Presentamos el velomóvil como un excelente medio de transporte durante la recreación al aire libre. Este vehículo es muy cómodo.
Por supuesto, para llevar a cabo este proyecto, se necesitan algunas habilidades, por ejemplo: soldadura, corte y experiencia con materiales metalicos. Antes de comenzar, es conveniente tener una idea sobre este proyecto.
Todo lo que necesitamos de los materiales:
1) Un par de bicicletas para desmontar;
2) Tubos cuadrados con la sección deseada (3,75 x 3,75 cm); (1,35 x 1,35 cm); (2,5 x 2,5 cm);
3) Tubo de acero con una sección transversal (2,5 cm);
4) material compuesto (aglomerado);
5) elementos de revestimiento;
6) Chapa de acero;
7) Tuercas, pernos y sujetadores varios;
8) Aparatos para soldar, moler y otras herramientas.
Pasemos al plan de trabajo:
Etapa 1 Trabajamos con la rueda y la rueda delantera.
Hablando brevemente sobre el diseño, quiero señalar la simplicidad y la eficiencia. Las partes principales que representan este vehículo son la rueda y el eje representados por el cuadro, luego los pedales de la bicicleta y la cadena de transmisión representada por la cadena.
Todo lo superfluo del marco debe cortarse y el molinillo nos ayuda con esto. En la tubería, que está debajo del sillín, hacemos una marca para la línea de corte, una marca en forma de V, luego se debe hacer una incisión. La incisión permite doblar el tubo y formar una pendiente en la dirección opuesta a la original.
Después del pliegue, se forma una costura que debe soldarse. El tubo está reforzado con una placa de acero de aproximadamente 0,5 de espesor, que tiene forma de cuña. Cortamos la columna de dirección del tubo que está debajo del sillín y cortamos un trozo del tamaño (3,85 x 3,85 cm) del tubo de forma cuadrada. En longitud, debe ser 2,5 cm menos que la columna de dirección.
Cortamos un lado de la tubería y obtenemos el elemento deseado en forma de canal.
A continuación, el tubo de dirección se coloca en este canal y se suelda. Los huecos deben rellenarse con pequeños restos de acero.
Se debe desmontar una de las partes de la columna de dirección. Sacamos el tapón del sillín y desconectamos las conexiones con la columna.
Después de asegurarnos de que los elementos del tubo y el tapón estén parejos, los conectamos y soldamos la costura. Instalamos una sección de tubería dentro de la columna deslizante.
Etapa 2; Fabricación de marcos
Primero, un tubo cuadrado debe cortarse en segmentos de 10 cm, 38 cm y el segmento más grande de 70 cm, mientras que los bordes deben tener un ángulo de 120 grados.
Usando el sistema de fijación, soldamos la columna de dirección a la tapa del marco.
Etapa 3. Fabricación de la horquilla delantera.
El siguiente paso es transferir la rueda dentada de transmisión al frente para que el mecanismo de trinquete comience a funcionar, le damos la vuelta a las ruedas dentadas.
La horquilla delantera se une al cuadro en los orificios originales, luego cortamos un espacio en blanco (3,8 x 5,5) cm de una pieza de acero y perforamos los orificios correspondientes a los sujetadores. La placa de acero está unida al marco.
Cortamos una ranura en un tubo de acero (90 cm), se perfora un orificio con un diámetro (1 cm) en el cilindro de dirección.
Comparamos la columna de dirección con la varilla con un rebaje en el maletero y luego soldamos la parte inferior del tubo a una placa de acero, y luego se retira el tubo. Las bisagras de montaje están soldadas. Corta otras partes del plato.
Etapa 4. Vuelva a trabajar en el marco.
Desde la tubería (3,85 x 3,85 cm) soldamos el marco trasero. Los segmentos de largo (76,2 cm) se sueldan a 4 segmentos de largo (53 cm), obtenemos un cuadrado con 2 puentes. De una placa de acero (0,47 cm) corte 4 piezas (5 x 10 cm). En los segmentos, perforamos agujeros de diámetro a los ejes.
