Ku të mbushni cilindrin e gazit me propan. Ku të karburantoni bombolat e gazit për një rezidencë verore

Kohët e fundit, një ofertë e re është shfaqur në tregun e pajisjeve të karburantit dhe mbushjes së gazit - stacioni i mbushjes së gazit celular (në shtëpi). Me fjalë të tjera, ju mund të karburantoni automjetin tuaj në shtëpi duke përdorur rrjetin e brendshëm të gazit. Siç e dini, tarifat për gazin shtëpiak për popullsinë janë rende me madhësi më të ulët se çmimi i gazit në stacionet e mbushjes. Dhe kjo është edhe përmes banakut. Nëse nuk ka njehsor dhe ju paguani me tarifa standarde (megjithëse të fryra), atëherë e kështu me radhë. Gjithçka është e qartë. Po, rezulton se do të karburantoni makinën për pothuajse asgjë. Nga rruga, në Perëndim apo në Amerikë të tillë pikat e karburantit në shtëpi po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet, megjithëse nuk ka një ndryshim të madh në çmimin e gazit në kuzhinë dhe në stacionin e karburantit. Anothershtë një çështje tjetër me ne ...

Me kursime, mendoj se të gjithë e kuptojnë - edhe sipas vlerësimeve më konservatore, të paktën më shumë se 10 herë, me kusht që të paguani sinqerisht për gjithçka duke përdorur njehsorin e brendshëm të gazit.

Përveç kësaj, furnizimi me karburant i makinës me gaz natyror nga rrjeti familjar, lidhur me shtëpinë ose banesën tuaj do të lejojë:

Përsëri, gjëja kryesore është të ulni koston e karburantit të makinës. Kostoja e metanit është disa herë më e ulët se kostoja e benzinës. Sa më intensivisht përdoret makina, aq më i lartë është efekti ekonomik.

Zgjatni jetën e motorit. Gazi metan, si propan-butan, nuk e heq filmin e vajit nga muret e cilindrit të motorit, i cili siguron vajosje të shkëlqyeshme të pjesëve të grupit të pistonit. Përveç kësaj, metani, ndryshe nga benzina, nuk përmban aditivë të ndryshëm që oksidojnë vetë vajin, gjë që ka një efekt pozitiv në burimin dhe qëndrueshmërinë e karakteristikave të vajit të motorit. Plus kjo, me rreth një të katërtën, zgjat jetën e kandelave. Reduktimi i konsumimit të pjesëve të motorit rrit jetën e shërbimit me 1,5-2 herë, dhe jetën e shërbimit të vajit të motorit me 2-2,5 herë.

Numri i lartë i oktanit të gazit natyror (104-115) lejon që ajo të përdoret për çdo motor (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ, etj.), Si dhe në motorët e shumicës së makinave të huaja. Kjo vlen edhe për kamionët.

Ulni ndjeshëm emetimet e produkteve të dëmshme me djegie në atmosferë. Kur gazi përdoret si lëndë djegëse për një makinë, emetimet e përbërjeve toksike të dëmshme të plumbit dhe përbërjeve aromatike mungojnë plotësisht, emetimet e CO, CH, oksidet e azotit zvogëlohen disa herë, tymi nga tubi i shkarkimit zvogëlohet tre herë. Edhe nëse nuk jeni një tifoz i zjarrtë i makinave "të gjelbërta", makinat me pajisje të instaluara të gazit metan përjashtohen nga kalimi i kontrollit mjedisor kur kalojnë një kontroll teknik.

Dhe fizibiliteti i përdorimit të "pajisjeve" të ndryshme për të zvogëluar konsumin e karburantit të automjeteve është konsideruar tashmë më herët.

Më tej, ekzistojnë dy mundësi për karburantin e një makine me gaz në shtëpi:

Bleni një stacion të gatshëm të mbushjes së gazit të fabrikës. Fatkeqësisht, industria vendase nuk prodhon të tilla (është e kuptueshme, askujt nuk do t'i jepet leje), dhe tashmë ka mjaft mostra të huaja. Për shembull, ato prodhohen serialisht nga Neuman ESSER (Gjermani), Maschinenfabrik (Austri), Litvin (Francë) dhe shumë të tjerë. Disavantazhi i vetëm, por shumë i rëndësishëm është çmimi. Këto stacione benzine nuk janë të lira, veçanërisht për një person që dëshiron të kursejë për këtë, dhe për këtë arsye, sigurisht që nuk është një oligark.

Beje vete. Opsion, përsëri dhjetë herë më i lirë, por kërkon dëshirë, kohë dhe, më e rëndësishmja, duar "të drejta", për më tepër, ato duhet të rriten nga vendi i duhur;).

Manual për prodhimin e vetë të një sërë pajisjeve të gazit për karburantin e një makine me gaz shtëpiak

Në fillim, është e nevojshme të sqarohet: ekziston një aparat gazi për gaz të kompresuar dhe një aparat për gaz të lëngshëm. Pajisjet e gazit të kompresuar përdor gaz natyror konvencional - metan, i cili mund të merret nga rrjetet e gazit banesor ose industrial. Problemi i vetëm është se si ta mbushni këtë gaz në makinë në shtëpi.

Në një tubacion konvencional të gazit të furnizuar në një sobë shtëpie, kolonë ose kazan, presioni i gazit natyror është rreth 0,05 atm., Dhe në një cilindër gazi me presion të lartë deri në 200 atm. Prandaj, nevojitet një kompresor që do të rrisë presionin e gazit në vlerën e kërkuar. Dizajni i një kompresori të tillë është disi i ndryshëm nga ai i përdorur në pajisjet shtëpiake konvencionale.
Një kompresor konvencional me një qark është i aftë të rrisë presionin në një maksimum prej 20 -25 ATM., Dhe për të mbushur një cilindër gazi, duhet të arrini 200 ATM. Kjo arrihet duke shtuar qarqe shtesë në sistem. Duket si një grup i disa kompresorëve, secili pasues, nga të cilët ngjesh gazin e kompresuar më parë në një presion më të lartë.
Në përgjithësi, një qark i kompresorit me presion të lartë duket kështu.

Përcaktimet në diagram: 1 Filtër për hyrjen e gazit. 2 valvula hyrëse e fazës 1. 3 valvula dalëse e fazës 1. 4 Tub ftohës midis fazave 1 dhe 2. 5 Faza e valvulës hyrëse 2. 6 valvula dalëse e fazës 2. 7 Tub ftohës midis fazës 2 dhe 3. 8 valvula hyrëse 3 faza. 9 Valvula e daljes 3 faza. 10 tuba ftohës në fazën e fundit të daljes së gazit. 11 Çelësi i presionit. 12 Filtër aktiv karboni / molekular. 13 Valvul sigurie. 14 Sensori i presionit. 15 Lidhja e daljes për zorrat.

Parimi i funksionimit të kompresorit për karburantin e gazit automatik:

Gazi nga tubacioni i brendshëm i gazit përmes filtrit të hyrjes (1) ushqehet përmes valvulës së hyrjes (2) në cilindrin e qarkut primar. Ngjeshja ndodh dhe përmes valvulës së daljes (3) përmes tubacionit përmes radiatorit ftohës (4) në cilindrin e qarkut tjetër. Më tej, gazi i ngjeshur më parë në qark primar është i ngjeshur në një presion edhe më të lartë. Të gjitha proceset përsëriten në qarkun e tretë. Numri i kontureve mund të rritet në pesë. Në diagramin e mësipërm, ekzistojnë tre prej tyre. Por kjo nuk e ndryshon parimin.

Gazi natyror i ngjeshur në presionin e kërkuar (kjo është rreth 200 atm.) Kalon përmes çelësit të presionit (11), pastrohet në një filtër molekular dhe përmes një valvule sigurie futet në cilindrin e makinës së karburantit ose në një rezervë të lartë- cilindri i presionit. Koha e mbushjes do të varet plotësisht nga produktiviteti i instalimit.

Për të shpejtuar kohën e karburantit të automjetit, mund të përdoren cilindra shtesë të palëvizshëm. Pastaj, në kohë të lirë, kompresori pompon gaz në këto cilindra të palëvizshëm. Dhe kur ju duhet të karburantoni shpejt makinën tuaj, ju distiloni metanin direkt prej tyre. Kështu, koha e karburantit mund të reduktohet në 10-15 minuta.

Përshkrimi i një pajisje të bërë në shtëpi për karburantin e një makine me gaz shtëpiak.

Siç u tha më parë, kjo kërkon një kompresor me presion të lartë (deri në 200 kg / cm2). Mund të përdoren kompresorë të tillë si GP4, NG-2, AKG-2, por ata kërkojnë një motor elektrik të fuqishëm, i cili nuk është i përshtatshëm për shumë. Një opsion i mirë është të përdorni një kompresor ajri AK 150C. Përdoret në automjete moderne të blinduara dhe në aviacion. Ky kompresor është mjaft i vogël, i lehtë, kërkon një motor elektrik me fuqi të ulët prej 1.5-3 kW, i cili lejon që ajo të lidhet me një apartament ose rrjet elektrik garazhi. Pyetja kryesore është se ku mund ta gjeni. Por më besoni, kjo nuk është një detyrë aq e vështirë sa duket në shikim të parë. Shpesh ato mund të fshihen, ndërsa nuk përdorin më shumë se 10% të burimeve të tyre. Kushdo që kërkon do të gjejë gjithmonë (ndonjëherë për shumë pak para ose shkëmbim të lëngshëm :)).

