Sot, veglat e makinerive përdoren gjerësisht në shumë operacione. Kur kërkohen makina për lyerje, një punë e tillë duhet t'i besohet vetëm specialistëve të kualifikuar, të cilët do t'i qasen me përgjegjësi zbatimit. Kompania "NTV-energo Antikor" ofron shërbime lyerjeje për lloje të ndryshme makinerish me kushte të favorshme.
pikturë profesionale
Në rastin e pajisjeve të tilla si veglat e makinerive, detyra është të sigurojë mbrojtje efektive të sipërfaqeve metalike nga korrozioni. Kjo mund të arrihet me lloje të zgjedhura mirë të bojës dhe respektimin e teknologjisë së ngjyrosjes.
Kur porosisni shërbime të lyerjes së pajisjeve nga një kompani e specializuar, klientët marrin punë me cilësi të lartë. Kjo siguron mbrojtje të shkëlqyer kundër korrozionit, e cila kontribuon në një rritje të konsiderueshme të jetës së shërbimit të vetë makinës. Kështu, të gjitha kostot materiale që kërkohen për porositjen e shërbimit bëhen një investim me kosto efektive për shkak të arritjes së qëndrueshmërisë së pajisjes.
Përparësitë
Kompania "NTV-energo Antikor" ofron kushte të favorshme për porositjen e shërbimeve. Kjo perfshin:
- Çmime të përballueshme që ndihmojnë në mbajtjen e kostove të ulëta për klientët.
- Përfshirja e specialistëve të kualifikuar, përdorimi i të gjitha pajisjeve dhe mjeteve të nevojshme moderne na lejon të përballojmë shpejt detyrat.
- Punonjësit me eksperiencë përballen në mënyrë perfekte me lyerjen e llojeve të ndryshme të makinerive, duke u ofruar klientëve një rezultat cilësor në një kohë të shkurtër.
Është po aq e rëndësishme që në kryerjen e punës të përdoren materiale moderne dhe cilësore, të cilat zgjidhen saktë nga punonjësit në çdo rast. Kur porositni shërbimin, klientët mund të marrin këshilla profesionale të ekspertëve për të gjitha çështjet.
Pasi makina është riparuar dhe korrigjuar, lind pyetja se çfarë dhe si ta pikturoni atë. Ekzistojnë disa kërkesa për lyerjen e makinës:
- Mbrojtja e sipërfaqes së makinës nga korrozioni (lagështia, ndryshimet e temperaturës)
- Rezistenca ndaj stresit mekanik (gërvishtje, gërvishtje, gërvishtje, çarje)
- Rezistenca ndaj sulmit kimik (hyrja e vajrave, ftohësit)
- Ruajtja e pamjes së bojës gjatë gjithë periudhës së funksionimit
Fazat e pikturës
Për të lyer një sipërfaqe metalike, është e dëshirueshme të aplikoni një sistem veshjeje me tre shtresa dhe mundësisht me katër shtresa:
- shtresë abetare ngjitëse- duhet të jetë viskoze dhe elastike, të përmbajë një rrëshirë të butë me ngjitje të lartë;
- stuko- pa përdorur stuko, nuk është e mundur të përftohet një sipërfaqe e patëmetë, e barabartë dhe me shkëlqim për lyerje në metal;
- Shtresa e primerit- shtresa e primerit duhet t'i japë ngjyrë ngjyrës dhe për këtë arsye të përmbajë një sasi të mjaftueshme pigmentesh të mira opake;
- Veshje, bojë- Shtresa mbuluese i siguron të gjithë mbulesave një sipërfaqe pa të meta.
Nëse është e nevojshme, duhet të aplikohen më shumë se katër shtresa veshjesh, pra disa nga katër shtresat duhet të aplikohen disa herë. Për shembull, përveç stukoit normal, për drejtimin përdoret edhe stuko, e cila aplikohet në vende të caktuara të produktit që do të lyhet me defekte të rënda sipërfaqësore.