Usamos la rueda como marca y soldamos las placas a las tuberías. Ponemos el velomóvil sobre ruedas.
Etapa 5. Instalación de los frenos.
Tome la horquilla delantera de la bicicleta y corte el soporte.
Cortamos 2 piezas de la placa de acero: estas son placas de montaje, les perforamos agujeros iguales, sujetamos estos elementos con una pinza de freno, cuando se instalan los frenos, soldamos las placas de acero a la horquilla delantera.
Para la fabricación de frenos de cable, necesita una tuerca larga, que sujetamos y perforamos lateralmente, y cortamos a lo largo de toda la superficie de la tuerca.
Etapa 6. Palanca de cambios
Instalamos el interruptor al revés, y la guía de instalación avanza (5,7 cm) y (0,15 cm) hacia arriba, luego hacemos un soporte con dos piezas de la placa.
Para montar los engranajes, perforamos agujeros de dos diámetros en el eje. Los sujetadores se insertan en el más pequeño para que la palanca de cambios no se salga de la posición deseada. Instalamos un soporte en el eje y lo conectamos al interruptor.
Etapa 7. Fabricación de asientos.
Soldamos 3 secciones separadas de un tubo cuadrado (2,5 cm).
Con el hecho de que el velomóvil es bueno para la salud, creo que nadie lo discutirá. Pues bien, para los amantes de la creatividad técnica, es doblemente útil, ya que permite ganar una experiencia invaluable antes de crear diseños más serios. El velomóvil en cuestión fue diseñado y fabricado en el taller de la estación jóvenes técnicos(SUT) de nuestra ciudad, junto a los muchachos de los círculos. Debo decir que la idea de crearlo se me ocurrió mucho antes y, por lo tanto, preparé los materiales y la mayoría de las piezas de repuesto (en particular, las ruedas) yo mismo, por mi cuenta. Es cierto que tanto las ruedas como los materiales se recogieron en su mayoría de bicicletas abandonadas, por lo que los costos no fueron tan altos.
Velomóvil: doble, de cuatro ruedas. Las ruedas delanteras son de dirección, las ruedas traseras son de conducción. La tripulación tiene dos accionamientos de pedal, cada uno para su propia rueda.
Bastidor de velomóvil: esquema de dos vigas soldadas. Sin embargo, tanto los largueros como el travesaño delantero están hechos de una sola pieza, curvados a partir de un tubo con un diámetro exterior de 40 mm, del pasamanos de un autobús urbano fuera de servicio. Los extremos de los largueros están doblados hacia arriba y, junto con los travesaños soldados a ellos, sirven de soporte para los respaldos de los asientos.
Un travesaño trasero está soldado entre los soportes de los respaldos y sirve como soporte superior para las unidades de suspensión (muelles y amortiguador hidráulico) del eje trasero.
El soporte delantero de los asientos en sí es un portal bajo, sostenido por sus montantes en ambos largueros y también conectándolos. En su centro, se monta una manija de freno de mano, y en los extremos de la barra transversal hay palancas de cambio de marchas.
El eje trasero tiene un diseño bastante inusual. Su base es un bastidor auxiliar cerrado, soldado de los arcos de los respaldos de las camas de metal. En sus lados, los semiejes de las ruedas motrices con un bloque de ruedas dentadas de transmisión de tres velocidades están fijados en cojinetes.
