Natën e 1 shtatorit 1985, një ekspeditë amerikano-franceze e udhëhequr nga oqeanologu Robert Ballard zbuloi bojlerin me avull Titanic në fund të Oqeanit Atlantik. Së shpejti, mbetjet e vetë anijes u zbuluan. Ky ishte fundi i eposit afatgjatë të kërkimit të avullit të mbytur, i cili u krye nga disa studiues të pavarur, por për një kohë të gjatë rezultoi i pasuksesshëm për shkak të koordinatave të pasakta të fundosjes së anijes, të transmetuara në fatin. natën e 1912. Zbulimi i mbetjeve të Titanikut hapi një faqe të re në historinë e tij: përgjigjet për shumë çështje të diskutueshme; një sërë faktesh që u konsideruan të vërtetuara dhe të pakundërshtueshme rezultuan të gabuara.
Synimet e para për të gjetur dhe ngritur Titanikun u shfaqën menjëherë pas katastrofës. Familjet e disa milionerëve donin të gjenin trupat e të afërmve të tyre të vdekur në mënyrë që t'i varrosnin siç duhet dhe diskutuan çështjen e ngritjes së Titanikut me një nga firmat e specializuara në punën e shpëtimit nënujor. Por në atë kohë teknikisht nuk ishte e mundur të kryhej një operacion i tillë. U diskutua gjithashtu një plan për të hedhur ngarkesa dinamiti në dyshemenë e oqeanit në mënyrë që disa trupa të dilnin në sipërfaqe nga shpërthimet, por këto synime u braktisën përfundimisht.
Më vonë, u zhvilluan një seri e tërë projektesh të çmendura për ngritjen e Titanikut. Për shembull, u propozua mbushja e bykut të anijes me topa ping-pongu ose ngjitja e cilindrave të heliumit, të cilat do ta ngrinin atë në sipërfaqe. Kishte shumë projekte të tjera, kryesisht fantastike. Për më tepër, përpara se të përpiqeshe të ngrije Titanikun, duhej ta gjeje fillimisht, dhe kjo nuk ishte aq e thjeshtë.
Një nga çështjet e diskutueshme në historinë e Titanikut për një kohë të gjatë mbetën koordinatat e transmetuara së bashku me sinjalin e shqetësimit. Ato u përcaktuan nga shoku i katërt Joseph Boxhall bazuar në koordinatat që u llogaritën disa orë para përplasjes, shpejtësinë dhe rrjedhën e anijes. Nuk kishte kohë për t'i kontrolluar ato në detaje në atë situatë, dhe Carpathia, e cila erdhi në shpëtim disa orë më vonë, shkoi me sukses në varkat, por dyshimet e para për korrektësinë e koordinatave u ngritën tashmë gjatë hetimit në 1912. Në atë kohë, pyetja mbeti e hapur dhe kur përpjekjet e para serioze për të kërkuar Titanikun filluan në vitet '80, studiuesit u përballën me një problem: Titaniku nuk ishte as në koordinatat e specifikuara, as afër tyre. Situata u ndërlikua nga kushtet lokale të fatkeqësisë - në fund të fundit, Titaniku ishte në një thellësi prej gati 4 km dhe kërkimi kërkonte pajisjet e duhura.
Në fund, fati i buzëqeshi Robert Ballard-it, i cili prej afro 13 vitesh po përgatitej hap pas hapi për ekspeditën. Pas gati dy muajsh kërkimesh, kur kishin mbetur vetëm 5 ditë deri në përfundimin e ekspeditës dhe Ballard tashmë kishte filluar të dyshonte në suksesin e ngjarjes, në monitor u shfaqën disa hije të çuditshme të lidhura me videokamerën në zbritjen e thellë- mjet detar. Kjo ndodhi pothuajse në orën 1 të mëngjesit të 1 shtatorit 1985. Shumë shpejt u bë e qartë se kjo nuk ishte gjë tjetër veçse rrënoja e një anijeje. Pas ca kohësh, një nga kaldajat me avull u zbulua dhe nuk kishte dyshim se rrënojat i përkisnin Titanikut. Të nesërmen u zbulua pjesa e përparme e bykut të anijes. Një surprizë e madhe ishte mungesa e rreptë: pas një hetimi në 1912, zyrtarisht u besua se anija ishte fundosur tërësisht.
Ekspedita e parë e Ballard-it dha përgjigje për shumë pyetje dhe i prezantoi botës një numër fotografish moderne të Titanikut, por shumë mbetën të paqarta. Një vit më vonë, Ballard përsëri shkoi në Titanikun dhe kjo ekspeditë përdori tashmë një mjet me zbritje në det të thellë që mund të dërgonte tre persona në fundin e oqeanit. Kishte gjithashtu një robot të vogël që lejonte kërkimin brenda anijes. Kjo ekspeditë sqaroi shumë pyetje që kishin mbetur të hapura që nga viti 1912, dhe pas saj Ballard nuk planifikoi më të kthehej në Titanik. Por atë që Ballard nuk e bëri, të tjerët e bënë, dhe ekspeditat e reja shpejt arritën në Titanikun. Disa prej tyre ishin thjesht kërkimore në natyrë, disa ndoqën qëllimin e heqjes së objekteve të ndryshme nga fundi, përfshirë. dhe për shitje në ankand, gjë që shkaktoi shumë skandale për anën morale dhe etike të çështjes. James Cameron ka zbritur në mënyrë të përsëritur në Titanikun; jo vetëm për filmimin e filmit të tij të vitit 1997, por edhe për kërkimin robotik brenda anijes (shih dokumentarin "Ghosts of the Abyss: Titanic"), i cili ka zbuluar shumë fakte të reja rreth gjendjes së anijes dhe përfundimit të saj dikur madhështor.
Përsa i përket çështjes së ngritjes së Titanikut, pas ekspeditave të Ballardit, u bë e qartë se ky operacion nuk do të ishte vetëm i frikshëm dhe i kushtueshëm; Trupi i anijes ka qenë prej kohësh në një gjendje të tillë që thjesht do të shkërmoqet në copa, nëse jo gjatë ngjitjes, atëherë në sipërfaqe.
1. Le të shohim se si duket Titaniku tani dhe si dukej më parë. Titaniku u mbyt në Atlantik në një thellësi prej gati 4 km. Gjatë zhytjes nën ujë, anija u shpërtheu në dy pjesë, të cilat tani shtrihen në fund rreth gjashtëqind metra nga njëra-tjetra. Shumë mbeturina dhe objekte janë të shpërndara rreth tyre, përfshirë. dhe një pjesë mjaft e madhe e bykut të Titanikut. 
2. Modeli i harkut. Kur anija ra në fund, harku u gropos shumë mirë në baltë, gjë që i zhgënjeu shumë studiuesit e parë, sepse ishte e pamundur të kontrollohej vendi i goditjes në ajsberg pa pajisje speciale. Vrima e grisur në byk, e cila mund të shihet në model, është formuar duke goditur pjesën e poshtme. 
3. Një panoramë e harkut, e mbledhur nga disa qindra imazhe. Nga e djathta në të majtë: një çikrik rezervë spirancë zgjat drejtpërdrejt mbi buzën e hundës, pas tij ka një pajisje ankorimi, menjëherë pas saj është një kapak i hapur për të mbajtur nr. Në kuvertën ndër-superstrukturore ka një direk të rënë, nën të ka dy kapele të tjera për mbajtëset dhe çikrikët për të punuar me ngarkesë. Përpara superstrukturës kryesore ka qenë një urë kapiteni, e cila u shemb gjatë rënies në fund dhe tani merret me mend vetëm nga detajet individuale. Pas urës ndodhet një superstrukturë me kabina oficerësh, kapiten, dhomë radio etj., e cila përshkohet nga një çarje e krijuar në vendin e fugës së zgjerimit. Vrima e hapjes në superstrukturë është vendi për oxhakun e parë. Menjëherë pas superstrukturës, është e dukshme një vrimë tjetër - ky është një pus, në të cilin ndodhej shkalla kryesore. Në të majtë është diçka shumë e rreckosur - kishte një tub të dytë. 
4. Hunda e Titanikut. Objekti më fizarmonikë i fotografive nënujore të anijes. Në fund mund të shihni një lak mbi të cilin ishte vendosur një kabllo, e cila mbante direkun. 
5. Fotografia në të majtë tregon çikrikën rezervë të spirancës që ngrihet mbi hark. 
6. Spiranca kryesore e anës së portit. Është e mahnitshme se si ai nuk fluturoi poshtë kur goditi fundin. 
7. Spiranca rezervë: 
8. Pas spirancës rezervë ka një pajisje ankorimi: 
9. Hapni kapakun për të mbajtur nr. 1. Kapaku u hodh anash, me sa duket nga përplasja në fund. 
10. Mbi direk kishte mbeturinat e "folesë së sorrës", ku ishin vrojtuesit, por para dhjetë a njëzet vjetësh ranë dhe tani vetëm vrima e direkut, përmes së cilës vrojtuesit dilnin në shkallët spirale. , të kujton “folenë e sorrës”. Bishti i dalë pas vrimës është fiksimi i ziles së anijes. 
11. Bordi i anijes: 
12. Nga ura e kapitenit mbeti vetëm një nga timonin. 
13. Kuvertë për varkë. Superstruktura mbi të ose është shqyer nga rrënjët ose copëtohet në vende-vende. 
14. Pjesa e ruajtur e superstrukturës në pjesën e përparme të kuvertës. Në fund djathtas është hyrja në shkallët kryesore të klasit të parë. 
15. Davitët e mbijetuar, një vaskë në kabinën e kapitenit Smith dhe mbetjet e një bilbili avullore, e cila ishte instaluar në një nga tubat. 
16. Një pus i madh tani hapet në vendin e shkallëve kryesore. Asnjë gjurmë e shkallëve nuk ka mbijetuar. 
17. Shkallët më 1912: 
18. Dhe i njëjti kënd në kohën tonë. Duke parë foton e mëparshme, është disi e vështirë të besosh se ky është i njëjti vend. 
19. Pas shkallëve kishte disa ashensorë për pasagjerë të klasit të parë. Prej tyre janë ruajtur elementë të veçantë. Mbishkrimi, i përshkruar në fund të djathtë, ndodhej përballë ashensorëve dhe tregonte kuvertën. Ky mbishkrim i përkiste kuvertës A; shkronja A prej bronzi tashmë kishte rënë, por gjurmët e saj kishin mbetur. 
