Motori më i thjeshtë me avull. Një motor me avull me një cilindër lëkundës nga një teknik i ri i vjetër. Varkë me motor me avull

Kopjimi nga forumi:
makina është e instaluar në një varkë atje, e cila nuk është e nevojshme për ne

BARKE ME MOTOR AVULLI

Prodhimi i kasës
Trupi i varkës sonë është prej druri të thatë, të butë dhe të lehtë: bli, aspen, verr; thupër është më e vështirë dhe më e vështirë për të punuar me të. Mund të merrni edhe bredh ose pishë, por ato shpohen lehtë, gjë që e vështirëson punën.
Pasi të keni zgjedhur një trung me trashësi të përshtatshme, mbështilleni atë me një sëpatë dhe hiqni një copë të madhësisë së kërkuar. Sekuenca e prodhimit të trupit tregohet në figura (shih tabelën 33, majtas, lart).
Pritini kuvertën nga një dërrasë e thatë. Nga lart, bëni kuvertën pak konveks, si në anijet e vërteta, në mënyrë që uji që ka rënë mbi të të rrjedhë jashtë. Prisni brazda të cekëta mbi të me thikë për t'i dhënë sipërfaqes së kuvertës pamjen e dërrasës.

Ndërtimi i bojlerit
Pasi të keni prerë një copë kallaji me madhësi 80x155 mm, përkulni skajet rreth 10 mm të gjera në drejtime të kundërta. Pasi ta përkulni kallajin në një unazë, lidhni skajet e përkulura në një shtresë dhe bashkojeni atë (shih tabelën, mes, djathtas). Përkulni pjesën e punës për të bërë një ovale, prisni dy funde ovale përgjatë saj dhe bashkojini ato.
Hapni dy vrima në pjesën e sipërme të bojlerit: njëra për spinën e mbushjes së ujit, tjetra për kalimin e avullit në avullore. Sukhoparnik - një kavanoz i vogël i rrumbullakët i bërë prej kallaji. Nga avulli del një tub i vogël i salduar nga kallaji, në skajin e të cilit tërhiqet një tub tjetër gome, përmes të cilit avulli shkon në cilindrin e motorit me avull.
Dhoma e zjarrit është përshtatur vetëm për një pishtar alkooli. Pjesa e poshtme e kutisë së zjarrit ka një fund prej kallaji me skaje të lakuar. Figura tregon një model të kutisë së zjarrit. Vijat e ndërprera tregojnë linjat e palosjes. Është e pamundur të lidhni kutinë e zjarrit; muret anësore të saj mbërthehen me dy ose tre thumba të vogla. Skajet e poshtme të mureve janë të përkulura nga jashtë dhe mbulohen nga skajet e pjesës së poshtme të kallajit.
Djegësi ka dy fitil pambuku dhe një tub të gjatë në formë hinke të bashkuar nga kallaji. Alkooli mund të derdhet në djegës përmes këtij tubi pa hequr bojlerin me kutinë e zjarrit nga varka ose djegësin nga kutia e zjarrit. Nëse kaldaja është e lidhur me cilindrin e motorit me avull me një tub gome, kutia e zjarrit me bojlerin mund të hiqet lehtësisht nga varka.
Nëse nuk ka alkool, mund të bëni një kuti zjarri që do të funksionojë me qymyr të imët të parandezur. Qymyri derdhet në një kuti prej kallaji me një fund të prerë. Kutia me qymyr është instaluar në kutinë e zjarrit. Për ta bërë këtë, bojleri do të duhet të bëhet i lëvizshëm dhe i fiksuar mbi kutinë e zjarrit me kapëse teli.

Makineria e prodhimit
Modeli i varkës është i pajisur me një motor me avull me një cilindër lëkundëse. Ky është një model i thjeshtë por që funksionon mirë. Mënyra se si funksionon tregohet në tabelën 34, lart djathtas.
Pozicioni i parë tregon momentin e hyrjes së avullit kur vrima në cilindër përkon me hyrjen e avullit. Në këtë pozicion, avulli hyn në cilindër, shtyp pistonin dhe e shtyn atë poshtë. Presioni i avullit në piston transmetohet përmes shufrës lidhëse dhe fiksimit në boshtin e helikës. Ndërsa pistoni lëviz, cilindri rrotullohet.
Kur pistoni është pak më larg nga pika e poshtme, cilindri do të qëndrojë drejt dhe hyrja e avullit do të ndalet: vrima në cilindër nuk përputhet më me vrimën e hyrjes. Por rrotullimi i boshtit vazhdon, tashmë për shkak të inercisë së volantit. Cilindri rrotullohet gjithnjë e më shumë, dhe ndërsa pistoni fillon të lëvizë lart, vrima e cilindrit do të vijë me një prizë tjetër. Avulli i shkarkimit në cilindër shtyhet jashtë përmes prizës.
Kur pistoni ngrihet në pozicionin e tij më të lartë, cilindri do të drejtohet përsëri dhe priza do të mbyllet. Në fillim të lëvizjes së kundërt të pistonit, kur tashmë ka filluar të zbresë, vrima në cilindër do të përkojë përsëri me hyrjen e avullit, avulli përsëri do të shpërthejë në cilindër, pistoni do të marrë një shtytje të re dhe çdo gjë do të përsëritet që në fillim.
Pritini cilindrin nga një tub bronzi, bakri ose çeliku me një diametër vrime prej 7-8 mm ose nga një kuti fishekësh bosh me diametrin përkatës. Tubi duhet të ketë mure të brendshme të lëmuara.
Pamë shufrën lidhëse nga një pllakë bronzi ose hekuri 1,5-2 mm e trashë, prerë fundin pa një vrimë.
Derdhni pistonin nga plumbi direkt në cilindër. Metoda e derdhjes është saktësisht e njëjtë si për motorin me avull të përshkruar më parë. Kur plumbi i derdhjes të jetë shkrirë, merrni shufrën lidhëse të mbërthyer me pincë në njërën dorë dhe derdhni plumbin në cilindër me dorën tjetër. Zhytni menjëherë skajin e konservuar të shufrës lidhëse në plumbin që nuk është ngurtësuar ende në një thellësi të shënuar paraprakisht. Do të ngjitet fort në piston. Sigurohuni që shufra lidhëse të jetë zhytur saktësisht vertikalisht dhe në qendër të pistonit. Kur derdhja të jetë ftohur, shtyjeni pistonin me shufrën lidhëse nga cilindri dhe pastrojeni me kujdes.
Pritini kapakun e cilindrit nga bronzi ose hekuri me një trashësi prej 0,5-1 mm.
Pajisja e shpërndarjes së avullit të një motori me avull me cilindër lëkundëse përbëhet nga dy pllaka: një pllakë shpërndarëse e avullit të cilindrit A, e cila është ngjitur në cilindër dhe një pllakë shpërndarëse me avull B, e ngjitur në raft (kornizë). Ato janë bërë më së miri prej bronzi ose bakri, dhe vetëm si mjeti i fundit prej hekuri (shih tabelën, majtas, lart).
Pllakat duhet të përshtaten mirë me njëra-tjetrën. Për ta bërë këtë, ata nxitojnë. Bëhet kështu. Hiqni të ashtuquajturën pllakë provë ose merrni një pasqyrë të vogël. Mbulojeni sipërfaqen e saj me një shtresë shumë të hollë dhe të barabartë me bojë të zezë vaji ose blozë të fshirë në vaj vegjetal. Bojëja fërkohet me gishta në sipërfaqen e pasqyrës. Vendoseni pjatën që do të kruani në një sipërfaqe pasqyre të mbuluar me bojë, shtypeni me gishta dhe lëvizeni nga njëra anë në tjetrën përgjatë pasqyrës për pak kohë. Më pas hiqni pllakën dhe kruani të gjitha vendet e spikatura të mbuluara me bojë me një mjet të veçantë - një kruese. Një kruese mund të bëhet nga një skedar i vjetër trekëndor duke mprehur skajet e tij, siç tregohet në figurë. Nëse metali nga i cili janë bërë pllakat e shpërndarjes së avullit është i butë (tunxh, bakër), atëherë kruese mund të zëvendësohet me një thikë shkrimi.
Kur të jenë hequr të gjitha vendet e spikatura të mbuluara me bojë në pjatë, fshijeni bojën e mbetur dhe vendoseni përsëri pllakën në sipërfaqen e provës. Bojë do të mbulojë tani një zonë të madhe të pllakës. Shume mire. Vazhdoni gërvishtjen derisa e gjithë sipërfaqja e pjatës të mbulohet me njolla të vogla dhe të shpeshta bojë. Pas formësimit të pllakave të shpërndarjes së avullit, lidhni vidën e futur në vrimën e shpuar në pllakë me pllakën e cilindrit A. Ngjitni pllakën me vidë në cilindër. Pastaj bashkoni edhe kapakun e cilindrit. Ngjitni një pllakë tjetër në kornizën e makinës.
Prisni kornizën nga një pllakë bronzi ose hekuri 2-3 mm e trashë dhe fiksoni atë në fund të varkës me dy vida.
Bëni boshtin e helikës nga tela çeliku me trashësi 3-4 mm ose nga boshti i grupit "projektues". Boshti rrotullohet në një tub të salduar nga kallaji. Rondelet prej bronzi ose bakri me vrima janë ngjitur në skajet e tij pikërisht përgjatë boshtit. Hidhni vaj në tub në mënyrë që uji të mos mund të hyjë në varkë edhe kur skaji i sipërm i tubit ndodhet poshtë niveli i ujit. Tubi i boshtit të helikës fiksohet në bykun e varkës me ndihmën e një pllake të rrumbullakët të ngjitur në mënyrë të pjerrët. Mbushni të gjitha çarjet rreth tubit dhe pllakës së montimit me rrëshirë të shkrirë (var) ose mbulojeni me stuko.
Manivali është bërë nga një pllakë e vogël hekuri dhe një copë teli dhe fiksohet në fund të boshtit me saldim.
Zgjidhni një volant të gatshëm ose të derdhur nga zinku ose plumbi, si për motorin me avull me valvul të përshkruar më sipër. Në tryezë në rreth tregon metodën e derdhjes në një kanaçe kallaji, dhe në drejtkëndësh - në një myk balte.
Helika pritet nga bronzi i hollë ose hekuri dhe ngjitet në fund të boshtit. Përkulni tehet në një kënd prej jo më shumë se 45° ndaj boshtit të helikës. Me një pjerrësi më të madhe, ata nuk do të vidhosin në ujë, por vetëm do ta shpërndajnë atë përreth.