Velomóvil doble, de cuatro ruedas, con tracción en dos ruedas y suspensión suave de todas las ruedas
Velomóvil doble, de cuatro ruedas, con tracción en dos ruedas y suspensión blanda de todas las ruedas (los artículos pos. 7, 12, 14, 29, 30 están hechos de un tubo con un diámetro de 40 desde los pasamanos del autobús) (haga clic para ampliar) : 1 - rueda delantera (modificada de la bicicleta Kama); 2 - puño giratorio; 3 - eje de dirección (tubo de duraluminio O20); 4 - puesto de apoyo con manguito de eje de dirección; 5 - conjunto de pedales (de una bicicleta de carretera, 2 piezas); 6 - volante; 7 - portal ( tubo de acero O40); 8 - resortes de la suspensión trasera (del ciclomotor Karpaty, 2 piezas); 9 - rueda trasera (de la bicicleta "Ural", 2 piezas); 10 - pinza de freno de mano; 11 - disco de freno de mano; 12 - marco; 13 - puño giratorio; 14 - viga del eje delantero; 15 - barra de dirección transversal; 16 - tirante entre ruedas; 17 - engranaje de dirección (engranaje de cremallera); 18 - asiento; 19 - manija del freno de mano; 20 - cadena de transmisión (de una bicicleta de carretera, extendida, 2 piezas); 21 - palanca de cambios (de una bicicleta de turismo, 2 piezas); 22 - varillas longitudinales del bastidor auxiliar del eje trasero (esquina 35x35, 2 piezas); 23 - travesaño de varillas longitudinales (acero, círculo 10); 24 - bufanda (2 uds.); 25 - tracción trasera (2 uds.); 26 - bastidor auxiliar del eje trasero; 27 - estante de cojinete de medio eje (esquina 35x35, 2 piezas); 28 - soporte de pinza de freno de mano; 29 - travesaños de respaldos de asientos (2 uds.); 30 - travesaño trasero; 31 - eje de rodadura del bastidor auxiliar; 32 - amortiguador hidráulico (del ciclomotor Verkhovyna); 33 - base del asiento (duraluminio, hoja s 1.5, 2 uds.); 34 - revestimiento del asiento (goma espuma, lámina s30, 2 uds.); 35 - cubierta (tela de nylon, 2 piezas); 36 - soporte de montaje para la base del asiento (acero, chapa s1, 4 uds.); 37 - fijación de la base del asiento (perno M6, 4 piezas); 38 - cubo-cubo con bridas de rueda trasera; 39 - tornillo M12x30 con arandela para sujetar la rueda trasera; 40 - casquillo roscado M10 (2 uds.); 41 - punta del eje (perno M10, 2 piezas); 42 - arandela (nylon s3, 4 uds.)
Tracción trasera (haga clic para ampliar): 1 - cubo de rueda trasera; 2 - bastidor auxiliar del eje trasero; 3 - rodamiento No. 203; 4 - caja de cojinete No. 203; 5 - semieje; 6 - alojamiento del cojinete No. 202; 7 - rodamiento No. 202; 8 - bloque de estrellas; 9 - número de rodamiento hasta 201; 10 - arandela antipolvo; 11 - trinquete; 12 - cuerpo del bloque de estrellas; 13 - anillo distanciador espaciador; 14 - anillo de retención; 15 - manguito de bloqueo; 16 - tuerca M12; 17 - perro; 18 - resorte de retorno; 19 - pasador; 20 - estantes de rodamientos; 21 - cubierta; 22 - astilladora
El disco del freno de estacionamiento está montado (soldado) en el semieje izquierdo. Los frenos de servicio son de pinza y actúan sobre las ruedas delanteras. El premarco está unido al marco (más precisamente, al portal) por medio de un eje oscilante y dos palancas oblicuas hechas de una esquina de estantes iguales No. 2.5.
Suspensión de las ruedas delanteras - independiente sobre resortes. Los resortes se colocan en los casquillos de los ejes de los muñones de dirección. El recorrido de la suspensión es pequeño y solo absorbe pequeños baches en el camino. Por lo tanto, para mitigar el impacto de irregularidades más grandes, también se instalan topes de caucho suave (arandelas gruesas) en el eje a ambos lados de los bujes.
Suspensión de rueda trasera - "semi-independiente". El bastidor auxiliar está suspendido sobre resortes (del ciclomotor Karpaty) con un amortiguador hidráulico del ciclomotor Verkhovyna. Las ruedas del coche son diferentes. Los delanteros son de la bicicleta Kama, los traseros son de la bicicleta Ural. Pero ambos están rehechos: han reemplazado los casquillos del buje por unos más largos (el doble de largo).
