Me shumë korsi, ardhje, dhe gjithashtu drejtimi i kalimit të lëvizjes së automjeteve motorike.
Termi përfshin një kompleks të elementeve strukturore të lidhura funksionalisht dhe strukturave inxhinierike artificiale, të dizajnuara posaçërisht për të siguruar lëvizjen e sigurt të automobilave dhe automjeteve të tjera me shpejtësi, ngarkesa dhe dimensione të projektimit, me një intensitet të caktuar trafiku për një kohë të gjatë, si dhe parcela tokësore parashikuar për vendosjen e këtij kompleksi, dhe hapësira është brenda madhësisë së specifikuar.
Historia [ | ]
Përkufizimi i konceptit të "rrugës" në Rusi është mishëruar në legjislacion. Sipas Ligjit Federal të datës 10.12.1995 Nr. 196-FZ "Për Sigurinë Rrugore", rrugë - një rrip toke ose sipërfaqe e një strukture artificiale të pajisur ose të përshtatur dhe e përdorur për lëvizjen e automjeteve. Një rrugë përfshin një ose më shumë karrexhata, si dhe tramvaje, trotuare, shpatulla dhe korsi ndarëse, nëse ka. Ligji Federal i datës 08.11.2007 Nr. 257-FZ "Për Rrugët dhe Aktivitetet Rrugore në Federatën Ruse dhe për Ndryshimet në Disa Akte Legjislative të Federatës Ruse" jep një përkufizim autostradë - një objekt i infrastrukturës së transportit i destinuar për lëvizjen e automjeteve dhe përfshin parcela tokësore brenda kufijve të rrugës së përparme të një rruge motorike dhe elementeve strukturorë të vendosura mbi ose poshtë tyre (shtrati i rrugës, sipërfaqja e rrugës dhe elementë të ngjashëm) dhe strukturat rrugore që janë pjesa e saj teknologjike, - strukturat mbrojtëse të rrugëve, strukturat rrugore artificiale, objektet e prodhimit, elementët e ndërtimit të rrugëve.
Autostradat kanë një numër të madh kryqëzimesh, kryqëzime me hekurudha dhe tubacione, dhe për këtë arsye janë hartuar duke marrë parasysh kërkesat e sigurisë. Kostoja e punës për riparimin dhe mirëmbajtjen aktuale të rrugëve përcaktohet duke llogaritur produktet e sektorit rrugor. Disa vende kanë futur tarifat e shoferit në disa rrugë për të financuar punën e mirëmbajtjes së rrugëve.
Elementet kryesore të rrugës[ | ]
Trafiku i majtë dhe i djathtë[ | ]
Prania e trafikut të majtë ose të djathtë varet nga vendi specifik. Në vendet me trafik të djathtë, shenjat rrugore janë të vendosura kryesisht në anën e djathtë të rrugës, në rrethrrotullime, trafiku është në drejtim të kundërt të akrepave të sahatit, këmbësorët, kur kalojnë një rrugë me dy kalime, së pari shikojnë majtas, në vendet me të majtë trafiku - anasjelltas.
Përafërsisht 34% e popullsisë botërore jeton në vendet me trafik të majtë (këtu përfshihen Australia, Britania e Madhe, India, Afrika e Jugut, Japonia, etj.), 66% - në vendet me trafik të djathtë. Për sa i përket gjatësisë së rrugëve me trafik të djathtë, udhëheqësit janë gjithashtu - 72%. Vendet individuale mund të kalojnë nga një lloj trafiku në një tjetër: për shembull, në 1967 Suedia kaloi nga trafiku i majtë në të djathtë, në 2009 Samoa iu nënshtrua një tranzicioni të kundërt.
Ndërtimi i rrugëve përfshin projektin, ndërtimin, si dhe riparimin dhe mirëmbajtjen e rrugëve, rrugëve hyrëse, rrugëve. Punimet e ndërtimit të rrugëve kryhen me përdorimin e teknologjive speciale dhe përfshirjen e pajisjeve, makinerive rrugore.
Llojet e rrugëve
Një rrugë automobilistike është një rrugë e gjatë, me cilësi të lartë dhe kapacitet të lartë të trafikut. Midis autostradave, në varësi të kushteve të trafikut, ekzistojnë:
- Autostrada me korsi të ndara të trafikut, vendkalime, duke siguruar komunikim të drejtpërdrejtë të transportit midis vendbanimeve.
- Rrugët e shprehurame hyrje të kontrolluar dhe korsi të trafikut të ndara dhe shkëmbime.
- Rrugë të zakonshme- ata mund të mos kenë një vijë ndarëse.
Pajisja me rrugë
Rruga është një strukturë komplekse inxhinierike. Elementet e mëposhtme strukturore dallohen në organizimin e rrugës:
- Karrexhata- elementi kryesor i rrugës përgjatë së cilës lëvizin automjetet.
- Shirit ndarës- kufizon lëvizjen në çdo drejtim.
- Në anë të rrugës- mbështet rrugën, është krijuar gjithashtu për të ndaluar makinat, lëvizjen e këmbësorëve.
- Hendek- është një hendek i fortifikuar dhe është krijuar për të kulluar ujin.
Fuqia e rrugës duhet të korrespondojë me ngarkesat që po përjeton. Përveç kësaj, është e nevojshme të sigurohet lëvizja e përshtatshme dhe e sigurt e transportit.
Ndërtimi i rrugës merr parasysh terrenin. Punimet e gërmimit, të kryera në fillim, sigurojnë një pozicion të qëndrueshëm të pjesës më të madhe të rrugës - trotuarit. Kullimi i strukturave të hapura dhe të hapura në formën e kanaleve, llogore përdoren për të kulluar ujin.
Fazat e ndërtimit
Ndërtimi i rrugës mund të ndahet në faza:
- Faza përgatitore.
- Ndërtimi i nënshtresës. Në këtë fazë, shtresa pjellore hiqet nga toka dhe baza e rrugës përgatitet, duke rregulluar një argjinaturë, duke ngjeshur tokën dhe duke forcuar shpatet.
- Futja e shtresave speciale në nënshtresë. Këto masa bazohen në tiparet e relievit dhe tokës, përmirësojnë rezistencën në acar, vetitë e kullimit dhe parametrat e tjerë të argjinaturës.
- Ndërtimi i trotuarit: trotuari, baza dhe shtresat e ndërmjetme.
- Asfaltimi.
Veshje udhëtimi
Rrobat e rrugës përbëhen nga disa shtresa dhe janë krijuar për të marrë ngarkesën e automjeteve në lëvizje. Llojet e trotuarit kombinohen në bazë të kombinimeve të materialeve të ndërtimit të rrugës, duke marrë parasysh kërkesat e dokumenteve rregulluese.
Veshjet e udhëtimit përbëhen nga:
- pjesa e poshtme - shtresat bazë dhe
- pjesa e sipërme - shtresat e veshjes.
Ngarkesa kryesore është në shtresat e sipërme të veshjes. Për këtë arsye, ata janë të prirur për shkatërrime, të tilla si:
- çarje,
- pushime dhe gropa,
- rut,
- deformimet valëzuese.
Në bazën e trotuarit, stresi absorbohet. Nëse është e nevojshme, ndërtoni shtresa shtesë duke përdorur rërë, tokë, lidhëse dhe aditivë të ndryshëm. Ata mund të rrisin karakteristikat rezistente ndaj ngricave dhe hidraulike të rrugës, t'i japin asaj forcë të veçantë.
Shtrat rrugor
Një rrip toke i destinuar për ngarje.
(Kushtet e trashëgimisë arkitektonike ruse. Pluzhnikov V.I., 1995)
Fjalor i Termave Arkitektonikë.... EdwART. 2011
Shikoni se çfarë është "Roadbed" në fjalorët e tjerë:
MI 3114-2008: Rekomandimi. GSE Pajisjet automatike të peshimit për peshimin e automjeteve në lëvizje dhe përcaktimin e ngarkesave boshtore në rrugë. Metoda e verifikimit - Terminologjia MI 3114 2008: Rekomandim. GSE Pajisjet automatike të peshimit për peshimin e automjeteve në lëvizje dhe përcaktimin e ngarkesave boshtore në rrugë. Metoda e verifikimit: Automjeti provues: Automjeti me ... ...
Vlera e ngarkesës aktuale në rrugën e krijuar nga një bosht i vetëm i automjetit. - Vlera e ngarkesës aktuale në rrugën e krijuar nga një bosht i vetëm i automjetit. Vlera e ngarkesës në rrugën e krijuar nga boshti i vetëm i një automjeti me dy boshte në një pezullim të pranverës së fletës, i përcaktuar në mënyrën e peshimit statik ... Libër-libër referimi i termave të dokumentacionit normativ dhe teknik
Kufiri më i madh i matjes (NPI) i ngarkesës aksiale në rrugë - Kufiri më i madh i matjes (LRV) i ngarkesës boshtore në rrugë: Ngarkesa më e madhe në platformën e marrjes së ngarkesës, për të cilën shkallët janë krijuar për peshimin në lëvizje pa përmbledhje. Burimi Libër-libër referimi i termave të dokumentacionit normativ dhe teknik
Kufiri më i vogël i matjes së ngarkesës boshtore në rrugë (IMPI) - Kufiri më i vogël për matjen e ngarkesës së boshtit në rrugë (IMPI): Ngarkesa nën të cilën peshimi rezulton në lëvizje para totalizimit mund të përmbajë një gabim të lartë të papranueshëm. Burimi Libër-libër referimi i termave të dokumentacionit normativ dhe teknik
NDERTIMI RRUGOR - industria e ndërtimit e angazhuar në projektimin, ndërtimin, riparimin dhe mirëmbajtjen e autostradave, rrugëve hyrëse dhe rrugëve të qytetit. Ky koncept zakonisht përfshin menaxhimin, organizimin e punës dhe mbikëqyrjen ... ... Enciklopedia e Collier
kanavacë - dhe /; pl polo / tna, dhjetë, tnam; E mërkurë Shiko gjithashtu. liri 1) a) Pëlhura e lëmuar prej liri ose pambuku, në të cilën çdo fije prishje është e ndërthurur me secilën fije pëlhure; pëlhurë artificiale ose mëndafshi e një endje të ngjashme Endje, zbardhues, ... ... Fjalor i shumë shprehjeve
kanavacë - dhe; pl kanavacë, dhjetë, tnam; E mërkurë 1. Pëlhurë liri ose pambuku e lëmuar në të cilën çdo fije prishje është e ndërthurur me secilën fije indi; pëlhurë artificiale ose mëndafshi e një endje të ngjashme. Endje, zbardh, përhap f. P. për vela ... Fjalori enciklopedik
Shtrati i rrugës prej dheu - nënshtresa është një element strukturor që shërben si bazë për vendosjen e trotuareve të rrugëve, si dhe mjetet teknike të organizimit të trafikut dhe rregullimin e një rruge; ... Burimi: Vendimi i Komisionit të Bashkimit Doganor nga ... ... Terminologjia zyrtare
nënshtroj - Struktura, e cila shërben si bazë e superstrukturës së binarit hekurudhor, e cila merr ngarkesën nga superstruktura e binarit dhe mjetet lëvizëse hekurudhore, e shpërndan atë në mënyrë të barabartë në tokën themelore natyrore, nivelet e nivelit ... Libër-libër referimi i termave të dokumentacionit normativ dhe teknik
baza rrugore - Pjesa më e ulët mbajtëse e trotuarit, e përbërë nga një ose disa shtresa materialesh rrugore dhe siguron transferimin e ngarkesave në nënshtresë [Fjalor terminologjik për ndërtim në 12 gjuhë (VNIIIS Gosstroy BRSS)] Temat .... .. Udhëzues për përkthyesin teknik
Libra
- Lojë "Udhë automatike fleksibël. Brigada e zjarrit" (340 pjesë) (BB 2769) ,. Ndihmoni makinën zjarrfikëse të shkojë në vendin e aksidentit. Mblidhni një nga opsionet e propozuara të pistës ose dilni me tuajat. Krijoni rrëshqitje dhe ura, shmangni pengesat dhe përkulni rrugën ...
Shpikja ka të bëjë me ndërtimin e rrugëve. Shtrati i rrugës i vendosur në tokë përmban një bazë, kanale kullimi përgjatë bazës, një pajisje përforcuese të vendosur në bazë dhe një argjinaturë mbi pajisjen përforcuese. Ajo që është e re është se pajisja përforcuese përmban lojëra elektronike kullimi, brenda të cilave ka një përzierje rëre dhe zhavorri të ngjeshur dhe që bëhen në bazën e tokës përgjatë rrugës në një thellësi që tejkalon lartësinë e bazës dhe duke arritur nivelin e toka, e cila ka vetitë e filtrimit dhe me një lartësi dhe gjerësi të projektimit të përcaktuar nga arritja e konsolidimit të tokës gjatë periudhës së ndërtimit, dhe gjithashtu përmban një shtresë përforcuese mbi vendet e kullimit, e cila siguron filtrimin e lëngut në të gjitha drejtimet pa ndryshuar vetitë e armaturës shtresë me ngarkesa në rritje në rrugë dhe një përzierje rërë-zhavorr e ngjeshur me rrotulla vibruese vendoset gjithashtu në shtresën përforcuese. E re në metodën e ngritjes së rrugës është që vendet e kullimit bëhen për pajisjen përforcuese nëpër rrugë me një lartësi dhe gjerësi të projektimit të përcaktuar nga arritja e konsolidimit të tokës gjatë periudhës së ndërtimit, dhe një thellësi në nivelin e tokës me vetitë e filtrimit , vendet e kullimit janë të mbuluara me një përzierje rërë-zhavorr, kompaktoni atë, vendosni një shtresë përforcuese mbi vendet e kullimit, mbushni shtresën përforcuese me një përzierje rërë-zhavorr, e cila është e ngjeshur, dhe pastaj mbushni argjinaturën në shtresa, dhe secila shtresa e derdhur është e ngjeshur me ngjeshje të dridhjeve. Rezultati teknik i shpikjes është të rrisë aftësinë mbajtëse të rrugës dhe të përshpejtojë konsolidimin e tokave bazë. 2 n dhe 6 C.p. kristale f, 4 të sëmurë.
Shpikja ka të bëjë me ndërtimin e rrugës, dhe më saktësisht ka të bëjë me një shtrat të rrugës dhe një metodë për ndërtimin e saj kryesisht në toka të buta.
Shpikja mund të përdoret për ndërtimin e hekurudhave dhe autostradave në kushte të vështira inxhinierike dhe gjeologjike, veçanërisht në zonat ku janë përhapur tokat prej balte të mbushura me ujë, të cilat përbëjnë një bazë të dobët dhe përdoren rrallë për ndërtimin e një rruge rrugore.
Rrugë e njohur, e cila mund të përdoret në ndërtimin e autostradave në toka të buta, duke përfshirë bazën e tokës, një argjinaturë me një element përforcues në formën e gomave të hedhura të prera në mes të shkeljes, të lidhura me litarë. Në bazën e fletës, gomat vendosen me planin e prerjes lart me një diametër në rënie në anët nga qendra e fletës deri në skajet dhe në shpatet e argjinaturës - me planin e prerë poshtë me një diametër në rritje nga fletë në bazën e argjinaturës (patentë RU Nr. 2200785, MKI E 01 C 5/00, 19.07 .2001).
Ekziston një metodë e njohur për ndërtimin e kësaj kanavacë, e cila konsiston në faktin që rripi i lënë mënjanë për rrugën është i niveluar, një argjinaturë është ngritur, ngjeshje shtresë për shtresë, goma janë hedhur përgjatë argjinaturës dhe në shpatet e argjinatura dhe shtresa e sipërme e argjinaturës me goma të vendosura është e ngjeshur, duke i shtypur ato në shtresën e sipërme të argjinaturës (po aty).
Ekziston një metodë e njohur për ndërtimin e një shtrati rrugor, i cili mund të përdoret në ndërtimin e rrugëve në kushtet e tokave të buta në kënetat dhe zonat e torfe (patentë RU Nr. 2043455, MKI E 01 C 5/00, 04.16.1992). Metoda e ndërtimit të rrugës përfshin ndërtimin e një argjinature, vendosjen e gomave të përdorura të prera në gjysmë përgjatë pjesës së shkeljes dhe të lidhura në dyshekë me bazën e rrugës në krye të shtratit, të shtruara me një hap të llogaritur, duke mbushur argjinaturën me pasuese ngjeshja, pas së cilës ngrihet argjinatura. Argjinatura mbushet me torfe ose rërë të dekompozuar dobët, e ndjekur nga vendosja e një shtrese gjeotekstili.
Ekziston një metodë e njohur për ndërtimin e punimeve tokësore në zonat e Veriut të Largët me kërkesa të rritura mjedisore (patenta RU Nr. 2221101, MKI E 01 C 1/00, 20/03/2002), në të cilën zgjedhja dhe krijimi i një baza gjeodezike e rrugëve kryhet përmes zonave të përmbytura - liqene, vende për ndërtim dhe shkurre - brenda kufijve të këtyre liqeneve, dhe mbushja ose bonifikimi i strukturave prej dheu kryhet në bazën e tyre të shkrirë. Gjatë ndërtimit, përdoret përdorimi i tokës së ngrirë.
Ekziston një metodë e njohur për ndërtimin e një rruge në toka të buta (SU Nr. 1174513 A, MKI E 01 C 9/08, 15.07.1983), në të cilën përdoren elementë vëllimorë të materialit polietileni, të mbushura me një përzierje të llumit lokal , të cilat janë të paraqitura në nënshartesë, një shtresë e ndërmjetme midis seksioneve të bëra me material polietileni të dyfishtë, dhe ajo e sipërme ekranizohet gjithashtu me një shtresë pëlhure polietileni, dhe pastaj e gjithë struktura i nënshtrohet argjinaturës përfundimtare.
Ekziston një metodë e njohur e ndërtimit të rrugës (patentë RU Nr. 2040626, MKI E 01 C 9/00, 01/15/1993), në të cilën kryhen struktura artificiale: kanale dhe pajisje kullimi, përgatisin nënshtresën duke formuar gjatësi dhe tërthore profilet e rrugës me ndërtimin e argjinaturave dhe gropave, bëjnë një shtresë rëre dhe rregullojnë një mbulesë. Në këtë rast, shtresa themelore në zonat e përmbytura është bërë me rërë 50-60 cm të lartë nga niveli maksimal i ujërave nëntokësore dhe ujërave të përmbytura. Veshja është bërë prej argjile ose argjile, mbi të cilën vendoset një shtresë shtesë rëre, pas së cilës ajo ujitet dhe rrokulliset për të formuar një strukturë koherente skeletore.
Shpikja e propozuar bazohet në detyrën e intensifikimit të ndërtimit të rrugëve, uljen e kostos së tyre dhe përmirësimin e performancës së rrugës në kushtet e tokave të buta.
Rezultati teknik është rritja e aftësisë mbajtëse dhe përshpejtimi i konsolidimit të tokave bazë.
Problemi zgjidhet nga fakti që shtrati i rrugës, i vendosur në tokë dhe që përmban një bazë, kanale kullimi përgjatë bazës, një pajisje përforcuese e vendosur në bazë dhe një argjinaturë në krye të pajisjes përforcuese, ka një pajisje përforcuese që përmban kullimin lojëra elektronike, brenda të cilave një përzierje e rërë dhe zhavorri e ngjeshur dhe që bëhen në bazën e tokës përmes rrugës në një thellësi që tejkalon lartësinë e bazës dhe duke arritur nivelin e tokës, e cila ka veti filtrimi dhe aftësi të mjaftueshme mbajtëse, dhe me një hap dhe gjerësi të llogaritur të përcaktuar nga arritja e konsolidimit të tokës gjatë periudhës së ndërtimit, dhe gjithashtu përmban në lojëra elektronike kullimi një shtresë përforcuese që siguron filtrim të njëkohshëm të lëngut në të gjitha drejtimet pa ndryshuar vetitë e shtresës përforcuese me rritjen e ngarkesave në rrugë dhe një përzierje rëre dhe zhavorri vendoset gjithashtu në shtresën përforcuese.
Këshillohet që hapësira e llogaritur e hapësirave të kullimit të jetë nga 4 në 6 metra.
Këshillohet që gjerësia e hapësirave të kullimit të jetë midis 1 dhe 1.4 m.
Këshillohet gjithashtu që thellësia e hapësirave të kullimit të jetë deri në 3.5 ... 4 m.
Veryshtë shumë e këshillueshme që shtresa përforcuese të jetë prej gjeotekstili.
Problemi zgjidhet gjithashtu nga fakti që në metodën e ngritjes së një rruge, kryesisht në toka të buta, e cila konsiston në faktin se baza është në tokë, kanalet e kullimit përgjatë bazës dhe një pajisje përforcuese dhe një argjinaturë vendosen në baza mbi pajisjen përforcuese, lojëra elektronike të kullimit bëhen për pajisjen përforcuese nëpër rrugë me një lartësi dhe gjerësi të vlerësuar, të përcaktuar nga arritja e konsolidimit të tokës gjatë periudhës së ndërtimit, dhe një thellësi në nivelin e tokës me vetitë e filtrimit dhe kapacitet të mjaftueshëm mbajtës, mbushni vendet e kullimit me një përzierje rërë-zhavorr, vendosni një shtresë përforcuese në lojëra elektronike të kullimit, duke siguruar filtrim të njëkohshëm të lëngut në të gjitha drejtimet pa ndryshuar vetitë e shtresës përforcuese me ngarkesa në rritje në rrugë, shtresa është e mbushur me një përzierje rërë-zhavorr, e cila është e ngjeshur, dhe pastaj argjinatura është e mbushur në shtresa dhe secila shtresë e mbushur është e ngjeshur me një ngjeshje të dridhjeve niy
Këshillohet që gjatë ngjeshjes së dridhjeve, ngarkesa e procesit të korrigjohet për të zgjedhur mënyrën optimale të ngarkesës së vulosjes dhe faktorin e sigurisë së dizajnit.
Këshillohet gjithashtu që trashësia e shtresës së mbushjes të jetë ndërmjet 0.4 dhe 0.6 m.
Në të ardhmen, shpikja ilustrohet nga vizatimet, në të cilat: figura 1 tregon një pjesë horizontale të rrugës sipas shpikjes, figura 2 - e njëjta rrugë, seksioni A-A (profili tërthor), figura 3 - e njëjta rrugë, seksioni BB (profil tërthor), në Fig. 4 - grafikët e ndryshimeve në indeksin e rrjedhshmërisë përgjatë thellësisë së rrugës në shtratin natyror (1) dhe gjatë ndërtimit të rrugës (2), sipas shpikjes.
Shtrati i rrugës (figura 1) përmban një bazë 1, kanale kullimi 2, të bëra përgjatë bazës 1 të rrugës, një pajisje përforcuese e vendosur në bazë.
Pajisja përforcuese, sipas shpikjes, përmban lojëra elektronike kullimi 3, brenda së cilës vendoset një përzierje kompresuar rërë-zhavorr, duke përforcuar shtresën 5 të vendosur në vendet e kullimit 3 dhe duke siguruar filtrimin e njëkohshëm të lëngut në të gjitha drejtimet pa ndryshuar vetitë shtresa përforcuese me ngarkesa në rritje në rrugë. Shtresa përforcuese 5 gjithashtu përmban një përzierje rërë-zhavorr 6.
Vendet e kullimit 3 bëhen në bazën 1 përgjatë rrugës në një thellësi H (Fig. 2) që tejkalon thellësinë h të bazës 1 (Fig. 3), dhe arrijnë nivelin e tokës 4, e cila ka vetitë e filtrimit dhe të mjaftueshme kapaciteti mbajtës. Slot e kullimit 3 bëhen në bazën 1 me një hap të llogaritur t dhe një gjerësi prej 1, të përcaktuar nga arritja e konsolidimit të tokës gjatë periudhës së ndërtimit.
Shtrati i rrugës përmban gjithashtu një argjinaturë 7 mbi pajisjen përforcuese. Argjinatura 7 dhe përzierja rërë-zhavorr 6 e pajisjes përforcuese janë të ngjeshura.
Vendet e kullimit 3, sipas shpikjes, mund të vendosen me një hap t - nga 4 në 6 m, kanë një gjerësi prej 1 - nga 1.0 në 1.4 m dhe një thellësi H - 3.5 ... 4 m.
Si një shtresë përforcuese 5, për të zvogëluar stresin në tokë dhe për të rritur forcën e saj, përdoret një material që siguron lëvizshmëri dhe kullim (filtrim në të gjitha drejtimet pa ndryshuar vetitë me rritje të ngarkesave) vetitë në të gjitha drejtimet - një material sintetik, për shembull, gjeotekstili i mirënjohur. Për mbushjen 6, përdoret një përzierje rërë-zhavorr.
Sistemi i hapësirave të kullimit të ngjeshur dhe trotuarit përforcues me mbushje të ngjeshur, sipas shpikjes, formon një pajisje të vetme në bazën e rrugës me shtrydhje të njëkohshme të përforcimit dhe filtrimit, e cila rrit aftësinë mbajtëse të rrugës në një bazë të dobët dhe përshpejton konsolidimi i tokave bazë.
Shtrati i rrugës ngrihet si më poshtë.
Shtresa e tokës dhe vegjetacionit pritet në një thellësi prej 0.5-1 m dhe në gjerësinë e rrugës dhe prerja që rezulton është e mbushur me një përzierje rëre dhe zhavorri për të marrë një bazë 1. Toka pritet nën gropat e kullimit 2 në formën e një depresioni në tokë në të dy anët përgjatë shtratit të rrugës me një thellësi deri në 4 m, 1.5-2 m të gjerë, në varësi të karakteristikave të filtrimit të tokave, dhe prerja që rezulton është e mbushur me një rërë- përzierje zhavorri.
Pastaj, shpikjet e kullimit 3 priten, sipas shpikjes, nëpër rrugë me një hap prej 4 deri në 6 m në formën e një depresioni në tokë në një thellësi në nivelin e tokës që ka veti filtrimi dhe aftësi të mjaftueshme mbajtëse, një thellësi, për shembull, 4 m, një gjerësi prej 1.0 deri në 1.4 m. Prerja e lojërave elektronike të kullimit kryhet me një ekskavator duke i mbushur ato me përzierje rëre dhe zhavorri, të kryera nga një ngarkues i përparmë që punon në një të vetme lidheni me një ekskavator, ndërsa hendeku midis tyre nuk duhet të kalojë 5-10 metra. Në nivelin e tokës, një shtresë përforcuese 5 e gjeotekstilet vendoset në bazën e argjinaturës, ndërsa gjerësia e shtrirjes duhet të sigurojë mbivendosjen e kanaleve gjatësore të kullimit. Rrotullat e gjeotekstilet rrotullohen manualisht me një mbivendosje të kanavacave me 22-24 cm dhe fiksohen çdo 1.5 m. Pastaj ata fillojnë të mbushin përzierjen e rërës dhe zhavorrit mbi gjeotekstilin. Mbushja e gjeotekstilet bëhet "nga koka", trashësia e shtresës është 0.6 m (sipas gjendjes së sigurisë së një baze të dobët, për të cilën faktori i sigurisë është më i madh se 1), niveli kryhet nga një buldozer ose motorr gradues nga mes në skajet. Shtresa e mbushur me rërë dhe zhavorr 6 është e ngjeshur me rrota pa dridhje. Pastaj argjinatura derdhet me 7 shtresa prej 8 nga toka. Çdo shtresë e derdhur 8 është e ngjeshur me ngjeshje të dridhjeve. Për ngjeshjen e dridhjeve përdoren rrotullat 9, të cilat lëvizin nëpër shtresën e mbushur 8. Lëvizja e rrotullave tregohet nga një vijë me pika.
Kur kryhet ngjeshja e dridhjeve për të rritur forcën, ngarkesa e procesit korrigjohet për të zgjedhur mënyrën optimale të ngarkesës nënshkrimin dhe faktorin e sigurisë së dizajnit.
Mbushja e argjinaturës 7 kryhet me një trashësi të shtresës së mbushur 0,4 m ... 0,6 m. Secila shtresë e mbushur vibrohet gjatë kohës së vlerësuar të përcaktuar nga kushti i arritjes së shkallës së llogaritur të konsolidimit të bazës së dobët. Ngjeshja e dridhjeve kryhet nën kontroll (monitorim) duke marrë mostrat e tokave të argjinaturës 7 dhe bazës 1 nga një pus i para-shpuar, duke përcaktuar karakteristikat e mostrave dhe duke llogaritur parametrat: moduli i deformimit, vendosja, presioni i poreve, llogaritni sigurinë dhe faktori i stabilitetit, krahasoni me vlerat e llogaritura dhe sipas tyre rregulloni intensitetin e ngarkesës teknologjike në shtratin e rrugës që po ndërtohet, duke ndikuar në ngjeshjen e dridhjeve, frekuencën e dridhjeve, amplitudën e dridhjeve dhe kohëzgjatjen e ngjeshjes së dridhjeve. Në praktikë, kjo mund të bëhet, për shembull, duke ndryshuar mënyrën e funksionimit të rulit, shpejtësinë e lëvizjes së tij, si dhe trashësinë dhe numrin e shtresave të hedhjes, llojin dhe trashësinë e materialit sintetik. Gjatë ngjeshjes intensive të dridhjeve, presioni i poreve rritet. Shtresa përforcuese, sipas shpikjes, lejon që nën ngarkesën e dridhjeve të shtrydhë dhe të kullojë gjithashtu ujë nga shtresat e tokës nën shtratin e rrugës në ndërtim, duke zvogëluar ngopjen e ujit të tokave të dobëta. Kjo, nga ana tjetër, bën të mundur rritjen e ngarkesës së ngjeshjes, rritjen e projektit të ndërtimit dhe fuqinë e rrugës. Në përgjithësi, llogaritja e parametrave të kontrollit lidhet drejtpërdrejt me vlerësimin e sigurisë së rrugës që ndërtohet nën një ngarkesë që rritet vazhdimisht.
Shtrati i rrugës dhe metoda për ngritjen e rrugës sipas shpikjes u zbatuan në një pjesë eksperimentale të rrugës në udhëtime në urën mbi lumë. Masa e rrotullave të përdorura ishte nga 12 në 20 ton, shpejtësia e lëvizjes ishte 4,5-5 km / orë. Në shtresën e parë të hedhjes, ngjeshja e dridhjeve u krye me rrotulla nëpër çatitë e kullimit për 4 ... 5 ditë. Monitorimi tregoi se konsolidimi i tokës së themelit u arrit gjatë periudhës së ndërtimit. Përshpejtimi i konsolidimit të tokës ishte 75-80% krahasuar me shtesë të përkohshme me modelin e pandryshuar të argjinaturës. Moduli i deformimit u rrit me 3.7-4.5 MPa, karakteristikat e forcës u rritën: aderimin - me 25-35%, këndin e fërkimit të brendshëm - me 30-40%. Dendësia e tokave bazë u rrit me 4-6%, përmbajtja e lagështisë së tokave bazë u ul me 4-6%.
Figura 4 tregon rezultatet e ndryshimeve në shpejtësinë e rrjedhshmërisë përgjatë thellësisë së rrugës në shtratin natyror (1) dhe gjatë ndërtimit të rrugës (2), sipas shpikjes, të cilat janë marrë në bazë të analizës së dy grupe të mostrave të tokës në thellësi të marra nga puset e shpuara në seksionin eksperimental ... Siç mund të shihet nga grafikët, gjatë ndërtimit të shtratit të rrugës, shpejtësia e rrjedhës u përmirësua dhe, për këtë arsye, aftësia mbajtëse u rrit dhe konsolidimi i shtresave bazë të tokës u përshpejtua.
1. Një shtrat rrugor i vendosur në tokë dhe që përmban një bazë, kanale kullimi të bëra përgjatë bazës, një pajisje përforcuese e vendosur në bazë dhe një argjinaturë mbi pajisjen përforcuese, karakterizuar nga fakti që pajisja përforcuese përmban lojëra elektronike kullimi, brenda të cilave një rërë e ngjeshur dhe vendoset përzierja e zhavorrit dhe që bëhen në bazën e tokës përgjatë rrugës në një thellësi që tejkalon lartësinë e bazës dhe arrin nivelin e tokës me vetitë e filtrimit, dhe me një lartësi dhe gjerësi të llogaritur të përcaktuar nga arritja e konsolidimi i tokës gjatë periudhës së ndërtimit, dhe gjithashtu përmban një shtresë përforcuese mbi vrimat e kullimit, e cila siguron filtrimin e lëngut në të gjitha drejtimet pa ndryshuar vetitë e shtresës përforcuese me ngarkesa në rritje në rrugën, dhe në shtresën përforcuese ekziston gjithashtu një përzierje rërë-zhavorr e ngjeshur me rrotulla vibruese.
2. Shtrati i rrugës sipas pretendimit 1, karakterizuar nga fakti që hapësira e llogaritur e hapësirave të kullimit është nga 4 në 6 m.
3. Shtrati i rrugës sipas pretendimit 1, karakterizuar nga fakti që gjerësia e hapësirave të kullimit është nga 1 në 1.4 m.
4. Shtrat rrugor sipas pretendimit 1, karakterizuar nga fakti që shtresa përforcuese është bërë nga gjeotekstili.
5. Shtrati i rrugës sipas pretendimit 1, karakterizuar nga fakti që thellësia e hapësirave të kullimit është deri në 3.5 ... 4 m.
6. Një metodë e ngritjes së një rruge rrugore sipas pretendimit 1, karakterizuar nga fakti që vendet e kullimit bëhen në pajisjen përforcuese nëpër rrugë me një hap dhe gjerësi të projektimit të përcaktuar nga arritja e konsolidimit të tokës gjatë periudhës së ndërtimit, dhe një thellësi deri në niveli i tokës me vetitë e filtrimit, kulloni vendet me një përzierje rërë-zhavorr, kompaktoni atë, vendosni një shtresë përforcuese mbi lojëra elektronike të kullimit, e cila siguron filtrimin e lëngut në të gjitha drejtimet pa ndryshuar vetitë e shtresës përforcuese me rritjen e ngarkesave në rruga, plotësoni shtresën përforcuese me një përzierje rërë-zhavorr, e cila është e ngjeshur, dhe pastaj mbushni atë dhe secila shtresë e hedhur është e ngjeshur me ngjeshje të dridhjeve.