Pikërisht 45 vjet më parë, më 4 prill 1973, u inaugurua Qendra Botërore e Tregtisë e projektuar nga Minoru Yamasaki në Distriktin Financiar të Manhattan në Nju Jork. Dominanti arkitektonik i kompleksit ishin dy kulla binjake, secila me 110 kate - Veri (417 m i lartë, dhe duke marrë parasysh antenën e instaluar në çati - 526.3 m) dhe Jug (415 m i lartë). Ata u bënë simboli i Nju Jorkut i njohur për të gjithë botën.
Ideja e krijimit të Qendrës Botërore të Tregtisë në Nju Jork lindi shumë kohë më parë. Në vitin 1943, Legjislatura e Shtetit të Nju Jorkut miratoi një projekt-ligj që lejonte Guvernatorin e Nju Jorkut Thomas Dewey të fillonte planifikimin e ndërtimit, megjithatë zhvillimi u ndal në 1949.
Në fund të viteve 1940 dhe në fillim të viteve 1950, rritja ekonomike e Nju Jorkut u përqendrua në qendër të Manhatanit. Për të inkurajuar rizhvillimin në pjesë të tjera të Manhatanit, David Rockefeller i propozoi Autoritetit të Porteve që të ndërtohej një qendër tregtare në Lower Manhattan. Megjithatë, ai erdhi në ndërtim edhe 30 vjet më vonë.
Arkitektët e projektit ishin Emery Roth & Sons dhe Minoru Yamasaki, të cilët vinin nga një familje emigrantësh, të cilët kishin ndërtuar më parë ndërtesat e Qendrës Shkencore të Paqësorit në Seattle, kompleksin rezidencial Pruitt-Igoe në St. Louis (Misuri), etj. Yamasaki kishte frikë nga lartësitë, kështu që të gjitha projektet e tij dallohen nga dritaret e ngushta vertikale. Dritaret e ndërtesave të WTC ishin vetëm 46 cm të gjera. Yamasaki shpjegoi se në këtë mënyrë ai kërkon të krijojë një ndjenjë sigurie për një person që mund të shkojë në dritare dhe të mbështetet në të me të dyja duart, duke u ndjerë i sigurt.
Sipas planit fillestar të Yamasaki, kullat binjake duhej të ishin 80 kate, por për shkak të rregulloreve të ndërtimit të Autoritetit Portual, lartësia e ndërtesave u rrit në 110 kate. Të hapura në vitin 1973, kullat u bënë rrokaqiejt më të lartë në botë. Përveç kullave, plani i WTC përfshinte ndërtimin e katër ndërtesave të ulëta dhe një "Qendra Botërore të Tregtisë 7" 47-katëshe (ndërtuar në mesin e viteve 1980).
Faktori kryesor në frenimin e lartësisë së ndërtesave ishte shtrimi i ashensorëve - sa më i lartë të ishte ndërtesa, aq më shumë ashensorë kërkoheshin për ta shërbyer atë, kërkoheshin boshte ashensori më të rëndë. Yamasaki dhe inxhinierët vendosën të përdorin një sistem të ri me dy "skylobe" ku njerëzit mund të lëviznin nga një ashensor i madh me shpejtësi të lartë në ashensorët lokalë që shkonin në katet e duhura në seksionin e tyre.
Përgatitjet për ndërtimin filluan në vitin 1965 me blerjen e zonës së Radio Rreshtit dhe prishjen e objekteve ekzistuese, kryesisht të banesave dhe dyqaneve të vogla. Shumë banorë vendas refuzuan të shpërngulen në zona të tjera, kështu që fillimi i ndërtimit u shty disa herë. Një grup pronarësh biznesesh të vogla ngritën padi kundër Autoritetit Portual, duke sfiduar largimin e biznesit të tyre nga zona, por Gjykata e Lartë nuk pranoi.
Kompleksi u ndërtua në një argjinaturë, kështu që themeli, 20 metra i thellë, duhej të bëhej duke përdorur teknologji komplekse për të parandaluar që uji të depërtonte përmes Hudson në zonën e ndërtimit. Kjo punë zgjati 14 muaj. Në gusht të vitit 1968 filloi ndërtimi i Kullës Veriore të qendrës dhe shtatë muaj më vonë, Kulla e Jugut.
Inxhinierët në Worthington, Skilling, Helle & Jackson vendosën t'i ndërtonin kullat në një sistem me kornizë tubash, pa përdorimin e trarëve dhe shtyllave mbajtëse - kolona çeliku në thelbin e ndërtesës, si dhe në murin e jashtëm, ishin të vendosura aq afër njëra-tjetrës sa që formuan një strukturë të ngurtë muri, e cila mund të përballonte pothuajse të gjitha ngarkesat anësore: erën dhe gravitetin. Kjo bëri të mundur rritjen e sipërfaqes së shfrytëzueshme të kullave binjake.
Muret përbëheshin nga 59 kolona në secilën anë, secila pjesë modulare përfshinte tre kolona, tre kate të larta, të lidhura me arkitrarë, të cilat, nga ana tjetër, u ngjitën në kolona dhe krijuan pjesë të reja modulare.
Kolonat mbroheshin me material rezistent ndaj zjarrit të spërkatur. Për të siguruar komoditetin e njerëzve brenda ndërtesës, u kryen një sërë eksperimentesh, pas të cilave inxhinierët zhvilluan amortizues viskoelastik për të thithur disa nga dridhjet, pasi disa përjetuan nauze dhe marramendje në kulla.
Në çdo kullë u ndërtua një bërthamë drejtkëndëshe 27 × 41 m, në të u vendosën boshte ashensori dhe komunikimi, tualete, dhoma ndihmëse. Është ndërtuar nga 47 kolona çeliku. Hapësira ndërmjet murit të jashtëm dhe bërthamës ishte e mbuluar me struktura dyshemeje që lidheshin me murin e jashtëm në mënyrë të tillë që të zvogëlonte sasinë e dridhjeve. Ngarkesat anësore u transferuan nga muri i jashtëm në bërthamën qendrore.
Kostoja totale e ndërtimit të kullave arriti në 900 milionë dollarë Kompleksi u përurua më 4 prill 1973.
Dizajni i WTC-së së sapondërtuar tërhoqi kritika nga urbanistët dhe shumë arkitektë. Kullat Binjake janë quajtur "kabinete prej qelqi dhe metali", "një shembull i gjigantizmit të paqëllimshëm dhe ekzibicionimit teknologjik që aktualisht po shkatërron strukturën e gjallë të çdo qyteti të madh."
Megjithatë, shumë shpejt kullat u bënë një nga simbolet e Nju Jorkut së bashku me Empire State Building dhe Statuja e Lirisë. Imazhi i tyre zbukuroi kartolinat, kullat u shfaqën në ekranet e shfaqjeve televizive ("Friends", "Sex and the City") dhe filmave ("King Kong" 1976).
Para sulmit terrorist me famë botërore të 11 shtatorit 2001, kur kullat dhe ndërtesat e tjera të kompleksit u shkatërruan, Qendra Botërore e Tregtisë i mbijetoi një zjarri të madh dhe një sulmi tjetër terrorist.
Më 13 shkurt 1975, katet nga Kulla e Veriut e 9-të deri në 14-të u dogjën. Zjarri u përhap për shkak të ndezjes së telave të telefonit në boshtin ndërmjet kateve. Zjarri është vënë nën kontroll brenda pak orësh dhe nuk ka persona të lënduar.
Më 26 shkurt 1993, një kamion me 680 kg eksploziv hyri në zonën e parkimit nëntokësor të Kullës Veriore të Qendrës Botërore të Tregtisë. Shpërthimi vrau gjashtë persona dhe plagosi më shumë se 1000 njerëz. Qëllimi i terroristëve ishte shkatërrimi i Kullës së Veriut, e cila sipas llogaritjeve të tyre supozohej të binte mbi Kullën Jugore, e cila duhej të kishte çuar në shkatërrimin e të dyve dhe viktima masive. Pas sulmit, sistemet e alarmit dhe të sigurisë nga zjarri janë zëvendësuar.
Më 11 shtator 2001, terroristët rrëmbyen dy avionë të American Airlines dhe i dërguan në Kullën Veriore dhe më pas në Jug. Avioni i parë u rrëzua në Kullën Veriore midis kateve 93 dhe 99, duke bllokuar 1344 njerëz në katet e sipërme, të paaftë për të përdorur ashensorët ose daljet e urgjencës.
Në Kullën Jugore, një nga shkallët mbeti e paprekur, por jo të gjithë ishin në gjendje ta përdornin atë përpara shembjes. Kulla jugore u shemb në orën 9:59 të mëngjesit, kulla veriore në orën 10:28. Si rezultat i sulmit, 2,752 njerëz vdiqën - 200 prej tyre u hodhën nga dritaret. 20 persona u nxorën të gjallë nga rrënojat.
Modeli i elementeve të fundme të dyshemesë së WTC, i cili lejon vlerësimin e sistemit strukturor të ndërtesës
Dimensionet e objektit në plan janë 63.4 x 63.4 m, bërthamat ngurtësuese janë 26.8 x 42.1 m mure ose kolona. Kjo u arrit për faktin se muri i jashtëm i kullës, në fakt, ishte një grup kolonash të instaluara krah për krah, duke marrë ngarkesën kryesore vertikale, ndërsa ngarkesa e erës binte kryesisht në kolonat e energjisë që ndodheshin në qendër të kulla (bërthama ngurtësuese). Duke filluar nga kati i dhjetë, çdo mur i kullës përbëhej nga 59 kolona, 49 kolona të energjisë u instaluan në qendër të kullës.Të gjithë ashensorët dhe shkallët kalonin në thelbin e ngurtësisë, duke lënë një hapësirë të madhe të lirë midis bërthamës dhe ngurtësisë. perimetri i kulles per ambjent zyre.
Struktura e tavanit të katit ishte 10 cm beton i lehtë i shtruar mbi një kallep të fiksuar të bërë nga stolisje të profilizuar. Dërrasa e valëzuar u vendos në trarët (trarët) dytësorë (ndihmës) që mbështeteshin në dërrasat kryesore, duke e transferuar ngarkesën në kolonat qendrore dhe periferike. Departamentet kryesore kishin një gjatësi prej 11 dhe 18 metra (në varësi të hapësirës), dhe vendoseshin në hapa prej 2,1 m dhe ishin ngjitur nga jashtë në arkitrarët që lidhnin kolonat periferike në nivelin e çdo kati dhe nga brenda në kolonat qendrore. Dyshemeja u fiksua përmes amortizatorëve elastikë të krijuar për të reduktuar ndikimin e dridhjeve të ndërtesës tek njerëzit që punojnë në të.
Ky sistem dërrase lejoi një rishpërndarje të optimizuar të ngarkesës së diafragmave të dyshemesë midis perimetrit dhe bërthamës, me performancë të përmirësuar midis materialeve të ndryshme fleksibël të çelikut dhe betonit të fortë duke lejuar strukturën e momentit të transferojë ndikimin në ngjeshje në bërthamë, e cila gjithashtu mbështeti kryesisht transmetimin kullë.
Kullat përfshinin gjithashtu një "varg (konsolë)" të vendosur midis kateve të 107-të dhe 110-të, i cili përbëhej nga gjashtë trape përgjatë boshtit gjatësor (të gjatë) të bërthamës dhe katër përgjatë boshtit të shkurtër (tërthor), të cilat shërbenin për rishpërndarjen e ngarkojnë dhe rrisin qëndrueshmërinë e përgjithshme të ndërtesës, si dhe për të mbështetur majën e antenës, e cila ishte instaluar vetëm në njërën nga kullat. NIST përcaktoi se ky dizajn luajti një rol kyç në sekuencën e ngjarjeve që çuan në shembjen e plotë të kullave.
Aftësitë e rezistencës ndaj zjarrit dhe avionit
Ashtu si të gjitha ndërtesat moderne të larta, kullat e WTC janë projektuar dhe ndërtuar për t'i bërë ballë zjarrit normal. Shumë elementë të mbrojtjes nga zjarri u vendosën gjatë fazës së projektimit dhe ndërtimit, të tjerë u shtuan pas zjarrit të vitit 1975 që përfshiu gjashtë kate përpara se të kontrollohej dhe shuhej. Testet e kryera përpara katastrofës treguan se strukturat prej çeliku të kullave janë në përputhje me kërkesat aktuale të rezistencës ndaj zjarrit, apo edhe i tejkalojnë ato.
Inxhinierët strukturorë që projektuan Qendrën Botërore të Tregtisë konsideruan mundësinë e përplasjes së një avioni me ndërtesën. Në korrik 1945, një bombardues B-25 Mitchell u çorientua në mjegull dhe u përplas në katin e 79-të të Empire State Building. Një vit më vonë, një C-45 Beechcraft me dy motorë u përplas me një rrokaqiell në 40 Wall Street dhe një avion tjetër iu afrua një përplasjeje tjetër me Empire State Building.
NIST deklaroi se “Standardet amerikane të ndërtimit nuk përmbajnë kërkesa për qëndrueshmërinë e ndërtesave kur goditet nga një avion. …dhe kështu ndërtesat nuk janë projektuar për t'i bërë ballë ndikimit të një aeroplani komercial me karburant të plotë.” Megjithatë, projektuesit dhe arkitektët e WTC diskutuan këtë problem dhe e kuptuan rëndësinë e tij. Leslie Robertson, një nga inxhinierët kryesorë në Qendrën Botërore të Tregtisë, kujtoi se skenari ishte konsideruar për një aeroplan reaktiv Boeing 707 që ishte i çorientuar në mjegull dhe fluturonte me shpejtësi relativisht të ulët në kërkim të aeroportit JFK ose Aeroportit Liberty të Newark. John Skilling, një tjetër inxhinier i WTC, tha në 1993 se vartësit e tij po kryenin një analizë që tregonte se problemi më i madh në rast të një përplasjeje midis kullave të WTC dhe një Boeing 707 do të ishte që i gjithë karburanti i avionit të futej brenda ndërtesës dhe çojnë në një "zjarr të tmerrshëm" dhe shumë viktima njerëzore, por vetë ndërtesa do të mbetet në këmbë. FEMA shkroi se ndërtesat e WTC u ndërtuan me një avion Boeing 707 që peshonte 119 tonë dhe një shpejtësi prej rreth 290 km / orë në mendje, që është shumë më pak në peshë dhe shpejtësi sesa ato avionë të përdorur në sulmet e 11 shtatorit.
NIST gjeti një raport prej tre faqesh në arkiva që përmbledh një studim që simulonte një Boeing 707 ose Douglas DC-8 duke goditur një ndërtesë me 950 km/h. Studimi tregoi se ndërtesa nuk duhet të shembet si pasojë e një goditjeje të tillë. Por, siç vunë në dukje ekspertët e NIST, "studimi i vitit 1964 nuk përmbante një simulim të efektit të një zjarri të shkaktuar nga spërkatja e karburantit të aviacionit në një ndërtesë". NIST gjithashtu vuri në dukje se në mungesë të llogaritjeve fillestare të përdorura për të modeluar situatën, komentet e mëtejshme mbi këtë temë do të ishin kryesisht "spekulime". Një tjetër dokument i gjetur nga NIST ishte një llogaritje e periudhës së lëkundjes së një ndërtese në rast se një avion godiste katin e 80-të të kullës së Qendrës Botërore të Tregtisë, por nuk bëri supozime për fatin e ndërtesës pas përplasjes. Në një raport të vlerësimit të rrezikut të pronës të përgatitur për Silverstain Properties, rasti i një avioni që goditi kullat e Qendrës Botërore të Tregtisë u konsiderua i pamundur, por i mundshëm. Autorët e raportit cituan inxhinierët strukturorë të WTC, të cilët besonin se kullat duhet të kishin mbijetuar në rast të një përplasjeje të një avioni të madh pasagjerësh, por djegia e karburantit që rrjedh nga avioni në nivelin e tokës do të kishte dëmtuar lëkurën e ndërtesës. Një pjesë e dokumenteve që lidhen me analizën e skenarit të një avioni që goditi kullat humbi si pasojë e shkatërrimit të WTC 1 dhe WTC 7, të cilat përmbanin dokumente nga Autoriteti Portual i Nju Jorkut dhe Nju Xhersit dhe Silverstain Properties.
Avionët që godasin kullat
Terroristët dërguan dy avionë Boeing 767, American Airlines Flight 11 (767-200ER) dhe United Airlines Flight 175 (767-200) në kulla. Kulla e Veriut (1 WTC) u godit në orën 8:46 të mëngjesit nga Fluturimi 11, midis kateve 93 dhe 99. Fluturimi 175 u përplas në kullën jugore (2 WTC) në orën 9:03, midis kateve 77 dhe 85.
Avioni Boeing 767-200 ka një gjatësi prej 48.5 m, një hapje krahësh 48 m, mban në bord nga 62 ton (-200) në 91 ton (-200ER) karburant aviacioni. Avionët u përplasën në kulla me një shpejtësi shumë të madhe. Fluturimi 11 po udhëtonte me afërsisht 700 km/h kur goditi kullën veriore; fluturimi 175 u rrëzua në jug me një shpejtësi prej rreth 870 km / orë. Përveç shkatërrimit të rëndë të kolonave mbështetëse, goditjet shkaktuan një shpërthim prej rreth 38 tonë karburant aviacioni në secilën kullë, duke rezultuar në një zjarr masiv pothuajse të menjëhershëm që u përhap në shumë kate që përmbanin mobilje zyre, letër, qilima, libra dhe lëndë të tjera të djegshme. Materiale. Vala goditëse nga goditja e kullës veriore zbriti në katin e parë, përgjatë të paktën një bosht ashensori me shpejtësi të lartë, duke thyer xhamat në katin e parë, duke plagosur disa njerëz.
zjarr
Ndërtimi i lehtë i kullave dhe mungesa e mureve dhe tavaneve të forta çuan në faktin se karburanti i aviacionit u përhap në një vëllim mjaft të madh ndërtesash, duke çuar në zjarre të shumta në disa kate afër zonave të goditjes së avionëve. Vetë karburanti i avionit u dogj brenda pak minutash, por materialet e djegshme në vetë ndërtesë i mbajtën zjarret intensive edhe për një orë e gjysmë. Është e mundur që nëse strukturat më tradicionale do të ishin në rrugën e avionit, atëherë zjarret nuk do të ishin aq të centralizuara dhe intensive - mbeturinat e avionëve dhe karburantet e aviacionit mund të mbeten kryesisht në zonën periferike të ndërtesës, dhe jo depërtojnë drejtpërdrejt në pjesën qendrore të saj. Në këtë rast, kullat ndoshta do të kishin mbijetuar, ose në çdo rast, do të kishin qëndruar shumë më gjatë.
Zhvillimi i situatës
- Ora 09:52 – Radioja me helikopter të zjarrfikësve se “Pjesë të mëdha të ndërtesës mund të bien nga katet e sipërme të kullës jugore. Ne po shohim pjesë të mëdha të ndërtesës në harresë.”
- Ora 9:59 – Helikopteri raporton se kulla jugore po bie.
Helikopterët raportuan edhe për zhvillimin e situatës me kullën veriore të Qendrës Botërore të Tregtisë.
- Ora 10:20 – Helikopteri i zjarrfikësve raporton se katet e sipërme të kullës veriore mund të jenë të paqëndrueshme.
- 10:21 - Raportohet se këndi juglindor i kullës është i shtrembëruar dhe se kulla ka filluar të anojë drejt jugut.
- Ora 10:27 – Raportohet se çatia e kullës veriore mund të shembet në çdo moment.
- Ora 10:28 – Zjarrfikësja ka marrë lajmin se kulla veriore është shembur.
Dispeçerët e mbingarkuar dhe performanca e dobët e komunikimit nënkuptonin që Departamenti i Zjarrfikësve dhe Policisë së Nju Jorkut përjetuan probleme të mëdha në sigurimin e komunikimit në kohë, si me njësitë e tyre ashtu edhe me njëri-tjetrin. Për pasojë, zjarrfikësit e vendosur në kulla nuk morën urdhër evakuimi dhe nga shembja e godinave humbën jetën 343 zjarrfikës.
