Lumenjtë kanë luajtur prej kohësh një rol të rëndësishëm në jetën e njerëzve. Falë tyre, njerëzit transportonin mallrat e tyre ose ngarkesa të tjera. Sidoqoftë, lundrimi përgjatë një kanali dredha-dredha, lundrimi kundër rrymës dhe përdorimi i forcës së vozitësve ishte jashtëzakonisht i vështirë dhe ndonjëherë nuk ishte aspak i pamundur. Prandaj, shumë menduan të krijonin një anije vetëlëvizëse.
Një dorëshkrim i lashtë që daton në vitin 527 përshkruan një mekanizëm me rrotë uji që mundësohej nga njerëzit ose kafshët për të lëvizur anijen. Sidoqoftë, të gjitha përpjekjet për të hartuar një anije të shpejtë vetëlëvizëse ngritëse ngarkesash nuk u kurorëzuan me sukses deri në kohën kur u shfaq motori i parë me avull.
Motori me avull e shndërron energjinë e avullit në funksionimin automatik të valvulës, e cila reciproke, në mënyrë që boshti të fillojë të lëvizë, duke gjeneruar avull në bojlerin me avull.
Për herë të parë, ata u përpoqën të realizonin një makinë të tillë në fund të shekullit të 17-të. Një nga shpikësit e motorit me avull është një fizikant nga qyteti francez Blois Denis Papin. Ai ishte i pari që shpiku një kazan me avull, por nuk arriti të imagjinonte mekanizmin e një motori me avull funksional. Pavarësisht kësaj, Papen në 1707 krijoi varkën e parë që kishte një motor me avull dhe rrota me vozitje. Kjo anije u nis në qytetin gjerman të Kassel, i cili ndodhet në lumin Fulda. Por gëzimi i shpikësit nga shpikja e tij ishte i shkurtër. Peshkatarët, duke parë një varkë me vela pa vela, e konsideruan atë një shpikje nga djalli, si rezultat i së cilës i vunë flakën. Më vonë, fizikani francez Papen u zhvendos për të jetuar në Angli, ku ai i tregoi kërkimet e tij Shoqërisë Mbretërore Shkencore. Për të vazhduar eksperimentet dhe për të rivendosur bojlerin me avull, Papen i kërkoi para nga Shoqëria Mbretërore. Por ai kurrë nuk i mori paratë. Ai vdiq në varfëri. Ai kërkoi fonde për të vazhduar eksperimentet dhe për të rikrijuar anijen në një motor me avull.
Dhe në 1736, orëndreqësi anglez Jonathan Halls krijoi një rimorkiator të mundësuar nga një motor me avull. Ai mori një patentë për një anije që punonte me avull. Por gjatë eksperimenteve, rezultoi se kaldaja me avull që ishte instaluar në anije ishte shumë e dobët për të lëvizur anijen nga vendi i saj. Halls ishte aq i dëshpëruar sa nuk gjeti forcën për të vazhduar punën për modernizimin e shpikjes dhe vdiq në varfëri, si shpikësi i mëparshëm i motorit me avull, Papen.
Por më afër golit ishte oficeri francez Claude-François-Dorothe. Në vitin 1771 ai mori gradën oficer, por për shkak të temperamentit të tij të dhunshëm, disa kohë më vonë u dërgua në burg për një shkelje të rëndë të disiplinës. Meqenëse burgu ndodhej afër Kanës dhe dritaret e qelisë shikonin nga deti, Claude-François mund të sodiste pas galerave që kalonin, lëvizja e të cilave është për shkak të fuqisë së vozitësve. Atëherë i lindi një ide e mahnitshme se nuk do të dëmtonte instalimi i një motori me avull në anije. Pasi oficeri francez u lirua nga burgu, ai u ul të lexonte literaturë të specializuar dhe së shpejti i lindi ideja për të krijuar vaporin e parë në botë.
Pas mbërritjes në Paris në 1775, ekzistonte tashmë ideja për të krijuar një avullore. Në 1776, Claude-François-Dorothe, me shpenzimet e tij, ndërtoi një anije të vogël me avull, por testet ishin të pasuksesshme. Por, ndryshe nga shpikësit e mëparshëm, inxhinieri autodidakt francez nuk u dorëzua. Me iniciativën e tij, qeveria u zotua t'i jepte një monopol 15-vjeçar për krijimin dhe funksionimin e anijeve me motorë me avull kujtdo që ishte i pari që krijonte një avullore që do të ishte e përshtatshme për funksionim të përhershëm, dhe Claude François e kuptoi se një triumf në gara me avull do t'i siguronte një jetë komode për pjesën tjetër të jetës së tij.
Në 1783, oficeri më në fund testoi modelin e tij të dytë me avull. Dhe më 15 qershor, dëshmitarët okularë panë varkën e një inxhinieri autodidakt francez që lëvizte përgjatë lumit Saone kundër rrymës. Sidoqoftë, pothuajse në vijën e finishit, motori u bë i papërdorshëm, por asnjë person i vetëm nuk e vuri re këtë. Por shpikësi nuk do të ndalej këtu - ai do të përmirësonte motorin. Claude-François-Dorothet ishte i bindur fort se monopoli do t'i takonte atij, në lidhje me të cilin ai dërgoi një raport mbi punën e bërë, i cili u kurorëzua me sukses, në Paris. Megjithatë, Akademia e Parisit ishte skeptike në lidhje me raportin dhe, në lidhje me këtë, shkencëtarëve iu kërkua të bënin një përfundim mbi motorin me avull të Jacques Perrier, specialistit kryesor në motorët me avull. Meqenëse ai vetë ishte i interesuar për monopolin e anijeve me avull, ai bëri gjithçka që ishte e mundur që kjo shpikje të harrohet shpejt. Pra, oficeri francez nuk mori mbështetje financiare dhe nuk kishte para për ndërtimin e një anijeje tjetër, pasi ndërtimi i anijes kërkonte shumë para.
