Pajisjet e traktorëve të prodhuara në shtëpi, të prodhuara në bazë të traktorëve të ecjes, janë të pajisura me një bosht drejtues të përparmë. Për të krijuar drejtimin e një mini traktori shtëpiak, përdoren përbërës mekanikë dhe hidraulikë nga pajisjet serike.

Si të bëni drejtimin në një mini traktor

Drejtimi është projektuar për të ndryshuar drejtimin e automjetit. Ju mund të bëni vetë kontrollin për një mini traktor bazuar në kuti ingranazhesh mekanike të llojeve të krimbave dhe rafteve. Ekzistojnë modele të ndërtuara në bazë të mekanizmave hidraulikë që funksionojnë nga një pompë e veçantë e tipit ingranazhesh. Transmetimi i energjisë në boshtin e pompës kryhet nga maja e boshtit me gunga të motorit ose nga boshti kalimtar i montuar në kutinë e marsheve.

Disku më i zakonshëm i llojit të krimbave, i cili përfshin një numër nyjesh:

• rrota;
• një kolonë me një bosht të montuar brenda në kushineta;
• kuti ingranazhi (nga modelet "klasike" të pasagjerëve VAZ, Moskvich ose GAZ, është e mundur të përdoren njësi nga makinat UAZ);
• tërheqja që vjen nga kutia e marsheve në shpërndarësin e rrotullimit të boshtit të përparmë;
• shufra lidhëse, duke siguruar rrotullim sinkron të rrotave të përparme.

Kur përdorni një kuti ingranazhi me raft dhe shtyllë, diagrami kinematik thjeshtohet. Hekurudha lidhet me majat e drejtimit me qendrat e rrotullimit. Rregullimi i gjatësisë së disqeve kryhet nga një lidhje e filetuar, e fiksuar me një arrë të veçantë. Përdorimi i një kuti ingranazhi të tillë kërkon një llogaritje të saktë të vendndodhjes së instalimit. Për pajisjet e bëra në shtëpi, përdoret një pajisje rafti dhe pinioni nga një makinë Oka.

Vizatimi dhe përgatitja e veglave

Për të krijuar një drejtues, kërkohet dokumentacion teknik, në përputhje me të cilin përbërësit zgjidhen për një dizajn të ardhshëm. Vizatimet e disponueshme publikisht përdoren si bazë fillestare. Dokumentacioni do të duhet të finalizohet në përputhje me dimensionet dhe dizajnin e kornizës ekzistuese të minitraktorit. Pasi të keni blerë pjesët rezervë të nevojshme për drejtimin, mund të filloni të zgjidhni mjetin.

Grupi minimal i mjeteve përfshin:

• vizore mjeti dhe matës shiriti;
• kalipera;
• shkrues për metal;
• një stërvitje dore me një kontrollues shpejtësie dhe një çak për shtrëngimin e një stërvitje me një diametër deri në 15 mm;
• makinë prerëse elektrike ("bullgare");
• makinë saldimi (është e mundur të përdoret një instalim i tipit inverter me madhësi të vogël) dhe një grup elektrodash;
• një grup çelësash ose kokash;
• disqe prerëse;
• stërvitje për metal;
• pincë;
• çekiç (për thyerjen e peshores);
• skedar (për bluarjen e skajeve të mprehta).

Zakonisht, drejtimi në një mini traktor shtëpiak kërkohet jo vetëm për të përmirësuar pajisjet, por edhe për të lehtësuar një sërë punësh bujqësore. Traktori me shëtitje në formën në të cilën shitet nuk lehtëson gjithmonë, për shembull, procesin e lërimit. Prandaj, krijimi i një mini-traktori të përshtatshëm është një çështje urgjente për shumicën e banorëve të verës.

Për pronarët e parcelave të vogla toke, produkte të tilla shtëpiake mund të kursejnë shumë përpjekje dhe para. Jo të gjithë mund të përballojnë të blejnë një traktor të gatshëm. Investimi nuk do të shpërblehet. Por për të ndërtuar një teknikë të tillë është në fuqinë e çdo personi që di të mbajë një çelës dhe të lexojë vizatimet.

Vizatim pune, përgatitja e veglave dhe pjesëve

Faza e parë e punës është shpesh befasuese. Ka master që nuk kanë arsim special. Megjithatë, ata janë në gjendje të krijojnë një kryevepër nga një grumbull hekurishtesh. Ata e mbajnë në kokë të gjithë procesin e montimit dhe nuk e dinë deri në fund se çfarë do të kenë sukses.

Një qasje profesionale përfshin gjithmonë një vizatim. Kjo ju lejon të punoni në faza dhe të kuptoni paraprakisht se cilat pjesë duhet të blini. Prandaj, është më mirë të skiconi një vizatim dhe një diagram montimi.

Pothuajse të gjithë kanë një mjet që do të kërkohet në procesin e punës. Nevoja për të gatuar:

• stërvitje;
• një makinë me një rrotë prerëse, e quajtur në popull "mulli";
• aparate elektrike për saldim;
• çelësa të madhësive të ndryshme.

Në parim, montimi mund të bëhet në çdo mënyrë. Nëse nuk ka makinë saldimi dhe nuk mund ta gjeni, mund ta mbyllni të gjithë strukturën. Është e nevojshme të përgatiten stërvitjet, elektrodat, bulonat dhe dadot. Përveç kësaj, yndyrat ose vaji për lubrifikimin janë të dobishëm.

Krijimi i drejtimit bazohet në parimin që përdoret në makinat shtëpiake VAZ ose GAZ-53. Ju mund të merrni një sistem të gatshëm dhe ta rregulloni atë në madhësi. Zakonisht boshti duhet të shkurtohet. Makina mund të kontrollohet edhe me ndihmën e shufrave të drejtimit. Kutia e ingranazhit duhet të fiksohet në kornizë dhe të vendoset te operatori. Frena është aplikuar daulle hidraulike. Së bashku me sistemin hidraulik, duhet të blini një pompë që do të sigurojë lëvizjen e saktë të vajit përmes sistemit. Para fillimit të punës, është e nevojshme të përcaktohet se çfarë ngarkese do të jetë në minitraktor dhe cila është fuqia e motorit.

Montimi dhe rregullimi i pajisjeve

Drejtimi ju lejon të lëvizni traktorin në një drejtim të caktuar. Në përgjithësi, i gjithë sistemi përbëhet nga një mekanizëm drejtues dhe një pajisje drejtuese. Ekzistojnë dy lloje mekanizmash:

• krimb;
• raft.

Për një traktor, lloji i krimbit përdoret më shpesh, pasi e bën të lehtë kapërcimin e gungave në rrugë dhe ka një numër të konsiderueshëm avantazhesh. Megjithatë, ka edhe disavantazhe. Më i madhi prej tyre është një numër i madh i pjesëve dhe asambleve. Me kalimin e kohës krijohen reagime të kundërta, të cilat është e vështirë të eliminohen. Mekanizmi i raftit dhe pinionit është më i thjeshtë dhe më popullor sot.