Shembja e kullave të WTC
Në orën 9:59 të mëngjesit, kulla jugore u shemb, 56 minuta pas përplasjes. Kulla veriore qëndroi deri në orën 10:28, 102 minuta pasi avioni e goditi atë. Kullat e shembura krijuan një re të madhe pluhuri që mbuloi pjesën më të madhe të Manhatanit. Në të dyja rastet ka ndodhur një proces i ngjashëm, pjesa e sipërme e dëmtuar e godinës është shembur në katet e poshtme. Të dyja kullat ranë pothuajse vertikalisht, megjithëse kishte një devijim të konsiderueshëm nga vertikali i pjesës së sipërme të kullës jugore. Mbeturinat dhe pluhuri u vunë re gjithashtu që fluturonin nga dritaret e ndërtesës poshtë zonës së shembjes që po avanconte me shpejtësi.
Mekanizmi i shembjes së kullës
Nga hetimi i NIST-it rezultoi se për faktin se avionët goditën kullat ndryshe, procesi i shkatërrimit të kullave veriore dhe jugore ishte gjithashtu disi i ndryshëm, megjithëse përgjithësisht ishte i njëjtë në të dyja rastet. Pasi u goditën nga avioni, kolonat e forcës së brendshme u dëmtuan rëndë, megjithëse kolonat e jashtme u dëmtuan relativisht lehtë. Kjo shkaktoi një rishpërndarje serioze të ngarkesës mes tyre. Një rol të rëndësishëm në këtë rishpërndarje luajti struktura e sipërme e fuqisë së kullave.
Avionët që goditën ndërtesat hoqën veshjen zjarrduruese nga një pjesë e konsiderueshme e strukturave të çelikut, gjë që çoi në faktin se ato u prekën drejtpërdrejt nga zjarri. Në 102 minuta para rënies së kullës veriore, temperatura e zjarrit, edhe pse shumë nën pikën e shkrirjes së metalit, arriti një magnitudë të mjaftueshme për të shkaktuar dobësimin e kolonave të energjisë në qendër të ndërtesës, të cilat filluan të shtrembërohen. dhe shtrëngoj nën peshën e kateve të sipërme. Raporti NIST e përshkruan këtë situatë si më poshtë:
|
Një situatë e ngjashme ishte edhe në kullën jugore (kolonat e brendshme të energjisë ishin dëmtuar rëndë). Kolonat periferike dhe strukturat e dyshemesë së të dy kullave u dobësuan nga zjarri, duke bërë që dyshemeja të ulet në katet e dëmtuara dhe të vendosë një ngarkesë të konsiderueshme në kolonat periferike drejt pjesës së brendshme të ndërtesës.
Në orën 09:59, 56 minuta pas goditjes, dyshemeja e ulur shkaktoi përkulje të rëndë nga brenda të shtyllave të jashtme në anën lindore të kullës jugore, struktura e sipërme e transferoi këtë forcë përkulëse në kolonat qendrore, duke bërë që ato të shemben dhe ndërtesa të fillojnë të shemben, ndërsa maja e kullës devijoi drejt murit të dëmtuar. Në orën 10:28 të mëngjesit, muri jugor i kullës veriore u shtrembërua, duke shkaktuar përafërsisht të njëjtën sekuencë ngjarjesh. Si pasojë e shembjes së kateve të sipërme, shkatërrimi i plotë i kullave u bë i pashmangshëm, për shkak të peshës së madhe të pjesës së ndërtesave që ndodheshin mbi zonën e dëmtimit.
Arsyeja që kulla veriore qëndronte më gjatë se kulla jugore ishte një kombinim i tre faktorëve të mëposhtëm: zona e goditjes së avionit në kullën veriore ishte më e lartë (dhe pesha e pjesës së sipërme të ndërtesës, përkatësisht, është më e vogël ), shpejtësia e avionit që goditi kullën ishte më e ulët, përveç kësaj, avioni goditi dyshemetë, mbrojtja nga zjarri e të cilave më parë ishte përmirësuar pjesërisht.
Teoria e kolapsit të plotë progresiv
Rrënojat e Kullës së Jugut (djathtas) dhe Kullës së Veriut (majtas), si dhe ndërtesave të tjera të Qendrës Botërore të Tregtisë
Një re e madhe pluhuri mbuloi kullat që shemben, duke e bërë të pamundur përcaktimin e saktë të kohëzgjatjes së shkatërrimit bazuar në provat vizuale.
Meqenëse raporti NIST merret kryesisht me mekanizmat e shembjes fillestare, ai nuk trajton çështjen e shembjes së plotë pasuese të të dy kullave të WTC. Analizat fillestare ia atribuan shembjes faktit se energjia kinetike e kateve të sipërme që bien ishte shumë më e madhe se ajo që mund të përballonin dyshemetë e brendshme, e cila gjithashtu u shemb, duke i shtuar energjinë kinetike ndërtesës që binte. Ky skenar i ngjarjeve u përsërit me shpejtësi në rritje derisa kullat u shkatërruan plotësisht. Ndonëse ky është mendimi më i përhapur mes inxhinierëve strukturorë, ai është kritikuar se nuk ka marrë parasysh rezistencën e strukturave bazë, të cilat duhet të ngadalësojnë shembjen e kullave apo edhe ta ndalojnë atë.
7 Shembja e ndërtesës së WTC
Studimi fillestar i FEMA ishte jopërfundimtar dhe rënia e 7 WTC nuk u përfshi në raportin përfundimtar të NIST të shtatorit 2005. Me përjashtim të një letre të publikuar Revista Metalurgjike, e cila sugjeronte se korniza prej çeliku e ndërtesës mund të ishte shkrirë nga zjarri, asnjë studim tjetër për këtë çështje nuk është publikuar në revista shkencore. Rënia e 7 WTC u hetua veçmas nga rënia e 1 WTC dhe 2 WTC, dhe në qershor 2004, NIST lëshoi një raport pune që përmbante disa hipoteza të asaj që ndodhi. Një hipotezë ishte shembja e një prej shtyllave mbështetëse kritike të ndërtesës, e shkaktuar nga zjarri ose mbeturinat e mëdha nga rrëzimi i kullave, duke rezultuar në një "kolaps disproporcional të të gjithë strukturës".
Diagrami NIST që tregon lakimin e kolonës 79 (të rrethuar në portokalli) që nisi shembjen progresive të ndërtesës.
Urdhri i shkatërrimit të 7 WTC në një diagram nga një raport paraprak i NIST 2004. Kolona 79 është shënuar me një rreth në qendër të zonës së kuqe.
7 Modeli i vjeshtës WTC i zhvilluar nga NIST. Në pjesën e parë të videoklipit, kolonat 81, 80 dhe 79 shfaqen nga e majta në të djathtë.
Më 20 nëntor 2008, NIST publikoi raportin e tij përfundimtar mbi rënien e 7 WTC. Raporti i NIST përmendi zjarrin si shkakun kryesor të shkatërrimit, së bashku me mungesën e ujit të zjarrfikësve për zjarrfikësit dhe sistemin automatik të shuarjes së zjarrit. NIST rindërton sekuencën e ngjarjeve si më poshtë: Në orën 10:28 të mëngjesit, mbeturinat nga rënia e WTC 1 shkaktuan dëmtime në WTC 7 ngjitur. Gjithashtu shpërthyen zjarre, ndoshta nga djegia e mbeturinave nga 1 WTC. Në 7 WTC, zjarrfikësit mbërritën menjëherë, por në orën 11:30 ata zbuluan se nuk kishte ujë në hidrantët e zjarrit për të luftuar zjarrin - uji vinte nga sistemi i furnizimit me ujë të qytetit, i shkatërruar nga rënia e kullave 1 WTC dhe 2 WTC . Departamenti i Zjarrfikësve të Nju Jorkut ( anglisht), nga frika për jetën e zjarrfikësve nëse do të shkatërrohej 7 WTC, në orën 14:30 tërhoqën zjarrfikësit dhe ndaluan luftën për të shpëtuar ndërtesën. Zjarri është vënë re në 10 kate nga 7 deri në 30 dhe në katet 7-9 dhe 11-13 zjarri ka dalë jashtë kontrollit. Zgjerimi termik i trarëve rreth 400°C rreth shtyllës 79 në pjesën lindore të ndërtesës në rajonin e katit 13-14 bëri që dyshemetë e dobësuara nga zjarri ngjitur me shtyllën 79 të shemben nga kati i 13-të në katin e 5-të. Shkatërrimi i tavaneve i hoqi kolonës 79 nga mbështetja horizontale dhe ajo filloi të përkulej, gjë që ishte shkaku i drejtpërdrejtë i shkatërrimit të plotë të ndërtesës pas disa sekondash. Përkulja e kolonës 79 rezultoi me kalimin e ngarkesës në kolonat 80 dhe 81, të cilat gjithashtu filluan të përkulen, si rezultat i së cilës të gjitha tavanet që lidhen me këto kolona u shkatërruan deri në majë të ndërtesës. Rënia e tavaneve shkatërruan kapakun 2, duke shkaktuar rënien e kolonave 77, 78 dhe 76. Si rezultat i ngarkesës së shtuar të transferuar nga kolonat e përkulura, rënies së mbeturinave nga lart dhe mungesës së mbështetjes horizontale nga tavanet e shembur, të gjitha kolonat e brendshme nga lindja në perëndim filluan të shtrëngohen me radhë. Pas kësaj, në zonën e kateve 7-14, kolonat e jashtme filluan të përkulen, mbi të cilat u transferua ngarkesa nga kolonat e brendshme të ulura dhe qendra, dhe të gjitha katet mbi kolonat e përkulura filluan të zhyten si një e tërë, e cila përfundoi shkatërrimin përfundimtar të godinës në orën 17:20.
