İçerik
Giriş…………………………………………………………………………………..3
1. Doğu cephesinde hava savaşı 1941-1945, özellikleri...7
2.Alman Luftwaffe aslarına kısa genel bakış……………………………………………………...10
3. 1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın Sovyet pilotları.................................................. ..... ................................... ................................................................... 0,12
4. Luftwaffe'deki zaferleri hesaplama metodolojisi………………………………………………………….17
5. Luftwaffe'nin zaferleriyle ilgili mitlerin çürütülmesi………………….………..21
Sonuç………………………………………………………………………………..28
Kullanılan literatür ve kaynaklar………………………………………..29
Giriiş.
İkinci Dünya Savaşı'nın kalıcı mitlerinden biri hakkında konuşacağız - Alman pilotların rakiplerine karşı toplam üstünlüğü efsanesi. Örneğin, İngiliz tarihçiler R. Toliver ve T. Constable şöyle yazıyor: “... II. Dünya Savaşı'nın en iyi pilotları Luftwaffe saflarında savaştı... Luftwaffe'nin ilk on ası, Erich Hartmann ve Gerhard Barkhorn tarafından yönetiliyor. her biri 300'den fazla hava zaferi kazandı. Toliver ve Constable sözlerine şöyle devam ediyor: “Alman pilotların kendi saflarında Rus Cephesindeki zaferlerle Batı'daki zaferler arasında açık bir ayrım var. Yüz İngiliz veya Amerikan uçağı düşürülen bir pilot, hiyerarşik merdivende Ruslara karşı iki yüz zafer kazanan bir pilottan çok daha yüksekte yer alıyordu. Almanlar bunu genellikle en iyi pilotların batıda olduğunu söyleyerek açıklıyorlar.”
Burada havacılığın kullanımına yönelik farklı yaklaşımlara dikkat çekmek gerekiyor. Kızıl Ordu'da asıl görev Il-2 bombardıman uçaklarına eşlik etmek ve onları korumak ve uçaklara saldırmaktı. Luftwaffe, bir çiftin taktik birimi biçiminde serbest av taktiklerinin kullanılmasına izin verdi ve bu tür bir savaş biriminin eylemlerinin nesnelliğinden şüphe duyulabilir. Bazı Rus havacılık tarihçileri de aynı şey hakkında yazıyor. İşte bir örnek: "... Luftwaffe komutanlığı, Doğu Cephesinde Rus uçaklarını vurmanın Batı'da Mustang'ler, Yıldırımlar ve Sivrisineklerle savaşmaktan daha kolay olduğuna inanıyordu...".
Peki o zaman en iyi İngiliz ası Albay D. Johnson'ın yalnızca 38 Alman uçağını düşürmesi ve en iyi Fransız ası Yarbay (İngiliz Hava Kuvvetleri Yarbay) P. Klosterman'ın yalnızca 33 uçağı düşürmesi gerçeğiyle ne yapmalı? Alman uçakları. Yalnızca Sovyet uçaklarıyla uçan Ivan Nikitich Kozhedub ise 1943'ten bu yana 62 Alman uçağını düşürdü. Büyük Britanya Kraliyet Hava Kuvvetleri'nde yalnızca 3 (üç) pilotun 32 veya daha fazla uçağı düşürmesi ve Sovyet Hava Kuvvetleri'nde bu tür 39 (otuz dokuz) pilotun bulunması gerçeğiyle ne yapmalı? Buna İngiliz ve Fransız müttefiklerinin Almanlarla Kızıl Ordu pilotlarından bir buçuk kat daha uzun süre savaştığını da eklemeliyiz.
Gerd Barkhorn'un Horrido kitabındaki itirafı ne yapmalı: “...Savaşın başında Rus pilotlar havada dikkatsiz davrandılar, kısıtlı hareket ettiler, ben de onları beklenmedik saldırılarla kolayca düşürdüm. Ancak yine de savaşmak zorunda kaldığımız diğer Avrupa ülkelerinin pilotlarından çok daha iyi olduklarını kabul etmemiz gerekiyor.”
2.Alman Luftwaffe aslarına kısa genel bakış
Doğu Cephesinde savaşan Luftwaffe aslarının "sahte" olduğuna dair bir görüş var - Soğuk Savaş sırasında ortaya çıktı ve zaman zaman modern zamanlarda ortaya çıktı. Rusların "geri kalmışlığı" hakkındaki "kara efsaneye" çok iyi uyuyor. Bu efsaneye göre, "kötü eğitimli" Stalinist şahinlerle "Rus kontrplağı"nı düşürmek, Spitfire ve Mustang'lerle Anglo-Sakson pilotlarını vurmaktan çok daha kolaydı. Doğu Cephesindeki aslar Batı Cephesine aktarıldığında hızla öldüler.
Bu tür uydurmaların temeli, bazı pilotlara ilişkin istatistiklerdi: örneğin, 54. Savaş Filosu "Yeşil Kalpler"den as pilot Hans Philipp, 178'i Doğu Cephesinde ve 29'u Batı Cephesinde olmak üzere yaklaşık 200 hava zaferi elde etti. Ön. 1 Nisan 1943'te Almanya'daki 1. Savaş Filosu komutanlığına atandı ve 8 Ekim 1943'te bir bombardıman uçağını düşürerek vurularak öldürüldü. 6 ayda sadece 3 düşman uçağını düşürmeyi başardı. Başka benzer örnekler de var: İlk Reich ası E. Hartmann, Romanya üzerinde ve Almanya semalarında yalnızca 7 (diğer kaynaklara göre 8) ABD Hava Kuvvetleri P-51 Mustang savaş uçağını düşürdü (toplamda 352 zafer). Hermann Graf - 212 zafer (Doğu'da 202, Batı'da 10). Walter Novotny, 255'i Doğu'da olmak üzere 258 uçağı düşürdü. Doğru, Novotny zamanının çoğunu Batı'da yeni Me-262 jetinde ustalaşarak, eksiklikleriyle mücadele ederek ve kullanımına yönelik taktikler uygulayarak geçirdi.
Ancak Alman aslarının her iki cephede de oldukça başarılı bir şekilde savaştığı başka örnekler de var, örneğin Walter Dahl - yalnızca 128 zafer (77 - Doğu Cephesi, 51 - Batı Cephesi) ve Batı'da 36 dört motorlu bombardıman uçağını düşürdü. Batı ve Doğu'daki zaferlerin eşit dağılımı Luftwaffe aslarının karakteristik özelliğidir. Toplamda, Kuzey Afrika'da ve Batı Cephesinde 34'ü B-17 ve B-24 bombardıman uçağı olmak üzere 61 zafer dahil olmak üzere 192 zafer elde etti. Ace Erich Rudorfer, 136'sı Doğu Cephesinde, 26'sı Kuzey Afrika'da ve 60'ı Batı Cephesinde olmak üzere 222 uçağı düşürdü. Ace Herbert Ihlefeld, 15'i B-17 bombardıman uçağı olmak üzere İspanya'da 9, Doğu Cephesinde 67 ve Batı Cephesinde 56 olmak üzere toplam 132 uçağı düşürdü.
Bazı Alman asları tüm cephelerde ve tüm uçak türlerinde başarılı bir şekilde savaştı; örneğin, Heinz Baer havada 220 zafer kazandı: Doğu Cephesinde 96 zafer, Kuzey Afrika'da 62 zafer; Baer, 1950'lerde yaklaşık 75 İngiliz ve Amerikan uçağını düşürdü. Avrupa'da 16'sı Me 262 jetini kullanıyor.
Batı'da Doğu'dan daha fazla zafer kazanan pilotlar vardı. Ancak Anglo-Saksonları vurmanın Rusları vurmaktan daha kolay olduğunu söylemek de tam tersi kadar aptalca. Herbert Rollweig, düşürülen 102 uçaktan yalnızca 11'ini Doğu Cephesinde düşürdü. Hans "Assi" Hahn, 40'ı Doğu'daki savaşlarda olmak üzere 108 zafer elde etti. 2. Savaş Filosunda Britanya Savaşı'nın önde gelen pilotlarından biriydi; 1942 sonbaharından bu yana Doğu'da savaştı, 21 Şubat 1943'te motor arızası nedeniyle (muhtemelen 169. Avcı Havacılık Alayı'ndan Kıdemli Teğmen P.A. Grazhdaninov'un saldırısından sonra) acil iniş yaptı ve ardından 7 yılını burada geçirdi. Sovyet esareti.
27. Savaş Filosu Komutanı Wolfgang Schellmann - İspanya semalarında 12 zafer (Condor Lejyonunun ikinci en başarılı ası). Sovyetler Birliği ile savaşın başlangıcında 25 zafer kazandı ve manevra savaşında uzman olarak kabul edildi. 22 Haziran 1941'de saat 3.05'te Schellmann liderliğindeki 27. savaş filosunun Messers'ı havalandı ve Grodno şehri bölgesindeki Sovyet hava alanlarına saldırı saldırıları düzenlemeleri emredildi. Bu amaçla Messerschmitts'e SD-2 parçalanma bombalarının bulunduğu konteynerler asıldı. Batı ve Doğu'daki hava muharebelerindeki farklılığı da hesaba katmak gerekiyor. Doğu Cephesi yüzlerce kilometreye yayılmıştı ve çok fazla "iş" vardı; Luftwaffe savaş filoları savaştan savaşa atılmıştı. 6 uçuşun norm olduğu günler vardı. Buna ek olarak, Doğu'da, bir hava savaşı genellikle nispeten küçük bir saldırı uçağına saldıran Alman avcı uçaklarından ve bunların (eğer varsa) siperlerinden oluşuyordu; .
Batı'da gerçek “hava savaşları” yaşandı; örneğin 6 Mart 1944'te Berlin'e 943 savaşçının koruması altında 814 bombardıman uçağı saldırdı; neredeyse tüm gün havadaydılar. Üstelik nispeten küçük bir alanda yoğunlaşmışlardı, bu da saldıran taraf ile hava savunma savaşçıları arasında "genel savaşa" benzer bir şeyle sonuçlanıyordu. Alman savaşçılar yoğun bir uçak grubuna saldırmak zorunda kaldı; Doğu Cephesinde bu tür savaşlar nadirdi. Alman savaş pilotları, Doğu'daki gibi "av" aramaya değil, başkasının kurallarına göre oynamaya zorlandı: "uçan kalelere" saldırmak, bu sırada Anglo-Sakson savaşçıları onları kendileri "yakalayabilirdi". Manevra yapma veya geri çekilme yeteneği olmayan zorlu bir savaş. Dolayısıyla Anglo-Amerikan Hava Kuvvetlerinin sayısal avantajını kullanması daha kolay oldu.
3. Sovyet pilotları 1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın asları.
Çarlık Rusya'sında ve ardından yeni oluşturulan İşçi ve Köylü Kızıl Ordusunun Hava Kuvvetlerinde, "as" kavramı oldukça nadiren kullanılıyordu ve dünyanın geri kalanından farklı bir anlam taşıyordu. Her şeyden önce düşen düşman uçağıyla ilgili önemli bir kişisel hesaba sahip olan yurtdışındaki pilotlara as deniyorsa, o zaman yerli literatürde ve basında "eşek" terimi (ilk başta tam olarak bu şekilde iki "s" ile yazılmışlardı) kural olarak çaresiz, cesur bir adam, gözüpek anlamına geliyordu. Belki de en önemlisi, bunun nedeni hem Birinci Dünya Savaşı'nın Doğu Cephesinde hem de İç Savaş'ın cephelerinde hava savaşlarının yoğunluğunun düşük olmasıydı (ve dolayısıyla düşürülen uçak sayısının azlığı). Ancak ne yazık ki Birinci Dünya Savaşı'nın bitiminden 20 yıl sonra Sovyet pilotlarının artık hava muharebesi sıkıntısı kalmamıştı...
1936 sonbaharından başlayarak, İç Savaş'ın patlak vermesi sırasında İspanya'nın Cumhuriyetçi hükümetine yardım etmek üzere Sovyet gönüllülerinin gönderilmesine karar verildiğinde, bunu bir dizi irili ufaklı savaş ve çatışma izledi: Çin, Khalkhin Gol, Polonya, Finlandiya - Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri pilotlarının becerilerini geliştirdikleri. Zaten bu savaşların bir sonucu olarak, her zamanki anlamıyla, birkaç düşman uçağının düşürülmesiyle ilk Sovyet asları ortaya çıktı. Büyük Vatanseverlik Savaşı 22 Haziran 1941'de başladığında, başarılı savaş pilotlarının sayısı yüzlerce ve binlerce olarak ölçülmeye başlandı - tarih, çok sayıda havacılık birimi ve oluşumun katıldığı bu kadar büyük ölçekli bir hava savaşını bilmiyordu. şimdiye kadar. Bu referans yayın, 1941-1945'te 10 veya daha fazla kişisel zafer kazanan Sovyet as pilotlarına ithaf edilmiştir.