20. Salla 1 klasa në kuvertën D. Kjo është pjesa e poshtme e shkallëve kryesore. 
21. Edhe pse pothuajse të gjitha veshjet prej druri të anijes janë ngrënë prej kohësh nga mikroorganizmat, disa elementë ende mbijetojnë këtu. 
22. Restoranti dhe salla e klasit të parë në kuvertën D ndaheshin nga bota e jashtme nga dritare të mëdha me njolla, të cilat kanë mbijetuar deri më sot. 
23. Mbetjet e bukurisë së dikurshme: 
24. Jashtë, dritaret hamendësohen nga portat e dyfishta karakteristike. 
25. Ka mbi 100 vjet që varen në vendet e tyre llambadarët luksoz. 
26. Brendësia dikur e mrekullueshme e kabinave të klasit të parë tani janë të mbushura me mbeturina dhe mbeturina. Në disa vende, mund të gjeni elementë të mbijetuar të mobiljeve dhe objekteve. 
27.
28.
29. Disa detaje të tjera. Dera e restorantit në kuvertën D dhe shenja për dyert e shërbimit: 
30. Stokerët kishin "shkallët e tyre kryesore". Për të mos u takuar me pasagjerët, një shkallë e veçantë të çonte nga dhomat e bojlerit në kabinat e stokerëve. 
31. Qindra objekte janë të shpërndara nëpër dyshemenë e oqeanit, duke filluar nga detajet e anijeve deri te sendet personale të pasagjerëve. 
32. Disa palë këpucë shtrihen në një pozicion shumë karakteristik: për disa ky vend është bërë varr. 
33. Përveç sendeve dhe sendeve personale, pjesë të mëdha të kafazit janë të shpërndara në pjesën e poshtme, të cilat janë përpjekur t'i nxjerrin në sipërfaqe disa herë. 
34. Nëse hunda ruhej në një gjendje pak a shumë të mirë, atëherë pjesa e pasme pas rënies bëhej një grumbull metali pa formë. Bordi i djathtë: 
35. Ana e portit: 
36. Feed: 
37. Në kuvertën e shëtitores së klasit të 3-të, detajet individuale të anijes janë të vështira për t'u marrë me mend. 
38. Një nga tre vidhat e mëdha: 
39. Pasi anija u thye në dy pjesë, edhe kaldaja me avull ranë në fund. 
40. Dhoma e motorit ndodhej në pikën e thyerjes dhe tani këta gjigantë të lartë sa një ndërtesë trekatëshe janë në dispozicion për sytë e studiuesve. Pajisja e pistonit: 
41. Të dy motorët me avull së bashku: 
42. Doku i thatë në Belfast, ku u krye lyerja përfundimtare e bykut të anijes, ekziston edhe sot si një pjesë muzeale. 
43. Dhe kështu do të dukej Titaniku në sfondin e linjës më të madhe të pasagjerëve të kohës sonë, Allure of the Seas, e cila hyri në shërbim në 2010: 
Krahasimi në numra:
- Zhvendosja "Allure of the Seas" është 4 herë më shumë se "Titanic";
- Gjatësia e linjës moderne është 360 m (100 m më shumë se Titaniku);
- Gjerësia më e madhe është 60 m kundrejt 28 për "Titanik";
- Drafti është afërsisht i njëjtë (rreth 10 m);
- Shpejtësia e udhëtimit është gjithashtu praktikisht e njëjtë (22-23 nyje);
- Numri i ekipit - 2.1 mijë njerëz (në "Titanik" ishte deri në 900, shumë prej të cilëve ishin stokers);
- Kapaciteti i pasagjerëve - deri në 6.4 mijë njerëz (në Titanikun deri në 2.5 mijë).
Mbetjet e anijes pushojnë në heshtje dhe errësirë - një enigmë gjigante me copa çeliku të ndryshkur të shpërndara përgjatë fundit të Oqeanit Atlantik. Ajo hahet me dëshirë nga bakteret dhe kërpudhat, për ta këtu ka hapësirë. Krijesa të çuditshme pa ngjyrë sillen përreth. Që nga zbulimi i anijes së fundosur në vitin 1985 nga studiuesi i Shoqërisë Kombëtare Gjeografike Robert Ballard dhe oqeanografi francez Jean-Louis Michel, robotët në det të thellë dhe automjetet me njerëz e kanë vizituar atë periodikisht. Ata e drejtuan rrezen e hidrolokatorit drejt Titanikut, bënë disa fotografi - dhe lundruan larg.
Vitet e fundit, regjisori amerikan James Cameron, nëndetësi francez Paul-Henri Narjollet dhe studiues të tjerë kanë sjellë fotografi gjithnjë e më të qarta dhe më të detajuara nga vendi i përplasjes. E megjithatë ne e shikuam Titanikun si nga një vrimë çelësi - gjithçka që dukej ishte ajo që ndriçohej nga dritat e prozhektorëve të automjetit nënujor. Asnjëherë më parë nuk kemi qenë në gjendje të shohim mijëra mbeturina të shpërndara në tërësi. Më në fund, mundësia u shfaq.
Një rimorkio e pajisur me teknologjinë më të fundit është parkuar në parkingun e Institutit Oqeanografik Woods Hole. Në rimorkio, William Lang u përkul mbi një hartë sonar të mbytjes së Titanikut. U deshën muaj pune të mundimshme për të montuar këtë mozaik. Peizazhi fantazmë i ngjan sipërfaqes së hënës - fundi është i mbushur me depresione të ngjashme me kraterin. Këto janë gjurmë të fragmenteve të mëdha të ajsbergëve të shkrirë që kanë rënë në fund për mijëra vjet.
"Asnjëherë më parë nuk kemi qenë në gjendje të shohim mijëra mbeturina të shpërndara në tërësi. Më në fund, një mundësi e tillë u shfaq.
 Pronari i kësaj ore xhepi për burra argjendi 925 sprovuar ka vendosur orën e Nju Jorkut në të, në pritje të një mbërritjeje të sigurt. |
 Vrima në faqen në të djathtë është një nga 5000 artikujt e gjetur nga vendi i rrëzimit të Titanikut. Me të goditur në fund, fletët e çelikut të bykës u përkulën dhe dritaret mbetën të paprekura, duke u hedhur nga "gropat e syve". |
 Me shumë mundësi, kjo kapelë e ndjerë i përkiste një biznesmeni. Në një epokë kur "përshëndetej nga rrobat", kapela e kapelës ishte një shenjë e përkatësisë në klasën e mjekëve, avokatëve apo sipërmarrësve. |
Por nëse shikoni nga afër, filloni të bëni dallimin midis krijimeve të duarve të njeriut. Në ekranin e kompjuterit, Lang rri pezull mbi një fragment të një harte të krijuar nga mbivendosja e fotografive në imazhe akustike - të dhëna sonar. Ai e zmadhon foton derisa hunda e Titanikut të shfaqet me gjithë “lavdinë” e saj në ekran: aty ku dikur ngrihej oxhaku i parë, tani po hapet një vrimë e zezë. Njëqind metra në verilindje, një mbulesë pusetash që ishte këputur u gropos në baltën me baltë. E gjithë kjo mund të shihet në detajet më të vogla - në një fragment madje mund të shihni se si një gaforre e bardhë gërvisht kthetrat e saj kundër një kangjella.
Pra, duke lëvizur miun nëpër ekran, ju mund të shihni gjithçka që ka mbetur nga Titaniku - çdo shtyllë ankorimi, çdo kazan, çdo kazan me avull. "Tani ne e dimë saktësisht se ku qëndron ajo," thotë Lang. "Kanë kaluar njëqind vjet dhe më në fund u ndezën dritat."
Bill Lange drejton laboratorin e imazheve dhe imazheve në Institutin Oqeanografik Woods Hole. Kjo është diçka si një studio fotografie moderne e specializuar në fotografinë nënujore. Brenda, laboratori është i veshur me panele të papërshkueshëm nga zëri, dhe dhoma është e mbushur plot me kompjuterë dhe monitorë TV me definicion të lartë. Lang mori pjesë në ekspeditën e famshme Ballard që zbuloi mbetjet e Titanikut dhe që atëherë ai ka testuar të gjitha teknologjitë më të fundit të fotografisë në det të thellë në këtë varrezë nënujore.
Pranë helikave gjigante të linjës olimpike - një kopje pothuajse e saktë e Titanikut - punëtorët në kantierin e Belfast-it duken si liliputë. Të dy anijet binjake u ndërtuan në Belfast. Titaniku nuk u fotografua shumë, por madhështinë e dizajnit të tij mund ta gjykojmë nga Olimpiada. Muzetë Kombëtarë të Irlandës së Veriut, Koleksioni i Harland dhe Wolff, Muzeu Folklorik dhe Transporti i Ulsterit
Udhëzuesi i Mbytur Wreck është rezultat i një ekspedite që u fundos në fund në gusht-shtator 2010. Në këtë projekt ambicioz janë investuar miliona dollarë. Sondazhi u krye nga tre robotë nënujorë, të cilët lëviznin në distanca të ndryshme nga sipërfaqja e poshtme përgjatë trajektoreve të programuara. Të mbushur me sonare me skanim anësor, sonare me shumë rreze dhe kamera optike që bënin qindra foto në sekondë, robotët fshinë fundin në një shtrirje 5x8 kilometra. Të dhënat e marra iu nënshtruan përpunimit të kujdesshëm kompjuterik, dhe ja rezultati: në një hartë të madhe me rezolucion të lartë, objektet e fundosura dhe tiparet e relievit të poshtëm pasqyrohen në pozicionin e tyre relativ, duke treguar koordinatat e sakta gjeografike.
"Ky është një përparim," tha udhëheqësi i ekspeditës, arkeologu James Delgado i Administratës Kombëtare të Oqeanit dhe Atmosferës. “Në të kaluarën, ekzaminimi i mbetjeve të Titanikut ishte si të ekzaminonit qendrën e Nju Jorkut natën në shiun e rrëmbyeshëm me një elektrik dore. Tani kemi një zonë të përcaktuar me kufij të qartë ku gjithçka mund të shihet dhe matet. Ndoshta, me kalimin e kohës, falë kësaj harte, njerëzit që, siç na dukej, heshtën përgjithmonë, kur ujërat e akullta të oqeanit u mbyllën mbi ta, do të fitojnë një zë."