Kuvendi
Kur të keni bërë një cilindër me një piston dhe një shufër lidhëse, një kornizë makine, një maniak dhe një bosht helikë me një volant, mund të filloni të shënoni dhe më pas të shponi vrimat e hyrjes dhe daljes së pllakës së shpërndarjes së avullit të kornizës,
Për shënimin, së pari duhet të shponi një vrimë në pllakën e cilindrit me një stërvitje 1.5 mm. Kjo vrimë, e shpuar në qendër të pjesës së sipërme të pllakës, duhet të futet në cilindër sa më afër kokës së cilindrit (shih tabelën 35). Fusni një copë plumbi lapsi në vrimën e shpuar në mënyrë që të dalë 0,5 mm nga vrima.
Vendosni cilindrin së bashku me pistonin dhe shufrën lidhëse në vend. Në fund të vidhos së ngjitur në pllakën e cilindrit, vendoseni pranverën dhe vidhosni arrë. Cilindri me grafit të futur në vrimë do të shtypet kundër pllakës së kornizës. Nëse tani rrotulloni fiksimin, siç tregohet në tabelën e mësipërme, grafiti do të tërheqë një hark të vogël në pjatë, në skajet e të cilit duhet të shponi një vrimë. Këto do të jenë portat e hyrjes (majtas) dhe të daljes (djathtas). Bëni hyrjen pak më të vogël se priza. Nëse vrima e hyrjes është shpuar me një stërvitje me diametër 1,5 mm, atëherë priza mund të shpohet me një stërvitje me diametër 2 mm. Në fund të shënimit, hiqni cilindrin dhe hiqni majë shkruese. Hiqni me kujdes gërvishtjet e mbetura pas shpimit përgjatë skajeve të vrimës.
Nëse nuk ka një stërvitje dhe stërvitje të vogël në dorë, atëherë, me pak durim, vrimat mund të shpohen me një stërvitje të bërë nga një gjilpërë e trashë. Prisni vrimën e gjilpërës dhe ngjiteni në gjysmë të rrugës në dorezën e drurit. Mprehni skajin e zgjatur të syrit në një bllok të fortë, siç tregohet në rrethin në tryezë. Duke e kthyer dorezën me gjilpërë në një drejtim ose në tjetrin, mund të shponi ngadalë vrima. Kjo është veçanërisht e lehtë kur pllakat janë prej bronzi ose bakri.
Timoni është prej kallaji, teli i trashë dhe hekuri 1 mm i trashë (shih tabelën, djathtas, më poshtë). Për të derdhur ujë në kazan dhe alkool në djegës, duhet të bashkoni një gyp të vogël.
Në mënyrë që modeli të mos bjerë anash në tokë, ai është instaluar në një stendë - një raft.

Testimi dhe fillimi i makinës
Pas përfundimit të modelit, mund të filloni testimin e motorit me avull. Hidhni qetë në kazan deri në 3/4 e lartësisë. Futni fitilat në djegës dhe derdhni alkoolin. Lubrifikoni kushinetat dhe pjesët e fërkimit të makinës me vaj të lëngshëm makine. Fshijeni cilindrin me një leckë ose letër të pastër dhe lyejeni gjithashtu me yndyrë. Nëse motori me avull është ndërtuar me saktësi, sipërfaqet e pllakave janë mbështjellë mirë, vrimat e hyrjes dhe daljes së avullit janë shënuar dhe shpuar saktë, nuk ka shtrembërime dhe makina rrotullohet lehtësisht nga vida, duhet të shkojë menjëherë.
Kur ndizni makinën, respektoni masat paraprake të mëposhtme:
1. Mos e hiqni spinën e mbushjes së ujit kur ka avull në bojler.
2. Mos bëni një susta të ngushtë dhe mos e shtrëngoni shumë me arrë, pasi kjo, së pari, rrit fërkimin midis pllakave dhe së dyti, rrezikon të shpërthejë bojlerin. Duhet mbajtur mend se nëse presioni i avullit në kazan është shumë i lartë, pllaka e cilindrit me një burim të zgjedhur siç duhet është si një valvul sigurie: largohet nga pllaka e kornizës, avulli i tepërt ikën dhe falë kësaj, presioni në kaldaja mbahet gjatë gjithë kohës normale.
3. Mos e lini motorin me avull të qëndrojë për një kohë të gjatë nëse uji në bojler është duke vluar. Avulli që rezulton duhet të konsumohet gjatë gjithë kohës.
4. Mos e lini të vlojë i gjithë uji në kazan. Nëse kjo ndodh, bojleri do të shkrihet.
5. Mos i lidhni shumë fort skajet e tubit të gomës, i cili mund të jetë gjithashtu një mjet i mirë sigurie kundër formimit të presionit të tepërt në kazan. Por mbani në mend se një tub i hollë gome do të fryhet nga presioni i avullit. Merrni një tub të fortë eboniti, në të cilin ndonjëherë vendosen tela elektrikë, ose mbështillni një tub të zakonshëm gome me shirit izolues,
6. Për të mbrojtur bojlerin nga ndryshku, mbusheni me ujë të valuar. Për ta bërë ujin në kazan të vlojë më shpejt, është më e lehtë të derdhni ujë të nxehtë.

E njëjta gjë por në pdf:

Modeli i anijes drejtohet nga një motor avioni me avull. Një anije me këtë motor nuk është një zbulim progresiv (sistemi i tij u patentua 125 vjet më parë nga britaniku Perkins), në aspekte të tjera tregon qartë funksionimin e një motori të thjeshtë reaktiv.

Oriz. 1 Anije me një motor me avull. 1 - motor me avull, 2 - një pjatë mikë ose asbest; 3 - kuti zjarri; 4 - dalje e hundës me një diametër prej 0,5 mm.

Në vend të një varke, do të ishte e mundur të përdorni një model makine. Zgjedhja ra në varkë për shkak të sigurisë më të madhe në lidhje me zjarrin. Eksperimenti kryhet me një enë me ujë pranë, për shembull, një banjë ose legen.

Trupi mund të bëhet prej druri (për shembull, pisha) ose plastike (shkumë polistireni), duke përdorur trupin e përfunduar të një varke lodër polietileni. Motori do të jetë një kanaçe e vogël, e cila mbushet 1/4 e vëllimit me ujë.

Në bord, nën motor, duhet të vendosni një kuti zjarri. Dihet që uji i ndezur shndërrohet në avull, i cili, duke u zgjeruar, shtyp në muret e kutisë së motorit dhe del me shpejtësi të madhe nga vrima e grykës, duke rezultuar në shtytjen e nevojshme për të lëvizur. Një vrimë prej jo më shumë se 0,5 mm duhet të shpohet në murin e pasmë të kutisë së motorit. Nëse vrima është më e madhe, atëherë koha e funksionimit të motorit do të bëhet mjaft e shkurtër, dhe shkalla e daljes do të jetë e vogël.

Diametri optimal i grykës së grykës mund të përcaktohet në mënyrë empirike. Do të korrespondojë me lëvizjen më të shpejtë të modelit. Në këtë rast, shtytja do të jetë më e madhe. Si kuti zjarri, është e mundur të përdoret një kapak duralumini ose hekuri i një kanaçeje teneqeje (për shembull, nga një kanaçe me pomadë, krem ose pastë këpucësh).

Si lëndë djegëse, ne përdorim "alkool të thatë" në tableta.

Për të mbrojtur anijen nga zjarri, ne bashkojmë një shtresë asbesti (1,5-2 mm) në kuvertë. Nëse byku i varkës është prej druri, lyejeni mirë dhe mbulojeni disa herë me nitro-llak. Sipërfaqja e lëmuar redukton tërheqjen në ujë dhe anija juaj është e sigurt që do të notojë. Modeli i varkës duhet të jetë sa më i lehtë. Dizajni dhe dimensionet janë paraqitur në figurë.

Pasi të keni mbushur rezervuarin me ujë, vini zjarrin alkoolit të vendosur në kutinë e zjarrit (kjo duhet të bëhet kur varka është në sipërfaqen e ujit). Pas disa dhjetëra sekondash, uji në rezervuar do të bëjë një zhurmë dhe një rrjedhë e hollë avulli do të fillojë të dalë nga gryka. Tani timoni mund të vendoset në atë mënyrë që varka të lëvizë në një rreth dhe brenda pak minutash (nga 2 në 4) do të vëzhgoni funksionimin e motorit më të thjeshtë reaktiv.

Makina me avull gjatë gjithë historisë së saj ka pasur shumë ndryshime të mishërimit në metal. Një nga këto mishërime ishte motori rrotullues me avull i inxhinierit mekanik N.N. Tverskoy. Ky motor rrotullues me avull (motor me avull) u përdor në mënyrë aktive në fusha të ndryshme të teknologjisë dhe transportit. Në traditën teknike ruse të shekullit të 19-të, një motor i tillë rrotullues quhej një makinë rrotulluese.

Motori dallohej nga qëndrueshmëria, efikasiteti dhe çift rrotullimi i lartë. Por me ardhjen e turbinave me avull, ajo u harrua. Më poshtë janë materialet arkivore të ngritura nga autori i kësaj faqeje. Materialet janë shumë të gjera, kështu që tani për tani vetëm një pjesë e tyre prezantohen këtu.

Motori rrotullues me avull i N.N. Tverskoy

Lëvizje provë me ajër të kompresuar (3,5 atm) të një motori rrotullues me avull.
Modeli është projektuar për 10 kW fuqi në 1500 rpm me një presion avulli prej 28-30 atm.

Në fund të shekullit të 19-të, motorët me avull - "Motorët rrotullues të N. Tversky" u harruan sepse motorët me avull reciproke doli të ishin më të thjeshtë dhe më të avancuar teknologjikisht në prodhim (për industritë e asaj kohe), dhe turbinat me avull jepnin më shumë fuqi. .
Por vërejtja në lidhje me turbinat me avull është e vërtetë vetëm në peshën e tyre të madhe dhe përmasat e përgjithshme. Në të vërtetë, me një fuqi prej më shumë se 1,5-2 mijë kW, turbinat me shumë cilindra me avull tejkalojnë motorët rrotullues me avull në të gjitha aspektet, madje edhe me koston e lartë të turbinave. Dhe në fillim të shekullit të 20-të, kur termocentralet e anijeve dhe njësitë energjetike të termocentraleve filluan të kishin një kapacitet prej shumë dhjetëra mijëra kilovatësh, atëherë vetëm turbinat mund të ofronin mundësi të tilla.

POR - turbinat me avull kanë një pengesë tjetër. Kur shkallëzoni parametrat e tyre të dimensioneve të masës poshtë, karakteristikat e performancës së turbinave me avull përkeqësohen ndjeshëm. Fuqia specifike zvogëlohet ndjeshëm, efikasiteti bie, ndërsa kostoja e lartë e prodhimit dhe rrotullimet e larta të boshtit kryesor (nevoja për një kuti ingranazhi) mbeten. Kjo është arsyeja pse - në diapazonin e fuqisë prej më pak se 1.5 mijë kW (1.5 MW), është pothuajse e pamundur të gjesh një turbinë me avull efikase në të gjitha aspektet, madje edhe për shumë para ...

Kjo është arsyeja pse një "buqetë" e tërë me dizajne ekzotike dhe pak të njohura u shfaq në këtë gamë të fuqisë. Por më shpesh, po aq të shtrenjta dhe joefikase ... Turbinat me vidë, turbinat Tesla, turbinat boshtore, etj.
Por për disa arsye, të gjithë harruan "makinat rrotulluese" me avull - motorët rrotullues me avull. Ndërkohë, këta motorë me avull janë shumë herë më të lirë se çdo mekanizëm me thikë dhe me vidë (e them me dijeni të çështjes, si një person që ka prodhuar tashmë më shumë se një duzinë makina të tilla me paratë e tij). Në të njëjtën kohë, "makinat rrotulluese të N. Tverskoy" me avull kanë një çift rrotullues të fuqishëm nga rrotullimet më të vogla, kanë një frekuencë mesatare të rrotullimit të boshtit kryesor me rrotullime të plota nga 1000 në 3000 rpm. ato. makina të tilla, edhe për një gjenerator elektrik, edhe për një makinë me avull (makinë-kamion, traktor, traktor) - nuk do të kërkojnë një kuti ingranazhi, bashkim, etj., por do të lidhen drejtpërdrejt me boshtin e tyre me një dinamo, rrota të një makinë me avull etj.
Pra, në formën e një motori rrotullues me avull - sistemi i "motorit rrotullues të N. Tverskoy" ne kemi një motor universal me avull që do të gjenerojë në mënyrë të përsosur energjinë elektrike nga një kazan me lëndë djegëse të ngurtë në një fshat të largët pyjor ose taigash, në një kamp fushor ose gjenerojnë energji elektrike në një kazan të një vendbanimi rural ose "tjerr" në mbeturinat e nxehtësisë së procesit (ajri i nxehtë) në një fabrikë tullash ose çimentoje, në një shkritore, etj., etj.
Të gjitha burimet e tilla të nxehtësisë kanë vetëm një fuqi më të vogël se 1 mW, dhe për këtë arsye turbinat konvencionale janë pak të dobishme këtu. Dhe makinat e tjera për rikuperimin e nxehtësisë duke shndërruar presionin e avullit që rezulton në funksionim nuk njihen ende nga praktika e përgjithshme teknike. Pra, kjo nxehtësi nuk përdoret në asnjë mënyrë - ajo thjesht humbet marrëzi dhe në mënyrë të pakthyeshme.
Unë kam krijuar tashmë një "makinë rrotulluese me avull" për të drejtuar një gjenerator elektrik prej 3,5 - 5 kW (në varësi të presionit në avull), nëse gjithçka shkon siç është planifikuar, së shpejti do të ketë një makinë 25 dhe 40 kW. Vetëm ajo që nevojitet për të siguruar energji elektrike të lirë nga një kazan me lëndë djegëse të ngurtë ose për të harxhuar nxehtësi industriale në një pronë rurale, një fermë të vogël, një kamp fushor, etj., etj.
Në parim, motorët rrotullues shkallëzohen mirë lart, prandaj, duke montuar shumë seksione të rotorit në një bosht, është e lehtë të shumëzoni fuqinë e makinave të tilla thjesht duke rritur numrin e moduleve standarde të rotorit. Kjo do të thotë, është mjaft e mundur të krijohen makina rrotulluese me avull me një fuqi prej 80-160-240-320 kW ose më shumë ...

Por, përveç termocentraleve me avull të mesëm dhe relativisht të mëdhenj, në termocentralet e vogla do të kërkohen edhe qarqet e fuqisë me avull me motorë rrotullues të vegjël me avull.
Për shembull, një nga shpikjet e mia është "gjenerator elektrik kamping-turistik që përdor karburant të ngurtë lokal".
Më poshtë është një video ku po testohet një prototip i thjeshtuar i një pajisjeje të tillë.
Por motori i vogël me avull tashmë po rrotullon me gëzim dhe energji gjeneratorin e tij elektrik dhe po gjeneron energji elektrike duke përdorur dru dhe lëndë djegëse të tjera të kullotave.

Drejtimi kryesor i aplikimit komercial dhe teknik të motorëve rrotullues me avull (motorët rrotullues me avull) është prodhimi i energjisë elektrike të lirë duke përdorur karburant të ngurtë të lirë dhe mbetje të djegshme. ato. fuqi e vogël - gjenerimi i energjisë së shpërndarë në motorët rrotullues me avull. Imagjinoni se si një motor rrotullues me avull do të përshtatet në mënyrë të përsosur në skemën e funksionimit të një sharrash, diku në veriun rus ose në Siberi (Lindja e Largët) ku nuk ka furnizim qendror me energji elektrike, energjia elektrike sigurohet nga një gjenerator me naftë në një naftë karburant i importuar nga larg. Por vetë sharra prodhon të paktën gjysmë ton patate të skuqura druri-tallash në ditë - kërthizë, e cila nuk ka ku të shkojë ...

Mbetjet e tilla të drurit janë një rrugë e drejtpërdrejtë për në furrën e bojlerit, kaldaja jep avull me presion të lartë, avulli drejton një motor rrotullues me avull, i cili kthen një gjenerator elektrik.

Në të njëjtën mënyrë, është e mundur të digjen miliona ton mbeturina bujqësore nga bujqësia, në vëllim të pakufizuar, etj. Dhe ka gjithashtu torfe të lirë, qymyr të lirë termik, etj. Autori i faqes llogarit se kostot e karburantit për gjenerimin e energjisë elektrike përmes një termocentrali të vogël me avull (motor me avull) me një motor rrotullues me avull 500 kW do të jenë nga 0.8 në 1,

2 rubla për kilovat.

Një aplikim tjetër interesant i një motori rrotullues me avull është instalimi i një motori të tillë me avull në një makinë me avull. Kamioni është një makinë me avull traktor, me çift rrotullues të fuqishëm dhe që përdor karburant të ngurtë të lirë - një motor me avull shumë i nevojshëm në bujqësi dhe në industrinë pyjore.

Me përdorimin e teknologjive dhe materialeve moderne, si dhe përdorimin e "ciklit Organic Rankine" në ciklin termodinamik, do të jetë e mundur të arrihet efikasiteti efektiv deri në 26-28% në karburant të ngurtë të lirë (ose lëng të lirë, të tilla si "karburanti i furrës" ose vaji i përdorur i motorit). ato. kamion - traktor me motor me avull

Kamion NAMI-012, me motor me avull. BRSS, 1954

dhe një motor rrotullues me avull me fuqi rreth 100 kW, do të konsumojë rreth 25-28 kg qymyr termik për 100 km (kushton 5-6 rubla për kg) ose rreth 40-45 kg copëza druri-tallash (çmimi i e cila në veri është e lirë) ...

Ka shumë aplikacione më interesante dhe premtuese të motorit rrotullues me avull, por madhësia e kësaj faqeje nuk na lejon t'i shqyrtojmë të gjitha në detaje. Si rezultat, motori me avull mund të zërë ende një vend shumë të spikatur në shumë fusha të teknologjisë moderne dhe në shumë degë të ekonomisë kombëtare.

LINSA E MODELIT EKSPERIMENTAL TË NJË GJENERATOR ELEKTRIKE ME AFRI ME AVULLI ME MOTOR ME AVULL

maj -2018 Pas eksperimenteve të gjata dhe prototipeve, u bë një kazan i vogël me presion të lartë. Kaldaja është nën presion në presion 80 atm, kështu që do të mbajë presionin e punës në 40-60 atm pa vështirësi. Ai u vu në punë me një model eksperimental të një motori me avull me piston boshtor të projektimit tim. Punon shkëlqyeshëm - shikoni videon. Në 12-14 minuta nga ndezja në dru, është gati të japë avull me presion të lartë.

Tani po filloj të përgatitem për prodhimin e pjesëve të instalimeve të tilla - një kazan me presion të lartë, një motor me avull (pistoni rrotullues ose boshtor), një kondensator. Njësitë do të funksionojnë në një qark të mbyllur me një qarkullim "ujë-avull-kondensate".

Kërkesa për gjeneratorë të tillë është shumë e lartë, sepse 60% e territorit të Rusisë nuk kanë një furnizim qendror me energji elektrike dhe janë të ulur në prodhimin e naftës.

Dhe çmimi i karburantit dizel po rritet gjatë gjithë kohës dhe tashmë ka arritur në 41-42 rubla për litër. Po, dhe aty ku ka energji elektrike, kompanitë e energjisë po rrisin tarifat dhe kërkojnë shumë para për të lidhur kapacitetet e reja.

Makinat moderne me avull

Bota moderne detyron shumë shpikës të kthehen përsëri në idenë e përdorimit të një fabrike me avull në automjetet e destinuara për lëvizje. Në makina, është e mundur të përdoren disa opsione për njësitë e fuqisë me avull.

motor pistoni
Parimi i funksionimit
Rregullat për funksionimin e makinave me një motor me avull
Përparësitë e makinës

motor pistoni

Motorët modernë me avull mund të ndahen në disa grupe:

Strukturisht, instalimi përfshin:

pajisja e nisjes;
bllok fuqie me dy cilindra;
gjenerator avulli në një enë të veçantë, të pajisur me një spirale.

Parimi i funksionimit

Procesi është si më poshtë.

Pasi ndezja është ndezur, energjia furnizohet nga bateria e tre motorëve. Nga e para, vihet në punë një ventilator, duke pompuar masat e ajrit përmes radiatorit dhe duke i transferuar ato përmes kanaleve të ajrit në një pajisje përzierëse me një djegës.

Në të njëjtën kohë, një tjetër motor elektrik aktivizon pompën e transferimit të karburantit, e cila furnizon masat e kondensatës nga rezervuari përmes pajisjes serpentine të elementit ngrohës në pjesën e trupit të ndarësit të ujit dhe ngrohësin e vendosur në ekonomizues në gjeneratorin e avullit.
Përpara fillimit të avullit, nuk ka asnjë mënyrë për të arritur te cilindrat, pasi valvula e mbytjes ose bobina, të cilat drejtohen nga mekanika lëkundëse, bllokojnë rrugën. Duke i kthyer dorezat në drejtimin e nevojshëm për lëvizje dhe duke hapur pak valvulën, mekaniku vë në funksion mekanizmin e avullit.
Avujt e shpenzuar futen përmes një kolektori të vetëm në një valvul shpërndarës, në të cilin ato ndahen në një palë pjesësh të pabarabarta. Një pjesë më e vogël futet në grykën e djegësit të përzierjes, përzihet me masën e ajrit dhe ndizet nga qiri.

Flaka e dalë fillon të ngrohë enën. Pas kësaj, produkti i djegies kalon në ndarësin e ujit, ndodh kondensimi, duke rrjedhur në një rezervuar të veçantë uji. Pjesa tjetër e gazit fiket.

Pjesa e dytë e avullit, e cila është më e madhe në vëllim, kalon përmes valvulës së shpërndarjes në turbinë, e cila drejton pajisjen rrotulluese të gjeneratorit elektrik.

Rregullat për funksionimin e makinave me një motor me avull

Impianti i avullit mund të lidhet drejtpërdrejt me njësinë lëvizëse të transmisionit të makinës dhe makina fillon të lëvizë kur fillon të punojë. Por për të rritur efikasitetin, ekspertët rekomandojnë përdorimin e mekanikës së tufës. Ky është i përshtatshëm për punë tërheqëse dhe aktivitete të ndryshme inspektimi.

Në procesin e lëvizjes, mekaniku, duke marrë parasysh situatën, mund të ndryshojë shpejtësinë duke manipuluar fuqinë e pistonit të avullit. Kjo mund të bëhet duke mbytur avullin me një valvul, ose duke ndryshuar furnizimin me avull me një lëkundës. Në praktikë, është më mirë të përdorni opsionin e parë, pasi veprimet i ngjajnë funksionimit të pedalit të gazit, por një mënyrë më ekonomike është përdorimi i mekanizmit të lëkundës.

Për ndalesa të shkurtra, shoferi ngadalëson shpejtësinë dhe ndalon funksionimin e njësisë nga rrotulluesi. Për parkim afatgjatë, qarku elektrik që çaktivizon ventilatorin dhe pompën e karburantit është i fikur.

Përparësitë e makinës

Pajisja karakterizohet nga aftësia për të punuar praktikisht pa kufizime, mbingarkesat janë të mundshme, ekziston një gamë e gjerë e rregullimit të treguesve të fuqisë. Duhet shtuar se gjatë çdo ndalimi motori me avull ndalon së punuari, gjë që nuk mund të thuhet për motorin.

Në dizajn, nuk ka nevojë të instaloni një kuti ingranazhi, pajisje fillestare, filtër ajri, karburator, turbocharger. Përveç kësaj, sistemi i ndezjes është në një version të thjeshtuar, ka vetëm një qiri.

Si përfundim, mund të shtojmë se prodhimi i makinave të tilla dhe funksionimi i tyre do të jetë më i lirë se makinat me motor me djegie të brendshme, pasi karburanti do të jetë i lirë, materialet e përdorura në prodhim do të jenë më të lirat.

Lexoni gjithashtu:

Makinat me avull u instaluan dhe fuqizuan shumicën e lokomotivave me avull nga fillimi i viteve 1800 deri në vitet 1950.

Dua të theksoj se parimi i funksionimit të këtyre motorëve ka mbetur gjithmonë i pandryshuar, pavarësisht ndryshimit në dizajnin dhe dimensionet e tyre.

Një ilustrim i animuar tregon se si funksionon një motor me avull.

Për të gjeneruar avullin e furnizuar në motor, u përdorën kaldaja që funksiononin si në dru dhe qymyr, ashtu edhe në lëndë djegëse të lëngshme.

Masa e parë

Avulli nga kaldaja hyn në dhomën e avullit, nga e cila hyn në pjesën e sipërme (të përparme) të cilindrit përmes valvulës së valvulës së avullit (treguar me ngjyrë blu). Presioni i krijuar nga avulli e shtyn pistonin deri në BDC. Gjatë lëvizjes së pistonit nga TDC në BDC, rrota bën gjysmë rrotullimi.

Lirimi

Në fund të goditjes së pistonit në BDC, valvula e avullit zhvendoset, duke lëshuar avullin e mbetur përmes portës së shkarkimit të vendosur poshtë valvulës. Pjesa tjetër e avullit shpërthen, duke krijuar tingullin karakteristik të motorëve me avull.

Masa e dytë

Në të njëjtën kohë, zhvendosja e valvulës për të lëshuar pjesën tjetër të avullit hap hyrjen e avullit në pjesën e poshtme (të pasme) të cilindrit. Presioni i krijuar nga avulli në cilindër bën që pistoni të lëvizë në TDC. Në këtë kohë, rrota bën një gjysmë rrotullim tjetër.

Lirimi

Në fund të lëvizjes së pistonit në TDC, avulli i mbetur lëshohet përmes të njëjtit portë shkarkimi.

Cikli përsëritet përsëri.

Motori me avull ka një të ashtuquajtur. qendra e vdekur në fund të çdo goditjeje kur valvula ndryshon nga zgjerimi në goditje shkarkimi. Për këtë arsye, çdo motor me avull ka dy cilindra, duke lejuar që motori të fillojë nga çdo pozicion.

Lajmet e medias2

kaz-news.ru | ekhut.ru | omsk-media.ru | samara-press.ru | ufa-press.ru

Faqet >>>
Skedari	Përshkrim i shkurtër	Permasa
	G.S. Zhiritsky. motorët me avull. Moskë: Gosenergoizdat, 1951. Libri trajton proceset ideale në motorët me avull, proceset reale në një motor me avull, studimin e procesit të punës së një makine duke përdorur një diagram tregues, makinat e shumëfishta të zgjerimit, shpërndarjen e avullit me bobina, shpërndarjen e avullit të valvulave, shpërndarjen e avullit në makinat me korrent, kthimin e kundërt. mekanizmat, dinamika e motorëve me avull etj. Dërgoi një libër Stankevich Leonid.	27.8 Mb
	A.A. Radtsig. James Watt dhe shpikja e motorit me avull. Petrograd: Shtëpia botuese shkencore kimike dhe teknike, 1924. Përmirësimi i motorit me avull, i bërë nga Watt në fund të shekullit të 18-të, është një nga zhvillimet më të mëdha në historinë e teknologjisë. Ajo pati pasoja të pallogaritshme ekonomike, pasi ishte lidhja e fundit dhe vendimtare në një seri të tërë shpikjesh të rëndësishme të bëra nga Anglia në gjysmën e dytë të shekullit të 18-të dhe që çuan në zhvillimin e shpejtë dhe të plotë të industrisë kapitaliste në shkallë të gjerë si në Angli. vetë dhe më vonë në vende të tjera të Evropës. Dërgoi një libër Stankevich Leonid.	0.99 Mb
	M. Lesnikov. James Watt. Moskë: Botues "Zhurnalobedinenie", 1935. Ky botim paraqet një roman biografik për James Watt (1736-1819), një shpikës anglez dhe krijues i motorit universal të nxehtësisë. Shpiku (1774-84) një motor me avull me cilindër me veprim të dyfishtë, në të cilin përdori një rregullator centrifugal, një transmetim nga shufra e cilindrit në një balancues me një paralelogram, etj. Makina e Watt luajti një rol të madh në kalimin në makinë. prodhimit. Dërgoi një libër Stankevich Leonid.	67.4 Mb
	A.S. Yastrzhembsky. Termodinamika teknike. Moskë-Leningrad: Shtëpia Botuese Shtetërore e Energjisë, 1933. Dispozitat e përgjithshme teorike janë paraqitur në dritën e dy ligjeve bazë të termodinamikës. Meqenëse termodinamika teknike ofron bazën për studimin e kaldajave me avull dhe motorët e nxehtësisë, në këtë lëndë, studimi i proceseve të shndërrimit të energjisë termike në energji mekanike në motorët me avull dhe motorët me djegie të brendshme kryhet me plotësinë më të madhe të mundshme. Në pjesën e dytë, kur studiohet cikli ideal i motorit me avull, zgjerimi i avullit dhe dalja e avullit nga vrimat, vihet re rëndësia e diagramit iS të avullit të ujit, përdorimi i të cilit thjeshton detyrën e kërkimit.Vend të veçantë zë jepet në paraqitjen e termodinamikës së rrjedhjes së gazit dhe të cikleve të motorëve me djegie të brendshme.	51.2 Mb
	Instalimi i impianteve të kaldajave. Redaktor shkencor eng. Yu.M.Rivkin. Moskë: GosStroyIzdat, 1961. Ky libër synon të përmirësojë aftësitë e montuesve që instalojnë impiante kaldajash të vogla dhe të mesme, të cilët janë të njohur me teknikat e bravandreqës.	9.9 Mb
	E.Ya.Sokolov. Rrjetet e furnizimit me ngrohje dhe ngrohjes. Moskë-Leningrad: Shtëpia Botuese Shtetërore e Energjisë, 1963. Libri përshkruan themelet energjetike të ngrohjes qendrore, përshkruan sistemet e furnizimit me ngrohje, jep teorinë dhe metodologjinë për llogaritjen e rrjeteve të ngrohjes, shqyrton metodat për rregullimin e furnizimit me ngrohje, ofron dizajne dhe metoda për llogaritjen e pajisjeve për impiantet e trajtimit të nxehtësisë, rrjetet e ngrohjes dhe hyrjet e abonentëve, jep informacion bazë për metodologjinë e llogaritjeve tekniko-ekonomike dhe për organizimin e funksionimit të rrjeteve termike.	11.2 Mb
	A.I.Abramov, A.V.Ivanov-Smolensky. Llogaritja dhe projektimi i hidrogjeneratorëve Në sistemet moderne elektrike, energjia elektrike prodhohet kryesisht në termocentralet me ndihmën e turbogjeneratorëve, dhe në hidrocentralet - me ndihmën e hidrogjeneratorëve. Prandaj, hidrogjeneratorët dhe turbogjeneratorët zënë një vend kryesor në lëndën e kursit dhe dizajnimin e diplomave të specialiteteve elektromekanike dhe të energjisë elektrike të universiteteve teknike. Ky manual përshkruan dizajnin e hidrogjeneratorëve, vërteton zgjedhjen e madhësive të tyre dhe përcakton metodologjinë për llogaritjet elektromagnetike, termike, ventiluese dhe mekanike me shpjegime të shkurtra për formulat e llogaritjes. Për të lehtësuar studimin e materialit, jepet një shembull i llogaritjes së një hidrogjeneratori. Gjatë përpilimit të manualit, autorët përdorën literaturë moderne mbi teknologjinë e prodhimit, projektimin dhe llogaritjen e hidrogjeneratorëve, një listë e shkurtuar e të cilave është dhënë në fund të librit.	10.7 Mb
	F.L. Liventsev. Termocentrale me motorë me djegie të brendshme. Leningrad: Shtëpia Botuese Mashinostroenie, 1969. Libri diskuton termocentralet tipike moderne për qëllime të ndryshme me motorë me djegie të brendshme. Janë dhënë rekomandime për zgjedhjen e parametrave dhe llogaritjen e elementeve të përgatitjes së karburantit, sistemeve të furnizimit me karburant dhe ftohjes, sistemeve të lëshimit të vajit dhe ajrit dhe shtigjeve gaz-ajër. Jepet një analizë e kërkesave për instalimet me motorë me djegie të brendshme, të cilat sigurojnë efikasitet, besueshmëri dhe qëndrueshmëri të lartë të tyre.	11.2 Mb
	M.I.Kamsky. Steam-bogatyr. Vizatime nga V.V. Spassky. Moskë: Shtypshkronja e 7-të "Mospechat", 1922. ... Në atdheun e Watt, në këshillin e qytetit të qytetit të Greenock, ndodhet një monument i tij me mbishkrimin: "I lindur në Greenock në 1736, vdiq në 1819". Këtu, biblioteka me emrin e tij, e themeluar prej tij gjatë jetës së tij, ekziston ende, dhe në Universitetin e Glasgow, çdo vit jepen çmime nga kryeqyteti, të dhuruara nga Watt për veprat më të mira shkencore në Mekanikë, Fizikë dhe Kimi. Por James Watt, në thelb, nuk ka nevojë për monumente të tjera, përveç atyre motorëve të panumërt me avull që, në të gjitha cepat e tokës, bëjnë zhurmë, trokasin dhe gumëzhinin, duke punuar në oborrin e njerëzimit.	10.6 Mb
	A.S.Abramov dhe B.I.Sheinin. Karburanti, furrat dhe impiantet e kaldajave. Moskë: Shtëpia Botuese e Ministrisë së Shërbimeve Publike të RSFSR, 1953. Libri diskuton vetitë themelore të lëndëve djegëse dhe proceset e djegies së tyre. Jepet një teknikë për përcaktimin e balancës së nxehtësisë së një impianti bojler. Janë dhënë dizajne të ndryshme të pajisjeve të furrës. Përshkruhen dizajnet e kaldajave të ndryshme - ujë të nxehtë dhe avull, nga tubi i ujit në tub zjarri dhe me tuba zjarri. Informacioni jepet për instalimin dhe funksionimin e kaldajave, tubacionet e tyre - pajisjet, instrumentet. Në libër trajtohen edhe çështjet e furnizimit me karburant, furnizimit me gaz, depozitave të karburantit, heqjes së hirit, trajtimit kimik të ujit në stacione, pajisjeve ndihmëse (pompa, ventilatorë, tubacione...). Informacioni është dhënë për zgjidhjet e paraqitjes dhe koston e llogaritjes së furnizimit me ngrohje.	9.15 Mb
	V. Dombrovsky, A. Shmulyan. Fitorja e Prometeut. Tregime për energjinë elektrike. Leningrad: Shtëpia Botuese e Letërsisë për Fëmijë, 1966. Ky libër ka të bëjë me energjinë elektrike. Ai nuk përmban një ekspoze të plotë të teorisë së energjisë elektrike ose një përshkrim të përdorimeve të ndryshme të energjisë elektrike. Dhjetë libra të tillë nuk do të mjaftonin për këtë. Kur njerëzit zotëronin energjinë elektrike, u hapën mundësi të paprecedentë për të lehtësuar, mekanizuar punën fizike. Rreth makinerive që e bënë të mundur këtë, për përdorimin e energjisë elektrike si forcë lëvizëse, përshkruhet në këtë libër. Por energjia elektrike bën të mundur jo vetëm shumëfishimin e forcës së duarve të njeriut, por edhe forcën e mendjes njerëzore, për të mekanizuar punën jo vetëm fizike, por edhe mendore. Ne gjithashtu u përpoqëm t'ju tregojmë se si mund të bëhet kjo. Nëse ky libër i ndihmon në çfarëdo mënyre lexuesit e rinj të imagjinojnë rrugën e madhe që ka bërë teknologjia nga zbulimet e para deri në ditët e sotme dhe të shohin gjerësinë e horizontit që hapet e nesërmja para nesh, ne mund ta konsiderojmë detyrën tonë të përfunduar.	23.6 Mb
	V.N. Bogoslovsky, V.P. Shcheglov. Ngrohja dhe ventilimi. Moskë: Shtëpia botuese e letërsisë për ndërtim, 1970. Ky tekst shkollor është i dedikuar për studentët e Fakultetit të Ujësjellës Kanalizimeve të universiteteve të ndërtimit. Është shkruar në përputhje me programin e miratuar nga Ministria e Arsimit të Lartë dhe të Mesëm të Specializuar të BRSS për kursin "Ngrohja dhe ventilimi". Detyra e tekstit shkollor është t'u japë studentëve informacione bazë për projektimin, llogaritjen, instalimin, testimin dhe funksionimin e sistemeve të ngrohjes dhe ventilimit. Materialet e referencës janë dhënë në sasinë e nevojshme për zbatimin e projektit të kursit për ngrohjen dhe ventilimin.	5.25 Mb
	A.S. Orlin, M.G. Kruglov. Motorë të kombinuar me dy goditje. Moskë: Shtëpia Botuese Mashinostroenie, 1968. Libri përmban bazat e teorisë së proceseve të shkëmbimit të gazit në cilindër dhe në sistemet fqinje të motorëve të kombinuar me dy goditje. Janë dhënë varësitë e përafërta që lidhen me ndikimin e lëvizjes së paqëndrueshme gjatë shkëmbimit të gazit dhe rezultatet e punës eksperimentale në këtë fushë. Puna eksperimentale e kryer në motorë dhe modele konsiderohet gjithashtu për të studiuar cilësinë e procesit të shkëmbimit të gazit, zhvillimin dhe përmirësimin e skemave të projektimit dhe përbërësve individualë të këtyre motorëve dhe pajisjeve për kërkime. Për më tepër, përshkruhet gjendja e punës për presionin dhe përmirësimin e modeleve të motorëve të kombinuar me dy goditje dhe, në veçanti, sistemet e furnizimit me ajër dhe njësitë e presionit, si dhe perspektivat për zhvillimin e mëtejshëm të këtyre motorëve. Dërgoi një libër Stankevich Leonid.	15.8 Mb
	M.K. Weissbein. Motorët me ngrohje. Motorë me avull, motorë rrotullues, turbina me avull, motorë ajri dhe motorë me djegie të brendshme. Teoria, pajisja, instalimi, testimi i motorëve me ngrohje dhe kujdesi për to. Një udhëzues për kimistët, teknikët dhe pronarët e motorëve të nxehtësisë. Shën Petersburg: Botim i K.L. Ricker, 1910. Qëllimi i kësaj pune është të njohë personat që nuk kanë marrë një arsim teknik sistematik me teorinë e motorëve me nxehtësi, projektimin, instalimin, kujdesin për to dhe testimin e tyre. Dërgoi një libër Stankevich Leonid.	7.3 Mb
	Nikolai Bozheryanov Teoria e motorit me avull, me një përshkrim të detajuar të makinës me veprim të dyfishtë Watt dhe Bolton të bashkangjitur. Miratuar nga Komiteti Shkencor Detar dhe printuar me lejen më të lartë. Shën Petersburg: Shtypshkronja e Korpusit të Kadetëve Detar, 1849. “... Do ta konsideroja veten të lumtur dhe plotësisht të shpërblyer për mundin tim, nëse ky libër do të pranohej nga mekanikët rusë si udhërrëfyes dhe nëse, si vepra e Tredgoldit, edhe pse në një aspekt të vogël, do të kontribuonte në zhvillimin e njohurive mekanike dhe industrisë. në atdheun tonë më të dashur”. N. Bozheryanov. Dërgoi një libër Stankevich Leonid.	42.6 Mb
	QV. Bogomazov, A.D. Berkut, P.P. Kulikovsky. motorët me avull. Kiev: Shtëpia Botuese Shtetërore e Letërsisë Teknike të SSR-së së Ukrainës, 1952. Libri diskuton teorinë, projektimin dhe funksionimin e motorëve me avull, turbinave me avull dhe njësive të kondensimit dhe ofron bazën për llogaritjen e motorëve me avull dhe pjesëve të tyre. Dërgoi një libër Stankevich Leonid.	6.09 Mb
	Lopatin P.I. fiton çifti. Moska: Moska e Re, 1925. "Më thuaj - a e dini se kush krijoi fabrikat dhe fabrikat tona për ne, kush ishte i pari që i dha një personi mundësinë të garonte në trena përgjatë hekurudhës dhe të notonte me guxim përtej oqeaneve? A e dini kush ishte i pari që krijoi makinën dhe vetë traktorin që tani po bën punën e vështirë në bujqësinë tonë me kaq zell dhe bindje? A e njihni atë që mundi kalin dhe kaun dhe ishte i pari që pushtoi ajrin, duke lejuar një person jo vetëm të qëndrojë në ajër, por edhe të kontrollojë makinën e tij fluturuese, ta dërgojë ku të dojë, dhe jo kapriçiozin era? E gjithë kjo u bë me avull, avulli më i thjeshtë i ujit që luan me kapakun e çajnikut tuaj, “këndon” në samovar dhe ngrihet mbi sipërfaqen e ujit të vluar në puçrra të bardha. Asnjëherë nuk i keni kushtuar vëmendje më parë dhe nuk ju ka shkuar kurrë në mendje që avulli i ujit, i cili nuk është i nevojshëm për asgjë, mund të bëjë një punë kaq të madhe, të pushtojë tokën, ujin dhe ajrin dhe të krijojë pothuajse të gjithë industrinë moderne. Dërgoi një libër Stankevich Leonid.	10.1 Mb
	Shchurov M.V. Udhëzues për motorët me djegie të brendshme. Moskë-Leningrad: Shtëpia Botuese Shtetërore e Energjisë, 1955. Libri diskuton strukturën dhe parimet e funksionimit të motorëve të llojeve të zakonshme në BRSS, udhëzimet për kujdesin e motorëve, organizimin e riparimeve të tyre, punën bazë të riparimit, jep informacion mbi ekonominë e motorëve dhe një vlerësim të fuqisë dhe ngarkesës së tyre, dhe pikat kryesore organizimin e vendit të punës dhe punën e shoferit. Dërgoi një libër Stankevich Leonid.	11.5 Mb
	Serebrennikov A. Bazat e teorisë së motorëve me avull dhe kaldajave. Shën Petersburg: Shtypur në shtypshkronjën e Karl Wolf, 1860. Aktualisht, shkenca e prodhimit të punës në çift është një nga njohuritë që ngjall interesin më të gjallë. Në të vërtetë, pothuajse asnjë shkencë tjetër, në aspektin praktik, të ketë bërë një përparim të tillë në një kohë kaq të shkurtër sa përdorimi i avullit për të gjitha llojet e aplikimeve. Dërgoi një libër Stankevich Leonid.	109 Mb
	Motorët me naftë me shpejtësi të lartë 4Ch 10.5/13-2 dhe 6Ch 10.5/13-2. Përshkrimi dhe udhëzimet e mirëmbajtjes. Kryeredaktor Ing. V.K.Serdyuk. Moskë - Kiev: MASHGIZ, 1960. Libri përshkruan modelet dhe përcakton rregullat themelore për mirëmbajtjen dhe kujdesin e motorëve me naftë 4Ch 10.5 / 13-2 dhe 6Ch 10.5 / 13-2. Libri është menduar për mekanikën dhe mekanikën që i shërben këtyre motorëve me naftë. Dërgoi një libër Stankevich Leonid.	14.3 Mb
Faqet >>>

Në librin e O. Kurtit "Ndërtimi i modeleve të anijeve", i cili mund të shkarkohet i plotë këtu depozitfiles.com/files/3b9jgisv9, ka disa vizatime interesante të makinave për drejtimin e modeleve të avulloreve.
Këtu ata janë:

MAKINA AVULLI ME CILINDRI ME KONTROLL ME AVULLI ME KONTROLL ME CILINDRI ME VEPRIM

Makinat e këtij lloji përdoren më shpesh në modelimin e anijeve (Fig. 562, a, b). Zakonisht pjesët janë prej bronzi; cilindri, në mënyrë që të mos lubrifikohet, është prej bronzi fosfor, dhe pistoni është prej çeliku. Montoni makinën në një themel katror ose drejtkëndor, në varësi të vendndodhjes së instalimit në kutinë. Në themel vendoset një raft në formë L, në të cilin është ngjitur një pllakë shpërndarëse e avullit me vrima (dritare) për hyrjen dhe daljen e avullit. Këto dritare janë të vendosura përgjatë një harku, gjatësia e të cilit është e barabartë me shtegun rrethor që përshkon cilindri lëkundës. Cilindri është bërë nga një copë tub bronzi dhe është ngjitur në pllakën bazë. Në mes të pllakës dhe cilindrit ka një vrimë përmes së cilës futet dhe lëshohet avulli. Bulon në pllakë, i cili shërben si bosht i lëkundjes së cilindrit, ka një pranverë. Tensioni i tij rregullohet me anë të një dadoje, falë së cilës është e mundur të arrihet një përshtatje e mirë midis pllakës bazë dhe pllakës së shpërndarjes së avullit.
Një shufër është e vidhosur në piston, e bërë nga një copë bronzi e rrumbullakët dhe e lidhur me krimbin e gjakut me një rrufe dhe arrë.
Boshti i lëvizjes është bërë nga një shufër bronzi e rrumbullakët, në skajet e së cilës bëhet prerja. Njëri skaj i boshtit vihet në një krimb gjaku, më pas boshti kalohet përmes një vidë të zbrazët që e mbështet atë në një raft në formë L dhe një volant vihet në skajin e dytë.
Tubat e avullit për furnizimin dhe heqjen e avullit janë bërë prej tunxhi ose bakri dhe janë ngjitur në pajisje të vogla, të cilat, nga ana tjetër, ngjiten në pllakën e shpërndarjes së avullit. Pjesët e një motori me avull të këtij lloji kanë dimensionet mesatare të mëposhtme:
cilindër: diametri i brendshëm - 12-15 mm, gjatësia - 30-45 mm;
qëndrimi: lartësia - 40-60 mm, gjerësia - 40-50 mm;
volant: diametri - 35-45 mm, trashësia - 12-15 mm;
tubacionet: 5xb mm (diametra të brendshëm dhe të jashtëm).
Në fig. 562, c dhe d tregon një motor me avull të ngjashëm me atë të përshkruar, por me një cilindër me veprim të dyfishtë, kështu që dy vrima të tjera të vogla janë shpuar në pllakën e shpërndarjes së avullit për hyrjen dhe daljen e avullit, dhe një vrimë e dytë e vogël në cilindër.

Oriz. 562. Motori me avull me cilindër oscilues për modelin: a) - vizatim strukturor; b) – pamje e detajuar; c) - pamje e makinës me cilindër me veprim të dyfishtë; d) - funksionimi bazë i makinës me një cilindër me veprim të dyfishtë.
1 - pllakë themeli; 2 - raft; 3 - pllakë e dritareve të shpërndarjes së avullit; 4 - detaji i fiksimit të tubave të hyrjes dhe daljes; 5 - pllakë bazë për montimin e cilindrit; 6 - cilindër; 7 - mbulesa e cilindrit; 8 - pistoni; 9 - aksione; 10 - krimb gjaku; 11 - vidë e zbrazët; 12 - bosht lëvizës; 13 - volant; 14 - pranverë me arrë; 15 - tub për furnizimin me avull; 16 - tub për heqjen e avullit; 17 - montim për lidhje me tubin e furnizimit me avull nga kaldaja; 18 - një rrufe kontrolli në cilindër; 19 - dalje me avull; 20 - furnizimi me avull.

MOTORI ME AVULLI ME CILINDRI TË FIKS ME NJË VEPRIM DHE DISTRIBUTOR BOTYLE ME AVULLI

Makina është projektuar në mënyrë që të mund të instalohet si në pozicion horizontal ashtu edhe në atë vertikal (Fig. 563, a). Cilindri është i montuar në një pllakë themeli dhe është një shufër bronzi drejtkëndëshe me vrima të brendshme për pistonin, si dhe për hyrjen dhe daljen e avullit. Në pjesën e sipërme të cilindrit ka një kuti shpërndarëse të avullit me një bobinë. Ana e cilindrit është e mbyllur me një kapak të montuar në katër bulona.
Pistoni është bërë nga një copë bronzi e rrumbullakët. Pistoni është i zbrazët brenda. Njëra skaj i shufrës lidhëse është e lidhur me pistonin duke përdorur një kunj pistoni dhe dy unaza mbështetëse; tjetra - me një krimb gjaku prej bronzi cilindrike.
Boshti i lëvizjes rrotullohet në dy kushineta prej bronzi mbështetës, të cilët janë të fiksuar në themel me ndihmën e bulonave. Në boshtin e lëvizjes, përveç krimbit të gjakut, është instaluar një ekscentrikë, e lidhur me shufrën e bobinës me një pirun, dhe lëvizja e ekscentrikës zhvendoset në fazë në lidhje me lëvizjen e pistonit. Në fund të boshtit të makinës është një volant. Ekzekutoni bobinën, siç shihet nga fig. 563 është e lehtë.
Tubat e hyrjes dhe daljes së avullit janë bërë zakonisht prej tuba bakri ose bronzi.
Dimensionet mesatare të pjesëve të makinës:
cilindër: gjatësia - 45-55 mm, lartësia - 35-45 mm, gjerësia - 35-45 mm;
pllakë themeli: gjatësia - 100-120 mm, gjerësia - 65-85 mm;
volant: diametri - 45-50 mm, trashësia - 12-15 mm.
tubacionet: 5x6 mm.
Është e lehtë të ndryshosh drejtimin e rrotullimit të një motori me avull, për këtë mjafton të përdorësh një valvul kthimi (Fig. 563, b).

Oriz. 563. Motori me avull me shpërndarës avulli me bobinë: a - vizatim strukturor; b - valvul kthimi për të ndryshuar drejtimin e rrotullimit të makinës; c - detaje.
1 - cilindër; 2 - mbulesa e cilindrit; 3 - pistoni; 4 - shufra lidhëse; 5 - volant me një rrufe lidhëse për montim në boshtin e makinës; 6 - krimb cilindrik të gjakut; 7 - fiksimi i kushinetave mbështetëse të boshtit të gungës; 8 - ekscentrike; 9 - kunj pistoni; 10 - dhoma e shpërndarjes së avullit; 11 - bobinë; 12 - kuti mbushëse për vulosjen e shufrës së bobinës;
13 - unazë vulosëse; 14 - shufra e bobinës; pllakë për pozicionin horizontal të makinës; 15 - bosht lëvizës; 16 - pirun për lidhjen e shufrës me eksentrikun; 17 - pllakë themeli për pozicionin horizontal të makinës; 18 - pllaka bazë shtesë për rregullimin vertikal të makinës; 19 - furnizimi me avull; 20 - mbrapa; 21 - përpara; 22 - dalje e avullit.

Përshëndetje për ju kompik92!
Dhe kjo është pjesa e dytë e krijimit të një motori me avull!
Këtu është versioni i tij më kompleks, i cili është më i fuqishëm dhe interesant! Edhe pse kërkon më shumë fonde dhe mjete. Por siç thonë: “Sytë kanë frikë, por duart po bëjnë”! Pra, le të fillojmë!

Unë mendoj se të gjithë ata që kanë parë postimet e mia të kaluara e dinë tashmë se çfarë do të ndodhë tani. Nuk e di?

Rregulloret e sigurisë:

Kur motori është në punë dhe ju dëshironi ta lëvizni, përdorni darë, doreza të trasha ose një material jopërçues!
Nëse doni ta bëni një motor më të fortë ose më të fuqishëm, është më mirë të mësoni nga dikush sesa të eksperimentoni! Montimi i gabuar mund të shkaktojë shpërthimin e bojlerit!
Nëse doni të merrni një motor të ndezur, mos e drejtoni avullin te njerëzit!
Mos e bllokoni avullin në kanaçe ose tub, motori me avull mund të shpërthejë!

A është gjithçka e qartë?
Le të fillojmë!

Gjithçka që na nevojitet është këtu:

Kavanoz me kapacitet 4 litra (më së miri i larë mirë)
Bankë me kapacitet 1 litër
Tub bakri 6 metra me diametër (tani e tutje "dm") 6 mm
shirit metalik
2 tuba që shtrydhen lehtë.
Kuti lidhëse metalike në formë rrethi (epo, nuk duket si një rreth ...)
Lidhja e kabllove që mund të lidhet me kutinë e lidhjes.
Tub bakri me gjatësi 15 centimetra dhe diametër 1,3 centimetra
Rrjetë metalike 12 me 24 cm
35 centimetra tub plastik elastik me dm 3 mm
2 kapëse për tubat plastikë
Qymyri (vetëm më i miri)
Hell standard BBQ
Kunj prej druri me gjatësi 1,5 cm dhe dm 1,25 cm (me vrimë në njërën anë)
Kaçavidë (Phillips)
Stërvitje me shpuese të ndryshme
çekiç metalik
Gërshërë metalike
Pincë

Uhh.. Do të jetë e vështirë... Mirë, le të fillojmë!

1. Bëni një drejtkëndësh në kavanoz. Pritini një drejtkëndësh duke përdorur pincë në mur me një sipërfaqe prej 15 cm me 5 cm afër fundit. Bëmë një vrimë për kutinë tonë të zjarrit, këtu do t'i vëmë zjarrin qymyrit.

2. Vendosni një rrjet Përkulni këmbët pranë rrjetës në mënyrë që këmbët të jenë 6 cm të gjata secila dhe më pas vendoseni në këmbën brenda kavanozit. Ky do të jetë ndarësi i qymyrit.

3. Ventilimi. Bëni vrima gjysmërrethore rreth perimetrit në kapak, përdorni pincë. Për një zjarr të mirë, keni nevojë për shumë ajër dhe ventilim të mirë.

4. Ne bëjmë një spirale. Bëni një spirale nga një tub bakri 6 metra i gjatë, matni nga fundi i tubit 30 cm dhe nga ky vend matni 5 skela dm 12 cm. Bëjeni pjesën tjetër të tubit 15 skela nga 8 cm secila.Do të keni një tjetër 20 cm.

5. Ngjitja e spirales. Siguroni spiralen përmes ventilimit. Me ndihmën e një spirale do ta ngrohim ujin.

6. Ngarkojmë qymyrin. Mbushni prushin dhe vendosni spiralen në kavanozin e sipërm dhe mbylleni mirë kapakun. Shpesh do t'ju duhet ta ndryshoni këtë qymyr.

7. Bërja e vrimave. Përdorni një trap për të bërë vrima me një dm prej 1 cm në një kavanoz litri. Vendosini ato: në mes sipër dhe dy vrima të tjera anash me të njëjtën dm në të njëjtën vijë vertikale, një pak sipër bazës dhe një afër kapakut.

8. Siguroni tubat. Bëni vrima me një diametër pak më të vogël se shtresa juaj. tuba përmes të dy prizave. Më pas priteni tubin plastik në 25 dhe 10 cm dhe më pas fiksoni tubat në tapa dhe i shtrydhni në vrimat e kanaçeve dhe më pas i shtrëngoni me një kapëse. Bëmë hyrjen dhe daljen e spirales, uji vjen nga fundi dhe avulli del nga sipër.

9. Montimi i tubave. Vendosni një të vogël në një kavanoz të madh dhe lidhni telin e sipërm 25 cm në kalimin e spirales në të majtë të kutisë së zjarrit dhe një tel të vogël 10 cm në daljen e tij të djathtë. Më pas i lidhim mirë me një shirit metalik. Ne fiksuam daljet e tubit në spirale.

10. Ne rregullojmë kutinë e fiksimit. Duke përdorur një kaçavidë dhe një çekiç, hiqni mesin e kutisë së rrumbullakët metalike. Mbyllni lidhësin e kabllove me kapëse. Ngjitni një tub bakri 15 cm me 1,3 cm dm në kapëse në mënyrë që tubi i bakrit të dalë disa cm poshtë vrimës në kuti. Rrumbullakosni skajet e skajit dalës nga brenda duke përdorur një çekiç në 1 centimetër. Mbërtheni skajin e reduktuar në vrimën e sipërme të kavanozit të vogël.

11. Shtoni një kunj. Përdorni një hell standard prej druri për Barbekju dhe lidhni të dy skajet në kunj. Futeni këtë dizajn në tubin e sipërm të bakrit. Ne bëmë një piston që do të ngrihet kur të ketë shumë avull në një kavanoz të vogël, meqë ra fjala, mund të shtoni një flamur tjetër për bukurinë.

Unë kam dashur prej kohësh të shkruaj artikullin tim në Packflyer dhe më në fund vendosa.
Një nga projektet e mia të para serioze ishte prodhimi i një motori me avull, e nisa në moshën 12-vjeçare dhe vazhdova për rreth 7 vjet, pasi mjetet u shtuan dhe duart e shtrembër u rreshtuan.

Gjithçka filloi me video dhe artikuj rreth motorëve me avull, pas së cilës vendosa se çfarë ishte më e keqe për mua. Siç e mbaj mend atëherë, doja ta ndërtoja për të prodhuar energji elektrike për një llambë tavoline. Siç më dukej atëherë, ai duhej të ishte i bukur, i vogël në përmasa, të punonte në rruaza lapsi dhe të qëndronte në prag të dritares për të nxjerrë gazra të nxehtë në rrugë përmes një vrime të shpuar në dritare (kjo nuk erdhi deri në kaq).
Si rezultat, disa nga modelet e para që u vizatuan dhe u ndërtuan me ngut me lima, dru, epoksid, gozhdë dhe trap ishin të shëmtuar dhe jofunksionues.

Pas kësaj, filluan një sërë përmirësimesh dhe punë për defektet. Gjatë asaj kohe, m'u desh të provoja veten jo vetëm si hedhëse, duke shkrirë një volant (që më vonë doli të ishte e panevojshme), por edhe të mësoja se si të punoja në programet e vizatimit KOMPAS 3D, AutoCAD (që erdhi në ndihmë në institut. ).

Por sado që u përpoqa, gjithmonë diçka shkonte keq. Ai vazhdimisht nuk arrinte saktësinë e nevojshme në prodhimin e pistonëve dhe cilindrave, gjë që çoi në konfiskime ose nuk krijonte ngjeshje dhe bëri që motorët të punonin për një kohë të shkurtër ose të mos punonin fare.
Një problem i veçantë ishte krijimi i një kazani me avull për motorin. Vendosa të bëj bojlerin tim të parë sipas një skeme të thjeshtë që pashë diku. Një kanaçe e zakonshme u mor me një kapak të mbyllur, nga fundi i hapur, me një tub për motorin, i hequr. Disavantazhi kryesor i bojlerit ishte se uji nuk duhet të lihet të vlojë. një rritje e temperaturës mund të çojë në shkrirjen e saldimit. Dhe sigurisht, siç ndodh gjithmonë, gjatë eksperimentit, ngrohja ishte e mbiekspozuar, gjë që çoi në një mini-shpërthim dhe lëshimin e avullit të nxehtë dhe ujit të ndryshkur përgjatë mureve dhe tavanit.

Më pas, prodhimi i motorit me avull dhe bojlerit pushoi për disa muaj.

Blerja e një torno hobi nga babai im ndihmoi për të ecur ndjeshëm përpara në krijimin e motorit me avull. Detajet shkuan si orë për sa i përket cilësisë dhe shpejtësisë së prodhimit, por për faktin se që në fillim nuk kishte një plan të qartë për ndërtimin e një motori me avull, gjithçka ndryshoi gjatë procesit, gjë që çoi në grumbullimin e shumë pjesëve të ndryshme. që u refuzuan për çfarëdo arsye.

Dhe kjo është vetëm një pjesë e asaj që ka mbetur sot.

Për të mos përsëritur rrëfimin e trishtuar të bojlerit të parë, u vendos që ta bënte atë super-mega të besueshëm:

Dhe për më shumë siguri, u instalua një matës presioni.

Sidoqoftë, ky bojler ka një minus, për të ngrohur një bandura të tillë në temperaturën e funksionimit, duhen rreth 20 minuta për ta ngrohur atë me një djegës gazi.
Si rezultat, me gjak e djersë, në fund u bë motori i SAJ me avull, i cili, megjithatë, nuk funksionon në ashkël lapsash dhe nuk i plotëson kërkesat më fillestare, por siç thonë ata: "do të bëhet".

Epo, video: