Trenat e rehatshëm me dy kate filluan të qarkullojnë në hekurudhat ruse jo shumë kohë më parë. E para ishte përbërja "Moska - Adler" 103/104. Për momentin, banorët e kryeqytetit që duan të shkojnë në Shën Petersburg mund të blejnë një biletë për të njëjtin tren numër 5/6. Ekziston edhe një tren tjetër i tillë - nga Moska në Kazan (23/24).
Pse trena të tillë janë të përshtatshëm?
Përparësitë e trenave dykatëshe përfshijnë, para së gjithash:
- aftësia për të transportuar një numër të madh pasagjerësh menjëherë;
- mundësia e shitjes së biletave me një kosto jo shumë të lartë;
- mirëdashësi mjedisore e funksionimit.
Makinat dykatëshe të Hekurudhave Ruse duken mjaft të pazakonta (shiko foton më poshtë). Lartësia e tyre është 5 metra 25 cm. Janë projektuar dhe ndërtuar nga inxhinierë vendas. Biletat për udhëtim në trena të tillë kushtojnë rreth 22% më pak se në trenat e rregullt. Hekurudhat Ruse arritën të ulin çmimin për ta pikërisht për faktin se u bë e mundur transportimi i një numri shumë më të madh pasagjerësh në një fluturim. Sidoqoftë, duke gjykuar nga rishikimi, udhëtimi në një tren me dy kate nuk është aq i përshtatshëm sa në një tren të rregullt.
Karakteristikat kryesore
Përveç trenave të zakonshëm të pasagjerëve, një makinë ngrënie është gjithashtu e përfshirë në strukturën e trenave me dy kate. Vetë dhoma e ngrënies ndodhet në katin e dytë. Në katin e parë ka një kuzhinë dhe një dhomë larëse enësh. Ushqimet e gatshme shërbehen në katin e sipërm nëpërmjet një ashensori të veçantë. E njëjta pajisje përdoret për të ulur enët e pista. Salla e restorantit është projektuar për 48 persona. Bar mund të strehojë gjashtë persona në të njëjtën kohë.
Të gjitha makinat e trenave dykatëshe janë montuar duke përdorur teknologji speciale të kursimit të energjisë. Ata peshojnë vetëm 64-66 tonë. Për krahasim: pesha e një ndërtese njëkatëshe është 58 ton. Në të njëjtën kohë, kapaciteti i transportit të trenit të ri është pothuajse dy herë më i madh. Sistemi i centralizuar i kursimit të energjisë në makina të tilla ju lejon të zvogëloni konsumin e energjisë me 35-40%.
Përveç restorantit, një tren i tillë përfshin një makinë stafi. Është projektuar për vetëm 50 pasagjerë. Njëkohësisht ka edhe vende për personat me aftësi të kufizuara dhe personat shoqërues të tyre. Biletat për këtë karrocë kushtojnë njësoj si për të tjerat. Megjithatë, përfituesit kanë mundësinë të hipin në të falas.
Një tren dykatësh është i aftë për një shpejtësi më të madhe se një tren njëkatësh. Mund të arrini në destinacionin tuaj 2-3 orë më shpejt. Ekziston një tren dykatësh me një shpejtësi prej rreth 160 km / orë.
Vagonët në trenat me dy kate
Udhëtimi në një tren të tillë nuk është aq i përshtatshëm sa në një tren të zakonshëm, por është ende mjaft i rehatshëm. Në hyrje të makinave me dy kate ka një ashensor special. Personat me aftësi të kufizuara kanë mundësinë të futen në tren pa u ngritur nga karrigia me rrota.
Të gjitha makinat dykatëshe janë të pajisura me sistem kondicionimi. Rrugët brenda trenit janë saktësisht të njëjta në gjerësi si në trenat konvencionale. Shkallët për në katin e dytë nuk janë shumë të pjerrëta dhe janë të pajisura me parmakë. Një pasqyrë e veçantë është instaluar në platformën e ndërmjetme. Është e nevojshme që pasagjerët në ngjitje të shohin ata që zbresin dhe bllokimet e trafikut të mos krijohen në shkallët.