Çfarë magneti po na tërheq te mbetjet e Titanikut? Pse, edhe 100 vjet më vonë, ky grumbull metali në një thellësi prej katër kilometrash nuk u jep njerëzve qetësi shpirtërore? Disa janë të magjepsur nga përmasat e katastrofës. Të tjerët nuk e lënë të lirë mendimin e atyre që nuk mund të largoheshin nga anija. Titaniku u fundos për 2 orë e 40 minuta dhe kjo kohë mjaftoi që në skenën e tij të shpalosen 2208 tragjedi epike. Frikaca (folnin për një zotëri që u përpoq të hynte në një varkë, i veshur me fustan gruaje) bashkëjetonte me guximin dhe vetëmohimin. Shumë doli të ishin heronj të vërtetë. Kapiteni mbeti në urë, grupi vazhdoi të luante, operatorët e radios dhanë sinjale shqetësimi deri në fund. Dhe pasagjerët - pothuajse të gjithë - u sollën në përputhje të rreptë me hierarkinë e shoqërisë Eduardiane: barrierat sociale ishin më të forta se ndarjet e papërshkueshme nga uji.
Por Titaniku mori me vete më shumë se jetë njerëzish. Së bashku me anijen gjigante, iluzioni i rendit, besimi në përparimin shkencor dhe teknologjik, dëshira për të jetuar, për të takuar të ardhmen shkoi në fund. "Imagjinoni që keni fryrë një flluskë sapuni dhe ajo shpërtheu - këtu është rrënimi i Titanikut," thotë James Cameron. - Në dekadën e parë të shekullit të 20-të, dukej se në Tokë kishte ardhur një epokë prosperiteti. Ashensorë! Makina! Aeroplanë! Radio! Njerëzit besonin se asgjë nuk është e pamundur, se përparimi është i pafund dhe jeta është si një përrallë. Por gjithçka u shemb në një çast”.
Është e vështirë të imagjinohet një pamje më surreale: në Las Vegas Strip, në një nga katet e sipërme të hotelit Luxor, pranë ekspozitës së shiritit, një ekspozitë e relikeve nga Titaniku është vendosur për një kohë të gjatë. Ato u gjetën nga thellësitë e detit nga RMS Titanic, Inc., e cila që nga viti 1994 ka të drejtën ekskluzive për të ngritur objekte nga gjigandi i fundosur. Ekspozita të ngjashme u mbajtën në 20 vende të tjera të botës, dhe në total ato tashmë janë vizituar nga më shumë se 25 milionë njerëz.
Në mes të tetorit të vitit të kaluar, kalova një ditë të tërë në Luxor, duke u endur mes objekteve: një kapelë kuzhinieri, një brisk, copa qymyr, disa pjata të ruajtura në mënyrë perfekte nga shërbimi, këpucë dhe këpucë të panumërta, shishe parfumi, një çantë lëkure, një shishe shampanjë me kaq dhe të paprekur nga tapa. Këto objekte të zakonshme janë bërë unike, pasi kanë bërë një udhëtim të gjatë dhe të frikshëm drejt vitrinave të xhamave me gaz. Unë eca nëpër një dhomë të errët dhe të ftohtë - ka një "ajsberg" me një sistem ftohjeje freoni që mund ta prekni. Nga altoparlantët dëgjohet zhurma kërcitëse e metalit të grisur, duke rritur një ndjenjë ankthi. Dhe këtu është perla e koleksionit - një fragment i madh 15 tonësh i bykut të Titanikut. Në vitin 1998, ai u ngrit nga fundi i oqeanit duke përdorur një vinç.
Timoni i Titanikut është varrosur në rërë, fletët e helikës janë të dukshme në anët. Ashti i gjymtuar rëndë qëndron në fundin e oqeanit 600 metra në jug të harkut, i cili është fotografuar më shpesh. Ky imazh është një kolazh fotografik me mozaik me 300 imazhe me rezolucion të lartë të marra gjatë ekspeditës së vitit 2010.
Ekspozita në Las Vegas u bë me dinjitet, por gjatë viteve të fundit, arkeologët-nëndetësit kanë kritikuar vazhdimisht RMS Titanic dhe drejtuesit e tij. Grabitësit, ndotësit e varreve, gjuetarët e thesareve - çfarë pseudonime u gjetën për ta! “Nuk do të shkosh në Luvër dhe do të drejtosh gishtin drejt Mona Lizës,” më tha Robert Ballard, një luftëtar i paepur për integritetin e Titanikut. - Këta njerëz janë të shtyrë nga lakmia - shikoni sa shumë kanë bërë!
Prapa e hapur zbulon dy motorët e Titanikut. Ato janë të mbuluara me rritje portokalli - produkt i aktivitetit jetësor të baktereve që hanë hekur të ndryshkur. Dikur këta gjigantë me madhësinë e një ndërtese katërkatëshe vënë në lëvizje krijimin më madhështor të duarve të njeriut.
Megjithatë, vitet e fundit, RMS Titanic ka pësuar ndryshime në menaxhim - dhe në qasjen ndaj biznesit. Drejtuesit e rinj nuk kërkojnë të ngrenë sa më shumë objekte nga fundi - përkundrazi, në të ardhmen është planifikuar të kryhen kërkime arkeologjike në vendin e rrëzimit. Korporata filloi të bashkëpunojë me organizatat kërkimore dhe qeveritare. E njëjta ekspeditë e vitit 2010, gjatë së cilës shkencëtarët për herë të parë vëzhguan të gjithë kompleksin e mbeturinave të fundosura, organizuan, drejtuan dhe financuan RMS Titanic. Kompania ka mbajtur anën e atyre që po bëjnë thirrje për shndërrimin e vendit të rrëzimit të Titanikut në një memorial detar. Në fund të vitit 2011, RMC Titanic njoftoi planet për të nxjerrë në ankand të gjithë koleksionin e tij dhe pronën intelektuale të lidhur me vlerë 189 milionë dollarë - por vetëm nëse ka një blerës që pranon të respektojë kushtet strikte të vendosura nga gjykatat federale. Një nga këto kushte: koleksioni nuk mund të shitet pjesë-pjesë.
Presidenti i RMS Titanic, Chris Davino më ftoi në depon e ekspozitës. Ky thesar fshihet ngjitur me një berber qensh në një lagje të pazakontë në Atlanta. Ndërtesa me tulla është e pajisur me një sistem të kontrollit të klimës, një manovrim i pirunit midis rreshtave të gjatë të rafteve - njësoj si në një magazinë të zakonshme. Raftet janë të grumbulluara nga lart poshtë me kuti dhe arka, me përshkrime të hollësishme të përmbajtjes. Ka kaq shumë këtu: enët, rrobat, letrat, shishet, fragmentet e gypave të ujit, gropat - gjithçka që është ngritur nga fundi i oqeanit në tre dekada. Davino u bë kreu i RMS Titanic në 2009, duke ndërmarrë një mision të vështirë - për të ndihmuar ndërmarrjen fatkeqe të fillonte një jetë të re. “Ka shumë palë të interesuara në rastin Titaniku dhe ka shumë mosmarrëveshje mes tyre, por për shumë vite ata ishin të bashkuar nga përbuzja ndaj nesh. Ka ardhur koha për një rivlerësim të vlerave. Kuptuam se nuk mund të marrësh thjesht objekte dhe të mos bësh asgjë tjetër. Nuk është e nevojshme të luftosh me shkencëtarët, por të bashkëpunosh, "thotë Davino.
Titanic: vendi i përplasjes
Ekran i plotë
Dhe nuk janë vetëm fjalë. Jo shumë kohë më parë, agjencitë qeveritare si Administrata Kombëtare e Oqeanit dhe Atmosferës nuk bënë gjë tjetër veçse paditën RMS Titanic. Tani kundërshtarët e djeshëm po punojnë së bashku në projekte kërkimore afatgjata, qëllimi i të cilave është krijimi i një zone të mbrojtur të ruajtjes në vendin e përplasjes. "Të gjesh një kompromis midis mbrojtjes së një memoriali dhe fitimit nuk është e lehtë," pranon arkeologu detar Dejv Konlin. - Këta biznesmenë kishin diçka për të fajësuar. Por tani ata janë të denjë për respekt”.
Shkencëtarëve u pëlqeu gjithashtu vendimi i korporatës për të tërhequr një nga ekspertët kryesorë në botë për të analizuar imazhet e vitit 2010. Bill Sauder është enciklopedia në këmbë e anijeve oqeanike të klasës Titaniku. Pozicioni i Bill-it është menaxheri i projektit, por ai vetë preferon ta quajë veten "mbajtësi i njohurive për të gjitha llojet e gjërave".
Kur u takuam në Atlanta, ai u ul duke vështruar një kompjuter me syze të trasha, duke u dukur si një xhuxh me një mjekër të ashpër gjysmë plot fytyrën e tij. Në ekran ishin rrënojat e skajit të Titanikut. Në ekspeditat e mëparshme, fokusi ka qenë pothuajse gjithmonë te harku më fotogjenik, i cili shtrihet në veri të pjesës më të madhe të mbetjeve. Por Souder dyshon se hulumtimi do të zhvendoset në të ardhmen. "Hunda duket e lezetshme, pa dyshim për këtë, por ne kemi qenë atje njëqind herë tashmë," pranon shkencëtari. "Unë jam shumë më i interesuar për këtë mbeturinë nga ana jugore."
Bill po përpiqet të identifikojë ndonjë gjë në grumbullin e skrapit. "Shumë njerëz mendojnë se mbytja e një anijeje është si një lloj rrënojash piktoreske e një tempulli të lashtë në një kodër," thotë ai. - Nuk ka rëndësi se si! Ata janë shumë më tepër si një hale industriale: male prej llamarine, të gjitha llojet e thumbave, ndarëse. Kush do ta kuptojë? A është ai një fans i Pikasos."
Sauder zmadhon imazhin e parë që sheh dhe brenda pak minutash një nga një mijë misteret është zgjidhur. Në krye të rrënojave është korniza e përdredhur e bakrit e një dere rrotulluese, me sa duket nga ndarja e pasagjerëve të klasit të parë. Në përgjithësi, ju mund të uleni për më shumë se një vit mbi enigmën "çfarë është çfarë". Kjo është një punë tepër e gjatë që mund ta përballojnë vetëm ata që njohin çdo centimetër të anijes.
Në fund të tetorit 2011, mora pjesë në një tryezë të rrumbullakët ku James Cameron ftoi ekspertët më të respektuar në fushën e kërkimit detar. Në Manhattan Beach, Kaliforni, në një studio filmi me madhësinë e një hangari avioni, mes rekuizitave të ruajtura nga xhirimet e Titanikut, janë mbledhur Bill Sauder, studiuesi i RMS Titanic Paul-Henri Narjole, historiani Don Lynch dhe piktori detar Ken. Marshall, i cili ka qenë në Titanic për 40 vjet. Atyre iu bashkua një inxhinier detar, një oqeanograf i Woods Hole dhe dy arkitektë të marinës amerikane.