Hava zaferi ne anlama geliyor? Bir zafer veya daha kesin olarak "itibar edilen" veya "onaylanmış bir zafer", savaş pilotunun (yani "iddia edilen") raporuna göre düşürülen, tanıklar tarafından onaylanan ve daha yüksek makamlar tarafından onaylanan bir düşman uçağıdır - bir havacılık alayının, bölümün vb. karargahı. d. Hava zaferini doğrulamak için, diğer pilotlardan - savaşa katılanlardan, yerdeki görgü tanıklarından, düşen bir uçağın enkazı şeklindeki "maddi delillerden" kanıtlar sunmak gerekiyordu. , kaza mahallinden fotoğraflar veya bir fotoğraf makineli tüfek fotoğrafları. Savaş sırasında kağıt üzerinde değişen bu gereksinimler genellikle düzenden düzene geçiyordu. Örnek olarak “Kızıl Hava Kuvvetleri Personeli için Ödül ve İkramiyelere İlişkin Yönetmelik” ten bir alıntı yapabiliriz. Ordu, Uzun Menzilli Havacılık, Hava Savunma Savaş Uçağı Havacılığı, Savaş faaliyetleri ve malzemelerin korunması için Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri," Uzay Kuvvetleri Hava Kuvvetleri Komutanı Mareşal Novikov tarafından 30 Eylül 1943'te imzalandı:
“Hava muharebesinde vurulmak veya yerdeki uçakların imha edilmesinin yanı sıra düşmana verilen hasar aşağıdaki göstergelerden birine sayılır:
a) kara birliklerinden, gemilerden, partizan müfrezelerinden veya ajan raporlarından yazılı onay alınması durumunda;
b) yerel makamlarca tasdik edilmiş, yerel halkın yazılı onayının mevcudiyetinde;
c) bir uçağın düşürüldüğünü veya düşmana verilen diğer hasarı doğrulayan fotoğraflar varsa;
d) VNOS gönderilerinden ve diğer yönlendirme ve uyarı sistemlerinden onay alınması durumunda;
e) belirli bir grupta faaliyet gösteren iki veya daha fazla uçak mürettebatının veya başka türde bir teyit almanın imkansız olması koşuluyla, başarılı bombalamayı kontrol etmek için gönderilen bir mürettebatın yazılı onayının mevcudiyetinde;
f) tek bir avcı-savaşçının veya taarruz torpido bombardıman uçağının hava alay komutanı tarafından onaylanan kişisel raporu..." (1)
"Ne zaman" sözlerine dikkat edinbirAşağıdaki göstergelerden yararlanın.” Hava savaşının gerçekliği, bir savaşçıya zafer kazandırmak için gerekli ve yeterli koşulun diğer pilotların ifadesi olduğu ortaya çıktı - bu kritere göre, hava zaferlerinin büyük çoğunluğu yalnızca Sovyet savaşçılarının değil, aynı zamanda Diğer ülkelerden pilotların da savaşa katılacağı resmen doğrulandı.
Diğer tüm kanıt türleri, örneğin pilotun tek başına savaştığı çeşitli tartışmalı durumlarda rol oynadı. Ek olarak, diğer tüm kanıtların güvenilirliği çoğunlukla düşüktü ve bazen teknik olarak imkansızdı. Yer gözlemcilerinden gelen raporlar çoğu zaman pratik değerden yoksundu, çünkü savaş doğrudan gözlemcinin üzerinde gerçekleşse bile, uçağı tam olarak kimin düşürdüğünü, ne tür olduğunu belirlemek ve hatta kimliğini tespit etmek oldukça sorunluydu. Ayrıca hava savaşlarının önemli bir kısmı, hiç tanığın bulunmadığı ön cephenin arkasında veya deniz üzerinde gerçekleşti. Aynı nedenlerden ötürü, mağlup olmuş bir düşmanın enkazını sunmak çoğu zaman imkansızdı - düşen uçaklar nehirlere ve bataklıklara, ormanlara, ön cephenin arkasına düştü. Bulunanlar genellikle sonbaharda o kadar yok edildi ki, kimlikleri tespit edilmesi imkansız hale geldi. Sovyet savaşçılarına fotoğraf makineli tüfekler neredeyse savaşın sonuna kadar son derece küçük miktarlarda yerleştirildi ve eğer mevcutsa, çoğu zaman onlar için sarf malzemesi yoktu - film, reaktiflerin geliştirilmesi vb. vakalar, imha gerçeğini açıkça doğrulamamıza izin vermedi, yalnızca düşmanın görüş alanındaki varlığını veya ona isabet ettiğini kaydetti.
Doğal olarak, birçok farklı nedenden ötürü, çoğu durumda olmasa da bazı durumlarda "doğrulanmış bir zafer", gerçekten düşürülen bir düşman uçağından tamamen farklıdır. Hem zaferin yazarları hem de tanıkları olan pilotların raporlarının nesnelliği, hızlarda ve irtifalarda keskin değişikliklerle gerçekleşen dinamik bir grup hava savaşının koşullarından daha iyi etkilenmedi - böyle bir ortamda Bu durumda, mağlup edilen düşmanın kaderini izlemek neredeyse imkansızdı ve çoğu zaman güvensizdi, çünkü kazanandan kaybedene anında dönüşme şansı çok yüksekti. Ek olarak, kötü şöhretli "insan faktörünü" de göz ardı edemezsiniz - çeşitli nedenlerle savaş sonuçlarının manipülasyonu oldukça yaygındı (komutu "gösterme" girişimleri, kişinin kendi başarısız eylemlerini ve yüksek kayıplarını gizleme, bir alma arzusu ödül vb.) Örnek olarak, 16. Hava Ordusu S.I. komutanının telgrafından karakteristik bir alıntı verebiliriz. Rudenko, Kursk Muharebesi'nin ilk günlerinden sonra 1. Muhafızlar, 234., 273. ve 279. Iad komutanlarına gönderdiği:“Tüm bu günler boyunca az sayıda bombardıman uçağı düşürüldü ve düşmanın sahip olduğundan bile daha fazla savaşçı “dolduruldu”. ... Yoldaş pilotlar, Sovyet savaşçılarını utandırmayı bırakmanın zamanı geldi.” .
Pilotların hesaplarındaki tüm kurallara göre sayılan "düşürülen" düşman uçaklarının birçoğunun, çoğu zaman tamamen zarar görmeden, havaalanlarına güvenli bir şekilde döndüğü oldukça açıktır. Buna karşılık, bazı durumlarda tablo tam tersi olabilir: Düşüşü gözlemlenmeyen saldırıya uğrayan uçak uçağa taşınmadı. Savaşçıların vurulduğu bildirildi, ancak savaşta aldıkları hasar nedeniyle aslında bir yere düştüler veya bölgemize acil iniş yaptılar. Bununla birlikte, yukarıda açıklananlardan ölçülemeyecek kadar az sayıda bu tür olay vardı. Ortalama olarak, savaşan tarafların tüm hava kuvvetleri için kaydedilen pilotların fiilen imha edilen uçaklara oranı 1:3–1:5 arasında dalgalanıyor ve görkemli hava savaşları dönemlerinde 1:10 veya daha fazlasına ulaşıyordu.
Bu nedenle, fiilen yok edilen düşman uçağı sayısını belirlemek, bireysel bir pilot için bile çok zor bir iştir ve küçük bir araştırmacı ekibi için Sovyet Hava Kuvvetlerinin bir bütün olarak küresel bir resmini derlemek neredeyse imkansız hale gelir. Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri tarafından benimsenen hava zaferlerinin sınıflandırılması üzerinde de durmak gerekiyor. Sovyet savaş havacılığında, SSCB'nin Hitler karşıtı koalisyondaki müttefiklerinin (Büyük Britanya ve ABD) aksine, grup savaşlarında kazanılan hava zaferlerini kesirli sayılarla saymak alışılmış bir şey değildi. Düşen düşman uçaklarının yalnızca iki kategorisi vardı - "kişisel olarak" ve "grup halinde" (bazen ikinci durumda, ancak her zaman olmasa da, bir açıklama vardı - "çift halinde", "grupta"). Ancak düşen bir uçakla ilgili talebin hangi kategoride sınıflandırılacağına ilişkin tercihler, savaş ilerledikçe önemli ölçüde değişti. Başarılı hava savaşlarının yenilgilerden çok daha az olduğu ve pilotlarımızın savaşta etkileşimde bulunamamasının ana sorunlardan biri haline geldiği düşmanlıkların ilk döneminde, kolektivizm mümkün olan her şekilde teşvik edildi. Bunun bir sonucu olarak, pilotların moralini yükseltmenin yanı sıra, bir hava muharebesinde düşürüldüğü bildirilen düşman uçaklarının tamamı (veya neredeyse tamamı), çoğu kez, savaştaki tüm katılımcıların pahasına grup zaferleri olarak kaydedildi. onların numarası. Ayrıca Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nde İspanya, Khalkhin Gol ve Finlandiya'daki savaşlardan bu yana böyle bir gelenek işliyor. Daha sonra, savaş deneyiminin birikmesi ve savaş pilotunun hesabına düşürülen uçak sayısına açıkça bağlanan bir ödül ve parasal teşvik sisteminin ortaya çıkmasıyla, kişisel zaferler tercih edilmeye başlandı. Bir ödül sistemi ve bir nakit ödeme sistemi içeren, uzay aracının hava kuvvetlerinin başarılı eylemlerini ödüllendirme sistemi üzerinde daha ayrıntılı olarak durmakta fayda var. Savaşın ilk döneminde böyle bir ödül sistemi mevcut değilse, 1942'nin ortalarında oldukça açık bir şekilde geliştirildi. Savaş pilotları için bu sistem öncelikle düşman saldırı uçaklarının imhasına odaklandı - örneğin Halk Savunma Komiseri I.V.'nin emriyle. Stalin'in 17 Haziran 1942 tarihli kararına göre, nakit ödeme miktarı, imha edilen düşman uçağının türüne bağlı olarak farklılaştırıldı - eğer düşmüş bir savaşçı için zaferin yazarı 1000 ruble aldıysa, o zaman bir bombardıman uçağı için iki kat daha fazla ödediler (daha önce bu miktar) ödemeler aynıydı).
Emir ayrıca, 5 düşman bombardıman uçağını düşüren pilotun Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını almaya hak kazandığını, "Yıldız" ödülünü alabilmek için iki kat daha fazla savaşçıyı "ateş etmesi" gerektiğini öngörüyordu.
Sovyet pilotları gökyüzünde giderek daha fazla güvende hissettikçe, düşen uçakların ödüllere aday gösterilmesine ilişkin "standartlar" büyüdü ve sonunda Eylül ayında düzeltildi.
Ayrıca, saldırı uçaklarına eskortluk yapmak ve nesneleri korumak için başarılı savaş görevleri için ödüllerin ve parasal ödemelerin sunulmasını da düzenledi:
“…Saldırı uçaklarına, bombardıman uçaklarına, mayın torpido uçaklarına, keşif uçaklarına ve gözcülere eşlik edecek muharebe sortileri için ve ayrıca savaş alanındaki, deniz üslerinde, iletişimlerde ve diğer nesnelerde kara birliklerinin muharebe oluşumlarını kapsayacak muharebe sortileri için: ilk ödül için - 30 başarılı savaş sortisi için; sonraki ödüllere - sonraki her 30 başarılı savaş görevi için. Saldırı operasyonları ve düşman birliklerinin keşiflerine yönelik muharebe sortileri için: birincilik ödülü için - 20 başarılı muharebe sortisi için; sonraki ödüllere - sonraki her 30 başarılı savaş görevi içinYer hedeflerinin imhası ile başarılı pilotların kanat adamlarına ve her seviyedeki komutanlara, kendilerine emanet edilen birimlerin başarılı eylemleri nedeniyle ayrı ödemeler ve ödüller verildi. Grup zaferi durumunda bonus paranın katılımcılar arasında eşit olarak paylaştırılması öngörülüyordu.
Ödüllere aday gösterilmek için açıkça tanımlanmış koşullara rağmen, istisnalar vardı ve çoğu zaman. Bazen pilot ile komuta arasındaki kişisel ilişkiler faktörü önce geldi ve ardından "inatçı" ası ödüllendirme adaylığı uzun süre "geri çekilebilir", hatta onu tamamen "unutabilir". Pilotların bir bakıma “cezalı” oldukları için ödüllendirilmediği, düşürdüğü uçakların sabıka kayıtlarının ve verilen cezaların “ödenmesi” aracı olarak kullanıldığı durumlar daha da sık yaşandı. Bir pilotun, ne öncesinde ne de sonrasında hiçbir şekilde kendini kanıtlamadan, tek seferlik önemli bir başarı için en yüksek ödülü alabildiği ve ardından "tek başarının kahramanları" ortaya çıktığı zaman, bunun tersi durum da alışılmadık bir durum değildi. Ek olarak, gazilerin hatıralarına göre, bir birimin veya oluşumun prestij hedeflerini takip eden komutan, yapay olarak bir Kahraman "yaptı", grupta kazanılan zaferleri kasıtlı olarak bir kişiye şahsen kaydetti (veya hatta diğer pilotlar tarafından tek tek düşürülen uçaklar bile).
Her pilotun ödüllerini kendisine verilen zafer sayısıyla karşılaştırırken, savaş havacılığının kullanımının özel doğasının, hava savaşçılarına kendini gerçekleştirme için eşit olmayan koşullar sağladığını hesaba katmak gerekir. Tüm savaş pilotlarının kendilerini ayırt etme fırsatı yoktu - hava savunma savaşçıları ve esas olarak saldırı uçaklarına eşlik eden pilotların yanı sıra hava keşif uzmanları (savaş sırasında KAAF'ta sözde savaşçı olarak kalan bir dizi havacılık alayı vardı) savaş puanlarını artırma şansları çok daha azdı, ancak aslında esas olarak keşif işlevlerini yerine getiriyorlardı - 31. GIAP, 50. IAP, vb.).
4. Luftwaffe'deki zaferleri hesaplama metodolojisi
Savaşın başlangıcında Doğu Cephesinde Şövalye Haçı için Meşe Yapraklarının bir pilota 40 “zafer” (düşmüş uçaklar???) için verilmesi, ancak zaten 1942'de - 100 için, 1943'te - verilmesi ilginçtir. 120 için ve 1943'ün sonunda - 190 için. Bunu nasıl anlıyorsunuz?
Savaşın başında pilotlarımızın Almanlara göre çok daha kötü hazırlıklı olduğu, ancak daha sonra eğitimlerinin önemli ölçüde arttığı açıktır. Hem gazilerimiz hem de Almanlar anılarında bunu yazıyor. Alman pilotların eğitimi giderek kötüleşti. - Bunun hakkında da yazıyorlar Alman gazileri kendileri. Bazı yazarlar şu varsayımı öne sürdü: Almanlar, karşı tarafın kayıplarını abartarak dipnotlarla meşguldü. Bu tür varsayımların nedenleri var.
Şövalye Haçı ile ödüllendirilmek için 40 "zaferin" gerekli olduğu biliniyor. Ve Batı Cephesi'nin Alman pilotları H. Lent ve G. Jabs, 16 ve 19 uçağı düşürdükten sonra bu Haçları aldılar. Pilotların biyografileri düşen uçakların markalarını verdiği için bunlar gerçekten uçaklar ve "zaferler" değil. Yani 40 puan ya da 40 “zafer” aslında 16-19 uçağın düşürülmesi anlamına geliyordu.
Başka bir gerçek: Savaşın ortasında, Kuban'daki savaşlarda havacılığımız, hava savaşlarında, kara düşman ateşinden ve diğer nedenlerden dolayı 750 uçağı (bunlardan 296'sı savaşçı) kaybetti. Ve o sırada Alman asları Kuban'da düşürdüğü 2.280 uçağımız için rapor doldurdu. İstatistiklerimize güvenebilir miyiz? Belki Sovyet istatistikleri de azaltılmalıdır? Artık kısaltacak hiçbir yer yok. Örneğin Pokryshkin, 70 uçağı düşürdüğüne inanıyordu, ancak yine de onu yalnızca 59'a kadar sayıyorlar. Savaş sırasında savaş pilotu Vasily Stalin'in kıdemli bir teğmenden korgeneral olması tesadüf değil, ancak yalnızca 3 uçağı vardı ( üç) düşen uçaklar. SSCB Hava Kuvvetleri'nin düşen uçakların kayıtları olsaydı (Sovinformburo'da değil - orada acımasızca yatırıldılar), o zaman sadece onu as yapmak için Vasily Stalin'e yatırılırdı.
Ek olarak, film fotoğraflı makineli tüfekler kullanarak Almanların düşen araçları sayma yöntemine de dikkat etmek mümkün değil: rota uçak boyuncaysa, araç çoğu zaman hizmette kalmasına rağmen pilotun kazandığına inanılıyordu. Hasarlı uçakların havaalanlarına geri döndüğü yüzlerce, binlerce vaka var. İyi Alman film-fotoğraf makineli tüfekleri başarısız olduğunda, skor pilotun kendisi tarafından tutuldu. Batılı araştırmacılar Luftwaffe pilotlarının performansından bahsederken sıklıkla “pilota göre” ifadesini kullanıyorlar.
Örneğin Hartmann, 24 Ağustos 1944'te bir muharebe görevinde 6 uçağı düşürdüğünü ancak buna dair başka bir kanıt bulunmadığını belirtti.
Ve işte “Sadece Yaşlı Adamlar Savaşa Gidiyor” filminin iki kahramanı olan “Maestro” ve “Çekirge”, iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı V.I. Popkov'un prototipi haline gelen ünlü Sovyet asının hatırladığı şey: “.. as ile... Stalingrad'da beşten fazla uçağı düşüren kont - kendisi de orada vuruldu - Volgograd'a giderken bir tren kompartımanında konuştuk. Ve o kompartımanda “Hamburg hesabını” kullanarak Alman pilotun düşürdüğü uçak sayısını da kontrol ettik. 220 değil, 47 tane vardı..."
Bu tür dipnotlara neden ihtiyaç duyuldu? Her şeyden önce, Luftwaffe Rusya'da büyük kayıplar yaşadı. Sovyetler Birliği'ne saldırı anından 31 Aralık 1941'e kadar Doğu'daki faşist havacılığın savaş kayıpları 3.827 uçağa ulaştı (kayıpların% 82'si). “...kayıpların yenilenmesinde zorluklar başladı, birinin sorumluluğu üstlenmesi gerekiyordu. İlk günah keçisi Reich Hava Bakanlığı'nda uçak üretiminden sorumlu olan General Udet'ti. Üzerine düşen suçlamaların ağırlığına dayanamayan Udet, 17 Kasım 1941'de kendini vurdu.”
İşte Luftwaffe'nin Doğu Cephesindeki kayıplarına ilişkin bazı veriler.
1 Aralık 1942'den 30 Nisan 1943'e kadar (beş ay boyunca), Alman Hava Kuvvetleri'nde 1.240 nakliye uçağı, 2.075 bombardıman uçağı, 560 pike bombardıman uçağı ve 2.775 savaş uçağı dahil olmak üzere 8.810 uçak eksikti. 17 Nisan - 7 Haziran 1943 (bir ay yirmi gün) arasındaki dönemde, düşman neredeyse 1.100 uçağı kaybetti, 800'den fazlası havada imha edildi.
5 Temmuz'dan 23 Ağustos 1943'e kadar (bir ay 18 gün) Naziler, Sovyet-Alman cephesinde 3.700 uçak kaybetti. Bu bir felaketti ve pek çok Luftwaffe liderinin bunun sonuçlarını anladığını düşünüyorum. Böylece General Eschonnek, Kursk Muharebesi'ndeki görevinin başarısızlığıyla ilgili "örgütsel sonuçları" beklemeden 18 Ağustos'ta intihar etti. Luftwaffe'nin hava zaferlerini sayma sistemi, bir uçağın düşürüldüğünü ve bunun bir fotoğraf makineli tüfek veya bir veya iki başka tanık tarafından doğru bir şekilde tanımlandığını varsayıyordu. Bu durumda uçağın ancak havada çöktüğü, alevler içinde kaldığı, pilotu tarafından havada terk edildiği veya yere düşerek imha edildiği kayıtlara geçmişse kişisel hesaba kayıt yapılıyordu.
Zaferi tescillemek için Luftwaffe pilotu 21 puandan oluşan bir başvuru formu doldurdu.
Şunları belirtti:
1. Uçak kazasının zamanı (tarih, saat, dakika) ve yeri.
2. Başvuruyu yapan mürettebat üyelerinin isimleri.
3. İmha edilen uçağın türü.
4. Düşmanın uyruğu.
5. Sebep olunan hasarın özü:
Filo komutanı formu imzaladı. Ana noktalar 9 (tanıklar) ve 21 (diğer birimler) idi.
Başvuruya, pilotun önce kalkış tarihini ve saatini, savaşın eşiğini ve başlangıcını belirttiği ve ardından yalnızca zaferleri ilan ettiği ve saldırının başladığı andan itibaren irtifa ve yükseklik de dahil olmak üzere bunları listelediği kişisel bir rapor eşlik etti. menzil. Daha sonra yıkımın mahiyetini, düşüşün mahiyetini, gözlemini ve kaydedilen zamanı belirtti.
Düşen uçakla ilgili rapora, bir tanık veya görgü tanığının yazdığı savaşla ilgili bir rapor eşlik etti. Bütün bunlar pilotun zafer raporlarının tekrar kontrol edilmesini mümkün kıldı. Bir grubun veya filonun komutanı, diğer pilotlardan raporlar, yer gözlem noktalarından veriler, bir fotoğraf makineli tüfek filmlerinin şifresini çözdükten sonra vb. sonucunu, zaferin resmi olarak onaylanması veya onaylanmaması için temel teşkil eden bir forma yazdı. Zaferinin resmi olarak tanınması olarak Luftwaffe pilotu, savaşın tarihini, saatini ve yerini ve düşürdüğü uçağın tipini belirten özel bir sertifika aldı. Alman kaynaklarına göre Almanlar zaferleri paylaşmadı. Kanunları "Bir pilot - bir zafer" diyordu. Örneğin, Müttefik pilotlar zaferleri şu şekilde bölüştüler: Eğer iki pilot bir uçağa ateş ederse ve uçak düşürülürse, her biri yarı puan alırdı.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sonraki olaylarının gösterdiği gibi, Nazi Almanyası havacılığın uğradığı kayıpları asla telafi edemedi. Cevap açık: Doğu Cephesinde propaganda amacıyla Alman pilotlara dipnot yazılmasına izin verildi. Ve sadece %10-20 oranında değil, birkaç kez. Ve onların Kılıçlı Meşe Yaprakları Batı'da Kaşık ve Çatallı Salata olarak adlandırılmasın diye, Doğu'da bir ödül için gereken "düşürülmüş" uçak sayısı hem Batı'da düşen uçakla ilişkili olarak hem de tıpkı şu şekilde sürekli arttı: komut, atıfların boyutunu değerlendirdi. Toplama katsayısı tahmin edilebilir. Savaşın ortasında Kuban'daki savaşlarda havacılığımız, kara düşman ateşi nedeniyle hava savaşlarında ve diğer nedenlerle 750 uçağı (bunlardan 296'sı savaş uçağı) kaybetti. Ve o dönemde Alman asları Kuban'da düşürdüğü 2.280 uçağımız için form dolduruyordu. Bu nedenle, Alman pilotların Doğu Cephesindeki "parlak" zaferlerinin sayısını üçten altıya kadar sayılara bölersek yanılmayacağız - sonuçta Alman komutanlığı ödüllendirilirken bunu yaptı.
Hava cezalarımız filolarına birkaç gün içinde giderse ne tür Alman aslarından bahsedebiliriz? SSCB'nin en iyi pilotlarından biri olan, Anarşist lakaplı Sovyetler Birliği Kahramanı Ivan Evgrafovich Fedorov, savaş sırasında bir süre ceza hava grubuna liderlik etti. Dolayısıyla, Luftwaffe'ye yalnızca devasa savaş hasarına değil, aynı zamanda aşılmaz manevi zarara da neden olan bu grubun en yankı uyandıran zaferi, Albay von Berg liderliğindeki ünlü Alman as pilot grubuna karşı kazanılan zaferdi. Gerçek şu ki, Fedorov'un ceza grubunun yaratılması, Albay von Berg'in grubunun, eskisinin savaştığı cephe sektöründe ortaya çıkmasıyla aynı zamana denk geldi. Daha sonra Fedorov şunu hatırladı: “Komutanları Albay von Berg'in dengeleyicisinde üç başlı bir ejderha vardı. Bu aslar ne yapıyordu? Eğer insanlarımız cephenin bir kısmında iyi savaşırsa, uçup onları yeneceklerdir. Sonra başka bir bölgeye uçuyorlar... Yani bize bu rezaleti durdurmamız talimatı verildi. Ve iki gün içinde bu grubun tüm Alman aslarını öldürdük! Ancak bu grupta 28 Luftwaffe ası vardı! Peki, eğer I. E. Fedorov'un zarif bir şekilde ifade ettiği gibi, iki gün içinde yakalandılarsa, bunlar ne tür aslardı?
Elbette yukarıda anlatılanlar düşmanın, bu durumda Luftwaffe'nin zayıf olduğu izlenimini yaratmamalı. Hiçbir durumda. Bir düşman vardı ama Goebbels'in propagandası ve savaştan sonra Batılıların savaş sırasında bunu sunmaya çalıştığı için neredeyse hepsini as olarak değerlendirmenin hiçbir nedeni yok. Bu arada, Batı propagandası, Doğu Cephesinde vurulan Alman pilotları küstahça çalıyor ve onların düşürülmesini Anglo-Amerikan havacılığının bir başarısı olarak sunuyor!? Bir Sovyet filosu başına ortalama 3 ila 5 düşen Alman pilotu çalınıyor. Batılı hilecileri anlamak mümkün. Anglo-Saksonların bu savaştaki başarılarını bir şekilde göstermek gerekiyor, aksi takdirde Almanya'nın sivil halkına yönelik barbarca bombalama dışında gösterecekleri çok az şey var! Mesela Goebbels'e göre bile 1944 yılı sonunda Anglo-Amerikan havacılığı 353 bin sivili öldürdü, 457 bin kişiyi yaraladı, milyonlarcasını evsiz bıraktı! Yazar, elbette, Alman kasabalılarına karşı samimi bir sempati duymaktan çok uzak - sonuçta, onlar kahverengi "mutluluğunu" kendileri seçtiler ve bunun için onu tam olarak aldılar. Ama yine de Anglo-Saksonlar bir ulus olarak Almanlara değil, Nazi rejimine savaş ilan etti. Ancak öncelikle sivil halkı bombaladılar, bunu da meydan okurcasına, bilinçli olarak yaptılar. Ve aynı zamanda lanet olası müttefikler, Reich'ın askeri endüstrisini o kadar "orijinal" bir şekilde bombaladılar ki, üretim hacimleri her ay arttı!? Ve bu, Sovyet bombardıman havacılığının kontrolü ele almasına kadar devam etti.
Ancak genel olarak, en azından göreceli olarak cezasızlık durumunda Luftwaffe pilotlarının gerçek barbarlar gibi davrandıkları söylenmelidir. Ancak yüzlerini en kanlı şekilde lekeleyecek, hatta atalarına gönderecek bir güç ortaya çıktığı anda böyle bir tehditle uğraşmamayı tercih ettiler. Özellikle Doğu Cephesinde. Pilotlarımızdan, topukları parlayacak şekilde uzaklaştılar.
Ancak gerçekte her şey farklıydı. Kıdemli pilotlar her zaman, gerçekte bunun cephede çok katı olduğunu özellikle belirtiyorlar; düşen Alman uçaklarının doğrulanmasıyla işler zordu. Üstelik savaşın her yılıyla birlikte daha da katılaşıyor. Düşen Alman uçağının VNOS direği, fotoğraf kontrolü, piyadeler, ön cephe keşifleri de dahil olmak üzere istihbarat verilerinin yanı sıra geçici olarak cephe hattının arkasında bulunan keşif grupları da dahil olmak üzere diğer kaynaklar tarafından düşürüldüğünü doğrulamak gerekiyordu. hava savaşını ve sonucunu gördü. Kural olarak, tüm bunlar birleştirilir. 1943'ün ikinci yarısından itibaren bu yaklaşım artık "kural olarak" değil, kesinlikle uyulan bir ilke olarak mevcuttu. Kaç kişi olursa olsun kanat adamlarının ve diğer pilotların ifadeleri dikkate alınmadı. Bu ilkeye o kadar sıkı bir şekilde uyulmuştur ki, Stalin'in oğlu Vasily'nin bile tüm savaş boyunca bizzat kendisi tarafından düşürülen yalnızca üç uçağı vardır. Ancak bunu kolayca başka birine atfedebilirler ve gerekli sayıda ilgili onayı bulabilirler. Ancak böyle bir şey olmadı. Bu ilkeye çok ama çok sıkı bir şekilde uyulduğunu vurguluyorum.(1)
Ek olarak, belirtilen emirlerde görülen, pilotların muharebe çalışma türlerinin özellikle açık bir şekilde derecelendirildiğine dikkat çekmek isterim. Postscriptlerin olası cazibesine karşı ilk engel bu derecelendirmeydi. Çünkü pilotun uçuş kitapları ve diğer belgeleri her zaman ve anında tüm uçuşlarını yansıtır, görevin niteliğini ve muharebe görevini gerçekleştirdiği günün saatini gösterir. Burada gece ve gündüzün birbirine karışması söz konusu değil.
Ayrıca sadece hava savaşıyla sonuçlanan sorti bir savaş görevi olarak kabul edilmiyordu. Bombardıman uçaklarına veya saldırı uçaklarına eskortluk yapmak için yapılan uçuşların yanı sıra keşif görevlerinde yapılan uçuşlar da bu kategoriye giriyordu. Yani ayartmaya zaman yoktu. Hava Kuvvetlerinin muharebe faaliyetlerinin etkinliği ile ilgili gerçek durumu her düzeyde son derece sıkı bir şekilde izledikleri gerçeğinden bahsetmiyorum bile.
Bu nedenle pilotlarımızın, aslar da dahil olmak üzere, çok daha az sayıda Alman uçağını düşürmesi gerekiyor. Stalin'in havacılığa ve pilotlara son derece düşkün olmasına rağmen Hava Kuvvetlerindeki katılık olağanüstüydü. Ve şahinlerimizin gerçekte ne tür aslar olduğu yukarıda zaten gösterilmiştir.
Çözüm
Yüksek derecede güvenle ifade edilebilecek tek şey, istisnasız tüm asların hesaplarının şişirilmiş olmasıdır. En iyi savaşçıların başarılarını övmek devlet propagandasının standart bir uygulamasıdır ve tanımı gereği dürüst olamaz.
Dolayısıyla, Alman pilotların II. Dünya Savaşı'ndaki "başarılarına" üstünkörü bir bakış bile, bu başarıların Alman propagandasının bir ürününden başka bir şey olmadığını ve Batılı tarihçilerin bunlarla uzun zaman önce ilgilenip onlarla alay edeceğini gösteriyor, ancak 1946'dan beri " SSCB ile “Soğuk Savaş” başladı ve Batı'nın da Goebbels'in Sovyet karşıtı propagandasına ihtiyacı vardı. Bu propagandanın amacı açıktır: Batılı pilotlara ilham vermek (Almanlar yüzlerce Rus'u düşürdü) ve o zaman Sovyet, şimdi de Rus pilotların moralini baltalamak. Ancak Luftwaffe birimlerindeki insan gücü ve ekipmandaki felaket düzeyindeki kayıplarla ilgili gerçekler bunun tam tersini gösteriyor. Bu nottan belli bir dereceye kadar aşağıdaki sonuçları çıkarabildik. Bu konuyla ilgili daha fazla araştırma yapılması tüm bunların ne kadar objektif olduğunu gösterecektir.
Kullanılan literatür ve kaynakların listesi.
1. Bykov M.Yu. “Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın Asları. 1941-1945'in en başarılı pilotları”: Yauza, Eksmo; Moskova;314с 2007
1. Mukhin Yu. Aslar ve propaganda.480'ler M. Yauza Eksmo 2004.
2. Rusetsky A.Yazılım Yazılımı-190 A, F, Gtarihçe, açıklama, çizimler.64 s. Minsk 1994.
6. Konuşun. Luftwaffe'nin M. Asları. Smolensk: Rusich, 432 1999,
3. Yakubovich N..Yak-3 savaşçısı "Zafer" ed. Yauza Moskova 95'ler.2011.
4. YakubovichN.La-5 Elmas aslarının kabus rüyası. izd96s. Yauza Moskova 2008.
süreli yayınlar.
1. Dergi "Aviamaster." A.Mardanov s.2-40/No.2 2006/
2. "Hava ustası." A.Mardanov s.2-41./No.1 2006/
İnternet kaynakları.
1. taiko2.livejournal.com köy 25.05.2013
Bykov M.Yu. “Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın Asları. 1941-1945'in en başarılı pilotları”: Yauza, Eksmo; Moskova; 2007
Meslektaşlarıma “Şeytanın Düzine Luftwaffe Asları” kitabımın giriş kısmını okumalarını öneriyorum. Sergei Sidorenko Jr. bu materyali benim isteğim üzerine kitapta yazdı.
1939'a gelindiğinde Almanya, Birinci Dünya Savaşı'nın utancının intikamını almaya tamamen hazırdı. Havacılık, herhangi bir düşmana karşı ikna edici bir üstünlük gösterdiği için özellikle gurur duyuyordu. Son savaşın en iyi aslarının geleneklerinin mirasçıları olan pilotlar, "İspanya zaferi" ve muzaffer Avrupalı "yıldırımlar" sonrasında evrensel bir hayranlık ve zafer havasıyla çevrelendiler.
"As" tanımı ilk olarak Birinci Dünya Savaşı sırasında ortaya çıktı - daha sonra as, beş onaylanmış zafere sahip pilot olarak adlandırıldı. Bu standart Almanya dışında çoğu eyalet tarafından benimsenmiştir. Alman pilotlar yalnızca 10 düşman uçağının düşürülmesi eşiğini aşmada as olarak kabul edildi. İkinci Dünya Savaşı sırasında Almanya, "as" terimini "uzman" ile değiştirdi. Pilotun "uzman" olarak anılma hakkını kazanmak için öncelikle savaşta profesyonelliğini göstermesi ve mümkün olduğunca çok sayıda düşman uçağını düşürmemesi gerekiyordu. Müttefik standartlarına göre Luftwaffe dünyaya yaklaşık 2.500 as verdi. “Uzmanların” sayısı çok daha azdı - yaklaşık 500.
Alman pilotları diğer ülkelerin pilotlarından ayıran özellikler nelerdi? Hava zaferlerinin sayısı neden orantısız bir şekilde daha fazla?
Geçtiğimiz yıllarda, en iyi Luftwaffe savaş pilotlarının 1939-1945 dönemindeki zaferleri hakkında yabancı literatürde birçok materyal yayınlanmıştır. Müttefik havacılık pilotlarına kıyasla Alman pilotlar tarafından düşürülen çok daha fazla sayıda uçak, yalnızca havacılık tarihçileri açısından değil, aynı zamanda hava savaşlarına katılanlar tarafından da bu gerçeğe karşı sürekli bir güvensizliğe yol açtı. İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda çok sayıda Luftwaffe "uzmanı" İngiltere'ye götürüldü ve burada uzmanlar kişisel zaferlerle ilgili ifadelerini kendi kayıplarının verileri ve koşullarıyla dikkatlice karşılaştırdılar. Şimdiye kadar bu protokoller sınıflandırılmıştı.
Araştırmalar sonucunda, özellikle son zamanlarda, havacılık tarihçilerinin önemli bir kısmı, hatta Nazi Almanyası'nın eski muhalifleri arasında bile, Alman savaş pilotlarının zaferlerinin gerçekliğine ve inandırıcılığına giderek daha fazla ikna oluyor. İngilizler, zaferleri kaydetme ve bunları yarıya, çeyreğe ve hatta sekize bölme konusundaki bilgiçlikçi tavırlarıyla tanınır. Ancak müttefik havacılık aslarının bu kadar çok sayıda düşürülen uçağı yoksa Almanların da buna sahip olamayacağına inanmak için hiçbir neden yok.
Luftwaffe "uzmanlarına" atfedilen teknik donanım, eğitim ve savaş ruhu, kazandıkları zaferlerin büyük sayısını yeterince açıklayamıyor. Bu kafa karıştırıcı sorunu açıklığa kavuşturmayı mümkün kılan ana faktörlerden biri, Alman pilotların savaş sırasında Müttefik havacılık pilotlarına kıyasla önemli sayıda muharebe görevi yapması olabilir. Müttefik havacılık pilotları arasında örneğin Erich Hartmann'ın savaş sortilerinin sayısının hiçbir benzerliği yoktur. 1.400 muharebe görevinde uçtu ve 800 hava muharebesinde yer aldı. Gerhard Barkhorn 1.100 dövüş yaptı. Günter Rall, 555. muharebe görevinde 200. zaferini elde etti. 455. muharebe görevinde 237 zafer elde eden Wilhelm Butz'ın sonucu şaşırtıcıydı.
Müttefikler tarafında en aktif savaş pilotları 250 ile 400 arasında savaş görevinde uçtu. Yalnızca bu gerçeğe dayanarak, Alman pilotların savaşta kazanma (ve mağlup olma!) şansı çok daha yüksekti.
Tek başına bu veriler bile Alman "uzmanlarının" cephenin diğer tarafındaki rakiplerine göre havada onlarca kat daha fazla zaman harcadığını gösteriyor. Amerikan havacılığında olduğu gibi belirli sayıda sorti yaptıktan sonra cepheden geri çağrılamadılar. Alman as pilotları hiyerarşide çok yavaş yükseldiler, bu da savaşın onlar için uzun ve zor olduğu anlamına geliyordu; dolayısıyla ne kadar çok uçarlarsa, o kadar iyi ve daha iyi hale geldiler ve sonuç olarak erişilemeyen yüksek bir profesyonellik seviyesine ulaştılar. diğerleri. Luftwaffe'de pilotların iki kategoriye ayrılması açıkça görülüyordu: toplam sayının% 15-20'sini oluşturan aslar ve aynı zamanda çok güçlü olan ve beceri açısından pratikte pilotlardan aşağı olmayan orta sınıf pilotlar. müttefik havacılık Bir de uzun süredir Avrupa semalarının potasında dövülmüş, her biri 3-4 bin uçuş saati olan pilotları bombalayan “Luftwaffe'nin eski muhafızları” vardı. Çoğu İspanya'daki savaş okulundan geçti ve sürekli olarak tüm Avrupa çatışmalarına katıldı. Savaşı en ince ayrıntısına kadar biliyorlardı ve makinelerine mutlak hakimiyetteydiler, dolayısıyla onlarla havada karşılaşmak herhangi bir düşman için son derece tehlikeliydi.
Ulusal zihniyetleri nedeniyle Almanlar, komuta emirlerini katı bir şekilde ve sorgusuz sualsiz yerine getirdiler - beceriyle katlanan gayret, onları en tehlikeli rakipler haline getirdi. Sloganları "zafer ya da ölüm"dür. Ancak herkes “uzman” olma hakkını elde edemiyordu. Deneyimli savaş pilotları, yani "uzmanlar" genellikle kişisel niteliklerin özel bir birleşimine sahiptir. Olağanüstü bir dayanıklılığa ve mükemmel bir görüşe sahip olmalıdır. Bir düşmana doğru şekilde ateş etme yeteneği, onun eğitim ve keskin nişancı niteliklerini gösterir. Yalnızca hızlı tepki ve içgüdü düzeyinde geliştirilen tehlike duygusu, bir hava savaşında yaşamı garanti edebilir. Uçakta akıcılık, bir savaş durumunda özgüven kazanmanıza ve düşmanın eylemlerine odaklanmanıza yardımcı olur. Piyade askerlerinin ve subaylarının cesaret özelliğinin yerini havacılıkta daha önemli bir nitelik olan öz kontrol alır. Saldırganlık bir savaş pilotu için önemli bir karakter özelliği olmasına rağmen, bunun ihtiyatlılığa üstün gelmesine izin verilmemelidir. Ancak bu niteliklerin yalnızca Alman pilotlara özgü olduğu söylenemez. Temel farklılıklar hava muharebesi taktikleri, teknikleri ve yöntemleri, hava zaferlerini sayma sistemi, sorti sayısı ve operasyon sahasındaydı. “Doğu'da savaşmak daha kolaydı. Savaş başladığında Ruslar ne teknik ne de psikolojik olarak buna hazır değildi. Bizimki kadar etkili savaşçıları yoktu, özellikle 1941-42'de avantajımız büyüktü. İkinci Dünya Savaşı'nın ortasında, 1943-44'te Ruslar, muharebe harekâtlarında geniş bir deneyime sahipti ve o günlerin gereksinimlerini karşılayan araçlara sahipti" (Günter Rall).
Alman Hava Kuvvetlerinin çok güçlü olduğu nokta taktiklerdi. Galland ve Mölders gibi tanınmış "uzmanlar", İspanyol Savaşı'ndan beri bu sistemin iyileştirilmesi üzerinde çalışıyorlar. Birinci Dünya Savaşı'nın modası geçmiş taktik ilkelerine karşı kararlılıkla savaştılar ve zamanlarının uçaklarının teknik yeteneklerine karşılık gelen grup ve bireysel hava muharebesini yürütmek için yeni teknikler geliştirdiler. Eşsiz bireysel dövüş taktisyeni Erich Hartmann. şunları söyledi: “Hava muharebesinde mümkün olduğu kadar uzun süre düşmana fark edilmemelisiniz. Hızlı bir dalıştan sonra düşmanın gerisinde ve biraz altında olmanız tavsiye edilir. Uçağınızı kokpitten görememesi için, özellikle bir bombardıman uçağına saldırırken son derece dikkatli olmanız gerekir, ilk önce ateş açmak önemlidir - bu büyük bir psikolojik avantaj sağlayacaktır. Düşmanın üzerine kısa aralıklarla ateş etmek daha iyidir ve tercihen kesinlikle." Ve bir şey daha: “...saldırı dört aşamada gerçekleştirilmelidir: düşmanı ilk tespit eden siz olun, durumu değerlendirin ve sürpriz bir saldırı için avantajlı bir pozisyon alın, saldırıyı kendisi gerçekleştirin ve hızla ayrılmaya çalışın "... bir fincan kahve için." Eğer düşman sizi ilk bulansa, ondan uzaklaşmanız ve/veya bekle-gör pozisyonu almanız, hatta savaşı terk etmeniz gerekir."
Savaştan sonra Alman asları bu kadar karmaşık bir soruya cevap arıyorlardı: Müttefik havacılık pilotları kazanılan zafer sayısında neden önemli bir gecikme yaşadı? “Örneğin Amerikalılar, savaş hesabında beş uçağı düşüren bir pilotu as olarak görüyorlardı. Bir düşünün - en hafif deyimle böyle bir sayı bizim için nasıl bir gurur kaynağı değildi. Alman pilotların yüz ya da daha fazla uçağı düşürmeyi başarması, onun bizim için değil, bizim düşmanı aramamız gerçeğiydi. Bu riskli bir girişimdi, ancak sonuç çoğu zaman bu araçları haklı çıkardı. Alman toprakları üzerinde bir tek uçağımızı bile düşürmediler, dolayısıyla yapmamız gereken ilk şey düşmanı bulmaktı, bu da niteliklerimizi korumamızı sağladı. Luftwaffe'nin başarısının anahtarı genellikle deneyimli pilotlardan yoksundu ve bu nedenle sorti sayısı planlanandan çok daha fazlaydı. Elli uçuşu tamamlayan aynı Amerikalılar, birkaç savaş görevinden sonra eyaletlere geri gönderildi. İngilizler ya yeniden eğitim için ya da bir hastanede muayene için eve döndüler. Ancak daha sıkı koşullara tabi tutulduk ve risk almak zorunda kaldık" (Günther Rall).
Walter Krupinski de bu vesileyle şunları hatırladı: “Amerikalı ve İngiliz pilotlar, görevlerini tamamladıktan sonra anavatanlarına döndüler. Bizim veya Rusların yaşamak zorunda kaldığı tehlikenin aynısına maruz kalmadılar, sadece ben. Bu, hava savaşının temellerini oldukça yavaş öğrendiğimi, ancak aynı zamanda gerekli deneyimi biriktirdiğimi gösteriyor. Sonuçta, kişi hemen as olmaz, yavaş yavaş savaş kazanır. Savaşta beceriler... Daha sonra savaş pilotları için eğitim aldım; bu eğitim, yeni gelenlerden birini yanıma alarak daha sonra ünlü bir as olan Hartman'dı. Bir savaş pilotu için büyük önem taşıyor..."
...filo oldukça kısa bir süre içinde 80 pilotunu kaybetti,
Bunlardan 60'ı tek bir Rus uçağını bile düşürmedi
/Mike “Luftwaffe Asları”nı Konuşuyor/
Demir Perde sağır edici bir kükremeyle çöktü ve bağımsız Rusya medyasında Sovyet mitlerinin ifşaat fırtınası yükseldi. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın teması en popüler hale geldi - deneyimsiz Sovyet halkı, Alman aslarının - tank mürettebatının, denizaltıların ve özellikle Luftwaffe pilotlarının - sonuçları karşısında şok oldu.
Aslında sorun şu: 104 Alman pilotun 100 veya daha fazla uçağın düşürülme rekoru var. Bunların arasında kesinlikle olağanüstü sonuçlar gösteren Erich Hartmann (352 zafer) ve Gerhard Barkhorn (301) var. Üstelik Harmann ve Barkhorn tüm zaferlerini Doğu Cephesinde kazandılar. Ve onlar da istisna değildi - Gunther Rall (275 zafer), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - aynı zamanda Sovyet-Alman cephesinde de savaştı.
Aynı zamanda, en iyi 7 Sovyet ası: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka, düşen 50 düşman uçağının çıtasını aşmayı başardı. Örneğin, Üç Kez Sovyetler Birliği Kahramanı Ivan Kozhedub, hava savaşlarında 64 Alman uçağını imha etti (artı 2 Amerikan Mustang'i yanlışlıkla düşürüldü). Alexander Pokryshkin, efsaneye göre Almanların radyo aracılığıyla hakkında uyardığı bir pilot: “Akhtung! Pokryshkin in der luft!”, “sadece” 59 hava zaferini not etti. Az bilinen Rumen ası Constantin Contacuzino'nun da yaklaşık olarak aynı sayıda zaferi var (çeşitli kaynaklara göre 60'tan 69'a kadar). Başka bir Rumen, Alexandru Serbanescu, Doğu Cephesinde 47 uçağı düşürdü (8 zafer daha "doğrulanmadı").
Anglosaksonlar için durum çok daha kötü. En iyi aslar Marmaduke Pettle (yaklaşık 50 zafer, Güney Afrika) ve Richard Bong (40 zafer, ABD) idi. Toplamda 19 İngiliz ve Amerikalı pilot 30'dan fazla düşman uçağını düşürmeyi başarırken, İngilizler ve Amerikalılar dünyanın en iyi savaşçılarıyla savaştı: eşsiz P-51 Mustang, P-38 Lightning veya efsanevi Supermarine Spitfire! Öte yandan, Kraliyet Hava Kuvvetlerinin en iyi ası bu kadar harika uçaklarda savaşma fırsatına sahip değildi - Marmaduke Pettle, elli zaferinin tamamını önce eski Gladyatör çift kanatlı uçağında, sonra da beceriksiz Hurricane'de uçarak kazandı.
Bu arka plana karşı, Fin avcı aslarının sonuçları tamamen paradoksal görünüyor: Ilmari Yutilainen 94 uçağı düşürdü ve Hans Wind - 75.
Bütün bu rakamlardan ne gibi bir sonuç çıkarılabilir? Luftwaffe savaş uçaklarının inanılmaz performansının sırrı nedir? Belki Almanlar nasıl sayılacağını bilmiyordu?
Yüksek derecede güvenle ifade edilebilecek tek şey, istisnasız tüm asların hesaplarının şişirilmiş olmasıdır. En iyi savaşçıların başarılarını övmek devlet propagandasının standart bir uygulamasıdır ve tanımı gereği dürüst olamaz.
Alman Meresyev ve “Stuka”sı
İlginç bir örnek olarak inanılmaz bombardıman pilotu Hans-Ulrich Rudel'i düşünmeyi öneriyorum. Bu as, efsanevi Erich Hartmann'dan daha az tanınıyor. Rudel pratikte hava savaşlarına katılmadı; adını en iyi savaşçılar listelerinde bulamazsınız.
Rudel, 2.530 savaş görevinde uçmasıyla ünlüdür. Junkers 87 bombardıman uçağına pilotluk yaptı ve savaşın sonunda Focke-Wulf 190'ın başına geçti. Savaş kariyeri boyunca 519 tankı, 150 kundağı motorlu silahı, 4 zırhlı treni, 800 kamyon ve arabayı, iki kruvazörü, bir destroyeri imha etti ve Marat zırhlısına ciddi hasar verdi. Havada iki Il-2 saldırı uçağını ve yedi savaş uçağını düşürdü. Düşen Junker'lerin mürettebatını kurtarmak için düşman topraklarına altı kez indi. Sovyetler Birliği, Hans-Ulrich Rudel'in başına 100.000 ruble ödül koydu.
Tam bir faşist örneği
Yerden karşılık ateşiyle 32 kez vuruldu. Sonunda Rudel'in bacağı koptu ama pilot savaşın sonuna kadar koltuk değneğiyle uçmaya devam etti. 1948'de Arjantin'e kaçtı ve burada diktatör Peron'la arkadaş oldu ve bir dağcılık kulübü kurdu. And Dağları'nın en yüksek zirvesi olan Aconcagua'ya (7 kilometre) tırmandı. 1953'te Avrupa'ya döndü ve İsviçre'ye yerleşti ve Üçüncü Reich'ın yeniden canlanması hakkında saçma sapan konuşmaya devam etti.
Hiç şüphe yok ki, bu olağanüstü ve tartışmalı pilot zorlu bir astı. Ancak olayları dikkatli bir şekilde analiz etmeye alışkın olan herkesin önemli bir sorusu olmalıdır: Rudel'in tam olarak 519 tankı imha ettiği nasıl belirlendi?
Elbette Junker'larda fotoğrafik makineli tüfekler veya kameralar yoktu. Rudel'in veya topçu telsiz operatörünün fark edebileceği maksimum değer: bir zırhlı araç sütununu kaplamak, yani. tanklara olası hasar. Yu-87'nin dalıştan toparlanma hızı 600 km/s'nin üzerindedir, aşırı yük 5 g'a ulaşabilir, bu gibi durumlarda yerde herhangi bir şeyi doğru bir şekilde görmek imkansızdır.
1943'ten beri Rudel, Yu-87G tanksavar saldırı uçağına geçti. Bu "laptezhnika" nın özellikleri tek kelimeyle iğrenç: maks. yatay uçuşta hız 370 km/saat, tırmanma hızı ise 4 m/s civarındadır. Ana uçak iki adet VK37 topuydu (kalibre 37 mm, atış hızı 160 mermi/dakika) ve namlu başına yalnızca 12 (!) mermi mühimmatı vardı. Kanatlara yerleştirilen güçlü silahlar, ateş ederken büyük bir dönüş anı yarattı ve hafif uçağı o kadar salladı ki patlamalar halinde ateş etmek anlamsızdı - yalnızca tek keskin nişancı atışları.
Ve işte VYa-23 uçak silahının saha testlerinin sonuçlarına ilişkin komik bir rapor: Il-2'deki 6 uçuşta, 245. saldırı hava alayının pilotları, toplam 435 mermi tüketimiyle 46 isabet elde etti. bir tank kolonu (%10,6). Gerçek savaş koşullarında, yoğun uçaksavar ateşi altında sonuçların çok daha kötü olacağını varsaymalıyız. Stuka'da 24 mermisi olan bir Alman ası nedir ki!
Ayrıca bir tanka vurmak onun yenilgisini garanti etmez. VK37 topundan ateşlenen zırh delici mermi (685 gram, 770 m/s), normalden 30° açıyla 25 mm'lik zırhı deldi. Düşük kalibreli mühimmat kullanıldığında zırh delişi 1,5 kat arttı. Ayrıca uçağın kendi hızından dolayı gerçekte zırh nüfuzu yaklaşık 5 mm daha fazlaydı. Öte yandan, Sovyet tanklarının zırhlı gövdesinin kalınlığı yalnızca bazı projeksiyonlarda 30-40 mm'den azdı ve bir KV, IS veya ağır kundağı motorlu silahı alnından veya yandan vurmayı hayal etmek imkansızdı.
Ayrıca zırhı kırmak her zaman tankın imha edilmesine yol açmaz. Hasarlı zırhlı araçlara sahip trenler düzenli olarak Tankograd ve Nizhny Tagil'e geliyordu ve bunlar hızla restore edilerek cepheye geri gönderildi. Hasarlı silindirlerin ve şasilerin onarımları da yerinde gerçekleştirildi. Bu sırada Hans-Ulrich Rudel, "yok edilen" tank için kendine bir haç daha çizdi.
Rudel'in bir başka sorusu da 2.530 savaş göreviyle ilgili. Bazı haberlere göre, Alman bombardıman filolarında zor bir görevi birkaç savaş görevi için bir teşvik olarak saymak alışılmış bir şeydi. Örneğin, 27. bombardıman filosunun 2. grubunun 4. müfrezesinin komutanı yakalanan kaptan Helmut Putz, sorgulama sırasında şunları açıkladı: “... savaş koşullarında 130-140 gece sortisi yapmayı başardım ve bir dizi Karmaşık savaş misyonuna sahip sortiler, diğerleri gibi bana da 2-3 uçuşta sayıldı.” (17 Haziran 1943 tarihli sorgulama protokolü). Her ne kadar yakalanan Helmut Putz'un Sovyet şehirlerine yönelik saldırılara katkısını azaltmaya çalışarak yalan söylemesi mümkün olsa da.
Hartmann herkese karşı
As pilotların, kuralın bir istisnası olarak hesaplarını kısıtlama olmaksızın doldurdukları ve "kendi başlarına" savaştıkları yönünde bir görüş var. Ve öndeki ana iş yarı nitelikli pilotlar tarafından gerçekleştirildi. Bu derin bir yanılgıdır: Genel anlamda “ortalama nitelikli” pilot yoktur. Aslar ya da onların avları var.
Örneğin Yak-3 savaş uçaklarıyla savaşan efsanevi Normandie-Niemen hava alayını ele alalım. 98 Fransız pilottan 60'ı tek bir zafer kazanamadı, ancak "seçilen" 17 pilot hava savaşlarında 200 Alman uçağını düşürdü (toplamda, Fransız alayı gamalı haçlı 273 uçağı yere sürdü).
Benzer bir tablo, 5.000 savaş pilotundan 2.900'ünün tek bir zafer bile elde edemediği ABD 8. Hava Kuvvetleri'nde de görüldü. Yalnızca 318 kişi 5 veya daha fazla uçağın düşürüldüğünü kaydetti.
Amerikalı tarihçi Mike Spike, Luftwaffe'nin Doğu Cephesindeki eylemleriyle ilgili aynı olayı şöyle anlatıyor: "... filo oldukça kısa bir süre içinde 80 pilotu kaybetti, bunlardan 60'ı tek bir Rus uçağını bile düşürmedi."
Böylece Hava Kuvvetlerinin asıl gücünün as pilotlar olduğunu öğrendik. Ancak şu soru hala geçerliliğini koruyor: Luftwaffe aslarının performansı ile Hitler Karşıtı Koalisyonun pilotları arasındaki büyük farkın nedeni nedir? İnanılmaz Alman banknotlarını ikiye bölsek bile mi?
Alman aslarının büyük hesaplarının tutarsızlığına ilişkin efsanelerden biri, düşen uçakları saymak için alışılmadık bir sistemle ilişkilidir: motor sayısına göre. Tek motorlu avcı uçağı - bir uçak düşürüldü. Dört motorlu bombardıman uçağı - dört uçak düşürüldü. Gerçekten de, Batı'da savaşan pilotlar için, savaş düzeninde uçan bir "Uçan Kale" nin yok edilmesi için pilotun, "düşen" hasarlı bir bombardıman uçağı için 4 puan aldığı paralel bir puan getirildi. savaş oluşumu ve diğer savaşçılar için kolay bir av haline gelmesi nedeniyle pilota 3 puan verildi çünkü işin büyük kısmını o yaptı; "Uçan Kaleler"in kasırga ateşini kırmak, hasarlı tek bir uçağı düşürmekten çok daha zordur. Ve böyle devam etti: Pilotun 4 motorlu canavarın imhasına katılım derecesine bağlı olarak kendisine 1 veya 2 puan verildi. Bu ödül puanlarıyla daha sonra ne oldu? Muhtemelen bir şekilde Reichsmark'a dönüştürülmüşlerdi. Ancak tüm bunların düşen uçakların listesiyle hiçbir ilgisi yoktu.
Luftwaffe olgusunun en sıradan açıklaması: Almanların hedef sıkıntısı yoktu. Almanya, düşmanın sayısal üstünlüğüyle tüm cephelerde savaştı. Almanların 2 ana savaşçı türü vardı: Messerschmitt 109 (1934'ten 1945'e kadar 34 bin üretildi) ve Focke-Wulf 190 (13 bin savaş uçağı versiyonu ve 6,5 bin saldırı uçağı üretildi) - toplam 48 bin savaşçı.
Aynı zamanda, savaş yıllarında Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nden yaklaşık 70 bin Yak, Lavochkins, I-16 ve MiG-3 geçti (Ödünç Verme-Kiralama kapsamında teslim edilen 10 bin savaşçı hariç).
Batı Avrupa operasyon alanında, Luftwaffe savaşçılarına yaklaşık 20 bin Spitfire ve 13 bin Kasırga ve Fırtına karşı çıktı (bu, 1939'dan 1945'e kadar Kraliyet Hava Kuvvetlerinde hizmet veren araç sayısıydı). Britanya Ödünç Verme-Kiralama kapsamında kaç savaşçı daha aldı?
1943'ten bu yana, Avrupa üzerinde Amerikan savaşçıları ortaya çıktı; binlerce Mustang, P-38 ve P-47, baskınlar sırasında stratejik bombardıman uçaklarına eşlik ederek Reich semalarında savaştı. 1944'te Normandiya çıkarması sırasında Müttefik uçaklarının sayısal üstünlüğü altı kattı. “Gökyüzünde kamuflajlı uçaklar varsa Kraliyet Hava Kuvvetleri'dir, gümüşse ABD Hava Kuvvetleri'dir. Gökyüzünde uçak yoksa Luftwaffe'dir” diye şaka yaptı Alman askerleri üzgün bir şekilde. Bu koşullar altında İngiliz ve Amerikalı pilotlar nereden büyük faturalar alabilir?
Başka bir örnek - havacılık tarihindeki en popüler savaş uçağı Il-2 saldırı uçağıydı. Savaş yıllarında 36.154 saldırı uçağı üretildi ve bunların 33.920'si Ilov orduya girdi. Mayıs 1945 itibarıyla Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri 3.585 Il-2 ve Il-10'u içeriyordu ve diğer 200 Il-2 de deniz havacılığındaydı.
Kısacası Luftwaffe pilotlarının herhangi bir süper gücü yoktu. Tüm başarıları ancak havada çok sayıda düşman uçağının bulunmasıyla açıklanabilir. Aksine, Müttefik savaş aslarının düşmanı tespit etmek için zamana ihtiyacı vardı - istatistiklere göre, en iyi Sovyet pilotları bile 8 sorti başına ortalama 1 hava savaşı yaptı: gökyüzünde düşmanla karşılaşamadılar!
Bulutsuz bir günde, 5 km mesafeden, odanın uzak köşesinden, pencere camında bir 2. Dünya Savaşı savaşçısı sinek gibi görülebiliyor. Uçaklarda radar bulunmadığından, hava muharebesi sıradan bir olaydan ziyade beklenmedik bir tesadüftü.
Pilotların savaş sortilerinin sayısını dikkate alarak düşen uçak sayısını saymak daha objektiftir. Bu açıdan bakıldığında Erich Hartmann'ın başarısı zayıflıyor: 1.400 muharebe görevi, 825 hava muharebesi ve "sadece" 352 uçak düşürüldü. Walter Novotny'nin çok daha iyi bir rakamı var: 442 sorti ve 258 zafer.
Arkadaşlar, Sovyetler Birliği Kahramanı'nın üçüncü yıldızını aldığı için Alexander Pokryshkin'i (en sağda) tebrik ediyor
As pilotların kariyerlerine nasıl başladıklarını izlemek çok ilginç. Efsanevi Pokryshkin, ilk savaş görevlerinde akrobasi becerisi, cesaret, uçuş sezgisi ve keskin nişancı atışı sergiledi. Ve olağanüstü as Gerhard Barkhorn ilk 119 görevinde tek bir zafer kazanamadı ama kendisi iki kez vuruldu! Her ne kadar Pokryshkin için de her şeyin yolunda gitmediğine dair bir görüş olsa da: düşürdüğü ilk uçağı Sovyet Su-2'ydi.
Her durumda, Pokryshkin'in en iyi Alman aslarına karşı kendi avantajı var. Hartman on dört kez vuruldu. Barkhorn - 9 kez. Pokryshkin asla vurulmadı! Rus mucize kahramanının bir başka avantajı da, zaferlerinin çoğunu 1943'te kazanmasıydı. 1944-45'te Pokryshkin, genç personelin eğitimine ve 9. Muhafız Hava Bölümü'nün yönetimine odaklanarak yalnızca 6 Alman uçağını düşürdü.
Sonuç olarak Luftwaffe pilotlarının yüksek faturalarından bu kadar korkmamanız gerektiğini söylemekte fayda var. Tam tersine bu, Sovyetler Birliği'nin ne kadar zorlu bir düşmanı mağlup ettiğini ve Zaferin neden bu kadar yüksek bir değere sahip olduğunu gösteriyor.
İkinci Dünya Savaşı'nın Luftwaffe Asları
Film ünlü Alman as pilotlarını anlatıyor: Erich Hartmann (352 düşman uçağı düşürüldü), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) ve diğerleri. Hartman ve Galland ile yapılan röportajların nadir görüntülerinin yanı sıra hava savaşlarına ilişkin benzersiz haber filmleri de sunuluyor.
Ctrl Girmek
fark edildi Y bku Metni seçin ve tıklayın Ctrl+Enter
Hainler hakkında konuşmayı sevmiyorlar. Hainler her ülke için utanç kaynağıdır. Ve savaş, bir turnusol testi gibi, insanların gerçek niteliklerini ortaya çıkarır. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın tarihine gelince, elbette Almanya'nın tarafına geçen Rus pilotları daha çok hatırlıyorlar. Ancak Alman Luftwaffe pilotları arasında da benzer şekilde kaçanlar vardı. Artık kimin sınırı gönüllü olarak geçip teslim olduğunu, kimin bunu zorla yaptığını söylemek zor. Ancak bazı insanlar için hiç şüphe yok.
Kont Heinrich von Einsiedel
Bunların arasında en kıdemlisi, “Demir Şansölye” Otto von Bismarck'ın anne tarafından büyük torunu olan Kont Heinrich Einsiedel'dir. 1939'da 18 yaşındayken gönüllü olarak Alman hava kuvvetlerine katıldı. Savaş başladığında Kont, seçkin von Richthofen filosunda bir Me-109 savaş pilotuydu ve burada Kont takma adıyla biliniyordu. Birkaç İngiliz uçağını düşürdü ve diğer pilotlarla birlikte İngiliz torpido bombardıman uçaklarının Alman gemilerine torpido saldırısını engelledi. Haziran 1942'de Einsiedel, Udet filosunda deneyimli bir savaş pilotu olarak Doğu Cephesine transfer edildi. Stalingrad'da sadece bir ay süren savaşta 31 Sovyet uçağını düşürdü ve bunun için kendisine altın Alman Haçı verildi.
Teğmen Einsiedel, 30 Ağustos 1942'de Sovyetler tarafından yakalandı ve Messerschmitt 109F'si Beketovka bölgesindeki Stalingrad yakınlarında düşürüldü. Esaret altındayken, büyükbabası Bismarck'ın ölümünden önce söylediği şu sözleri hatırlayarak evine açık bir mektup yazdı: "Asla Rusya'ya karşı savaşa girmeyin." Pilot, diğer Alman mahkumların bulunduğu Krasnogorsk kampına gönderildi. Hitler'e karşıydılar ve Kasım 1943'te Einsiedel anti-faşist örgüt Özgür Almanya'ya katıldı. Savaştan sonra Kont, başkan yardımcısı ve propaganda komiseri oldu ve anti-faşist broşürlerin üretimini kontrol etti.
Annesi Kontes Irene von Einsiedel (kızlık soyadı von Bismarck-Schonhausen), Joseph Stalin'e oğlunu esaretten kurtarmasını isteyen bir mektup yazdı ve 1947'de Doğu Almanya'ya dönme izni aldı. Ertesi yıl Einsiedel Batı Berlin'deki annesinin yanına gitmek istediğinde bir skandal patlak verdi. Kont, SSCB adına casusluk suçlamasıyla tutuklandı. Delil yetersizliği nedeniyle beraat etti ancak komünistlerle ilişkiler hızla kötüleşti. Einsiedel Almanya'da yaşamaya devam etti, tercüman ve gazeteci olarak çalıştı ve "Bir Alman Pilotun Günlüğü: Düşmanın Tarafında Savaşmak" adlı bir anı kitabı yayınladı. Evde sonuna kadar hain olarak görülüyordu ve Sovyetler Birliği ona kayıtsız kaldı.
Franz-Josef Beerenbrock
Franz-Josef Beerenbrock 1920'de doğdu. Annesi Rus'tu ve oğluna iyi Rusça konuşmayı öğretmişti. Beerenbrock, 1938'de Luftwaffe'ye katıldı ve başlangıçta uçaksavar havacılıkta görev yaptı. 1941'in başında uçuş eğitiminden astsubay rütbesiyle mezun oldu ve 22 Haziran'dan itibaren Doğu Cephesi'ndeki savaşlara katıldı. Beerenbrock gerçek bir Luftwaffe asıydı. Rusya'yla savaşın başlamasından sadece birkaç ay sonra kendisine meşe yapraklı Şövalye Haçı verildi ve Aralık ayının başında kendi payına 50 uçak düşürüldü. Şubat 1942'de Franz Josef başçavuş rütbesine, Ağustos'ta ise teğmen rütbesine terfi etti. O zamana kadar "zaferlerinin" sayısı yüzü aşmıştı. Kasım ayı başlarında Beerenbrock, 10./JG51 filosunun komutanlığına atandı.
11 Kasım 1942'de Smolensk bölgesindeki Velizh şehri yakınlarında üç savaşçıyı düşürdü, ancak aynı savaşta uçağı düşürüldü ve radyatörü vuruldu. Beerenbrock yakalandığı ön cephenin arkasına acil iniş yapmak zorunda kaldı. Toplamda 400'den fazla savaş görevi gerçekleştirdi ve 117 uçağı düşürdü. Filo yoldaşları, Sovyet pilotlarının taktiklerini kullandıklarını fark edince pilotun düşmana sığındığını anladılar. Esaret altında, 51. Ordu Kolordusu eski komutanı ve topçu generali Beerenbrock ve Walter von Seydlitz, 12 Eylül 1943'te oluşturulan anti-faşist örgüt "Alman Subaylar Birliği" nin kurucuları arasındaydı. Ayrıca esaret altında olan Luftwaffe ası, Sovyet pilotlarına savaş savaş taktikleri konusunda tavsiyelerde bulundu. Beerenbrock, Aralık 1949 ortasında esaretten Almanya'ya döndü ve 2004'te öldü.
Herman Graf
Basit bir demircinin oğluydu ve savaştan önce bir fabrikada çalışıyordu. 1939'da askeri uçuş okulundan mezun oldu, Luftwaffe'ye katıldı ve batı sınırında konuşlanmış 51'inci savaş filosunun ilk grubuna gönderildi. 1941'de Balkan seferine katıldı, ardından Romanya'ya transfer edildi ve burada ilk zaferini kazandı. Mayıs 1942'ye gelindiğinde Graf yaklaşık 100 uçağı düşürmüştü ve Goering şahsen onun savaşlara katılmasını yasakladı, ancak pilot buna uymadı ve kısa süre sonra başka bir uçağı düşürdü. 17 Mayıs 1942'de Kont'a Meşe Yapraklı Şövalye Haçı Nişanı verildi.
Stalingrad savaşlarında öne çıktı. 26 Eylül 1942'de Graf, Luftwaffe asları arasında 200. uçağını düşüren ilk kişi oldu. Şubat 1943'ten itibaren Fransa'daki Vostok eğitim grubunun komutanlığına atandı. Mart 1943'te, Güney Savaş Grubu adı verilen Sivrisinek keşif uçağıyla savaşmak için özel bir birim oluşturma görevini aldı. Ekim 1944'ten savaşın sonuna kadar Luftwaffe'nin en ünlü birimi olan 52. Avcı Filosuna komuta etti.
8 Mayıs 1945'te Graf, Amerikan ordusu tarafından yakalandı ve Sovyet komutanlığına teslim edildi. Toplamda, savaş sırasında yaklaşık 830 savaş görevi gerçekleştirdi ve Sovyet-Alman cephesinde 202 uçağı düşürdü. Kont, Bolşeviklerle işbirliği yaparak Sovyet esaretinde beş yıl geçirdi. 1950'de Almanya'ya döndükten sonra esaret altındaki eylemlerinden dolayı Luftwaffe pilotlar derneğinden ihraç edildi.
Harro Schulze-Boysen
Harro Schulze-Boysen, 1912'de zengin bir Alman milliyetçisi ailenin çocuğu olarak dünyaya geldi. Babası, Birinci Dünya Savaşı sırasında Belçika'daki Alman deniz komutanlığının kurmay başkanıydı ve annesi tanınmış bir avukat ailesinden geliyordu. Schulze-Boysen, gençliğinden itibaren muhalefet örgütlerine katıldı ve 1932 yazında Berlin'de her türlü siyasi iktidara karşı çıkan ulusal devrimciler çevresine katıldı. Savaş sırasında anti-faşist örgüt "Kızıl Şapel"in bir üyesiydi.
1936'da Libertas Haas-Neuhe ile evlendi ve Mareşal Goering'in kendisi de düğünde tanık olarak hareket etti. Boysen aynı zamanda Goering Araştırma Enstitüsü'nde çalışmaya başladı ve burada birçok komünistle tanıştı ve Sovyet istihbaratıyla işbirliği yapmaya başladı ve İspanya'daki savaşın ilerleyişi hakkında bilgi aktardı.
Schulze-Boysen, savaştan önce bile NKVD tarafından işe alınmıştı ve "Starshina" takma adı altında çalışıyordu. Ocak 1941'den itibaren, en gizli birimlerin bulunduğu Reichsmarschall Goering'in karargahındaki Luftwaffe Operasyon Karargahında Oberleutnant rütbesiyle görev yaptı. Schulze-Boysen daha sonra hava ataşesi grubuna transfer edildi ve fiilen bir istihbarat subayı oldu. Yeni lokasyonda Sovyet casusu, yurtdışındaki Alman büyükelçiliklerindeki Luftwaffe ataşesinden alınan gizli belgeleri fotoğrafladı.
Schulze-Boysen, doğru bağlantıları kurma konusunda mükemmel bir yeteneğe sahipti ve bu sayede yeni uçakların, bombaların, torpidoların geliştirilmesinin yanı sıra Alman havacılığının kayıpları da dahil olmak üzere çok çeşitli gizli bilgilere erişebildi. Reich topraklarındaki kimyasal silah cephaneliklerinin yeri hakkında bilgi almayı başardı. Schulze-Boysen'in, Goering'in favorilerinden biri olan ve eğitim departmanının talimat ve eğitim yardımları sektörünün 3. grubuna başkanlık eden Erich Geurts ile bile gizli bir ilişkisi vardı. Sovyet ajanının muhbirleri bir inşaat müfettişi, inşaat sektörünün başkanı ve Abwehr departmanında sabotaj yapmaktan sorumlu bir teğmendi.
Schulze-Boysen, Alman hayalet uçaklarının birçok keşif uçuşu hakkında bilgi aktardı, ancak Sovyet liderliği bunlara pek önem vermedi.
Almanlar haini keşfetti ve 31 Ağustos 1942'de Harro Schulze-Boysen tutuklandı. Birkaç gün sonra Gestapo karısını da götürdü. Askeri mahkeme onu ölüm cezasına çarptırdı ve 22 Aralık'ta Boysen ve karısı Berlin hapishanesinde asılarak idam edildi.
Eberhard Carisius
Carisius, Sovyetler tarafından yakalanan ilk Luftwaffe pilotuydu. 22 Haziran 1941'de, savaşın başlamasından beş saat sonra, SSCB'ye doğru ilk savaş görevi sırasında uçağının motoru arızalandı ve Carisius, Tarnopol bölgesine acil iniş yapmak zorunda kaldı. Gezgin korkudan kendini vurdu ve Eberhard liderliğindeki mürettebatın geri kalanı teslim oldu. Carisius, "Hitler'in Sovyetler Birliği'ne karşı savaşıyla aynı fikirde olmadığını" ilan etti. Mürettebatının geri kalanı esaret altında öldü.
Daha sonra Alman pilot kendi hizmetlerini sundu ve 1943 kışında cepheye geldi. Alman ordusuna dair içeriden edindiği bilgilerle 3.Ukrayna Cephesi PU'nun 7. bölümünün anlamlı propaganda yapmasına yardımcı oldu. Carisius'un aktif katılımıyla 32 Alman mahkum, Almanya halkına anti-faşist bir çağrı yazdı. Ana görevlerinden biri cephedeki Alman askerleri arasında anti-faşist eğitim çalışmaları yürütmek olan Özgür Almanya örgütünün üyelerine katıldı. Propaganda, broşürler, gazeteler ve örgüt liderlerinin konuşmalarının kaydedildiği kayıtlar yardımıyla gerçekleştirildi. Katılımcılar ayrıca esir alınan Alman askerleriyle konuşma ve onları işbirliğine davet etme hakkına da sahipti.
Savaştan sonra Carisius, Moskova'daki askeri akademiden mezun oldu ve ardından Alman ulusal ordusunun tank oluşumlarına komuta etti. Korgeneral rütbesiyle emekli oldu ve Karl Marx Nişanı ile ödüllendirildi. Thüringen sınır polisinde görev yaptı, albay ve polis şefi rütbelerine yükseldi. 1980'de öldüğü Dresden'de Rusça öğretmenliği yaptı.
Willie Frenger
Willy Frenger, Kuzey Cephesindeki en iyi pilot, gerçek bir as olarak kabul edildi. Yakalandığı sırada 900 savaş görevinde uçmuş ve 36 uçağı düşürmüştü. Alman Haçı'nı altınla ödüllendirdi. 5. Savaş Filosunun 6. Filosundan Luftwaffe ası Oberfeldwebel Willy Frenger, 17 Mayıs 1942'de Murmansk yakınlarında savaş pilotu Boris Safonov tarafından vuruldu. Kurtulmayı başardı ve yakalandı. Sorgulama sırasında Frenger tüm soruları isteyerek yanıtladı ancak aynı zamanda kendine güvenerek davrandı ve Sovyet savaşçıları tarafından değil kendi savaşçıları tarafından vurulduğunu iddia etti. Alman hava limanlarının yerleri hakkında değerli bilgiler verdi.
1943'te Frenger, yeni Messerschmitt Bf109G'yi çalmak için sabotajcı olarak Almanların arkasına atıldı, ancak Willie kendini Alman topraklarında bulur bulmaz hemen kendi topraklarına teslim oldu. Eski komutanla yapılan kontrol ve yüzleşmenin ardından Frenger eski durumuna getirildi ve hizmete geri döndü ve Batı Cephesine transfer edildi. Kişiliği oldukça karanlıktır ve onun hakkında çok az şey bilinmektedir.
Edmund "Paul" Rossman
Çocukluğundan beri havacılığı seven Rossman, 1940 yılında uçuş okulundan mezun oldu ve 52. Savaş Filosunun 7. Filosuna atandı. Fransız harekâtına ve İngiltere Muharebesine katılarak 6 uçağı düşürdü. Haziran 1941'de Rossmann, Sovyet-Alman cephesine transfer edildi ve o yılın sonunda kendi adına 32 zafer kazandı. Sağ kolundan yaralandı ve artık eskisi gibi manevra savaşları yapamıyordu. Rossmann, 1942'den itibaren kanat adamı Erich Hartmann ile uçmaya başladı. Hartmann, Luftwaffe'nin en başarılı ası olarak kabul ediliyor. Savaşın sonunda 352 zafer elde etti ve kimse bu rekoru kırmayı başaramadı.
9 Temmuz 1943'te Rossmann ve Hartmann'ın Messerschmitt'i Belgorod bölgesinde vuruldu. Bu zamana kadar Edmund Rossman kendi adına 93 zafer kazandı ve Şövalyenin Demir Haçı ile ödüllendirildi. Sorgulama sırasında tüm soruları isteyerek yanıtladı ve Alman uçaklarının yeni modelleri hakkında konuştu. Rossman'a göre pilotlarından biri ön cephenin üzerinden uçtu ve pilotu almak için acil iniş yaptı. Ancak daha sonra Sovyet uçaksavar topçuları geldi ve Rossman'ı esir aldı. Ancak başka bir versiyona göre sınırdan geçen uçuş kasıtlıydı. Rossman, Sovyet yetkilileriyle aktif olarak işbirliği yaptı ve 1949'da esaretten serbest bırakıldı. 2005 yılında Almanya'da öldü.
Egbert von Frankenberg ve Scholitz
1909'da Strazburg'da askeri bir ailede doğdu. Uçuş okulundan mezun oldu ve 1932'de SS'ye üye oldu. İspanya İç Savaşı'nda Luftwaffe komutanı olarak gönüllü oldu. 1941'de Almanya Sovyetler Birliği'ne saldırdığında Frankenberg binbaşı tuğamiral rütbesiyle Doğu Cephesi'ne gönderildi.
1943 baharında Frankenberg yakalandı ve hemen Sovyetlerle işbirliği yapmayı kabul etti. Bir süre sonra Almanlar, Alman birliklerine "suç rejimi" tarafında savaşmamaya, Ruslarla birleşmeye ve birlikte yeni, sosyalist bir yaşam kurmaya çağırdığı radyodaki konuşmasını duydu. Frankenberg kısa sürede Özgür Almanya Ulusal Komitesi'nin ve Alman Subaylar Birliği'nin kurucularından biri oldu. Her iki örgüt de daha sonra savaş sonrası Doğu Almanya hükümetinin oluşumunda önemli bir rol oynadı.
Frankenberg 1948'de Almanya'ya döndü ve 1990'a kadar Almanya Demokrat Partisi'nin bir parçası olarak siyasette aktif olarak yer aldı.
Luftwaffe- sadece savaş pilotlarını değil aynı zamanda tamircileri, teknisyenleri, mühendisleri, telsiz operatörlerini, iletişim operatörlerini vb. de içeren devasa bir organizasyon. Ayrıca uçaksavar ve hava indirme birlikleri de Luftwaffe'ye aitti. Bu askeri organizasyon onlarca ve yüzbinlerce kişiden oluşuyordu. İşte Almanların ihanetine ilişkin yalnızca en iyi bilinen gerçekler ve gerçekte kaç tane olduğunu yanıtlamak artık zor. Pek çok Alman subayının kişisel dosyaları Savunma Bakanlığı arşivlerinde saklanıyor ve kesinlikle Büyük Vatanseverlik Savaşı hakkında çok daha ilginç materyaller sağlayabilir.
IN, Maria Romakhina
Herhangi bir savaş, şu ya da bu şekilde etkilediği insanlar için korkunç bir acıdır. İnsanlık tarihi boyunca pek çok savaş yaşamıştır; bunlardan ikisi dünya savaşıdır. Birinci Dünya Savaşı Avrupa'yı neredeyse tamamen yok etti ve Rusya ve Avusturya-Macaristan gibi bazı büyük imparatorlukların yıkılmasına yol açtı. Ancak ölçeğinde daha da korkunç olanı, dünyanın hemen her yerinden birçok ülkenin dahil olduğu İkinci Dünya Savaşıydı. Milyonlarca insan öldü ve çok daha fazlası evsiz kaldı. Bu korkunç olay hala modern insanı öyle ya da böyle etkiliyor. Onun yankılarını hayatımızın her yerinde bulabilirsiniz. Bu trajedi, onlarca yıldır çözülmeyen birçok gizemi geride bıraktı. Bu ölüm-kalım savaşında en ağır yük, devrim ve iç savaşlardan henüz tam güçlenemeyen, yalnızca askeri ve barışçıl sanayisini genişleten Sovyetler Birliği'ne aitti. İnsanların yüreklerine, proleter devletin toprak bütünlüğüne ve özgürlüğüne tecavüz eden işgalcilere karşı uzlaşmaz bir öfke ve mücadele arzusu yerleşti. Birçoğu gönüllü olarak cepheye gitti. Aynı zamanda boşaltılan sanayi tesisleri de cephenin ihtiyaçlarına yönelik ürünler üretecek şekilde yeniden düzenlendi. Mücadele gerçek anlamda ulusal bir boyuta ulaştı. Bu yüzden buna Büyük Vatanseverlik Savaşı deniyor.
Aslar kim?
Hem Alman hem de Sovyet orduları iyi eğitilmiş ve teçhizat, uçak ve diğer silahlarla donatılmıştı. Milyonları bulan personel sayısı. Böyle iki savaş makinesinin çarpışması onun kahramanlarını ve hainlerini doğurdu. Haklı olarak kahraman sayılabileceklerden bazıları İkinci Dünya Savaşı'nın aslarıdır. Kim bunlar ve neden bu kadar ünlüler? As, kendi faaliyet alanında çok az kişinin fethetmeyi başardığı zirvelere ulaşan bir kişi olarak düşünülebilir. Ve ordu gibi tehlikeli ve korkunç bir konuda bile her zaman profesyonelleri olmuştur. Hem SSCB hem de Müttefik kuvvetler ve Nazi Almanyası, yok edilen düşman ekipmanı veya insan gücü sayısı açısından en iyi sonuçları gösteren insanlara sahipti. Bu makale bu kahramanları anlatacak.
İkinci Dünya Savaşı'ndaki asların listesi oldukça geniştir ve başarılarıyla ünlü pek çok kişiyi içerir. Bütün bir halka örnek oldular, hayran kaldılar ve hayranlık duydular.
Havacılık şüphesiz ordunun en romantik ama aynı zamanda tehlikeli kollarından biridir. Her ekipman her an arızalanabileceği için pilotun işi çok onurlu kabul edilir. Sağlam bir dayanıklılık, disiplin ve her durumda kendini kontrol etme yeteneği gerektirir. Bu nedenle havacılık aslarına büyük saygıyla davranıldı. Sonuçta, hayatınızın sadece teknolojiye değil, aynı zamanda kendinize de bağlı olduğu bu tür koşullarda iyi sonuçlar gösterebilmek, askeri sanatın en yüksek derecesidir. Peki, İkinci Dünya Savaşı'nın bu başarılı pilotları kimler ve başarıları neden bu kadar ünlü?
En başarılı Sovyet as pilotlarından biri Ivan Nikitovich Kozhedub'du. Resmi olarak, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın cephelerindeki hizmeti sırasında 62 Alman uçağını düşürdü ve ayrıca savaşın sonunda imha ettiği 2 Amerikan savaşçısıyla da anılıyor. Rekor kıran bu pilot, 176. Muhafız Avcı Havacılık Alayı'nda görev yaptı ve La-7 uçağını uçurdu.
Savaş sırasında en üretken ikinci kişi Alexander Ivanovich Pokryshkin'di (üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına layık görülen). Güney Ukrayna'da, Karadeniz bölgesinde savaştı ve Avrupa'yı Nazilerden kurtardı. Hizmeti sırasında 59 düşman uçağını düşürdü. 9'uncu Muhafız Havacılık Tümeni komutanlığına atandığında bile uçmayı bırakmadı ve hava zaferlerinin bir kısmını bu görevdeyken elde etti.
Nikolai Dmitrievich Gulaev, tahrip edilen uçak başına 4 uçuş rekoru kıran en ünlü askeri pilotlardan biridir. Toplamda askerliği sırasında 57 düşman uçağını imha etti. İki kez Sovyetler Birliği Kahramanı onursal unvanını aldı.
Ayrıca yüksek bir sonuç elde etti. 55 Alman uçağını düşürdü. Bir süre Evstigneev ile aynı alayda görev yapan Kozhedub, bu pilottan çok saygılı bir şekilde bahsetti.
Ancak tank kuvvetlerinin Sovyet ordusunda en çok sayıda bulunanlardan biri olmasına rağmen, bir nedenden dolayı SSCB'de İkinci Dünya Savaşı'nın as tankerleri yoktu. Bunun neden böyle olduğu bilinmiyor. Birçok kişisel puanın kasıtlı olarak şişirildiğini veya hafife alındığını varsaymak mantıklıdır, bu nedenle yukarıda adı geçen tank savaşı ustalarının zaferlerinin tam sayısını belirlemek mümkün değildir.
Alman tank asları
Ancak II. Dünya Savaşı'nın Alman tank aslarının çok daha uzun bir geçmişi var. Bu, büyük ölçüde, her şeyi sıkı bir şekilde belgeleyen Almanların bilgiçliğinden kaynaklanıyordu ve savaşmak için Sovyet "meslektaşlarından" çok daha fazla zamanları vardı. Alman ordusu 1939'da aktif operasyonlara başladı.
1 numaralı Alman tankeri Hauptsturmführer Michael Wittmann'dır. Birçok tankla (Stug III, Tiger I) savaştı ve savaş boyunca 138 aracın yanı sıra çeşitli düşman ülkelerden gelen 132 kundağı motorlu topçu tesisini imha etti. Başarılarından dolayı kendisine defalarca Üçüncü Reich'ın çeşitli emirleri ve rozetleri verildi. 1944'te Fransa'da çatışma sırasında öldürüldü.
Ayrıca böyle bir tank asını da vurgulayabilirsiniz: Üçüncü Reich'in tank kuvvetlerinin gelişim tarihiyle şu ya da bu şekilde ilgilenenler için, onun "Çamurdaki Kaplanlar" anı kitabı çok faydalı olacaktır. Savaş yıllarında bu adam 150 Sovyet ve Amerikan kundağı motorlu silah ve tankını imha etti.
Kurt Knispel de rekor kıran bir tanker. Askerliği sırasında 168 düşman tankını ve kundağı motorlu silahı devirdi. Yaklaşık 30 arabanın doğrulanmamış olması Wittmann'ın sonuçlarıyla eşleşmesini engelliyor. Knispel, 1945'te Çekoslovakya'nın Vostits köyü yakınlarındaki savaşta öldü.
Buna ek olarak, Karl Bromann iyi sonuçlar elde etti - 66 tank ve kundağı motorlu top, Ernst Barkmann - 66 tank ve kundağı motorlu top, Erich Mausberg - 53 tank ve kundağı motorlu top.
Bu sonuçlardan da görülebileceği gibi, II. Dünya Savaşı'nın hem Sovyet hem de Alman tank asları nasıl savaşılacağını biliyorlardı. Tabii ki, Sovyet savaş araçlarının miktarı ve kalitesi Almanlarınkinden çok daha yüksekti, ancak uygulamanın gösterdiği gibi, her ikisi de oldukça başarılı bir şekilde kullanıldı ve bazı savaş sonrası tank modellerinin temeli oldu.
Ancak ustalarının öne çıktığı askeri branşların listesi burada bitmiyor. Biraz denizaltı aslarından bahsedelim.
Denizaltı Savaşının Ustaları
Tıpkı uçak ve tanklarda olduğu gibi bunda da en başarılı olanlar Alman denizcilerdir. Var olduğu yıllar boyunca Kriegsmarine denizaltıları, toplam deplasmanı 13,5 milyon tona ulaşan müttefik ülkelerin 2.603 gemisini batırdı. Bu gerçekten etkileyici bir rakam. Ve II. Dünya Savaşı'nın Alman denizaltı asları da etkileyici kişisel hesaplarla övünebilir.
En başarılı Alman denizaltıcısı, 1'i muhrip olmak üzere 44 gemisi bulunan Otto Kretschmer'dir. Batırdığı gemilerin toplam deplasmanı 266.629 tondur.
İkinci sırada, toplam 225.712 ton deplasmanla 43 düşman gemisini (ve diğer kaynaklara göre - 47) dibe gönderen Wolfgang Lüth var.
Aynı zamanda İngiliz savaş gemisi Royal Oak'u batırmayı bile başaran ünlü bir deniz asıydı. Bu, meşe yaprağı alan ilk subaylardan biriydi; Prien 30 gemiyi imha etti. 1941'de bir İngiliz konvoyuna düzenlenen saldırı sırasında öldürüldü. O kadar popülerdi ki ölümü iki ay boyunca halktan gizlendi. Ve cenazesinin kaldırılacağı gün ülke genelinde yas ilan edildi.
Alman denizcilerin bu tür başarıları da oldukça anlaşılır. Gerçek şu ki Almanya, 1940 yılında Britanya'yı ablukaya alarak bir deniz savaşı başlattı, böylece denizdeki büyüklüğünü baltalamayı ve bundan yararlanarak adaları başarılı bir şekilde ele geçirmeyi umuyordu. Ancak çok geçmeden Amerika'nın büyük ve güçlü filosuyla savaşa girmesiyle Nazilerin planları suya düştü.
En ünlü Sovyet denizaltı denizcisi Alexander Marinesko'dur. Sadece 4 gemiyi batırdı ama ne gemiler! Ağır yolcu gemisi "Wilhelm Gustloff", nakliye "General von Steuben" ve ayrıca 2 adet ağır yüzer batarya "Helene" ve "Siegfried". Hitler, başarılarından dolayı denizciyi kişisel düşmanları listesine ekledi. Ancak Marinesko'nun kaderi pek de iyi gitmedi. Sovyet rejiminin gözünden düştü ve öldü ve insanlar onun kahramanlıkları hakkında konuşmayı bıraktı. Büyük denizci, Sovyetler Birliği Kahramanı ödülünü ancak 1990'da ölümünden sonra aldı. Ne yazık ki, İkinci Dünya Savaşı'nın birçok SSCB ası da benzer şekilde hayatlarına son verdi.
Ayrıca Sovyetler Birliği'nin ünlü denizaltıları Ivan Travkin'dir - 13 gemi batırdı, Nikolai Lunin - ayrıca 13 gemi, Valentin Starikov - 14 gemi. Ancak Marinesko, Alman donanmasına en büyük zararı verdiği için Sovyetler Birliği'nin en iyi denizaltıcıları listesinin başında yer aldı.
Doğruluk ve gizlilik
Peki keskin nişancılar gibi ünlü savaşçıları nasıl hatırlamayız? Burada Sovyetler Birliği, hak ettiği palmiyeyi Almanya'dan alıyor. İkinci Dünya Savaşı'nın Sovyet keskin nişancı aslarının çok yüksek bir geçmişi vardı. Birçok yönden bu tür sonuçlar, hükümetin sivil nüfusa çeşitli silahlardan ateş etme konusunda yoğun eğitimi sayesinde elde edildi. Yaklaşık 9 milyon kişiye Voroshilov Shooter rozeti verildi. Peki en ünlü keskin nişancılar hangileri?
Vasily Zaitsev'in adı Almanları korkuttu ve Sovyet askerlerine cesaret verdi. Bu sıradan adam, bir avcı, Stalingrad'da sadece bir ay süren savaşta Mosin tüfeğiyle 225 Wehrmacht askerini öldürdü. Öne çıkan keskin nişancı isimleri arasında (tüm savaş boyunca) yaklaşık bin Naziden sorumlu olan Fedor Okhlopkov; 368 düşman askerini öldüren Semyon Nomokonov. Keskin nişancılar arasında kadınlar da vardı. Bunun bir örneği Odessa ve Sevastopol yakınlarında savaşan ünlü Lyudmila Pavlichenko'dur.
Almanya'da 1942'den bu yana mesleki eğitim sağlayan birkaç keskin nişancı okulu bulunmasına rağmen, Alman keskin nişancılar daha az biliniyor. En başarılı Alman atıcılar arasında Matthias Hetzenauer (345 öldürüldü), (257 öldürüldü), Bruno Sutkus (209 asker vuruldu) yer alıyor. Ayrıca Hitler bloku ülkelerinden ünlü bir keskin nişancı Simo Haiha'dır - bu Finli, savaş yıllarında 504 Kızıl Ordu askerini öldürdü (doğrulanmamış raporlara göre).
Bu nedenle, Sovyetler Birliği'nin keskin nişancı eğitimi, Alman birliklerininkinden ölçülemeyecek kadar yüksekti ve bu, Sovyet askerlerinin İkinci Dünya Savaşı'nın aslarının gururlu unvanını taşımasına izin verdi.
Nasıl as oldun?
Dolayısıyla “İkinci Dünya Savaşı'nın ası” kavramı oldukça geniştir. Daha önce de belirtildiği gibi, bu insanlar işlerinde gerçekten etkileyici sonuçlar elde ettiler. Bu sadece iyi bir ordu eğitimiyle değil, aynı zamanda olağanüstü kişisel niteliklerle de sağlandı. Sonuçta, örneğin bir pilot için koordinasyon ve hızlı tepki çok önemlidir; bir keskin nişancı için ise bazen tek atış yapmak için doğru anı bekleme yeteneği çok önemlidir.
Buna göre İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi aslarına kimin sahip olduğunu belirlemek imkansızdır. Her iki taraf da, bireysel insanları genel kitleden ayırmayı mümkün kılan benzersiz bir kahramanlık sergiledi. Ancak savaş zayıflığa tahammül etmediği için usta olmak ancak sıkı eğitim alarak ve savaş becerilerinizi geliştirerek mümkündü. Elbette kuru istatistikler, savaş profesyonellerinin fahri kaideye yükselişleri sırasında yaşadıkları tüm zorlukları ve olumsuzlukları modern insanlara aktaramayacaktır.
Biz, bu kadar korkunç şeyleri bilmeden yaşayan nesil, atalarımızın kahramanlıklarını unutmamalıyız. Bir ilham, bir hatırlatma, bir hatıra olabilirler. Ve geçmişteki savaşlar gibi korkunç olayların bir daha yaşanmaması için her şeyi yapmaya çalışmalıyız.