Çdo makinë dykatëshe (fotoja e korridorit mund të shihet më lart) është e pajisur me një ekran të temperaturës. Dirigjenti ka aftësinë të ndjekë porosinë përmes një sistemi video survejimi. Është shumë më i përshtatshëm për të lëvizur nga vagon në vagon në një tren me dy kate sesa në një tren të rregullt. Asgjë këtu nuk gjëmon apo lëkundet (gjithçka është absolutisht e mbyllur hermetikisht). Çdo makinë me dy kate ka tre dollapë të thatë. Titani me ujë të nxehtë nuk është në korridor, si në formulimet konvencionale, por në dhomën e punës së dirigjentit.
Coupe
Nuk ka vende të rezervuara në makinat me dy kate. Coupes janë pothuajse identike me coupes të rregullt. Dallimi është se ato janë të pajisura me priza 220 volt. Pa pagesë Wi-Fi është në dispozicion në trena. Pasagjerët kanë mundësinë, për shembull, të marrin një laptop me vete dhe të shkojnë në internet. Në këtë, makinat dykatëshe të Hekurudhave Ruse (foto më poshtë tregon situatën në ndarje) për sa i përket komoditetit, natyrisht, janë superiore ndaj vendeve të zakonshme të rezervuara.
Njëfarë shqetësimi në ndarjen e trenave të tillë përjetohet kryesisht nga ata që blenë një biletë në raftin e sipërm. Në këtë drejtim, një makinë me dy kate (fotoja brenda saj e tregon qartë këtë) në të vërtetë ndryshon nga ajo e zakonshme jo për mirë. Fakti është se distanca midis sipërfaqes së raftit dhe tavanit është shumë e vogël. Pavarësisht mungesës së një ndarjeje të sipërme të bagazhit, pasagjeri nuk do të jetë në gjendje të ulet me këmbët e varura.
Në përgjithësi, vagonët dykatësh të trenave të rinj të Hekurudhave Ruse janë të pajisura mjaft mirë. Por, natyrisht, përbërja e buxhetit nuk mund të jetë shumë e përshtatshme. Megjithatë, ju mund të arrini ende në destinacionin tuaj me një tren të tillë me rehati relative. Dhe do të duhet të paguani tarifën pak më pak sesa për një udhëtim në një karrocë të zakonshme.
Trenat e pasagjerëve dykatësh tashmë kanë marrë një shpërndarje të caktuar në vendin tonë. Për shembull, ato mund të gjenden në rrugët "Moskë - Soçi", "Moskë - Kazan", "Moskë - Samara". Vitin e kaluar kam udhëtuar disa herë me makina të tilla dhe sot do t'i krahasoj në detaje me trenat e markës njëkatëshe. ..
Do të filloj me meritat e një treni dykatësh. Mjaft e çuditshme, ato janë. :-)
Ky është kryesisht çmimi i biletës. Për shkak të kapacitetit më të madh të çdo vagoni, ai është më i ulët se për një tren të ngjashëm me një katetë.
Për shembull, le të hedhim një vështrim në çmimet për trenin Moskë - Kazan për 2 shkurt:
Nëse një biletë në një ndarje të një treni të markës njëkatëshe Nr. 002 kushton 3672 rubla, atëherë një vend i ngjashëm në një tren me dy kate është vetëm 2075 rubla, që është e krahasueshme me çmimin e një ndenjëse të rezervuar në një tren njëkatëshe. treni. ato. për të njëjtat para, ju mund të shkoni në një udhëtim në një klasë më të lartë.
SV në një dykatëshe është gjithashtu më e lirë se në një të rregullt. Nuk ka asnjë vend të rezervuar në trenat me dy kate.
Ka edhe pluse të tjera. Për shembull, në ndarjen e një makine dykatëshe ka deri në 2 priza në vend të një, dhe ato nuk janë të vendosura nën tryezë, por në vende më të arritshme:
Ju gjithashtu mund të vini re kontejnerë për grumbullimin e mbeturinave të veçanta, të cilat nuk i kam takuar ende në makina me një kuvertë: 
Sidoqoftë, shtrohet pyetja se si hiqen mbeturinat prej tyre: me ruajtjen e ndarjes apo jo, dhe ku shkojnë në të ardhmen - nuk e di. Por vetë fakti që njerëzit mësohen të klasifikojnë është tashmë një bekim.
Dhe tani për disavantazhet. Fatkeqësisht, ka më shumë prej tyre.
Le të fillojmë me lehtësinë e hyrjes / daljes. Kur jeni me bagazh ose me një karrocë fëmijësh, kjo nuk ka rëndësi të vogël. Dhe këtu treni dykatësh humbet nga vëllai njëkatësh. Edhe nëse bileta juaj është në ndarjen në katin e parë, pasi të hyni në karrocë, do t'ju duhet të zbrisni disa shkallë, niveli i dyshemesë është më i ulët këtu: 
Kalimi në katin e dytë duket kështu: 
Mos harroni se dalja nga makina në stacionin e terminalit ka shumë të ngjarë të marrë më shumë kohë, thjesht sepse kapaciteti i një makine standarde me dy kate është pothuajse 2 herë më i lartë se një makinë e ngjashme me një kate: 64 persona në vend të 36.
Sigurisht, lartësia e një makine me dy kate nuk është 2 herë më e lartë se një makinë me një kate, por rreth 1.5 herë. Kjo u lë më pak hapësirë pasagjerëve për të jetuar. Raftet e sipërme në katin e parë duken kështu: 
Ashpërsia e problemit nuk është shumë e qartë nga fotografia, kështu që unë do të sqaroj se një i rritur nuk do të jetë në gjendje të ulet në raftin e sipërm! Mund të uleni vetëm shtrirë ose shtrirë. Dhe ngjitja në një raft të tillë është gjithashtu jashtëzakonisht e vështirë, probabiliteti për të goditur kokën në tavan është shumë i lartë. :-)
Nuk ka probleme të tilla në makinat me një kuvertë, aq më tepër.
Dhe, për mendimin tim, kjo është pengesa kryesore e makinave me dy kate. Unë nuk uroj që dikush të marrë një biletë me sediljen e sipërme..
Është e pakuptueshme për mua se si mund të shfaqet një zemërim i tillë në një karrocë të projektuar dhe ndërtuar në shekullin e 21-të. Në fund të fundit, makinat me një kuvertë kanë një panel të përshtatshëm të sipërm të konvertueshëm me gjatësi të plotë me disa ndarje të përshtatshme:
Pse ishte e nevojshme të ktheheshim në këto rrjeta nga e kaluara sovjetike? Mister!
Disa fjalë për tualetin. Janë 3 të tilla në një karrocë dykatëshe.Natyrisht, bio, d.m.th. parkingjet nuk jane te mbyllura. Por me veprime të thjeshta aritmetike, zbulojmë se në një makinë njëkatëshe ka 1 tualet për 18 pasagjerë (janë 2 prej tyre), dhe në një makinë dykatëshe për 21 persona. ato. gjasat që ai të jetë i zënë në mëngjes kur ju shkoni për të larë dhëmbët janë më të larta në një tren dykatësh.
Nuk ka "titan" tradicional me ujë të valë në makinat me dy kate: 
Në vend të kësaj, ka një ftohës të zakonshëm zyre në një ndarje përcjellësish. Kush tjetër, unë jam gjithashtu një minus për mua - çfarë lloj romance me një frigorifer është tani? :-)
Në trenat me dy kate, ushqimet e nxehta nuk përfshihen në çmimin e biletës, si në shumë trena të markës me një kate. Ka vetëm grupe të vogla
Kështu pashë makina dykatëshe. Dhe në këtë rishikim të vogël u përpoqa të mbetem sa më objektiv.