Për herë të parë: një portret i plotë i mbytjes legjendare
Ekran i plotë
Cameron, me pranimin e tij, "është aq i fiksuar pas Titanikut sa i njeh çdo thumba atje". Drejtori ka tre ekspedita në vendin e rrëzimit. Ai ishte pionier i zhvillimit të një klase të re robotësh me përmasa të vogla të kontrolluar nga distanca që mund të vëzhgojnë duke u shkëputur nga një bazë nënujore dhe duke manovruar midis rrënojave. Kështu, për herë të parë, u bë e mundur të fotografohej pjesa e brendshme e "Titanic" me banjën e tij luksoze turke dhe apartamentet madhështore (shih "Një shëtitje në Titanikun")
10 vjet më parë Cameron xhiroi një dokumentar për mbetjet e luftanijes gjermane Bismarck, të fundosur në 1941, dhe në kohën e takimit tonë ai po përgatitej të zbriste i vetëm në fund të Hendekut Mariana, i armatosur me një kamerë 3D. Por magjia e Titanikut vazhdon pa pushim. "Atje poshtë, ne shohim një përzierje të çuditshme të biologjisë dhe arkitekturës - unë do ta quaja një mjedis biomekanik," thotë Cameron. - Për mendimin tim, kjo është fantastike. Ndjehet sikur një anije është zhytur në Tartarus - në mbretërinë e hijeve.
Me dy ditë në dispozicion, Cameron vendosi të organizojë diçka si një ekspertizë mjeko-ligjore. Pse Titaniku u nda në gjysmë? Ku u plas saktësisht çështja? Në çfarë këndi ranë mbeturinat në fund? "Kjo është një skenë krimi," thotë Cameron. - Sapo e kupton këtë, dëshiron t'i shkosh në fund të vërtetës: si ndodhi? Pse ishte thika këtu dhe pistoleta atje?"
Siç mund ta prisni, ekspertët menjëherë fillojnë të flasin gjuhën e shpendëve. Pa qenë inxhinier, nga të gjitha këto "kënde të rënies", "forcat prerëse" dhe "turbullira e mjedisit" mund të kuptohet një gjë: momentet e fundit të jetës së "Titanikut" ishin një agoni mizore e dhimbshme. Shpesh dëgjohet se valët "u mbyllën" mbi linjën e linjës dhe ai "u fundos në fund të oqeanit", sikur i qetë dhe paqësisht u zhyt në një gjumë të përjetshëm. Asgjë si kjo! Bazuar në përvojën e shumë viteve të kërkimit, ekspertët kryen simulime kompjuterike bazuar në metodën e elementeve të fundme. Tani kemi një kuptim të hollësishëm të grahjeve të vdekjes së Titanikut.
Vonë në mbrëmje, në orën 23:40, anija çau anën e djathtë në skajin e ajsbergut. Si rezultat, në byk u formua një "çarje" prej 90 metrash, gjashtë ndarjet e përparme të papërshkueshme nga uji morën vrima dhe filluan të mbusheshin me ujë. Që nga ai moment, Titaniku ishte i dënuar. Por është mjaft e mundshme që vdekja e tij të jetë shkaktuar nga një përpjekje e pasuksesshme për të futur pasagjerët në varka nga një kuvertë më e ulët: anëtarët e ekuipazhit hapën derën për të ulur shkallën në anën e majtë. Ndërsa anija filloi të përkulej në anën e portit, nuk ishte më e mundur të kapërcehej forca e gravitetit dhe të mbyllej sërish dera masive. Harku gradualisht u fundos, në orën 1:50 uji arriti te dera e hapur dhe u derdh brenda.
Nga ora 2:18 e mëngjesit, hunda e Titanikut ishte mbushur me ujë dhe sterina ishte aq e lartë sa helika u ekspozuan. Në pamundësi për t'i bërë ballë presionit monstruoz, byka u thye në gjysmë në pjesën qendrore - vetëm 13 minuta pasi varka e fundit u largua nga Titaniku.
Pastaj Cameron ngrihet dhe tregon se si dukej e gjitha. Duke marrë një banane në duar, drejtori fillon ta thyejë: "Shikoni se si përkulet dhe fryhet në mes para se të thyhet - shikoni?" E fundit që u dorëzua ishte lëvozhga poshtë - fundi i dyfishtë i anijes.
Duke shkëputur ashpërsinë, harku shkoi në fund në një kënd mjaft të mprehtë. Teksa zbriste, ai mori shpejtësinë, duke humbur pjesë të ndryshme: oxhaqet ranë, kasa e rrotës u shemb. Pesë minuta më vonë, hunda goditi fundin me një forcë të tillë, saqë copat e baltës së baltës u shpërndanë në të gjitha drejtimet, gjurmët e të cilave janë të dukshme edhe sot.
I ashpër humbi në hark në hidrodinamikë. Duke shkuar në fund, ajo u rrëzua dhe u rrotullua në një spirale. Pranë vijës së prishjes, byka dha një çarje tjetër dhe së shpejti një fragment i madh i bykës u shkëput dhe u shemb plotësisht nga skaji, e gjithë përmbajtja e saj u derdh. Ndarjet u ndanë nga presioni i ajrit. Kuvertat u shembën njëra mbi tjetrën. Veshja e trupit të çelikut u shkëput në tegela. Kuverta është e përkulur nga një vidë. Objektet më të rënda si kaldaja me avull u fundosën si një gur, dhe të gjitha të tjerat u shpërndanë në drejtime të ndryshme. Edhe para se të arrinte në fund, ushqimi u kthye në një grumbull skrap.
Shënoni në histori
Cameron ulet dhe i fut një copë banane në gojë. “Të gjithëve na vjen keq që Titaniku u shkatërrua në një mënyrë kaq të padenjë,” përmbledh ai. “Do të doja që ai të pushonte në fund shëndoshë e mirë, si një anije fantazmë”.
"Mund të ketë qindra njerëz të gjallë brenda. Kanë kaluar 100 vjet që atëherë, por të imagjinosh këtë foto është ende e padurueshme."
I dëgjova të gjitha këto diskutime dhe pyetja po rrotullohej në kokën time: cili ishte fati i njerëzve që ishin ende në bord kur Titaniku filloi të fundosej? Shumica e 1,496 viktimave të fatkeqësisë vdiqën nga hipotermia ndërsa notonin në ujë të akullt me xhaketa shpëtimi prej tape. Por qindra njerëz të gjallë mund të mbeteshin brenda – shumica prej tyre ishin pasagjerë të klasit të tretë, familje emigrantësh që udhëtuan në Amerikë në kërkim të një jete më të mirë. Çfarë ndodhi me ta në këtë ferr metalik? Çfarë dëgjuan dhe ndien? Kanë kaluar 100 vjet që atëherë, por të imagjinosh këtë foto është ende e padurueshme.
St. John's, Newfoundland Island. Më 8 qershor 1912, një anije shpëtimi u kthye këtu, duke marrë trupin e fundit të një pasagjeri nga Titaniku. Për shumë muaj pas tragjedisë, dallgët shkatërruan karriget e plazhit, copa panelesh druri dhe sende të tjera nga anija.
Shpresoja që nga këtu do të mund të fluturoja në vendin e rrëzimit me aeroplanin e Patrullës Ndërkombëtare të Akullit. Kjo organizatë u krijua pas fundosjes së Titanikut për të gjurmuar ajsbergët përgjatë rrugëve të anijeve në Oqeanin Atlantik. Por, mjerisht, për shkak të stuhisë, të gjitha fluturimet u anuluan, dhe në vend të kësaj shkova në pijetore, ku ata filluan të më shijojnë me vodka lokale, e cila bëhet në ujë nga një ajsberg i shkrirë. Për të rritur efektin, banakieri hodhi një copë akulli në gotën time, duke thënë se ishte nga e njëjta akullnajë e Grenlandës që krijoi bllokun e akullit që fundosi Titanikun.
Në jug të St. John's, një shkëmb i shkretëtirës prehet në det - Cape Race. Disa vjet para katastrofës së Titanikut, Guglielmo Marconi ndërtoi këtu një radiostacion. Sipas legjendës lokale, Jim Mayrick, një asistent 14-vjeçar i radio operatorit, ishte i pari që mori një sinjal shqetësimi nga një anije që po fundosej. Në fillim, pati një thirrje të pranuar përgjithësisht për ndihmë - CQD. Pas ca kohësh, Cape Reis mori një sinjal të ri, i cili pothuajse nuk u përdor më parë - SOS.
Erdha në Cape Reis për të folur me David Mairick, stërnipin e Xhimit, mes mbetjeve të aparatit të vjetër Marconi dhe radiove me detektorë. David është një operator radio detar, përfaqësuesi i fundit i një dinastie të lavdishme. Sipas tij, gjyshit nuk i pëlqente të fliste për atë natë tragjike dhe vetëm në pleqëri ekstreme filloi të kënaqej me kujtimet. Në atë kohë, Jim ishte i shurdhër, kështu që anëtarët e familjes duhej të komunikonin me të duke përdorur kodin Morse.
"Titanik" jashtë dhe brenda: turne virtual i linjës së famshme të linjës
Ne dolëm të endenim pranë farit dhe, duke u ndalur në buzë të shkëmbit, shikuam për një kohë të gjatë nga poshtë valët e akullit që përplaseshin me shkëmbinjtë. Një cisternë mund të shihej në distancë. Më tej, ajsbergë të rinj janë shfaqur në Bregun Greater Newfoundland, sipas të dhënave të zbulimit të akullit. Dhe tashmë shumë larg, përtej vijës së horizontit, shtriheshin mbetjet e anijes më të famshme në histori. Mendova për mijëra sinjale që e kanë prerë eterin shumë e gjerë gjatë 100 viteve të fundit. Në këtë oqean të heshtur valësh radiofonike, zëra të panumërt u bashkuan në një klithmë të zgjatur. Imagjinova se mund të dëgjoja zërin e vetë Titanikut. Kurora e krijimit të duarve njerëzore, duke mbajtur një emër kaq krenar, ai vrapoi me shpejtësi drejt botës së re trime. Por elementi antik i ka zënë rrugën anijes për t'i dhënë një goditje fatale.
