Šajā rakstā mēs atkal pieskaramies mājas izstrādājumu tēmai, šoreiz mēs runāsim par skrejriteni ar motoru. Pirmkārt, mums ir jāparunā par šī paštaisītā izstrādājuma mērķi, tas ir paredzēts izklaidei, ar to var braukt pa parka takām, braukt pagalmā vai braukt nelielu gabalu.
Tagad parunāsim par ierobežojumiem, kas ir raksturīgi šai radīšanai.
1. Vispirms parunāsim par ātrumu. To nevar pārsniegt 40 km/h, tā kā priekšējais ritenis ir mazs, tā diametrs ir 260 mm, tas ir ņemts no ķerras un iztur tikai 80 kg slodzi.
Mūsu lasītāji to novērtē, tagad izvēle ir jūsu ziņā: OSCAR 2017 - Auto vērtējums. Kura automašīna saņems 2017. gada Oskara balvu no UAP?
Turklāt tam ir liela platība saskare ar ceļa virsmu attiecībā pret doto diametru divriteņu transportlīdzekļa darbības apstākļos. Vienkārši sakot, mūsu transportlīdzeklis metīsies no vienas puses uz otru, atstājot vadītājam risku nokrist.
2. Balstoties uz izvēlēto riepu tipu, varam runāt par kritisko slodzi, ko pats ritenis neiztur. Tā kā priekšējais ritenis ir ņemts no celtniecības ķerras un maksimālā slodze uz to ir 80 kg. Tagad padomāsim par to, ka ne viens vien celtnieks ar 80kg smagu ķerru neskrien ar ātrumu 40km/h. Varam secināt, ka riepa nav paredzēta šādai slodzei. Tāpēc priekšējā riteņa maksimālais svars nedrīkst pārsniegt 40 kg. Ņemot vērā to, ka mums ir divi riteņi, maksimālais vadītāja svars ar konstrukciju nedrīkst pārsniegt 80 kg.
3. Ceļojuma laiks. Braukšanai naktī ir liels ātrums 40 km/h, jāizmanto priekšējie lukturi. Varat izmantot parastu lukturīti, taču tā jaudai jābūt vismaz 20 vati. Jūs varat uzstādīt dinamo.
4. Vecums. Cilvēkam, kurš to kontrolē, ir jāsaprot, kas notiek apkārt un kāda atbildība viņam ir. Tāpēc tas nevar būt 8 gadus vecs bērns.
Tagad parunāsim par tiem. daļas.
Pamatojoties uz to galveno mērķi un ierobežojošajiem parametriem, tika izvēlēta elektrostacija. Labākā izvēle bija motorzāģa dzinējs. Riteņi tika izvēlēti, pamatojoties uz izmēru un izmaksām. Tāpēc priekšējais ritenis tika ņemts no ķerras, bija pieejams aizmugurējais ritenis. Tas izrādījās priekšējais ritenis no kartinga. Tas ļauj neuztraukties par pārmērīgu slodzi uz to. Piedziņa uz aizmugurējo riteni tiek veikta, izmantojot ķēdes piedziņu, šim nolūkam bija jāizveido pārnesumkārba.
Nav grūti aprēķināt riteņu apgriezienus pie ātruma 40 km/h. Zinot dzinēja un riteņu apgriezienus, dalot pirmo ar otro, tika iegūts reduktora pārnesumskaitlis 1:12. Pēc tam jums jāizvēlas ķēdes solis. Pamatojoties uz izmaksām un slodzi, tika izvēlēta velosipēda ķēde. Bet tā kā minimālajam iespējamajam zobratam ar velosipēda soli ir 10 zobi, tad par 120 zobu zobrata izmēru var tikai minēt. Tāpēc tika nolemts izmantot 2 ātrumkārbas. Viens no sarežģītajiem uzdevumiem bija velosipēda pārnesuma piestiprināšana pie motorzāģa sajūga.
Pēc kura tālāk virpas tas tika padarīts plānāks, jo ķēžu solis ir vienāds, bet platums ir atšķirīgs. Zobi no sakabes tika sagriezti uz virpas. Detaļu izmēri ir ļoti mazi, tāpēc pārnesums bija jāuzliek karsti uz sajūga diska. Zobrats tika nolaists azotē, un sajūga disks tika uzkarsēts līdz 400 grādiem cepeškrāsnī, kas ļāva ciešāk piestiprināties, padarot piemērotības pielaidi mazāku. Pēc tam sajūga diski atkal tika rūdīti. Pirmā problēma ir atrisināta. Lai varētu vienkārši mainīt pārnesumu attiecību, otrās ātrumkārbas piedziņa tika ņemta no sporta velosipēda.
Tādā pašā vienkāršā veidā velosipēda aizmugurējo zobratu rumba tika karsti piestiprināta pie adaptera rumbas, un vārpsta ir piestiprināta pie vārpstas.
Pārnesums un bremžu disks ir piestiprināti pie riteņa, izmantojot citu rumbu. Tas ir ciets un atrodas uz gultņiem. Protams, vārpsta ir nekustīga. Apstrādāt bremžu disku ir lētāk nekā pirkt tirgū, vismaz šajā situācijā tā bija. Bremžu mašīna tika izmantota no velosipēda.
Rāmja izveide nav mazsvarīgs process. Vienkāršākais veids, kā strādāt ar kvadrātu, ir izmantot kvadrātu ar 15 mm malu. Rāmis tika metināts metināšanas aparātā, lai metāls neizplūstu. Stūres mehānisms lietots no velosipēda, tikai nedaudz pastiprināts. Ar gāzes un bremžu rokturiem viss ir vienkārši. Gāzes rokturis ir no mopēda, un bremzes ir no velosipēda. Eļļas pudele kalpo kā gāzes tvertne.
Pašdarināts elektriskais skrejritenis, kas ar savām rokām izgatavots no elektriskās urbjmašīnas un pārnesumkārbas no leņķa slīpmašīnas: montāžas foto, kā arī skrejriteņa testēšanas video.
Elektriskie skrejriteņi pamazām ienāk pie mums ikdienas dzīve, ielās šādas ierīces var atrast ne tikai bērniem, bet arī pieaugušajiem. Un daži šo ierīču īpašnieki uz darbu dodas bez sastrēgumiem, jo šāda transportlīdzekļa jaudas rezerves pietiek 15 - 20 km un nav nepieciešams to uzpildīt ar benzīnu.
Pārdošanā esošās skrejriteņu industriālās versijas nav lētas, taču mūsu tautas amatniekiem elektrisko skrejriteni uzbūvēt no metāllūžņu materiāliem nav problēma, un šajā rakstā mēs apskatīsim šādu paštaisītu izstrādājumu.
- Parasts Ķīnā ražots skrejritenis.
- Elektriskā urbjmašīna, ko darbina 12V akumulators.
- Ass un pārnesumkārba ir no slīpmašīnas.
- Bendix sajūga pārskrējiens no automašīnas startera.
- Rullīšu gultņi – 3 gab.
- Litija polimēru akumulators - 12V un 2,2A.
- Vadi.
- Alumīnija stūri.
- Skrūves, uzgriežņi, kniedes.
Šeit ir nepieciešams pārskrējiena sajūgs, lai, izslēdzot dzinēju, motorollera ritenis neapstājas un nebremzē, bet turpina griezties.
Piezīme! Bendix var būt kreilis vai labrocis, tas jāizvēlas atkarībā no griešanās virziena.
Asi no slīpmašīnas savienoju ar skrejriteņa riteni, šim piemetināja riteņa gultni pie ass, kā arī sametināja pašu gultni iekšā, lai tas negrieztos. Ritenis ir cieši piestiprināts pie ass, lai griezes moments tiktu pārsūtīts uz riteni.
Riteņa ass ir uzstādīta uz diviem fiksētiem gultņiem alumīnija stūri uz motorollera rāmja.
Tagad jums ir jāsavieno motora pārnesumkārbas ass ar bendiksu.
Dzinēja ātrumkārbas asī izurbu 3,3 mm caurumu (perpendikulāri asij) un iemūrēju tajā urbja gabalu.
Pašā Bendiksā uztaisīju garenisku griezumu, lai ass ar urbja gabalu ietilptu, sanāca kaut kas līdzīgs kardāna šarnīram.
Uz rāmja tika uzstādīts litija polimēru akumulators.
Uz stūres es uzstādīju ātruma regulēšanas pogu no elektriskās urbjmašīnas, regulators ir pievienots vienkārši, divi vadi iet uz elektromotoru un vēl divi uz pašu akumulatoru.
27.09.2018
Izvēloties personīgo elektrisko transportlīdzekli, jums nav jāierobežo sevi ar standarta rūpnīcas modeļiem. Jūs varat ar savām rokām salikt elektrisko skrejriteni, kas vislabāk atbilst jūsu esošajām vajadzībām un prasībām. Lai to izdarītu, jums būs nepieciešams parasts skrejritenis (bāze), riteņu motors, akumulators un kontrolieris. Pārveidošanai būs nepieciešamas arī vadības ierīces – bremžu sviras, gāzes svira un strāvas slēdzis. Skūteru pamatnes atkarībā no riteņu diametra tiek iedalītas šādos veidos:
- mikro – līdz 8”;
- mini – 8–10”;
- midi – 12–16”;
- maxi – no 20”.
Papildus riteņu diametram var atšķirties arī to platums. Par skrejriteņiem tiek uzskatīti arī Scruiser, Evo un līdzīgi modeļi, taču pēc izskata un motora jaudas tie vairāk atgādina elektriskos skrejriteņus. Pamatnes veids ietekmē elektriskā skrejriteņa braukšanas īpašības.
Izlemiet par riteņa izmēru
Pirms pats izgatavojat elektrisko skrejriteni, jums jāizlemj par tā dizaina iezīmēm. Liela nozīme ir riteņu izmēram un veidam (tie var būt lietie vai piepūšamie), balstiekārtas klātbūtnei, motora riteņa montāžas atlaižu izmēram un akumulatora atrašanās vietai. Optimālais riteņa diametrs ir atkarīgs no to ceļu kvalitātes, pa kuriem plānojat braukt. Opcija “mikro” ir piemērota tikai ripināšanai uz flīzēm un laba asfalta. “Mini” – ļauj pārvarēt nelielus šķēršļus ceļā. "Midi" ļauj pārliecinoši braukt ar ātrumu 40 km/h un vairāk, nebaidoties no mazām bedrēm. "Maxi" ir lieliski piemērots tiem, kam patīk braukt pa nelīdzenu reljefu un sarežģītiem ceļiem. Balstiekārta daļēji izlīdzina triecienus. Bet ir noteikums - ritenis var pārvarēt šķērsli, kas nepārsniedz 1/2 no tā diametra.
Akumulatora uzstādīšanas vietas izvēle 
Var ievietot litija jonu akumulatoru dažādas daļas skrejritenis:
Jautājumā par to, kā ar savām rokām izgatavot elektrisko skrejriteni pieaugušajiem, ir daudz nianses. Tātad motora riteņa izmērs tiek izvēlēts atkarībā no atkritumu platuma. Īpaša uzmanība jums jāpievērš uzmanība akumulatora izvēlei, jo no tā ir atkarīgs elektriskā skrejriteņa svars, vadības vieglums un darbības rādiuss ar vienu uzlādi. Mūsdienu elektriskie skrejriteņi ir aprīkoti ar litija akumulatoriem - litija jonu elementu komplektiem, akumulatoriem LiPo tips vai LiFePO4. No litija jonu elementiem izgatavotās baterijas ir vieglākas un lētākas, savukārt LiFePO4 akumulatori kalpo ilgāk un nebaidās no sala.
Cik tālu cilvēks var pārvarēt, vienreiz atgrūžot no zemes? Ja tas ir viens solis, tad vidēji mazāk metru. Pieskrienot un stiprāk atgrūžot, var nolēkt četrus vai piecus metrus. Tāpēc iedomājieties mūsu pārsteigumu, kad redakcijā parādījās pieticīgs, vairs ne jauneklis vīrietis un paziņoja, ka ar vienu kājas grūdienu var pārvietoties 50 m, turklāt pat ar 30 kg slodzi. Apmeklētājam rokās bija kaut kādi dīvaini rati. Mēs, saprotams, par to šaubījāmies.
Un, kad viņi par to šaubījās, viņi pieprasīja pierādījumus.
"Nu, lūdzu," mums teica dīvaino ratu īpašnieks. - Ejam ārā. Šeit, uz asfalta, bijām pārliecināti, ka netiekam maldināti.
Paskatoties tuvāk, izrādījās, ka “rati” ir pārveidots bērnu skrejritenis. Mūsu viesim, inženierim Sergejam Staņislavovičam Lundovskim, izdevās to pārvērst par neparastu transportlīdzekli pieaugušajiem.
Kā tev izdevās “izaugt” skrejriteni? Kāda ir viņa maiņas būtība? Pirmkārt, maksimāli pieļaujamā platformas nolaišana, uz kuras stāv “vadītājs”. Pārbūvētā skrejriteņa klīrenss noslogotā stāvoklī ir tikai 30 mm. Bet ar to, kā liecina prakse, pilnīgi pietiek, lai brauktu ne tikai pa gludu asfaltu, bet arī pa lauku takām. Kad dibens atduras pret nelīdzeniem ceļiem, skrejritenis vienkārši slīd uz priekšu. Un, ja tiek sastapts kāds lielāks šķērslis, vadītājs var palīdzēt savam auto, pavelkot stūri uz augšu un tādējādi paceļot priekšējo riteni.
Nolaižot platformu, tika pazemināts mašīnas smaguma centrs, kas labvēlīgi ietekmēja tās stabilitāti un ļāva viegli sasniegt zemi ar “stumšanas” kāju, nemaz nesaliecot atbalsta kāju. Un, pateicoties tam, vadītājs nogurst daudz mazāk nekā izmantojot skrejriteni ar standarta (augstu) platformu.
Auto ir izgatavots uz bērnu sporta skrejriteņa "Orlik" bāzes (maksā 14 rubļi). Kā redzams attēlā, ir nogrieztas dakšu kājas, kas ved uz aizmugurējo riteni, un veltņa asmens priekšējā daļa. No tērauda leņķis 20X20X5 mm tika izgatavota jauna platforma, kas piemērota bagāžnieka izmēram; zīmējumā tā garums ir 320 mm, kas ir visizdevīgākais. Rūpnīcas sporta skrejriteņa priekšējā daļa ir savienota ar platformu ar skavu, kas piemetināta pie caurules un četrām M8 skrūvēm. Zem skavas kājām novietota apmēram 20 mm bieza plāksne, ar kuras palīdzību var atrast vadītājam ērtāko platformas slīpumu.
Stūres caurules garums ir jāpalielina, lai vadītājs varētu ērti vadīt automašīnu, neliecoties.
Aizmugurējā riteņa dakša ir izgatavota no tāda paša leņķa kā pati platforma.
Kā bagāžnieks tiek izmantots apzīmogots velosipēda bagāžas rāmis, kuru vislabāk novietot virs priekšējā riteņa. Tas ir piestiprināts pie stūres statņa galvas un priekšējās ass. Jūs nevarat novietot bagāžnieku aizmugurē, jo slodze apgrūtina stumjošās kājas kustību.
Jāsāk mācīties braukt ar skrituļslidām pa līdzenu, neslīpu asfaltētu laukumu. Galvenā uzmanība tiek pievērsta ilga un spēcīga, bet ne asa sitiena praktizēšanai ar kāju, kā arī inerces kustības apgūšanai. Šajā gadījumā stūrei jābūt pilnīgi nekustīgai, pretējā gadījumā (paaugstinātas pretestības dēļ) ātrums strauji samazinās.
Treniņa laikā ātri tiek noteikts, kura kāja ir visefektīvākā kā atbalsta kāja un kura kā stumšanas kāja.
S. LUNDOWSKY, inženieris
Motorolleri parādījās 1920. gados. Sākotnēji tās bija tikai bērnu rotaļlietas, taču tagad tās ir kļuvušas par ļoti izplatītu pārvietošanās veidu visā pasaulē – no visvienkāršākajiem, ar kāju stumjamiem, līdz daudzu veidu skrejriteņiem ar motoru. Tāpat kā puiši darīja 20. gadsimta 20. gados, jūs varat uzbūvēt vienkāršu koka skrejriteni. Lūk, kā to izdarīt.
Lai izgatavotu skrejriteni, jums būs nepieciešams
- Darbagalds vai zāģa zirgs
- Fiksēts laukums galdniecības darbiem
- Elektriskā urbjmašīna ar urbjiem ar diametru 0,6 cm un 13 mm.
- Divas regulējamas uzgriežņu atslēgas
- Mērlenta
- krustveida skrūvgriezis
- Zīmulis
- Asais zāģis
- Āmurs
- Mehāniski apstrādāts garenstieņiem, rokturis un roktura stabs 3,8 cm x 5,1 cm
- Apstrādāta priede kakla savienošanai 5,1 cm x 7,6 cm
- klājam-kājas balstam 1,9 cm biezs
- Četras gredzenveida skrūves: divas skrūves 0,6 cm biezas, 5,1 cm garas, ar gredzena cauruma diametru 1,6 cm un divas skrūves 0,6 cm biezas, 7,6 cm garas, ar gredzena cauruma diametru 1,6 cm [J]
- Četras ratiņu skrūves, 0,6 cm biezas, 4,4 cm garas, katrai ar paplāksnēm un uzgriežņiem
- Divas sešstūra skrūves, 0,6 cm biezas, 7 cm garas, ar uzgriežņiem katrai
- Sešas ratiņu skrūves, 0,6 cm biezas, 4,4 cm garas, katrai ar paplāksnēm un uzgriežņiem
- Divas ratiņu skrūves, 1,3 cm biezas, 12,7 cm garas, katrai ar paplāksnēm un uzgriežņiem
- Viena sešstūra skrūve, 1,3 cm bieza, 15,2 cm gara, ar diviem uzgriežņiem (ieskrūvējiet negatīvās puses) un četras paplāksnes. Tas ir sāpes riteņu priekšējai asij
- Viena sešstūra skrūve, 1,3 cm bieza, 15,2 cm gara, ar diviem uzgriežņiem (pretpievilkšana) un četrām paplāksnēm. Šī ir skrūve riteņu aizmugurējai asij
- Viena karietes skrūve 1,3 cm bieza, 20,3 gara, ar diviem uzgriežņiem (skrūve pretējā virzienā). Šī skrūve iekļaujas O veida gredzena skrūvju caurumos un darbojas kā pagriežams stienis
Mēs uzbūvēsim šādu skrejriteni
- Izmēriet, nozāģējiet, izurbiet caurumus un sakārtojiet: a) Nozāģējiet koka gabalus atbilstoši norādītajiem izmēriem. b) Uzmanīgi izmēriet un atzīmējiet urbjamo caurumu centrus. c) Pēc tam mēs izurbām caurumus. Lūdzu, ņemiet vērā, ka tiem ir divi dažādi diametri. Aksiālo skrūvju caurumu un skrūvju, kas nostiprina [A] pie savienojuma kakla, diametrs ir 1,3 cm. Visu pārējo caurumu diametrs ir 0,6 cm. d) Izklājiet visas daļas uz grīdas.
- Salieciet motorollera rokturi: piestipriniet divus stūra kronšteinus [I] stūres statņa [E] augšpusē. Pēc tam pieskrūvējiet rokturi [F] vietā.
- Salieciet motorollera priekšējos riteņus: salieciet priekšējos riteņus, izmantojot 1,3 cm biezu skrūvi kā riteņa asi. Novietojiet paplāksni katrā riteņa pusē. Pārbaudot, vai samontētā ass nav pārāk cieši pievilkta, lai ļautu riteņiem brīvi griezties, pievelciet divus uzgriežņus viens otram pretī, lai izveidotu "bloķēšanas uzgriezni". Tas palīdzēs nodrošināt, ka samontētā ass nepārtrauktas kustības laikā nevibrē. Ievietojiet abas O veida gredzena skrūves atbilstošajos stūres statņa atverēs [E].
- Samontējiet platformas rāmi: piestipriniet divus gareniskos stieņus [A] pie savienojuma kakla [C]. Ievietojiet atlikušās divas O veida gredzena skrūves atbilstošajos caurumos savienojuma kaklā [C].
- Klāja pievienošana: piestipriniet klāju [D] pie divām sānu sliedēm [A] ar sešām ratiņu skrūvēm.
- Pievienojieties stūrēšana: salāgojiet apkakles skrūvju gredzenus [C] ar stūres statņa skrūvju gredzeniem [E]. Caur gredzenveida skrūvju caurumiem ievietojiet karietes skrūvi, lai tā darbotos kā ķegtaps — šarnīra tapas šarnīrsavienojumam. Pārbaudiet, vai šarnīrsavienojums var brīvi griezties, un pēc tam pievelciet divus uzgriežņus uz ratiņu skrūves, lai izveidotu "bloķēšanas uzgriezni". Tas nodrošinās, ka stienis neizkrīt un nevibrēs ar pastāvīgu kustību.
- Uzstādiet savienojuma kaklu: ar skrūvēm piestipriniet stūra kronšteinu pie savienojuma kakla [C] un klāja [D]. Tas tiek darīts, lai nostiprinātu struktūru.
- Salieciet motorollera aizmugurējos riteņus: salieciet aizmugurējos riteņus tāpat kā priekšējos riteņus 3. darbībā. Pārliecinieties, vai katrā riteņa pusē ir paplāksne un vai riteņi brīvi griežas, pirms pievelciet "bloķēšanas uzgriezni" skrūves gals.
- Bremžu pievienošana: pieskrūvējiet T veida cilpu klāja aizmugurē [D].
Drošība, lietojot paštaisītu skrejriteni
Vislabāk ir gludas bruģētas virsmas; Izvairieties no nelīdzenām, mitrām, akmeņainām virsmām ar izciļņiem. Palieciet prom no satiksmes!