Pas ca kohësh, në Francë filloi një grusht shteti, dhe më pas nuk kishte kohë për ndërtimin e anijeve. Si përfundim, Claude-François-Dorothet ishte në anën e monarkistëve dhe, siç e dini, ata nuk prisnin një patentë, por një gijotinë. Sidoqoftë, ai u kthye në shpikje, por vetëm pas ringjalljes së Bourbonëve. Dhe në 1816, një inxhinier francez autodidakt mori një patentë. Por ai kurrë nuk mori para për zhvillimin e biznesit të anijeve. Dhe në 1832 ai u largua.
Në 1774, shpikësi i famshëm britanik James Watt shpiku motorin e parë universal me avull. Kjo shpikje ndihmoi në krijimin jo vetëm të anijeve me avull, por edhe të lokomotivave me avull.
Në Shtetet e Bashkuara, në 1787, John Fitch ndërtoi një varkë me avull që operoi për një kohë të gjatë midis Filadelfia dhe Burlington përgjatë lumit Delaware. Varka mbante 30 pasagjerë dhe udhëtonte me një shpejtësi prej rreth 7-8 milje në orë. Por anija, e shpikur nga J. Fitch, nuk ishte e suksesshme komerciale, sepse rruga ishte një konkurrencë e madhe për të.
Dhe në vitin 1802, inxhinieri anglez William Symington projektoi një rimorkiator të quajtur "Charlotte Dundas" me makinën e Watt, fuqia e së cilës ishte 10 kuaj fuqi, duke rrotulluar rrotën e vozitjes, e cila ndodhet në skajin e skajit. Testet e kësaj anijeje ishin shumë të suksesshme. Brenda 6 orësh në erëra të forta, rimorkiatori Charlotte Dundas tërhoqi dy maune 18 milje. Kjo varkë ishte anija e parë e shërbimit me një motor me avull. Por qeveria filloi të frikësohej se valët që dilnin nga rrota e vozitjes do të gërryenin brigjet. Në këtë drejtim, varka u tërhoq zvarrë në tokë dhe u dënua me vdekje të sigurt. Prandaj, nga këtu, ky eksperiment nuk ngjalli interes tek britanikët.
Ndër dëshmitarët okularë që dëshmuan testimin e kësaj anije ishte edhe amerikani Robert Fulton. Ai ishte interesuar për motorët me avull që në moshën 12-vjeçare dhe tashmë në moshën 14-vjeçare ai projektoi varkën e tij të parë me rrota. Pasi la shkollën, Fulton u transferua për të jetuar në Filadelfia dhe mori një punë si asistent i një argjendarie, dhe pak më vonë si hartues. Në 1786 Fulton emigroi në Angli për të studiuar arkitekturë. Sidoqoftë, në Angli, Robert Fulton hoqi dorë nga piktura dhe u përqendrua në shpikje. Fillimisht, ai projektoi brava, kanale, por më pas Fulton iu kthye hobit të tij të vjetër - përdorimin e avullit në transport. Por qeveria nuk donte të financonte projektin e tij, dhe më pas, në 1797, Robert Fulton u transferua në Francë. Sidoqoftë, edhe këtu shpikja e tij nuk u vlerësua. Pastaj Robert Fulton parashtroi idenë e krijimit të një nëndetëse, me të cilën ishte e mundur të minohej fundi i një anijeje armike. Fillimisht, qeveria franceze nuk e pranoi projektin, duke e konsideruar këtë metodë të luftës si shumë mizore. Por shpikësi, me shpenzimet e tij, projektoi dhe testoi nëndetësen prej druri "Nautilus". Në 1800, Robert Fulton i demonstroi Napoleon Bonapartit një model të nëndetëses së tij. Në fund duke vlerësuar shpikjen e tij, qeveria financoi ndërtimin e një nëndetëse bakri. Në të njëjtën kohë, ajo madje premtoi t'i paguante Fulton-it shumë para për çdo anije armike të fundosur. Por anijet angleze u larguan me shpejtësi nga Nautilus, pasi ai lëvizte shumë ngadalë. Prandaj, ekzistenca e nëndetëses "Nautilus" ishte jetëshkurtër. Pastaj Fulton u përpoq t'i shiste nëndetësen Anglisë, por kjo ishte e pasuksesshme.
Pas dështimit me nëndetësen, Fulton vendosi të kthehej në atdheun e tij, pas së cilës filloi të kërkonte para për të krijuar një avullore. Pastaj fati më në fund i buzëqeshi atij. Një anije e quajtur North River Steamboat of Clermont me një zhvendosje prej 79,000 tonësh, me një motor avulli 20 kuaj-fuqi që rrotullonte rrotat e vozitjes, u testua në gusht 1807. Shumica e njerëzve të mbledhur në brigjet e lumit Hudson nuk besonin se ky krijim i vaporit do të ishte i suksesshëm. Udhëtimi i parë i kësaj anije u bë më 4 shtator 1807. Shpikësi i kësaj anije u nis vetëm në udhëtim - pa ngarkesë dhe pasagjerë, pasi nuk kishte njerëz të gatshëm të shkonin në një udhëtim të gjatë në një avullore. Sidoqoftë, kur anija po kthehej, ishte një guximtar i cili megjithatë vendosi të hipte në anijen që merrte frymë nga zjarri. Ai doli të ishte një fermer që bleu një biletë për gjashtë dollarë. Ky ishte pasagjeri i parë në historinë e transportit detar. Në 1807, anija me avull e lumit North të Clermont filloi të lundronte midis Nju Jorkut dhe Albany, duke i sjellë pronarit fitime të konsiderueshme. Kjo anije hyri në histori si "Claremont", megjithëse "Claremont" ishte pasuria e shoqëruesit të Robertit, e cila është 177 km larg Nju Jorkut.
Që nga ajo kohë, vapori ka funksionuar rregullisht. Në 1809, Robert Fulton mori një patentë për ndërtimin e Claremont dhe zbriti në historinë e anijeve si shpikësi i parë i anijes me avull.
Në Rusi, anija e parë u projektua në 1815 në fabrikën Charles Byrd. Avullore quhej "Elizabeth" dhe bënte rrugë midis Kronstadt dhe Shën Petersburg. Një përmbledhje e një prej fluturimeve u botua në revistën "Biri i Atdheut". Në këtë artikull, Peter Rikord, një oficer detar nga provinca Pskov, përdori konceptin e një "vapori" për herë të parë në shtyp. Para kësaj, anijet quheshin "varka me avull" ose "pyroscafs".
Nga rruga, në 1813, Robert Fulton iu drejtua qeverisë së shtetit rus me një kërkesë për t'i dhënë atij privilegjin për të ndërtuar një anije që ai shpiku dhe për ta operuar atë në ujërat e Perandorisë Ruse. Perandori Aleksandër I i dha Fulton një të drejtë monopoli për të operuar anijet me avull në rrugën Shën Petersburg-Kronstadt, si dhe në lumenj të tjerë të Perandorisë Ruse për 15 vjet. Por në Rusi, Fulton nuk projektoi një avullore të vetme, si rezultat i së cilës ai nuk mund të përfitonte nga kontrata, pasi ai nuk përmbushi kushtin kryesor të kontratës - për tre vjet ai nuk ndërtoi ose nisi një anije të vetme . Në 1815, Robert Fulton vdiq dhe në 1816 privilegji që iu dha atij u anulua dhe ky traktat shkoi në Byrd.
Ideja për të krijuar një anije vetëlëvizëse që mund të lundronte kundër erës dhe rrymave u ndodhi njerëzve për një kohë të gjatë. Në fund të fundit, lundrimi përgjatë një kanali dredha-dredha me një rrugë të vështirë nën vela është shpesh e pamundur, dhe është gjithmonë e vështirë të lundrosh në rrjedhën e sipërme.
Mundësia e vërtetë për të ndërtuar një anije të tillë vetëlëvizëse me shpejtësi të lartë u shfaq vetëm pas shpikjes së motorit me avull. Motori me avull e shndërron energjinë e avullit të ndezur në punë mekanike të pistonit, i cili reciprokohet dhe drejton boshtin. Avulli prodhohet në një kazan me avull. Përpjekjet e para për të projektuar një makinë të tillë u bënë në fund të shekullit të 17-të.
Një nga shpikësit që punoi në problemin e shndërrimit të energjisë së nxehtësisë në punë ishte një fizikan francez Denis Papin(1647 - 1712). Ai ishte i pari që shpiku bojlerin me avull, por nuk ishte në gjendje të propozonte dizajnin e një motori me avull që funksiononte. Por ai projektoi varkën e parë me një motor me avull dhe rrota me vozis (1707). Anija e parë në botë me avull u nis në Kassel të Gjermanisë dhe lundroi me mjaft besim përgjatë lumit Fulda. Megjithatë, gëzimi i shpikësit ishte jetëshkurtër. Peshkatarët vendas e konsideruan varkën, e cila lëvizte pa rrema dhe vela, një shpikje djallëzore dhe nxituan të vinin në zjarr avulloren e parë. Më vonë, Papen u zhvendos në Angli dhe i prezantoi zhvillimet e tij në Shoqërinë Mbretërore Shkencore. Ai kërkoi para për të vazhduar eksperimentet dhe për të rikrijuar anijen me avull. Por Papen nuk i mori kurrë paratë dhe vdiq në varfëri.
30 vjet më vonë, në 1736, një anglez Jonathan Halls, një orëndreqës me profesion, shpiku tërheqjen me avull. Ai mori një patentë për një anije që drejtohej me avull. Sidoqoftë, gjatë provave, rezultoi se motori me avull i instaluar në anije ishte shumë i dobët për t'u lëvizur. Orëbërësi i turpëruar nuk gjeti forcën për të vazhduar punën për përmirësimin e shpikjes dhe vdiq në varfëri të dëshpëruar, si Papen.
