Avioni është një formë transporti tmerrësisht e sigurt. Mënyra më e sigurt e transportit sipas statistikave në botë dhe në Rusi

5 nëntor 2015 17:29

Për shkak të disa zhurmave rreth cila kompani ajrore - e dinë të gjithë - dhe frikës në rritje të thashethemeve dhe të vuajturve të tjerë, vendosa ta shkruaj këtë postim në mbrojtje të "avionit" dhe aviacionit si të tillë.

Këtu do të përpiqem t'u përgjigjem disa pyetjeve, siç më duket mua, që shfaqen shpesh në Thashetheme dhe të flas hapur për sigurinë e avionëve si të tillë.

Opinion: "Kjo është e tmerrshme, ka kaq shumë kova me bulona në aviacionin rus që ngrihen mrekullisht dhe ulen mrekullisht - çdo herë, si një ruletë ruse".

Përgjigje: kjo është edhe e vërtetë edhe jo e vërtetë. Më shumë, më duket se nuk është e vërtetë. Kudo - në çdo vend, në çdo linjë ajrore ka aeroplanë në të cilët diçka nuk do të bëhet / riparohet 100% në mënyrë perfekte. Një aeroplan është një sistem kompleks që kërkon riparim dhe mirëmbajtje të vazhdueshme, është thjesht e pamundur të eliminohen absolutisht të gjitha gabimet dhe të parandalohen të gjitha papërsosmëritë. Por kjo nuk i bën aeroplanët - as këtu apo kudo tjetër - një kovë me bulona. Dizajni i avionit bazohet në parimin e MINIMALIZIMIT të dëmtimit të pjesës tjetër të strukturës, në rast të dështimit të ndonjërës. Përafërsisht, nëse një gjë është prishur, (me përjashtime shumë të rralla) ka gjithmonë një mundësi për të ulur në mënyrë të sigurt avionin.

Gjithashtu, duhet pasur parasysh se çdo përplasje avioni cenon seriozisht imazhin e kompanisë, madje edhe të vendit, ndaj askush nuk do të lëshojë “kovën me bulonat” në fluturim.

Për gjërat e vogla: një aeroplan i vjetër nuk është domosdoshmërisht i keq, një dridhje e lehtë në aeroplan ose, për shembull, të ecësh përreth nuk është një arsye për panik. Nuk bie në lot nëse tundesh pak në makinë, apo jo? Këto janë vetëm tiparet e rrugës. Pra, për një avion - këto janë thjesht tipare të korridorit ajror, të parashikuara nga dizajni i avionit dhe gatishmëria e pilotit.

Për qartësi, mund të merrni si kriter - për sa orë fluturimi një model i caktuar, mesatarisht, pati një fatkeqësi. Avioni i rrëzuar A321 ishte nga familja Airbus A320 - sipas samolety.org, ai ka një rezultat prej 1 përplasjeje për 14 050 200 orët e fluturimit (dhe ky është larg nga rezultati më i keq). Avioni i rrëzuar kishte një kohë totale operimi 55 772 orët e fluturimit. Për krahasim, Boeing 737 JT8D u emërua më i rrezikshmi me një përplasje avioni për 507,500 orë fluturimi.

Prodhimi: një aksident avioni është gjithmonë një rast i jashtëzakonshëm, i shkaktuar nga shumë faktorë. Është e pamundur të thuhet se e gjithë flota e avionëve të një kompanie / aeroporti / vendi është e keqe dhe është e rrezikshme të fluturosh me ta. Defektet mund të zbulohen (pothuajse) kudo, një mosfunksionim në vetvete nuk mund të çojë në një fatkeqësi, ai vetëm mund të çojë rastësi .

Sa e mundshme është kjo “rastësi”? Le të kalojmë në pyetjen tjetër -

Opinion: "A nuk janë avionët forma më e sigurt e transportit?"

Përgjigje: Unë mendoj se fotografia do të jetë indikative:

Fotografia tregon sigurinë relative të mënyrave të ndryshme të transportit krahasuar për njësi të distancës së përshkuar. Statistikat janë gjëra kokëfortë.

Opinion: "Natyrisht, ishte një bombë. Si mund të shpërthejë motori kaq papritur?"

Përgjigje: ndoshta ka pasur një shpërthim, ndoshta jo. Në teori, nuk është vetëm një shpërthim që mund të shkaktojë thyerjen e një avioni. Edhe një herë, një përplasje avioni është gjithmonë shumë hetim kompleks.

Nëse motori teorikisht mund të shpërthejë - mundet. Motori, për shembull, mund të marrë zjarr - dhe më pas duhet të fiket plotësisht. Historia njeh ulje të sigurta kur një dhe dy motorë janë të fikur (për shembull, rrëzimi i një Boeing 737 në New Orleans - avioni u ul pa shtytje të të dy motorëve). Dhe, për shembull, në vitin 2010, edhe me një shpërthim motori, avioni u ul i sigurt (shih Incidentin me Airbus A380 mbi ishullin Batam).

Në një situatë të tensionuar në shoqëri, është e natyrshme që njerëzit të shohin lehtësisht një sulm terrorist në fatkeqësi, por kjo nuk është domosdoshmërisht kështu. Kur një avion i American Airlines u rrëzua në periferi të Nju Jorkut të Queens dy muaj pas 11 shtatorit, të gjithë supozuan se ishte një sulm terrorist derisa të vërtetohej e kundërta - turbulenca dhe gabimi i pilotit.

Tani le të kalojmë te gjëja kryesore - Pse ende bien avionët dhe çfarë është bërë për sigurinë tonë?

Shkaku më i zakonshëm i rrëzimit të avionit është gabimi njerëzor.

Sipas statistikave, arsyet shpërndahen si më poshtë:

Gabimet e pilotit - 50%:

gabime të paprovokuara pilot - 29%,

gabimet e pilotit të shkaktuara nga kushtet e vështira të motit - 16%,

gabimet pilot të shkaktuara nga dështimet e pajisjeve - 5%.

Dështimet e avionëve - 22%.

Gabimet e personelit tokësor (kontrolluesit e trafikut ajror, teknikët e avionëve, etj.) - 7%.

Arsyet e tjera - 1%.

Pjesa më e rrezikshme e fluturimit është ngritja dhe ulja për shkak të lartësisë së ulët dhe, si rrjedhojë, mungesës së kohës për të vlerësuar problemin dhe për ta zgjidhur atë.

Grafiku i mëposhtëm tregon numrin e incidenteve të regjistruara të aviacionit, në varësi të vitit. Siç mund ta shihni, kurba zbret. Pastaj copy-paste nga një sajt:

Ka 4000 deri në 10000 avionë në ajër çdo sekondë! Ka dhjetëra mijëra fluturime çdo ditë. Më shumë se 5 miliardë njerëz fluturojnë në aeroplan çdo vit, domethënë, në mënyrë figurative, e gjithë popullsia e Tokës. Numri i përgjithshëm i viktimave të rrëzimit të avionëve është 300-400 persona. ONE nuk kthehet nga fluturimi! nga 12 milionë njerëz. Kjo është, në Moskë, me kusht, një person vdes në një vit!

Por në aksidente të ndryshme rrugore kryeqyteti humbet rreth 30 mijë njerëz në vit, d.m.th. 30,000 herë më shumë. Është shumë më e rrezikshme të udhëtosh me autobus, nuk ke frikë nga autobusët, apo jo? Nëse një pasagjer do të hipte në një fluturim të rastësishëm çdo ditë, do të duheshin 21,000 vjet që ai të rrëzohej.

Komenti im i vogël për rreziqet e mundshme të fluturimit dhe masat parandaluese për mbrojtje: siç mund ta shihni, shkaku kryesor është gabimi i pilotit. Dhe sot është bërë shumë në këtë fushë - përveç përgatitjes serioze, shumë trajnime për modelet kompjuterike, testet e rezistencës ndaj stresit, një autopilot është futur kudo - kjo do të thotë se autopiloti është kryesisht përgjegjës për fluturimin, gjë që nuk është i frikësuar ose i shpërqendruar, por drejton avionin pikërisht sipas të dhënave të marra nga instrumentet. (nga lëkundja e përmendur shpesh nga thashethemet, për shembull, do të konkludojë). Nëse është e nevojshme, autopiloti mund të fiket - në rast situatash të rrezikshme, pilotët mbajnë gjithmonë me vete një "manual rreziku", i cili thotë qartë se çfarë duhet të bëni dhe si ta nxjerrin avionin nga rreziku.

Eshtë e panevojshme të thuhet se edhe hierarkia e pilotëve dhe "liria e tyre e veprimit" janë gjithashtu të rregulluara rreptësisht?

Dështimet e avionëve - me zhvillimin e botës, prishjet ndodhin gjithnjë e më pak dhe madje edhe situatat hipotetike më të këqija parashikohen më mirë. Për shembull, nëse një aeroplan humb sensorët kryesorë të lartësisë së fluturimit, në botën e sotme të globalizuar është e mundur të dërgohet shpejt një aeroplan shpëtimi për të shoqëruar avionin e "humbur" në aeroport.

Kushtet e motit - dhe gjithçka është në rregull këtu. Tani ne jemi në gjendje të zbulojmë edhe "gjëra të vogla" të tilla si mikro-vorbullat dhe tufat e shpendëve.

Terrorizmi - Sulmet terroriste në ajër në të gjithë historinë e aviacionit nuk ka gjasa të numërojnë më shumë se nja dy duzina. Është gjithmonë e tmerrshme kur ndodh, por nuk mund të thuash se ky është një fenomen i zakonshëm që duhet pasur frikë.

Gabimet e dispeçerëve - me shumë mundësi një relike e së kaluarës - shkaktoheshin pothuajse gjithmonë nga teknika e dobët, në disa raste - puna e tepërt e tyre. Teknika sot, padyshim, është shumë më e mirë dhe më e saktë, dhe për të parandaluar rastin e dytë, rregullat për vëzhgimin e avionit si të tillë u rishikuan kryesisht në mënyrë që ngarkesa në kontrollues të zvogëlohej dhe veprimet e tij u kontrolluan në kohë.

Në përgjithësi, Do të doja të na uroj të gjithëve një fluturim të qetë, pa fatkeqësi apo aksidente. Të vdekurit do të mbeten përgjithmonë në kujtesën e njerëzve, çdo katastrofë është, natyrisht, një humbje e madhe dhe një çmim shumë i lartë për faktin se ne ende mësojmë diçka dhe rishikojmë diçka tjetër.

Dhe së fundi, disa fakte të tjera rreth avionëve nga faqja (samolety.org):

Avioni qëndron në ajër po aq i sigurt sa çdo makinë në rrugë, dhe anija në det.

Në aeroplan, absolutisht të gjitha sistemet janë të dyfishuara, dhe disa madje kanë 2-3 kopje rezervë: shpesh në aeroplan 4 sistemet e frenimit, 3 sistemet e shkarkimit të shasisë, 3 sistemet e karburantit, 3 sistemet e mbrojtjes nga zjarri, 3 sistemet e kontrollit etj.

Të paktën në një aeroplan pasagjerësh dy motorë... Dështimi i të gjithë motorëve në të njëjtën kohë është i papërfillshëm. Për shembull, mesatarisht, një dështim i vetëm i motorit ndodh për 2 milionë orë fluturimi, që është 228 vjet funksionim të vazhdueshëm!

Sipas kërkesave ekzistuese për avionët e pasagjerëve, avioni, në rast të dështimit të njërit prej motorëve, duhet të ruajë aftësinë për të fluturuar pa u ulur (në peshën normale të fluturimit dhe në kushte të thjeshta moti) dhe të bëjë në mënyrë të sigurt një ulje normale.

Për shembull, në Boeing 737 popullor, koha e planifikuar e fluturimit emergjent në një motor është 2 orë.

Motori është një nga pjesët më të shtrenjta të një aeroplani. E tij çmimi rreth 10 milionë dollarë Prandaj, ato monitorohen dhe kujdesen me shumë kujdes.

Çdo përplasje avioni ka arsyen e vet, dhe shpesh jo vetëm një, por një rastësi rrethanash. Çdo rast i tillë studiohet me kujdes dhe merren masa që të mos përsëritet më.

Çdo vit trafiku i përgjithshëm i pasagjerëve rritet me 10%, ndërsa numri i aksidenteve ulet me 15%.

Llogaritni, cili lloj transporti është më i sigurti, jo aq e lehtë. Për të ndërtuar një grafik të bukur dhe vizual, kërkohen të paktën dy tregues - numri i personave të vrarë ose të plagosur, si dhe numri i njerëzve që përdorin këtë lloj transporti. Nuk është e vështirë të gjesh këto të dhëna për transportin ajror, hekurudhor dhe ujor, sepse çdo person llogaritet falë biletave. Por ka probleme me transportin automobilistik. Nuk është e mundur të gjurmohen lëvizjet e rusit mesatar nga puna, në punë dhe në dyqan - askush nuk është i regjistruar për të dalë në pragun e shtëpisë së tyre.

Vlerësimi ynë i statistikave të sigurisë së transportit për vitin 2018 u përpilua me përfshirjen e burimeve të ndryshme - nga të dhënat nga Unioni Kombëtar i Siguruesve, të cilët mbajnë statistika të ngjarjeve të regjistruara të siguruara nga viti 2012 e deri më sot, deri te të dhënat për aksidentet e trafikut në faqen e internetit të Rosstat.

> 200 vdekje për 1.6 miliardë km

Edhe pse numri i aksidenteve që përfshijnë motoçiklistë është ulur me më shumë se 70% që nga viti 2005, motoçikleta mbetet një nga mënyrat më të rrezikshme të transportit. Sipas statistikave, rezulton se çdo 1.6 miliardë kilometra rrugë paguhen me jetën e më shumë se dyqind shoferëve dhe pasagjerëve të tyre.

Një motoçikletë, si një automjet tjetër me dy rrota - një biçikletë - karakterizohet nga një cenueshmëri e shtuar, kështu që aksidentet që përfshijnë motoçiklistë ka të ngjarë të përfundojnë me trishtim. Arsyeja është mosrespektimi i rregullave të qarkullimit rrugor, dhe çuditërisht refuzimi parimor i disa drejtuesve të mjeteve për të përdorur kaskë.

5, 75 njerëz për 1.6 miliardë km

Në vend të dytë për nga numri i aksidenteve rrugore janë makinat private. Në vetëm 1.6 miliardë kilometra, të paktën 5.75 njerëz vdesin.

Arsyet janë si mosgatishmëria e drejtuesve të mjeteve për të respektuar rregullat e qarkullimit rrugor, ashtu edhe gjendja e rrugës, konsumimi i shtuar i flotës së automjeteve për shkak të krizës dhe përkeqësimi i fuqisë blerëse të popullsisë. Dhe gjithashtu (për shkak të rritjes së moshës mesatare të jetës) dhe plakjes së shoferëve. Të gjithë këta faktorë së bashku shërbejnë si një garanci që transporti rrugor në Rusi nuk do të jetë i sigurt për një kohë të gjatë.

9.4 vdekje për 1 milion pasagjerë

Ndër transportin ajror, rreziku më i madh për jetën e njerëzve nuk është transporti ndërkombëtar, por transporti ndërqytetës. Sidomos nëse një person me helikopter detyrohet të shkojë në ato toka ku edhe Makar famëkeq preferon të mos i ngasë viçat e tij. Ndoshta kjo është pikërisht ajo që shpjegon një numër kaq të lartë viktimash mes pasagjerëve të helikopterëve. Për çdo 1 milion njerëz, të paktën 9.4 janë të lënduar. Do t'ju duhet të bini nga një lartësi e madhe dhe, me një shkallë të lartë probabiliteti, lëndimet do të jenë të papajtueshme me jetën.

5 vdekje për 1.5 miliardë km

Taksitë e rrugës nuk mund të quhen lloji më i sigurt i transportit në Rusi. Sipas statistikave, çdo 1.5 miliardë km rrugë që kalon minibusi paguhet me pesë jetë njerëzish. Ndër arsyet mund të përmendet puna e drejtuesve të automjeteve për konsumim, dhe llogaritjet e gabuara strukturore të minibusëve, kushtet e rrugës, mosgatishmëria për të respektuar rregullat e trafikut dhe ngasja në gjendje të dehur.

2.84 viktima për milion të transportuar

Në vitin 2018, pati disa aksidente të mëdha me autobusët ndërqytetës, duke përfshirë aksidentin tragjik në rajonin e Voronezhit, kur dy autobusë u përplasën, pesë persona humbën jetën dhe 17 u plagosën. mbetën të plagosur ose të vrarë të paktën 2.84. Në vitin 2018, udhëtimet me autobusë ndërqytetës vranë më shumë se 600 pasagjerë dhe plagosën më shumë se 13 mijë njerëz.

2.3 aksidente për 1 milion pasagjerë

Kjo kategori përfshin si anijet ndërkombëtare ashtu edhe transportuesit e lumenjve në brendësi. Në vitin 2018 kanë ndodhur 62 aksidente gjatë udhëtimeve detare dhe lumore, të cilat kanë përfunduar tragjikisht për pesë persona. Në përgjithësi, sipas statistikave të SHSK-së, për çdo milion pasagjerë të transportuar ka 2.3 aksidente.

Pasagjerët e anijeve detare dhe lumore kërcënohen jo vetëm nga elementi i ujit, por edhe nga zjarri. Një nga shkaqet më të zakonshme të aksidenteve të trafikut është shpërthimi i papritur i zjarrit në bordin e një anijeje, i shkaktuar zakonisht nga një instalim elektrik i gabuar. Kjo nuk është për t'u habitur, duke pasur parasysh se flota e brendshme e Rusisë është në një gjendje të mjerueshme dhe pothuajse një e treta e anijeve kanë festuar 40 vjetorin e funksionimit.

Probabiliteti i vdekjes: 1:11 000 000

Transporti më i sigurt në botë, por në Rusi nuk është e mundur të merren statistika të sakta për numrin e aksidenteve për numrin e pasagjerëve. Të dhënat e Shoqatës Kombëtare të Siguruesve, në të cilat jemi mbështetur gjatë vlerësimit të rrezikshmërisë së mënyrave të tjera të transportit, nuk janë të disponueshme për ta. Arsyeja janë veçoritë e sistemit të sigurimeve në Rusi; shumica e kompanive të transportit ajror transportojnë pasagjerët e tyre jo vetëm brenda vendit, por edhe jashtë vendit. Prandaj, ata përdorin policat ndërkombëtare të sigurimit.

Kjo është arsyeja pse avioni është forma më e sigurt e transportit: sipas statistikave, gjasat për të vdekur në një aksident në bordin e një avioni janë 1 në 11 milionë. Në krahasim, shanset për t'u goditur nga rrufeja gjatë ecjes në një stuhi janë 16 herë më të larta!

0.17 aksidente për milion pasagjerë

Kjo kategori përfshin trenat ndërqytetës dhe ndërkombëtarë, si dhe trenat e zakonshëm të udhëtarëve. Në përgjithësi, për vitin 2018, statistikat për Hekurudhat Ruse duken të shkëlqyera - për pothuajse të gjithë vitin, nga janari deri në nëntor, u regjistruan vetëm shtatë incidente. Fatkeqësisht, jo pa vdekje - një person vdiq. Në përgjithësi, nuk ka më shumë se 0.17 aksidente për 1 milion pasagjerë.

Gjithnjë e më shumë njerëz preferojnë të përdorin një nga mënyrat më të sigurta të transportit, dhe kjo nuk mund të shpjegohet me një çmim. Në të vërtetë, për disa destinacione, kostoja e biletave të avionit dhe trenit është pothuajse e barabartë. Sipas faqes së internetit të Hekurudhave Ruse, në vitin 2018, trenat në distanca të gjata transportuan pothuajse 8% më shumë pasagjerë se vitin e kaluar. Dhe rritja e numrit të pasagjerëve në trenat elektrikë ishte pothuajse 3%.

0.09 raste për milion të transportuar

Në vendin e dytë për sa i përket sigurisë midis mënyrave të transportit në Rusi është trolejbusi. Sipas statistikave të SKK-së, për çdo milion pasagjerë të transportuar ka vetëm 0,09 aksidente. Shumica e tyre janë banale "të pengohen dhe kanë rënë".

Arsyet për shkallën e ulët të dëmtimit të trolejbusit janë shumë të thjeshta - vëllimi dhe pesha e tij, si dhe shpejtësia e ulët që zhvillon. Në një përplasje, për shembull, me një makinë pasagjerësh, makina do të jetë shumë më e keqe. Dhe pasagjerët e trolejbusit do të zbresin me mavijosje të lehta.

0.04 të lënduar nga 1 000 000 njerëz

Transporti më i sigurt sipas statistikave për vitin 2018 për sa i përket raportit të numrit të aksidenteve me numrin e pasagjerëve. Në total, nga një milion që kanë mbërritur nga pika A në pikën B, jo më shumë se 0.04 persona janë të lënduar. Përveç sigurisë, tramvaji ka shumë përparësi:

ai lëviz më mirë se një makinë dhe madje edhe një trolejbus;
më pak i zhurmshëm;
plotësisht autonome nga bllokimet e trafikut (përveç nëse, sigurisht, shoferët përpiqen të lëvizin përgjatë shinave);
nga i gjithë transporti urban është më pak i dëmshëm për mjedisin.

Fatkeqësisht, tramvajet po zhduken gradualisht nga qytetet e vogla në Rusi. Arsyeja është në buxhetin e kufizuar vendor, i cili thjesht nuk mund të mbështesë një linjë të veçantë. Gjatë njëzet viteve të fundit, numri i tramvajeve është ulur me më shumë se 35%. A do të thotë kjo se forma më e sigurt e transportit do të zhduket gradualisht nga peizazhi urban?

Një aeroplan është forma më e sigurt e transportit në Tokë, madje edhe makinat dhe trenat janë dukshëm inferiorë në siguri ndaj avionëve. Pavarësisht kësaj, me çdo katastrofë të re ka gjithnjë e më shumë aerofobë. Shumë njerëz në mbarë botën kanë frikë nga aeroplanët, duke besuar gabimisht se mënyrat e tjera të transportit janë shumë më të sigurta. A është e vërtetë që mundësia për një aksident është e madhe? Dhe a është avioni mënyra më e sigurt e transportit? Duhet ta kuptojmë.

Statistikat dhe shanset

Për të përcaktuar se avioni është forma më e sigurt e transportit, ia vlen të lexoni statistikat. Mesatarisht, shtatëmbëdhjetë aksidente regjistrohen zyrtarisht në vit. Është e rëndësishme të kuptohet se këto ngjarje të trishtueshme ndodhën jo vetëm në Rusi, por në të gjithë botën. Mbi njëqind vjet të ekzistencës së aviacionit civil gjatë fluturimeve, njëqind mijë njerëz janë bërë viktima të përplasjeve të avionëve. Kjo është më pak se një vit në aksidente automobilistike.

Vlen të theksohet se numri i përplasjeve të fluturimeve të mallrave nuk është më i vogël se fluturimet e pasagjerëve, gjë që është një tjetër argument në favor të zgjedhjes së një avioni. Mundësia për t'u rrëzuar është aq e vogël sa që një person ka më shumë gjasa të vdesë si rezultat i një goditje rrufeje sesa pas një përplasjeje avioni. Analiza statistikore çoi në përfundimin se opinioni publik në lidhje me sigurinë e transportit bazohet në frikë dhe bestytni.

Siguria e fluturimit

Vlen të përmenden edhe cilësitë pozitive të fluturimeve. Ky është mënyra më e shpejtë e transportit. Mund të thuhet gjithashtu se forma më e sigurt e transportit është një aeroplan. Për të rënë dakord me këtë deklaratë, duhet të studioni të gjitha historitë e fluturimit. Siç mund ta shihni, lista e rrëzimeve të avionëve është e vogël.

Dështimi i motorit

Fluturimet janë forma më e sigurt e udhëtimit. Kjo është vërtetuar ndër shekuj që nga fillimi i aviacionit. Avioni fluturon falë krahëve të tij, gjatë uljes, nisjes dhe fluturimit, lëvizjet e tij kontrollohen nga motorët. Por çfarë ndodh nëse ata refuzojnë?

Nëse një motor dështon, pasagjeri nuk do ta ndjejë atë, sepse avioni mund të drejtohet nga një motor i dytë. Dhe edhe nëse të dy prishen, avioni nuk do të bjerë poshtë në një kënd të drejtë, por do të rrëshqasë rreth dyqind kilometra në ajër për një kohë të pacaktuar.

Turbulenca

Nuk ndodh shpesh që të takoni një person të tillë që gjatë fluturimit nuk ka hyrë në zonën e turbulencës. Të gjithë e përshkruajnë atë si pitching. Çfarë është ajo? Turbulenca është kur, kur lëngjet ose gazrat përshpejtohen në mjedisin e jashtëm, krijohen vorbulla që irritojnë mjedisin e jashtëm.

Shumë pasagjerë pyesin veten: A mund të shkaktojë tragjedi turbulencat? Kjo nuk mund të ndodhë. Aeroplani është projektuar në atë mënyrë që për të rënë për shkak të turbulencave duhet forcë, e cila mund të jetë vetëm në atmosferën e planetit Jupiter.

Pilotët përpiqen të fluturojnë rreth zonës së turbulencës dhe avionët mund të durojnë lëkundje të pabesueshme, kështu që në kushte tokësore mundësia e rënies nga turbulencat priret në zero. Vetëm një herë në historinë e njerëzimit, një aeroplan u rrëzua për shkak të turbulencave kur piloti vendosi të fluturonte mbi një vullkan. Prandaj, turbulenca është vetëm një çështje komforti, jo siguri.

Fluturim në mot të keq

Pilotët janë të aftë për kushtet e motit. Për një kohë të caktuar para nisjes, ata shikojnë parashikimin e rrugës në mënyrë që të mos futen në një stuhi. Nëse parashikimi i motit nuk korrespondon me sigurinë, fluturimi anulohet ose shtyhet për një ditë tjetër. Para fillimit të karrierës së tyre, pilotët kalojnë shumë prova në simulatorë, mësojnë të veprojnë me vendosmëri dhe qetësi në çdo situatë.

Si ndikon prerja e erës në fluturim

Prerja e erës është një ndryshim i papritur në lëvizjen dhe / ose shpejtësinë e ajrit në një distancë të shkurtër në atmosferë. Ky është një faktor i rëndësishëm që ndikon në avion gjatë ngritjes dhe uljes. Ai nuk i referohet vetëm aeroplanëve, por edhe llojeve të tjera të avionëve.

Prerja e erës ndodh në shtresat më të ulëta të atmosferës (deri në njëqind metra lartësi). Avionët modernë janë të rëndë, gjë që i bën ata më inertë. Inercia e lartë e pengon avionin të ndryshojë me shpejtësi shpejtësinë e tij. Ruajtja e kësaj shpejtësie nga një aeroplan kur fluturon nëpër nivele të ndryshme të erës çon në një ndryshim të shpejtësisë në ajër. Për shkak të kësaj, avioni ndjek një trajektore nën atë të pritur, gjë që e bën uljen të rrezikshme.

Çfarë është vërtet e rrezikshme?

Akullimi është kur një aeroplan është i mbuluar me akull nga jashtë. Ndodh kur fluturon në qiell me pika uji të ftohta super. Kjo është shumë e rrezikshme sepse akulli dëmton kontrollueshmërinë e avionit dhe e bën atë më të rëndë. Rezultati mund të jetë një aksident apo edhe një përplasje avioni. Edhe në aeroport, avioni mund të ngrijë në temperatura nën zero. Para fluturimit, anija trajtohet me një lëng të veçantë që ndalon formimin e akullit. Çdo pjesë e jashtme e avionit derdhet, nga krahët tek stabilizuesi. Në atmosferë, kremi nuk ka gjasa, por është i mundur.

Shkaqet

Ekzistojnë tre arsye kryesore për rrëzimin e avionit:

Gabim stafi.
Vështirësitë teknike.
Akti i terrorizmit.

Le të shqyrtojmë secilën prej tyre veç e veç.

Gabim personeli

Duhet kuptuar se gabim personeli nënkupton jo vetëm hapin e gabuar të pilotëve gjatë fluturimit, por edhe punën joprofesionale të specialistëve të mirëmbajtjes dhe operimit, teknikëve, dispeçerëve, operatorëve. Në fund të fundit, është e pamundur të parashikohen veprimet njerëzore, dhe fluturimi është një sekuencë komplekse e proceseve teknike që kërkon kontroll të rreptë.

Shumica e rrëzimeve të avionëve janë shkaktuar pikërisht nga faktori njerëzor, sipas statistikave zyrtare. Megjithatë, teknologjia po përparon me shpejtësi. Inxhinierët e aeronautikës zhvillojnë çdo vit sisteme të reja automatike, projektojnë avionë të gjeneratave të reja, gjë që redukton në minimum rolin e njeriut në fluturim.

Vështirësitë teknike

Pajisjet e këqija dhe të lira mund të refuzojnë lehtësisht të punojnë në çdo moment të papërshtatshëm, por edhe automatizimi me cilësi të lartë dështon. Dështimi i pajisjeve është një shkak i zakonshëm i përplasjeve të avionëve; rreth një e treta e rënieve ndodhin pikërisht për këtë.

Arsyet kryesore për keqfunksionimet janë keqfunksionimet e kompjuterit në bord dhe sistemeve të navigimit. Është shumë e vështirë të zbulohet shkaku i saktë i këtyre prishjeve. Me këtë në mendje, linjat ajrore po blejnë avionë të rinj dhe të sigurt, duke braktisur modelet e vjetruara.

Akti i terrorizmit

Që nga mesi i shekullit të kaluar, sulmet terroriste janë bërë një problem i madh që ndikon në sigurinë e fluturimeve. Më shpesh, terroristët rrëmbejnë një anije ose vendosin eksploziv në një aeroplan. Fatkeqësisht, fatkeqësi të tilla marrin shumë jetë.

A është e rrezikshme të fluturosh në aeroplan? Siç mund ta shihni, statistikat e rënieve janë të ulëta dhe shkaqet e tyre janë situata të rralla nga të cilat askush nuk është i sigurt në tokë.

Sa më i lartë të jetë niveli i zhvillimit të logjistikës, aq më i madh është roli i statistikave të mënyrave të transportit në marrjen e informacionit me cilësi të lartë për problemet e ndërmarrjeve të transportit dhe vlerësimin e rezultateve të aktiviteteve të tyre. Përpunimi i të dhënave nga industria ju lejon të zhvilloni rekomandime për uljen e kostos së transportit, përmirësimin e sigurisë së transportit dhe bërjen e parashikimeve të kostove për zhvillimin e mëtejshëm të sistemeve logjistike.

Mënyrat e transportit dhe parimet për përcaktimin e sigurisë së tyre

Statistikat e transportit e ndajnë atë në dy grupe. Sipas sektorit të shërbimeve:

përdorim publik;
qëllim të veçantë;
perdorim personal.

Sipas mjedisit të përdorimit:

tokë (me rrota dhe hekurudhë);
nëntokë (metro);
ajri;
hapësirë;
ujë dhe nën ujë;
tubacioni.

Secili nga grupet e listuara ka nëngrupet e veta. Mënyra më e sigurt e transportit përcaktohet nga statistikat në tre mënyra:

Sipas kilometrazhit.
Nga numri i udhëtimeve.
Sipas kohës së udhëtimit.

Çdo agjenci ka objektivat e veta kur zgjedh një metodë. Statistikat e aviatorëve përcaktojnë mënyrën e sigurt të transportit sipas kilometrazhit. Distancat që fluturojnë janë të gjata dhe tragjeditë ndodhin kryesisht gjatë ngritjes ose uljes.

Industritë e automjeteve përcaktojnë statistikisht mënyrën më të sigurt të transportit bazuar në numrin e udhëtimeve.

Automjetet më të rrezikshme/më të sigurta në botë

Me interes është metoda statistikore e përdorur nga Byroja Amerikane e DETR (Departamenti i Mjedisit, Transportit dhe Rajoneve). Statistikat e tyre përcaktojnë llojet e rrezikshme të transportit sipas numrit të viktimave për 1 miliard kilometra, numrit të udhëtimeve dhe kohës së kaluar. Tabela tregon rezultatet e hulumtimit:

Kategoria	Aviacioni	Autobusët	Transporti hekurudhor	Minibusët	Transporti ujor	Makina	Biçikleta	Motoçikleta	Hiking
Sipas kilometrazhit	0,05	0,4	0,6	1,2	2,6	3,1	44,6	108,9	54,2
Nga numri i udhëtimeve	117	4,3	20	20	90	40	170	1640	40
Sipas kohës së lëvizjes	30,8	11,1	30	60	50	130	550	4840	220

Cili lloj transporti është më i rrezikshmi sipas statistikave? Siç doli - një motor. Ky lloj transporti është në krye në të gjitha pozicionet. Vendin e dytë për nga rrezikshmëria e zë statistikat e mënyrave të transportit për biçikletën. Në vendin e tretë janë mikrobusët.

Cila është forma më e sigurt e transportit në botë sipas statistikave? Aeroplanët tashmë janë në krye. Për sa i përket sigurisë, aviacioni është përpara të gjitha automjeteve të tjera. Sot vetëm anijet kozmike mund të jenë më pak të rrezikshme, dhe madje edhe atëherë, në varësi të mënyrës se si llogaritni.

Situata e sigurisë ndryshon shumë në mes të rajoneve. Statistikat e fatkeqësive në lloje të ndryshme transporti tregojnë se injorimi i masave të sigurisë çon në mënyrë të pashmangshme në tragjedi. Shkalla e vdekjeve në vendet me të ardhura të ulëta po i afrohet 80% të shkallës globale. Nëse i referohet respektimit të masave të sigurisë si në Bangladesh (në foto), atëherë nuk do të jetë kurrë e mundur të zvogëlohet.

Vlerësimi i sigurisë së transportit në Federatën Ruse

Sipas statistikave, cila është mënyra më e sigurt e transportit në Rusi? Treguesit përkojnë plotësisht në përqindje me shifrat globale. Pavarësisht se viti 2016 ishte një vit rekord për aksidentet e aviacionit, avioni ende konsiderohet një mënyrë e sigurt transporti. Për krahasim, 389 njerëz vdiqën, ndërsa luftërat rrugore morën jetën 20,308.

Sipas statistikave, lloji më i rrezikshëm i transportit në Rusi është një motoçikletë. Motoçiklistë të përplasur në rrugët tona 23% e numrit të përgjithshëm të vdekjeve.

Humbjet e mbetura shpërndahen si më poshtë:

transporti motorik - 31%;
këmbësorë - 22%;
çiklistët - 5%;
përdoruesit e tjerë të rrugës - 19%.

Nëse krahasojmë vdekshmërinë në Rusi me vende të tilla si Shtetet e Bashkuara, Britania e Madhe apo Italia, rezulton se shifrat janë 15-16 herë më të larta. Rosstat i konsideron të vdekur ata që vdiqën brenda një jave pas. Në Evropë, është zakon të futet në statistikat e vdekshmërisë së njerëzve të vdekur në muaj. Rrjedhimisht, treguesit në Federatën Ruse mund të jenë edhe më të larta nëse përdoret metodologjia evropiane.

FKU “Qendra Kërkimore për Problemet e Sigurisë Rrugore” zbuloi dinamikën negative të aksidenteve rrugore me transport publik (autobusë dhe trolejbus). Shkaku kryesor i aksidenteve janë shkeljet e trafikut.

përpjekjet për të eliminuar dyshimet për besueshmërinë e kompanisë dhe performancën e dobët të shërbimit të sigurisë së brendshme;
dëshira për të kursyer;
dëshira për të mbajtur klientët;
dëshira për të mos i dhënë përparësi konkurrentëve.

Është e vështirë të gjesh ndonjë mënyrë tjetër për të ruajtur ngarkesën dhe reputacionin përveç investimit në fonde shtesë për masat e sigurisë.Për këtë bien dakord të gjithë pjesëmarrësit. Se cili lloj transporti është më i rrezikshmi mund të kuptohet në bazë të analizës së vjedhjeve. bëri një vlerësim të kriminalizimit:

Transport automobilistik.
Hekurudha.
Transporti.
Transporti ajror.

Statistikat e transportit ofrojnë një mundësi për agjencitë e zbatimit të ligjit për të përmirësuar sigurinë e tyre dhe performancën e ngarkesave. Kompanitë e transportit, falë statistikave, mund të minimizojnë rreziqet e transportit dhe të zhvillojnë logjistikën. Dhe agjencitë e udhëtimit mund të jenë të sigurta në sigurinë e rrugëve turistike.

Keni frikë të fluturoni, preferoni një makinë apo një tren? Është krejtësisht e kotë. Sot do të përcaktojmë mënyrën më të sigurt të transportit bazuar në statistikat e thata, të cilat, siç rezulton, nuk kanë të bëjnë pak me frikën tonë.

Jo më kot filluam me frikën, sepse ato tregojnë qartë se sa mund të mbizotërojnë emocionet dhe hamendjet tona mbi faktet dhe sensin e shëndoshë. Nuk është rastësi që absolutisht të gjitha sondazhet sociologjike japin afërsisht të njëjtin rezultat. Njerëzit mendojnë se mënyra më e sigurt e transportit është treni, vendi i dytë është makina dhe më i rrezikshmi, natyrisht, është avioni. Por jep rezultate paksa të ndryshme.

Ekzistojnë disa metoda për llogaritjen e vdekshmërisë në mënyra të ndryshme transporti në botë. Më e sakta dhe më e përhapura është raporti i viktimave për segment të distancës së përshkuar. Pika e fillimit konsiderohet të jetë 100 milion milje (160 milion kilometra).

Vërtetë, bazuar në këto statistika, forma më e sigurt e transportit është hapësira. Në të vërtetë, në të gjithë historinë e saj, ndodhën vetëm tre aksidente dhe distancat ishin të mëdha. Sidoqoftë, turizmi hapësinor është një perspektivë, megjithëse jo shumë e largët, por e ardhmja, prandaj do të konsiderojmë mjetet më të zakonshme të transportit.

Veçanërisht për ju: aeroplani është mënyra më e sigurt e transportit, statistikat e konfirmojnë këtë 100%. 0.6 njerëz vdesin për 100 milionë milje. Duke marrë si shembull vitin 2014, ka pasur 21 aksidente avioni në mbarë botën. Nga këto, 10 janë anije mallrash, 11 janë anije pasagjerësh. Gjithsej 990 njerëz vdiqën. Ky është më pak se numri i çiklistëve të vrarë dhe madje më pak se numri i njerëzve të vrarë në një vit nga gomarët.

Në total, gjatë vitit janë kryer rreth 33 milionë fluturime. Mesatarisht, ka një aksident për 1 milion largime. Megjithatë, duhet theksuar se shumica e tyre janë me avionë të vegjël privatë.

Probabiliteti për të vdekur në një aksident në një fluturim të rregullt pasagjerësh është jashtëzakonisht i vogël, 1 / 8 000 000. Edhe duke fluturuar çdo ditë, do të duhen 21 mijë vjet për të hipur në atë fluturim fatkeq që rrëzohet.

Miti se nuk ka asnjë shans për të mbijetuar në një aksident avioni gjithashtu ka pak të bëjë me realitetin. Avionët janë projektuar nga njerëz që dinë drejtpërdrejt për aerodinamikën dhe gravitetin. Prandaj, në mënyrë që të përplaseni në tokë nga një lartësi prej 10,000 km, duhet të përpiqeni shumë.

Le t'i kthehemi përsëri statistikave. Gjatë 20 viteve të fundit, rreth 500 aksidente avionësh kanë ndodhur në Shtetet e Bashkuara. Numri i të vdekurve në to ishte vetëm 5% e pasagjerëve në bord në momentin e aksidentit. Edhe nëse shpërfillim incidente të vogla dhe analizojmë vetëm fatkeqësi të rënda me ndikime në tokë, thyerje të trupit të avionit dhe zjarre, numri i të mbijetuarve në to është afërsisht 50%.

Transporti hekurudhor

Sipas statistikave, kjo është forma më e sigurt e transportit tokësor. Shkalla e vdekshmërisë për shkak të aksidenteve hekurudhore është 0.9 pasagjerë për 160 milion km. Tingëllon e pabesueshme duke marrë parasysh shpejtësinë me të cilën udhëtojnë trenat më të fundit. Sidoqoftë, nuk mund të debatoni me numra. Në të njëjtën kohë, në një masë të madhe, statistikat globale prishen nga vende të tilla si, ku koncepti i sigurisë ka një kuptim shumë specifik.

Transport automobilistik

1.6 persona vdesin në aksidente trafiku për 160 milionë km distancë të përshkuar. Sipas këtyre statistikave, makina mund t'i atribuohet në mënyrë të sigurt formës më të rrezikshme të transportit. Çdo vit, rreth 1.2 milionë njerëz vdesin në rrugët e botës, që është një mijë herë më shumë se në aksidentet avioni. Kështu, ju keni më shumë gjasa të merrni një aksident gjatë rrugës për në aeroport sesa të vdisni në vetë aeroplan.

Për më tepër, këto shifra vlejnë vetëm për automjetet me katër rrota. Nëse flasim për motoçikleta dhe motoçikleta, atëherë shkalla e vdekjes atje është shumë herë më e lartë: 42 njerëz për 160 milion km.

Crash Landings: Një video që tregon se edhe situatat më të vështira kanë një rrugëdalje.