Një diagram i pajisjes mbushëse tregohet në Fig. 2

Nga një rrjet gazi shtëpiak përmes një çorape gome (është e mundur nga një makinë saldimi me gaz), gazi furnizohet përmes një valvule në një filtër gazi (7). Matësi i presionit (2), i lidhur përmes adaptorit (3), shërben për të kontrolluar presionin në rrjetin e gazit, Gazi në filtër (7) pastrohet nga papastërtitë dhe furnizohet me kompresorin (10), ku ngrihet në 150 kg / cm2. Pastaj gazi hyn në një ndarës uji (18), një filtër gazi me presion të lartë (19), një makinë presioni (20) të tipit ADU-2S. Gazi pastaj furnizohet në valvulën e mbushjes.
Kur presioni rritet mbi 150 kg / cm2, valvula ADU 2 hapet dhe gazi kthehet përmes tubit (23) në hyrjen e kompresorit. Matësi i presionit të tipit NMP 100 përdoret me një interval matjeje 0-400 mm ujë. Arti
Funksioni i filtrit të gazit mund të kryhet nga një filtër i ri i karburantit të imët për motorët me naftë. Një rubinet (17) përdoret për të kulluar kondensatën nga ndarësi i lagështisë. Një matës presioni (22) (0-250) kg / cm2 është instaluar për të kontrolluar presionin në daljen e kompresorit.

Elementet 18, 19, 20 (Fig, 2) përdoren në mënyrë më të preferuar nga sistemi i ajrit të rezervuarit. Në parim, ju mund të bëni pa makinën e presionit ADU-2, por pastaj duhet të monitoroni vazhdimisht presionin e daljes në mënyrë që të mos e tejkalojë atë.

Në fig. 4 tregon paraqitjen e vrimave dhe parametrat kryesorë të kompresorit. Kompresori nuk ka njësinë e tij të drejtimit dhe sistemin e vajosjes.
Fig. 3 tregon një variant të njësisë së drejtimit të kompresorit.

Ajo është e lidhur në fllanxhën e kompresorit (1) me ndihmën e fletës metalike, kunjat në tufa (8) përmes copë litari (10), strehës (11). Një pllakë (12) është ngjitur në pjesën e poshtme të zorrës për fiksimin e kompresorit me një njësi vajosje (Fig, 5). Kushineta (4) e tipit 205 shtypet në strehën (11) (Fig, 3) Një mëngë (7) shtypet në kushinetën nga foleja, e cila fiksohet me një unazë mbajtëse (19). Boshti spline (6) i kompresorit hyn në shkurret në njërën anë, dhe në anën tjetër boshti (17) shtypet brenda, çelësi i së cilës hyn në splines e bushing (7). Kjo është bërë në mënyrë që të mos priten splines në bosht (17). Pas shtypjes brenda, boshti (17) është ngjitur me kujdes në tufë (7).
Pas kësaj, trupi (11) mbyllet me një mbulesë (14) me një vulë vaji (13). Mbulesa është e lidhur me bulona (5). Në skajin tjetër të boshtit (17) është vendosur një rrotull makine (15) me një çelës (16). Njësia e vajosjes së kompresorit është treguar në fig. 2 dhe fig. 5. Baza është një rezervuar (24) (Fig. 2), i cili mund të bëhet nga një profil drejtkëndësh ose të ngjitet nga fleta metalike. Një njësi lëvizëse me një kompresor është e bashkangjitur në pjesën e sipërme të rezervuarit. Vrima (13) (Fig. 3) duhet të rreshtohet me vrimë (11) (Fig. 5) në rezervuar. Një vrimë është prerë në majë të rezervuarit në një vend të përshtatshëm, në të cilin ngjitet qafa e mbushjes (3) dhe kapaku (2) (Fig. 5).
Një vrimë është shpuar në pjesën e poshtme të rezervuarit për prizën e kullimit (14) (Fig. 2). Një vrimë është shpuar në murin anësor të rezervuarit për pompën e vajit (1) dhe boshtin e drejtimit të pompës (17). Pompa e vajit është e bashkangjitur në murin e rezervuarit me kunja. Vrima (4) (fig. 5) shërben për furnizimin me vaj të pompës. Boshtet (6) dhe (17) lidhen me një pllakë (7) dhe një tufë (8). Kushineta (12) fiksohet nga një strehim (15) me një mbulesë (16), një vulë vaji (13). Mbulesa është e bashkangjitur në trup me vida (14). Një rrotull (18) me një çelës vihet në bosht (17). Pompa e vajit përdoret nga makina GAZ-51, 52, 69, por duhet të kihet parasysh se pompat ndryshojnë në gjatësinë e boshtit të drejtimit.

Niveli i vajit monitorohet nga një gotë shikimi (11) e çdo modeli. Sistemi i vajosjes funksionon si më poshtë. Çift rrotullimi nga rrotullimi i motorit elektrik përmes drejtimit të rripit transmetohet në rrotull (16) (Fig. 2), (18) (Fig. 5) dhe përmes boshtit (17), shtrëngimit (8) dhe pllakës ( 7) transmetohet në boshtin (6) drejtimin e pompës (1). Nafta hyn përmes vrimës (4) në pompë (1) (Fig. 5), (8) (Fig. 2), kalon përmes adaptorit (3), në të cilin është i dehur sensori i presionit të automjetit (4) , dhe ushqehet përmes tubit në pajisjen e hyrjes (12) të vajit në kompresor. Montimi (12) në Fig. 2 është vendosur me kusht. Screwshtë vidhosur në vrimë (3) (Fig. 3) Diametri i fijes varet nga tubi që keni, i cili mund të përdoret nga sistemi hidraulik i njësive të traktorit.

Pastaj vaji kalon nëpër kanalet e lubrifikimit të kompresorit (fig. 3, fig. 4), mblidhet në pjesën e poshtme dhe hidhet jashtë përmes vrimës së kullimit të vajit fig. 4, fig. 11 (detaji 11) pastaj rrjedh përmes vrimës (13) (fig. 3) në rezervuar (24) (fig. 2) Një pjesë e vajit kalon përmes kushinetës (4) (fig. 3) dhe e lubrifikon atë. (7) (fig. 11) mund të bëhet nga ingranazhi i kompresorit, i cili duhet të blihet. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të bluajni ingranazhin e unazës në përmasat e treguara në Fig. 11 (detaji 7). Një llambë makine mund të lidhet me sensorin e presionit (4) (fig. 2). Në vend të një sensori, një matës presioni mund të lidhet për monitorim. Në mënyrë që të devijoni gazin që ka thyer unazat e pistonit në strehën e njësisë së drejtimit, ekziston një vrimë e filetuar në pjesën e sipërme të strehimit (Fig. 11), (det. 11), pjesa AA, në të cilën montim (13) (fig. 2). Një tub gome vihet në pajisje dhe shfaqet mbi çatinë e garazhit, në shtëpi. Megjithëse dizajni i pajisjes mbushëse parashikon lokalizimin e shkarkimeve të mundshme të gazit në dhomë, këshillohet ta instaloni atë jashtë dhomës.

Projektimi i kompresorit lejon pompimin e gazit të çfarëdo presioni. Por duhet të mbahet mend se kur kompresori punon me presion shumë të ulët ose një mungesë të plotë të gazit në hyrje, me valvulën kryesore plotësisht të hapur, mund të krijohet një vakum në hyrjen e kompresorit dhe kompresori në vend të gazit fillon të tërheqë ajri përmes rrjedhjeve në gjëndrat e valvulave, etj. Prandaj, para se kur të mbushni cilindrin e gazit, është e nevojshme të lini kompresorin të kalojë në atmosferë për disa minuta derisa ajri të hiqet plotësisht nga pajisja mbushëse.

Konvertimi i automjetit për të punuar në gazin natyror.

Në fig. 1 përshkruan diagrami i pajisjeve të gazit për gazin natyror.

Së pari duhet të siguroheni që këshillohet të instaloni pajisje LPG në makinën tuaj.