Disa shkrimtarë kanë kritikuar vendimin e qytetit për të vendosur selinë e WTC në katin e 23-të të 7 WTC Zyra e Situatave Emergjente(anglisht) Zyra e Menaxhimit të Emergjencave ). Supozohej se ky mund të ishte një faktor i rëndësishëm në shkatërrimin e ndërtesës. Vlen të përmendet veçanërisht vendosja në ndërtesë e rezervuarëve të mëdhenj me naftë, të cilat supozohej se do të shërbenin për të fuqizuar gjeneratorët e emergjencës së energjisë. NIST arriti në përfundimin se karburanti dizel nuk luajti një rol në shkatërrimin e ndërtesës, por evakuimi i shpejtë i Zyrës së Situatave të Emergjencave ishte një nga arsyet e komunikimit të dobët midis shërbimeve të ndryshme dhe humbjes së kontrollit mbi situatën. Shkaku kryesor i shkatërrimit të ndërtesës ishte zjarri, dëmtimi i mbeturinave nga rënia 1 WTC përshpejtoi rënien e ndërtesës, por llogaritjet e NIST treguan se 7 WTC do të ishte shembur vetëm nga një zjarr i pakontrolluar.
Ecuria e hetimeve
Reagimi i parë
Shkatërrimi i kullave të WTC erdhi si një surprizë për inxhinierët e ndërtimit. “Para 11 shtatorit”, shkruante revista Inxhinier i ri ndërtimi, - fare sinqerisht nuk mund ta imagjinonim që një strukturë e këtyre përmasave mund të kishte një fat të tillë. Pavarësisht se dëmet nga goditjet e avionëve ishin shumë të rënda, ato prekën vetëm disa kate të çdo ndërtese. U bë një sfidë për inxhinierët që të kuptonin se si një dëm i tillë i lokalizuar shkaktoi shembjen e plotë progresive të tre ndërtesave, disa prej ndërtesave më të mëdha në botë. Në një intervistë të tetorit 2001 me BBC-në, arkitekti anglez Bob Halvorson parashikoi mjaft me vend se do të kishte shumë "debate nëse Qendra Botërore e Tregtisë mund të ishte shembur ashtu siç ndodhi". Një analizë e plotë duhet të përfshijë planet arkitekturore dhe të projektimit të WTC, dëshmitë e dëshmitarëve okularë, pamjet video të shkatërrimit, të dhënat e anketimit të rrënojave, etj. Duke theksuar sfidën e detyrës, Halvorson tha se shkatërrimi i kullave të WTC është "shumë përtej përvojës së zakonshme. "
Autoriteti Kërkimor
Menjëherë pas katastrofës u krijua një situatë pasigurie se kush kishte autoritet të mjaftueshëm për të kryer një hetim zyrtar. Ndryshe nga praktika në hetimet e përplasjeve ajrore, thjesht nuk kishte procedura të qarta për hetimin e shembjeve të ndërtesave.
Menjëherë pas fatkeqësisë në bazë Instituti i Inxhinierëve të Ndërtimit(anglisht) Instituti i Inxhinierëve të Strukturës (SEI)) Shoqëria Amerikane e Inxhinierëve Civilë(anglisht) Shoqëria Amerikane e Inxhinierëve Civilë ASCE), u krijua një grup pune, ku u përfshinë edhe specialistë Instituti Amerikan i Strukturave të Çelikut(anglisht) Instituti Amerikan i Ndërtimit të Çelikut ), Instituti Amerikan i Betonit(anglisht) Instituti Amerikan i Betonit ), Shoqata Kombëtare e Mbrojtjes nga Zjarri dhe Komunitetet e Inxhinierëve të Mbrojtjes nga Zjarri(anglisht) Shoqëria e Inxhinierëve të Mbrojtjes nga Zjarri ) . ASCE gjithashtu ftoi Agjencinë Federale të Menaxhimit të Emergjencave (FEMA) t'i bashkohet këtij grupi, i cili më vonë u menaxhua bashkërisht nga ASCE-FEMA. Ky hetim u kritikua më pas nga inxhinierë dhe avokatë amerikanë, megjithatë, autoriteti i organizatave të sipërpërmendura ishte i mjaftueshëm për të kryer një hetim dhe për të siguruar akses në vendin e rrëzimit për ekspertët e grupit. Një nga momentet më prekëse të hetimit ishte se pastrimi i vendit të përplasjes rezultoi në të vërtetë në shkatërrimin e pjesëve të mbetura të ndërtesës. Në të vërtetë, kur NIST publikoi raportin e tij përfundimtar, vuri në dukje një "mungesë provash fizike" që u bë një nga shqetësimet kryesore të hetimit. Vetëm fraksione të një për qind të mbetjeve të ndërtesës mbetën të disponueshme për hetim pas përfundimit të punës së pastrimit, në total u mblodhën 236 fragmente çeliku individuale.
FEMA publikoi raportin e saj në maj 2002 . Pavarësisht se NIST kishte deklaruar tashmë përfshirjen e tij në hetim në gusht të atij viti, në tetor 2002, nën presionin në rritje të publikut për një hetim më të detajuar, Kongresi miratoi një projektligj për krijimin e një grupi të ri nën udhëheqjen e NIST, i cili publikoi raport në shtator 2005 .
Teoria e FEMA-s për "turgun e petullave".
Në hetimet e saj të hershme, FEMA zhvilloi një teori për të shpjeguar shembjen e kullave të WTC të quajtur "Teoria e rafteve të petullave". teoria e petullave). Kjo teori është mbrojtur nga Thomas Iga dhe është mbuluar gjerësisht nga PBS. Sipas kësaj teorie, lidhja midis arkave që mbështesin dyshemenë dhe shtyllave të ndërtesës dështoi, duke bërë që dyshemeja të shembet një kat më poshtë, duke vendosur mbi strukturën e saj ngarkesa për të cilat nuk ishte projektuar. Disa publikime individuale kanë sugjeruar grupe të tjera faktorësh që shkaktuan shembjen e kullave, por në përgjithësi kjo teori është pranuar nga shumica.
Zjarret mbetën faktori kryesor kyç në këtë teori. Thomas Iga, profesor i shkencës së materialeve në MIT, i përshkroi zjarret si "pjesën më të habitshme të shembjes së kullave WTC". Edhe pse fillimisht u mendua se zjarret kishin "shkrirë" strukturat e çelikut, Iga deklaroi se "temperatura e zjarreve në kullat e WTC ishte jashtëzakonisht e lartë, por ende definitivisht jo e mjaftueshme për të shkaktuar shkrirje ose zbutje të rëndë të çelikut". Zjarret e vajgurit të aviacionit zakonisht rezultojnë në zjarre të mëdha, por këto zjarre nuk kanë temperatura shumë të larta. Kjo bëri që Iga, FEMA dhe të tjerët të besonin se kishte një pikë të dobët dhe kjo pikë u emërua si ankorimi i dyshemesë në strukturat mbajtëse të ndërtesës. Për shkak të zjarrit, këto fiksime u dobësuan dhe kur u shembën nën peshën e dyshemesë, filloi shembja. Nga ana tjetër, raporti i NIST thotë plotësisht dhe pa mëdyshje se këto montime nuk u shkatërruan. Për më tepër, ishte forca e tyre ajo që ishte një nga arsyet kryesore të shembjes, pasi përmes tyre një forcë u transmetua në kolonat periferike, të cilat i përkulën kolonat nga brenda.
Në temperaturat mbi 400-500 °C, ka një rënie të mprehtë të kufirit të rezistencës në tërheqje dhe duktilitetit (me 3-4 herë), në 600 °C ato janë afër zeros dhe kapaciteti mbajtës i çelikut është i shteruar.
Raporti NIST
Organizimi i studimit
Si rezultat i presionit në rritje nga ekspertët, drejtuesit e industrisë së ndërtimit dhe anëtarët e familjeve të viktimave pas publikimit të raportit të FEMA, Instituti Kombëtar i Standardeve dhe Teknologjisë(NIST) i Departamentit të Tregtisë kreu një hetim trevjeçar, prej 24 milionë dollarësh për shkatërrimin dhe shembjen e kullave të Qendrës Botërore të Tregtisë. Studimi përfshiu një seri eksperimentesh, përveç kësaj, ekspertë kryesorë nga shumë organizata të palëve të treta u përfshinë në të:
- Instituti i Inxhinierisë Strukturore i Shoqatës Amerikane të Inxhinierëve Civilë (SEI/ASCE)
- Shoqata e Inxhinierëve të Mbrojtjes nga Zjarri (SFPE)
- Shoqata Kombëtare e Mbrojtjes nga Zjarri (NFPA)
- Instituti Amerikan i Ndërtimit të Çelikut (AISC)
- Këshilli për Ndërtesat e Larta dhe Habitatin Urban (CTBUH)
- Shoqata e Inxhinierëve Strukturorë të Nju Jorkut (SEANY)
Fusha e studimit dhe kufizimet e tij
Fusha e studimit të NIST ishte e kufizuar në studimin e çështjes së "sekuencës së ngjarjeve nga momenti kur një avion godet deri në fillimin e çdo shembjeje kulle", dhe gjithashtu përfshinte "një analizë të vogël të sjelljes strukturore të strukturës së kullës pas kushteve për u arrit shembja e saj dhe kolapsi u bë i pashmangshëm”. Ashtu si shumë inxhinierë të tjerë të përfshirë në këtë çështje, ekspertët e NIST u përqendruan në goditjen e avionëve në frëngji, duke simuluar efektet e goditjeve si kolapsi strukturor, përhapja e zjarrit etj. në një shkallë shumë të lartë detajesh. NIST ka prodhuar disa modele shumë të detajuara të komponentëve të ndryshëm të ndërtesave, të tilla si arkitra që mbështesin dyshemenë, dhe ndërtesa të tëra janë modeluar, por në një nivel më të ulët detajesh. Këto modele ishin statike, ose kuazi-statike, përfshinin modelimin e deformimeve, por nuk përfshinin modelimin e lëvizjes së elementeve strukturorë pasi ata ishin shkëputur nga njëri-tjetri. Kështu, modelet NIST janë të dobishme për të zbuluar pse kullat shemben, por ato nuk ofrojnë një mënyrë për të modeluar vetë shembjen.
Hetimet paralele
Në vitin 2003, tre inxhinierë nga Universiteti i Edinburgut publikuan një raport që sugjeronte se vetëm zjarret, edhe pa marrë parasysh efektin shkatërrues të sulmeve të avionëve, ishin të mjaftueshme për të shkatërruar plotësisht kullat e WTC. Sipas mendimit të tyre, dizajni i kullave i bëri ato jashtëzakonisht të prekshme ndaj zjarreve të përhapura që përfshinë disa kate në të njëjtën kohë.Kur doli raporti NIST, Barbara Lane dhe kompania inxhinierike angleze Arup kritikuan përfundimin e saj se shkatërrimi i shkaktuar nga goditjet e avionëve ishte një faktori i domosdoshëm për fillimin e shkatërrimit të ndërtesave .