Cabe señalar que el montaje de la rueda no es una tarea fácil, y se realizó una plantilla para facilitar esta operación. Se cortó un círculo con un diámetro igual al borde de la rueda de una lámina de madera contrachapada, y se fijaron a lo largo de su circunferencia cuatro topes verticales con una altura igual a la parte del casquillo que sobresale más allá del borde. Luego, se fijó un buje nuevo (alargado) con un perno con un espaciador en el centro del círculo de madera contrachapada y se equipó la rueda con radios: primero se insertó el radio en el orificio en la brida del cubo y luego se insertó su extremo en el agujero en el borde y cebado con un ligero estiramiento. Después de instalar todos los radios, se desmontó la rueda de la plantilla y finalmente se apretaron los radios comprobando la ausencia del "ocho" en la rueda.
Las ruedas delanteras son giratorias. Direccion hecho en casa. Se compone de un volante, un eje tubular y un mecanismo de dirección de piñón y cremallera con tirante. El riel y el extremo de la barra están conectados por una rótula. El otro extremo de la barra está conectado a la palanca del muñón de dirección de la rueda derecha, y otro va desde allí a la rueda izquierda: una barra de dirección entre ruedas. En las ruedas delanteras están montados frenos de pinza de trabajo (de viaje).
Unidad de velomóvil - pedal. El conductor y el pasajero tienen cada uno su propio, de tres velocidades, independiente. Tres velocidades de cambio son suficientes para moverse en cualquier terreno accidentado. Pero debe reconocerse que con una masa vacía de un velomóvil de 55 kg, es difícil para una persona pedalear incluso a la velocidad más baja cuando se mueve cuesta arriba.
Los conjuntos de pedales se cortan como un conjunto a partir de cuadros de bicicletas de carretera antiguos y se sueldan a una distancia conveniente de los asientos a los largueros. Los bloques de ruedas dentadas del eje trasero de tres velocidades son caseros, y solo las ruedas dentadas se usan en una bicicleta de turismo. Cadena de transmisión casera y con interruptor tensor.
Cremallera y piñón de dirección (haga clic para ampliar): 1 - cremallera; 2 - buje (bronce); 3 - cuerpo del mecanismo; 4 - engranaje; 5 - tuerca M6; 6 - cubierta; 7 - pasador de bola; 8 - Perno M4 (4 piezas); 9 - contratuerca M12; 10 - punta roscada; 11 - varilla (tubo Ø16)
Articulación de la dirección de la rueda delantera: 1 - radio de la rueda; 2 - manguito de cubo; 3 - número de rodamiento hasta 201 (2 uds.); 4 - tuerca M10 con arandela; 5 - eje; 6 - número de rodamiento hasta 202; 7 - tuerca M12; 8 - buje (bronce, 2 piezas); 9 - buje de la viga del eje delantero; 10 - resorte; 11 - viga del eje delantero; 12 - tope (arandela de goma, s5); 13 - eje; 14 - soporte; 15 - arandelas
Plantilla para montaje de ruedas (haga clic para ampliar): 1 - base (madera contrachapada s10); 2 - funda remota (4 uds.); 3 - llanta de rueda; 4 - velocidad de la rueda; 5 - buje; 6 - brida de buje (2 uds.); 7 - perno M10; 8 - arandela (2 uds.); 9 - tuerca M10
Los asientos de la tripulación son caseros. Su base, unida por cuatro puntos a los elementos de la estructura, está realizada en chapa de duraluminio de 1,5 mm de espesor. Se coloca un forro sobre la base: una alfombra de goma espuma, que se cubre con una cubierta hecha de tela de nailon brillante.
En un viaje largo, solía llevar una capa de plástico, con la que tapaba otras cosas necesarias empacadas en el maletero. El maletero era una malla tendida entre los largueros y la viga del eje delantero en la proa de la tripulación (no se muestra en el dibujo, pero sí claramente visible en la fotografía).