Të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, në të ardhmen do të zgjedh trenat me një katetë, por në rastin kur më duhet të kursej para, ndoshta do të preferoj një makinë me dy kate në vend të një makine të rezervuar me një kate. Megjithatë, në rininë time "e hëngra" vendin e rezervuar për shumë e shumë vite në vazhdim. Dhe duket sikur Hekurudhat Ruse planifikojnë të braktisin përfundimisht makinat e rezervuara fare - mendoj se ky është vektori i duhur i zhvillimit.
Në parim, nëse zgjidhni vendet më të ulëta, atëherë në përgjithësi nuk ka asgjë kriminalisht të pakëndshme në makinat me dy kate. Po, ata humbasin në nuanca, por dikush do të jetë në gjendje të bëjë një udhëtim në një ndarje në vend të një vendi të rezervuar për të njëjtat para.
P.S. Po, pothuajse harrova një avantazh të lezetshëm dhe të padiskutueshëm të një makine dykatëshe - atje fëmijët mund të vrapojnë në një rreth. Natyrisht, kjo është shumë më interesante sesa të shkosh përpara e me radhë përgjatë korridorit në një tren të rregullt. :-)
Trenat e rinj të pasagjerëve me dy kate filluan të qarkullojnë në linjën Moskë-Adler në nëntor, në prag të Lojërave Olimpike të Soçit. Pavarësisht se treni është përdorur në këtë itinerar prej gati një viti, ai sërish tërheq vëmendjen e të tjerëve. Për më tepër, ka vlerësime rrënjësisht të kundërta për ndërtesën dykatëshe - nga mjaft pozitive në mjaft kritike. Unë gjithashtu pata një shans për të hipur në këtë tren. Një nga avantazhet e rëndësishme të një makine me dy kate është rritja e kapacitetit të pasagjerëve, gjë që i lejoi Hekurudhave Ruse të ulin koston e udhëtimit. Një karrocë standarde me dy kate ka 64 shtretër (16 ndarje), ndërsa një karrocë e zakonshme ka vetëm 36 (9 ndarje).
Makinat janë prodhuar në Rusi në Tver Carriage Works. Deri më tani funksionon vetëm një rrugë, e cila lidh kryeqytetin me resortin e Soçit. 50 makina të tjera me dy kate do të blihen këtë vit. Ata do të transportojnë njerëz nga Moska në Shën Petersburg dhe Kazan.
Unë propozoj të hipim së bashku dhe të shohim se si duket një tren dykatësh nga brenda.
2. Treni niset në orën 10:00 nga stacioni hekurudhor Kazan. Koha e udhëtimit është 25 orë. Vini re ndryshimin në lartësi në krahasim me një makinë konvencionale me një kuvertë.
3. Treni drejtohet nga lokomotiva më e re elektrike me dy sisteme e gjeneratës së pestë - EP20. Mund të funksionojë si me rrymë alternative ashtu edhe me rrymë direkte.
4. Ekziston një sistem dinamik çmimesh në këtë rrugë - sa më shumë vende të lira në tren, aq më e lirë është tarifa. Gjithashtu ka 10% zbritje kur blini bileta në të dy drejtimet. Bleva një biletë 2 ditë para nisjes me një çmim prej 8 mijë rubla. Nëse blini të paktën një javë para udhëtimit, atëherë çmimi do të jetë rreth 5 mijë rubla.
5. Hyjmë brenda. Tambur. Dyert hapen me një buton dhe mbyllen automatikisht. Kalimet midis makinave janë të mbyllura. Që nga 1 qershori, pirja e duhanit në trenat e distancave të gjata është ndaluar, por disa pasagjerë të këqij hapën vrima në tavëll.
7. Ka tre tualete për çdo karrocë. Këto janë dollapë të thatë dhe mund t'i përdorni në çdo kohë, duke përfshirë edhe stacionet e autobusëve.
9. Kalim në katin e parë. Lartësia e tavanit është pak më shumë se 2 metra.
10. Ka karta magnetike për të kyçur derën e ndarjes.
11. Pamje e pergjithshme e ndarjes ne katin e pare. Dallimi kryesor nga makinat konvencionale me një kuvertë është mungesa e një rafti të bagazheve të sipërme. Vlen gjithashtu të kihet parasysh se në raftin e sipërm nuk do të jeni në gjendje të uleni deri në lartësinë tuaj të plotë me këmbët tuaja të varura. Ka hapësirë për bagazhe nën raftet e poshtme.
12. Çdo ndarje ka dy priza në rreshtin e poshtëm. Ndriçimi është plotësisht LED.
13. Një ndarje nga brenda me një derë të mbyllur.
14. Dritarja nuk hapet: makinat kanë sistem të centralizuar ngrohjeje dhe ajrimi. Furnizimi me energji elektrike për makinat vjen nga lokomotiva. Ka një perde rrëshqitëse në dritare. Grilat e ventilimit janë të vendosura nën dritare dhe në tavan.
15. Shkojmë në katin e dytë. Shkallët janë të ndriçuara (si në një kinema), ka parmakë. Ka një tjetër kontejner plehrash dhe një pasqyrë sferike në shkallë, në mënyrë që të mund të shihni paraprakisht pasagjerët që vijnë drejt jush.
16. Kati i dytë është plotësisht identik me të parin. Dallimi i vetëm është në këtë pjerrësi të vogël të çatisë. Dhe dritaret janë gjithashtu nën bel, dhe ju duhet të përkuleni nëse doni të admironi peizazhin nga korridori.
17. Raftet e sipërme në një ndarje në katin e dytë. Ka një skarë ventilimi në tavan, në qendër ka një altoparlant me kontroll të volumit. Vura re gjithashtu një moment interesant - në katin e dytë, në çdo raft të sipërm, ka dy llamba personale. Kjo është ndoshta për shkak të pjerrësisë së çatisë - jo të gjithë mund të jenë të kënaqur të shtrihen me kokën te dritarja.
18. Pjesa tjetër është e gjitha plotësisht identike. Nuk di për njerëz shumë të gjatë, por me një lartësi prej 182 cm, gjatësia e shtratit ishte e mjaftueshme.
19. Çdo pasagjeri i jepet një çantë e higjienës personale, një racion i vogël ushqimi dhe ujë. Çaji dhe kafeja shërbehen, natyrisht, në filxhanë të markës.
20. Ndërsa askush nuk ishte aty, shkova drejt e në makinën e restorantit për zbulim. Salla kryesore është në katin e dytë. Nga rruga, pamjet përmes dritares në katin e dytë janë më të mira.
21. Ne katin perdhe ndodhet nje lokal i vogel dhe vete kuzhina. Dhe për të ngritur ushqimet e gatshme lart, përdoren dy ashensorë të vegjël.
22. Rrugës treni bën disa ndalesa me kohëzgjatje nga 5 deri në 15 minuta. Të gjithë pasagjerët duhanpirës vrapojnë në rrugë në rastin e parë. Për vagonët nuk ka rëndësi nëse platforma është e lartë apo e ulët në stacion.
23. Gjatë rrugës nga Moska në rajonin e Voronezhit, nuk kishte absolutisht asgjë për të parë jashtë dritareve. Nëse jeni të mërzitur, mund të provoni të përdorni internetin falas. Të gjitha makinat janë të pajisura me ruterë WiFi të lidhur nga Megafon. Vërtetë, gjithçka varet nga disponueshmëria e një rrjeti celular, dhe përgjatë rrugës, kjo nuk është shumë e mirë. Në fakt, komunikimi pak a shumë i qëndrueshëm dhe interneti ishin vetëm në bregun e Detit të Zi.