Francezi doli të ishte më afër golit. Claude-François-Dorothe, Marquis de Jouffroy... Në 1771, markezi 20-vjeçar mori gradën oficer, por shfaqi një temperament të dhunshëm dhe një vit më vonë përfundoi në burg për shkelje të rëndë të disiplinës. Burgu ndodhej pranë qytetit të Kanës dhe qelia e markezit kishte pamje nga deti, në mënyrë që de Jouffroy të shikonte nga dritarja e mbyllur galerat, të vëna në lëvizje nga fuqia muskulore e të dënuarve. I mbushur me simpati për ta, Markezi erdhi në idenë se do të ishte mirë të vendosej një motor me avull në anije - i tillë, dëgjoi ai, vuri në lëvizje pompat që pomponin ujin nga minierat angleze. Pasi doli nga burgu, de Jouffroy u ul me libra dhe së shpejti pati mendimin e tij se si të ndërtohej më mirë një avullore.
Kur mbërriti në Paris në 1775, ideja e një anijeje me avull ishte tashmë në ajër. Në 1776, Markezi ndërtoi një varkë me avull me shpenzimet e tij, por testet, sipas një bashkëkohësi, përfunduan "jo shumë të lumtur". Sidoqoftë, shpikësi nuk u dorëzua. Me sugjerimin e tij, qeveria franceze i premtoi një monopol 15-vjeçar mbi ndërtimin dhe funksionimin e anijeve me avull kujtdo që ishte i pari që ndërtoi një varkë me avull të përshtatshme për përdorim të përhershëm, dhe de Jouffroy e dinte se fitimi i garës me avull do të nënkuptonte pasuri dhe prosperitet për pjesa tjetër e ditëve tona.
Në 1783, në Lion, Markezi më në fund testoi modelin e tij të dytë me avull. Më 15 qershor, në brigjet e lumit Saone, spektatorët panë varkën e Markez de Jouffroy të lëvizte kundër rrymës. Vërtetë, në fund të udhëtimit demonstrues, motori ra në gjendje të keqe, por askush nuk e vuri re këtë, përveç kësaj, de Jouffroy shpresonte ta bënte makinën më të besueshme. Markezi tani ishte i bindur se monopoli ishte në xhepin e tij dhe dërgoi një raport të suksesit të tij në Paris. Por Akademia e Parisit nuk ishte e prirur t'u besonte raporteve nga provincat, pavarësisht nga kush vinin ato. Akademikët kërkuan një mendim për shpikjen e specialistit kryesor të motorëve me avull, prodhuesit Jacques Perier, i cili vetë kërkoi një monopol të varkave me avull, dhe për këtë arsye bëri gjithçka që shpikja e Markezit të harrohet shpejt. De Jouffroy nuk mori mbështetje financiare nga akademikët dhe ai nuk kishte më para për të ndërtuar varkën tjetër.
Së shpejti filloi një revolucion në vend dhe francezët nuk kishin kohë për anije me avull. Për më tepër, Marquis de Jouffroy ishte në anën e kundër-revolucionit, dhe mbretërorët në Francë nuk prisnin patentat, por gijotinë. De Jouffroy ishte në gjendje të kthehej në shpikje vetëm pas restaurimit të Bourbonëve, dhe në 1816 ai më në fund mori një patentë. Por atij nuk iu dhanë kurrë para për të ngritur një biznes transporti. De Jouffroy vdiq në 1832 në shtëpinë e një veterani, i harruar dhe i braktisur nga të gjithë.
Në 1774, një shpikës i shquar anglez James Watt krijoi motorin e parë universal të nxehtësisë (motorin me avull). Kjo shpikje kontribuoi në krijimin e lokomotivave me avull, varkave me avull dhe makinave të para (me avull).
Në vitin 1787 në Amerikë John Fitch ndërtoi një varkë me avull "Eksperiment", e cila për një kohë të gjatë bënte udhëtime të rregullta në lumin Delaware midis Filadelfia (Pensilvani) dhe Burlington (Nju Jork). Ai ngriti 30 pasagjerë në bord dhe eci me një shpejtësi prej 7-8 milje në orë. Avulli i J. Fitch nuk ishte i suksesshëm komercialisht pasi një rrugë e mirë tokësore konkurronte me të.
Në 1802 një inxhinier minierash William Symington nga Anglia ndërtoi një rimorkiator "Charlotte Dundas" me një makinë 10 kuaj-fuqi vat që rrotullonte një rrotë me vozitje të vendosur në pjesën e prapme. Testet ishin të suksesshme. Për 6 orë në një erë të fortë kundër, Charlotte Dundas tërhoqi dy maune përgjatë kanalit për 18 milje. Charlotte Dundas ishte varka e parë me avull e përdorshme. Sidoqoftë, autoritetet filluan të frikësoheshin se valët nga rrota e vozitjes do të lanin brigjet e kanalit. Vapori u tërhoq zvarrë në breg dhe u dënua me skrap. Kështu, kjo përvojë nuk u interesonte britanikëve.