También observo que para conectar los diversos elementos del marco y las suspensiones en una sola estructura, utilicé un hogar maquina de soldar, y la mayoría de los pequeños detalles de giro (ejes, casquillos, etc.) se mecanizan en un pequeño torno escolar.
Confieso que además de los viajes de negocios, usé un velomóvil durante dos temporadas (durante la estación cálida) para viajar al trabajo y de regreso a casa. Además, los fines de semana realizaba salidas a la naturaleza en él con su mujer o su hermano.
Tras dos años de funcionamiento, se instaló el motor D-4 en el velomóvil, y concretamente en su rueda trasera izquierda, y comenzó su otra “vida” como “vehículo a motor”. Es esta versión del velomóvil convertida en una tripulación de motocicletas la que se muestra en la foto.
Una bicicleta es buena, pero con techo, e incluso con motor, ¡en general es genial! Ligero, cómodo, económico y cubierto con una carpa en la parte superior para protegerlo de la lluvia y el viento... solo hay muchas cosas positivas que decir sobre el desarrollo de JMK-Innovation - PodRide.
Muchos productos caseros similares, como se muestra en la foto, se fabrican en todo el mundo e incluso hay proyectos de producción a pequeña escala.
En la presentación del Modelo Tesla, se le llamó el "coche eléctrico de masas".
Características técnicas del velomóvil eléctrico:
- Tamaño: altura - 145 cm, ancho - 75 cm.
- Peso: 70 kg.
- Potencia: (250 W, 0,33 CV).
Por supuesto, PodRide parece un auto de un parque de diversiones, pero es más divertido. Después de todo, ella es realmente capaz de conducir en las carreteras y, no mejor calidad!
... y también tirar de un semirremolque, ¡también sobre ruedas de bicicleta! El diseñador e ingeniero sueco Mikael Kjellman decidió poner su granito de arena y repuso el gabinete tecnológico de curiosidades con un nuevo modelo. Su creación PodRide puede acomodar a un pasajero más un carrito de equipaje.
Cuatro para la estabilidad, un cuadro más ligero, transmisión por cadena, pedales, manillar, asiento, capota de lluvia plegable: ¡eso es el velomóvil! Pero lo más importante es un motor eléctrico con una potencia de 250 W o 0,33 hp. y una batería para ello.
En la cabina no hay lugar para una voluminosa mochila. Solo hay un pequeño compartimento detrás de la espalda del conductor.
La masa de PodRide resultó ser incluso menor que la de su inventor: unos 70 kg.
El conductor se sienta en un asiento blando con respaldo. Toda la información sobre el viaje se muestra en un par de pantallas, una de las cuales es la pantalla del teléfono inteligente. PodRide incluso tiene un parabrisas y limpiaparabrisas con calefacción (aunque operados manualmente), un ventilador para evitar que se empañen las ventanas de polímero.
Cuatro ruedas de 20″ están montadas sobre un marco de aluminio con suspensión neumática. Los delanteros giran y los traseros son accionados por un motor eléctrico a través de una transmisión por cadena de 14 velocidades (dos piñones en la parte delantera y siete en la parte trasera). El motor funciona en modo "asistente", ayudando al conductor a pedalear y superar las pendientes. En un tramo de la pista sin pendiente, PodRide puede acelerar a 25 km/h y recorrer hasta 60 km con una sola carga.
Debido a la forma trapezoidal del cuerpo de tensión, roza un poco los hombros, pero se inclina hacia adelante de manera efectiva al aterrizar y en los baches.
También es más fácil andar sobre la nieve y la arena debido a las cuatro ruedas, y el equipo de iluminación se puede colocar con más potencia que en una bicicleta. Incluso en el salón Luces led para que no sea tan aterrador ir. ¡Todo es muy genial! Ver por ti mismo:
Una buena bicicleta puede ir más rápido y más lejos, pero PodRide es definitivamente más cómodo para andar en invierno o con mal tiempo. No te mojas bajo la lluvia, estás protegido del viento y de la policía de tránsito 🙂 El autor de la invención registró su desarrollo como una bicicleta eléctrica y viaja a cualquier lugar sin seguro y con el riesgo de perder su licencia de conducir.
¡Frio! ¿Verdad? El desarrollador estima que un PodRide producido en masa costará alrededor de $2845. Por $200 en la etapa de recaudación de fondos, puede obtener dibujos digitales del PodRide y una licencia para construir dos de estos autos. Por $300 - respectivamente, tres. Hasta ahora, de los $30K requeridos, el autor de la invención ha recaudado solo $233. Aquellos que pagaron mil dólares los recuperan como un descuento más un 20% de descuento... si PodRide entra en serie, por supuesto.
Andrey Vasilkov (sitio web: computererra.ru)
P O P U L I R N O E:
Bueno y necesario en el hogar del maestro será un dispositivo que reciba alta temperatura llama (alrededor de 2000 ° C) de varios litros¡agua!
Aunque la bicicleta se inventó hace más de 200 años, el proceso de desarrollo y mejora de los diseños de bicicletas no se ha detenido hasta ahora. El interés en el velomóvil tampoco se está debilitando: un muscle car de tres ruedas estable y cómodo basado en una bicicleta. En este material, a los lectores se les ofrece un accesorio de bicicleta confiable y compacto que le permite convertir una bicicleta normal en un velomóvil casero. Un velomóvil tan original y tecnológicamente avanzado está al alcance de cualquier artesano doméstico para fabricarlo con sus propias manos.
Una vista general de un velomóvil casero se muestra en la Fig. 1 y 2
Dicho velomóvil se puede construir sobre la base de una bicicleta convencional, por ejemplo, "Salute", con un diámetro de rueda de 600 mm. Una vez liberada la bicicleta del sillín, la rueda trasera y el volante, introducimos este último en tubo vertical marcos A continuación, cambiamos las bielas para que la rueda dentada de transmisión quede ubicada a la izquierda del ciclista. Arreglamos un volante adicional en el tubo de la horquilla delantera, en el que no se instala el diseño habitual en forma de U con manijas de plástico en los extremos en la parte superior, sino que se sujeta un trozo de tubo de media pulgada. Ambos manillares montados en el cuadro de la bicicleta están conectados de manera pivotante entre sí mediante una varilla-varilla rígida, que está conectada a ambos manillares con pernos. También tendrás que extender la cadena principal en 60 eslabones.
La base de un velomóvil casero es un marco cuadrado que mide 680x680 mm, ensamblado en pernos y tuercas M6 de un tubo cuadrado con una sección de 15x15 mm. A una distancia de 110 mm de los lados laterales (longitudinales) del marco y paralelos a estos lados, se fijan rieles adicionales en el marco. Las ruedas Velomobile se instalan entre ellas y las paredes laterales con la ayuda de soportes.
La boquilla del velomóvil se fija al cuadro de la bicicleta con la ayuda de una barra de tiro en forma de U, doblada desde el mismo tubo cuadrado. Para una barra de tiro, se toma un segmento de tubería de 2300 mm de largo, en el medio de la tubería a una distancia de 150 mm entre sí, se cortan dos muescas con una sierra para metales, como se muestra en la Fig. 3, después de lo cual ambas ramas se doblan 90 ° para que queden paralelas. A una distancia de 200 mm de la curva lateral, se perfora un orificio con un diámetro de 10 mm en las ramas, que será necesario para conectar la barra de tiro al cuadro de la bicicleta. La barra de tiro está atornillada al marco de la boquilla.
Como ya se mencionó, la rueda izquierda de un velomóvil es motriz, es decir, con freno de tambor, y la rueda derecha está libre (como la rueda delantera de una bicicleta convencional). Dado que el velomóvil tiene una rueda dentada de transmisión (carro) y una rueda dentada impulsada (rueda trasera) ubicadas en diferentes planos, se requiere un eje intermedio con ruedas dentadas pequeñas en los extremos (las ruedas dentadas están soldadas al eje), así como una pequeña cadena adicional .