Cilindrat e gazit natyror (5) lidhen me tuba me presion të lartë (3) përmes adaptorëve (4) të dehur në cilindra në vend të valvulave. Nëpërmjet valvulës së mbylljes (6), gazi futet në valvulën e rrjedhës (9) dhe hyn në një reduktues të presionit të lartë (HP) (11), ku presioni i lartë i gazit (200 atmosfera) zvogëlohet në 10 atm. Gjatë këtij procesi, gazi shpejt dhe fort ftohet, kështu që zvogëluesi mund të ngrijë kur gazi tërhiqet shpejt, atëherë gazi ndalet së rrjedhuri. Për të parandaluar ngrirjen e gazit, përdoret një ngrohës zvogëlues (12). Më tej, gazi, tashmë përmes tubacionit me presion të ulët (14), përmes valvulës solenoide (15) hyn në zvogëluesin e presionit të ulët (18), ku presioni i gazit zvogëlohet përsëri dhe drejtohet përmes gypit (20) në karburatorin e makinës (22), në proporcion me ngarkesën e motorit (varet nga presioni mbi pedalin e gazit). Duke transferuar tensionin e çelësit P1 në valvulën e gazit EV (15) ose në valvulën e benzinës (23), është e mundur të kaloni llojin e karburantit në fluturim. Benzina hyn në karburator (22) përmes pompës së karburantit (24), valvulës (23). Një valvul startues (19) përdoret për të ndezur motorin në gaz.
Në fig. 1 tregon një diagram të thjeshtuar të kontrollit të valvulës EM. Valvulat 15, 19, 23, reduktori-ngrohës 12, tuba me presion të ulët mund të përdoren nga grupi i pajisjeve për gaz të lëngshëm. E gjithë kjo mund të montohet në ndarjen e motorit në vendet e tij origjinale. Kjo mund të bëhet në një punëtori për instalimin e pajisjeve për gaz të lëngshëm, ku gjithashtu mund të blini këto njësi, të instaloni, rregulloni, kontrolloni. Të gjitha këto mund t’i bëni vetë, por akoma ju duhen dokumente për të regjistruar instalimin e gazit në makinë, dhe ato mund të lëshohen vetëm nga një punëtori që ka licencë për këtë. Dhe për rregullimin e saktë të pajisjeve të gazit, nga të cilat varet shumë shtytja e motorit dhe konsumi, është e dëshirueshme që një teknik i kualifikuar të kryejë pajisjet e përshtatshme.

Ju nuk keni pse të blini një tullumbace. Një makinë standarde nuk do të funksionojë, sepse është krijuar për presion të ulët (16 atm) dhe kilometrazhi do të jetë shumë i ulët. Prandaj, duhet të zëvendësohet me një cilindër me presion të lartë (Fig. 7) 200 (150) atm dhe një zvogëlues i presionit të lartë (11) (Fig. 1) duhet të shtohet për të ulur presionin nga 200 (150) atm në 10 atm . Kutitë e ingranazheve të oksigjenit të aviacionit që nuk ngrijnë ose një kuti ingranazhesh nga një kamion me një ngrohës janë të përshtatshme për këtë.
Gjithashtu, për këtë qëllim, mund të përdorni një zvogëlues konvencional të oksigjenit për saldimin me gaz. Por duhet të modifikohet pak. Shtë e nevojshme të ndryshoni mbulesën me një diametër të madh fije, në pjesën e sipërme për bashkimin dhe valvulën e sigurisë me bashkimin nga kutia e shpejtësisë së kamionit. Fakti është se zvogëluesi i oksigjenit nuk është i përshtatshëm për heqjen e gazit kur shkaktohet valvula e sigurisë ose kur çarja e diafragmës. Një tub gome (10) (Fig. 1) vihet në bashkimin e valvulës së sigurisë dhe bashkimin e mbulesës (13) dhe nxirret jashtë trupit.
Përveç kësaj, është e nevojshme të blini një ngrohës të lëngshëm (12) (Fig. 1) me një kllapa për zvogëlimin e oksigjenit. Në këtë mënyrë, ju mund të ulni koston e sistemit. Duhet të kihet parasysh se sa më sipër i referohet reduktuesit të oksigjenit tip DKP-1-65. Ekziston edhe një kuti ingranazhi e tipit të ri EKO-25-2, në të cilën kapaku nga kutia e shpejtësisë së një kamioni nuk përshtatet.

Reduktuesi HP është i instaluar në ndarjen e motorit të automjetit. Ngrohësja e lëngshme është instaluar në thyerjen e zorrës që shkon në sobë. Tubi i bakrit nga kompleti i pajisjeve LPG që futet në bagazh duhet të zëvendësohet me një tub çeliku me presion të lartë pa ndërprerje nga pajisjet e gazit të kompresuar të kamionit. Kontrolli mbi funksionimin e reduktorit HP kryhet duke përdorur një matës presioni (16) (0-25 kg / cm2), i cili është i instaluar në vend të sensorit të presionit të reduktorit.
Për të përcaktuar sasinë e gazit të mbushur dhe për të kontrolluar presionin në cilindra, një matës i presionit të lartë (1) (Fig. 1) (0-250 kg / cm2) është instaluar në cilindrin përfundimtar. Valvula e mbushjes (7) (Fig. 1) shërben për mbushjen e presionit të lartë nga një pajisje mbushëse në shtëpi, ose në një stacion mbushjeje - stacion mbushjeje CNG. Për këtë, përdoret një lidhje mbushëse nga një kamion. Për të lidhur cilindrat me njëri-tjetrin, lidhni zvogëluesin e presionit të lartë, tees, mund të përdorni vetëm tuba pa presion të lartë çeliku (3) me një diametër të jashtëm 10 mm dhe një diametër të brendshëm 6 mm.
Për të parandaluar dëmtimet nga dridhjet dhe shtrembërimet, pjesët e shkurtra të tubacioneve të gazit janë të përkulura në formën e unazave me një diametër prej 100 mm. Përveç kësaj, cilindrat duhet të instalohen në një kornizë të përbashkët në bazat e veshura me shirita gome. E gjithë paketa duhet të jetë e ngjeshur me kunja për të parandaluar lëvizjen e cilindrave. Çdo markë makine ka opsionin e saj të paraqitjes.
Në fig. 9 tregon një nga opsionet e mundshme. Përveç kësaj, dizajni i një pakete cilindrash varet nga lloji i cilindrave, numri i tyre, i cili në fund të fundit përcakton kilometrazhin.

Kilometrazhi varet nga sasia e gazit në cilindra, përcaktimi i së cilës vështirësohet nga fakti se në temperatura të ndryshme të ajrit një sasi e ndryshme e gazit hyn në të njëjtin vëllim. Për orientim, mund të përdorni një faktor të thjeshtuar shndërrimi:
a) në një presion në cilindra prej 150 kg / cm2 - 1 litër vëllim cilindri, ekuivalent me 0.3 litra benzinë.
b) në një presion në cilindra prej 200 kg / cm2 - 1 litër vëllim cilindri, ekuivalent me 0.4 litra benzinë.

Kjo është, nëse konsumi mesatar i një makine është 9 litra benzinë \u200b\u200bpër 100 km dhe vëllimi i përgjithshëm i cilindrave është 50 litra (për shembull), kilometrazhi do të jetë si më poshtë:
a) në një presion në cilindra prej 150 kg / cm2; 50 * 0.3 \u003d 15 litra benzinë \u200b\u200b(15 * 100): 9 \u003d 167 km

Tani duke e ditur këtë, ju mund të zgjidhni llojin dhe numrin e cilindrave në varësi të kilometrazhit të kërkuar. Ju nuk duhet të ndiqni kilometrazhin e lartë, sepse pesha rritet, vëllimi i dhomës së ngarkesës zvogëlohet. Shtë më mirë të keni një sërë cilindrash themelorë për një kilometrazh 80-100 km dhe një shtesë për udhëtime të gjata.
Industria jonë nuk prodhon cilindra me presion të lartë posaçërisht për makinat e pasagjerëve. Prandaj, ju duhet t'i përdorni ato nga fusha të ndryshme të teknologjisë,
Në fig. 7 tregon dimensionet e llojeve më të zakonshëm të cilindrave HP. Cilindrat e oksigjenit me madhësi jo standarde të reduktuar mund të jenë të përshtatshme për nevojat tona. Depozitat e skuba janë perfekte për zhytje. Cilindrat prodhohen nga tekstil me fije qelqi, të përforcuar nga mbështjellja e një tel çeliku, nga materiale të përbëra. Ato janë shumë të lehta dhe të forta dhe janë ideale për nevojat tona, por me mungesë.
Ju gjithashtu mund të përdorni avionë me presion të lartë ose cilindra tankesh. Në raste ekstreme, një cilindër me madhësinë e kërkuar mund të bëhet nga oksigjeni i zakonshëm duke prerë pjesën e mesme. Pas kësaj, cilindri gatuhet me saldim me hark argon, skanohet me një detektor të gabimeve gama dhe i nënshtrohet testimit hidraulik në një organizatë të specializuar. Strictshtë rreptësisht e ndaluar ta bëni këtë në kushte artizanale.
Pas instalimit të cilindrave të valvulave, adaptorët, lidhja e mbushjes vendosen në një kuti (4) (Figura 9) e bërë me fletë të butë, në të cilën bashkohen lidhja (3) dhe dritarja e shërbimit (2), e cila është instaluar në vulë. Dizajni mund të merret nga cilindrat LPG. Një copë tub gome vihet në montim dhe shfaqet jashtë trupit përmes një dritareje për karburantin e një rezervuari gazi ose një vendi tjetër.

Mesatarisht, mbushja e bombolave \u200b\u200bme gaz zgjat 1-1,5 orë. Për të zvogëluar kohën e mbushjes, mund të çiftohen dy kompresorë. Pronarët e kamionëve mund të përdorin 4 kompresorë. Në fig. 10 tregon një diagram elektrik skematik për lidhjen e një motori elektrik 3-fazor në një rrjet njëfazor.

Tensioni në motorin IM furnizohet përmes ndërprerësit Q1, starterit magnetik MP. Kur shtypet butoni "start", shkaktohet rele P1, i cili, me kontaktet e tij P1.2, furnizon tensionin në spiralin e starterit MP dhe lidh kondensatorët fillestarë Cn me kontaktet P1.1. Në të njëjtën kohë, starteri aktivizohet dhe lidh motorin dhe kondensatorët e punës Cp me rrjetin. Në të njëjtën kohë, kontaktet ndihmëse të motorit MP 1.1 janë të mbyllura dhe starteri bëhet i vetë-mbyllur. Kur lëshohet butoni "Start", Cn fiket. Kur shtypni butonin Stop ose kur ndizet releja e mbrojtjes termike të motorit RT, qarku hapet, starteri fiket, motori fiket dhe qarku kthehet në pozicionin e tij origjinal. Kur lidhni mbështjelljet e motorit me një trekëndësh Cp \u003d 4800 (IHOM / U), ku IHOM është rryma e vlerësuar e motorit, U është voltazhi në rrjet. Cn \u003d (2-3) Krh.

Kur ruani makinën në garazh, një tub vihet në pajisje, e cila nxirret mbi çatinë e garazhit. Me këtë model, ju do të garantoheni plotësisht nga rrjedhjet e gazit. Para përdorimit të cilindrave, është e nevojshme të kontrolloni presionin e tyre të punës, vëllimin, gjendjen teknike. Sipërfaqja e jashtme duhet të jetë e lirë nga gërvishtjet, çarjet, gërvishtjet e thella dhe korrozioni. Pranë qafës VD tregohet:
- data e provës dhe data e provës tjetër;
- lloji i trajtimit të nxehtësisë (N - normalizimi, W - forcimi me kalitje);
- presioni i funksionimit;
- presion hidraulik provë (p225);
- pesha aktuale, marka e bimës,

Për të lidhur tubacionet e gazit, përdoren adaptorë të veçantë (Fig. 8), të cilët futen në cilindër në vend të valvulës, duke lubrifikuar fijen me plumb të kuq të plumbit. Çift rrotullimi shtrëngues i adaptorit është 45-50 kg / m (450-500) Nm. Kjo mund të kontrollohet me një çelës të veçantë çift rrotullues, i cili mund të huazohet nga një stacion shërbimi makinash. Kur valvula ose adaptori është i dehur plotësisht, 2-5 fije duhet të mbeten në pjesën e saj të filetuar. Madhësia e fijes konike (fig. 8) varet nga llojet e cilindrave.

Tubat me presion të lartë kanë një lidhje të gomës jo-copë litari, e cila, kur shtrëngohet bashkimi i arrës, mbështetet në sipërfaqen e ngushtë të montimit dhe, duke deformuar, vulos pikën e lidhjes. Nëse keni blerë tuba të vjetër, duhet të prisni fundin e tubit me dalë dhe të vendosni një dalë të ri, ta lyeni me plumb të kuq dhe të shtrëngoni arrën e bashkimit. Pas shtrëngimit me kujdes të të gjitha lidhjeve të filetuara, valvula e mbushjes hapet, pajisja mbushëse është e lidhur dhe ajri pompohet në gjysmën e presionit të punës, lidhjet kontrollohen dhe në mungesë të boshllëqeve, derdhen në presionin e plotë të punës.

Rrjedhjet e ajrit duhet të eliminohen pasi presioni të jetë lehtësuar plotësisht. Nëse nuk ka boshllëqe, atëherë hapni valvulën e mbushjes dhe lironi plotësisht ajrin nga sistemi dhe pomponi gaz në cilindër. Pas kësaj, valvula e rrjedhës hapet dhe gazi futet në zvogëluesin e presionit të lartë dhe kontrollohet funksionimi i tij.
Për ta bërë këtë, duke përdorur pajisjen (13) (Fig. 1) vendosni presionin e gazit në dalje në 10 kg / cm2, pastaj pastroni sistemin e presionit të ulët me gaz derisa ajri të hiqet plotësisht, ndizni motorin në gaz dhe kontrolloni presioni në daljen e reduktorit HP. mund të bjerë pak. E gjithë puna duhet të kryhet jashtë ambienteve. Pas kësaj, kontrollohet aktivizimi i valvulës së sigurisë së zvogëluesit. Për ta bërë këtë, vidhni montimin (13) pa probleme (Fig, 1) dhe gradualisht rritni presionin në daljen e zvogëluesit derisa të shkaktohet valvula. Duhet të punojë në një presion prej 15-17 kg / cm2.

Nëse valvula shkel në një presion tjetër, është e nevojshme të liroj arrë bllokimi në valvul dhe të rregullojë ndërprerjen. Pas kësaj, kontrolloni ngushtësinë e valvulës kryesore. Për ta bërë këtë, zhvidhosni plotësisht pajisjen (13), ndërsa gazi nuk duhet të hyjë në vijën e presionit të ulët. Nëse presioni ngadalë rritet, atëherë sedilja e valvulës në zvogëlues ndryshohet ose çohet në punëtori. Nëse gjithçka është në rregull, bëni provë dhe kontrolloni zvogëluesin e presionit të ulët.
Si ta bëni këtë është përshkruar mirë në udhëzimet e përdorimit për pajisjet e gazit në gaz të lëngshëm dhe nuk ka nevojë ta përshkruani atë. Duhet të kihet parasysh se kur përdorni një zvogëlues të presionit të ulët nga një grykë për gaz të lëngshëm, makina juaj mund pak humbas dinamizmin. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, ju mund të shponi avionët në kutinë e shpejtësisë me 1-2 dhjetëra, por pastaj kilometrazhi dhe efikasiteti do të ulen. Pra, vendimi është i juaji.

Rregulloret e sigurisë për funksionimin e automjetit dhe pajisjes së karburantit.

Duhet të dini që gazi natyror është më i lehtë se ajri dhe ngrihet lart, ndryshe nga gazi i lëngshëm, i cili përhapet përgjatë tokës, mbush të gjitha çarjet dhe bodrumet. Prandaj, gjatë operimit, kjo karakteristikë duhet të merret parasysh.

Para çdo nisjeje dhe kthimi në garazh, pas mirëmbajtjes dhe riparimeve, është e nevojshme të kontrolloni ngushtësinë e sistemit të gazit. Metodat më të disponueshme për të zbuluar rrjedhjet e gazit janë kontrolli i erërave dhe sapunimi. Nëse ndieni erë gazi gjatë ngasjes, duhet të eleminoni mosfunksionimin. Nëse nuk mund të eleminoni mosfunksionimin, është e nevojshme të lëshoni gazin nga cilindrat në atmosferë (në mungesë të njerëzve afër, zjarr të hapur, automjete të tjera).

Nëse kutia e shpejtësisë ngrihet dhe motori fillon në dimër, përdorni ujë të nxehtë për ngrohje; përdorimi i zjarrit të hapur është rreptësisht i ndaluar! Kur pajisjet e gazit ndizen, është e nevojshme të mbyllni valvulat, të fikni sistemin e mbushjes. Për të shuar një zjarr, duhet të keni në dorë një fikës zjarri të dioksidit të karbonit. Në këtë rast, është e nevojshme të ujitni cilindrat me ujë në mënyrë që të parandaloni një rritje të presionit në to.

Një herë në tre vjet, është e nevojshme të kontrolloni cilindrat me presion të lartë me një provë hidraulike, një herë në vit - është e nevojshme ta merrni atë për inspektim. Strictshtë rreptësisht e ndaluar të bashkoni elemente strukturorë në sipërfaqen e cilindrave me saldim. Kur karburantoni një makinë, është e nevojshme të kontrolloni presionin e gazit në hyrjen dhe daljen e kompresorit, temperaturën e cilindrave dhe presionin në sistemin e vajosjes. Gjatë automjetit nuk duhet të ketë njerëz në automjet.

Nëse zbulohen rrjedhjet e gazit, karburantimi duhet të kryhet në kushtet e mëposhtme: karburantoni vetëm me valvulën e rrjedhës të mbyllur, kur karburantit, mos qëndroni pranë zorrës së karburantit, mos shtrëngoni arra gjatë karburantit nën presion, mos trokisni objekte metalike në pjesët e sistemit të karburantit. Shkëputni zorrën e mbushjes vetëm pasi të keni mbyllur valvulën e mbushjes. Kur arrihet presioni i punës në cilindra, është e nevojshme të fikni motorin e kompresorit, të mbyllni valvulën e mbushjes dhe të mbyllni valvulën në hyrjen e kompresorit.

Në përfundim, unë do të doja të them se detyra ishte të ju jap një dizajn të thjeshtuar, të arritshëm dhe në të njëjtën kohë të sigurt dhe efikas të pajisjes mbushëse, e cila mund të montohet në një kohë mjaft të shkurtër dhe të marrë kënaqësi morale dhe materiale nga punojnë Në të njëjtën kohë, artikulli është informues dhe faqja nuk është përgjegjëse për pasojat e mundshme të përdorimit të materialeve.

Fatkeqësisht, aksidentet në stacionet e mbushjes, megjithë sigurinë e lartë të pajisjeve moderne të gazit, ndodhin. Dhe nganjëherë faji nuk është as qëndrimi neglizhent i pronarit të makinës ndaj procesit të karburantit, ose shkelja e rregullave të sigurisë së punonjësit të karburantit. Arsyeja për një emergjencë në pikat e karburantit është shpesh ndërgjegjësimi banal, njerëzit thjesht nuk dinë si të sillen si duhet në pikat e karburantit. Jo, nuk dua të them se aksidentet nuk ndodhin në pikat e zakonshme të karburantit, vetëm karburant është i ndryshëm nga benzina klasike dhe karburanti naftë. Ne po flasim për një teknologji krejtësisht të ndryshme të karburantit dhe një gjendje krejtësisht të ndryshme të këtyre llojeve të karburantit, për të mos përmendur ndezshmërinë ...

Në këtë artikull dua të flas për rregullat e sigurisë në stacionin e karburantit, si dhe rreth si të mbushni siç duhet një makinë me gaz në mënyrë të pavarur, nëse është e nevojshme.

Për të filluar, për atë që nuk mund të bëhet në stacionin e karburantit

Në stacionet e mbushjes së gazit është e ndaluar:

Epo, para së gjithash, natyrisht, pini duhan ose përdorni burime të hapura zjarri. Unë mendoj se nuk ka nevojë të shpjegohet këtu, ne të gjithë e dimë se çfarë është gazi dhe çfarë ndodh nëse një sasi e madhe e gazit flakëron papritmas. Një shpërthim i përmasave të papara është duke ndodhur, kështu që në asnjë rast, në asnjë rrethanë, mos e shkelni këtë rregull "Nr. 1".
Rimbushni karburantin automjetin me motor të ndezur. Kur motori është në punë, linja e karburantit po funksionon, kështu që ekziston një probabilitet i lartë i një rritje të mprehtë të presionit në linjën e karburantit, e cila është e mbushur me dëmtime të valvulave dhe shumë përbërësve të tjerë po aq të rëndësishëm të pajisjeve të gazit.
Rimbushni karburantin LPG me defekt. Para se të karburantoni makinën tuaj me gaz, sigurohuni që valvulat, VZU, të jenë në rregull. nuk ka dëmtime, dhe pajisjet e gazit në vetvete janë në rregull dhe nuk kanë rrjedhje.
Filloni karburantin pa lejen e operatorit të stacionit të karburantit.
Rimbushni karburantin me një "grykë" të instaluar gabimisht.

Si të mbushni siç duhet një bombol gazi në një makinë me LPG?

Para së gjithash, duhet të mbani mend një gjë - furnizoni me karburant makinën tuaj nëse ka një operator ose një stacion karburanti në stacionin e karburantit - e ndaluar! Për një shkelje të tillë, punonjësi mund të dënohet ose edhe të pushohet nga puna, dhe ju, të paktën, do të merrni një paralajmërim ose ndoshta edhe një gjobë! E vetmja gjë që ju duhet të bëni është të informoni punonjësin për vendndodhjen e pajisjes për mbushjen e largët.

Ka me të vërtetë përjashtime kur nuk ka agjent karburantesh ose vetë karburantimi siguron mundësinë e vetë-karburantit, në këtë rast këshillat e mëposhtme do t'ju ndihmojnë në mënyrë korrekte karburantit me gaz në stacionin e mbushjes.

Nga përvoja personale. Për shembull, unë një herë kam qenë dëshmitar i një rasti thjesht të egër të shkeljes së rregullave të sigurisë nga një punonjës i një stacioni karburanti. Operatori i pikës së karburantit, në një gjendje të dehur të fortë alkoolike, u përpoq të lidhte pistoletën dhe nuk mund të mos e lidhte atë me VZU, ai mezi qëndronte në këmbë. Gjëja më e keqe ishte se disa minuta pas përpjekjeve të tij të pasuksesshme, cisterna vendosi "nga pikëllimi" të ndezte një cigare, ndërsa mbante pistoletën në duar. Unë do t'ju them sinqerisht, unë kurrë nuk kam parë njerëz të hyjnë në makina kaq shpejt dhe të shpërndahen në të gjitha drejtimet ... 🙂 Të qeshura, të qeshura, por gjithçka mund të përfundojë me lot ...

1. Gjëja e parë që duhet të bëni është të shkoni deri në kolonë dhe të fikni motorin.

2. Kryeni një kontroll vizual për aftësinë e shërbimit, edhe pse kjo bëhet më mirë para se të shkoni në karburant.

3. Lidhni përshtatësin, nëse sigurohet nga modeli i njësisë tuaj LPG dhe instaloni pistoletën në marrjen e ajrit.

4. Ndizni furnizimin me gaz dhe kontrolloni mbushjen e cilindrit të gazit. Këtu duhet të mbahet mend se vetëm sasia e gazit që është vendosur fizikisht në të mund të futet në cilindër, ju nuk duhet ta tundni makinën, të lëkundeni në mënyrë që të derdhni më shumë gaz në cilindrin tuaj. Kam shkruar për këtë në më shumë detaje në artikullin tim të mëparshëm:.

5. Pasi të mbushet cilindri, stacioni automatik i mbushjes do të ndërpresë furnizimin me gaz. Ju do ta vini re këtë nga fakti që numrat në fushat "litra" dhe "rubla" do të ndalen. Sidoqoftë, nëse nuk keni nevojë për një shishe të plotë, mund të ndaloni mbushjen në çdo kohë.

6. E vetmja gjë që ju mbetet është të shkëputni "armën" dhe të hiqni adaptorin, nëse keni instaluar një të tillë.

Pas mbarimit të karburantit, mos harroni të paguani faturën. Kjo është në të vërtetë e gjithë procedura, pasi nuk mund të shihni asgjë të komplikuar, gjëja më e rëndësishme është të përpiqeni ta bëni vetë disa herë.

Më në fund, një video në lidhje me si të karburantit të duhur të një makine në tuaj:

Faleminderit të gjithëve për vëmendjen tuaj, shpresoj që artikulli të ishte i dobishëm për ju!?

Çmimet e benzinës po rriten aq shpejt sa nuk mund t’i mbani mend dhe gjithnjë e më shpesh shoferët po mendojnë për karburante alternative. Mjerisht, kostoja e lartë e automjeteve elektrike ende nuk i lejon ata të kalojnë masivisht tek ata, e njëjta gjë vlen për karburantin e hidrogjenit. Tani mënyra më efektive për të kursyer në karburantin është pajisja e makinës me pajisje cilindrike gazi () dhe përdorimi i gazit natyror (metan) ose gazit të lëngshëm (propan, butan) si lëndë djegëse. Propani merret gjatë procesit të rafinimit të naftës, por metani është i njëjti gaz që ne të gjithë e përdorim për gatim në soba me gaz, ai futet në tuba në shumicën e apartamenteve dhe shtëpive private. Për më tepër, nëse krahasojmë çmimet për 1 metër kub. metër metan në stacionet e karburantit (rreth 15 rubla) dhe çmimet e gazit për popullsinë (rreth 4 rubla), atëherë një ndryshim i rëndësishëm është i dukshëm. Prandaj, shumë kanë një pyetje të arsyeshme: a është e mundur të karburantoni një makinë me LPG me gaz shtëpiak të zakonshëm në shtëpi?

Në të vërtetë, një mundësi e tillë ekziston, por kjo nuk do të thotë që thjesht mund të lidhni zorrën nga tubi i gazit në makinë dhe ta furnizoni me karburant. Fakti është se në cilindrat e instaluar në makinë, gazi është nën një presion prej 200 atmosferash, prandaj, për ta pompuar atë, ju nevojitet një kompresor i veçantë i aftë të ngjesh gazin në presionin e kërkuar dhe ta furnizojë atë në cilindra. Pajisjet e tilla ekzistojnë, megjithëse kryesisht importohen dhe kushtojnë shumë - nga 3000 euro. Por mjeshtrit kanë mësuar të përshtatin kompresorin ushtarak AK-150S për këto qëllime, i cili përdoret në tanke, aeroplanë, automjete luftarake të këmbësorisë dhe pajisje të tjera ushtarake. Do të duhen nga 4 deri në 10 orë për të mbushur plotësisht makinën me metan, varësisht nga lloji i kompresorit të përdorur, kështu që kjo procedurë bëhet më mirë gjatë natës. Nga rruga, nata është koha më e mirë për karburantin, dhe për një arsye më shumë - më pak njerëz përdorin gaz në këtë kohë, që do të thotë se ngarkesa që krijon kompresori në rrjetin e gazit do të jetë më pak e dukshme, sepse një cilindër 100 litra përmban rreth 20 metra kub gaz dhe për ta furnizuar me karburant është e nevojshme të nxirrni metan nga 1.3 km tubacion me presion të ulët me një diametër prej 140 mm. Kjo mund të shkaktojë funksionimin e automatikëve mbrojtës në nënstacionin e shpërndarjes së gazit dhe sistemi i inspektimit teknik të ndërmarrjes furnizuese të gazit herët a vonë do të zbulojë shkakun e konsumit të tepërt të gazit.

Ju nuk keni nevojë të merrni ndonjë leje të veçantë për karburantin me metan në shtëpi, por as nuk duhet të shkoni te punëtorët e gazit me pyetje - ata me siguri do të gjejnë diçka për të gërmuar. Shtë e qartë se një mashtrim i tillë nuk do të funksionojë në një apartament; kjo mund të bëhet vetëm në një shtëpi private të lidhur me një tubacion gazi. Dhe sigurisht, për qëllime tregtare (domethënë, për të furnizuar me karburant këdo që dëshiron për para), askush nuk do t'ju lejojë të hapni një stacion të tillë benzine në shtëpi. Si opsion - të bashkëpunosh me fqinjët në fshat, të blesh së bashku një kompresor dhe të karburantit një nga një, atëherë kostot do të shlyhen shumë shpejt. Thjesht duhet të mbani mend për masat paraprake të sigurisë. Duke folur për kostot, mos harroni se kompresori harxhon shumë energji elektrike, kështu që kostoja e karburantit rritet. Sidoqoftë, disa bashkëqytetarë veçanërisht dinakë edhe këtu arrijnë të kursejnë para duke zgjidhur si njehsorin elektrik ashtu edhe njehsorin e gazit, por kjo është një temë krejt tjetër. Ne ju ftojmë të shikoni një video se si funksionojnë instalimet në shtëpi për mbushjen e gazit shtëpiak në një makinë në Ukrainë. Nga rruga, çmimet e gazit për popullsinë atje janë më të ulëta se në Rusi ...

Sot, mbushja e karburanteve të karburantit është një çështje shumë aktuale. Sidomos duke marrë parasysh se është shumë më e lirë dhe më e lehtë të karburantit një cilindër të vjetër sesa të blini një të ri. Gazi në shishe përdoret shpesh si në shtëpi ashtu edhe në punë. Më shpesh, gazi përdoret për ngrohjen e shtëpive private dhe për nevojat e shtëpisë (gatim). Në lidhje me popullaritetin në rritje të përdorimit të gazit në fusha të ndryshme, shumë kanë një pyetje të përshtatshme se ku të blejnë dhe më pas të karburantojnë bombola gazi për nevojat e tyre shtëpiake.

Ku të karburantoni bombolat e gazit? Dhe ku nuk duhet ta bëni këtë?

Gazi për cilindrat shtëpiak shitet në pikat e specializuara të mbushjes. Më shpesh, pika të tilla ndodhen në stacionet e karburantit të palëvizshëm të automobilave. Sigurisht, mundësia për të mbushur bombola gazi është në dispozicion në shumë pika karburanti që nuk janë të pajisura as me pika të posaçme cilindri, por ekspertët këshillojnë fuqimisht që të mos blini gaz të lëngshëm prej tyre. Kjo shoqërohet me rreziqe të caktuara:

gjatë karburantit me gaz, cilindrat nuk kontrollohen për rrjedhje të gazit;
nuk ka kontroll nga ana e karburanteve për kohën ose periudhën e inspektimit të cilindrave, gjë që e bën të pasigurt funksionimin e mëtejshëm të cilindrave;
formati i një stacioni të mbushjes së automobilave nuk bën të mundur mbushjen e cilindrit siç duhet. Sipas standardeve të miratuara, vëllimi i mbushjes së gazit nuk duhet të kalojë 85%. Kjo lejon krijimin e një të ashtuquajturi "kapak avulli" në cilindër, i cili parandalon rrezikun e shpërthimit të cilindrit nën ndikimin e temperaturave të larta (për shembull, dielli). Në cilindrat e gazit të automobilave, ndryshe nga ato shtëpiake, vendoset një pajisje e veçantë për ndërprerje për të parandaluar në kohë mbingarkimin e gazit. Duke marrë parasysh këtë, bombolat e gazit duhet të mbushen me kontroll të detyrueshëm të peshës së pajisjeve në peshore.

Mbushja e karburanteve të karburanteve në pikat e karburantit është e mundur vetëm me pajisje të specializuara dhe me licencë.

Kompanitë që mbushin çdo rezervuar gazi quhen "stacione mbushëse gazi". Nga natyra e aktivitetit të tyre, ata mund të kenë konfigurime të ndryshme të pajisjeve. Shpesh, procesi i mbushjes së një cilindri mund të zhvillohet në tre mënyra:

pompimi - duke përdorur një pompë;
kompresimi i pompës - gazi merret nga pompa dhe furnizohet në cilindër nën presionin e rritur të krijuar nga kompresori;
pompë dhe avullim - një ngrohës elektrik - një avullues futet gjithashtu në sistemin e furnizimit me gaz, i cili siguron presion të rritur.

Një stacion i tillë i mbushjes së gazit duhet të përmbajë:

njësitë e shkarkimit dhe pompimit;
rezervuarë për ruajtjen e gazit;
mjete teknike për transport;
pajisje shtesë: bombol me vrimë nxjerrëse, instrument për matjen e dendësisë së gazit, etj.

Rregullat për karburantin e bombolave \u200b\u200btë gazit për shtëpitë e verës

Një shkallë mjaft e lartë e rrezikut të shpërthimit përcakton praninë e kërkesave standarde për mbushjen e bombolave \u200b\u200btë gazit.

Për shembull, furnizimi me karburant me gaz nuk duhet të kryhet nëse ekziston një nga disavantazhet e mëposhtme:

pajisjet janë me defekt;
nuk ka presion të mbetur në cilindër;
ka defekte të dukshme në valvula ose valvul;
sipërfaqja e cilindrit është e mbuluar me ndryshk;
ka shenja të jashtme të lëkurës së bojës;
ka gërvishtje ose dëmtime.

Përveç standardeve, cilindrat janë shënuar me mbishkrimin "gaz i kompresuar" dhe vendoset një afishe, duke sinjalizuar një rrezik shpërthimi.

Para mbushjes direkte, ena duhet të lirohet nga mbetjet e kondensatës dhe gazit. Mbushja e cilindrit kryhet në mënyrë rigoroze në bazë të karakteristikave të tij të specifikuara në pasaportën teknike.

Cilindrat e gazit mund të mbushen në dy mënyra:

shkëmbimi - konsumatori siguron cilindrat e tij dhe në këmbim merr cilindra tashmë të mbushur me gaz. Avantazhi kryesor i kësaj metode është kursimi i konsiderueshëm i kohës. Disavantazhi: marrja e pajisjeve të dikujt tjetër, të cilat mund të kenë parametra më të ulët teknikë;
duke përdorur cilindrat e tyre - konsumatori i lë cilindrat në stacionin e mbushjes dhe pas një kohe të caktuar (1-2 ditë) i merr ato. Aspekti pozitiv i kësaj metode është që cilindrat tuaj përdoren vazhdimisht. Minus - kostot e dorëzimit dhe koha e karburantit.

Kostoja e karburantit të pajisjeve të gazit

Çmimi për shërbime të tilla varet nga disa faktorë:

niveli i shërbimit (montimi / çmontimi);
disponueshmëria e shërbimeve të transportit (transport shtesë);
kostot e energjisë elektrike për karburant;
kostoja e vetë gazit.

Si të vetë-ndryshoni një makinë për karburantin me gaz në shtëpi

Sot do të flasim për mënyrën e furnizimit të pavarur të makinave me gaz natyror në shtëpi nga një sobë e zakonshme. Ne gjithashtu do të shqyrtojmë metodat, teknologjitë, udhëzimet, vizatimet dhe përshkrimet e kompresorëve dhe pompave për lëngëzimin e metanit ose propanit në mënyrë që të karburantoni një makinë me foto vizuale. Ne do të mësojmë se si të bëjmë një stacion mini makinash me benzinë \u200b\u200bvetë në shtëpi

Për shkak të kostos së tij të ulët dhe mirëdashësisë mjedisore në përdorim, gazi natyror përdoret gjerësisht në industrinë e automobilave. Sidoqoftë, gjatë rrugës nga tubacioni kryesor i gazit në cilindrin mbushës të konsumatorit, gazi natyror kalon nëpër disa faza të ndërmjetme.

Nuk ka dyshim se është ekonomikisht më fitimprurëse të operosh një makinë me gaz natyror. Dhe sa më i fuqishëm dhe më i madh të jetë motori, aq më shpejt shlyhet LPG-ja dhe aq më të konsiderueshme janë kursimet. Në stacionin e mbushjes, gazi derdhet në cilindrin e karburantit të automjetit. Presioni i funksionimit të kompresorit është 1.6 MPa (16 atm). Presioni i gazit në rezervuarin e automjetit varet nga temperatura e ambientit dhe ndryshon brenda kufijve të gjerë.

Pra, në një temperaturë ajri prej 0 ° C, presioni në cilindër është 0.3 MPa (3 atm), dhe në një temperaturë prej 20 ° C, vlera e tij rritet në 1.2 MPa (12 atm). Përveç automjeteve, stacionet e mbushjes së gazit janë karburantet e karburantit për përdorimin e gazit të lëngshëm nga popullata për qëllime shtëpiake dhe në bizneset e vogla dhe të mesme.

Në materialet e mëparshme, ne përmendëm llogaritjet e uljes së kostove të karburantit dhe arritëm në përfundimin se në çdo kusht, kostoja e një kilometri kilometrazh ulet mesatarisht me gjysmën. Tani imagjinoni që kostot mund të zvogëlohen jo me dy, por me 6-10 herë. A mendoni se kjo është joreale? Në fakt, është e mundur. Si do t'ju tregojmë më tej. Ju mund të karburantoni automjetin tuaj në shtëpi duke përdorur rrjetin e brendshëm të gazit. Siç e dini, tarifat për gazin shtëpiak për popullsinë janë rende me madhësi më të ulët se çmimi i gazit në stacionet e mbushjes. Dhe kjo është edhe përmes banakut.

Nëse nuk ka njehsor dhe ju paguani me tarifa standarde (megjithëse të fryra) - atëherë dhe kështu me radhë. Gjithçka është e qartë. Po, rezulton se do të karburantoni makinën për pothuajse asgjë. Nga rruga, në Perëndim ose në Amerikë, stacionet e tilla të karburantit në shtëpi po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet, edhe pse nuk ka një ndryshim të madh në çmimin e gazit në kuzhinë dhe në stacionin e karburantit. It'sshtë një çështje tjetër me ne ... Duke llogaritur koston për kilometër të përdorimit të benzinës dhe metanit (sipas konsumit të energjisë prej 1 metër kub metani \u003d 1 litër benzinë), ne morëm si bazë koston e komplekseve të specializuara të mbushjes.

Përveç kësaj, karburantizimi i makinës me gaz natyror nga rrjeti shtëpiak i lidhur me shtëpinë ose banesën tuaj do të lejojë:

Ulni ndjeshëm emetimet e produkteve të dëmshme me djegie në atmosferë. Kur gazi përdoret si karburant për një makinë, emetimet e përbërjeve toksike të dëmshme të plumbit dhe përbërjeve aromatike mungojnë plotësisht, emetimet e CO, CH, oksidet e azotit zvogëlohen disa herë, tymi nga tubi i shkarkimit zvogëlohet me tre herë. Edhe nëse nuk jeni një tifoz i zjarrtë i automjeteve "të gjelbërta", makinat me pajisje të instaluara të gazit metan përjashtohen nga kontrolli i mjedisit kur kalojnë përmes një kontrolli teknik.

Shtë e mundur të blini një stacion të gatshëm të mbushjes së gazit të fabrikës. Për fat të keq, industria vendase nuk prodhon të tilla (është e kuptueshme, askujt nuk do t'i jepet leje), dhe tashmë ka mjaft mostra të huaja. Për shembull, ato prodhohen serialisht nga Neuman ESSER (Gjermani), Maschinenfabrik (Austri), Litvin (Francë) dhe shumë të tjerë. Disavantazhi i vetëm, por shumë i rëndësishëm është çmimi. Këto pika karburanti nuk janë të lira, veçanërisht për një person që dëshiron të kursejë për këtë. Në realitet, gjithçka doli të jetë e thjeshtë banale. Çdokush mund të blejë një pompë speciale me presion të lartë që lidhet me një tubacion të gazit shtëpiak me presion të ulët dhe mbush një automjet të pajisur me LPG (gaz metani).

Në të njëjtën kohë, nuk kërkohen leje të veçanta ose kërkesa sigurie nga pronari. Më lejoni të theksoj - e veçantë! Dhe pastaj - vetëm një përrallë. Ju lidhni një çorape speciale me presion të lartë në lidhjen e karikimit të makinës dhe ... do të duhet të prisni pak më shumë sesa në një stacion të mbushur pronësor.

Sa shume? E gjitha varet nga performanca e pompës që zgjidhni. Për shembull, më i dobëti me një kapacitet prej 3 metra kub / orë mund të marrë 5-6 orë për të mbushur një cilindër, ndërsa një produktivitet mesatar prej 10 metra kub / orë do të zgjasë vetëm një orë e gjysmë. Sa do të zgjas? Dhe ju llogaritni se sa kohë makina juaj është pa punë afër shtëpisë. Gjatë kësaj kohe, ai mund të furnizohet me karburant. Ju jeni duke fjetur, makina po karburantohet. Kur të arrihet presioni kufitar, sistemi do të mbyllet automatikisht. Në mëngjes, një makinë me cilindra të mbushur me kapacitet po ju pret. Gjithçka është e mrekullueshme, veçanërisht pasi faturat që nuk janë shpenzuar për karburant vazhdojnë të qëndrojnë në xhepin tuaj, dhe jo në kasën e pikës së karburantit.

Kompresorë të gazit shtëpiak për mbushjen e një makine, bombola gazi në shtëpi me gaz natyror nga një rrjet me presion të ulët

1. përshkrimi i tipit: -Kompresorët TypeX; -Aur-ftohës; -Prodhueshmëria: 2 Nm3 / orë; - Presioni i gazit hyrës: 0,017-0,035 bar - Presioni i gazit dalës: 200 bar

2. Karakteristikat e përgjithshme të XF-2 / 0.017-0.035-200-kompresor-ventilator i gazit natyror për karburantet e automjeteve, cilindrave me një presion prej 20Mpa. Koha e karburantit 5-6 orë, madhësi e vogël, pesha e lehtë, performancë e shkëlqyeshme, siguri, ekonomi dhe qëndrueshmëri.

3. Karakteristikat kryesore teknike Goditja: 14 mm Shpejtësia e rrotullimit: 1000 rpm Numri i fazave

4 Temperatura e hyrjes: Temperatura e ambientit +10 ° Faza e parë e kompresimit: presioni: 0.39 MPa Faza e dytë e kompresimit: presioni: 1.9 MPa Faza e tretë e shtypjes: presioni: 6.5 MPa Faza e katërt e kompresimit: presioni: 20 MPa Fuqia e motorit 1.1 kW Tensioni: 200-240 Frekuenca V: 50 Hz Rryma e vlerësuar: 6.6 A Niveli i zhurmës: 55 dB Pesha: 105 kg Përmasat: 810 * 660 * 640 mm

Gjithçka është në rregull dhe e mrekullueshme, por ne përsëri do të vendosim një mizë në vaj në këtë fuçi të bukur me mjaltë. Me të gjitha avantazhet e dukshme të përdorimit të një stacioni karburanti në shtëpi, nuk ka më pak disavantazhe.

Së pari, kostoja e instalimit të HBO.

Së dyti, kostoja e një kompresori gazi.

Së treti, pesha dhe dimensionet e cilindrave të presionit të lartë.

Së katërti, rrjeti i stacioneve të karburantit me metan nuk është mjaft i gjerë (ju duhet të udhëtoni jo vetëm afër shtëpisë tuaj).

Por, ekziston një kategori e qytetarëve për të cilët këto disavantazhe nuk janë kritike. Ata përdorin një automjet jo vetëm për të lëvizur trupin e tyre të vdekshëm nga shtëpia në punë dhe prapa, ata bëjnë para në të. Për ata që kanë makina me një kilometrazh të madh vjetor, kalimi në metan dhe instalimi i një stacioni të mbushjes së gazit është një zgjidhje shumë e rëndësishme.

Ne kuptuam shpagimin, por madhësia e cilindrave për ruajtjen e metanit nuk është aq e thjeshtë. Ato nuk janë të përshtatshme për përdorim në makina të vogla. Pesha dhe përmasat e mëdha thjesht nuk i lejojnë ata të futen pa dhimbje në strukturën e makinës. Më shumë gjasa, LPG në metan është një alternativë e shkëlqyeshme për kamionë të mëdhenj dhe SUV amerikanë. Atje, në pjesën e pasme, disa tre cilindra të mëdhenj, tetëdhjetë litra nuk do të zënë shumë hapësirë.

Ju mund ta bëni vetë një kompresor të tillë. Opsion, përsëri dhjetë herë më i lirë, por kërkon dëshirë, kohë dhe, më e rëndësishmja, krahë "të drejtë", për më tepër, ato duhet të rriten nga vendi i duhur.

Më poshtë është një artikull për ata që janë të interesuar në metodën e dytë. Zbatimi i së parës, veçanërisht, nuk ka nevojë për sqarim.
Manual për prodhimin e vetë të një sërë pajisjeve të gazit për karburantin e një makine me gaz shtëpiak

Në fillim, është e nevojshme të sqarohet: ekziston një aparat gazi për gaz të kompresuar dhe një aparat për gaz të lëngshëm. Pajisjet e gazit të kompresuar përdorin gaz natyror konvencional - metan, i cili mund të merret nga një rrjet i gazit banesor ose industrial. Problemi i vetëm është se si ta mbushni këtë gaz në makinë në shtëpi.

Një kompresor konvencional me një qark është i aftë të rrisë presionin në një maksimum prej 20 -25 ATM., Dhe për të mbushur një cilindër gazi, duhet të arrini 200 ATM. Kjo arrihet duke shtuar qarqe shtesë në sistem. Duket si një grup i disa kompresorëve, secili pasues, nga të cilët ngjesh gazin e kompresuar më parë në një presion më të lartë.
Në përgjithësi, një qark i kompresorit me presion të lartë duket kështu.

Parimi i funksionimit të një kompresori për karburantin e një makine me gaz:

Gazi nga tubacioni i brendshëm i gazit përmes filtrit të hyrjes (1) ushqehet përmes valvulës së hyrjes (2) në cilindrin e qarkut primar. Ngjeshja ndodh dhe përmes valvulës së daljes (3) përmes tubacionit përmes radiatorit ftohës (4) futet në cilindrin e qarkut tjetër. Më tej, gazi i ngjeshur më parë në qark primar është i ngjeshur në një presion edhe më të lartë. Të gjitha proceset përsëriten në qarkun e tretë. Numri i kontureve mund të rritet në pesë. Në diagramin e mësipërm, ekzistojnë tre prej tyre. Por kjo nuk e ndryshon parimin.

Gazi natyror i ngjeshur në presionin e kërkuar (kjo është rreth 200 atm.) Kalon përmes çelësit të presionit (11), pastrohet në një filtër molekular dhe përmes valvulës së sigurisë futet në cilindrin e makinës së karburantit ose në rezervën e lartë- cilindri i presionit. Koha e mbushjes do të varet tërësisht nga produktiviteti i instalimit.

Për të shpejtuar kohën e karburantit të automjetit, mund të përdoren cilindra shtesë të palëvizshëm. Pastaj, në kohë të lirë, kompresori pompon gaz në këto cilindra të palëvizshëm. Dhe kur duhet të karburantit shpejt makinën tuaj, ju distiloni metanin direkt prej tyre. Kështu, koha e karburantit mund të reduktohet në 10-15 minuta.
Përshkrimi i një pajisjeje të bërë në shtëpi për karburantin e një makine me gaz shtëpiak.

Siç u tha më parë, kjo kërkon një kompresor me presion të lartë (deri në 200 kg / cm2). Mund të përdoren kompresorë të tillë si GP4, NG-2, AKG-2, por ato kërkojnë një motor elektrik të fuqishëm, i cili nuk është i përshtatshëm për shumë. Një opsion i mirë është të përdorni kompresorin e ajrit AK 150S. Përdoret në automjete moderne të blinduara dhe në aviacion. Ky kompresor është mjaft i vogël, i lehtë, kërkon një motor elektrik me fuqi të ulët prej 1.5-3 kW, i cili lejon që ai të lidhet me një apartament ose rrjet elektrik garazhi. Pyetja kryesore është se ku mund ta gjeni. Por më besoni, kjo nuk është një detyrë aq e vështirë sa duket në shikim të parë. Shpesh ato mund të fshihen, ndërsa nuk përdorin më shumë se 10% të burimeve të tyre. Kushdo që kërkon do të gjejë gjithmonë (ndonjëherë për shumë pak para ose shkëmbim të lëngët

Kur presioni rritet mbi 150 kg / cm2, valvula ADU 2 hapet dhe gazi kthehet përmes tubit (23) në hyrjen e kompresorit. Matësi i presionit të tipit NMP 100 përdoret me një interval matjeje 0-400 mm ujë. Arti
Funksioni i filtrit të gazit mund të kryhet nga një filtër i ri i karburantit për pastrimin e imët të motorëve me naftë. Për të kulluar kondensatën nga ndarësi i lagështisë përdoret çezma (17) Për të kontrolluar presionin në daljen e kompresorit, instalohet një matës presioni (22) (0-250) kg / cm2.

Pas kësaj, trupi (11) mbyllet me një mbulesë (14) me një vulë vaji (13). Mbulesa është e lidhur me bulona (5). Në skajin tjetër të boshtit (17) është vendosur një rrotull makine (15) me një çelës (16). Njësia e vajosjes së kompresorit është treguar në fig. 2 dhe fig. 5. Baza është një rezervuar (24) (Fig. 2), i cili mund të bëhet nga një profil drejtkëndësh ose të ngjitet nga fleta metalike. Një njësi lëvizëse me një kompresor është e bashkangjitur në pjesën e sipërme të rezervuarit. Vrima (13) (Fig. 3) duhet të rreshtohet me vrimë (11) (Fig. 5) në rezervuar. Një vrimë është prerë në majë të rezervuarit në një vend të përshtatshëm, në të cilin ngjitet qafa e mbushjes (3) dhe kapaku (2) (Fig. 5).

Një vrimë është shpuar në pjesën e poshtme të rezervuarit për prizën e kullimit (14) (Fig. 2). Një vrimë është shpuar në murin anësor të rezervuarit për pompën e vajit (1) dhe boshtin e drejtimit të pompës (17). Pompa e vajit është e bashkangjitur në murin e rezervuarit me kunja.

Vrima (4) (fig. 5) shërben për furnizimin me vaj të pompës. Boshtet (6) dhe (17) lidhen me anë të pllakës (7) dhe mbështjellësit (8). Për fiksimin e kushinetës (12) është një strehë (15) me një mbulesë (16), një vulë vaji (13). Mbulesa është e bashkangjitur në trup me vida (14). Një rrotull (18) me një çelës vihet në bosht (17). Pompa e vajit përdoret nga makina GAZ-51, 52, 69, por duhet të kihet parasysh se pompat ndryshojnë në gjatësinë e boshtit të drejtimit.

Niveli i vajit monitorohet nga një gotë shikimi (11) e çdo modeli. Sistemi i vajosjes funksionon kështu. Çift rrotullimi nga rrotullimi i motorit elektrik përmes drejtimit të rripit transmetohet në rrotull (16) (Fig. 2), (18) (Fig. 5) dhe përmes boshtit (17), bushing (8) dhe pllakës ( 7) transmetohet në boshtin (6) drejtimin e pompës (1). Vaji hyn përmes vrimës (4) në pompë (1) (Fig. 5), (8) (Fig. 2), kalon përmes adaptorit (3), në të cilin është i dehur sensori i presionit të automjetit (4) , dhe ushqehet përmes tubit në pajisjen e hyrjes (12) të vajit në kompresor. Montimi (12) në Fig. 2 është vendosur me kusht. Isshtë vidhosur në vrimë (3) (Fig. 3) Diametri i fijes varet nga tubi që keni, i cili mund të përdoret nga sistemi hidraulik i njësive të traktorit.

Në vend të një sensori, një matës presioni mund të lidhet për monitorim. Në mënyrë që të devijoni gazin që ka thyer unazat e pistonit në strehën e njësisë së drejtimit, ekziston një vrimë e filetuar në pjesën e sipërme të strehës (Fig. 11), (det. 11), pjesa AA, në të cilën montimi (13) është i dehur (fig. 2). Një tub gome vihet në pajisje dhe shfaqet mbi çatinë e garazhit, në shtëpi. Megjithëse dizajni i pajisjes mbushëse parashikon lokalizimin e emetimeve të mundshme të gazit në dhomë, këshillohet ta instaloni atë jashtë dhomës.

Mesatarisht, mbushja e bombolave \u200b\u200btë gazit me gaz zgjat 1-1,5 orë. Për të zvogëluar kohën e mbushjes, mund të çiftohen dy kompresorë. Pronarët e kamionëve mund të përdorin 4 kompresorë. Në fig. 10 tregon një diagram elektrik skematik për lidhjen e një motori elektrik 3-fazor në një rrjet njëfazor.

Kur lëshohet butoni "Start", Cn fiket. Kur shtypni butonin Stop ose kur ndizet releja e mbrojtjes termike të motorit RT, qarku hapet, starteri fiket, motori fiket dhe qarku kthehet në pozicionin e tij origjinal. Kur lidhni mbështjelljet e motorit me një delta Cp \u003d 4800 (IHOM / U), ku IHOM është rryma e vlerësuar e motorit, U është voltazhi në rrjet. Cn \u003d (2-3) Krh.

Kur ruani makinën në garazh, një tub vihet në pajisje, e cila nxirret mbi çatinë e garazhit. Me këtë model, ju do të garantoheni plotësisht nga rrjedhjet e gazit. Para përdorimit të cilindrave, është e nevojshme të kontrolloni presionin e tyre të punës, vëllimin, gjendjen teknike. Sipërfaqja e jashtme duhet të jetë e lirë nga gërvishtjet, çarjet, gërvishtjet e thella dhe korrozioni. Pranë qafës VD tregohet:
- data e testit dhe data e provës tjetër;
- lloji i trajtimit të nxehtësisë (N - normalizimi, W - forcimi me kalitje);
- presioni i funksionimit;
- presion hidraulik provë (p225);
- pesha aktuale, marka e bimës,

Dhe së fundmi, le të bëjmë të lumtur ekologët dhe komunitetin e Greenpeace. Një motor me metan ka shumë më pak toksicitet nga gazi i shkarkimit. Sasia e monoksidit të karbonit CO (monoksid karboni) zvogëlohet me më shumë se tre herë, përmbajtja e hidrokarbureve kancerogjene CH, e përbërë nga grimca të karburantit të djegur, zvogëlohet me 1.6 herë. Përqendrimi i oksidit të azotit NO dhe dioksidit NO2 kur motori punon me gaz zvogëlohet me 1.2 herë.

Çfarë konkluzionesh mund të nxirren nga kjo? Shndërrimi i makinave moderne në metan, edhe pse i kushtueshëm, është një operacion i lehtë. Në të njëjtën kohë, për shkak të kostos më të ulët të gazit, kostot shpejt shlyhen. Nëse merrni parasysh mundësinë e instalimit të një stacioni karburanti në shtëpi, atëherë ky është opsioni më me kosto efektiv i disponueshëm në treg.