Robert Fulton
Mes spektatorëve që ndoqën testet e anijes së pazakontë, ishte edhe një amerikan Robert Fulton... Ai ishte i dhënë pas motorëve me avull që në moshën 12-vjeçare dhe si adoleshent (në moshën 14-vjeçare) bëri varkën e tij të parë me motor rrotash. Pas shkollës, Roberti u transferua në Filadelfia dhe u punësua fillimisht si asistent argjendar dhe më pas si hartues. Në moshën 21 vjeçare (1786), Fulton u nis për në Angli për të studiuar atje arkitekturë. Sidoqoftë, këtu Fulton hoqi dorë nga vizatimi dhe u fokusua në shpikje. Ai projektoi kanale, kanale, kanale uji dhe makina të ndryshme - për prerjen e mermerit, tjerrjen e lirit, përdredhjen e litarëve... Dhe më pas iu kthye hobit të tij të vjetër - përdorimin e avullit në transport. Sidoqoftë, qeveria e Anglisë nuk donte të jepte para për projektin e tij, dhe në 1797 Fulton u transferua në Francë. Por edhe këtu shpikjet e tij nuk u vlerësuan. Fulton mendoi dhe shtroi idenë e një nëndetëse me të cilën mund të minoni fundet e anijeve të armikut. Në fillim, qeveria franceze e hodhi poshtë projektin, duke e konsideruar këtë metodë të luftës shumë brutale. Por shpikësi me shpenzimet e tij ndërtoi dhe testoi nëndetësen prej druri "Nautilus". Në 1800, Fulton i paraqiti Napoleonit një model praktik të nëndetëses së tij. Më në fund, duke vlerësuar shpikjen, qeveria franceze më në fund ndau para për të ndërtuar një varkë prej fletë bakri dhe madje premtoi të paguante Fulton për çdo anije armike të fundosur. Sidoqoftë, anijet angleze iu shmangën me zgjuarsi "Nautilus" të ngadaltë. Prandaj, "Nautilus" lundroi për një kohë të shkurtër. Përpjekja e Fulton për t'i shitur nëndetësen armikut të Francës në det - Anglisë - gjithashtu dështoi. Rëndësia e vërtetë e kësaj shpikje u bë e dukshme vetëm më afër shpërthimit të Luftës së Parë Botërore.
I ofenduar nga e gjithë bota, Fulton u kthye në atdheun e tij dhe filloi të kërkonte fonde për një projekt të anijes me avull. Këtu ai ishte shumë më me fat. Anija "North River Steamboat of Clermont" ("North River Steamer") me një zhvendosje prej 79 tonësh me një motor me avull me një kapacitet 20 kuajfuqi, me rrota rrotulluese pesë metrash, u testua në gusht 1807. Shumë prej tyre u mblodhën në brigjet e Gjirit Hudson nuk besonte në sukses ... Në udhëtimin e parë më 4 shtator 1807, Fulton u nis pa ngarkesë dhe pa pasagjerë: nuk kishte njerëz të gatshëm të provonin fatin e tyre në bordin e anijes që merrte frymë nga zjarri. Por në rrugën e kthimit u shfaq një guximtar - një fermer që bleu një biletë për gjashtë dollarë. Ky ishte pasagjeri i parë në historinë e kompanisë së transportit detar. Shpikësi i prekur i dha atij të drejtën e përjetshme të udhëtimit falas me avulloret e tij. Në të njëjtin vit, anija e parë me avull e Fulton filloi të funksionojë midis Nju Jorkut dhe Albany, duke bërë një fitim. Kjo avullore hyri në histori si "Claremont", megjithëse "Claremont" ishte thjesht emri i pasurisë së partnerit të Fulton - Livingston në lumin Hudson, 177 km nga Nju Jorku, të cilin vapori e vizitoi gjatë lundrimit të saj të parë.
Që nga ajo kohë, një lëvizje e vazhdueshme me avull filloi në Hudson. Gazetat raportuan se shumë varkëtarë mbyllën sytë nga tmerri ndërsa "përbindëshi i Fultonit", duke nxjerrë zjarr dhe tym, lëvizte lart në Hudson kundër erës dhe rrymës.
"Avulli i lumit verior"
Robert Fulton
Në 1809, Fulton patentoi modelin Claremont dhe zbriti në histori si shpikësi i varkës me avull.
Në Rusi, avulli i parë u ndërtua në fabrikën Charles Byrd në 1815. Quhej “Elizabeth” dhe bënte fluturime në mes të Shën Petersburgut dhe Kronstadt. Një reportazh për një nga këto fluturime u botua nga revista “Biri i Atdheut”. Në këtë artikull, një oficer i marinës ruse, më vonë Admirali Pyotr Rikord, përdori fillimisht termin "vapor" në shtyp. Para kësaj, anije të tilla quheshin në gjuhën angleze "varka me avull" ose "pyroscafs".
Meqe ra fjala...
Në 1813, Fulton iu drejtua qeverisë ruse me një kërkesë për t'i dhënë atij privilegjin për të ndërtuar një avullore që ai kishte shpikur dhe për ta përdorur atë në lumenjtë e Perandorisë Ruse. Perandori Aleksandri I i dha shpikësit një të drejtë monopoli për të operuar anijet me avull në linjën Shën Petersburg-Kronstadt, si dhe në lumenj të tjerë rusë për 15 vjet. Sidoqoftë, në Rusi, Fulton nuk krijoi avullore dhe nuk mund të përfitonte nga marrëveshja, pasi ai nuk përmbushi kushtin kryesor të marrëveshjes - për tre vjet ai nuk porositi asnjë anije të vetme. Në 1815, Fulton vdiq dhe në 1816 privilegji i dhënë atij u anulua, dhe kjo kontratë shkoi në Byrd.
Nga mesi i shekullit XIX. Për fuqitë e mëdha të ndërtimit të anijeve po bëhet e qartë se ditët kur lëvizja e anijeve tregtare dhe luftanijeve të flotës me vela vareshin tërësisht nga drejtimi dhe forca e erës janë një gjë e së kaluarës.
Deri në atë kohë, u shfaqën një numër shpikjesh (për shembull, motori me avull i Denis Papin, modeli i avullores Robert Fulton, të cilin ai ia demonstroi Napoleon Bonaparte-it), duke parashikuar ndërtimin e anijeve me avull.
Nëse shpikjet e para të tilla ishin dukshëm përpara kohës së tyre dhe u shfaqën në një epokë kur teknologjitë përkatëse mungonin ende, atëherë në kohën e Luftës së Krimesë (1853 - 1856) avulloret e para u shfaqën në flotat e fuqive kryesore të Evropës. dhe Rusia.
Testi i parë i njohur i suksesshëm i një modeli të një avulli të quajtur "Piroscaf" u zhvillua në 1784, por motori me avull me veprim të dyfishtë që rrotulloi rrotat e avullit dështoi shpejt.
Anija e parë me avull që u operua me sukses ishte North River Steamboat e Robert Fulton, e cila bënte udhëtime nga Albany në Nju Jork përgjatë lumit. Hudson.
Përfitimet e varkave me avull, pavarësisht nga era dhe kushtet e motit, në gjendje të lundrojnë shpejt kundër rrymës, u bënë të qarta shpejt. Dhe anije të tilla filluan të shfaqen në flotat e fuqive kryesore të ndërtimit të anijeve në Evropë.
Deri në vitin 1853, varkat me avull u bënë lloji i pranuar përgjithësisht i transportit të ujit të lumit.
Anijet me avull në lumenj si anije për lundrimin në rrugët ujore të brendshme (IVW) fituan shpejt njohje në mbarë botën. Riparimi i pajisjeve dhe motorëve me avull për transportin lumor nuk paraqiste ndonjë vështirësi të veçantë. Lëvizësit e avullorëve të tillë ishin rrota, dhe avullore të tilla quheshin varka me rrota me vozitje. Rrotat e vozitjes mund të vendosen në anët ose në skajin e avullit. Rrota e vozit vazhdon të përdoret si helikë për anijet lumore në kohën tonë, veçanërisht në anijet argëtuese apo turistike.
Situata me avulloret e para në flotat detare ishte shumë më e ndërlikuar. Për shkak të mosbesueshmërisë së motorëve të parë - motorët me avull - avulloret u kombinuan - anije me avull me vela dhe kishin direkë me direk dhe vela. Në rast të një prishjeje të makinës, avullore mund të arrinte në port.
Lëvizja e avullores detare në fillim ishte gjithashtu një rrotë me vozitje. Sidoqoftë, mosbesueshmëria e rrotës së vozitjes si një helikë dhe efikasiteti i saj i ulët çuan në nevojën për të mirëmbajtur pajisjet e lundrimit në kalimet e lundrimit detar. Motori në varkat e para me avull ishte një motor me avull, për shembull, si ai i paraqitur në Fig. 5.
Oriz. 5. Makinë me avull për një avullore e ndërtuar në vitin 1849, e instaluar në linjën detare "Atlantik".
Furna - furra; bojler - kazan me avull; tub avulli - tubacion avulli; motori i dytë - motori i dytë (motori i dytë me avull); bosht me gunga - bosht me gunga; pus i nxehtë - rezervuar me ujë të nxehtë; lidhja e lëvizjes paralele - mekanizmi i lëvizjes paralele; cilindër - cilindër; levë anësore - levë anësore.
Rrotat e avullores ishin 11 m në diametër me 36 tehe. Anija lëvizej nga dy motorë me avull me një krah anësor me fuqi 600 kW, njëri prej të cilëve është paraqitur në Fig. 5. Çdo motor me avull kishte një cilindër me diametër 241 cm, avulli hynte në cilindër nën një presion prej 120 kPa, i cili atëherë konsiderohej një model i teknologjisë së shtrenjtë inovative. Kur anija me avull lëvizte me dy cilindra të të dy motorëve me avull me shpejtësi të plotë, numri i rrotullimeve arriti në 16 rpm, dhe me ndihmën shtesë të velave, shpejtësia e linjës Collins arriti në 12-13 nyje.
Konsumi i karburantit (qymyrit) ishte 1 ton për çdo 265 rrotullime të rrotës së avullit, ose 85 ton në 24 orë. Gjatë udhëtimit, vapori konsumoi një sasi qymyri pothuajse të barabartë me peshën e vetë avullores.
Anija e linjës "Atlantic" u nis nga Liverpooli në udhëtimin e saj të parë më 27 prill 1850. Ai arriti në Nju Jork në një kohë rekord prej 10 ditësh e 16 orësh. Kjo do të thotë, ai bëri një udhëtim transatlantik gjatë kësaj kohe. Kjo ishte teknologjia e anijeve të asaj kohe.