24. Në ndalesa, mund të shikosh jetën provinciale.
25. Në lëvizje - admironi natyrën.
26. Një tjetër ndalesë. Stacioni Rossosh.
27. Jo të gjitha speciet mund të fotografohen normalisht - tela të shumtë ndërhyjnë. Ndonjëherë, nga rruga, rezulton se më pak tela futen në kornizë nga dritaret e katit të parë sesa nga i dyti.
28. Në orën 2 të mëngjesit, treni duhet të arrijë në Rostov-on-Don. Koha e udhëtimit kalon shpejt. Krahasuar me një aeroplan, treni është shumë më pak bujë, më i gjerë dhe ka kohë për të punuar. Por kjo nuk është dy orë në zogun e hekurt.
29. Në mëngjes treni niset për në bregdet.
30. Pushuesit shikojnë me interes trenin dykatësh. Shumë njerëz bëjnë fotografi.
31. Shtegu shkon pothuajse afër ujit. Deri tani pjesa më piktoreske e rrugës.
32. Në orën 10 të mëngjesit të nesërmen zbres në stacionin e trenit në Soçi dhe shkoj në Forumin e Partneritetit Strategjik 1520. Por më shumë për këtë në pjesën tjetër.
Sa i përket makinave me dy kate, ato janë shumë herë më të mira për sa i përket pajisjes së makinave të zakonshme me një kate. Pak më afër në raftin e sipërm? Por ka tualete normale, priza, internet dhe gjithçka tjetër.
A keni hipur ndonjëherë një? Si janë përshtypjet tuaja?
Më 1 shkurt është nisur një tren i ri dykatësh, i cili do të ecë çdo ditë në linjën “Shën Petërburg – Moskë” dhe në drejtim të kundërt.
Treni do të niset në orën 22:50 dhe do të mbërrijë në 6:47 të mëngjesit. Koha e udhëtimit është rreth 8 orë.
Çmimet e biletave do të jenë të luhatshme, si në udhëtimet ajrore: sa më pak bileta të mbeten, aq më të shtrenjta janë ato. Kostoja minimale është 1 299 rubla, me këtë çmim ata do të shesin rreth 200 vende, pastaj rreth 300 vende me 1 699 rubla - dhe kështu me radhë. Bileta më e shtrenjtë, e fundit do të kushtojë 3,299 rubla.
Treni ka 13 vagona pasagjerësh dhe një makinë ngrënieje. Këtu ka vetëm një "coupe" - nuk do të ketë vend të rezervuar ose SV. Çdo karrocë ka 64 vende, që është dy herë më shumë se në një karrocë me një kate.
Nga rruga, makinat me dy kate prodhohen në Rusi, në Tver Carriage Works.
Dhoma e shërbimit të konduktorit - ka një panel kontrolli për karrocën, një gjë shumë interesante.
Ashtu si në një aeroplan: kontrolli i sistemit të energjisë së makinës, klima, administrimi i sistemit të aksesit magnetik në ndarje (epo, ky i fundit nuk është në aeroplan).
Video survejimi i makinës.
Të gjitha ndarjet hapen me çelës magnetik.
Këtu, në fakt, është vetë ndarja, ky është kati i dytë.
Ndriçim individual, prizë 220 V.
Karroca ka radio dhe sistem kondicionimi. Vëllimi i radios mund të rregullohet.
Ndarja e katit të parë.
Banjo është si në një aeroplan.
Treni përfshin një karrocë personeli, ka vetëm 50 vende, por ka një ndarje për personat me aftësi të kufizuara dhe shoqëruesit e tyre. Kushton njësoj si një coupe e zakonshme, por përfituesit udhëtojnë falas.
Piktogramet janë dublikuar për personat me shikim të dëmtuar.
Një banjo e pajisur posaçërisht për personat me aftësi të kufizuara.
Ka një bar dhe është i ndarë nga makina e ngrënies.
