Montimi i perlës së zezë bëhet plotësisht vetë. Modelimi i lundrimit. Por tashmë mund të them

Si filloi gjithçka:

Burri im është adhurues i koleksionit të modeleve të ndryshme. Dhe edhe një herë ai vendosi të porosiste diçka interesante për veten e tij. Duke thyer një mori faqesh, ai nuk gjeti kurrë atë që i duhej, por nga ana tjetër, pothuajse menjëherë rashë në dashuri me anijen nga Piratët e Karaibeve. Më pas u ndeza shumë dhe doja të përpiqesha ta mbledh. Edhe pse jam vajzë dhe nuk e kam pasur ende një hobi të tillë, thjesht nuk e di se çfarë më ndodhi. Ndoshta dashuria e filmit ende e bëri punën e saj. Dhe vendosëm ta porosisim.

Porositur nga kjo faqe: Kliko këtu >>>

U deshën rreth 2 javë nga data e porosisë, dhe tani paketa ime më në fund mbërriti.

Gjëja e parë që vura re ishte kutia. Ajo është mjaft e madhe. Madhësia e saj është 61,5 me 47,5 cm.

Kështu duket:

Shkalla e modelit 1:72

Kur e hapa, u befasova këndshëm që të gjitha pjesët ishin të paketuara mirë në thasë të veçantë.

Vetë modeli është projektuar për pikturë, nuk është me ngjyrë. Ju lutemi kushtojini vëmendje kësaj kur porosisni! Dhe pastaj shumë janë të mërzitur që ajo gjithashtu duhet të pikturohet.

Ka fije në komplet, por pa ngjyra dhe ngjitës. Ndoshta kjo është më e mira, sepse zakonisht, në grupe të tilla, bojërat shiten tashmë të thara. Por unë ende kisha një ndjenjë ambivalente, sepse kompleti nuk është i lirë, mund të kishin vendosur bojëra.

Kam përdorur bojëra akrilike Nevskaya Palitra (për të interesuarit) Kanë mbulim të shkëlqyer, janë mat. Ajo që ju nevojitet për një anije!

Të gjitha pjesët e anijes janë bërë prej plastike të fortë. E bërë shumë cilësore dhe e rregullt, deri në pjesët më të vogla. Madje ka një teksturë druri në kuvertë dhe në sternë.Sipas shitësit, detajet janë krijuar falë modelimit më të saktë 3D dhe teknologjive inovative. Në total, grupi ka 895 pjesë, dhe niveli i kompleksitetit është: 5, më i larti.

Kompleti përfshinte gjithashtu udhëzime për montimin e anijes:

Udhëzimet nuk janë të këqija, në parim, gjithçka është e qartë, por prapë kisha pak vështirësi.

Shënimi i parë!:

Fotografia e parë tregon një litar (ujë - vulling) dhe unë ende nuk e kuptoj se si ta thur në direk. Kjo nuk tregohet në udhëzime. Për fat të mirë, në epokën tonë ekziston interneti, atëherë do të jetë e nevojshme të shikoni.

Shënimi i dytë!:

Fotografia e dytë, e cila tregon se si montoni armët, thotë: opsioni i montimit 1 dhe opsioni i montimit 2. Dhe siç e kuptoj unë, mund të përdorni 2 opsione montimi, ose njërën ose tjetrën. Imagjinoni habinë time kur nuk kisha pjesë të mjaftueshme për të montuar armët. Kam menduar për një kohë të gjatë se çfarë kam bërë gabim. Si rezultat, rezultoi se ishte e nevojshme të ngjiteshin armët sipas opsionit nr. 1 në njërën sternë, dhe në të dytën sipas opsionit nr. armët duhet të jenë të hapura, dhe nga ana tjetër të mbyllura. Për më tepër, në të gjitha fotot anija është vizatuar me dritare të hapura nga të dyja anët. Dhe kjo gjithashtu nuk është një fjalë në udhëzime. Mendoj se kjo është një e metë e vogël, ata që e kanë përpiluar këtë udhëzim.

Foto e montimit:

Së pari nuk e mblodha plotësisht anijen dhe më pas e lyeja. Ishte e përshtatshme për mua ta bëja këtë në faza, veçanërisht pasi, në këtë mënyrë, vendet e vështira për t'u arritur janë më të lehta për t'u përpunuar.

Shënimi i tretë!:

Në foton e parë shihni dyert nën shkallët e "Perlës së Zezë" të vërtetë nga filmi.

Në foton e dytë shihet dera e modelit Black Pearl. Siç mund ta shihni, ato janë të ndryshme. Ndoshta për dikë nuk do të ketë rëndësi, por modeli paraqitet si një kopje e saktë e anijes. Pse atëherë një ndryshim i tillë? Me sa duket, zhvilluesit e anijes vendosën të mos shqetësoheshin dhe mbërthyen një derë të zakonshme.

Nuk e kam përfunduar ende anijen. Unë do të përditësoj rishikimin tim me komente të reja ndërsa vazhdoj.

(nëse ka) dhe një foto.

Por tani mund të them se:

Në përgjithësi, më pëlqeu grupi. Detaji është shumë i mirë! Ka, sigurisht, të meta në udhëzime dhe se dera është e ndryshme, por nuk ka ankesa për cilësinë e vetë modelit. Cilësia është e nivelit të lartë!

Një nga fazat më të vështira në ndërtimin e një modeli anijeje konsiderohet me të drejtë mundimi me një tualet dhe galeri të pasme. Masa e pjesëve të bashkuara në tre plane njëherësh, rregullime të vazhdueshme. Meqë ra fjala, ishte një moment që hodha rrasa, bërtita paturpësi, dukej se kjo fazë nuk do të përfundonte kurrë. Por në rregull.

Tualeti. Peme molle. Pemë e mahnitshme. Duket e vështirë, por duket se përpunohet më mirë se dardha. Fillimisht pothuajse e bardhë, nën vaj bëhet e verdhë e ndezur. Kangjellat i presim me dyshe, menjëherë nga të dyja anët.

Ne zgjedhim në ruter dhe bëjmë shagreen me një fëndyell.

Ndani problemet me një kaçurrela.

Pastaj vijnë kornizat. Paralelepipedë në formë L. Kalova gjysmë dite me të parën, njëzet minuta me të fundit. Gjëja kryesore është të dalësh me një teknologji prodhimi. Fillimisht i ngjita guidat në ciakrinë sipas shabllonit, pastaj vetë kornizat, përndryshe asgjë.

Galeri. Para bliri, fundi i dardhës.

Argëtimi fillon në skajin, ku "rafti" përsërit vdekjen e kuvertës.

Muret e galerisë tashmë janë ngritur. Çatia e ardhshme po provohet.

Windows janë të radhës. Ne bëjmë një paralelogram nga plastika. Së pari, ne bëjmë brazda horizontale. Ne ngjisim shufrat.

Më pas e kthejmë pjesën dhe e bëjmë vertikale.

Ne bluajmë në një mulli dhe provojmë. Nga rruga, çatia tashmë është hequr.

Më pas fusim shufra vertikale në dritare dhe në fund formojmë kornizën. Nga rruga, plastika ishte e trashë (5 mm), doli që të gjitha skajet e brendshme ishin krejtësisht të dukshme, më duhej të zvogëloja trashësinë deri në 2 mm dhe më pas të lustroja sipërfaqet e brendshme.

Dritaret në vend. Ka një shagreen në çati.

Dizajnerët e këqij të Hollivudit kanë krijuar një tufë kangjellash për ZH. Nuk ka asnjë bord më të lartë dhe armë zjarri. Një nr. Ne shpojmë me një shpuese 2 mm.

Në pushime bëjmë një shkallë. Shkallët janë bërë nga një copë. "Shifri" i poshtëm është vetëm mulliri.

Ndërkohë, galeria merr një pamje rezidenciale. Shiritat "Fildepers" bëhen me një prestar kaçurrelë të bërë nga një skedar gjilpërash.

Në anët, në vend të dritareve, do të ketë priza me fileto. Ata janë duke pritur për kohën e tyre.

Kthehemi në parmakë. Vrimat janë shpuar me një stacion shpimi dhe shpimi për ta mbajtur atë vertikal.

I vendosim në shesh vrimat me një mikrodhomë (2 mm) të bërë nga e njëjta skedar dhe ngjitim shufrat.

Shumë bare.

I bluajmë kangjellat anash. Detaji i parë. Prerjet priten me sharrë hekuri dhe mbarohen me një lime katrore. Pastaj pjesa është e përkulur në hekur.

Në vend.

Pas maskarës.

Ne vazhdojmë.

Ne bëjmë trarët e prerë në një instalim në një frezues. Gjithçka që ka mbetur është lëmimi.

Kangjella është lart. Shkallët e përfunduara. Janë hequr pjesë të kadifes nën shtretërit e lumenjve.

Dhe grila të shijshme të pjekura në skarë. Marrim një copë mollë. Kalojmë me një prestar milimetrik në hapa milimetrash nëpër fibra. Pastaj me më pak thellësi përgjatë. Nuanca - duhet të shërbeni në dhjetëra, përndryshe kubet shkëputen. Ju shikoni nga dritarja dhe ngadalë, ngadalë ktheseni. Për një kohë të gjatë.

Vendosni dërrasat kryq.

Dhe e heqim tepricën.

Bëjmë një brazdë nga poshtë me një prerës të pikës. Mbetet vetëm të hiqni dhe të ecni pak letër zmerile.

Tani CJ është e mbuluar me një shtresë përfundimtare vaji dhe e tonifikuar. Tharhet. Vazhdon.

Sipas komplotit të skenarit, marrë nga seria e librave "Pirates of the Caribbean" nga E.S. Crispina, "Perla e Zezë" e ardhshme fillimisht quhej "Wicked Wench" dhe i përkiste kompanisë së Indisë Lindore si një anije tregtare. Ishte një galion me tre shtylla me byk të verdhë ari dhe vela të bardha borë.

Nuk dihet saktësisht se kur u ndërtua anija, por Lord Cutler Beckett, drejtor i Zyrës së Afrikës Perëndimore të Kompanisë së Indisë Lindore, e mori atë në një moshë shumë të respektueshme.

Slutty Wench ishte në portet e Calabar (Afrikë, Gjiri i Guinesë) pikërisht në momentin kur brig Fair Wind mbërriti në port nën komandën e Jack Sparrow. “Fair Wind” i përkiste gjithashtu kompanisë së Indisë Lindore. Kapiteni i anijes, Nathaniel Breinbridge, u vra nga Esmeralda, një stuhi e Karaibeve dhe zot pirat i ditës. Por Jack Sparrow, shoku i parë i Tailwind, e shpëtoi anijen nga rënia në duart e piratëve. Cutler Beckett, pasi mori raportin e Sparrow se si e shpëtoi anijen dhe pjesën më të madhe të ngarkesës nga piratët, ishte aq i impresionuar sa i ofroi të bëhej kapiteni i Slutty Wench.

Kapiteni Jack Sparrow, duke komanduar Slutty Wench, përfundoi shumë kontrata për kompaninë e Indisë Lindore në emër të Lord Beckett..." (http://otdatshvartovy.ru/vymyshlennye...l#more-50)

Gjithçka do të ishte mirë, por!

Britania, dhe në veçanti Fushata Britanike e Indisë Lindore, ishin në gjendje të krijonin postet dhe vendbanimet e tyre në Afrikën Jugore vetëm pas falimentimit të Fushatës Hollandeze të Indisë Lindore në 1794.
Në Kalabar, misionarët skocezë u shfaqën vetëm në 1846, dhe protektorati britanik, me qendër në Kalabar, nuk u shfaq deri në vitet 1880.

Me fjalë të tjera, nuk kishte asnjë përfaqësim të Afrikës Perëndimore të fushatës britanike të Indisë Lindore dhe, për rrjedhojë, në portin (dhe jo në portet) e Calabar në shekullin 17 - 18, anijet holandeze mund të qëndronin.
Kolonët e parë të bardhë u vendosën në jug të kontinentit afrikan në vitin 1652, kur një përfaqësues i kompanisë holandeze të Indisë Lindore, Jan van Riebeek, themeloi një stacion ushqimi në zonën e Kepit të Shpresës së Mirë për të furnizuar anijet që lundronin. nga Evropa në Azi.

Kjo do të thotë se "një anije tregtare e fushatës britanike të Indisë Lindore" nuk mund të ekzistonte as në natyrë.

Por nëse harrojmë origjinën angleze të Cutler dhe Jack Sparrow, ose për përkatësinë britanike të Wicked Wench, atëherë anijet holandeze të shekullit të 17-të dhe, mbi të gjitha, majat tërheqin menjëherë vëmendjen.

Një nga pasardhësit e parë të republikës së lirë të Holandës (në 1582 holandezët u çliruan përfundimisht nga protektorati spanjoll) ishte Kompania e Indisë Lindore, e themeluar në 1602 me lejen e Shteteve të Përgjithshme.

Falë flotës së saj të ndërtimit të fortë dhe të fortë, kompania, e cila mori një monopol në tregtinë me vendet aziatike, shpejt bëhet një nga më të pasurat në botë. Shfaqet një lloj anijeje e re tregtare. Këto anije kishin tre direkë dhe ishin të armatosur me 16 deri në 20 topa të vegjël, megjithëse nuk ishin të destinuara për operacione luftarake. Zhvendosja e anijeve të Indisë Lindore ishte mesatarisht rreth 600 tonë. Raporti i gjatësisë së bykut me gjerësinë e enëve të këtij lloji ishte edhe më i madh se ai i galionit. Për t'i dhënë forcë anijes, kornizat vendoseshin në një distancë të vogël nga njëra-tjetra dhe në vendet ku ishin vendosur direkët, ato bëheshin të dyfishta. Kompleti u përforcua me gjunjë horizontale dhe vertikale. Trupi i anijes ishte prej druri lisi - gjithsej duheshin të paktën dy mijë lisa të tharë mirë për ndërtimin. Gjatë prerjes së drurit, kujdesej që përkulja e fibrave të korrespondonte me formën e pjesës së prerë. Një detaj i bërë në këtë mënyrë u bë “i përjetshëm”. Ata preferuan t'i fiksonin dërrasat e lisit në korniza me thumba druri - gozhdët e hekurt u ndryshkën shumë shpejt në ujin e kripur të detit. Ndërkohë, gozhdat u përdorën për të fiksuar elementët strukturorë më pak kritikë të anijes. Pra, për të mbrojtur anijen nën vijën e ujit nga brumbujt e mërzitshëm nga druri, pjesa e poshtme e bykut u mbulua gjithashtu me dërrasa të hollë elmi. Gozhdët që fiksonin këtë "lëkurë të dytë" ishin vendosur aq afër njëri-tjetrit, sa nga kapakët e tyre u përftua pothuajse një shtresë e vazhdueshme hekuri.

Kuverta e gjerë e anijeve të Indisë Lindore ishte e lirë, dhe në hark ishte e kufizuar në një pjesë tërthore (me biçikletë). Fundi i harkut të spikatur - një tualet, pajisja e së cilës u miratua nga galerat, kufizohej nga shirita të lakuar pa probleme (regels). Në kuvertën e ulët në pjesën e prapme kishte kabina oficerësh me dritare të gjera të ndritshme. Një galeri zakonisht ishte e pajisur nën rezervuar. Kishte shumë pajisje të reja teknike që lehtësuan punën e vështirë të ekipit. Për shembull, për të ngritur spirancën, ata fillojnë të përdorin një rreze të veçantë mace. Pompa i ndihmon marinarët të nxjerrin shpejt ujin që ka rrjedhur në rezerva. Dhe për ngarkimin e mallrave në anijet tregtare, u instaluan çikrikët horizontalë - xhamat e erës.

Kalojnë nja dy dekada dhe në Angli, e cila nuk donte të pranonte humbjen e titullit "Mbretëresha e deteve", ata fillojnë të ndërtojnë fregata ushtarake. Paraardhësi i fregatës së parë, i ndërtuar në 1646 nga ndërtuesi i famshëm britanik i anijeve Peter Pett, ishte një majë holandeze me superstrukturat e saj të larta të rreptë, majën e verbër dhe dekorin e pasur.

Shikoni kopjen e majës holandeze "Kalmar Nukel" të ndërtuar në 1625 dhe "fregatën e vërtetë" të parë angleze - 34-armën "Constance Warwick" të ndërtuar nga Peter Pett në 1646 dhe krahasoni ato me "Perla e Zezë".

Gjithçka është gati për hapin tjetër. Ne shtrojmë kuvertën. Kam përdorur rrasa panje 5 mm të gjera, 1,5 mm të trasha.

Pengimi në të gjitha forumet është se si të nxisim nyjet, duke imituar një kapak. Opsionet: fije e zezë, PVA e lyer, zbërthim dhe patinim pasues, rimeso e errët, lyerje e skajeve, letër nga paketimi fotografik, letër e ngjyrosur për vizatim / letër gjurmuese, etj. Unë zgjodha kalkën.

Prisni një copë letër gjurmuese. E lyejmë me bojë nga zemra dhe e varim të thahet. Konsumi doli i vogël - rreth një fletë e gjysmë të lyer A4.

Meqenëse nuk ka asnjë vizatim teorik të "Perlës së Zezë", më duhej të dilja me vendndodhjen e trarëve, të udhëhequr nga sensi i përbashkët - nëse është e mundur, vendosini ato përgjatë kufijve të kapakëve dhe shkallëve të ardhshme në mbajtës.

Distanca mesatare doli të jetë 2.5 cm.

Vura hekurudhën qendrore. Sigurohuni që të përfundoni, në mënyrë që të mos mbingarkoni drejtimin.

Pritini letrën gjurmuese në "petë",

zam në fund të shinave.

Pas ca kohësh, ne vëzhgojmë bukurinë duke u rritur me çdo shtrojë të re. Dy shiritat e para rreth grilës imitojnë një rrip të përforcuar. Bordet janë sa më të gjata. Pastaj e shtroi në tre dërrasa. Kërkohet në pesë, por kuverta nuk është mjaft e gjerë.

Deri në fund të ditës së dytë, kuverta është e mbuluar. E gërvishtim me thikë. Sipërfaqja është e niveluar mirë, është e vështirë të bëhen vrima. Nëse thika nuk rrit mikrovrazhdësitë, duke u hedhur mbi to gjatë instalimeve elektrike, kështu që është më mirë të lini zonat problematike. Ende lëreni gjithçka.

Për të vendosur kuvertën e mbetur, pjesët kryesore duhet të fisnikërohen. Kam bashkangjitur një shabllon, këtu mund të shihni se sa kam pasur kurba e ushqimit - pasojat e helikës dhe korrigjimet e shumta. Më vonë, e ndërtova anën me rrasa bliri.

Pjesa më e madhe në hundë. Dizajni im i parë i dardhës. E mbylla mbajtësen me shirit molar.

Më pas, ne ndërtojmë pjesën e pasme. Për ta bërë këtë, ne mbledhim një përcjellës primitiv. Ne ngjisim letër në kompensatë kryesore, në krye të një kompensate tjetër, duke përsëritur vdekjen e kuvertës, në letër përshkruajmë vendndodhjen e përafërt të dyerve dhe dritareve. Dy shiritat e poshtëm duhej të nxirreshin me avull dhe të mbaheshin në një pjesë tjetër.

Pas një kohe, pjesa kryesore e pjesës më të madhe është gati.

Është për dritaret. Ne montojmë grila nga binarët 1x2 mm.

Lyejmë pjesën e jashtme dhe e përkulim në shabllonin e dritares. Më pas e ngjisim në pleksiglas dhe më pas ngjisim grilat.

Ne kthehemi në kuvertë. Në hark, ne veçmas imitojmë dërrasat rreth direkut (ato u lodhën shpejt dhe më pas ndryshuan), ne ngushtojmë dërrasat kryesore nga 5 në 4 mm. Ne bëjmë një prerje përgjatë skajeve.

Ushqimi është pak më i vështirë. Ne ngushtojmë 19 shina nga 5 në 2.5 mm. Procesi nuk mund të mekanizohej. Më duhej të shtrëngoja duart. Fillimisht me një rrafshues të vogël, pastaj me një skinner. Kuvertat janë shtruar.

Kryhet gozhdimi në hundë.

Nga rruga, këtu janë kunjat e vërteta:

Procesi duket si ky. Ne bëjmë shënjimin. Përgatisim shufra të rrumbullakëta me diametër 0,6 mm, shpojmë vrima.

Ne hollojmë PVA me ujë. E zhysim shufrën, e futim në vrimë, e kafshojmë. Dhe kështu 700-800 herë.

Më pas lëkura butësisht.