Anijet e para luftarake të asaj kohe ishin fregata me avull. Në prag të Luftës së Krimesë, beteja e fundit e luftanijeve me vela ishte shkatërrimi i flotës turke në Sinop nga skuadroni i Admiral Nakhimov. Gjatë rrethimit të Sevastopolit, anijet me vela të flotës ruse u përmbytën në rrugë për të parandaluar hyrjen e anijeve armike në Gjirin e Sevastopolit. Fregatat me avull morën pjesë në Luftën e Krimesë në flotat e të dy palëve ndërluftuese. Beteja e parë e varkave me avull ishte indikative: beteja e fregatës me avull "Vladimir" me vaporin turk "Pervaz-Bahri".
Shpikësi: Robert Fulton
Vendi: SHBA
Koha e shpikjes: 1807
Me shpikjen e Watt, filluan eksperimentet në përdorimin e një makinerie të re në transport. Përpjekja më e suksesshme mund të konsiderohet një avullore e ndërtuar nga shpikësi francez Geoffroy. Në 1781, varka e tij me avull me ndihmën e një motori me avull mund të lundronte kundër rrymës për një orë.
Avulli i parë i lundrueshëm u shpik nga inxhinieri dhe mekaniku irlandez Robert Fulton. Ai lindi në një familje të varfër fshatare, ishte një autodidakt i shkëlqyer.
Fulton ndërtoi dhe testoi avulloren e tij të parë, ende të papërsosur, në Seine në Paris. Në 1803, eksperimenti ishte një sukses, anija lundroi përgjatë Seine për 1.5 orë, duke zhvilluar një shpejtësi prej 5 km në orë.
Në 1807, Fulton ndërtoi avulloren Claremont, duke instaluar atje motorin me avull me veprim të dyfishtë të Watt. Gjatësia e avullores ishte 43 m, fuqia e motorit ishte 20 litra. me., tonazhi - 15 ton Në 1807 "Claremont" bëri udhëtimin e tij të parë përgjatë Hudson nga Nju Jorku në Albany me një gjatësi prej 150 milje (270 km). Fluturimi që zhvillohej kundër rrymës dhe me erë të kundërt zgjati 32 orë. Fulton's Claremont hodhi themelet për transportin me avull. Që nga ajo kohë, anijet filluan të ndërtohen në vende të tjera.
Pas shpikjes së avullores së lumit, po bëhen përpjekje për të përmirësuar teknikisht të gjitha llojet e transportit detar. Tashmë në 1819, anija me avull Savannah u shfaq në vijën transatlantike midis Amerikës dhe Evropës, 
dërgimi i një ngarkese pambuku nga Shtetet e Bashkuara në Angli. Savannah ishte në rrugë për 26 ditë. Në të njëjtin 1819 "Savannah" erdhi në portin e Shën Petersburg. Ky ishte avulli i parë i huaj që vizitoi Rusinë. Në vitin 1825, vapori anglez "Enterprise" bëri udhëtimin nga Londra në Kalkuta në 113 ditë. Në 1829, vapori holandez "Curazo" lundroi nga Holanda në Inditë Perëndimore për 32 ditë.
Sidoqoftë, ndërtimi i anijeve detare deri në vitet 40 të shekullit XIX. zhvilluar relativisht ngadalë. Ndërtimi i varkave me avull u pengua nga të metat në dizajnin e zbuluar gjatë operimit, të cilat nuk mund të eliminoheshin menjëherë. Dhe vetëm një ndryshim rrënjësor 
dizenjot e anijeve me avull dhe motorët, si dhe kalimi në materiale të reja ndërtimi për ndërtimin e anijeve, stimuluan zhvillimin e shpejtë të ndërtimit të anijeve detare.
Kalimi në ndërtimin e bykëve të çelikut për avulloret ishte i një rëndësie më të madhe për ndërtimin e anijeve.
Një faktor tjetër shumë i rëndësishëm në zhvillimin e marinës ishte shpikja e helikës, e cila zëvendësoi rrotat e vozitjes së avullorëve të parë. Deri në fund të viteve 30 të shekullit XIX. u ndërtuan vaporë me rrota lopata që thyenin dallgët e detit. Ata ishin vendi më i cenueshëm gjatë betejës, dëmtimi i tyre e nxori menjëherë anijen jashtë funksionit.
Në vitin 1838, inxhinieri - shpikësi anglez Smith ndërtoi avulloren e parë, mjaft të përshtatshme për qëllime praktike, "Archimedes" me helikë. Së shpejti, u bënë një sërë përmirësimesh në avulloret me vidë, dhe deri në fund të viteve 40 të shekullit XIX. helika filloi të zhvendoste shpejt rrotat e vozitjes, kryesisht në marinë.
Nxehet duke djegur lëndët djegëse fosile (thëngjill, naftë) për të prodhuar avull.
Në 1736 Shpikësi anglez Jonathan Hull propozoi një tërheqje me një motor të instaluar.
Përveç këtij vizatimi, nuk gjeta asgjë.
Në 1783, Markezi Claude François Dorothée de Jouffroy d "Abbans ndërtoi avulloren eksperimentale me vozis Pyroscaphe.
Pas pesëmbëdhjetë minutash lundrim, anija u fundos.
Në 1785, shpikësi amerikan John Fitch ndërtoi një varkë me avull.
Më vonë, ai filloi të operonte trafik të rregullt tregtar në lumin Delaware, midis Filadelfia dhe Burlington.
Modeli i varkës së Fitch "Këmbëngulje". Deutsches Technikmuseum Berlin
Në 1801, inxhinieri dhe shpikësi skocez William Siminton patentoi dhe me mbështetjen e Lord Dundas, ndërtoi avulloren "Charlotte Dundas".
Ndërtuesi më i famshëm i anijeve me avull ishte një inxhinier dhe shpikës amerikan.
Ai zotëron gjithashtu projektin e një prej nëndetëseve të para.
Rreth Fulton
Robert Fulton lindi më 14 nëntor 1765 në Britaninë e Vogël, Lancaster County, Pensilvani, SHBA. Babai i tij ishte irlandez dhe nëna e tij ishte nga Skocia, ata ishin të angazhuar në bujqësi. Kur fëmija ishte vetëm tre vjeç, babai vdiq dhe nëna dhe fëmijët u transferuan në Lancaster, duke shitur fermën. Në shkollë, Roberti i ri nuk shkëlqeu me sukses, duke preferuar ta kalonte kohën e lirë në punishtet lokale të armëve, duke vizatuar, skicuar dhe bërë fishekzjarre. Në moshën 12-vjeçare, Roberti u interesua për motorët me avull, dhe tashmë në moshën 14-vjeçare, ai testoi me sukses varkën e tij, të pajisur me një makinë me rrota dore.
Që në moshën 17-vjeçare, Fulton jetoi në Filadelfia, duke punuar fillimisht si asistent i një argjendarie, dhe më pas si artist dhe vizatues. Në vitin 1786, në moshën 21 vjeçare, pra me arritjen e moshës madhore, Fulton, duke përfituar nga këshillat e Benjamin Franklin, u nis për në Angli, ku studioi artin e vizatuesit dhe arkitekturën me të famshmin Benjamin West.
Në 1797 Fulton u transferua në Francë. Këtu ai eksperimentoi me silurët, dhe brenda viti 1800 i paraqiti Napoleonit I një model praktik të nëndetëses "Nautilus - 1".
Projekti "Nautilus - 3" i vitit 1806.
Me sa duket, për shkak të këtij dizajni, nëndetësja quhet "varkë".
Varka u testua në portin e Le Havre, kaloi 460 metra nën ujë në një thellësi prej 7.6 metrash.
Projekti mbeti i pakërkuar, si rezultat i të cilit Fulton ia kushtoi aktivitetet e tij të mëtejshme ndërtimit të anijeve me avull.
Në të njëjtin 1800, Fulton filloi eksperimentet me motorët me avull dhe tre vjet më vonë ndërtoi një anije me avull 20 m të gjatë dhe 2.4 m të gjerë.Gjatë provave në lumin Seine, avulli u përshpejtua në 3 nyje. (nyjë = 1 milje detare = 1.8 km) kundër rrymës.
I inkurajuar nga suksesi, Fulton porositi një motor me avull më të fuqishëm nga firma. Në 1806, motori u soll në Nju Jork, ku Fulton u zhvendos gjithashtu për të mbikëqyrur ndërtimin e anijes.
Anija u nis në udhëtimin e saj të parë më 17 gusht 1807. Fulton e quajti atë "North River Steamboat" por më vonë u bë i njohur si "Cleremont".
Kalimi transportonte pasagjerë midis qytetit të Nju Jorkut dhe kryeqytetit të shtetit të Nju Jorkut, Albany.
Fulton patentoi varkën e tij me avull më 11 shkurt 1809 dhe ndërtoi disa anije të tjera me avull në vitet në vijim.
Pas kësaj, motorët me avull filluan të përdoren gjerësisht në ndërtimin e anijeve.
Në 1811 John Stephens ndërtoi një traget me avull midis Hoboken dhe Nju Jorkut.
Në 1812, inxhinieri skocez Henry Bell ndërtoi varkën me avull Comet.
Anija mori emrin e saj për nder të "Kometës së Madhe të 1811".
Replika. Porti i Glasgow.
Në 1825 Bell ndërtoi avulloren e dytë, Comet II, e cila gjithashtu u mbyt. 62 persona u vranë.
Anija e parë me avull ruse "Elizaveta" u ndërtua në fabrikën e Charles Byrd në 1815... Ai bëri fluturime midis Shën Petersburg dhe Kronstadt.
Në vitin 1819 Anija e postës me vela amerikane "Savannah", e pajisur me një motor me avull dhe rrota anësore të lëvizshme, lundroi nga Savannah (SHBA) në Liverpool dhe kaloi Atlantikun në 24 ditë. Pjesa më e madhe e rrugës kaloi nën vela.
Nga Liverpooli, anija vazhdoi udhëtimin e saj historik, duke u nisur për në Stokholm dhe më pas në Shën Petersburg.
Më 5 nëntor 1821, vapori Savannah u mbyt në Long Island. Për gati tre dekada më pas, asnjë avullore e prodhuar në SHBA nuk kaloi Atlantikun.
Sirius konsiderohet të jetë anija e parë që lundroi këtë rrugë ekskluzivisht me avull; ai bëri kalimin transatlantik nga qyteti irlandez i Cork në Nju Jork në 1938.
Para vitit 1839 u ndërtuan avullore me rrota dhe anija e parë me avull me vidë ishte "Archimedes", e ndërtuar nga një shpikës anglez.