Puna e drejtimit fillon me vendosjen e duhur të sediljeve. Gjunjët e shoferit të ulur nuk duhet të qëndrojnë kundër shufrave të drejtimit. Ndonjëherë, kur krijoni një traktor të bërë në shtëpi, dorezat e traktorit të ecjes mbesin si drejtues. Ata janë të përshtatshëm, por në rast se lëvizja kryhet vetëm përpara. Kthimi është i vështirë. Kjo është arsyeja pse rekomandohet instalimi i një timoni. Nëse sistemi kontrollohet nga timoni, ai duhet të rregullohet në lartësi.

Për të kontrolluar minitraktorin nuk ishte aq i vështirë, përdoren cilindra hidraulikë. Mos i bëni ato vetë. Është më mirë të blini një sistem të gatshëm. Në shitje ka pajisje të krijuara posaçërisht për makineri bujqësore.

Kur krijoni drejtimin e një mini traktori shtëpiak, përdorni kolonën e drejtimit nga një makinë VAZ-2106 ose nga ndonjë makinë tjetër. Kolona është e lidhur me shufrat e drejtimit në një kënd prej 45°. Është e rëndësishme të merret parasysh se dimensionet e shufrave dhe shtyllave drejtuese nuk përputhen gjithmonë. Ju mund ta rregulloni problemin duke salduar, salduar putra shtesë. Në lidhje me timonin, shtytja duhet të jetë në një kënd të drejtë. Pas gjithë punës, ne rregullojmë shtrirjen e rrotave.

Në përgjithësi, dizajni mund të jetë i thjeshtë, pa susta dhe përforcime të tjera. Meqenëse ende nuk ka ngarkesë të rëndë, si në një makinë. Ndonjëherë mekanizmi përdor një montim rrotullues të timonit, një nyje topi dhe nyje drejtuese.

Pedale të nevojshme për funksionimin e plotë:

• tufë;
• frenim.

Vendosja, lartësia dhe drejtimi i pedalit gjithashtu duhet të personalizohen. Si rregull, nëse këto janë pjesë të vjetra të një makine VAZ, ato janë të larta kur montohen në një mini traktor. Nuk është komode. Por kabllot për pedale mund të merren nga një skuter i vjetër.

Në procesin e krijimit të një traktori të vogël, të gjithë elementët duhet të përshtaten në përshtatës ose të bëhen, siç thonë ata, për veten e tyre. Pjesët, veçanërisht ato që mbajnë një ngarkesë, duhet të digjen me saldim në amper të lartë.

Ju mund të kuptoni se si ta lidhni vetë kolonën e drejtimit, bazuar në dizajnin specifik të traktorit tuaj të ecjes.

Është më mirë të mos dilni me dizajne shumë të mençura dhe të mbani gjithçka të thjeshtë.

Prodhimi i pavarur i motorëve të varkave me telekomandë

Prodhimi i pavarur i motorëve të varkave me telekomandë

Pjesa I. Dispozitat themelore.

Kur gjatësia e motobarkës është më shumë se 3,5 m, kontrolli i motorit të jashtëm jo nga motori, por nga telekomanda nga pjesa e përparme e kabinës (kabia e rrotave) diktohet jo vetëm nga konsideratat e komoditetit, por edhe nga kërkesat e sigurisë. . Në një varkë të madhe, kur përdorni furrën, pamja përpara përgjatë kursit dëmtohet ndjeshëm, gjë që mund të shkaktojë një përplasje të rrezikshme me një pengesë. Për më tepër, prania e një kamareje vetë-kulluese nën motor e bën shumë të vështirë kontrollin dhe çon në lodhje të shpejtë të shoferit.

Mënyra më e thjeshtë është përdorimi i sistemeve të telekomandimit të prodhuara nga industria. Fatkeqësisht, për momentin, fati i të vetmes MDU-1 vendase të prodhuar deri vonë nga Fabrika e Turbinave Kaluga është e paqartë, dhe vëllimi i prodhimit të tij ishte plotësisht i pamjaftueshëm. Sistemet e huaja të telekomandës janë të shtrenjta dhe shpesh të paarritshme për pjesën më të madhe të motorëve të ujit. Në raste të tilla, është mjaft realiste të bësh një sistem të thjeshtë telekomandë, bëjeni vetë.

Telekomanda e plotë përfshin pajisje për rrotullimin e motorit, për ndryshimin e pozicionit të valvulës së mbytjes së karburatorit, për kyçjen e tufës mbrapsht dhe butonin e ndalimit. Në një version më të thjeshtë, mund të bëni pa një makinë për të kundërt, pasi duhet ta ndërroni atë relativisht rrallë, dhe kjo mund të bëhet duke përdorur një dorezë standarde të montuar në vetë motorin.

Rrotullimi i motorit me telekomandë

Kontrolli i drejtimit, i cili siguron rrotullimin e motorit, është pjesa më e thjeshtë e pajisjes në fjalë. Kablloja nga daulle e kolonës së drejtimit, mbi të cilën është hedhur në disa kthesa dhe e kyçur, drejtohet përmes blloqeve në motor. Këtu, skajet e tij janë bashkangjitur në një shufër të lidhur në mënyrë rrotulluese me dorezën e motorit (në një kunj ose në një rrufe në qiell).

Kabllo për drejtimin. Zgjedhja e saktë e kabllit sipas dizajnit dhe diametrit, në varësi të kushteve të funksionimit të tij, përfundimi i besueshëm i skajeve të tij, dizajni i duhur i blloqeve nuk kanë rëndësi të vogël për funksionimin e sigurt të anijes.

Kabllot prej teli çeliku të galvanizuar përdoren si për pajisjen e drejtimit (shturtros) ashtu edhe për telekomandimin e mbytjes dhe të pasme të motorit.

Struktura e kabllit (Fig. 3) tregohet me tre numra, të cilët shprehin, përkatësisht, numrin e fijeve, numrin e telave për fije dhe numrin e bërthamave organike. Për shembull, hyrja 6X37 + 1 OS do të thotë: një kabllo me gjashtë fije, ka 37 tela për fije, me një bërthamë organike. Dizajni i litarit përcakton fleksibilitetin e tij, nga i cili varen dimensionet dhe pesha e blloqeve dhe baterive, dhe i cili, së bashku me forcën, shërben si bazë për zgjedhjen e tij në prodhimin e një pajisjeje të veçantë. Sa më i madh të jetë numri i telave në një fillesë dhe sa më i vogël diametri i tyre, aq më fleksibël është kablloja.

Për prodhimin e pajisjeve të montimit në këmbë, përdoren kabllo të ngurtë, të cilët, me një diametër dhe peshë minimale, kanë forcën më të madhe dhe nuk shtrihen nën ngarkesë. Fleksibiliteti është i një rëndësie të madhe për shturtros.

Kabllot e dizajnit 1X19 dhe 7X7 janë shumë të ngurtë dhe përdoren pothuajse ekskluzivisht për prodhimin e montimit në këmbë në jahte. Kablloja OS 6X7 + 1 mund të përdoret gjithashtu për montim në këmbë, megjithëse është më pak i fortë dhe shtrihet më shumë se kabllot e përmendura më parë (për shkak të pranisë së një bërthame organike). Ky kabllo përdoret pak për litarin e drejtimit për shkak të fleksibilitetit të pamjaftueshëm, i cili kërkon përdorimin e rrotullave dhe blloqeve me diametër shumë të madh (shih tabelën 1). Bërthama organike kontribuon në mbajtjen e yndyrës që parandalon korrozionin.

Kablloja 7X19 është kablloja më e qëndrueshme nga kabllot fleksibël. Përdoret në prodhimin e litarëve drejtues, për të cilët, së bashku me forcën, shtrirja e ulët nën ngarkesë është e rëndësishme. Karakteristikat e vlefshme të këtij kablli përfshijnë mundësinë e vulosjes së zjarrit dhe praninë e një bërthame metalike, për shkak të së cilës kablloja nuk thërrmohet në brazdë të rrotullës dhe mund të mbështillet në kazanin e çikrikut në disa shtresa. Gjatë mbylljes së zjarrit, fillesa e mesme zakonisht pritet, me ç'rast është e nevojshme të merret parasysh dobësimi i kabllit me 15%.

Kablloja 6X19 + 1 OS ka një bërthamë organike. Është më fleksibël dhe elastik se kablloja 7X19, por shtrihet dhe deformohet më shumë nën ngarkesë, dhe për këtë arsye nuk është i përshtatshëm për mbështjellje në një kazan të lëmuar (pa brazda) dhe për mbështjellje me shumë shtresa.

Kablloja 6X37 + 1 OS - shumë fleksibël, lidhet lehtësisht. Telat që përbëjnë fillesat e saj kanë një diametër të vogël, kështu që një kabllo e këtij dizajni prodhohet duke filluar nga një diametër prej 5.5 mm. Kablloja është shumë e shtrirë dhe përdoret për rrotulla me diametër të vogël.

Zgjedhja e një diametri të përshtatshëm kabllor është një detyrë mjaft e përgjegjshme. Ngarkesa e thyerjes së kabllit drejtues të destinuar për rrotullimin e motorëve jashtë duhet të jetë së paku 300 kg. Kjo gjendje plotësohet nga kabllot me diametër 2.5~3 mm. Kabllot më rezistente ndaj korrozionit janë bërë prej teli të galvanizuar ose inox. Kabllot prej teli jo të galvanizuar ose të veshur me bakër ndryshken shpejt dhe thyhen, veçanërisht në kthesa.

Kur kabllo kalon përmes një blloku të telit të tij, përveç shtrirjes nga ngarkesa, sforcimet shtesë merren nga përkulja, përdredhja dhe shtypja midis telave. Telat që kanë shpërthyer për shkak të lodhjes dhe konsumit janë gjithmonë të vendosura në pikën ku kablloja prek bllokun. Duhet mbajtur mend se në praktikë kablloja e drejtimit i nënshtrohet ngarkesave të ndryshueshme, d.m.th. punon për lodhjen.

Gabimi më i zakonshëm i bërë nga amatorët e papërvojë është përdorimi i një kablloje shumë të trashë me blloqe me diametër të vogël!
Në këtë rast, një kabllo më e trashë jo vetëm që nuk do të sigurojë forcë më të madhe, por gjithashtu do të konsumohet në pikat e kontaktit të blloqeve shumë më shpejt se një i hollë.

Në tabelë. 1 tregon diametrat minimale të rrotullave të rrotullave, të matura përgjatë brazdës, në varësi të modelit dhe diametrit të kabllit. Tambujt e ingranazheve drejtuese ose çikrikët gjithashtu duhet të kenë të njëjtin diametër.

Tabela 1.

Vlerat e diametrave të rrotullave të blloqeve në varësi të modelit dhe diametrit të kabllit

Rrezja e brazdës (balesë) të rrotullës duhet të jetë e barabartë me 1.05 të rrezes së kabllit. Me një balon më të ngushtë ose më të gjerë, kablloja konsumohet më shpejt. Bala e tulit duhet të shtrijë 130-150° të seksionit kryq të litarit. Përdorimi i baterive prej alumini ose tekstoliti ndihmon në reduktimin e konsumit të kabllove.

Puna e manipulimit. Për të bërë një zjarr të saktë dhe mjaft të fortë në një kabllo, duhet të keni aftësi të caktuara. Amatorët shpesh e zëvendësojnë atë me kontraktimet e bëra nga mbetjet e një tubi bakri ose alumini, të mbivendosura në skajet e kabllit të palosur së bashku (Fig. 4, a). Diametri i brendshëm i tubit duhet të jetë afërsisht një e gjysmë herë diametri i kabllit, gjatësia duhet të jetë 10 diametra të kabllit. Tubi, i vendosur në kabllo dhe i shtypur afër gishtit, thumba derisa kablloja të ngjeshet fort, pastaj kontraktimet e dyta dhe të treta vendosen në një distancë prej 40-60 mm. Në mungesë të mundësisë për të blerë ose dëshirës për të prerë tubin, është mjaft e mundur të kaloni me arra të zakonshme me diametrin e duhur. Për shkak të pranisë së një filli në vrimë, dadot me thumba mbahen mirë në kabllo. Rekomandohet që gjithmonë të keni disa arra të përshtatshme me vete në varkë në rast të një bashkimi të mundshëm të kabllit gjatë kampingut.

Ju mund të bëni një lidhje duke përdorur një tub të gjatë (80-100 mm) (Fig. 4, 6), duke e rrafshuar atë në mënyrë alternative në dy plane reciproke pingul. Mbyllja e skajit të kabllit duke e shtypur në vrimën e topit të çelikut është gjithashtu mjaft e fortë (Fig. 4, c). Forca e thyerjes së një përfundimi të tillë është 60-80% e ngarkesës së thyerjes së litarit.

Telekomandë e mbytjes dhe tufë motori mbrapa/boshe

Më të përhapurit në mesin e amatorëve janë sistemet e ndryshme të kontrollit të mbytjes me kabllo. Një ose dy rrotulla me doreza janë ngjitur në shtyllën e kontrollit (për mbrapsht dhe për gaz). Me ndihmën e bosave (shih Fig. 135), në të cilat janë bashkuar skajet e kabllit, ai është i bashkangjitur në rrotullat. Prizat janë të siguruara me kapëse teli në prizat e rrotullës. Pranë motorit, kabllot janë të mbyllura në mbështjellës Bowden, të cilat sigurojnë lidhje fleksibël me motorin dhe lëvizjen e lirë të vetë kabllove. Për të fiksuar skajet e guaskës Bowden, ndalesat duhet të montohen në motor dhe në varkë, njëri prej tyre duhet të jetë i rregullueshëm.

Në motorët me karburatorë motoçikletash të tipit K-36, K-65 (Moscow-12.5, Moscow-25, Moscow-30, Neptun), amortizuesi mund të kontrollohet (Fig. 5) duke përdorur një kabllo duke shkëputur zinxhirin magneto nga karburator. Koha e ndezjes është vendosur konstante për shpejtësinë e funksionimit të motorit. Kablloja e drejtimit 3 me një majë të salduar 4 është ngjitur në vend të kabllit standard në amortizuesin e karburatorit. Kabllo ka vetëm një goditje pune - për të hapur damperin. Ai kthehet në vendin e tij nën veprimin e pranverës 2.

Disavantazhi i pajisjes është se koha e ndezjes është e parregulluar në varësi të shpejtësisë, si rezultat i së cilës, me shpejtësi të ulët, motori funksionon me dridhje të forta dhe me djegie jo të plotë të përzierjes së karburantit. Me një gjatësi të konsiderueshme të kabllit në guaskën Bowden, forca e sustës së karburatorit nuk është e mjaftueshme për të shkarkuar në mënyrë të besueshme gazin.

Sidoqoftë, për motorët e prodhuar aktualisht Neptune-23E të pajisur me magdino elektronike MB-23, ose motorë të vjetër që kanë një ESZ të bërë vetë të përshkruar në këtë faqe, pengesa e parë nuk është tipike, pasi koha e ndezjes rregullohet automatikisht në varësi të shpejtësinë në mënyrë elektronike. Prandaj, për varkat e vogla me Neptun-23E, një skemë e tillë e thjeshtë e kontrollit të "gazit" është shumë e përshtatshme dhe, për shkak të thjeshtësisë së saj, është e preferueshme.

Kërkohet një sustë kthyese më e fortë për të lëvizur së bashku mbytjen e karburatorit dhe panelin magneto. Në këtë rast, kablloja është ngjitur në një levë të nxjerrë në fund të paletës posaçërisht për lidhjen e një telekomandë.

Në motorët "Moska" për të kthyer sistemin e kontrollit të gazit nga pozicioni "Full mbyt" në pozicionin "Stop", si një nga opsionet, mund të përdorni një pranverë spirale të sheshtë. Pranvera është ngjitur në bosht 8 leva e mbytjes në nivelin e bulonave të poshtme të kapakut të karterit (Fig. 6). Fundi i dytë i pranverës 9, ngjitur në kllapa 7, e cila është montuar në kapakun e karterit. Nëse elasticiteti i një suste nuk është i mjaftueshëm, vendosen dy ose më shumë susta, duke i vendosur ato në një rul vertikal. 8 njëri mbi tjetrin. Për shembull, dy burime, secila me gjerësi 7,5 mm, Trashësia 0,6 mm dhe gjatësia rreth 450 mm me numrin e kthesave në gjendje të lirë (para instalimit në bosht) - shtatë, në gjendje pune - 10. Gjatë montimit, forca e zhvilluar nga sustat 9, i rregullueshëm duke e përdredhur paraprakisht rulin 8, pas së cilës lidhet me sektorin e gazit dhe shtytjen e mekanizmit të avancimit të ndezjes. Për të reduktuar fërkimin në sistemin e kontrollit të gazit, lironi dado në mbajtëse, lubrifikoni sustën dhe sipërfaqet e tjera të fërkimit. Në skemën e propozuar, rrotullimi i sektorit të gazit në drejtim të rritjes së shpejtësisë së motorit çon në përdredhjen e sustës spirale. 9. Kjo siguron që shpejtësia e motorit të rivendoset automatikisht, gjë që është veçanërisht e rëndësishme në rast të prishjes së kabllit. 12 rregullimi i gazit. Një sistem i ngjashëm mund të zbatohet për motorët Whirlwind, të cilët kanë një dalje në pjesën e jashtme të fundit të boshtit vertikal të mbytjes. Këtu është më i përshtatshëm të përdorni një pranverë kthimi cilindrike. 8 (Fig. 129, a), duke fiksuar njërin skaj të tij në levën 7 të rulit 6, tjetra - në paletë ose në dorezën e pasme të motorit duke përdorur një kllapa 9. Një pranverë me një diametër prej 10 mm është plagosur nga një tel milimetrik. Gjatësia e sustës (afërsisht 120 mm) zgjidhet në atë mënyrë që forca e saj ta kthejë levën e mbytjes 7 në pozicionin e saj origjinal - derisa amortizuesi i karburatorit të mbyllet plotësisht.

Modelet e makinës me susta kthyese ende nuk mund të konsiderohen absolutisht të besueshme, pasi pranvera, veçanërisht me trajtim të papërshtatshëm të nxehtësisë, përfundimisht mund të prishet për shkak të lodhjes së metalit. Në dritën e kësaj, avantazh i madh motorët modernë me ndezje elektronike me kontroll automatik të kohës së ndezjes është një përpjekje e vogël për të kontrolluar "gazin". Meqenëse forca është disa herë më e vogël se me lëvizjen e përbashkët të mbytjes dhe rrotullimin e magdinos, është e mundur të ia dalësh me një burim kthimi shumë më të dobët, i cili gjithashtu kërkon më pak parangarkesë, dhe në këtë mënyrë praktikisht të eliminohet mundësia e thyerjes së saj. . Gjatë rrugës, mund të heqësh qafe "sharrën" e njohur për çdo pronar të "Progress" - një sektor ingranazhesh që rregullon dorezën e "gazit" në një pozicion të caktuar. Me forcën e një suste më të dobët, forcat e fërkimit në montimin e dorezës do të përballen plotësisht. Nëse po flasim për susta, vlen të përmendet se sustat e dyerve, të cilat shiten me bollëk në dyqanet e pajisjeve, mund të përdoren me sukses si burime kthimi. Është e nevojshme vetëm të zgjidhni një diametër të përshtatshëm dhe të prisni një fragment të gjatësisë së kërkuar. Zakonisht nga burimi i një dere fitohen dy burime kthyese "gaz".

Më i besueshëm është një kabllo me veprim të dyfishtë që funksionon si për tërheqje ashtu edhe për theksim. Kabllot e tilla, për shembull, janë të pajisura me telekomandë për motorët "Moska" dhe Kaluga "MDU". Një kabllo është bërë nga një tel pranvere prej dy milimetrash, mbi të cilën është mbështjellë një spirale teli të butë nga jashtë, në mënyrë që kablloja të lëvizë lirshëm përpara dhe mbrapa. Predha e zakonshme Bowden është e papërshtatshme për këtë qëllim, pasi ka tendencë të shtrihet. Lëvizja reciproke e kabllit (bërthamë) kryhet me ndihmën e një rafti ingranazhi, në të cilin është ngjitur kablloja dhe me të cilën angazhohet sektori i marsheve (ose ingranazhi), i fiksuar në dorezën e kontrollit. Bërthama mund të ngjitet gjithashtu drejtpërdrejt në fundin e levës së sektorit përballë dorezës.

Motoristët e ujit të Vladivostok testuan me sukses kabllon koaksiale RK-50 të diametrit të duhur me një dielektrik fluoroplastik si një mbështjellës kabllor me veprim të dyfishtë. Pasi të keni prerë një copë kabllo të gjatësisë së kërkuar, bërthama qendrore tërhiqet prej saj dhe në vend të saj, futet një tel sustë Zh 1.8 mm. Një fije pritet në skajet e guaskës dhe majat standarde nga Kaluga "MDU" janë të vidhosuara, vihen gozhda me fileto dhe thumba në skajet e telit. Ju gjithashtu mund të përdorni kabllon RK-75 (gjithashtu me një dielektrik fluoroplastik), por duhet të kihet parasysh se me të njëjtin diametër të bërthamës, diametri i jashtëm i këtij kablli do të jetë më i madh se ai i RK-50, dhe në vend të standardit priza nga MDU, do t'ju duhet të bëni ato të bëra vetë.

Dizajni i kabllove me veprim të dyfishtë është i thjeshtë në dizajn, por funksionon me besueshmëri vetëm me një përkulje të butë në kabllo. Me një rreze përkuljeje më të vogël se 0,5 m, bërthama ngjitet në këllëf, kështu që kalimi i kabllove duhet të jetë sa më i qetë dhe diametri i bërthamës nuk duhet të kalojë 2 mm (mundësisht 1,8 mm). Sistemet më të besueshme të kontrollit me një kabllo "të pafund". Këtu, kabllo, si në veprim të drejtpërdrejtë dhe në kthim, funksionon si një kabllo tërheqëse. Në formën e tij më të thjeshtë, një kontroll i tillë mund të zbatohet në valvulën e mbytjes në motorin Whirlwind (Fig. 7, b). Në vrimën e baticës, e cila është në anën e djathtë të tavës motorike pas bazës së bukës, futet një mbajtëse bowden dhe fiksohet me një arrë 2. Mbajtësja e dytë është e njëjtë, por me një fund më të shkurtër, të montuar në dorezën e pasme 10 motor (ju duhet të shponi një vrimë me një diametër prej 8.2 mm për të). Në fund të rulit vertikal 6 valvula e mbytjes që del nga fundi i paletës, vendoset leva 7, e fiksuar me një vidë M4 12. Një mëngë vendoset në skajin e lirë të levës 7 11 me vidë shtrënguese 12 për litar 3, në mënyrë të tillë që të ketë rrotullim në vrimën e levës 7. Doreza e kontrollit është e tipit të zakonshëm, të dy skajet e kabllit janë të fiksuara në rrotull. Për funksionimin e besueshëm të sistemit, dega e kthimit të kabllit duhet të ketë një rreze të mjaftueshme përkuljeje.

Një version tjetër i këtij sistemi është më kompakt dhe më i përshtatshëm, por kërkon prodhimin e më shumë pjesëve (Fig. 8). Këtu është një mbajtës bowden 11 për të dy degët e kabllit të fiksuar në shesh 2, dhe kablloja përkulet rreth rulit 5 në anën tjetër të kllapës. katrore 2 fiksohet në sirtarin e motorit me një kllapa 15 (në "Whirlwind" të publikimeve më të fundit - drejtpërdrejt në valën e disponueshme në paletë).

Oriz. 9. Telekomandimi i mbytjes në motorin Whirlwind duke përdorur një kabllo "pafund" (opsioni i dytë). Vizatimi i montimit. 1 - dërrasë, 2 - katror 30x30x2 me një raft të prerë, 3 - kabllo, 4 - dorezë, 5 - videoklip, 6 - boshti i rrotullës, 7 - bulon M8x28 me arrë, 8 - faqe (katrore 35x35x2), 9 - thumba Zh 4, 10 - thumba e kokës së fundosur, 26, 11 - bllok për fiksimin e guaskës Bowden (mbajtëse Bowden), 12 - mëngë çeliku inox 13 - bulon M5x10 me arrë, 14 - gjilpere, 15 - kllapa.

Leva është e njëjtë si në versionin e parë.

Ky dizajn mund të përdoret gjithashtu në motorët "Moscow", "Veterok" me rregullimin e duhur të dimensioneve.

Aktivizimi në distancë i lëvizjes përpara në motorët Veterok dhe mbrapa në motorin e Moskës mund të kryhet nga një sistem me një sustë kthyese (shih Fig. 7, a) ose me një kabllo të pafund (Fig. 10). Në rastin e fundit, një kllapa duhet të ngjitet në dorezën e pasme ose në tabaka e motorit 1 , prej tunxhi, me rul 4 në fundin e pasmë. mëngë rrëshqitëse 2 kryhet me zinxhir 7 për dorezën e kundërt dhe kapësen e kabllit 3.

Mund të vërehet se në shumicën e rasteve është e mundur të bëhet pa një telekomandë të pasme në një varkë kënaqësie. Për shembull, kur përdorni një varkë për turizëm në distanca të gjata dhe me rreze të shkurtër, peshkim, e kundërta zakonisht duhet të ndërrohet një herë në tranzicion. Në këtë rast, ju gjithashtu mund të ndizni goditjen me çelësin standard të kontrollit në motor, veçanërisht pasi duhet t'i afroheni motorit për të nisur me një startues manual. Edhe nëse motori është i pajisur me një startues elektrik, ky fakt nuk mund të konsiderohet si një parakusht absolut për pajisjen e varkës me një telekomandë të kundërt. Si rregull, një motor i përdorshëm fillon mirë nga një motor elektrik edhe me marshin e kyçur, gjë që ju lejon të kaloni mbrapsht shumë rrallë dhe zgjat jetën e kutisë së marsheve.

Kontrolli i kundërt në distancë është vërtet i rëndësishëm kur manovrimi i varkës është i lartë, për shembull, kur përdoret si taksi uji, për tërheqjen e një skiatori uji dhe për disa metoda peshkimi.

Në çdo rast, duhet të peshoni të mirat dhe të këqijat në mënyrë që të merrni vendimin e duhur. Në rast të refuzimit të përdorimit të telekomandës me anën e pasme, kabina e kabinës nuk do të rëndohet me kabllo shtesë dhe doreza kontrolli, të cilat do të thjeshtojnë përdorimin dhe kujdesin e anijes.

Karakteristikat e telekomandës me dy motorë

Nëse anija është e pajisur me një instalim me dy motorë, lindin dy probleme:
1. Si të organizohet rrotullimi sinkron i motorëve duke ruajtur paralelizmin e boshteve të tyre?
2. Si të zgjidhni numrin optimal të kontrolleve dhe t'i rregulloni ato në mënyrë racionale?

Si rregull, sistemet standarde të telekomandës që furnizohen me motobarka komerciale janë të dizajnuara për të kontrolluar një motor dhe kanë modelin e elementeve lidhës të paraqitur në Figurën 11:

Kur konvertojnë një varkë për dy motorë, amatorët zakonisht kanë dëshirë të mos ndryshojnë asgjë në modelin standard, por për të kontrolluar kthesën, lidhin motorët me një shufër të veçantë, e cila duhet të lidhet me pllakën standarde me mesin e saj (shih Fig. 11). Në këtë rrugë ka shkuar dikur edhe autori. Si rezultat, u mor një përvojë e mjaftueshme negative për të braktisur të gjitha llojet e shufrave dhe për të mos rekomanduar këtë metodë kontrolli për shoferët fillestarë.

Shufra, së bashku me sustat dhe pllakën, zinin shumë hapësirë ​​në zgavër, ndërhynin në animin e motorëve dhe vendosjen e rezervuarëve të gazit, në rast të animit të njërit prej motorëve, ishte e pamundur të kontrollohej motor tjetër edhe pas shkëputjes së motorit me defekt nga shufra. Përveç kësaj, burimet ndryshuan intensivisht dhe shpejt humbën ngurtësinë e tyre.

Si rezultat, u zhvillua një sistem mjaft i thjeshtë dhe i besueshëm, megjithëse i papërsosur. Dy pllaka alumini me tre vrima vendosen në kabllo, një kabllo kalon nëpër dy vrima të vogla, një rrufe në qiell kalon nëpër një vrimë të madhe. Dhe në dorezë, një tjetër pllakë me një vrimë është ngjitur përmes një vrime të rregullt montimi (dy vrima në "Veterka"), dhe e gjithë kjo tërhiqet së bashku me një rrufe në qiell. Susta - në kabinën e pistoletës nën pistoletën nga të dy anët, mos ndërhyni me asgjë dhe mos ndryshkni. Pllakat përgjatë kabllit mund të zhvendosen me disa përpjekje duke rregulluar distancën. Madhësia e pllakës së ngjitur në dorezën e motorit zgjidhet në atë mënyrë që kur të dyja pllakat shtrëngohen me një rrufe në qiell, kablloja vendoset midis tyre, gjë që parandalon rrëshqitjen spontane të pllakave përgjatë kabllit.

Ky dizajn i montimit për lidhjen e motorëve me kabllon ju lejon të kontrolloni varkën, edhe nëse njëri prej motorëve është i anuar dhe nuk shkëputet nga kablloja. Në të njëjtën kohë, përpjekja në timon është, natyrisht, më e madhe se kur drejtoni dy motorë që funksionojnë, por megjithatë ju lejon të kontrolloni me qetësi pa bërë kthesa të mprehta. Një cilësi e tillë mund të jetë shumë e vlefshme në rrethana kritike. Me një tranzicion të gjatë, motori i anuar duhet të shkëputet nga kablloja.

Telekomanda e mbytjes dhe e pasme e dy motorëve "të plotë" mund të jetë e vështirë për një sërë arsyesh.

Së pari, sistemet më të zakonshme të telekomandës shtëpiake "Progress" dhe MDU të Uzinës së Turbinës Kaluga janë të vështira për t'u dyfishuar, dhe është shumë, shumë e vështirë të vendosësh në mënyrë racionale dy panele kontrolli të përshtatshme për shoferin. Vetëm kutitë e kontrollit "Moskva" ishin krijuar posaçërisht për funksionimin e çiftuar, por ishte ky sistem i telekomandës që u prodhua në seritë më të vogla.

Së dyti, numri i kabllove të kontrollit që shkojnë te motorët dyfishohet. Në rastin e sistemeve me një kabllo "pafund", numri i kabllove mund të jetë deri në tetë. Vendosja e kaq shumë kabllove përgjatë anës mund të jetë problem, kabllot do të ndërhyjnë në vendosjen e gjërave dhe pasagjerëve.

Së treti, në varkat me një kabinë të gjatë, kabllot standarde mund të mos "arrijnë" motorin më të largët nga sedilja e shoferit për shkak të problemeve me dyfishimin e paneleve të kontrollit.

Në këtë rast, mund të këshillohet të braktisni kontrollin e kundërt (shih më lart) dhe në këtë mënyrë të thjeshtoni ndjeshëm sistemin e telekomandës. Si shembull, mund të citojmë një variant të finalizimit të panelit të kontrollit të Kaluga MDU për kontrollin e "gazit" të motorit të dytë. Është hequr doreza e rregullt e MDU-së dhe ndërmjet saj dhe trupit të telekomandës është vendosur doreza nga telekomanda e vjetër Progress, nga e cila është hequr shulja. Për të siguruar përshtatjen e nevojshme në bosht, një mëngë unazore e bërë nga tekstoliti u shtyp në vrimën e madhe të dorezës. Për të krijuar forca të fërkimit që kundërshtojnë sustën e kthimit, në të dy anët e dorezës "Progress" u vendosën rondele prej pëlhure të gomuar. Pastaj doreza e rregullt e MDU u vendos në bosht, u shtyp me forcë kundër dorezës "Progress" dhe u fiksua me një vidë shtrënguese. Ky dizajn përdor një kabllo të gjatë fleksibël në një këllëf Bowden nga një makinë japoneze. Mbulesa e kabllit është e fiksuar drejtpërdrejt në panelin e kontrollit, si rezultat, kablloja nuk njollos rrobat e pasagjerëve.

Sisteme shumë më komplekse dhe të avancuara të kontrollit të mbytjes me një dorezë dhe të kundërt janë zhvilluar nga automobilistët amatorë, por prodhimi i tyre mund të rezultojë në jo më pak se blerja e një sistemi modern të telekomandës të prodhuar nga jashtë. Për shkak të faktit se aktualisht, me disponueshmërinë e parave, blerja e sistemeve të huaja të telekomandës (të reja ose të përdorura) nuk është problem, rëndësia e vetë-prodhimit të sistemeve të tilla është ulur ndjeshëm dhe shqyrtimi i tyre është përtej fushëveprimi i këtij neni.

Pjesa II. Oferta Vodomotorshikov.

Pas publikimit të një artikulli mbi sistemet e thjeshta të telekomandës të bëra në shtëpi, shoferët e ujit dërguan diagramet, skicat dhe vizatimet e tyre të njësive të thjeshta të telekomandës, të cilat ofrohen në vëmendjen e lexuesve.

Meqenëse kabllot e gjata të përshtatshme për përdorim në sistemet e kontrollit të mbytjes janë ende në mungesë, një sistem i ngurtë i kontrollit të tërheqjes është zhvilluar dhe testuar në praktikë nga Nikolai Kuznetsov. Një shufër hekuri çeliku kalon përgjatë gjithë kabinës së anijes, dhe vetëm për transferimin e drejtpërdrejtë të forcës në motor, përdoret një kabllo fleksibël e shkurtër, jo e mangët, e cila funksionon vetëm për tërheqje. Një burim tradicional kthimi përdoret për të lëshuar "gazin". Skema e kësaj telekomandë është paraqitur në Fig.1.

Oriz. 3. Dizajni i një paneli kontrolli të bërë vetë.
Pjesa III. Sistemi më i thjeshtë i telekomandës së huaj.

Pas publikimit të një artikulli mbi sistemet e thjeshta të telekomandës të bëra në shtëpi, Alexander Mavrin më ofroi me dashamirësi një sistem të thjeshtë të huaj për kontrollin në distancë të mbytjes dhe të pasme të motorëve të jashtëm për rishikim. Për të qenë i sinqertë, kur shkova deri në zyrën e Aleksandrit, prisja të shihja një sistem kontrolli me një dorezë të ngjashme me atë të paraqitur në Fig.2. Një sistem i tillë me ndryshime minimale është prodhuar nga shumë firma të huaja në vende të ndryshme. Sistemi i brendshëm MDU-1 i uzinës së turbinave Kaluga u rregullua saktësisht në të njëjtën mënyrë, vetëm se, ndryshe nga sistemet e huaja, u përdorën materiale më pak rezistente ndaj korrozionit. Duke parë në tavolinë një kuti me mbishkrimin e njohur "Morse", më në fund i konfirmova këto pritshmëri.

Megjithatë, kur hapa paketën, përjetova ... jo, jo një tronditje, sepse është mjaft e vështirë të më tronditësh, por mjaft surprizë. Pashë një dizajn që me të vërtetë mund të quhet më i thjeshti. Rezulton se prodhuesit amerikanë të mallrave për rekreacion në ujë i kushtojnë shumë vëmendje sektorit të nivelit të ulët! Dy gjysma të strehës së panelit të kontrollit, të stampuara nga polistiren me ndikim të lartë, dy leva kontrolli të stampuara prej alumini, futje plastike të frenave me susta, një futje ndarëse, një grup pjesësh lidhëse dhe kaq! Sigurisht, të gjithë lidhësit dhe sustat janë prej çeliku inox. Konsola është projektuar për të punuar me kabllo standarde me veprim të dyfishtë.

Panelet e kontrollit mund të dyfishohen lehtësisht kur përdoren me një njësi me dy motorë. Në të njëjtën kohë, udhëzimet e kompanisë rekomandojnë instalimin e dorezave "gaz" të të dy motorëve në një kuti, dhe të dy dorezat e kundërta në tjetrën. Në këtë rast, "pullat" plastike janë instaluar në anët e kundërta të dorezave, gjë që bën të mundur kontrollin e përshtatshëm të dy motorëve (shih Fig. 3.)

Duhet të theksohet se paneli i kontrollit i përshkruar është shumë më i thjeshtë se telekomanda shtëpiake me dy doreza "Moska". Më lejoni t'ju kujtoj se me të gjitha cilësitë e saj pozitive, tastiera "Moska" ishte mjaft e ndërlikuar dhe, në përputhje me rrethanat, kërkonte një sasi të drejtë të kostove të prodhimit. Mjafton të thuhet se trupi i telekomandës shtëpiake ishte derdhur mjaft saktë nga silumini, pasi dhëmbët ishin derdhur në sipërfaqet e brendshme, përgjatë të cilave rrotulloheshin ingranazhet, dhe e gjithë kjo për të siguruar lëvizjen e shufrës së majës së kabllit. pa shtrembërim. Në telekomandën "Morse", kablloja është e fiksuar me një brazdë unazore në folenë e pllakës së ngulitur, e cila lejon një shtrembërim mjaft të rëndësishëm gjatë funksionimit. Kjo është arsyeja pse maja e kabllit ngjitet drejtpërdrejt në vrimën e dorezës së kontrollit pa asnjë ingranazh, prandaj është thjeshtësia dhe besueshmëria ekstreme e dizajnit.

Pa asnjë dyshim, prodhimi i një telekomande të tillë është i mundur në pothuajse çdo ndërmarrje shtëpiake të ndërtimit të makinerive të aftë për të stampuar lugë alumini dhe vegla plastike. Për prodhimin e pjesëve nuk kërkohet pajisje makinerie me precizion të lartë. Gjithçka që kërkohet është dëshira për të prodhuar prodhimin masiv të dëshiruar. Konsola amerikane e përshkruar kushton 50 dollarë në Vladivostok. Duket se nuk është shumë, por për një konsumator të varfër rus, ky çmim duket ende i tepruar. Çmimi me pakicë i një produkti të ngjashëm vendas prej 300 ~ 500 rubla duket mjaft realist.

As kabllot moderne me veprim të dyfishtë nuk janë problem. Kabllo të tillë tashmë po prodhohen në vendet e CIS, për shembull, në këtë ndërmarrje ukrainase.

Paneli i dizajnit të përshkruar mund të rekomandohet për vetë-prodhim. Natyrisht, derdhja e polistirenit nuk ka gjasa të jetë e disponueshme për amatorët, kështu që nuk duhet ta kopjoni saktësisht produktin. Është më e lehtë, për mendimin tim, të bësh gjysma plastike të kutisë të ngjitura nga tekstoli ose tekstil me fije qelqi. Për të njëjtën arsye, dimensionet e pjesëve nuk janë dhënë.

(fq. 9, mesazhi 220) flet për varkën time me kanotazh Iris me një telekomandë të bërë vetë të mbytjes, ndërrim neutral me goditje neutrale dhe gjithashtu një rrotullim motori Yamaha-3. Funksionimi i suksesshëm i varkës më çoi në idenë: - A është e mundur të montoni një telekomandë të tillë duke rrotulluar PLM për varkat me motor me motor deri në 20 ... 30 kuaj fuqi?
Idetë kryesore janë si më poshtë:
- largohuni nga sistemet e blera me kabllo tensioni ose kabllo të tipit "pull-push", makineri drejtuese, "poker", timonë metal-plastikë (timonë), me mbipeshën e tyre, boshllëqet / konsumimin progresiv dhe një çmim solid. për sot;
- përdorni shufra lidhëse të bëra në shtëpi me nyje topash të mbyllura (nga pluhuri dhe lagështia) "nga industria e automjeteve", kushineta standarde të tipit të mbyllur, materiale që mund të blihen në tregun e ndërtimit ose në dyqane si OBI ose Leroy Merlin;
- për të marrë një karakteristikë drejtuese progresive - me një raport të madh ingranazhesh në zonën afër zeros dhe me një i më të vogël, d.m.th. me përshpejtim, kur e rrotulloni motorin më afër "djathtas-/majtas-në bord".
Skema e telekomandës në Iris ishte si më poshtë:

Për motobarkat "më serioze", mendoj të bëj një telekomandë PLM si më poshtë:

Pra, timoni në stilin e formulës së automobilave F-1 rrotullohet në kushineta topash së bashku me një rrotull ekscentrike që lëviz shufrën e harkut djathtas / majtas me anë të kabllove, d.m.th. nëpër byk të varkës. Në skajin e dytë të kësaj shufre është një nyje topash, e fiksuar me gisht me një arrë në krahun lëkundëse të përparmë. Shufra anon një karrige lëkundëse me dy leva, të montuar gjatësore në bykun e varkës, gjithashtu në kushineta topash. Karrigia lëkundëse me levën e saj të dytë (të ashpër) e kthen motorin përmes shufrës së drejtimit të ashpër dhe zinxhirit. Shufra e drejtimit të ashpër përsërit praktikisht modelin e atij të përdorur në trapezoidët e drejtimit të makinave.
Për rrotullimin e nevojshëm të motorit me ±35º nga DP, mjafton të caktoni dimensionet e mëposhtme të elementeve të kontrollit:
– këndi i rrotullimit të timonit ±90º;
- diametri i timonit përgjatë boshtit të dorezave 280 mm;
- rrezja e vogël e rrotullës ekscentrike në sektorin ±30º nga DP është 46 mm, në pikat ekstreme - 72 mm;
- Udhëtim në raft (shop lidhëse hundore) 185 mm;
– rrezja (gjatësia) e brezit të motorit të jashtëm 200 mm;
- goditje e shufrës së drejtimit të ashpër (korda e trajektores së pjesës së përparme) 210 mm.

Duke marrë parasysh faktin se kabllot (shih elementet e sipërme të diagramit) janë të tensionuara, sigurojnë rrotullim pa reagim të raftit dhe rrotullës mbi njëri-tjetrin, si dhe transferimin e përpjekjes minimale të pranueshme, mund të themi se ne kanë marrë një mekanizëm, si të thuash, sipas skemës "ingranazh me dhëmbëz" me karakteristikë progresive.
Dizajni i timonit është i tipit, i ngjitur nga kompensatë, me boshllëqe brenda, i lehtë, 260 gram:

Dizajni i rrotullës ekscentrike është i ngjashëm, është ngjitur me rrëshirë epoksi nga pesë shtresa kompensatë:

Si hekurudhë, u mor një tub me seksion katror me gjatësi metër 15x15 mm me trashësi muri 1.5 mm nga aliazh AD-31:

Gjatësia e skajit të lirë të hekurudhës do të përcaktohet në nivel lokal gjatë punës së shtrirjes në një varkë të veçantë. Në të, fundi i lirë i hekurudhës, një futje me një fije M10x1 do t'i bashkëngjitet më pas për të vidhosur në boshtin e bashkimit të topit. Ashtu si pjesa tjetër e nyjeve të topit, kjo është gjysma e shiritit kundër rrotullimit nga një makinë. Kushdo, praktikisht. Dhe këtu është vendi më i lirë (!) në skemën time: një mik nga një servis makinash nxori një krah të vogël raftesh të konsumuara dhe të hedhura ... Por! Si rregull, nga dy menteshat e një rafti, të paktën njëra nuk ka konsum, është e ngushtë kur lëviz me gisht ... Ose edhe të dyja - mbushet me yndyrë nën mbulesën e gomës, e sharrë në gjysmë, prerë fillin dhe në veprim! Vetë shufra lidhëse e ashpër do të duket diçka si kjo:

Trupi i shufrës është një rreth Ø12…14 mm nga e njëjta aliazh AD-31.
Montimi mbajtës i timonit është bërë në kushineta topash të tipit të mbyllur me përmasa Ø52x Ø40x7 mm, seria "miliontë". Detajet, qendra dhe trupi, prej kaprolon, rrethi Ø72 mm:

Një shpërndarje kushinetash të vogla do të përdoret në njësitë mbajtëse të karriges lëkundëse, dhe gara e jashtme nga një kushinetë e jashtme do të përdoret si ndarës midis "milionerëve" në shpërndarës, i cili peshon më pak se treqind gram në montim. :

Këtu rrotulla vendoset në një shpërndarës të futur në kushineta në strehë:

Për të rregulluar rrëshqitjen e kabllove përgjatë rrotullës, do të bëhen kapëse me fileto.
Në fakt, këtu përdoret një kabllo, me skajet e shtypura në vrimat e kunjave M5, të cilat vidhosen në një krisur (kaprolon), për të cilin tensioni kryhet me një vidë M5 të këtij sistemi të balancuar kabllor - skaji i majtë i hekurudha në foto ka një rul kaprolon. Çfarë balancon sistemin.
Pas shtypjes së kabllos në majat, këto të fundit u fiksuan në mënyrë alternative në një ves dhe u testuan për tërheqje; forca ime nuk ishte e mjaftueshme për t'i tërhequr ato një nga një, madje edhe kur punoja në çifte ...
Rrotullimi i motorit do të kufizohet nga ndalesat, por jo në vetë motorin, por në ndalesat në timon. Për besueshmëri…
Kolegu Shurik më dha idenë që të përdor një tub, por jo të rrumbullakët, por katror, ​​si një element që transmeton rrotullimin nga krahu i harkut të karriges lëkundëse në krahun e ashpër. Diku do të mjaftojë një katror me anë 30 ... 35 mm me një mur 1.5 ... 2.5 mm nga i njëjti AD-31. Dhe profili i tee 40x20x2.0 ... 3.0 mm do të shkojë te levat. Gjithçka është në Merlin. Po, dhe fiksimi i elementeve të karriges lëkundëse në një montim të vetëm në këtë rast mund të kryhet në vida / arra, pa saldim me hark argon. Epo, dhe të gdhendësh detajet e njësive mbajtëse të karriges lëkundëse është çështje teknologjie dhe kohe. Vetë nyjet do të ngjiten në trup në vend.
Mbërthimi dhe fiksimi këndor i rrotullës së çuditshme në shpërndarës do të kryhet në mënyrë integrale me timonin e timonit me bulona përmes tufave(ve) ndarës(ve). Por, për vendndodhjen e duhur, të bukur të lidhësve në timon dhe në të njëjtën kohë duke siguruar horizontalitetin e këtij timoni me formula në pozicion neutral, dhe shinat në mes të goditjes dhe motorin në "drejtë" pozicioni, e gjithë kjo do të shënohet në ... varkën që do të ndërtoj për të zëvendësuar Besenkën e vjetër.
Mendoni nga dy herë: nga erdhën konturet dhe parametrat e Imp-2?
Këta janë lloji i njerëzve të çuditshëm që jemi ne, projektues: kompensatë ende po blihet dhe telekomanda tashmë po bëhet.
Pra, për kokoshkat, dhe në serinë e dytë. Gjë që, me shumë mundësi, do të ndodhë më herët në Shurik me telekomandën time, por në Sportistin e tij.

PS: kush ka nevoje per detaje le ti hedh skicat.

PPS: Ai hezitoi dhe lidhi shpërndarësin, rrotullën e çuditshme dhe timonin në një njësi të vetme - kolonën e drejtimit, duke vlerësuar këndin e zhvendosjes së akseve horizontale të timonit dhe ekscentrikës thjesht duke vizatuar: