tiek izmantoti radioelementi un. Mūsdienu automašīnu modeļos visbiežāk tiek izmantoti integrētie regulatori. Visas šādu ierīču sastāvdaļas (izņemot izejas stadiju) ir izgatavotas, pamatojoties uz plānslāņa mikroelektronikas tehnoloģiju.

Pilotlampa

Lai izvairītos no problēmām ar regulatoru, pievērsiet uzmanību kontrollampiņai. Tas atrodas uz automašīnas paneļa. Ja lampiņa iedegas, kad ģenerators darbojas, tas norāda uz sprieguma regulatora vai pašas ierīces darbības traucējumiem.

Automašīnas ģeneratora stiprinājums

Automašīnas ģenerators parasti tiek piestiprināts pie dzinēja priekšpuses, izmantojot skrūves un īpašus kronšteinus. Montāžas ķepas un ierīces cilpa atrodas uz vākiem. Ja ģenerators ir piestiprināts, izmantojot divas ķepas, tās atrodas uz diviem dzinēja pārsegiem. Ja tiek izmantota tikai viena stiprinājuma ķepa, tā tiek novietota tikai uz viena pārsega (priekšējā). Aizmugurējā kājā parasti ir caurums, kurā ir uzstādīts starplikas. Tas novērš spraugu, kas veidojas starp motora kronšteinu un pēdas pamatni.

Ģeneratora komplekta dažādi darbības režīmi

Lai saprastu automašīnas ģeneratoru, jums ir jāsaprot tā darbības režīmi. Pirmais režīms, ko mēs apsvērsim, ir automašīnas ģeneratora darbība, iedarbinot dzinēju. Iedarbinot dzinēju, starteri galvenokārt patērē elektrība. Šajā režīmā strāva ir ļoti augsta, un tas izraisa ievērojamu sprieguma samazināšanos akumulatora spailē. Tādējādi elektroenerģijas patērētājus darbina tikai akumulators, kas ātri izlādējas.

Tūlīt pēc dzinēja iedarbināšanas ģenerators kļūst par galveno enerģijas avotu. Ierīce nodrošina strāvu, kas nepieciešama akumulatora uzlādēšanai un dažādu elektroierīču darbināšanai. Pēc , uzlādes strāvas līmenis pazeminās. Ģenerators paliek elektroenerģijas avots.

Kad tiek ieslēgti spēcīgi elektroenerģijas patērētāji, piemēram, lukturu sildītāji vai plīts ventilatori, rotors sāk lēni griezties. Tad ģenerators nevar nodrošināt tik daudz strāvas, cik nepieciešams. Šajā režīmā slodze tiek pārnesta uz akumulatoru, kas ātri izlādējas.

Jūs varat nomainīt ģeneratoru automašīnā, taču, lai to izdarītu, jums jāievēro daži noteikumi:

• jaunajai iekārtai jābūt ar tādiem pašiem strāvas ātruma parametriem kā standarta;
• ģeneratoru enerģijas parametriem jābūt vienādiem;
• jaunā ģeneratora izmēriem jābūt piemērotiem, lai to varētu viegli uzstādīt uz motora;
• agregātiem jābūt vienādiem pārnesumu skaitļiem;
• Abu ģeneratoru ķēdēm jābūt pilnīgi identiskām.

Ņemiet vērā, ka parasti ārzemju automašīnām uzstādītās vienības tiek piestiprinātas tikai ar vienu ķepu. Tajā pašā laikā sadzīves ierīces izmanto divas ķepas. Tāpēc, nomainot svešu vienību pret mūsējo, jums būs jānomaina motora stiprinājuma kronšteins.

Uzstādot akumulatoru automašīnā, jums jāpārliecinās, vai polaritāte ir pareizi pievienota. Ja rodas kļūda, ģeneratora taisngriezis tiks bojāts, un tas var izraisīt ugunsgrēku. Tādas pašas briesmas rada motora iedarbināšana, ja polaritāte ir nepareizi noteikta.

Mašīnas darbības laikā ir jāievēro šādi noteikumi:

• kontrolēt, uzraudzīt kontaktu tīrību un to savienojumu uzticamību (ja vadu kontakti ir slikti, borta spriegums pārsniedz pieļaujamo normu);
• elektriski metinot konstrukcijas elementus, atvienojiet vadus no automašīnas ģeneratora un akumulatora;
• pārliecinieties, ka ģeneratora siksna ir pareizi nospriegota (ja tā ir vāji nospriegota, ģenerators nevarēs strādāt efektīvi; ja tā ir pārāk cieša, tā gultņi ātri nolietosies);
• Ja kontrollampiņa dod signālus, nekavējoties noskaidrojiet tā iemeslu.

Videoklipā - ģeneratora remonts:

Nekādā gadījumā nedrīkst rīkoties šādi:

• atstājiet automašīnu ar pievienotu akumulatoru, ja jums ir aizdomas, ka taisngriezis ir bojāts (tas novedīs pie akumulatora izlādes un vadu aizdegšanās);
• pārbaudiet, vai ģenerators darbojas, savienojot tā spailes savā starpā vai atvienojot akumulatoru, kamēr darbojas dzinējs (tas var izraisīt sprieguma regulatora, borta datora un aizdedzes sistēmas elektronisko elementu pārrāvumu);
• nodrošināt antifrīza vai cita šķidruma nogulšņu iekļūšanu uz ģeneratora;
• atstājiet ģeneratoru ieslēgtu, ja ir noņemti akumulatora spailes (tas var sabojāt mašīnas elektroiekārtu un sprieguma regulatoru).

Mēs jums stāstījām par ģeneratora galvenajām īpašībām. Šīs zināšanas noderēs ikvienam autovadītājam, kurš cenšas izprast automašīnas. Atcerieties, ka ģenerators ir ļoti sarežģīta ierīce, tāpēc ir svarīgi to izturēties uzmanīgi. Pastāvīgi uzraugiet visu tā daļu stāvokli, kā arī piedziņas siksnas nospriegojuma pakāpi. Tad jūsu automašīnas ģenerators varēs jums kalpot pēc iespējas ilgāk.

Lūdzu, atstājiet komentāru par izlasīto! Mūs interesē jūsu viedoklis.

Automašīnas ģenerators ir viena no vissvarīgākajām automašīnām. Tās funkcija ir ģenerēt un piegādāt elektroenerģiju visiem mezgliem, kuriem nepieciešams pastāvīgs strāvas patēriņš. Turklāt tas nodrošina akumulatora uzlādi, kad automašīna tiek iedarbināta un kamēr darbojas dzinējs.

Tālāk mēs apsvērsim, no kā sastāv mūsdienu automašīnās esošais elektroģenerators, kāds ir darbības princips un cik svarīgi ir to uzturēt pilnā darba kārtībā. Apskatīsim arī dažādu veidu ierīces, ko izmanto mūsdienu automašīnās.

Ģeneratora pamatfunkcijas

Ierīces darbība ir pārveidot kloķvārpstas radīto mehānisko enerģiju elektriskā strāvā. Rezultātā jauda tiek nodrošināta visām ierīcēm, kurām nepieciešama elektrība. Elektroenerģija tiek uzkrāta automašīnas akumulatorā. Normālā režīmā tas nodrošina strāvu sistēmām, kurām nepieciešama strāva.

Bet, iedarbinot automašīnu, starteris ir galvenais enerģijas patērētājs. Strāva sasniedz simtiem ampēru, un spriegums tīklā strauji samazinās. Tieši ģenerators šajā brīdī kļūst par galveno strāvas avotu. Akumulators rada nestabilu strāvu, kas nevar nodrošināt pastāvīgu spriegumu transportlīdzekļa elektrotīklam.

Strāvas ģenerators ir sava veida drošības tīkls, jo tieši tas nodrošina elektroenerģijas ražošanu un piegādi pēkšņu jaudas pārspriegumu laikā. Tas var būt ne tikai dzinēja iedarbināšana, bet arī priekšējo lukturu ieslēgšana, pārnesumu pārslēgšana un arī papildu sistēmu darbības uzsākšana.

Turklāt ierīce nodrošina akumulatora uzlādi, kas arī ir svarīgi pilnvērtīgai automašīnas darbībai.

Darbības princips

Ir divu veidu ģeneratori: līdzstrāva un maiņstrāva. Otrā tipa ģeneratori ir uzstādīti lielākajā daļā mūsdienu automašīnu. Viņiem ir raksturīgs tas, ka to magnētiskā ķēde un vadītājs ir nekustīgi. Tikai pastāvīgais magnēts griežas, un, kad tas griežas, tiek ģenerēta strāva. Tas notiek tāpēc, ka spoles ķēdē iekļūst mainīga lieluma un virziena magnētiskā plūsma. Tā rezultātā notiek vienmērīgs enerģijas pieaugums un samazinājums.

Tādējādi, kad magnētiskās ķēdes gals iet garām magnēta poliem, veidojas mainīga lieluma un virziena strāva. Tas mainās arī spolē. Tāpēc strāvu sauc par maiņstrāvu. Iekārtas konstrukcija ļauj tai ģenerēt pietiekamu daudzumu elektroenerģijas pat ar salīdzinoši lēnu rotāciju, jo tajā ir liels skaits spoļu un rotoru, un tajā ir uzstādīts elektriskais magnēts.

Visiem modeļiem ģeneratoru darbības princips ir gandrīz vienāds. Var mainīties tikai dažas ierīces sastāvdaļas, nodrošinot vairāk elektroenerģijas ražošanu.

Kā darbojas ģenerators?

Tiem, kas kaut nedaudz saprot elektroenerģijas ražošanas un sadales principus, viss ir ārkārtīgi vienkārši. Automašīnā ir divas elektriskās ķēdes: primārā un sekundārā.

Starp primāro un sekundāro ķēdi ir sprieguma regulators. Tas aprēķina sprieguma līmeni sekundārajā ķēdē un atkarībā no tā nosaka primārās ķēdes parametrus. Bez sprieguma regulatora automašīna spētu kontrolēt sprieguma līmeni un saražotās elektroenerģijas daudzumu.

Ja spriegums tīklā strauji pazeminās, regulators reaģē uz tā indikatoriem, un strāva ierosmes tinuma ķēdē palielinās. Tā rezultātā palielinās magnētiskais lauks un ierīces iekšpusē tiek ģenerēts vairāk elektroenerģijas. Spriegums mehānisma iekšpusē palielināsies, līdz tā augšanu apturēs regulators.

Kad strāvas līmenis visā tīklā ir izlīdzināts, regulators atkal dod signālu, lai palielinātu spriegumu ģeneratorā līdz vēlamajam līmenim. Tādējādi ģeneratora darbība ir tieši atkarīga no elektroenerģijas daudzuma, ko patērē visas transportlīdzekļa sistēmas. Un sprieguma regulators kontrolē saražotās enerģijas daudzumu.

Svarīgs! Ģeneratora darbība nav atkarīga no dzinēja apgriezienu skaita. Ja automašīnas elektrotīklā rodas darbības traucējumi, tas ir saistīts vai nu ar problēmām pašā ģeneratorā, vai ar sprieguma regulatora darbības traucējumiem, bet ne ar problēmām dzinēja darbībā. Ģeneratora konstrukcija ļauj ģenerēt nepieciešamo elektroenerģijas daudzumu pat pie zemiem vienības ātrumiem.

Zemāk varat noskatīties video ar pieejamu skaidrojumu par ģeneratora darbību:

Kā tiek darbināts ģenerators

Sprieguma ģenerators automašīnā veic mehāniskās enerģijas pārvēršanu elektroenerģijā. Mehāniskā enerģija tiek ražota no automašīnas dzinēja. Ģenerators ir konstruēts tā, lai kloķvārpstas skriemelis pārraida kustību uz ģeneratora skriemeli. Starp tiem ir jostas stiprinājums, kas nodrošina šo transmisiju.

Visas mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar poli-V siksnām, kurām ir laba elastība un kuras ļauj uzstādīt maza diametra skriemeļus uz ģeneratoriem. Un jo mazāks ir šīs vienības diametrs, jo vairāk enerģijas vienība var radīt. Šī attiecība nodrošina augstu pārnesumu attiecību, kas atšķir ātrgaitas ģeneratorus.

No tā mēs varam secināt, ka jaunu materiālu un tehnoloģiju izmantošana līdzstrāvas un maiņstrāvas ģeneratoru ražošanā ļauj palielināt to produktivitāti. Tas ir ļoti svarīgi augsto tehnoloģiju automašīnām ar palielinātu enerģijas patēriņu.

Ģeneratora ierīce

Ģeneratora dizains nav daudz mainījies kopš pirmo līdzstrāvas un maiņstrāvas elektrisko mehānismu izgudrošanas, ko izmantoja elektroenerģijas ražošanai automašīnās. Šai iekārtai ir šāda ierīce:

• rāmis;
• divi vāki ar caurumiem ventilācijai. Alumīnija pārsegus pievelk kopā ar trim vai četrām skrūvēm;
• rotors, kas rotē divos gultņos un ko darbina skriemelis;
• strāva elektromagnēta tinumam tiek piegādāta ar diviem vara gredzeniem un grafīta sukām;
• tie savukārt ir savienoti ar releja regulatoru, kas nodrošina kontroli pār elektroenerģijas ražošanas līmeni iekārtas iekšienē. Atkarībā no modifikācijas releju var iebūvēt korpusā vai novietot ārpus tā.

Visas mūsdienu ierīces ir aprīkotas ar dzesēšanas ventilatoriem, kas novērš ierīces pārkaršanu. Ģeneratori ir piestiprināti tieši pie dzinēja priekšpuses, izmantojot īpašus kronšteinus.

Ģeneratora stators sastāv no serdes, tinuma, spraugas ķīļa, rievas un vada savienošanai ar taisngriežiem. Rotors sastāv no polu sistēmas. Šīs sastāvdaļas atrodas korpusā, un to darbība un mijiedarbība ir pamats elektroenerģijas ražošanai ierīces iekšienē.

Birstes komplektā ir birstes vai bīdāmie kontakti. Tie var būt poligrafīts vai elektrografīts. Birstes bloki pārraida līdzstrāvu uz rotējošu armatūru, kas darbojas kā pastāvīgais magnēts. Taču šīs pašas birstes ir šī dizaina vājais posms, jo tām nepieciešama pastāvīga apkope, tīrīšana un nolietoto detaļu nomaiņa.

Automobiļu bezsuku ģeneratora ierīce

Mūsdienās visizplatītākā ir bezsuku tipa ierīce, jo tā ir visuzticamākā un tai nav nepieciešama pastāvīga apkope. Tāpat kā jebkura cita ierīce, tā sastāv no diviem komponentiem:

Atšķirībā no suku mehānismiem šeit tiek izmantota izejas sprieguma salikta regulēšana. Tas tiek realizēts, pateicoties tam, ka tinumu asis ir nobīdītas par 90 grādiem. Tā rezultātā, palielinoties slodzei, rotora magnētiskais lauks novirzās uz galveno tinumu, un tajā ģenerētais EMF palielinās. Savukārt spriegums stabilizējas.

Šim mehānismam ir šādas priekšrocības:

• ierīces darbības laikā neveidojas ogļu putekļi, kas ir galvenā suku ģeneratoru problēma;
• pēc noteikta darbības perioda sukas nav jāmaina;
• samazināts mehānisko konstrukciju skaits ievērojami palielina ierīces uzticamību un samazina tās uzturēšanas izmaksas;
• ierīce nebaidās no nelabvēlīgiem laikapstākļiem;
• Šādām ierīcēm ir vienkāršs dizains, kas nozīmē, ka tās ir lētākas.

Bezsuku ģeneratori ir diezgan populāri, neskatoties uz to, ka tie ir vienfāzes un tiem ir zema efektivitāte. Tomēr šis trūkums tiek novērsts, izmantojot sistēmas ar elektronisku vadību un neatkarīgu ierosmi.

Kā darbojas līdzstrāvas ģenerators?

Līdzstrāvas ierīcei ir līdzīga konstrukcija kā maiņstrāvas ģeneratoram. Tās galvenās daļas ir cilindra formas armatūra ar tinumu un elektromagnēti, kas rada spriegumu ierīcē.

Tās ir iedalītas divos veidos: pašiniciatīvas un ar neatkarīgu komutāciju; šādas ierīces var būt arī ar suku vai bez suku.

Sakarā ar to, ka līdzstrāvas ģeneratoriem ir nepieciešams pastāvīgs enerģijas avots, to pielietojuma joma ir diezgan šaura. Bieži vien tos izmanto sabiedriskā elektriskā transporta darbināšanai. Šāda veida ierīces izmanto dīzeļģeneratoros.

Katra automašīna ir aprīkota ar iebūvētu elektrotīklu, kas veic daudzas funkcijas - iedarbina spēkstaciju, izmantojot elektrisko starteri, rada dzirksteļaizlādi, lai aizdedzinātu degmaisījumu (), nodrošina gaismas un skaņas signalizāciju un apgaismojumu, palielina komfortu kabīne un vairākas citas. Bet tas pats, lampas un piedziņas motori ir elektrības patērētāji, un, lai tos nodrošinātu ar elektrību, automašīnai ir divi elektriskās strāvas avoti - akumulators un ģenerators.

Akumulators apgādā automašīnas borta tīklu ar enerģiju līdz elektrostacija tiek iedarbināta. Uzlādējamās baterijas īpatnība ir tāda, ka tas neražo elektrisko strāvu, bet tikai notur to sevī un vajadzības gadījumā atbrīvo. Tāpēc nav iespējams izmantot tikai akumulatoru, jo tas laika gaitā vienkārši izlādēsies, tas ir, atteiksies no visas uzkrātās enerģijas. Un tas notiks ātri, ja bieži iedarbināsit dzinēju, jo starteris ir viens no spēcīgākajiem borta tīkla patērētājiem.

Mērķis

Pēc elektrostacijas iedarbināšanas, kā arī, lai nodrošinātu enerģiju visām pārējām elektroierīcēm, tiek izmantots ģenerators. Šis elektriskais elements, atšķirībā no akumulatora, ģenerē elektrību, un tas var to darīt pastāvīgi. Bet, lai radītu elektrisko strāvu, ir nepieciešams mehānisks darbs - vienas no ģeneratora sastāvdaļām - rotora - rotācija.

Līdz ar to, kamēr nav iedarbināts dzinējs, ģenerators nespēj ražot enerģiju, un borta tīkls tiek darbināts tikai no akumulatora.

Ģenerators ir tas pats elektromotors, taču tā darbs tiek veikts tieši pretēji. Ja e-pastā Dzinējs tiek apgādāts ar enerģiju, lai iegūtu mehānisku darbību - rotora rotāciju, savukārt ģenerators - rotācija nodrošina elektriskās enerģijas ģenerēšanu.

Vienkāršoti sakot, ģeneratora darbības princips ir šāds: rotoram griežoties, veidojas magnētiskais lauks, kas iedarbojas uz statora tinumu, kā rezultātā tajā parādās elektriskā strāva, kas tiek izmantota, lai darbinātu statoru. - dēļu tīkls.

Bet šī borta tīkla elementa darbībā ir arī noteiktas nianses. Mūsdienu automašīnu ģenerators ir trīsfāzu un nodrošina maiņstrāvu pie izejas, kas nav piemērota elektroapgādei automašīnas borta tīklā, jo izmanto līdzstrāvu. Turklāt ģeneratoram jāražo elektroenerģija ar noteiktiem rādītājiem, lai nekaitētu patērētājiem. Tāpēc šī ierīce ietver vairākas papildu iekārtas.

Ģeneratora iekārta automašīnai

Ģenerators sadaļā

Tātad ģeneratora galvenie elementi ir:

1. rotors - kustīga sastāvdaļa
2. stators – stacionārs.

Rotors ir vārpsta, uz kuras atrodas lauka tinums, divas polu puses, veidojot polu sistēmu un slīdēšanas gredzenus. Ierosmes tinuma galvenais uzdevums ir radīt magnētisko lauku. Bet, lai sasniegtu šo efektu, tam ir jāpiegādā neliels daudzums elektriskās strāvas. Līdz dzinēja iedarbināšanai strāva lauka ierosināšanai tiek ņemta no akumulatora. Pēc iedarbināšanas un noteikta ātruma sasniegšanas tinums sāk saņemt ģeneratora radīto strāvu, tas ir, ierīce pāriet pašizdegšanās režīmā.

Lauka tinumu novieto starp abām polu pusēm. Šīs pusītes izgatavotas ar štancēšanas palīdzību, kas ļāva uz tām izveidot 6 knābjveida izvirzījumus, kas novietoti virs tinuma.

Slīdgredzeni ir nepieciešami, lai tinumā piegādātu elektrisko strāvu. Šiem gredzeniem ir piemēroti ierosmes tinuma vadi.

Turklāt rotors satur piedziņas skriemeli, dzesēšanas ventilatoru un rites gultņus.

Stators ir paredzēts maiņstrāvas saņemšanai, kas rodas rotora magnētiskā lauka ietekmē. Tas sastāv no divām daļām - serdes un tinumiem. Kodols ir iepakojums, kas samontēts no lokšņu tērauda. Tajā ir rievas, kurās ievietoti tinumi - trīs gabali (trīs fāzes). Tie ir uzlikti, izmantojot cilpas vai viļņu metodi. Turklāt tie ir apvienoti viens ar otru saskaņā ar vienu no šīm shēmām - “zvaigzne” vai “trijstūris”.

“Zvaigznes” ķēde ir saistīta ar faktu, ka katra tinuma viens gals ir savienots vienā punktā, bet pārējie gali ir vadi. “Trīsstūrī” tinumi ir savienoti gredzenā - pirmais tinums ir savienots ar otro, otrais ar trešo un trešais ar pirmo. Tinumu savienojuma punkti ir spailes.

Rotors ir novietots statora iekšpusē, kas savukārt ir nostiprināts starp diviem korpusa vākiem. Tajos pašos vākos ir arī sēdekļi rotora gultņiem. Priekšējā vākā (trīs pusē) ir ventilācijas atveres.

Aizmugurējais vāks satur atlikušos nepieciešamos elementus:

• suku bloks;
• diodes tilts, pazīstams arī kā taisngrieža bloks;
• sprieguma regulators.

Birstes bloks ir paredzēts elektriskās strāvas pārvadīšanai uz lauka tinumu. Lai to izdarītu, šīs ierīces konstrukcijā ir iekļautas divas korpusā izvietotas atsperu grafīta sukas. Atsperes piespiež šīs birstes pret slīdgredzeniem, taču starp tām nav stingra savienojuma.

Diodes tilts nodrošina maiņstrāvas pārveidošanu līdzstrāvai. Tās dizains ietver sešas diodes, kas uzstādītas siltuma izlietnes plāksnēs. Katram statora tinumam ir divas diodes - “pluss” un “mīnuss”.

Sprieguma regulators ir elements, kas nodrošina, ka izejas spriegums tiek uzturēts stingri noteiktā diapazonā. Fakts ir tāds, ka saražotās enerģijas daudzums un parametri ir atkarīgi no motora apgriezienu skaita. Akumulators ir ļoti “jutīgs” pret tai piegādāto spriegumu. Ja tas ir nepietiekams, akumulators būs nepietiekami uzlādēts, un, ja tas ir pārāk uzlādēts, tas tiks pārlādēts. Abi ievērojami samazina akumulatora darbības laiku. Mūsdienu automašīnās tiek izmantoti pusvadītāju elektroniskie regulatori, kas bieži ir neatņemami ar suku bloku.

Kā darbojas automašīnas ģenerators?

Tagad parunāsim par to, kā viss darbojas. Kad aizdedze ir ieslēgta, lauka tinumam caur birstes bloku un slīdgredzeniem tiek pievadīts spriegums, kas izraisa magnētiskā lauka parādīšanos ap to. Tā kā pēc motora iedarbināšanas rotors pastāvīgi griežas, un kopā ar to arī tā tinuma magnētiskais lauks. Šis lauks iedarbojas uz statora tinumiem, izraisot elektriskās maiņstrāvas parādīšanos to spailēs, kas tiek piegādāta taisngrieža blokam. Izeja no tā ir līdzstrāva, kas tiek piegādāta sprieguma regulatoram. Daļa no tā tiek piegādāta birstēm, lai nodrošinātu pašiermes režīmu, bet pārējais tiek izmantots akumulatora un strāvas patērētāju uzlādēšanai.

Izejas sprieguma regulēšana ar regulatoru ir diezgan vienkārša. Tā kā tas ir savienots ar suku bloku, tas vienkārši maina lauka tinumam piegādāto spriegumu, kas savukārt ietekmē magnētisko lauku un radītās enerģijas daudzumu. Vēl viena regulatora iezīme ir termiskā kompensācija. Tas ir saistīts ar faktu, ka akumulatoram piegādātais spriegums mainās atkarībā no temperatūras. Zemā temperatūrā spriegums tiek palielināts, bet, temperatūrai paaugstinoties, spriegums samazināsies.

Video: ĢENERATORA ātra pārbaude, neuzstādot to automašīnā

Pamata defekti

Ģeneratoram ir pilnīgi uzticams dizains, taču tam ir arī darbības traucējumi. Tos var iedalīt mehāniskajos un elektriskajos.

Ekspertu pārskats par to, kāpēc ģenerators neiekasē maksu šajā rakstā https://topmekhanik.ru/generator-ne-daet-zaryadku/

1. Mehāniskās problēmas parasti izraisa gultņu, suku, siksnas un skriemeļa nodilums. Parasti šos bojājumus nav grūti noteikt, jo tos visus pavada sveša trokšņa parādīšanās vai ģeneratora čīkstēšana. Šos darbības traucējumus parasti novērš, nomainot nolietoto elementu.
2. Ir vairāk elektrisko bojājumu - rotora vai statora tinumu pārrāvums vai īssavienojums, diožu sabojāšanās, regulatora kļūme. Šos darbības traucējumus ir grūtāk noteikt un novērst. Šajā gadījumā elektriskie traucējumi, līdz tie tiek identificēti, var negatīvi ietekmēt akumulatoru. Piemēram, bojāts regulators nodrošina nepārtrauktu akumulatora uzlādi. Īpašu pazīmju nebūs, un darbības traucējumus var noteikt, tikai mērot izejas spriegumu no ģeneratora. Bet, pirms tiek konstatēta regulatora kļūme, tas jau var radīt neatgriezenisku kaitējumu akumulatoram.

Visi elektriskie defekti, papildus atvērumiem un īssavienojumiem, parasti tiek novērsti, nomainot bojāto elementu. Kas attiecas uz problēmām ar tinumiem, tās tiek novērstas, pārtinot.

Lai izvairītos no problēmām ar ģeneratoru, periodiski jānovērtē tā piedziņas, gultņu, suku stāvoklis, kā arī jāmēra izejas spriegums.