Kritika
Disa inxhinierë kanë ofruar njohuritë e tyre në mekanizmin e shembjes së kullës duke zhvilluar sekuenca të animuara të shembjes bazuar në modele kompjuterike dinamike dhe duke krahasuar rezultatet me pamjet video të vendit të përplasjes. Në tetor 2005 revista Inxhinier i ri ndërtimi në lidhje me modelin kompjuterik të krijuar nga NIST. Si përgjigje, NIST kërkoi Colin Bailey nga Universiteti i Mançesterit dhe Robert Planck nga Universiteti i Sheffield për të krijuar vizualizimet kompjuterike të nevojshme për të punuar në korrigjimin e modeleve të shembjes së kullave dhe për t'i sjellë ato modele plotësisht në përputhje me ngjarjet e vëzhguara.
Ndërtesa të tjera
Pjesë të murit të jashtëm të kullës veriore përballen me mbetjet e ndërtesës 6 të WTC, e cila u dëmtua rëndë nga rënia e kullës veriore. Në këndin e sipërm djathtas janë mbetjet e ndërtesës 7 WTC.
Më 11 shtator 2001, i gjithë kompleksi i Qendrës Botërore të Tregtisë dhe kisha e vogël ortodokse greke e Shën Nikollës, e cila qëndronte në Rrugën e Lirisë përballë kullës jugore të Qendrës Botërore të Tregtisë, u shkatërruan. Përveç kësaj, shumë ndërtesa përreth kompleksit u dëmtuan në një shkallë ose në një tjetër.
Pasojat
Pastrimi i vendit të përplasjes
Mali i madh i mbeturinave në vendin e Qendrës Botërore të Tregtisë vazhdoi të digjet dhe të digjet edhe për tre muaj të tjerë, me përpjekjet për të kontrolluar zjarrin që dështuan derisa një sasi e konsiderueshme mbeturinash dhe mbeturinash u hoq. Pastrimi ishte një operacion masiv i koordinuar nga Departamenti i Ndërtimit (DDC). Një plan paraprak pastrimi u përgatit më 22 shtator nga Controlled Demolition Inc. (CDI) nga Phoenix. Mark Lozo, president i CDI, theksoi veçanërisht rëndësinë e mbrojtjes së murit të baltës (ose "banjës") që mbajti themelet e WTC nga përmbytjet nga ujërat e Hudson. Pastrimi u krye rreth orës, duke përfshirë një numër të madh kontraktorësh dhe kushtoi qindra miliona dollarë. Në fillim të nëntorit, pasi rreth një e treta e mbeturinave ishin hequr, qeveria e qytetit filloi të zvogëlojë përfshirjen e policisë dhe zjarrfikësve që po kërkonin eshtrat e të vdekurve dhe i zhvendosi prioritetet në mbledhjen e mbeturinave. Kjo shkaktoi kundërshtime nga zjarrfikësit. Që nga viti 2007, prishja e disa prej ndërtesave që rrethonin WTC-në vazhdoi, mes ndërtimit të një zëvendësimi për WTC, një kompleks memorial dhe Kullën e Lirisë.
Versionet e rrënimit të kontrolluar
Ekziston një version që kullat e WTC mund të ishin shkatërruar si rezultat i një prishjeje të planifikuar të kontrolluar, dhe jo si rezultat i një goditjeje avioni. Kjo teori u hodh poshtë nga NIST, i cili arriti në përfundimin se në shembjen e kullave nuk ishte përfshirë asnjë eksploziv. NIST deklaroi se nuk kreu teste për të kërkuar mbetje eksplozivi të çfarëdo lloji në rrënojat, sepse nuk ishte e nevojshme:
12. A kërkoi hetimi NIST për prova të rrëzimit të kullave të WTC nga prishja e kontrolluar? A u testua çeliku për eksplozivë apo mbetje termiti? Kombinimi i termitit dhe squfurit (i quajtur termat) "e kalon celikun si një thikë e nxehtë përmes gjalpit".
NIST nuk testoi për mbetjet e këtyre përbërjeve në çelik.
Përgjigjet në pyetjet numër 2, 4, 5 dhe 11 tregojnë pse NIST arriti në përfundimin se nuk kishte eksplozivë ose prishje të kontrolluara të përfshira në shembjet e kullave të WTC.
Në një raport të vitit 2008, NIST analizoi gjithashtu hipotezën e shpërthimit të WTC Tower 7 dhe arriti në përfundimin se shpërthimi nuk mund të kishte shkaktuar efektet e vëzhguara. Në veçanti, sasia më e vogël e eksplozivit që mund të shkatërronte kolonën 79 do të shkaktonte një zhurmë prej 130-140 decibel në një distancë prej 1 km nga 7 WTC, por një zhurmë e tillë nuk u vu re as nga pajisjet e regjistrimit të zërit dhe as nga kalimtarët. Kjo teori është bërë një pjesë e spikatur mbi të gjitha "teoritë konspirative" që u ngritën si rezultat i ngjarjeve të 11 shtatorit.
Shënime
- Të afërmit mblidhen në pikën zero për të shënuar 9/11, Associated Press/MSNBC(9 shtator 2007). Marrë më 3 nëntor 2007.
- PartIIC - WTC 7 Kolapsi (pdf). Përgjigjja e NIST ndaj fatkeqësisë së Qendrës Botërore të Tregtisë. Instituti Kombëtar i Standardeve dhe Teknologjisë (5 Prill 2005). Arkivuar nga origjinali më 4 mars 2012. Marrë më 1 nëntor 2006.
- Hamburger, Ronald, etj(pdf). Agjencia Federale e Menaxhimit të Emergjencave. arkivuar
- Snell, Jack, S. Shyam Sunder Përgjigja e NIST ndaj fatkeqësisë së Qendrës Botërore të Tregtisë (pdf). Instituti Kombëtar i Standardeve dhe Teknologjisë (12 Nëntor 2002). Arkivuar nga origjinali më 4 mars 2012. Marrë më 27 korrik 2006.
- Kapitulli 1 // . - NIST. -P.p. 6.
- Ekipi Kombëtar i Sigurisë së Ndërtimit Raporti përfundimtar mbi shembjen e kullave të Qendrës Botërore të Tregtisë. - NIST.
- Barrett, Devlin Lloji i çelikut në WTC përmbushi standardet, thotë grupi. Boston Globe. Associated Press (2003). Marrë më 2 maj 2006.
- Glanz, James dhe Eric Lipton. Lartësia e Ambicieve New York Times(8 shtator 2002).
- Adam Long. PILOTI I HUMBUR NË MJEGULL; SKENA E RRUGËSISË TË Aeroplanit NATËN E MBËRME Aeroplani përplaset me rrokaqiellin Tavani i reduktuar nga mjegulla, New York Times(24 maj 1946).
- (pdf). NIST NCSTAR 1-1 Faqe 70-71 arkivuar
- Leslie E. Robertson. Reflektime mbi Qendrën Botërore të Tregtisë // Urë. - Akademia Kombëtare e Inxhinierisë, 2002. - V. 32. - Nr. 1. Arkivuar nga origjinali më 28 shkurt 2010.
- Fahim Sadek. NIST NCSTAR 1-2. Analiza e dëmit të performancës strukturore bazë dhe ndikimit të avionit të Kullave të Qendrës Botërore të Tregtisë. - NIST, shtator 2005. - S. 3-5, 308.
- Nalder, Eric. (anglisht), Seattle Times (27-02-1993).
- Ronald Hamburger, etj. Studimi i Performancës së Ndërtimit të Qendrës Botërore të Tregtisë. - Agjencia Federale e Menaxhimit të Emergjencave. - S. 1-17.
- Hipoteza e punës e NIST për shembjen e kullave të WTC (Shtojca Q). NIST (qershor 2004). Arkivuar nga origjinali më 4 mars 2012. Marrë më 21 dhjetor 2007.
- NIST u informua nga Autoriteti Portual se dokumentet e cituara u shkatërruan në rënien e WTC 1 dhe dokumentet e pronarëve të WTC të mbajtura në WTC 7 gjithashtu humbën.
- Lew, H.S.; Richard W. Bukowski dhe Nicholas J. Carino Projektimi, ndërtimi dhe mirëmbajtja e sigurisë strukturore dhe jetësore (pdf). NIST NCSTAR 1-1 Faqe 71. Institutet Kombëtare të Standardeve dhe Teknologjisë (2006). Arkivuar nga origjinali më 4 mars 2012. Marrë më 15 tetor 2007.
- Jane's All the World's Avion Boeing 767. Jane "s (2001). Marrë më 19 gusht 2007.
- Fusha, Andi Një vështrim brenda një teorie të re radikale të kolapsit të WTC. Lajmet e zjarrit/shpëtimit (2004). Marrë më 28 korrik 2006.
- Gross, John L., Therese P. McAllister Reagimi strukturor ndaj zjarrit dhe sekuenca e kolapsit të mundshëm të kullave të Qendrës Botërore të Tregtisë (pdf). Ndërtesa Federale dhe Hetimi i Sigurisë nga Zjarri i Fatkeqësisë së Qendrës Botërore të Tregtisë NIST NCSTAR 1-6 arkivuar
- Wilkinson, Tim Qendra Botërore e Tregtisë - Disa Aspekte Inxhinierike (2006). Arkivuar nga origjinali më 4 mars 2012. Marrë më 28 korrik 2006.
- Lawson, J. Randall, Robert L. Vettori. NIST NCSTAR 1-8 - The Emergency Response P. 37. NIST (shtator 2005). Arkivuar nga origjinali më 4 mars 2012.
- Raporti McKinsey - Përgjigja e Shërbimit Mjekësor Emergjent. FDNY / McKinsey & Company (9 gusht 2002). Arkivuar nga origjinali më 26 gusht 2011. Marrë më 12 korrik 2007.
- Raporti McKinsey - NYPD (19 gusht 2002). (lidhja e padisponueshme - histori) Marrë më 10 korrik 2007.