Titaniku është një avullore britanike e White Star Line, një nga tre anijet binjake të klasës olimpike. Linja më e madhe e pasagjerëve në botë në kohën e ndërtimit të saj. Gjatë udhëtimit të parë më 14 prill 1912, ai u përplas me një ajsberg dhe u fundos pas 2 orë e 40 minutash. Në bord kishte 1316 pasagjerë dhe 892 anëtarë të ekuipazhit, gjithsej 2208 persona. Nga këta mbijetuan 704 njerëz, vdiqën më shumë se 1500. Fatkeqësia e Titanikut u bë legjendare dhe ishte një nga mbytjet më të mëdha të anijeve në histori. Në komplotin e saj janë xhiruar disa filma artistikë.
Statistikat
Informacioni total:
- Porti i shtëpisë - Liverpool.
- Numri i bordit - 401.
- Shenja e thirrjes - MGY.
- Dimensionet e anijes:
- Gjatësia - 259.83 metra.
- Gjerësia - 28,19 metra.
- Pesha - 46328 ton.
- Zhvendosja - 52310 ton.
- Lartësia nga vija e ujit në kuvertën e varkës është 19 metra.
- Nga keeli në majë të tubit - 55 metra.
- Drafti - 10.54 metra.
Detaje teknike:
- Kaldaja me avull - 29.
- Ndarjet e papërshkueshme nga uji - 16.
- Shpejtësia maksimale është 23 nyje.
Pajisjet e shpëtimit:
- Varkat standarde - 14 (65 vende).
- Varka të palosshme - 4 (47 vende).
Pasagjerët:
- Klasa I: 180 burra dhe 145 gra (përfshirë 6 fëmijë).
- Klasa II: 179 burra dhe 106 gra (përfshirë 24 fëmijë).
- Klasa III: 510 burra dhe 196 gra (përfshirë 79 fëmijë).
Anëtarët e ekipit:
- Oficerët - 8 persona (përfshirë kapitenin).
- Ekuipazhi i kuvertës është 66 persona.
- Salla e motorit - 325 persona.
- Shërbimi personeli - 494 persona (përfshirë 23 gra).
- Në bord ndodheshin gjithsej 2201 persona.
Oficerët
- Kapiteni - Edward J. Smith
- Asistent i Lartë - Henry F. Wilde
- Shoku i Parë - William M. Murdock
- Shoku i dytë - Charles G. Lightoller
- Shoku i tretë - Herbert J. Pitman
- Asistenti i katërt - Joseph G. Boxhall
- Shoku i pestë - Harold P. Lowe
- Shoku i gjashtë - James P. Moody
I vendosur më 31 mars 1909 në kantieret detare të kompanisë së ndërtimit të anijeve Harland & Wolff në Queens Island (Belfast, Irlanda e Veriut), nisur më 31 maj 1911, kaloi provat detare më 2 prill 1912.
Specifikimet
lartësia nga keel deri në majat e tubave - 53.3 m;
motorri - 29 kaldaja, 159 furra qymyrguri;
Pambytshmëria e anijes u sigurua nga 15 pjesë të papërshkueshme nga uji në mbajtës, duke krijuar 16 ndarje "të papërshkueshme nga uji" me kusht; hapësira midis pjesës së poshtme dhe kuvertës së pjesës së dytë të poshtme ndahej me ndarje tërthore dhe gjatësore në 46 ndarje të papërshkueshme nga uji.
Bulkheads
Kufijtë e papërshkueshëm nga uji, të përcaktuara nga harku në sternë me shkronjat "A" në "P", u ngritën nga fundi i dytë dhe kaluan nëpër 4 ose 5 kuvertë: dy të parat dhe pesë të fundit arritën në kuvertën "D", tetë mbulesa në qendër. i linjës arriti vetëm në kuvertën "E". Të gjitha ballkonet ishin aq të forta sa duhej t'i rezistonin presionit të konsiderueshëm kur shpoheshin.
Titaniku u ndërtua për të qëndruar në det nëse dy nga 16 ndarjet e tij të papërshkueshme nga uji, çdo tre nga pesë ndarjet e para ose të gjitha katër ndarjet e para përmbyten.
Dy pjesët e para në hark dhe e fundit në pjesën e prapme ishin të forta, të gjithë pjesa tjetër kishin dyer hermetike që lejonin ekuipazhin dhe pasagjerët të lëviznin midis ndarjeve. Në dyshemenë e pjesës së dytë të poshtme, në pjesën e ndarë "K", ishin të vetmet dyer që të çonin në dhomëzën e frigoriferit. Në kuvertën "F" dhe "E", pothuajse të gjitha ballkonet kishin dyer hermetike që lidhnin dhomat e përdorura nga pasagjerët, të gjitha ato mund të rriheshin si nga distanca ashtu edhe me dorë, duke përdorur një pajisje të vendosur direkt në derë dhe nga kuverta në të cilën ajo. arriti në pjesën kufitare. Për të mbyllur dyer të tilla në kuvertën e pasagjerëve, kërkohej një çelës i veçantë, të cilin e kishin vetëm stjuardët e vjetër. Por në kuvertën "G" nuk kishte dyer të ndarjes.
Në ndarjet "D" - "O", drejtpërdrejt mbi fundin e dytë në ndarjet ku ishin vendosur makinat dhe kaldaja, kishte 12 dyer të mbyllura vertikalisht, të cilat kontrolloheshin nga një makinë elektrike nga ura e lundrimit. Në rast rreziku ose aksidenti, ose kur kapiteni ose oficeri i orës e konsideronte të nevojshme, elektromagnetët, me një sinjal nga ura, lëshonin shulat dhe të 12 dyert u ulën nën ndikimin e gravitetit të tyre dhe hapësirës prapa. ato ishin të mbyllura hermetikisht. Nëse dyert mbylleshin nga një sinjal elektrik nga ura, atëherë ato mund të hapeshin vetëm pasi të hiqet tensioni nga disku elektrik.
Në tavanin e secilës ndarje ishte një kapak rezervë, që zakonisht të çonte në kuvertën e varkës. Ata që nuk arritën të dilnin nga dhoma para se të mbylleshin dyert, mund të ngjiteshin në shkallët e saj të hekurta.
gomone
Në përputhje formale me kërkesat aktuale të Kodit Britanik të Transportit Tregtar, avulli kishte 20 varka shpëtimi, të cilat mjaftonin për të ulur 1178 persona, domethënë për 50% të njerëzve në bord në atë moment dhe 30% të ngarkesës së planifikuar. Kjo u mor parasysh me pritjen për të rritur hapësirën e ecjes në kuvertën e pasagjerëve të avullores.
Kuvertë
Në "Titanik" kishte 8 kuvertë çeliku, të vendosura njëra mbi tjetrën në një distancë prej 2.5-3.2 m. Më e larta ishte një varkë, poshtë saj ishin shtatë të tjera, të përcaktuara nga lart poshtë shkronjat nga "A" në "G". ". Vetëm kuvertat "C", "D", "E" dhe "F" u shtrinë përgjatë gjithë gjatësisë së anijes. Kuverta e varkës dhe kuverta "A" nuk arritën as në hark, as në skaj, dhe kuverta "G" ishte e vendosur vetëm në pjesën e përparme të astarit - nga dhomat e bojlerit në harkun dhe në pjesën e pasme - nga dhoma e motorit. deri te prerja e ashpër. Në kuvertën e hapur të varkave ndodheshin 20 varka shpëtimi, përgjatë anëve kishte kuvertën e shëtitores.
Kuverta "A" me një gjatësi prej 150 m ishte pothuajse tërësisht e destinuar për pasagjerët e klasit të parë. Kuverta "B" u ndërpre në hark, duke formuar një hapësirë të hapur mbi kuvertën "C", dhe më pas vazhdoi në formën e një superstrukture harku 37 metra me pajisje për servisimin e spirancave dhe një pajisje ankorimi. Përballë kuvertës "C" kishte çikrik ankorimi për dy ankorat kryesore anësore, kishte gjithashtu një galerë dhe një dhomë ngrënieje për marinarët dhe stokerët. Pas superstrukturës së harkut ndodhej një kuvertë shëtitore (e ashtuquajtura ndër-superstrukturë) për pasagjerë të klasit të tretë, 15 m e gjatë.Në kuvertën "D" kishte një kuvertë tjetër shëtitore të izoluar, të klasit të tretë. E gjithë gjatësia e kuvertës "E" ishte e zënë nga kabinat e pasagjerëve të klasit të parë dhe të dytë, si dhe kabinat e stjuardëve dhe mekanikëve. Pjesa e parë e kuvertës "F" kishte 64 kabina për pasagjerët e klasit të dytë dhe dhomat kryesore të banimit për pasagjerët e klasit të tretë, që shtriheshin 45 metra dhe zinin të gjithë gjerësinë e astarit.
Kishte dy sallone të mëdha, një dhomë ngrënie të klasit të tretë, lavanderitë e anijes, një pishinë dhe banja turke. Kuverta "G" mbulonte vetëm harkun dhe ashpërsinë, midis të cilave ndodheshin dhomat e bojlerit. Harku i kuvertës 58 m të gjatë ishte 2 m më i lartë se vija ujore, gradualisht u ul drejt qendrës së linjës dhe në skajin e kundërt ishte tashmë në nivelin e vijës ujore. Kishte 26 kabina për 106 pasagjerë të klasit të tretë, pjesa tjetër e zonës ishte e zënë nga ndarja e bagazheve për pasagjerët e klasit të parë, posta e anijes dhe një sallë ballore. Pas harkut të kuvertës ndodheshin bunkerë me qymyr, të cilët zinin 6 ndarje të papërshkueshme nga uji rreth oxhaqeve, të ndjekura nga 2 ndarje me linja avulli për motorët me avull pistoni dhe një ndarje turbinash. Kjo u pasua nga një kuvertë e pasme 64 m e gjatë me magazina, depo dhe 60 kabina për 186 pasagjerë të klasit të tretë, e cila ishte tashmë nën vijën e ujit.
Direkt
Njëri ishte në skaj, tjetri në kala, secila prej çeliku me një majë prej tik. Në pjesën e përparme, në një lartësi prej 29 m nga vija ujore, kishte një platformë mars ("foleja e sorrës"), ku mund të arrihej me një shkallë të brendshme metalike.
Ambientet e shërbimit
Përpara kuvertës së varkave kishte një urë lundrimi, 58 m larg harkut, mbi urë kishte një kasolle me timon dhe një busull, menjëherë pas saj ishte një dhomë ku ruheshin hartat e lundrimit. Në të djathtë të kabinës së rrotave ishin kabina e navigatorit, kabina e kapitenit dhe disa nga "kabinat" e oficerëve, në të majtë - pjesa tjetër e kabinave të oficerëve. Pas tyre, pas oxhakut të përparmë, ishte kabina e radiotelegrafit dhe kabina e radio operatorit. Përballë kuvertës "D" kishte dhoma banimi për 108 stokerë, një shkallë spirale e posaçme e lidhte këtë kuvertë direkt me dhomat e bojlerit, në mënyrë që stokerët të shkonin në punë dhe të ktheheshin pa kaluar pranë kabinave apo salloneve të pasagjerëve. Në pjesën e përparme të E-Deck kishte dhoma banimi për 72 ngarkues dhe 44 marinarë. Pjesa e parë e kuvertës "F" strehonte kabinat e 53 punonjësve të turnit të tretë. Kuverta "G" strehonte dhoma për 45 stokers dhe vajosje.
Krahasimi i madhësisë së "Titanic" me linjën moderne të lundrimit Queen Mary 2, avionët A-380, autobus, makinë dhe njeri
Fundi i dytë
Fundi i dytë ndodhej rreth një metër e gjysmë mbi keel dhe zinte 9/10 të gjatësisë së anijes, duke mos kapur vetëm zona të vogla në hark dhe në skaj. Në katin e dytë u instaluan kaldaja, motorë me avull reciproke, një turbinë me avull dhe gjeneratorë të energjisë, të gjitha të fiksuara fort në pllaka çeliku, hapësira e mbetur u përdor për ngarkesat, thëngjillin dhe rezervuarët e ujit të pijshëm. Në seksionin e dhomës së motorit, fundi i dytë u ngrit 2.1 m mbi kabinën, gjë që rriti mbrojtjen e astarit në rast të dëmtimit të lëkurës së jashtme.
Power point
Kapaciteti i regjistruar i motorëve me avull dhe turbinave ishte 50 mijë litra. me. (në fakt 55 mijë kf). Turbina ishte e vendosur në ndarjen e pestë të papërshkueshme nga uji në pjesën e pasme të astarit, në ndarjen tjetër, më afër harkut, ishin vendosur motorët me avull, 6 ndarjet e tjera ishin të zëna nga njëzet e katër ndarje të dyfishta dhe pesë me një rrjedhje të vetme. kaldaja që prodhonin avull për makineritë kryesore, turbinat, gjeneratorët dhe mekanizmat ndihmës. Diametri i çdo kazan ishte 4,79 m, gjatësia e kaldajës me dy rrjedhje ishte 6,08 m, e kaldajës me një rrjedhje - 3,57 m. Çdo kaldajë me dy rrjedhje kishte 6 furra, dhe kaldaja me një rrjedhje kishte 3. Përveç kësaj, Titaniku ishte i pajisur me katër makina ndihmëse me gjeneratorë, secila me një kapacitet prej 400 kilovat, duke gjeneruar një rrymë prej 100 volt. Pranë tyre ishin edhe dy gjeneratorë të tjerë 30 kilovatësh.
Tuba
Astar kishte 4 tuba. Diametri i secilit ishte 7.3 m, lartësia 18.5 m. Tre të parat hoqën tymin nga furrat e bojlerit, i katërti, i vendosur mbi ndarjen e turbinës, shërbente si ventilator shkarkimi dhe me të ishte lidhur një oxhak për kuzhinat e anijeve. Seksioni gjatësor i anijes është paraqitur në modelin e saj, të ekspozuar në Muzeun Gjerman në Mynih, ku shihet qartë se tubi i fundit nuk ishte i lidhur me furrat. Ekziston një mendim se gjatë projektimit të anijes, u mor parasysh opinioni i përhapur i publikut se qëndrueshmëria dhe besueshmëria e anijes varet drejtpërdrejt nga numri i tubave të saj. Nga literatura rezulton gjithashtu se në momentet e fundit të një anijeje që largohej nga uji pothuajse vertikalisht, tubi i saj i rremë ra nga vendi dhe, duke rënë në ujë, vrau një numër të madh pasagjerësh dhe anëtarësh të ekuipazhit në ujë.
Furnizimi me energji elektrike
Rrjeti i shpërndarjes ishte i lidhur me 10 mijë llamba, 562 ngrohës elektrikë, kryesisht në kabina të klasit të parë, 153 motorë elektrikë, duke përfshirë motorë elektrikë për tetë vinça me një kapacitet total ngritës prej 18 tonë, 4 çikrikë ngarkesash me një kapacitet ngritës prej 750 kg. , 4 ashensorë, secili për 12 persona, dhe një numër i madh telefonash. Përveç kësaj, energjia elektrike konsumohej nga tifozët në dhomën e kaldajave dhe motorët, aparatet në gjimnaz, dhjetëra makineri dhe pajisje në kuzhina, përfshirë frigoriferët.
Lidhje
Centrali telefonik shërbente 50 linja. Pajisjet radio në linjë ishin më moderne, fuqia e transmetuesit kryesor ishte 5 kilovat, fuqia vinte nga një gjenerator elektrik. E dyta, transmetuesi i urgjencës, përdorej me bateri. Katër antena u shtrinë midis dy direkëve, disa deri në 75 m të larta. Gama e garantuar e sinjalit të radios ishte 250 milje. Gjatë ditës, në kushte të favorshme, komunikimi ishte i mundur në një distancë deri në 400 milje, dhe gjatë natës - deri në 2000.
Pajisja e radios erdhi në bord më 2 prill nga kompania Marconi, e cila në këtë kohë kishte monopolizuar industrinë e radios në Itali dhe Angli. Dy oficerë të rinj të radios mblodhën dhe instaluan stacionin gjatë gjithë ditës, dhe për verifikim u bë menjëherë një lidhje provë me stacionin bregdetar në Malin Head, në bregun verior të Irlandës dhe në Liverpool. Më 3 prill pajisja radio funksiononte si një orë, atë ditë u vendos komunikimi me ishullin Tenerife në një distancë prej 2000 miljesh dhe me Port Said në Egjipt (3000 milje). Në janar 1912, Titanikut iu caktua shenja e thirrjes radiofonike MUC, më pas ato u zëvendësuan nga MGY, në pronësi më parë nga anija amerikane Yale. Si kompania dominuese e radios, Marconi prezantoi shenjat e veta të thirrjes radio, shumica e të cilave fillonin me shkronjën "M", pavarësisht nga vendndodhja e saj dhe vendi i origjinës së anijes në të cilën ishte instaluar.
Përplasje
Ajsbergu besohet se është përplasur me Titanikun
Duke njohur një ajsberg në mjegullën e lehtë, Flota e vëzhgimit paralajmëroi "ka akull para nesh" dhe goditi zilen tre herë, që nënkuptonte një pengesë pikërisht në kurs, pas së cilës ai nxitoi te telefoni që lidh "folenë e sorrës". me urën. Shoku i gjashtë i Moody, i cili ishte në urë, u përgjigj pothuajse menjëherë dhe dëgjoi thirrjen "akulli përpara". Faleminderit me mirësjellje, Moody iu drejtua oficerit të detyrës Murdoch dhe përsëriti paralajmërimin. Ai nxitoi në zyrën e telegrafit, i vuri dorezën "stop" dhe bërtiti "timoni i djathtë", duke transmetuar në të njëjtën kohë urdhrin "mbrapa plotë" në motorr. Në terminologjinë e vitit 1912, "timoni i djathtë" nënkuptonte kthimin e skajit të anijes në të djathtë dhe harkun në të majtë. Drejtuesi Robert Hitchens u mbështet në dorezën e timonit dhe e ktheu shpejt në drejtim të kundërt të akrepave të orës derisa të ndalonte, pas së cilës Murdoch iu tha "rrota në të djathtë, zotëri". Në atë moment, timonieri i orës, Alfred Oliver dhe Boxhall, i cili ndodhej në dhomën e lundrimit, erdhën me vrap te ura, kur në “folenë e sorrës” ranë kambanat. Murdoku shtypi levën që mbyllte dyert e papërshkueshme nga uji në mbulesat e bojlerit dhe në dhomën e motorit dhe menjëherë dha urdhrin "Timoni i majtë!"
Varkat e shpëtimit
Në bordin e Titanikut ndodheshin 2208 persona, por kapaciteti i përgjithshëm i varkave të shpëtimit ishte vetëm 1178 persona. Arsyeja ishte se sipas rregullave në fuqi në atë kohë, kapaciteti total i varkave të shpëtimit varej nga tonazhi i mjetit lundrues dhe jo nga numri i pasagjerëve dhe ekuipazhit. Rregullat u hartuan në 1894, kur anijet më të mëdha kishin një zhvendosje prej rreth 10,000 tonësh. Zhvendosja e Titanikut ishte 46,328 ton.
Por edhe këto varka ishin mbushur vetëm pjesërisht. Kapiteni Smith dha një urdhër ose drejtim "në fillim gratë dhe fëmijët". Oficerët e interpretuan këtë urdhër në mënyra të ndryshme. Mate Lightoller i dytë, i cili komandonte nisjen e varkave në anën e portit, i lejoi burrat të zinin vend në varka vetëm nëse nevojiteshin vozitësit dhe në asnjë rrethanë tjetër. Shoku i parë Murdoch, i cili komandonte nisjen e varkave në anën e djathtë, i lejoi burrat të zbrisnin nëse nuk kishte gra dhe fëmijë. Pra, në varkën numër 1 ishin të zëna vetëm 12 vende nga 40. Veç kësaj, në fillim, shumë pasagjerë nuk donin të zinin vende në varka, sepse Titaniku, i cili nuk kishte dëmtime të jashtme, u dukej më i sigurt. Varkat e fundit po mbusheshin më mirë, sepse ishte e qartë për pasagjerët që Titaniku do të fundosej. Në varkën e fundit ishin të zëna 44 vende nga 47. Por në varkën e gjashtëmbëdhjetë që la anash kishte shumë vende bosh, në të u shpëtuan pasagjerë të klasit 1.