Kjo është një temë më vete. Sot, në trena disponohen pjata që nuk janë më keq se pjatat e restorantit; për këto qëllime, në katin e parë të makinës së restorantit është pajisur një dhomë e madhe. Dhe i gjithë ushqimi shkon në dhomën e ngrënies me ashensor, gjë që mund të shihet në këtë foto.
Dhe këtu është vetë salla (ose, më saktë, në foto vetëm gjysma e sallës).
Kështu dërgohen ushqimet dhe ushqimet në katin e dytë.
Nuk mund të mos i hidhja një sy çmimeve në menu.
Gradualisht, makina të tilla do të zëvendësojnë vendet e rezervuara në shumicën e rrugëve në distanca të gjata. Kjo nuk do të ndodhë deri në vitin 2020.
Por Hekurudhat Ruse heshtin për diçka. Vagonët e rinj paraqesin shumë probleme. Lexoni më shumë nën prerje.
1. Shërbimi.
Një karrocë e zakonshme me ndarje ka 36 vende. Dykatëshi i ri ka 64 vende.
Do të duhet të prisni më shumë për shërbimin, sepse nuk ka më guida. Ka ende dy prej tyre. Dhe ka 28 pasagjerë të tjerë në një karrocë dykatëshe. Edhe më shumë se në një karrocë të rezervuar me 54 pasagjerë. Do të thotë që çaji do të shpërndahet më ngadalë se në sediljen e rezervuar. Ju gjithashtu do të duhet të prisni më shumë për të hipur në makinë. Dhe ju paguani si për një makinë të zakonshme njëkatëshe me ndarje.
Na thuhet se do të ketë më shumë bileta se trenat e rregullt, por edhe kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Askush nuk do të ngasë vagonë shtesë, vetëm nëse ka më pak pasagjerë në ndonjë drejtim, atëherë numri i vagonëve do të reduktohet proporcionalisht.
2. Shkallët
Të moshuarit dhe të paaftët do t'i jenë veçanërisht mirënjohës Hekurudhave Ruse për nevojën për të mbajtur valixhet në katin e dytë. Edhe nga kati i parë do të ketë një shkallë të vogël për të shkuar në dalje. Vetëm një vagon në të gjithë trenin do të jetë me një katetë. Dhe sigurisht që vendet në të do të blihen në radhë të parë.
Duke folur për valixhet dhe çantat. Rafti i bagazheve mbi hyrjen e ndarjes nuk është më aty. As kati i parë dhe as i dyti. Nuk është e qartë për 4 pasagjerë se ku të ruajnë bagazhet e mëdha. Pikërisht në këtë raft udhërrëfyesit vendosnin batanije dhe jastëkë në mënyrë që të mos zënë raftet e poshtme. Tani ata do të pengojnë.
4. Ventilimi
Unë shpesh udhëtoj në vagonët me ndarje të trenave të markës. Janë të gjitha krejt të reja, por ventilimi i vazhdueshëm funksionon vetëm në një udhëtim nga pesë. Zakonisht ajrimi ndizet në mbrëmje dhe fiket gjatë natës. Nuk e kam fjalën për kondicioner, por për një fluks banal ajri të pastër. Për një kohë të gjatë, në ndarje janë instaluar dritare të mbyllura që nuk hapen, dhe kur udhëtojnë 4 pasagjerë dhe ajrimi nuk funksionon për disa orë rresht, thjesht nuk ka asgjë për të marrë frymë. As që mund ta imagjinoj sesi astmatikët dhe pacientët me zemër durojnë një torturë të tillë. Kjo shkelje e rëndë e standardeve sanitare është larguar nga Hekurudhat Ruse për shumë vite.
Në makinat me dy kate do të jetë edhe më e rëndë, sepse vëllimi i ndarjes është bërë dukshëm më i vogël, për shkak të nivelit të ulur të tavanit dhe mungesës së hapësirës ku kishte një raft bagazhesh.