- Zjarrfikësit e NY sulmojnë Giuliani. BBC News, 12 korrik 2007 http://news.bbc.co.uk/2/hi/americas/6294198.stm
- Bažant, Zdeněk P.; Yong Zhou (2002-01-01). "Pse u shemb Qendra Botërore e Tregtisë? - Analizë e thjeshtë". J Engrg Mech 128 (1): fq. 2-6. DOI:0.1061/(ASCE)0733-9399(2002)128:1(2). Marrë 23-08-2007.
- Bažant, Zdeněk P.; Mathieu Verdure (mars 2007). "Mekanika e kolapsit progresiv: Mësimi nga Qendra Botërore e Tregtisë dhe prishjet e ndërtesave". J.Engrg. Mek. 133 (3): fq. 308-319. DOI:10.1061/(ASCE)0733-9399(2007)133:3(308) . Marrë 2007-08-22.
- Cherepanov, G.P. (shtator 2006). "Mekanika e kolapsit të WTC". Int J Frakt(Springer Holandë) 141 (1-2): 287-289. DOI:10.1007/s10704-006-0081-8. Marrë 2007-10-07.
- Hajden, Peter WTC: Kjo është historia e tyre. Revista Firehouse (Prill 2002). (lidhja e padisponueshme - histori)
- Vëzhgime, Gjetje dhe Rekomandime (pdf). Studimi i Performancës së Ndërtimit të Qendrës Botërore të Tregtisë, (Kapitulli 8.2.5.1). Agjencia Federale e Menaxhimit të Emergjencave. Arkivuar nga origjinali më 4 mars 2012. Marrë më 28 korrik 2006.
- Barnett, J.R.; R.R. Biederman, R.D. Sisson Jr. Një analizë fillestare mikrostrukturore e çelikut A36 nga ndërtesa 7 e WTC. Karakteristikat: Letër. Journal of Materials (2001). Arkivuar nga origjinali më 4 mars 2012. Marrë më 12 maj 2006.
- Gjetjet kryesore të Raportit të Progresit të NIST të qershorit 2004 mbi hetimin e ndërtesave federale dhe sigurisë nga zjarri të fatkeqësisë së Qendrës Botërore të Tregtisë. Fletë të dhënash nga NIST. Instituti Kombëtar i Standardeve dhe Teknologjisë (2004). Arkivuar nga origjinali më 4 mars 2012. Marrë më 28 korrik 2006.
- Raporti i ndërmjetëm për WTC 7 (pdf). Shtojca L. Instituti Kombëtar i Standardeve dhe Teknologjisë (2004). Arkivuar nga origjinali më 4 mars 2012. Marrë më 28 korrik 2006.
- NIST lëshon raportin përfundimtar të hetimit të WTC 7. Instituti Kombëtar i Standardeve dhe Teknologjisë (20 Nëntor 2008). Arkivuar nga origjinali më 4 mars 2012. Marrë më 28 gusht 2009.
- Robert MacNeill, Steven Kirkpatrick, Brian Peterson, Robert Bocchieri. Analiza strukturore globale e reagimit të godinës 7 të Qendrës Botërore të Tregtisë ndaj zjarreve dhe dëmeve nga ndikimi i mbeturinave. - Nëntor 2008. - S. 119-120.
- Pyetje dhe përgjigje në lidhje me hetimin e NIST WTC 7. Instituti Kombëtar i Standardeve dhe Teknologjisë (21 Prill 2009). Arkivuar nga origjinali më 1 mars 2010.
- Barrett Wayne Iluzioni i madh: Historia e patreguar e Rudy Giuliani dhe 9/11. - Harper Collins. - ISBN 0-06-053660-8
- Duke iu përgjigjur Giulianit
- Oliver, Anthony Mësime të qëndrueshme të WTC. Inxhinier i ri ndërtimi (30 qershor 2005). (lidhja e padisponueshme - histori) Marrë më 28 korrik 2006.
- Shtëpia e Bardhë, David Rënia e WTC detyron rimendimin e rrokaqiellit. BBC News (2001). Arkivuar nga origjinali më 4 mars 2012. Marrë më 28 korrik 2006.
- Snell, Jack. "Akti i propozuar për ekipin kombëtar të sigurisë së ndërtimit." NIST Building and Fire Laboratory Research. 2002.
- Ekspertët debatojnë për të ardhmen e rrokaqiellit pas katastrofës, Inxhinieri Lajme-Record(24 shtator 2001).
- Glanz, James dhe Eric Lipton. Kombi i sfiduar: Kullat; Ekspertët kërkojnë një hetim më të gjerë në kullat "Rënia". New York Times 25 dhjetor,
- Dwyer, Jim. "Hetimi i 11 shtatorit: Një fatkeqësi e paimagjinueshme, ende kryesisht e pashqyrtuar". New York Times. 11 shtator,
- NIST. "Përgjegjësitë e NIST sipas Aktit të Ekipit Kombëtar të Sigurisë së Ndërtimit"
- Thomas Eagle. Kolapsi: Perspektiva e një inxhinieri. NOVA (2002). (lidhja e padisponueshme - histori) Marrë më 28 korrik 2006.
- Eagar, Thomas W.; Christopher Musso (2001). Pse u shemb Qendra Botërore e Tregtisë? Shkenca, Inxhinieria dhe Spekulimet. JOM, 53 (12). Shoqëria e Mineraleve, Metaleve dhe Materialeve. Marrë më 2006-05-02.
- Clifton, G. Charles Shembja e Kullave të Qendrës Botërore të Tregtisë (pdf) (2002). (lidhja e padisponueshme - histori) Marrë më 28 korrik 2006.
Në mëngjesin e 11 shtatorit 2001, dy avionë që fluturonin për në Los Anxhelos u rrëmbyen nga terroristët dhe më pas u dërguan drejt e në kullat binjake të Qendrës Botërore të Tregtisë (World Trade Center, shkurtuar si WTC). Brenda dy orësh, të dy rrokaqiejt u shembën. Numri i përgjithshëm i viktimave të sulmit terrorist arriti në 3000. Vendi ku qëndronte WTC u bë i njohur si Ground Zero.
Jo të gjithë e dinë, por përveç kullave binjake veriore (1 WTC) dhe jugore (2 WTC), rrokaqiell 7 WTC, i cili ishte gjithashtu pjesë e kompleksit të Qendrës Botërore të Tregtisë, u shkatërrua plotësisht. Ndërtesat 4 WTC, 5 WTC dhe 6 WTC, si dhe Hoteli Marriott, u shembën pjesërisht. Kështu, i gjithë kompleksi ishte një pamje e tmerrshme. Nuk është çudi që ky vend u bë i njohur si Ground Zero - një vend në sipërfaqen e tokës - epiqendra e një shpërthimi bërthamor.
kullat binjake tani
Që nga viti 2001, ka pasur një proces të gjatë të krijimit të një kompleksi të ri, i përbërë nga rrokaqiejt, një memorial, një muze dhe një qendër transporti. Që nga viti 2017, 7 rrokaqiej WTC, 1 WTC dhe 4 WTC janë ndërtuar plotësisht. Pjesa tjetër e rrokaqiejve janë në ndërtim e sipër.
Faza fillestare e ndërtimit të kullës 7 WTC
Memoriali i 11 shtatorit 2001 (Memoriali i 11 shtatorit) u hap në 10 vjetorin e sulmit terrorist në vendin ku qëndronin kullat binjake të Qendrës Botërore të Tregtisë.
Memoriali mbulon një sipërfaqe prej 2.5 hektarësh. Në territorin e saj u ndërtuan dy pishina të mëdha pasqyre, uji rrjedh poshtë mureve të tyre të brendshme. Të dyja pishinat janë të vendosura pikërisht në vendin ku qëndronin rrokaqiejt e shkatërruar dhe ndjekin konturet e tyre. Uji, duke rënë si një ujëvarë nga muret, futet në vrima të mëdha që ndodhen në qendër dhe simbolizojnë humnerën. E gjithë kjo bën një përshtypje të fortë. Në muret e jashtme të pishinave janë shkruar emrat e 2977 personave që vdiqën këtu gjatë sulmeve terroriste të 1993 dhe 2001.
Më shumë se 100 lisa të bardhë janë mbjellë aty pranë. Duhet të ketë më shumë në të ardhmen. Një nga pemët njihet si Pema e Mbijetesës. E mbjellë në vitet 70 të shekullit të 20-të, kjo pemë dardhe u gjet nën rrënoja në një gjendje shumë të dëmtuar. Një pjesë e pemës mbeti e gjallë dhe u shpëtua.
Memoriali mori shumë kohë për t'u ndërtuar. Pavarësisht vendimit politik për të përkujtuar ngjarjet tragjike, ndërtimi u vonua për shkak të një procesi të gjatë të miratimit burokratik. Vetë koncepti i memorialit ishte i njohur tashmë në 2004. Më pas, një juri profesionale, pasi mori në shqyrtim mbi 5000 aplikime, zgjodhi punën e arkitektëve Michael Arad dhe Peter Walker, e cila u quajt "Mungesa reflektuese".
Ju mund të arrini në territorin e memorialit falas, pasi të keni marrë një kalim në hyrje. Për të shkuar në muze ju duhet të blini bileta paraprakisht www.911memorial.org
Çfarë ndodhet në vendin e Kullave Binjake
Tani, në vendin e Kullave Binjake të shkatërruara, po ndërtohet një kompleks prej shtatë rrokaqiejt e rinj. Kullat 1, 4 dhe 7 janë plotësisht gati. Pjesa tjetër janë në shkallë të ndryshme gatishmërie, për shembull kulla 3 e Qendrës Botërore të Tregtisë është pothuajse gati.
Muzeu i 11 shtatorit është në të njëjtin vend dhe është i rrethuar nga mbetjet e Qendrës origjinale të Tregtisë Botërore. Salla më e madhe e muzeut është Salla e Fondacionit. Aty mund të gjeni një mur të ndërtuar për të përmbajtur lumin Hudson dhe mbetjet e kolonave që dikur formonin strukturën e jashtme të Kullave Binjake. Muzeu përmban artefakte, fotografi, video dhe materiale të tjera rreth historisë së WTC dhe tragjedisë.
Një rrokaqiell i ri i ndërtuar në vendin e kullave binjake të shkatërruara
Ndërtesa e re e Qendrës Botërore të Tregtisë është hapur në Nju Jork. Një rrokaqiell i ri me 104 kate u ndërtua në vendin e kullave binjake të shkatërruara më 11 shtator 2001. Me 541 metra lartësi, ndërtesa e re është struktura më e lartë në Shtetet e Bashkuara.
Mediat perëndimore raportojnë se qiramarrësit tashmë kanë filluar të lëvizin në zyrat e tyre në ndërtesën e re të WTC, për shembull, punonjës të shtëpisë botuese Conde Nast. Në total, 60% e sipërfaqes së rrokaqiellit tashmë është vënë në punë. Por ju mund të vizitoni lirisht platformën e vëzhgimit në krye të ndërtesës, turistë të shumtë tashmë kanë arritur atje.
Në të njëjtën kohë, asnjë ceremoni zyrtare në lidhje me hapjen e Qendrës Botërore të Tregtisë nuk është mbajtur ende. Kjo pasi data e ceremonive është ende duke u negociuar nga sekretarët e guvernatorëve të Nju Jorkut dhe Nju Xhersit.
"Peizazhi i Nju Jorkut është restauruar," tha Patrick Foyer, drejtor ekzekutiv i Autoritetit Portual të qytetit, i cili zotëron ndërtesën dhe 6.5 hektarë tokë në të cilën është ndërtuar qendra.
Ndërtimi i ndërtesës së re të WTC kushtoi 3.9 miliardë dollarë. Ndërtimi zgjati tetë vjet. Ndërtesa është aktualisht më e larta në SHBA. Në territorin e një rrokaqiell me një lartësi prej 541 metrash ka një memorial në kujtim të të vdekurve dhe një muze që u hap këtë vit.
Sipas Foye, Qendra Botërore e Tregtisë "vendos standarde të reja në ndërtim, dizajn, prestigj dhe integritet". Gjithashtu, sipas Foyer, ndërtesa është qendra më e sigurt e zyrave në të gjithë Shtetet e Bashkuara.
Kullat Binjake të Qendrës Botërore të Tregtisë u hapën në 1973. Gjatë sulmit terrorist të 11 shtatorit 2001, kur dy avionë të rrëmbyer nga terroristët u përplasën me rrokaqiejt, kullat u shkatërruan. Rreth 3,000 njerëz u vranë në sulm. Pas kësaj, në vendin e kullave të shkatërruara, u vendos të ndërtohej një rrokaqiell i ri.
Kullat Binjake të Qendrës Botërore të Tregtisë në Nju Jork
“Personalisht, linjat vertikale më pëlqejnë shumë më tepër se ato horizontale, sepse ato japin një ndjenjë lartësie... Po, është e pamundur të biesh në dashuri me katër mijë metra diçka, por mjafton të vendosësh, të themi, një kuti. shkrepse ose një bizhuteri vertikalisht, dhe kjo gjë do t'ju duket simpatike." Kjo deklaratë e arkitektit më të madh amerikan me origjinë japoneze, Minoru Yamasaki, është mjaft në përputhje me trendin që është quajtur "neoklasicizmi amerikan i viteve gjashtëdhjetë". Në vitet 1950, Yamasaki u bë i famshëm falë pjesëmarrjes së tij në ndërtimin e rrokaqiellit të famshëm Empire State Building, strukturave origjinale në Detroit, Seattle, Delhi dhe qytete të tjera të botës. Por lavdinë e një prej arkitektëve më të guximshëm ia sollën dy kullat e Qendrës Botërore të Tregtisë në Nju Jork, të ngritura pranë argjinaturës së lumit Hudson dhe, deri më 11 shtator 2001, konsideroheshin ndërtesa më e lartë në qytet.
Pamja e tyre kishte modelin e vet historik. Në fund të viteve 1950 dhe 1960, Amerika dominohej nga ideja që është karakteristike për të ashtuquajturën "shoqëri konsumatore" - për t'u dhënë gjërave një pamje të këndshme dhe madje të rafinuar. Ai u miratua edhe në nivel zyrtar, domethënë, detyra ishte "t'i demonstrohej botës thelbi pozitiv i mënyrës së jetesës amerikane". Arkitektura është më e përshtatshme për këto detyra. Në një parcelë të vogël toke fantastike të shtrenjtë, rezultoi e mundur të ndërtohej një godinë që do të përfshinte zyra biznesi, ambiente administrative, qendra tregtare etj., që do t'i përgjigjej plotësisht imazhit të kompanive më të mëdha.
Vërtetë, neoklasicizmi amerikan nuk zgjati shumë. Por edhe gjatë kësaj kohe, arkitektë të talentuar arritën të krijonin një sërë veprash unike, përfshirë Qendrën Botërore të Tregtisë. Projekti i tij dukej vërtet global, që korrespondon me modelin e zhvilluar teknokratik - dy paralelopipedë gjigantë të zhveshur prej qelqi, që ngrihen në një lartësi prej 540 metrash. Ky kompleks i madh do të strehonte zyra, firma, banka dhe institucione të panumërta.
Në kohën kur u krijuan kullat, Yamasaki ishte tashmë një arkitekt i njohur me pikëpamjen e tij për arkitekturën moderne, motoja e të cilit ishte vetëm tre fjalë - "forma përcakton funksionin".
Vendimi për të filluar ndërtimin e Qendrës Botërore të Tregtisë u mor në vitin 1960. Kompleksi u vu në punë në 1973, dhe kullat binjake - në 1976. WTC përfshinte dy ndërtesa zyrash 9-katëshe, një ndërtesë 8-katëshe të Shërbimit Doganor të SHBA-së, një ndërtesë zyre ekzekutive 47-katëshe, një hotel 22-katëshe dhe dy kulla binjake 110-katëshe. Zona e dhënë me qira e kullave binjake - 1.08 milion metra katrorë. m, e cila strehonte zyrat e 450 kompanive nga 30 vende, dhe numri i punonjësve ishte 50 mijë njerëz.
Një stacion nëntokësor, dyqane dhe supermarkete të shumta u ndërtuan nën Qendrën Botërore të Tregtisë dhe një kuvertë vëzhgimi, një restorant dhe një bar u ndërtuan në çatitë e kullave.
Në shkurt 2001, rrokaqiejt e famshëm binjakë u morën me qira për 99 vjet për më shumë se 3 miliardë dollarë. Pronarët e rrokaqiejve planifikuan të merrnin vetëm 1.5 miliardë për qira, por si pasojë e përplasjes mes investitorëve që zgjati për gati një vit, shuma përfundimtare e qirasë ishte dyfish më e lartë.
Problemi goditi krenarinë e qytetit të Nju Jorkut dhe një nga simbolet e prosperitetit të kombit në mëngjesin e 11 shtatorit 2001, kur dy avionë të rrëmbyer nga kamikazët hynë pa pengesa në hapësirën ajrore të qytetit dhe përplasën të dy rrokaqiejt. Atëherë u bë e qartë se në shekullin e 21-të, i cili, sipas shkrimtarëve të trillimeve shkencore, duhet të bëhet një epokë përparimi dhe prosperiteti të përgjithshëm, kryeveprat arkitekturore doli të ishin objektivi më i përshtatshëm për terroristët. Struktura madhështore e arkitektëve dhe ndërtuesve më të mirë të Amerikës u shemb brenda natës, duke vënë në pikëpyetje vetë idenë e një hapësire jetese funksionale super-teknologjike. Sipas ekspertëve, forca e rënies së kullave ishte e tillë që metali u ngjesh fjalë për fjalë me beton, duke u kthyer në një masë të fortë.
Shkatërrimi i kullave binjake tregoi se rrokaqiejt e ndërtuar me metal dhe beton nuk janë shumë të sigurta. Meqë ra fjala, shumë arkitektë dhe projektues e konsiderojnë diskutimin që u shpalos pas tragjedisë se cilët rrokaqiejt janë më të besueshëm: rrokaqiejt amerikanë të betonit të armuar, të cilët "palosen" brenda vetes kur shkatërrohen, apo ato evropiane prej betoni prej xhami që mund të bien anash. i largët. Sipas shumë ekspertëve, me zhvillimin aktual të teknologjive të ndërtimit, mënyra më e besueshme për të shmangur shkatërrimin e një rrokaqiell për shkak të një sulmi terrorist, aksidenti ose fatkeqësie natyrore është të mos ndërtoni fare shtëpi të tilla.
E megjithatë, çfarë do të ndërtohet në vendin e kullave të shkatërruara? Ka shumë projekte, do të japim vetëm disa prej tyre, më të përmendurit në shtyp.
Një nga qiramarrësit e ndërtesave të vdekura, Largy Silverstein, ofroi të ndërtonte kulla 60-katëshe - atëherë ato nuk do të ishin me interes për terroristët ajror. Në përgjigje të kësaj konsiderate, u propozua një projekt në të cilin 60 kate do të punonin dhe 50 katet e ardhshme do të ishin hapësirë boshe - ky boshllëk do të bëhej një memorial për vendin ku u rrëzua Boeing.
Projekti nuk është anuluar ende, por kostoja e tij është aq e lartë sa që ngre dyshime për zbatimin e një memoriali të tillë.
Arkitekti kryesor i Qendrës së re Botërore të Tregtisë, Daniel Libeskind, propozoi një kullë 1776 këmbë (Amerika fitoi pavarësinë në 1776) që do të ishte më e larta në botë me 540 metra. Kopshtet do të vendosen në katet e sipërme të tij.
Përveç kësaj, në këtë vend është planifikuar të ngrihet një monument për tre mijë njerëz që vdiqën gjatë sulmeve. Projekti i propozuar nga Libeskind merr parasysh veçoritë e këndeve të reflektimit të rrezeve të diellit, të cilat duhet të përqendrohen në monumentin e viktimave të sulmeve terroriste. Çdo vit në mëngjesin e 11 shtatorit, midis orës 8:46 të mëngjesit, kur avioni i parë u rrëzua në kullë, dhe orës 10:28, kur ra kulla e dytë, ndërtesat e WTC nuk do të bëjnë hije.
Kompleksi i ri do të përfshijë gjithashtu një qendër arti dhe një stacion hekurudhor. Dhe një pjesë e bazës së kullave të shembur nuk do të ndërtohet.
Diskutimi se si të përdoret hapësira e lirë në qendër të Manhatanit, ku rrokaqiejt e Qendrës Botërore të Tregtisë u ngritën para 11 shtatorit 2001, i është bashkuar gjithashtu qeverisë së Katalonjës. Ai ftoi autoritetet e Nju Jorkut të ngrinin atje një ndërtesë madhështore, të projektuar nga arkitekti i madh katalanas Antonio Gaudi. Arkitekti me famë botërore, i porositur nga dy admirues të tij nga radhët e sipërmarrësve të pasur amerikanë, në vitin 1911 krijoi një projekt rrokaqiell, 360 metra të lartë. Kjo ndërtesë, sipas klientëve, do të ngrihej në Manhatan dhe, për një rastësi të mahnitshme, pothuajse pikërisht në vendin ku më vonë u ndërtuan kullat e famshme binjake. Rrokaqielli i Gaudisë të kujton disi krijimin e tij më të famshëm dhe më të dashur, Sagrada Familia në Barcelonë. Kompleksi përbëhet nga kulla kryesore, e kurorëzuar me një yll, në rrezet e së cilës duhet të vendosen platformat e vëzhgimit, si dhe tetë ndërtesa të lidhura me kullën kryesore, ku do të vendosen ambientet e banimit dhe zyrat. Kulla do të strehojë gjithashtu katër restorante, një muze kulturash nga pesë kontinentet e botës, salla ekspozite dhe koncertesh. Vetë arkitekti tha se donte të shprehte në ndërtesën e tij frymën e sipërmarrjes të natyrshme në popullin amerikan.
Nëse autoritetet e Nju Jorkut vendosin t'i japin përparësi projektit të Antonio Gaudi, atëherë kjo ndërtesë do të jetë krijimi i parë i arkitektit të madh i ndërtuar jashtë Spanjës. Dhe rrokaqiell i parë i ndërtuar njëqind vjet pas krijimit të projektit të tij.
Për të përmbledhur atë që u tha, mund të arrijmë në përfundimin se asnjë plan i vetëm nuk ka një perspektivë reale deri më tani, ndaj diskutimi premton të jetë i gjatë dhe i përfolur. Por një gjë është absolutisht e qartë: së pari, ndërtesat e sapondërtuara nuk do të jenë kopje e të vdekurve dhe së dyti, Amerika krenare dhe ambicioze sigurisht që do t'i kushtojë haraç kujtimit të viktimave të sulmit terrorist dhe do të demonstrojë edhe një herë fuqinë dhe fuqinë dhe lavdia e një prej fuqive kryesore arkitekturore në botë.
Nga libri Rusia Ariane [Trashëgimia e paraardhësve. Zotat e harruar të sllavëve] autor Belov Alexander IvanovichBinjakët dhe shtriga Sipas historianëve, simbolika e binjakëve fillimisht ishte e lidhur me fertilitetin. Pra, në Indi, kulti i Ashvins është i lidhur me kultin e ashvamedha - një pemë fiku me fruta. Në Romë, nën ficusin e shenjtë - një pemë fiku, figurina që përshkruajnë binjakë
Nga libri Mitet e Antikitetit - Lindja e Mesme autor Nemirovsky Alexander IosifovichBinjakët Kishin kaluar njëzet vjet që kur Isaku e solli Rebekën në tendë dhe ata nuk patën fëmijë. Rebeka iu lut Perëndisë për pasardhësit, por ai nuk dukej se dëgjoi. Vetëm në vitin e njëzet e një të martesës, ajo ndjeu tronditje të forta në barkun e saj dhe shkoi të pyeste Zotin se çfarë ishte.
Nga libri 50 misteret e famshme të botës antike autor Ermanovskaya Anna Eduardovna"Binjakët" mbretërorë Në origjinën e historisë kombëtare të hebrenjve është personaliteti i Moisiut, udhëheqësit dhe ligjvënësit, i cili, sipas Biblës, liroi popullin e tij nga skllavëria egjiptiane, udhëhoqi bredhjet e tyre në shkretëtirën arabe, u dha atyre urdhëroi dhe vdiq në
Nga libri i 100 fatkeqësive të famshme autor Sklyarenko Valentina Markovna"NATA E BISHVE" NË NJU JORK Çfarë bën një banor mesatar i ish-BRSS kur rryma ikën për një periudhë të pacaktuar? E drejtë! Si fillim, ai kujton autoritetet me një fjalë të pahijshme, më pas fik pajisjet shtëpiake nga rrjeti, shkrin frigoriferin, zbulon nga fqinjët
autor4.3.11. Kulla të tjera të Jeruzalemit janë edhe kulla të Kremlinit të Moskës.Përveç portave, pra kullave me porta, në murin fortifikues të Jeruzalemit kishte kulla të zakonshme. Libri i Nehemias përmend sa vijon
Nga libri Moska në dritën e Kronologjisë së Re autor Nosovsky Gleb Vladimirovich4.3.11.1. Kullat e Mea dhe Khananela - Kullat Nabatnaya dhe Tsarskaya të Kremlinit Bibla i quan DY KULLAT - MEA DHE KANALI - MES PORTËVE TË BARIUT DHE TË PESHQIT. Në Biblën Ostroh, në vend të së parës, quhet "shtylla prej njëqind kubitësh", e dyta - "shtylla e Anamoelit", shih më lart, Nehemia 3:1. Por dele dhe peshq
Nga libri "Gorgjianët e guximshëm ikën" [Historia e Pazbukuruar e Gjeorgjisë] autor Vershinin Lev RemoviçBinjakët Sa i përket tezës së njohur (dhe, ndoshta, më tronditëse) të kundërshtarëve të versionit të "luftës civile", e cila përmblidhet në faktin se, siç thonë ata, RSDLP (b) ishte një "parti e huaj". , dhe për këtë arsye, "aktivitetet subversive të bolshevikëve ishin thjesht të huaja
Nga libri Operacionet Sekrete të Shekullit të 20-të: Nga Historia e Shërbimeve Speciale autor Biryuk Vladimir SergeevichFAA për një rrokaqiell në Nju Jork Gjatë Luftës së Dytë Botërore, nazistët hodhën 10,500 raketa lundrimi (FAU-1) në Angli. Përafërsisht 20 për qind e tyre shpërthyen në nisje, 25 për qind e raketave u rrëzuan nga luftëtarët dhe po aq nga artileria kundërajrore, dhe vetëm 30 për qind e V-1
Nga libri 500 ngjarje të famshme historike autor Karnatsevich Vladislav LeonidovichAKT TERORIST NË NJU JORK Djegia e kullave të Qendrës Botërore të Tregtisë Ndoshta, asnjë ngjarje në botë nuk i ka mahnitur bashkëkohësit tanë vitet e fundit aq sa rënia e një prej simboleve të Nju Jorkut - kullave binjake të Qendrës Botërore të Tregtisë. shume here
autor Pernatiev Yury SergeevichEmpire State Building në Nju Jork Rrokaqiejt janë atraksioni kryesor dhe më mbresëlënës në Nju Jork. Në total, ka më shumë se një mijë prej tyre në qytet, njëzet prej të cilave janë ndër qindra ndërtesat më të larta në botë. Më i famshmi prej tyre është Empire State Building.
Nga libri 100 monumentet e famshme të arkitekturës autor Pernatiev Yury SergeevichSelia e Kombeve të Bashkuara në Nju Jork Në pjesën lindore të Manhatanit midis rrugëve 42 dhe 48 të Nju Jorkut, në një oaz parku tërheqës prej 7 hektarësh, ndodhen ndërtesa të njohura për mbarë botën e qytetëruar. Ky është një kompleks i OKB-së, një organizatë ndërkombëtare,
Nga libri Libri 2. Zhvillimi i Amerikës nga Rusia-Horde [Rusia Biblike. Fillimi i qytetërimeve amerikane. Noeu biblik dhe Kolombi mesjetar. Revolta e Reformacionit. i rrënuar autor Nosovsky Gleb Vladimirovich4.11. Kullat e kalasë së Jeruzalemit të "rindërtuar" janë kullat e Kremlinit të Moskës Përveç portave, pra kullave me porta, në murin e kalasë së Jeruzalemit kishte edhe kulla të zakonshme. Libri i Nehemias përmend si më poshtë: KULLAT E MEA-S DHE KANALIT JANË NABAT DHE KULLAT E MBRETIT.
Nga libri Urat nga Köthe RainerKush e ndërtoi urën e Bruklinit në Nju Jork? Të dhënat për gjatësinë e hapjeve, si rregull, nuk i përkasin urave prej guri ose betoni, jo trarëve dhe harqeve. Të gjithë ata ia japin pëllëmbën "mbretit të urave" - një urë varëse mbi kabllot e çelikut. 2000 vjet më parë kinezët
Nga libri Alfredi i Madh dhe Lufta e Vikingëve autori Hill Paul872 Rebelimi në York Danezët janë vendosur në TorksyUdhëheqësit skandinavë u përballën me sfida të reja. Ata e kuptuan se duhej të shtypnin shpejt rebelimin Northumbrian dhe të forconin pozicionet e tyre në tokat në vendin ku mund të vendoseshin. Wessex nuk u shfaq në to
Nga Libri II. Gjeografia e re e antikitetit dhe “eksodi i hebrenjve” nga Egjipti në Evropë autor Saversky Alexander VladimirovichBinjakët Kuptuam se transferimi i vetëm një vendi është i pamundur, pasi Izraeli dhe Juda në periudha të ndryshme kishin vende kufitare dhe ato përshkruhen në Bibël. Dy opsione ishin të mundshme këtu: emrat e vendeve fqinje në Bibël u rishkruan në përputhje me Lindjen e Mesme
Nga libri Beteja Hapësinore e Perandorive. Nga Peenemünde në Plesetsk autor Slavin Stanislav NikolaevichNË ORBITË - "BInjakët" Megjithatë, le të kthehemi nga bota e miteve, versioneve dhe supozimeve në atë që ka ndodhur në të vërtetë. Dhe le të shohim se si përgatiten për zbatimin e një prej ngjarjeve më madhështore në historinë e njerëzimit - zbarkimi në një tjetër