Si rezultat i analizës së operacionit për shpëtimin e njerëzve nga Titaniku, është konstatuar se me veprime adekuate të ekipit do të kishte të paktën 553 viktima më pak. Arsyeja e shkallës së ulët të mbijetesës së pasagjerëve në anije është qëndrimi i kapitenit për të shpëtuar gratë dhe fëmijët, para së gjithash, dhe jo të gjithë pasagjerët; interesi i ekuipazhit për këtë renditje të hipjes në varka. Duke mos lejuar pasagjerët meshkuj të hynin në varka, burrat e ekuipazhit ishin në gjendje të zinin vetë vendet në varkat gjysmë bosh, duke mbuluar interesat e tyre me "motive fisnike" për t'u kujdesur për gratë dhe fëmijët. Nëse të gjithë pasagjerët, burra dhe gra, do të zinin vendet e tyre në varka, burrat nga ekuipazhi nuk do të kishin hyrë në to dhe shanset e tyre për shpëtim do të ishin zero, dhe ekuipazhi nuk mund të mos e kuptonte këtë. Burrat nga ekuipazhi zinin një pjesë të vendeve në pothuajse të gjitha varkat gjatë evakuimit nga anija, mesatarisht 10 anëtarë të ekuipazhit për varkë. 24% e ekuipazhit u shpëtuan, pothuajse i njëjtë me numrin e pasagjerëve të klasit të tretë (25%). Ekuipazhi nuk kishte asnjë arsye për ta konsideruar detyrën e tyre të përmbushur - shumica e pasagjerëve mbetën në anije pa asnjë shpresë shpëtimi, madje urdhri për të shpëtuar gratë dhe fëmijët në radhë të parë nuk u përmbush (disa dhjetëra fëmijë dhe më shumë se njëqind gratë nuk hynë kurrë në varka).
Raporti i Komisionit Britanik për rezultatet e hetimit për rrethanat e fundosjes së Titanikut tregon se "nëse varkat do të vonoheshin pak më shumë përpara nisjes, ose nëse dyert e kalimit do të ishin të hapura për pasagjerët, më shumë prej tyre mund të merrnin. në varka”. Arsyeja e shkallës së ulët të mbijetesës së pasagjerëve të klasës 3 me një shkallë të lartë probabiliteti mund të konsiderohen pengesat e vendosura nga ekuipazhi për kalimin e pasagjerëve në kuvertë, mbyllja e dyerve të korridorit. Krahasimi i rezultateve të evakuimit nga Titaniku me rezultatet e evakuimit nga anija Lusitania (1915) tregon se operacioni i evakuimit në anije si Titanic dhe Lusitania mund të organizohet pa disproporcion në përqindjen e të mbijetuarve në varësi të gjinisë ose klasës. të pasagjerëve.
Njerëzit në varkat e shpëtimit, si rregull, nuk i shpëtonin ata që ishin në ujë. Përkundrazi, ata u përpoqën të lundronin sa më larg nga vendi i përplasjes, nga frika se ata që ishin në ujë do t'i përmbysnin varkat e tyre ose se do të thitheshin në gropë. Vetëm 6 persona u nxorën të gjallë nga uji.
| Kategoria | Përqindja e shpëtuar | Përqindja e vdekjeve | Numri i të shpëtuarve | Numri i të vdekurve | Sa ishin |
| Fëmijët, klasa e parë | 100.0 | 00.0 | 6 | 0 | 6 |
| Fëmijët, klasa e dytë | 100.0 | 00.0 | 24 | 0 | 24 |
| Gratë, klasi i parë | 97.22 | 02.78 | 140 | 4 | 144 |
| Gratë, ekuipazhi | 86.96 | 13.04 | 20 | 3 | 23 |
| Gratë e klasit të dytë | 86.02 | 13.98 | 80 | 13 | 93 |
| Gratë, klasa e tretë | 46.06 | 53.94 | 76 | 89 | 165 |
| Fëmijët, klasa e tretë | 34.18 | 65.82 | 27 | 52 | 79 |
| Burra, klasi i parë | 32.57 | 67.43 | 57 | 118 | 175 |
| Burra, ekuipazh | 21.69 | 78.31 | 192 | 693 | 885 |
| Burra, klasa e tretë | 16.23 | 83.77 | 75 | 387 | 462 |
| Burra, klasi i dytë | 8.33 | 91.67 | 14 | 154 | 168 |
| Total | 31.97 | 68.03 | 711 | 1513 | 2224 |
Rruga e "Titanikut" dhe vendi i rrënimit të tij.
Kronologjia
Rruga e Titanikut dhe vendi i rrëzimit të tij.
10 prill 1912
- 12:00 - Titaniku niset nga muri i kalatës së Southampton Port dhe mezi shmang një përplasje me linjën amerikane të linjës New York.
-19: 00 - ndalim në Cherbourg (Francë) për të marrë pasagjerët dhe postën.
-21: 00 - Titaniku u largua nga Cherbourg dhe u nis për në Queenstown (Irlandë).
11 prill 1912
-12: 30 - ndalesë në Queenstown për të marrë pasagjerë dhe postë; një anëtar i ekuipazhit dezerton nga Titaniku.
-14:00 - Titaniku niset nga Queenstown me 1,316 pasagjerë dhe 891 ekuipazh në bord.
14 prill 1912
-09:00 - "Karonia" raporton akull në rajonin 42° gjerësi veriore, 49-51° gjatësi gjeografike perëndimore.
-13: 42 - Baltiku raporton për praninë e akullit në rajonin prej 41 ° 51 ′ gjerësi veriore, 49 ° 52 ′ gjatësinë perëndimore.
-13: 45 - "Amerika" raporton akull në rajonin 41 ° 27 ′ N, 50 ° 8 ′ Perëndim.
-19: 00 - temperatura e ajrit 43 ° Fahrenheit (6 ° C).
-19: 30 - temperatura e ajrit 39 ° Fahrenheit (3.9 ° C).
-19:30 - Kaliforniani raporton akull në 42 ° 3 ′ N, 49 ° 9 ′ V.
-21: 00 - temperatura e ajrit 33 ° Fahrenheit (0,6 ° C).
-21: 30 - Second Mate Lightoller paralajmëron marangozin dhe rojet e anijes në dhomën e motorit për të monitoruar sistemin e ujit të ëmbël - uji në tubacione mund të ngrijë; ai u thotë vrojtuesve të shikojnë shfaqjen e akullit.
-21: 40 - "Mesaba" raporton akull në rajonin prej 42 ° -41 ° 25 ′ gjerësi veriore, 49 ° -50 ° 30 ′ gjatësi perëndimore.
-22: 00 - temperatura e ajrit 32 ° Fahrenheit (0 ° C).
-22: 30 - Temperatura e ujit të detit ra në 31 ° Fahrenheit (-0,56 ° C).
-23: 00 - Kaliforniani paralajmëron për praninë e akullit, por operatori i radios së Titanikut ndërpret trafikun e radios përpara se Californian të ketë kohë të raportojë koordinatat e zonës.
-23: 40 - Në pikën me koordinatat 41 ° 46 ′ gjerësi veriore, 50 ° 14 ′ gjatësia perëndimore (më vonë doli që këto koordinata ishin llogaritur gabimisht) në një distancë prej rreth 450 metrash, një ajsberg u pa drejtpërdrejt përgjatë kursi. Pavarësisht manovrës, pas 39 sekondash, pjesa nënujore e anijes u prek dhe byka e anijes mori vrima të shumta të vogla për një gjatësi rreth 100 metra. Nga 16 ndarjet e papërshkueshme nga uji të anijes, 6 u prenë (në të gjashtën, rrjedhja ishte jashtëzakonisht e parëndësishme).
15 prill 1912
-00:05 - Është dhënë urdhër për zbulimin e varkave të shpëtimit dhe thirrjen e ekuipazhit dhe pasagjerëve në pikat e grumbullimit.
-00: 15 - sinjali i parë radiotelegraf për ndihmë transmetohet nga Titaniku.
-00: 45 - lëshohet flaka e parë e sinjalit dhe lëshohet varka e parë e shpëtimit (Nr. 7).
-01: 15 - Pasagjerët e klasit të 3-të lejohen në kuvertë.
-01:40 - shkrep flaka e fundit.
-02: 05 - lëshohet varka e fundit e shpëtimit.
-02: 10 - u transmetuan sinjalet e fundit radiotelegrafike.
-02: 17 - drita elektrike fiket.
-02: 18 – “Titanik” ndahet në tre pjesë
-02: 20 - Titaniku u mbyt.
-03:30 - në varkat e shpëtimit vërehen flakë sinjalizuese të lëshuara nga Karpatia.
-04: 10 - Carpathia mori varkën e parë nga Titaniku (anija nr. 2).
Varka shpëtimi "Titanik", e marrë nga një nga pasagjerët e "Carpathia"
-08: 30 - Carpathia mori varkën e fundit (nr. 12) nga Titaniku.
-08: 50 - "Carpathia", duke marrë në bord 704 persona të arratisur nga "Titaniku", niset për në Nju Jork.
Titaniku konsiderohej i pathyeshëm, por në udhëtimin e tij të parë, ai përshkoi një ajsberg dhe u fundos. Rreth 1,500 njerëz vdiqën. Që atëherë, rrënojat e anijes gjigante janë shtrirë në fund të Atlantikut të Veriut në një thellësi prej 3800 m.
Shkencëtarët arritën të përpilojnë deri tani hartën më të saktë të vendit të tragjedisë që ndodhi më 14 prill 1912. Disa bënë rreth 130,000 fotografi dhe regjistrime të valëve të zërit. Zakonisht varri i anijes së famshme të lundrimit është në errësirë absolute.
Modeli kompjuterik i mbytjes së Titanikut
Fotot janë marrë në vitin 2010 nga dy nëndetëse të kontrolluara nga distanca. Titaniku dhe shtrati i detit u filmuan dhe matën me valë zanore. Vëmendje e veçantë iu kushtua grumbujve të rrënojave. Oqeanografët nga Instituti Oqeanografik Woods Hole në Massachusetts dhe Shërbimi Meteorologjik i SHBA NOAA i mbështetën studiuesit. History Channel tani do t'i publikojë rezultatet për publikun.
Imazhet e një seksioni 8 me 5 km të shtratit të detit tregojnë se çfarë ndodhi natën në prill 100 vjet më parë, thotë Paul-Henry Nargeolet, drejtuesi i ekspeditës. Gjurmët në fund, për shembull, vërtetojnë se pjesa e pasme e anijes, kur zhytej, rrotullohej si pjesa e pasme e një helikopteri.
Në fund janë gjithashtu pesë kaldaja të mëdha me avull, një kapakë, një derë rrotulluese, një pjesë 49 tonësh e bykut të anijes dhe objekte të tjera që me sa duket u fundosën në fund nga përplasja. Tani, simulimet kompjuterike të bazuara në fotografi duhet të tregojnë rrjedhën e saktë të ngjarjeve gjatë kësaj katastrofe historike. Ndoshta do të merren të dhëna të reja për defektet në hartimin e kësaj anijeje të madhe, e cila u konsiderua një mrekulli e teknologjisë.
