Línea Filevskaya. ¿Cómo va la reconstrucción? Segundo nacimiento

Muchos moscovitas llaman a la línea de metro Filevskaya, si no es su favorita, al menos una de las más inusuales. Una parte serpentea a lo largo del antiguo canal del río y luego irrumpe en las cómodas áreas del oeste de Moscú, la otra conduce al reino de la alta tecnología. El sitio del portal recuerda la rica historia de la línea azul del metro de Moscú.

Continúa la reconstrucción del tramo terrestre de la línea Filevskaya, la más grande de su historia. En las estaciones construidas de acuerdo con los estándares de mediados del siglo XX, los que han trabajado durante casi 60 años cambian estructuras portantes... Los vestíbulos se están reconstruyendo, ampliando y equipados con ascensores, las plataformas se están reconstruyendo. Esto es necesario para que la línea Filevskaya no solo adquiera mirada moderna, pero también se volvió más cómodo para los pasajeros y sirvió a los moscovitas durante mucho tiempo.

Datos interesantes que pocas personas conocen

- La línea Filevskaya es la única en Moscú, la mayor parte de la cual está tendida en el suelo. La longitud operativa de la línea de Aleksandrovsky Sad a Kuntsevskaya es de 12,1 kilómetros, otros 2,8 kilómetros son la longitud del ramal a Mezhdunarodnaya. La longitud total de las secciones terrestres es de unos ocho kilómetros. Siete de las 13 estaciones de la Línea Azul están ubicadas en la superficie;

- Filevskaya se construyó como experimental. Se asumió que tales líneas terrestres podrían conectar el centro de Moscú con las ciudades de la región cercana de Moscú;

- la sección de la superficie de la línea Filevskaya en algunos lugares coincide con el antiguo lecho del río Filka, que ahora fluye a través de un colector subterráneo;

- Más de 550 mil personas viven en un radio de dos kilómetros de las estaciones de la línea Filevskaya. Durante el período de operación, transportó a más de tres mil millones de pasajeros;

- entre "Aleksandrovsky Sad" y "Smolenskaya", los pasajeros pasan por la sección de la primera etapa del metro de Moscú, que a veces se llama Staroarbatsky. Fue inaugurado, como toda la primera etapa, el 15 de mayo de 1935. Los trenes de Sokolniki fueron a Okhotny Ryad, después de lo cual algunos de los trenes fueron al Park Kultury y el otro a Smolenskaya. Este patrón de tráfico existió hasta el 13 de marzo de 1938;

- el primer metro en Moscú y Rusia paso de peatones apareció en el sitio de la entrada anterior a la estación Smolenskaya. El vestíbulo estaba ubicado casi en el medio del actual Garden Ring (en 1935 había un bulevar en su lugar), pero existió solo por un par de años. En 1937-1939, se amplió la carretera, se desmanteló el vestíbulo de tierra de la estación y las galerías de acceso se ampliaron a ambos lados del Anillo de los Jardines y se convirtieron en un pasaje subterráneo no conectado con la entrada del metro;

- El 20 de marzo de 1937, se abrió el tráfico en el primer puente del metro de Moscú: Smolensky. Se le puede ver en muchas películas. Por ejemplo, en la película Beware of the Car, filmada en 1966, Dima Samokhvalov mantiene su Volga cerca del puente del metro. Fue allí donde Yuri Detochkin la vio. La pintura captura el estado "prístino" del puente, incluso antes de que la pendiente se cubriera con una galería insonorizada;

- de 1938 a 1953, el tramo de Aleksandrovsky Sad a Kievskaya perteneció a la línea Arbatsko-Pokrovskaya. El esquema de movimiento fue el siguiente: trenes desde la estación Kurskaya, y desde 1944, desde la estación actual Partizanskaya, fueron a la Plaza de la Revolución, desde donde pasaron por los túneles del ferry hasta Aleksandrovsky Sad y siguieron hasta la estación terminal Kievskaya, poco profundo.

- durante el Gran Guerra patria el metro se utilizó como refugio durante los ataques aéreos alemanes. En la noche del 22 al 23 de julio de 1941, un túnel poco profundo entre "Arbatskaya" y "Smolenskaya" fue perforado por una bomba aérea. En este momento, el movimiento de trenes no se llevó a cabo, pero hubo bajas entre las personas que se escondían en el túnel. También en 1941, el puente del metro de Smolensk sufrió un ataque aéreo. Se ha conservado el "parche" del agujero en el techo del túnel, lo pueden ver los maquinistas que siguen la línea Filyovskaya;

- después de la guerra, se decidió duplicar el tramo de la estación de Kievskaya con una línea de metro profunda, que pasa por debajo del río Moskva. Se construyeron nuevas estaciones "Arbatskaya", "Smolenskaya" y "Kievskaya" a una profundidad de 38 a 50 metros. El 5 de abril de 1953, se les transfirió el movimiento de los trenes en la línea azul y se cerró la sección al terreno poco profundo "Kievskaya";

- de 1953 a 1958, las estaciones cerradas y poco profundas se utilizaron como almacenes y espacio de exposición. En las pistas "Arbatskaya" y "Smolenskaya" colocaron pisos y colocaron estantes para exhibiciones. Y en los túneles en circulación, el metro colocó coches viejos. Muchos de ellos fueron capturados, fueron sacados del metro de Berlín después del final de la guerra. Además, en una de las pistas de la sección Aleksandrovsky Sad - Kievskaya, se llevaron a cabo pruebas de automóviles modernizados y nuevos tipos de material rodante;

- en 1958 se reactivó el tramo cerrado para convertirlo en una nueva línea de metro con dirección al oeste de la capital. La línea Arbatsko-Filyovskaya se inauguró el 7 de noviembre de 1958. Inicialmente, los trenes iban desde Aleksandrovsky Sad hasta Kutuzovskaya, y exactamente un año después la línea se extendió hasta Filia. En 1965, la línea azul llegó a Molodezhnaya y en 1989 se extendió a Krylatskoye. La línea Filevskaya adquirió su apariencia actual en el plan del metro de Moscú el 7 de enero de 2008, cuando el sitio después de Kuntsevskaya fue transferido a la línea Arbatsko-Pokrovskaya;

- Las siete estaciones abiertas de la línea Filevskaya fueron diseñadas por el arquitecto Rimidalv Pogrebnoy (los padres del arquitecto, revolucionarios ardientes, llamaron a su hijo con el nombre invertido de Lenin). La línea se abrió en los años de lucha contra la frustración y las estaciones terrestres resultaron ser brutales. La aparición de las estaciones reflejó parcialmente las tendencias de la vanguardia soviética de las décadas de 1920 y 1930, así como el funcionalismo europeo;

- Las plataformas de las estaciones terrestres de la línea Filevskaya son más cortas que las estaciones habituales del metro de Moscú. Por lo tanto, aquí nunca se han operado trenes con una longitud de más de seis vagones. Hoy en día, los carruajes articulados "Rusich" recorren esta línea. Son más largos de lo habitual, el tren de la línea Filevskaya consta de cuatro vagones articulados. Los "Rusichi" también fueron desarrollados para operar en líneas terrestres. Por lo tanto, están equipados sistema moderno ventilación y calefacción;

- reconstrucción de la sección de superficie: la primera en la historia de la línea de metro Filevskaya. Durante más de 60 años de operación, los elementos estructurales y de ingeniería de las estaciones se desgastaron en más del 70 por ciento;

- Los pasajeros saben que los trenes parten desde el andén cercano de la estación Aleksandrovsky Sad hacia Kuntsevskaya, y para llegar a la ciudad de Moscú, deben cruzar el puente o túnel hasta el tren hasta el andén lejano. Filevskaya es la única línea en Moscú con tráfico de trenes de montacargas;

- las tres estaciones terminales de la línea Filevskaya son únicas en el sentido de que no hay callejones sin salida en sentido inverso detrás de ellas. Los pasajeros que llegan no necesitan bajarse del tren, ya que regresará en unos minutos. Durante la reconstrucción de la línea Filevskaya, por ejemplo, esta es la única forma de llegar a la estación Pionerskaya. Los trenes del centro no paran en esta estación, los pasajeros llegan a Kuntsevskaya y regresan a Pionerskaya en el mismo tren;

- la entrada a la estación Kievskaya de la línea Filevskaya fue diseñada en 2006 por arquitectos franceses en el estilo de la decoración del metro parisino. En respuesta, la estación Madeleine del metro parisino fue decorada con la vidriera "Ryaba Chicken", que contiene la inscripción "Metro de Moscú";

- los caminos detrás de la estación Aleksandrovsky Sad todavía conducen a la Plaza de la Revolución. Son utilizados constantemente por trenes que se trasladan desde el depósito de Fili a la línea Arbatsko-Pokrovskaya;

- Ya no es posible repetir el patrón de tráfico de 1935-1938. Uno de los túneles entre las estaciones Aleksandrovsky Sad y Okhotny Ryad fue destruido a mediados de la década de 1990 durante la construcción del centro comercial del mismo nombre debajo de la plaza Manezhnaya;

- Hasta 2011, todas las estaciones con andenes con curvas pintorescas estaban ubicadas en el metro de Moscú exclusivamente en la línea Filyovskaya. Estos son Alexandrovsky Garden, Kutuzovskaya, Vystavochnaya y Mezhdunarodnaya. Recientemente, se agregaron dos estaciones más al metro, ubicadas “a lo largo de la curva”: “Zyablikovo” en la línea Lyublinsko-Dmitrovskaya y “autopista Pyatnitskoye” en Arbatsko-Pokrovskaya;

- Todas las estaciones de metro del metro de Moscú son islas. La única excepción es el jardín Alexandrovsky. Esto se debe al hecho de que durante la construcción fue extremadamente difícil separar los caminos en el estrecho espacio entre la torre Kutafya del Kremlin y el edificio Manezh;

- El tramo Aleksandrovsky Sad - Arbatskaya fue el más corto del metro de Moscú durante 71 años. Su longitud, contada a lo largo de los ejes centrales de las estaciones, es de 515 metros. Desde 2006, el récord lo tiene otra sección de la línea Filyovskaya "Vystavochnaya" - "Mezhdunarodnaya" - 498 metros, y la longitud de los túneles entre las plataformas es aún menor - solo 379 metros;

- "Kuntsevskaya" es la única estación terrestre del metro de Moscú donde se puede cambiar de una línea a otra. En unos años, también se convertirá en la única estación donde operará una transferencia subterránea de una línea a otra. Se abrirá una estación de metro Mozhaiskaya del tercer circuito de intercambio junto a Kuntsevskys;

- La estación "Studencheskaya" es conocida por el hecho de que no se ha trazado una sola ruta urbana. transporte público... De 1983 a 2002, fue la única de su tipo en Moscú. Además, la estación se encuentra mucho más cerca del centro de Moscú que Vorobyovy Gory, Lesoparkovaya y Spartak;

- En el "Arbatskaya" de la línea Filevskaya, durante mucho tiempo ha habido un buffet para los conductores, en el que cualquier pasajero puede comer. Solo hay dos bufés de este tipo: el segundo se encuentra en Voikovskaya. En 2016, el buffet se reconstruyó en estilo retro;

- La estación Vystavochnaya, ubicada en el corazón del centro de negocios de la ciudad de Moscú, es la primera diseñada en Moscú con un estilo de alta tecnología. En él, los pasajeros pueden visitar la galería del Metro ubicada en el balcón de la estación.

- La Vystavochnaya alberga el Centro de Orientación Profesional del Metro de Moscú. Este centro es esencialmente un museo del metro, donde los empleados les cuentan a los visitantes (en su mayoría niños) las complejidades de trabajar en el metro. En la exposición, puede familiarizarse con los dispositivos de ingeniería ubicados en el túnel, los modelos de equipos de transporte y otras exhibiciones interesantes que son inaccesibles para los pasajeros en el modo normal. Incluso puedes montar en el simulador de trenes de próxima generación.

En las últimas dos semanas, no hubo absolutamente ningún tiempo para tomar nuevas fotos, así que continúo publicando las viejas acumuladas. Segonya es la siguiente en la fila nuevamente para el metro de Moscú, en el orden de trabajo en nueva versión mi sitio "Caminando en el Metro". Para el próximo episodio elegí la línea Filyovskaya.

La línea Filyovskaya es una de las más inusuales del metro de Moscú. Esta es la única línea con una bifurcación hasta la fecha. En la línea están las estaciones de metro más antiguas del metro de Moscú, inauguradas en 1935, y ultramodernas, inauguradas en la década de 2000, y primitivas terrestres, construidas en los años 50 ... 60 del siglo XX, formaban parte de la línea. y "ciempiés", y ahora hay estaciones subterráneas profundas. Esta línea ha sido "remodelada" repetidamente: al principio (desde 1935) funcionó como una ramificación de la primera línea: Kirovsko-Frunzenskaya; luego (desde 1938) - como una sección de la línea Arbatsko-Pokrovskaya, a principios de los 50, la línea no funcionó en absoluto; luego (en 1958), finalmente, se convirtió en una línea separada, adquiriendo estaciones terrestres; en 2005, apareció un ramal en la línea hacia el notorio complejo "Ciudad de Moscú", y en 2008 se "quitaron" varias estaciones antiguas de la línea, reconectándolas a la línea Arbatsko-Pokrovskaya.

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1. El comienzo de la línea Filyovskaya es la estación Aleksandrovsky Sad, construida en 1935. Estación atípica: columnar, poco profunda, con plataformas laterales, ubicada en una curva. Traslado a la estación de la línea Lenin Library Sokolnicheskaya, a la estación Arbatskaya de la línea Arbatsko-Pokrovskaya y, a través de ellos, a la estación Borovitskaya de la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya. Encontrar la estación sin trenes resultó ser un asunto no realizado: el tren partió de una vía solo después de que el tren llegó a la segunda vía. Y en general, no era posible tomar fotografías de este cruce con normalidad debido a la gran multitud de personas en las estaciones y cruces que se escurrían por allí durante todas las horas del metro. Eh, sería posible llegar de noche ...

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4. Kievskaya. Tipo de estación: columna poco profunda. Fue inaugurado en 1937 como parte de la segunda etapa del metro de Moscú. Otra transición a la línea Arbatsko-Pokrovskaya, a la estación Kievskaya, así como a Línea de anillo- de nuevo a Kievskaya. Fotografié allí en la hora punta del sábado por la mañana, así que no pude captar un momento sin gente en el encuadre, tendré que ir allí de nuevo.

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5. Después de Kievskaya, la línea Filyovskaya se bifurca. Primero, vayamos a lo largo de la rama vieja. Estudiante de la estación. Fue inaugurado el 7 de noviembre de 1958 como parte de la sección Kievskaya - Kutuzovskaya. Tipo de estación: suelo, con plataformas laterales, proyecto típico.

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8. Bagrationovskaya. 13 de octubre de 1961. Una vez más, un proyecto típico, pero ya diferente, con una plataforma de isla. La estación está parcialmente cubierta: una fila de columnas a lo largo del eje de la estación soporta el paso elevado, la estación está ubicada debajo de Barclay Street. Otra parte de la estación está cubierta con un dosel temporal debido a las renovaciones de los últimos años.

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9. Parque Filyovsky. 13 de octubre de 1961. Un proyecto típico similar con una plataforma de isla. Parte de la estación está cubierta, ubicada debajo de la calle Minskaya. Otra parte de la estación está cubierta con un dosel temporal debido a las renovaciones de los últimos años.

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11. Kuntsevskaya. Fue inaugurado el 31/08/1965 como estación intermedia en el tramo existente Pionerskaya - Molodezhnaya. Fue inaugurado después de la reconstrucción el 07.01.2008 como la estación terminal de la línea Filyovskaya. Una plataforma de la estación es la última para la línea Filevskaya, la segunda plataforma se transfirió a la línea Arbatsko-Pokrovskaya, junto con un nuevo vestíbulo en el panel posterior de la foto.

La línea Filyovskaya es la cuarta línea del metro de Moscú. Discurre en la parte occidental de la ciudad a través del distrito histórico de Fili, lo que explica su nombre. Una de las dos líneas del metro de Moscú (la segunda es la línea Butovskaya), la mayoría de las cuales se encuentra en la superficie. Las estaciones de la línea son cortas, diseñadas para recibir trenes de un máximo de seis vagones estándar. Hay muchas curvas y pendientes en la alineación de la línea. En los diagramas, la línea está indicada. en azul.

1. El número de línea oficial es cuatro, pero según la fecha de apertura es el sexto (la fecha de apertura oficial de la línea es el 7 de noviembre de 1958, mientras que el radio de Riga de la línea Kaluzhsko-Riga se abrió unos meses antes) , y de 1958 a 1990 años fue designado como "3-A" y fue considerado uno de los contornos de la línea Arbat-Pokrovskaya. Al mismo tiempo, la primera sección de la línea Filyovskaya se abrió en general como parte de la primera etapa como una sección de la línea Kirovsko-Frunzenskaya (Sokolnicheskaya).

Desde el sitio metro.ru

El número de estaciones en la línea - 13:
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2. La línea comienza en el tramo poco profundo de la primera etapa "Ulitsa Kominterna" - "Smolenskaya", construida en 1935 y dos años más tarde se extiende hasta la estación "Kievskaya". Entre "Smolenskaya" y "Kievskaya" hay área abierta y el puente del metro de Smolensk construido en 1937.

3. El 5 de abril de 1953, el movimiento de trenes en la línea Arbatsko-Pokrovskaya se transfirió a una nueva línea profunda, se detuvo el tráfico regular en el puente. Se reanudó el 7 de noviembre de 1958 con la apertura de una nueva línea Filyovskaya, que utilizó el puente del metro y las estaciones de 1935 y 1937. los edificios. En 1978, el puente se cubrió con una caja de absorción de sonido, solo las secciones sobre los terraplenes y sobre el río permanecieron abiertas.

4. Después de que una bomba golpeara el túnel "Arbatskaya" - "Smolenskaya" durante uno de los bombardeos en 1941, se decidió construir una sección profunda paralela. En 1953, se cerró la sección Kalininskaya - Kievskaya, se organizaron almacenes en las estaciones y se organizó un depósito para almacenar material rodante de reserva en los túneles. Fue allí donde los "coches de Berlín" que estaban fuera de servicio hasta 1958, que fueron desmantelados por piezas.

5. Sin embargo, unos años más tarde, después de que NS Khrushchev llegara al poder, se tomó un camino para reducir el costo de construcción tanto como fuera posible, y la línea Arbatsko-Pokrovskaya no se extendió; en cambio, se decidió construir una nueva Radio de Filyovsky hacia el oeste a lo largo de la superficie de la tierra.

En la estación de Arbatskaya, hay un buffet que funciona desde la época soviética para conductores y pasajeros de material rodante.

6. El tramo Kalininskaya - Kievskaya fue reabierto y reabierto (ya como parte de la nueva línea Arbatsko-Filyovskaya) el 7 de noviembre de 1958, junto con el nuevo tramo terrestre Kievskaya - Kutuzovskaya.

La sección "Kievskaya" - "Estudiante".

7. Inicialmente, se planeó abrir una sección de Kievskaya directamente a Filia, pero dado que los túneles en la sección Kutuzovskaya - Fili no se completaron a tiempo, se decidió ejecutar trenes a Kutuzovskaya.

Estación "Estudiante"

La sección Fili - Bagrationovskaya. Desde el sitio oldmos.ru

Traviesas de madera cerca de la estación Bagrationovskaya

10. Más tarde, la línea se extendió a Pionerskaya (1961), luego a Molodezhnaya (1965), y solo en 1989, a Krylatskoe.

Trenes en el tramo "Kuntsevskaya" - "Molodezhnaya".

11. En 1985, en relación con la reconstrucción del puente del metro de Smolensk, el tramo Kalininskaya - Kievskaya volvió a cerrarse durante varios meses; en ese momento, los trenes iban de Molodezhnaya a Kievskaya.

Para el lanzamiento del tren Moscú - París - Moscú en 2006, una de las salidas de la estación. "Kievskaya" fue estilizada como la salida del metro parisino.

12. La estación de Krylatskoye se construyó como una terminal temporal (en el futuro se planeó continuar la línea hacia nuevas áreas para dormir: Strogino y Mitino). Esto explica la presencia de un congreso transversal en lugar de callejones sin salida en toda regla. Pero la recesión económica del país ha pospuesto esos planes durante 20 años. Las estaciones Strogino y Mitino se abrieron solo a fines de la década de 2000. En ese momento, se decidió desarrollar la línea Arbatsko-Pokrovskaya desde Victory Park más hacia el oeste como diámetro completo... Fue llevado a Kuntsevskaya, absorbió la sección de la línea Filevskaya Kuntsevskaya-Krylatskoye, y ya se abrieron nuevas estaciones dentro de su estructura. La línea Filyovskaya fue "cortada" a "Kuntsevskaya" y casi por completo se convirtió en tierra.

Puente de cruce de "Kuntsevskaya" FL al submarino nuclear "Kuntsevskaya".

13. En 2005, se instaló un ramal desde la estación de Kievskaya al Centro Internacional de Negocios de Moscú en construcción, y se organizó el tráfico de carretillas elevadoras hasta la estación Delovoy Tsentr (ahora Vystavochnaya). Inicialmente, la salida de la estación Delovoy Tsentr se organizó hacia el puente Bagration, luego se trasladó al piso inferior centro comercial Affimol. La salida al puente "Bagration" ha estado cerrada por reconstrucción a largo plazo desde el 1 de octubre de 2007. No se sabe cuándo se abrirá la salida después de la reconstrucción.

En 2006, se inauguró la estación junto al "Centro de negocios" - estación "Mezhdunarodnaya".

14. Después de la apertura del tramo de la línea Arbatsko-Pokrovskaya desde la estación "Pobedy Park" hasta la estación "Strogino" en 2008, el tramo de la línea Filyovskaya de "Kuntsevskaya" a "Krylatskoye" pasó al Arbatsko-Pokrovskaya línea. La estación de Kuntsevskaya se ha reconstruido y ahora solo una vía está destinada a la línea Filyovskaya.

"Rusich" en la línea Filevskaya desde el lado de "Pionerskaya". Dos vías a la derecha: línea Arbatsko-Pokrovskaya

Construcción de la pista "Park Pobedy" - "Kuntsevskaya"

16. Anteriormente, en 2007, para el desarrollo de Kuntsevskaya a los efectos de cambios futuros, la sección Krylatskoye - Pionerskaya se cerró repetidamente los fines de semana o tiempo tarde con la cita del bus "M" entre estas estaciones con paradas en todas las estaciones intermedias.

El cierre del 2 de enero de 2008 al 7 de enero de 2008 fue el último y decisivo, tras el cual los trenes tomaron una nueva dirección hacia la estación "Pobedy Park".

Estaciones de metro de Moscú filmadas por mí en diferente tiempo En los límites del proyecto "". Quien no lo ha visto todavía, entra.

Todo lo más operativo se puede ver en mi

La línea Filyovskaya es la cuarta línea del metro de Moscú según el número en los diagramas: una línea radial que conecta el centro de Moscú con los distritos occidentales y el centro de negocios internacional de Moscú. Básicamente, la línea terrestre incluye secciones poco profundas, una sección corta y profunda y un puente de metro que cruza el río Moskva. La línea opera en dos rutas con bifurcación bifurcada, se indica en los mapas en azul. Por el momento, esta es la única línea del metro de Moscú con tráfico constante en las rutas.

Tramo de la línea Filevskaya desde la estación. "Jardín Alexandrovsky" a la estación "Smolenskaya" - radio de Arbatsky o Staroarbatsky - es uno de los tres radios más antiguos de la primera etapa de construcción.

El proyecto de la primera etapa de la construcción del metro se completó en mayo de 1932. Además del diámetro Myasnitsko-Usachevsky, también incluyó el radio de Arbat. Inicialmente, se suponía que conduciría el radio de una manera parisina directamente debajo de la calle. Arbat sin abrir la superficie, para lo cual se colocaron las minas en agosto-noviembre de 1933. Sin embargo, la penetración camino cerrado bajo la calle afectaría a numerosas comunicaciones y no permitiría poner en funcionamiento el radio simultáneamente con los otros dos. Como resultado, a fines de noviembre de 1933, se decidió desviar el sitio con un cambio de ruta desde la línea de la calle a los patios y cambiar el método de conducción a zanja. El 3 de enero de 1934 ya ha comenzado. excavación en una nueva pista.

Alexander Garden
Arbatskaya
Smolensk
Kievskaya
Estudiante
Kutuzovskaya
Fili
Bagrationovskaya
Parque Filevsky
Pionerskaya
Kuntsevskaya

El proyecto para trazar el radio a fines de 1934 preveía la construcción de cuatro estaciones en él: "Biblioteca Lenin", "Plaza Arbat", "Calle Vakhtangov" y "Plaza Smolenskaya" (antes - "Mercado Smolensky"). Al mismo tiempo, en el marco de la primera etapa, se planeó construir dos estaciones con plataformas insulares: "Plaza Arbat" y "Plaza Smolenskaya", otras dos estaciones: "Biblioteca Lenin" y "Calle Vakhtangov" (entre Vakhtangov St., ahora - Bolshoy Nikolopeskovsky y Maly Nikolopeskovskiy carriles) estaban destinados al futuro y se suponía que tenían plataformas costeras. En el último momento, el art. La "Biblioteca de Lenin" se incluyó en el sitio de lanzamiento con el nombre de "Calle del Komintern" (el proyecto de la estación no se aprobó hasta mayo de 1934), y Art. "Vakhtangov Street" se mantuvo entre las reservas no realizadas.

El 15 de mayo de 1935, a las 6:45 am, se abrieron al ingreso las estaciones del radio junto con todas las estaciones de la 1ª etapa. A las 7:00, comenzó el movimiento gráfico. Los trenes siguieron alternativamente a lo largo de dos rutas: Sokolniki - Okhotny Ryad - Parque de la Cultura que lleva el nombre de Gorky y Sokolniki - Okhotny Ryad - Smolenskaya. A lo largo del día, hubo un horario de reloj constante con un horario de 12 pares: intervalos de 5 minutos para área común y 10 minutos en ramas. 9 trenes de cuatro vagones operados simultáneamente en la línea, compuestos por dos tramos de dos vagones (vagones de motor y remolcados del tipo A). Volumen de negocios con arreglo al art. "Smolenskaya" se llevó a cabo en la rampa frente a la estación.

El 20 de marzo de 1937 se amplió el radio de Arbat desde la estación. "Smolenskaya" a la nueva - 14ª estación de metro - "Kievskaya", la primera estación de la II etapa de construcción. Apareció en funcionamiento el primer tramo abierto: el puente del metro de Smolensk con un acercamiento. Facturación en st. "Kievskaya" se llevó a cabo en callejones sin salida inversos.

El 24 de octubre de 1937, se comenzó a trabajar para unirse a la sección operativa del radio de lanzamiento de Pokrovsky. El 28 de octubre, se completó la mayor parte del trabajo en el tendido de dos desvíos y la única intersección muerta en el metro. El atraso en el túnel poco profundo debajo de la plaza Manezhnaya, construido antes del inicio de la primera etapa, estaba conectado a túneles profundos que conducen a la estación. "Plaza de la revolución". En la noche del 3 de noviembre, un tren de prueba pasó ceremoniosamente desde Arbatsky al radio de Pokrovsky, haciendo un vuelo a la estación. Estación de Kurskiy y regreso.

El 13 de marzo de 1938, desde la apertura matutina del metro, el patrón de tráfico cambió: trenes desde la estación. "Sokolniki" siguió sólo a la estación. Parque de la Cultura de Gorki. Trenes desde la estación. "Kievskaya" después de st. "Ulitsa Kominterna" siguió un nuevo radio, se abrieron dos estaciones: "Ploshchad Revolyutsii" y "Kurskaya". Así, aparecieron dos líneas independientes en el metro: Kirovsko-Frunzenskaya y Arbatsko-Pokrovskaya.

Durante los ataques aéreos enemigos en Moscú en 1941, fue el radio de Arbat el que recibió el mayor daño entre las instalaciones del metro. Entonces, como resultado del bombardeo nocturno del 23 de julio, un impacto directo de una bomba aérea rompió el bloqueo del túnel en el tramo Arbatskaya - Smolenskaya. La onda expansiva, la metralla y los escombros de la superposición mataron a 14 personas e hirieron hasta a dos docenas. Además, un impacto directo de otra bomba aérea dañó el paso elevado del puente del metro de Smolensk. El trabajo de restauración duró dos días. Más temprano, en la tarde del 23 de julio, se lanzó una bomba de alto explosivo en la plaza frente a la entrada de la estación. Arbatskaya. El pánico comenzó en el vestíbulo de la estación, como resultado de lo cual 46 personas murieron aplastadas en las escaleras.

El 24 de diciembre de 1946 tuvo lugar el primer cambio de nombre en el metro: st. La calle Kominterna cambió su nombre a Kalininskaya.

En 1951-1953. se llevó a cabo la construcción de un nuevo radio profundo de Arbat en sustitución del existente. El 5 de abril de 1953 se abrieron 3 estaciones: "Arbatskaya", "Smolenskaya" y "Kievskaya". Los trenes de la "Plaza de la Revolución" atravesaron nuevos túneles hasta la estación. "Arbatskaya" y las estaciones del radio de Staroarbatsky fueron cerradas. Posteriormente, las pistas del radio se utilizaron para almacenar coches tipo B, y las estaciones se utilizaron como instalaciones de almacenamiento.

En 1955, Metrogiprotrans desarrolló un encargo de diseño para la construcción de una nueva línea: se decidió restaurar el funcionamiento del radio de Staroarbatsky, extendiéndolo en forma de línea terrestre y creando un radio separado de la estación. "Kalininskaya" a la estación "Fili" Se planeó construir tres estaciones terrestres: "Reserve Proezd", "Kutuzovskaya" y "Fili". Según el desarrollo de Metrogiprotrans, se suponía que la línea se extendería a la ciudad de Kuntsevo en el futuro. También se está considerando la construcción de una estación en el puente del metro de Smolensk. En febrero de 1956, el Ayuntamiento de Moscú aprobó el proyecto de la línea. En mayo de 1956 se inició la modernización de los carros tipo B-2 para operar en áreas abiertas. El reequipamiento se llevó a cabo en ZREPS y los coches se probaron en un radio cerrado. Después del reequipamiento, los coches se acreditaron a la flota TCh-3 Izmailovo.

El 3 de noviembre de 1958, un tren de prueba pasó por el lugar de lanzamiento y el 7 de noviembre de 1958 se puso en funcionamiento la nueva línea Arbatsko-Filyovskaya. Se lanzaron las dos primeras estaciones terrestres en la URSS de tipo abierto: "Estudiante" (nombre del proyecto hasta septiembre de 1958 - "Reserva de pasaje") y "Kutuzovskaya". El movimiento de trenes se organizó desde la estación. "Kalininskaya" a la estación "Kutuzovskaya". Se utilizaron trenes de cuatro vagones de vagones V-2 TCh-3 Izmailovo; se formaron un total de 9 trenes. Además de dos nuevas estaciones, un nuevo vestíbulo para st. "Smolenskaya" en la casa del arquitecto Zholtovsky.

Exactamente un año después, el 7 de noviembre de 1959, se amplió la línea desde el art. "Kutuzovskaya" a la siguiente estación "Fili" (un tren de prueba pasó por el tramo el 2 de noviembre). Inmediatamente después de las vacaciones de noviembre de 1959, SMU-5 Metrostroy comenzó la construcción de una extensión de la línea terrestre más hacia Kuntsevo. Los nombres de diseño de las estaciones en el sitio son: Ordzhonikidze, Fifth Ring y Mazilovo.

Marzo de 1961: construcción de st. Mazilovo.
Foto: A. Zaentsov.

El 1 de mayo de 1961 entró en la línea el primer tren de vagones D TCh-3 Izmailovo. El 13 de octubre de 1961, se abrieron tres estaciones terrestres del mismo tipo: "Bagrationovskaya", "Parque de cultura y ocio Filyovsky" y "Pionerskaya". Los nuevos nombres para las estaciones en lugar de los de diseño fueron asignados por decisión del comité ejecutivo del Ayuntamiento de Moscú el 6 de junio de 1961. Tres años más tarde, el nombre de la estación "Parque Filyovsky de Cultura y Ocio" (en el placas que la estación fue designada "Filyovsky Park K. y O.") se reducirá al habitual "Filyovsky Park".

Desde el 1 de enero de 1962, aparece su propio depósito eléctrico en la línea - TC "Fili", pero inicialmente su existencia era exclusivamente legal: los trenes continuaron siendo atendidos y defendidos en TC "Izmailovo". Recién en 1963 se puso en funcionamiento el depósito.

En 1964-1965. la extensión del radio desde st. "Pionerskaya" a la estación de metro "Kuntsevo", al principio sin estaciones intermedias, pero a fines de 1964 se agregó al proyecto una estación de superficie intermedia. Carretera Rublevskoe. Los nombres modernos - "Molodezhnaya" y "Kuntsevskaya" - las estaciones recibieron poco antes de la puesta en servicio. 1 de julio de 1965 desde st. "Pionerskaya" a la estación "Molodezhnaya" pasó un tren de prueba, y el 5 de julio se puso en funcionamiento la sección "Pionerskaya" - "Molodezhnaya". Arte intermedio. Kuntsevskaya se abrió a los pasajeros el 31 de agosto de 1965.

En 1970, el nombre de la línea se redujo a Filyovskaya. Durante más de 20 años, el patrón de tráfico se mantuvo sin cambios, y solo el 31 de diciembre de 1989 la línea se extendió desde st. "Juventud" hasta el próximo art. "Krylatskoe". Facturación en st. "Krylatskoye" se llevó a cabo en el cruce frente a la estación, los trenes llegaban y salían alternativamente de ambas plataformas. Por lo tanto, no había callejones sin salida inversos en ninguno de los extremos de la línea.

En noviembre de 1990, en el marco de un cambio de nombre único a gran escala de Art. “Kalininskaya” pasó a llamarse “Aleksandrovsky Sad” (mientras que la versión de “Vozdvizhenka” fue rechazada en el último momento).

En 1992, el funcionamiento de los vagones tipo D se detuvo en la línea, desde entonces solo han estado en funcionamiento los vagones tipo E y Ezh. Continuaron funcionando trenes de seis vagones, a los que se trasladó la línea en 1974.

En julio de 1998, comenzó la construcción del núcleo central del Centro Internacional de Negocios de Moscú "Ciudad de Moscú". Al diseñar el núcleo, se planteó de inmediato la posibilidad de construir cuatro estaciones de metro en el nivel inferior del complejo. Sin embargo, la construcción de las líneas, en particular la Autopista Solntsevsko-Mytishchinskaya y la línea Kalininsko-Stroginskaya, habría llevado muchos años sin financiación, y para la conexión más rápida del MIBC se decidió construir la llamada Línea de mini-metro. La opción de construir una línea separada requería una nueva cuarta estación del cruce de Kiev ya sobrecargado, y para reducir los costos, se aprobó un proyecto para un ramal de la línea de mini metro desde el tramo Studencheskaya - Kievskaya de la línea Filyovskaya.

La construcción por las fuerzas de dos contratistas que erigieron el MIBC propiamente dicho - Asociación Ingeokom CJSC y Mosinzhstroy OJSC - comenzó en 2001. Se erigió un sarcófago de hormigón de la cámara de salida sobre los túneles de la sección Studencheskaya - Kievskaya. El núcleo del MIBC y el La cámara de los congresos se pasaba por tendido profundo de forma mecanizada.

En agosto de 2005, comenzó la operación de prueba del tren de cuatro vagones Rusich en la línea. El 10 de septiembre de 2005 el art. "Business Center", trenes desde la estación. Alexandrovsky Sad siguió dos rutas: Alexandrovsky Sad - Kievskaya - Krylatskoe y Alexandrovsky Sad - Kievskaya - Delovoy Tsentr. Por tercera vez, se organizó el tráfico de rutas en el metro de Moscú. En total en la línea durante las horas pico, la frecuencia de movimiento fue de 32 pares por hora. Al mismo tiempo, 28 pares siguieron la ruta principal, y solo 4 pares, al "Centro de negocios", es decir, el intervalo en la sucursal fue de 15 minutos. La rotación se llevó a cabo a lo largo de la rampa transversal detrás de la estación dentro del núcleo del Centro Internacional de Negocios de Moscú, mientras los trenes ingresaban al andén que aún no estaba abierto en la estación. "Internacional". Hubo un cambio de zona en la línea durante las horas pico según st. "Juventud". En st. Los trenes "Aleksandrovsky Sad" hacia el "Delovoy Tsentr" partieron de la vía I, y hacia "Krylatskoye" ("Molodezhnaya") tanto de las vías I como II.

El 30 de agosto de 2006, la sección de la sucursal se amplió a st. "Internacional" (nombre del proyecto - "Ciudad de Moscú"). Diseñado como una mini estación de metro st. Mezhdunarodnaya tenía un tamaño reducido: túneles de la estación con un diámetro de 7,5 m, mientras que las plataformas se alargaron durante la construcción para poder operar como parte de la línea Filyovskaya, y parte de la estación terminó en la curva: Mezhdunarodnaya se convirtió en la única estación profundo en la curva. La distancia entre las dos estaciones era de solo 506 m, la rotación se continuó haciendo en el mismo cruce, por lo que las tres líneas terminales tenían un giro en la salida frente a las estaciones.

Simultáneamente con la construcción de un mini-metro en la línea paralela Arbatsko-Pokrovskaya, se reanudó la construcción de una extensión de la estación. "Parque de la Victoria" a "Strogin". Al mismo tiempo, se planeó incluir la sección Kuntsevskaya - Krylatskoye en el submarino nuclear, en el que la línea Filyovskaya se cortó según st. "Pionerskaya". Esta solución degradó gravemente la conectividad de la red. Como resultado de las protestas públicas del 8 de junio de 2004, el gobierno de Moscú se vio obligado a aceptar abandonar el tramo Pionerskaya - Kuntsevskaya, y el 15 de noviembre de 2004, se aprobó una nueva ruta con la creación de un centro de transferencia entre Filyovskaya y Líneas Arbatsko-Pokrovskaya, junto con la construcción de la segunda plataforma st. "Kuntsevskaya".

En 2005, la opción de ampliar la línea Filyovskaya desde st. "Internacional" además: al Centro Olímpico proyectado en el terraplén de Shelepikhinskaya, st. "Polezhaevskaya", campo Khodynsky a la estación. Dynamo y Savyolovskaya. Sin embargo, fue imposible proporcionar el emparejamiento necesario en dicha línea, y esta idea se abandonó y la extensión de la línea se convirtió en el futuro un sitio separado Tercer circuito de transferencia. También se diseñó el tramo desde la cámara de salida hasta la estación "Delovoy Tsentr". "Dorogomilovskaya", cuya construcción se pospuso al principio para el futuro y luego desapareció de los planos.

El 2 de enero de 2008, las estaciones "Kuntsevskaya", "Molodezhnaya" y "Krylatskoye" se cerraron para la reconstrucción de las vías y el sistema de señalización, el movimiento en el curso principal de la línea Filyovskaya se llevó a cabo hasta la estación. "Pionerskaya". A partir de ese momento, el art. Molodezhnaya y Krylatskoe pasan a formar parte de la línea Arbatsko-Pokrovskaya. El 7 de enero de 2008, se abrió toda la sección del submarino nuclear desde "Pobeda Park" hasta "Strogin". En st. “Kuntsevskaya”, se abrió una nueva plataforma con acceso a un nuevo vestíbulo en tierra, que recibiría trenes en dirección al “Park Pobedy”. El antiguo andén empezó a aceptar trenes de la estación. "Pionerskaya" de ida (con un cambio alrededor de la estación) y trenes desde la estación. "Victory Park" en el segundo camino. A partir de ahora, el tráfico en la línea Filyovskaya se llevó a cabo en las secciones "Alexandrovsky Sad" - "Kievskaya" - "Kuntsevskaya" y "Alexandrovsky Garden" - "Kievskaya" - "International".

3 de junio de 2008 Art. El Delovoy Tsentr recibió un nuevo nombre: Vystavochnaya. Con la apertura el 31 de enero de 2014 de la primera sección de lanzadera del radio de Solntsevsky, st. "Vystavochnaya" se convirtió en una estación de transferencia en la estación. "Business Center" de la línea Kalininsko-Solntsevskaya.

Última actualización mayo de 2016

El 16 y 17 de junio se suspenderá el movimiento de trenes en el tramo de la línea Filyovskaya entre las estaciones "Kievskaya" y "Kuntsevskaya". Son necesarias restricciones temporales para la reparación de vías, instalación de barreras acústicas y otras obras como parte de la reconstrucción del tramo en tierra. Para comodidad de los pasajeros, durante el cierre de la sección terrestre de la línea Filyovskaya, los autobuses KM de compensación gratuita circularán entre las estaciones. El metro reanudará su servicio con normalidad el lunes 18 de junio a las 5:30 horas.

Los sábados y domingos, la entrada y salida de las estaciones Studencheskaya, Kutuzovskaya, Fili, Bagrationovskaya, Filyovsky Park y Pionerskaya estarán cerradas para los pasajeros. Desde la estación Kuntsevskaya, los pasajeros podrán viajar a lo largo de la línea Arbatsko-Pokrovskaya, y desde la estación Kievskaya a lo largo de las líneas Koltsevaya y Arbatsko-Pokrovskaya, así como a lo largo de la línea Filyovskaya hasta Mezhdunarodnaya o Aleksandrovsky sad.

Durante el cierre de la sección de superficie de la línea Filyovskaya, los autobuses de compensación KM1 conectarán las estaciones Kievskaya y Kuntsevskaya; seguirán paradas intermedias en las estaciones de metro Kutuzovskaya, Bagrationovskaya, Filevsky Park y Pionerskaya. La ruta KM2 proporcionará comunicación entre las estaciones de metro Bagrationovskaya y Fili. Las rutas de compensación operarán de 5:00 am a 2:00 am. El intervalo de movimiento no superará los 2 minutos.

Además de reparar las plataformas y los vestíbulos de las estaciones como parte de la reconstrucción de la línea Filevskaya, el metro necesita actualizar su infraestructura, incluidas las vías. Es imposible hacer esto sin una suspensión temporal del tráfico de trenes. El cierre requerido de dos días del tramo en tierra de la línea Filyovskaya se llevará a cabo por segunda vez. En la primera "ventana" de este tipo, que tuvo lugar los días 26 y 27 de mayo, trabajaron aquí más de 2.4 mil personas. En solo dos días, los trabajadores reemplazaron 62 traviesas, 935 m de rieles, soldaron 46 uniones entre los rieles, para que en el futuro los trenes corrieran más suave y silencioso. Además, a una profundidad de más de 2,5 metros bajo los rieles, comunicación de ingeniería Apto para estaciones.

La línea Filyovskaya es una de las más antiguas del metro de Moscú. Las estaciones de la sección en tierra se abrieron hace unos 60 años y necesitaban renovación. La reconstrucción de los vestíbulos de Kutuzovskaya ya se ha completado. Los constructores repararon 4 plataformas en las estaciones Fili y Studencheskaya utilizando materiales modernos... Toldos instalados con un nuevo Iluminación LED y vidrieras en las paredes de la vía, por lo que se hizo más brillante en las estaciones. Las plataformas están revestidas de granito, aquí se han colocado baldosas táctiles para invidentes. Las estaciones cuentan con nuevas cajas de luz con navegación. La reconstrucción de la zona de pasajeros en las estaciones "Kuntsevskaya", "Pionerskaya", "Filyovsky Park", "Bagrationovskaya" está a punto de completarse.

Este fin de semana, los inspectores del Centro de Movilidad de Pasajeros del Metro de Moscú trabajarán en las estaciones temporalmente cerradas, así como en las estaciones Kievskaya, Kuntsevskaya y Aleksandrovsky Sad. Ayudarán a los pasajeros a navegar y elegir la ruta deseada. Además, para garantizar la seguridad en las estaciones de metro de Kievskaya y Kuntsevskaya, estarán de servicio oficiales del Servicio de Seguridad y del Departamento de Asuntos Internos del Metro de Moscú.

Le pedimos que trate los inconvenientes temporales con comprensión.