Ju mund të mendoni se ventilimi do të funksionojë në karrocat më të reja. Dyshoj shumë, sepse edhe në trenin 01/02 të markës Moskë-Vladivostok, i cili përdor vagonët më të fundit me tualete të dyfishta në njërën skaj të karrocës, ajrimi nuk është i ndezur fare gjatë gjithë udhëtimit! Unë jam grindur me udhërrëfyesit shumë herë - ata i referohen problemeve të ndryshme teknike. Kështu, rreziku i mbytjes fjalë për fjalë kur ajrimi është i fikur rritet edhe më shumë në një makinë dykatëshe.
Shumë janë të habitur se sa të dobët janë pas një udhëtimi në një tren nate - nuk do të kishin dhimbje koke - nëse nuk do të kishte ventilim gjatë gjithë natës dhe ajri nuk do të përmbushte asnjë standard sanitar!
5. Tualete
Shikoni këtu. Një karrocë e zakonshme me ndarje ka 36 ndenjëse dhe 2 tualete. Kjo bën 1 tualet për 18 pasagjerë. Karroca dykatëshe ka 64 vende dhe 3 tualete - 1 tualet për 21 pasagjerë. Tualetet do të jenë 15% më të ngarkuara. Nuk është problemi më i madh, por në këtë drejtim do të përkeqësohet pak.
6. Tambur dhe duhanpirës
Tamburi në anën e kundërt të ndarjes së dirigjentit u hoq fare. Dhe nuk ka ku tjetër për të pirë duhan. Në teori, kjo është e mrekullueshme. Dhe ligji i ri i Federatës Ruse ndalon pirjen e duhanit në trena. Unë vetë nuk pi duhan dhe nuk e duroj dot tymin e duhanit që hyn në korridor nga holli në makina të zakonshme.
Por realiteti në Rusi është se shumë duhanpirës egoistë do të vazhdojnë të duan të pinë duhan dhe do ta bëjnë atë në tualete. Dhe të gjithë do të detyrohen të helmohen me tymin e duhanit kur vizitojnë tualetet. Dhe në holl ku hyrja në karrocë nuk lejohet nga përcjellësit të pijë duhan - ata shpesh shkojnë vetë atje dhe kryejnë të gjithë mirëmbajtjen e sistemeve të karrocave.
7. Rrezik lëndimi
Edhe një herë për shkallët. Ndryshe nga Evropa, binarët tanë hekurudhor nuk janë shtruar në mënyrë ideale dhe makinat nuk janë aq të menduara për sa i përket komoditetit të pezullimit dhe makinat dridhen shumë gjatë lëvizjes. Rreziku i lëndimit kur zbrisni në katin e poshtëm kur shkoni në tualet është shumë i lartë. Ose nëse keni nevojë të sillni çaj të nxehtë ose ujë të valë. Dhe kati i dytë do të jetë më i fuqishëm.
Rezultatet
Mendoni se biletat do të jenë më të lira? Asgjë e tillë nuk ka gjasa të ndodhë. Makinat me dy kate janë të dobishme vetëm për Hekurudhat Ruse - ato do të kursejnë para për shkak të rehatisë dhe sigurisë suaj.
Po, në Evropë ka edhe trena dykatësh, por më së shumti bëhet fjalë për trenat elektrikë të zakonshëm me vende ndenjëse, ajrimi i tyre funksionon gjithmonë, dhe makina të tilla vihen më shpesh në trenat e lirë rajonal, siç është RE në Gjermani. Por ka shumë trena të zakonshëm me një kuvertë, shumica dërrmuese e të cilëve. Në kushtet e Rusisë, kur Hekurudhat Ruse do të zëvendësojnë qartë të gjitha vagonët e zakonshëm me një katetë me ato me dy kate, një udhëtim në trena të tillë nuk do të ketë alternativë dhe në fakt do të barazohet me torturën.
E gjithë sa më sipër është mendimi im personal.
: https://www.yaplakal.com/forum2/topic633791.html