Harta e mbytjes së Titanikut
Ideja e ndërtimit të anijes më të madhe në botë i përket Bruce Ismay dhe James Pirrier, të cilët bashkuan forcat e dy kompanive - të ndërtimit të anijeve Harland & Wolf dhe komerciale transatlantike dhe pasagjerëve White Star Line. Më 31 mars 1909 filloi ndërtimi i Titanikut dhe deri në vitin 1912 kostoja e tij ishte 7.5 milion dollarë, që sot është 10 herë më shumë.
3000 njerëz punuan në krijimin e anijes gjigante. Titaniku peshonte 66,000 tonë dhe ishte gjatësia e katër blloqeve të qytetit. Linja e linjës ishte e pajisur me varka shpëtimi 10 metra, me kapacitet 76 persona dhe në sasi prej 20 copë. Meqenëse numri i pasagjerëve në Titanikun tejkaloi 2 mijë njerëz, ky numër i varkave nuk ishte qartësisht i mjaftueshëm, pasi ata mund të kursenin vetëm 30% të ngarkesës së planifikuar të njerëzve. Titaniku ishte i pajisur me pajisjet më moderne të radios me fuqi të lartë në atë kohë. Kabinat ishin luksoze. Gjithashtu në bordin e anijes së famshme kishte një palestër, bibliotekë, restorante dhe pishina.
Fluturimi i parë dhe rrënimi i Titanikut
31 maj 1911 të vitit, linja e linjës më të madhe të pasagjerëve u lançua në Belfast, Irlanda Veriore, e cila kërkonte një sasi rekord vaji me avull, yndyrë dhe sapun të lëngshëm për të lubrifikuar udhëzuesit e rrugës. Ky proces zgjati vetëm 62 sekonda. 10 prill 1912 anija niset në udhëtimin e saj të parë dhe, për fat të keq, të fundit. Në bordin e Titanikut kishte 2207 njerëz, përfshirë 898 anëtarë të ekuipazhit dhe 1309 pasagjerë, mes të cilëve personalitete të njohura, milionerë dhe industrialistë, shkrimtarë dhe aktorë. 14 prill 1912 një ajsberg u pa nga anija në një distancë prej rreth 450 metrash. Titaniku bëri një manovër, por megjithatë u përplas me një pengesë dhe mori vrima të shumta 100 metra të gjata. Kështu, u dëmtuan 16 ndarje të papërshkueshme nga uji, dhe nën peshën e anijes, anija u takua shumë. Uji vazhdoi të vërshonte të gjitha ndarjet. Në 2 orë e 40 minuta pas goditjes, linja e linjës u mbyt plotësisht.
Shpëtimi i pasagjerëve
Kapiteni i anijes I. Smith kishte frikë nga paniku mes pasagjerëve. Prandaj, banorët e suitave dhe dy klasave të para u informuan butësisht nga stjuardët për dëmtime të vogla të avionit dhe u kërkuan të shkonin në kuvertë. Pasagjerët e klasës së tretë as që e dinin për rrezikun e afërt. Për më tepër, dalja u bllokua për banorët e kuvertës së poshtme dhe shumë prej tyre, duke u endur nëpër korridoret e anijes, nuk mund të dilnin nga kurthi. Domethënë, përparësia në shpëtim iu dha VIP-ave dhe përfaqësuesve të shtresës së lartë. Shumica e pasagjerëve ishin të sigurt se Titaniku ishte i pathyeshëm dhe refuzuan të hipnin në varka. Kapiteni bëri çmos për t'i bindur ata të largoheshin nga anija.
Me urdhër të I. Smith, gratë dhe fëmijët ishin të parët që shpëtuan veten, por kishte shumë burra mes tyre. Varkat e para, të cilat tashmë ishin në mungesë, u larguan gjysmë plot. Kështu anija nr.1 mori emrin "milioner" dhe u mbush me vetëm 12 persona nga 40. Duke kuptuar dramën e situatës dhe për të shkëputur vëmendjen e pasagjerëve, kapiteni i Titanikut pyeti kreun e orkestrës. për të filluar të luajë. Tetë muzikantë profesionistë, duke kuptuar se po luanin për herë të fundit në jetën e tyre, lëshuan tinguj të pastër ritmikë të xhazit, që mbytën tingujt e britmave që vinin nga kuverta e tretë dhe të shtënat e revolverëve. Kështu, kur u ulën varkat e fundit, filloi paniku dhe oficerët e anijes duhej të përdornin armë. Në motorr, puna nuk u ndal deri në fund. Kështu që mekanikët dhe stokerët bënë të gjitha përpjekjet për të siguruar astarin me ndriçim elektrik për funksionimin e stacionit të radios. Titaniku nuk ndaloi së transmetuari kërkesa për shpëtim tek anijet që ndodheshin pranë linjës.
E para që i është përgjigjur sinjalit SOS ka qenë anija “Karpatia”, e cila ka shkuar në ndihmë me shpejtësi të plotë. Brenda dy orëve, 712 persona u kapën dhe 1495 personat e mbetur vdiqën. Njerëzit që nuk hipën në varka u hodhën në ujë, duke veshur xhaketa shpëtimi, por uji ishte i akullt, kështu që edhe një njeri i shëndetshëm mund të qëndronte në kushte të tilla vetëm për rreth një orë. Gjithashtu, pranë vendit të tragjedisë ndodheshin edhe dy anije të tjera. Peshkatarët në skunë Samson ishin të angazhuar në peshkimin në hije për foka, kështu që kur panë dritat e bardha të sinjalit të Titanikut, menduan se ishte roja bregdetare dhe u larguan me nxitim nga ky vend. Nëse linja e linjës do të kishte drita paralajmëruese të kuqe, më shumë jetë mund të shpëtoheshin. Në të njëjtën kohë, kapiteni i Kalifornisë, duke parë dritat, mendoi që fishekzjarret të dilnin në Titanikun. Radiostacioni i anijes nuk funksionoi, pasi radio operatori po pushonte pas orës. Për dështimin për të ofruar ndihmë në fundosjen e Titanikut, kapitenit të Kalifornisë iu hoq grada.
Të mbijetuarit dhe të vdekurit
Pothuajse të gjitha gratë dhe fëmijët që jetonin në kabinat e klasit të parë dhe të dytë shpëtuan, ndryshe nga pasagjerët dhe foshnjat e tyre nga kuvertat e poshtme, të cilët u bllokuan. Si përqindje, 20% e burrave dhe 74% e të gjitha grave u shpëtuan. Pesëdhjetë e gjashtë fëmijë mbijetuan, që ishte pak më shumë se gjysma e totalit. Në vitin 2006 ndërroi jetë amerikanja Lillian Gertrude Asplund, e cila ishte dëshmitare e fundosjes së Titanikut. Në atë kohë ajo ishte pesë vjeç dhe në këtë fatkeqësi të tmerrshme humbi babanë dhe vëllezërit e saj. Vlen të theksohet se ata ishin pasagjerë të klasit të tretë. Në varkën numër 15, bashkë me të u arratisën nëna dhe vëllai i saj trevjeçar. Lillian fliste rrallë për tragjedinë dhe gjithmonë i shmangej pyetjeve dhe shqyrtimit publik. Në maj të vitit 2009, në moshën 97-vjeçare, vdiq pasagjeri i fundit i Titanikut, i cili ishte vetëm dy vjeç e gjysmë në kohën e mbytjes së anijes.
Hipotezat e rrëzimit
Versionet për shkaqet e rrëzimit ishin krejtësisht të ndryshme. Por ekspertët emërtojnë pa mëdyshje disa prej tyre. Titaniku u ndërtua në një kohë të shkurtër dhe kishte shumë të meta. Pra, në ndërtimin e anijes, në disa vende u përdorën kunja të bëra nga materiali i cilësisë së ulët, i cili ishte i brishtë. Prandaj, pasi u përplas me një ajsberg, anija u plas në byk pikërisht aty ku përdoreshin shufrat e çelikut të cilësisë së ulët. Për shkak të madhësisë dhe peshës së tij të madhe, Titaniku ishte i ngathët, kështu që nuk mund t'i shmangej pengesës.
Hulumtimi i mbetjeve të anijes
Më 1 shtator 1985, mbetjet e fundosura të anijes u zbuluan nga një ekspeditë e udhëhequr nga Dr. Robert Ballard, drejtor i Institutit Woodshall të Oqeanologjisë në Massachusetts. Thellësia në fund të Oqeanit Atlantik ishte 3750 metra. Anija e fundosur ishte 13 milje në perëndim të koordinatave ku Titaniku transmetoi sinjalin SOS. Mbetjet e anijes mbroheshin nga Konventa e UNESCO-s e vitit 2001 për Mbrojtjen e Trashëgimisë Kulturore Nënujore në prill 2012, njëqind vjet pas fundosjes. Kështu, anija mbrohet nga plaçkitja, shkatërrimi dhe shitja. Masa të tilla janë të nevojshme për të siguruar që eshtrat e të ndjerit të trajtohen siç duhet. Në gusht 2001, vendi i mbytjes së anijes u hetua duke u zhytur në Titanikun në automjetet ruse nënujore të detit të thellë Mir-1 dhe Mir-2. Kjo u iniciua nga regjisori James Cameron. Nëpërmjet përdorimit të ROV-ve të vegjël "Jack" dhe "Elwood" u filmuan pamje unike, të cilat formuan bazën për dokumentarin "Ghosts of the Abyss: Titanic" (2003), ku mund të shihni mbetjet e anijes nga brenda. Në vitin 1997, publiku pa filmin "Titanic", i cili fitoi një Oscar. Në krijimin e filmave, u përdorën pamje të xhirimeve nënujore të astarit, duke kapur brendësinë dhe pjesën e jashtme të saj.
Përkundër faktit se kanë kaluar shumë vite nga rrëzimi i linjës së linjës, kjo temë është ende e rëndësishme. Kështu, milioneri nga Australia Clive Palmer njoftoi të gjithë botën për dëshirën për të ndërtuar një kopje të anijes së fundosur dhe për të krijuar një linjë lundrimi "Titanic-2". Hipotetikisht, objekti do të jetë gati në vitin 2016. Ai do të ketë katër tuba avulli, si homologu i tij, por në të njëjtën kohë do të jetë i pajisur me pajisje moderne shtytëse dhe navigimi.
Filmi "Ghosts of the Abyss" (2003)