E gjithë puna për lyerjen e sipërfaqes së makinave reduktohet në sekuencën e mëposhtme:
- Përgatitja e sipërfaqes së makinës - pastrimi nga papastërtia, ndryshku, boja e vjetër, aplikimi i një abetare dhe stuko, nivelimi i sipërfaqes;
- Pikturë - aplikimi i bojës në një sipërfaqe të përgatitur;
- Tharja e sipërfaqes së lyer.
1. Përgatitja e sipërfaqes së makinës për lyerje
Pastrimi i sipërfaqes nga papastërtia, ndryshku, boja e vjetër
Pastrimi i sipërfaqes metalike është i nevojshëm për të përmirësuar ngjitjen e materialit të bojës dhe vetitë e korrozionit të sipërfaqes së lyer.
Sipërfaqja duhet të jetë pa bojë të vjetër, e cila, nëse nuk hiqet, mund të parandalojë ngjitjen e bojës së freskët në sipërfaqe në mënyrë sa më efektive.
Për të hequr papastërtitë, ndryshkun, bojën e vjetër nga sipërfaqja e makinerive, ekzistojnë disa mënyra:
- Mekanike- pastrim me kruajtëse, furça teli, letër zmerile ose rërë;
- Kimike- heqja e bojës së vjetër duke larë me white spirit, terpentinë, aceton etj. ose tretësirë 5-10% të alkalit kaustik në temperaturën 80-90°C, e ndjekur nga larja me ujë;
- Termike- heqja e bojës me një flakë ndezëse dhe mjete të tjera.
Mënyra më e mirë për të pastruar sipërfaqen e makinës nga korrozioni është spërkatja me rërë ose plasja me plumb. Pastrimi lehtësohet shumë edhe nga përdorimi i një vegle elektrike.
Astartim, stuko dhe nivelim i sipërfaqes së makinës
Pas pastrimit të sipërfaqes së makinës, është e nevojshme të degreasohet dhe të bëhet primer. Primeri mbron sipërfaqen nga korrozioni dhe, më e rëndësishmja, duhet të përmbajë një rrëshirë me ngjitje të lartë - viskoze dhe elastike. Abetarja bëhet me dorë me furçë, duke përdorur një spërkatës ose zhytje, nëse pjesët janë të vogla.
Një primer epoksid 2-komponentësh me një përmbajtje të lartë të aditivëve kundër korrozionit - SG64 - është dëshmuar mirë. Vetitë tiksotropike ofrojnë viskozitet të ulët kur spërkaten dhe "ngurtësim" i shpejtë me sipërfaqen, pa u përhapur, dhe ngjitja e lartë me metalin dhe fuqia e fshehjes ju lejojnë të krijoni një shtresë uniforme të fortë. Ky astar mbron në mënyrë efektive sipërfaqet e punës të veglave të makinerisë nga korrozioni, si dhe nga sulmet kimike dhe lagështia e tepërt. I shoqëruar me SG64, mund të përdorni një smalt homogjen ose strukturor të bazuar në akrilik dhe poliuretani nga seria PD.
Sipërfaqja e lyer përsëri lyhet nga yndyra dhe stuko për të niveluar dhe përmirësuar pamjen e veshjes. Trashësia e shtresës së stukoit nuk duhet të kalojë 2 mm. Stuko aplikohet në sipërfaqe me shpatulla gome, metali ose druri.
Një nga risitë në këtë fushë është edhe automobili stuko me përforcim tekstil me fije qelqi, veçanërisht i dobishëm për mbushjen e gërvishtjeve të mëdha.
Pasi stuko të thahet, lëmohet me kujdes, lëmohet për të zbutur të gjitha parregullsitë me letër zmerile nr. 80-100 dhe e fundit - me gur shtufi ose letër zmerile të papërshkueshme nga uji. Bluarja lehtësohet shumë nga përdorimi aktiv i veglave elektrike.
Para lyerjes, detyrueshmëria e yndyrës (anti-silikoni ose degreaser), hiqet pluhuri, vaji, yndyrat.
2. Makinë për lyerje
Lyerja e makinerive mund të bëhet si e çmontuar ashtu edhe e montuar. Nëse është e nevojshme të pikturohen mbi nyje individuale, atëherë ato zakonisht hiqen nga makina, dhe më pas, pas lyerjes, ato instalohen përsëri.
Zakonisht, për një lyerje më të mirë, është e nevojshme të thahet dhe lyhet çdo pjesë që ndodhet në pajisjen e makinës, pasi funksionimi normal i mëpasshëm i makinës varet nga secila pjesë.
Sipërfaqet janë lyer vetëm të pastra dhe të lëmuara. Mund të lyeni me llak ose furçë. Zakonisht, boja filtrohet përmes një sitë metalike nga 1600-2400 vrima për 1 cm2 përpara se të aplikohet në produkt. Një shtresë e dytë bojë mund të aplikohet vetëm pasi shtresa e mëparshme të jetë tharë, duke i dhënë makinës një pamje të bukur.
Standardet aktuale të brendshme për lyerjen e makinave të përpunimit të metaleve ofrojnë kryesisht vetëm dy ngjyra - gri dhe jeshile. Ngjyra të tjera të disponueshme në standarde janë të destinuara për lyerjen e pajisjeve të alarmit dhe paralajmërimit, etj. Departamentet e dizajnit artistik të pajisjeve kanë zhvilluar propozime për zgjerimin e gamës së ngjyrave për lyerjen e sipërfaqeve të jashtme të makinerive të përpunimit të metaleve.
Zgjedhja e bojës
Për të zgjidhur detyrën komplekse të mbrojtjes dhe përmirësimit të pamjes së sipërfaqes së veglave të makinerisë, janë zhvilluar bojëra speciale, për shembull:
- Polimeroni- smalt special uretani për metal + Fosfosoil- Abetare fosfatuese me tharje të shpejtë për metal;
- PD-39- bojë strukturore poliuretani me një shtresë të bazuar në akrilik;
- PD-48- bojë strukturore poliuretani e bazuar në poliuretani akrilik.
Një alternativë e mirë për bojërat speciale - smaltet akrilike të automobilave dhe një primer epoksi me dy përbërës. Bojërat e automobilave u krijuan fillimisht për kushte të pafavorshme.
Për të marrë një sipërfaqe me cilësi të lartë, është më mirë të përdorni një spërkatës pa ajër (elektrik) ose me një kompresor. Lyerja manuale është gjithashtu e mundur, megjithatë, më shpesh, cilësia bie dhe harxhohet më shumë kohë.
Është i përshtatshëm për të përdorur bojëra me llak. Ato janë të lehta për t'u aplikuar, ofrojnë performancë të lartë të lyerjes dhe gjithashtu ju lejojnë të lyeni sipërfaqen me ngjyra të ndryshme dhe nuk kërkojnë përdorimin e pajisjeve shtesë të lyerjes.
Ju gjithashtu mund të merrni shumë materiale ndihmëse, shirita mbrojtës, heqës të vijave, veshje speciale mbrojtëse në dyqanet e automobilave.
3. Tharje
Tharja kryhet në një temperaturë më të lartë të ajrit se në momentin e lyerjes, mundësisht në një dhomë tharjeje, atëherë boja do të ngjitet në strukturën metalike në mënyrën më të mirë të mundshme. Por ju mund të përdorni "ngrohje infra të kuqe".
4. GOST 22133-86
Për pajisjet e lyerjes në një mjedis industrial, është e nevojshme t'i përmbahen kërkesave GOST 22133-86 Veshje për prerjen, falsifikimin dhe presimin e metaleve, shkritore dhe pajisje për përpunimin e drurit. Kërkesat e përgjithshme dhe GOST 9.032 Veshje me bojë. Grupet, kërkesat teknike dhe emërtimet.
Standardi zbatohet për lyerjen e pajisjeve metalprerëse, farkëtuese, shkritore dhe të përpunimit të drurit, duke përfshirë komplekset teknologjike robotike, përcakton kërkesat e përgjithshme, ngjyrën, strukturën dhe klasat e veshjeve të bojës dhe llakut.
Rekomandohet gamën e mëposhtme të ngjyrave: jeshile, jeshile e çelur, gri, blu, gri-blu, krem e errët, kremoze e çelur. Ngjyrat e dhëna nuk mund të shërbejnë si referencë ose standard ngjyrash. Çdo lloj makinerie kërkon një qasje individuale krijuese. Në faqet e revistës "Estetika Teknike" i kushtohet shumë vëmendje kulturës estetike të prodhimit, veçanërisht në qasjen shkencore ndaj pajisjeve të lyerjes dhe ambienteve të punishtes.
Lista e smalteve të përdorura për pikturimin e veglave të makinerive në përputhje me GOST 22133-86
Pasi makina u çmontua plotësisht, ishte koha për ta lyer atë. Pas ekzaminimit të sipërfaqeve të pjesëve të tij, u bë e qartë se boja ekzistuese duhej hequr. Sigurisht, mund ta pikturosh ashtu, por, ka shumë të ngjarë, bojë e vjetër do të fryhet, por nuk doja të bëja punë të dyfishtë. Unë u përpoqa të heq bojën me një rërë që lidhet me "herker", por e gjitha është marrëzi. Ky endacak borgjez nuk e mposht bojën nga BRSS. Si rezultat, shkova për një mjet të veçantë për të larë bojën e vjetër. Unë mora tonën, ne do të mbështesim prodhuesit tanë, dhe për një gjë do ta testojmë këtë mjet.
Unë do t'ju them, gjëja është e fuqishme. E ngre bojën në një shtresë pothuajse menjëherë pas aplikimit (veçanërisht në këtë rast). Unë në përgjithësi hesht për lëkurën e pambrojtur, ajo i djeg duart me qetësi edhe përmes dorezave të gomës, kështu që duhet të punoni rreptësisht me syze dhe doreza të mira gome. Disa pjesë të makinës ishin lyer në tre shtresa, kështu që nuk ishte e mundur të zvogëlohej boja në të njëjtën kohë, dhe aty ku kishte një shtresë në një shtresë, siç thashë tashmë, nuk kishte fare probleme. Për të thjeshtuar punën e heqjes së bojës, përdora një rondele me presion, e shoqëruar me larje, në përgjithësi funksionojnë shkëlqyeshëm. E bëjmë në këtë mënyrë: e aplikojmë produktin në bojën që duhet hequr dhe e lëmë të gjithën për tridhjetë minuta. Pas tridhjetë minutash, ne vijmë dhe përdorim një rondele me presion të lartë për të rrëzuar shtresën e qëruar. Nëse ka vende që nuk u nënshtruan, atëherë procedura përsëritet. Në rastin tim, absolutisht gjithçka u largua për herë të tretë. Lau detajet. Për shkak të ujit, një shtresë e lehtë ndryshku u shfaq në sipërfaqen e copës prej gize. Ajo hiqej lehtësisht me një tretës.
Pikturë. Vendosa t'i lyej elementët masivë të makinës në të gjelbër të ndezur dhe lyeva disa pjesë të vogla dhe dorezën e kontrollit në të zezë.
Të gjithë fiksuesit janë zëvendësuar. Gjatë montimit, unë do të përdor pajisje prej çeliku inox. Ka mendime për të modernizuar pak kokën, por më shumë për këtë më vonë. Nëse nuk funksionon, atëherë do ta mbledh në versionin standard.
Nuk kam në plan të bëj ende ndryshime në modelin e bishtit. E vetmja gjë që do të duhet të zëvendësohet është kapësja e kapëseve dhe vidhosja drejtuese e folesë, e njohur ndryshe si vida e vendosjes. Kunja e kapëses së kapakut duhet të ndryshohet për shkak të fillit të torturuar, tashmë është bërë i papërdorshëm.
Unë do të tregoj për mbledhjen dhe përsosjen e secilës prej nyjeve në artikujt vijues.
Artikuj mbi restaurimin e makinës.
Me zhvillimin e teknologjive të reja, makinat dhe mekanizmat moderne po bëhen më komplekse dhe më të shtrenjta, dhe në punëtoritë e prodhimit, kushtet ideale për mirëmbajtjen e tyre nuk janë krijuar gjithmonë. Të prodhuara kryesisht nga metali, veglat e makinerive kërkojnë mbrojtje të besueshme dhe me cilësi të lartë të sipërfaqes nga lagështia, ekspozimi intensiv ndaj kimikateve, si dhe dëmtimet mekanike. Kompania gjermane Lankwitzer Lackfabrik ka zhvilluar një grup veshjesh speciale për makineritë e profileve dhe qëllimeve të ndryshme.
Bojrat, abetaret dhe smaltet Lankwitzer parandalojnë korrozionin, mbrojnë sipërfaqen e pajisjes nga efektet e dëmshme: kimike (vajra, produkte vaji, acide, alkale) dhe mekanike (gërvishtje, gërryerje, çarje). Për më tepër, sipërfaqja metalike e makinerive është shpesh e pabarabartë, me saldime dhe defekte të tjera, kështu që i kushtohet shumë vëmendje mënyrës sesi bojëja Lankwitzer do të duket pas aplikimit dhe gjatë gjithë jetës së saj të shërbimit.
Një primer epoksid 2-komponentësh me një përmbajtje të lartë të aditivëve kundër korrozionit - SG64 - është dëshmuar mirë. Vetitë tiksotropike të bojës sigurojnë një viskozitet të ulët kur spërkatet dhe një "vendosje" e shpejtë me sipërfaqen, pa u përhapur, dhe ngjitja e lartë me metalin dhe fuqia e fshehjes ju lejojnë të krijoni një shtresë të fortë uniforme. Ky astar mbron në mënyrë efektive sipërfaqet e punës të veglave të makinerisë nga korrozioni, si dhe nga sulmet kimike dhe lagështia e tepërt. I shoqëruar me SG64, mund të përdorni një smalt homogjen ose strukturor të bazuar në akrilik dhe poliuretani nga seria PD.
Nëse, për shembull, bojëra me bazë akrilike me një shtresë PD 39 është e përshtatshme për mbrojtjen e pajisjeve të lehta nga kimikatet dhe lagështia, atëherë ndërtimi i mjeteve të rënda të makinerive kërkon një shtresë më të qëndrueshme si smalti epoksi me dy përbërës SD 67 - i fortë kur thahet, kimikisht rezistent ndaj alkaleve, acideve, produkteve të naftës dhe vajrave. Smaltet e tilla kërkojnë mbushje paraprake të sipërfaqes së metalit. Disa lloje veshjesh mund të aplikohen në dy shtresa për të arritur efektin maksimal mbrojtës.
Laboratori Lankwitzer ka zhvilluar bojëra strukturore që fshehin plotësisht defektet dhe parregullsitë e sipërfaqes së metalit. Ato aplikohen në një shtresë të barabartë dhe krijojnë një shtresë të dendur, gjithëpërfshirëse dhe me pamje të mirë. Veshja strukturore PD 48 e bazuar në poliuretani akrilik mund të quhet pothuajse universale në aplikim. Kjo bojë me dy komponentë mund të aplikohet në sipërfaqet e përgatitura pa astartim paraprak, ndërkohë që siguron mbrojtje të plotë të veglave të makinerisë nga korrozioni, ngarkesat e ndikimit dhe kimikatet. Nëse kërkohet mbrojtje e shtuar nga korrozioni, PD48 mund të përdoret në kombinim me primerin SG64.
Smalt NTs-25 - Pezullim SVP në një zgjidhje të koloksilinës BHB dhe esterit të kolofonit me shtimin e plastifikuesve. Smalti prodhohet në 19 ngjyra. Aplikohet me spërkatës boje në 2-3 shtresa në një sipërfaqe metalike të stampuar.
Ai hollohet në një viskozitet pune 25-38 s sipas VZ-4 me një tretës 64B ose 646. Qëllimi kryesor i smaltit është lyerja e pajisjeve dhe produkteve të ndryshme metalike dhe druri të operuara në brendësi të ambienteve.
Smalt NTs-132 - nitroalkid. Prodhohen dy klasa - NTs-132K me dorë dhe llak NTs-132P. Çdo markë është në dispozicion në 24 ngjyra. Përbërja e pjesës jo të paqëndrueshme përfshin koloksilinë, rrëshirë alkide nr. 188, plastifikues, pigmente.
Për të përmirësuar mbushjen, futen lëngje organosilikon (si PMS-200A, AF-2K, etj.). Pjesa e avullueshme e smaltit të aplikuar me furçë përbëhet nga 30% (peshë) tretës aktivë me valë të lartë, 25-30% alkool butil dhe 45-50% ksilen. Pjesa e paqëndrueshme e smaltit të aplikuar me spërkatje përmban 12,5-16% (peshë) tretës aktivë me valë të lartë, 8-12% tretës aktivë me valë të ulët, 35% alkoole etil, butil ose izobutil dhe 40-41% toluen.
Pigmentet futen në nitrobazë duke tretur SVP ose në formën e pastave të pigmentit të përftuara nga shpërndarja në një mulli me rruaza ose top ose në një mulli bojë.
Para përdorimit, smalti hollohet: NTs-132K me tretës 649 në një viskozitet pune 30-60 s sipas VZ-4, dhe NTs-132P me një tretës 646 në një viskozitet pune prej 18-20 s. Smaltet aplikohen në dy shtresa.
Ata formojnë veshje me shkëlqim, rezistente ndaj konsumit dhe rezistente ndaj motit. Smaltet përdoren për lyerjen e produkteve metalike të parapërgatitura me abetare alkide dhe produkte druri që nuk kërkojnë përfundim dekorativ.
Smalt NTs-256 - i destinuar për lyerjen e veglave të makinerive. Ato janë një suspension i SVP në një tretësirë të koloksilinës VNV, rrëshirës resil alkid dhe plastifikuesve. Smalti prodhohet në 11 ngjyra. Para përdorimit, hollohet në një viskozitet pune 22-25 s sipas VZ-4 me tretësin 646 ose 647 në një sasi prej 90-110% ndaj peshës së smaltit.
Smalti aplikohet me një spërkatës boje mbi një shtresë abetare GF-021 ose GF-0163 ose primer me ujë PF-OZZP në tre shtresa. Shtresa e parë dhe e dytë thahen për 10-15 minuta, shtresa e tretë - për 2 orë.
Smalti formon një shtresë me shkëlqim me veti të mira fizike dhe mekanike që mund t'i rezistojë efekteve të ftohësve alkaline (trietanolaminë, emulsioni alkalik, etj.) dhe benzinës.
Smalt NTs-262 - suspension i zi karboni në një zgjidhje të koloksilinës, rrëshirës resil alkid dhe plastifikuesve. Smalti përftohet duke tretur SVP të karbonit teknik në një bazë nitro.
Në një viskozitet pune 25-30 s sipas VZ-4, smalti hollohet me tretësin 646 dhe aplikohet me një spërkatës boje mbi një abetare alkid në tre shtresa me tharje të ndërmjetme për 10-20 minuta dhe tharje përfundimtare në 18-22 "C për 1 orë. Smalti pas tharjes formon një shtresë me shkëlqim me trashësi 45-60 mikron. Veshja mund të lëmohet dhe lustrohet me letra zmerile të papërshkueshme nga uji dhe pasta lustruese. Smalti përdoret për lyerjen e kokave të makinave qepëse.
Stuko NTs-0043 është një masë në formë paste e përbërë nga një përzierje pigmentesh, mbushëse dhe substancash tiksotropike me nitroaksiale. Përbërja e përafërt e stukoit [në% (peshë)] është si më poshtë: zink i bardhë 13,5-14, talk 27-28, shkumës - 15-15,5, aditiv tiksotropik - 1,5, bazë nitro - 41-43. Stuko përftohet duke shpërndarë pigmente dhe mbushës në një mulli rruazash të tipit të rëndë ose në një mulli me topth. Qëllimi kryesor është shtrirja e sipërfaqeve prej gize të veglave të makinerive.
Stukoja me shpatulla metalike ose gome është e mundur si e vazhdueshme në të gjithë sipërfaqen e makinës, ashtu edhe lokale. Stuko aplikohet me një shtresë deri në 1 mm të trashë; pas tharjes për 4 orë në 18-220C ose për 1 orë në 60-700C, shtresa e stukoit i nënshtrohet bluarjes së thatë ose të lagësht.