Como conjunto de eje intermedio, es adecuado un conjunto de volante de una bicicleta vieja. Para ello habrá que separar el nudo del marco y cortar ramas o plumas de su horquilla (Fig. 4).
El conjunto de timón preparado de esta manera se fija con soportes en los tubos longitudinales del marco de la boquilla (ver Fig. 2). Cabe señalar que el diseño descrito del eje intermedio basado en un conjunto estándar (ver Fig. 4) supone una distancia entre las ruedas traseras del orden de 570 mm. Esta tamaño óptimo. Si se desea, esta distancia se puede aumentar durante la fabricación del marco, lo que aumentará la estabilidad de la boquilla. Sin embargo, en este caso, las dimensiones transversales del marco también aumentarán, lo que no es deseable. Sí, y luego el ensamblaje del eje intermedio deberá realizarse de manera diferente e independiente. Un nudo estándar cortado de marco antiguo y casi no se requiere modificación. Solo será necesario cortar las plumas de la horquilla en el eje (eje) instalado en los cojinetes. En ambos lados, se deben soldar ruedas dentadas pequeñas con 19 dientes a dicho eje. Además, desde el lado roscado del eje, la rueda dentada está soldada a una tuerca de brida adicional y ésta, a su vez, al eje. Todo el conjunto está unido rígidamente a los rieles longitudinales del marco de la boquilla con dos soportes doblados a partir de tiras de acero de 3 mm y 170 mm de largo.
La cadena adicional consta de 48 eslabones. Entre las ruedas, una silla de una forma conveniente para usted está atornillada a la boquilla, brindando la posibilidad de ajuste longitudinal de su posición (según la altura del jinete). El diseño de la boquilla le permite instalar dos guardabarros en la parte trasera, fijándolos en los rieles transversales. La palanca del freno de rueda está unida al riel longitudinal más a la izquierda.
Como puede ver, propuesto aquí para fabricación propia el velomóvil es tecnológicamente avanzado, compacto y fiable. Sentado en una silla suave y duradera de un velomóvil casero, preinstalado para su altura, comienza a pedalear. Es fácil controlar el velomóvil girando el volante principal, que actúa sobre el volante adicional a través de la varilla. En este caso, el frenado de pie confiable de la rueda motriz se lleva a cabo mediante la rotación inversa de los pedales. El peso del ciclista presiona de forma segura la barra de tiro del velomóvil casero contra la horquilla trasera del bastidor, lo que garantiza la rigidez y fiabilidad de toda la estructura.
Actualmente, los atascos y el smog se han convertido en el principal problema no solo de las megaciudades, sino también de las pequeñas ciudades de provincia. El desarrollo de la bicicleta es al menos una solución parcial a este problema, ya que este tipo de máquinas no requiere combustible y no contamina el medio ambiente.
Una bicicleta es un vehículo móvil y maniobrable que reduce significativamente el tiempo de viaje. Pero requiere una velocidad suficientemente alta para la estabilidad (equilibrio), y al detenerse requiere un rápido salto del sillín o “tirar” la pierna como apoyo adicional. Porque la bicicleta sigue siendo el transporte de los jóvenes. ¿Y el resto? ¡La solución al problema es un velomóvil!
La pasión por el ciclismo y el diseño técnico me permitieron crear en el pasado reciente un vehículo todo terreno de dos plazas y cuatro ruedas "Bear". Tiene buena capacidad para campo traviesa, pero, desafortunadamente, baja velocidad. Habiendo adquirido algo de experiencia durante su creación, decidí hacer un velomóvil de alta velocidad para viajes por la ciudad y paseos por el campo.
Después de revisar la carpeta disponible de las revistas "Modelist-constructor" de 2005 a 2010, me familiaricé con varios esquemas de diseño de velomóviles, identifiqué sus ventajas y desventajas.
1 - volante delantero (2 uds.); 2 - montaje del carro con un bloque de estrellas de accionamiento (comprado); 3 - rejilla; 4 - rodillo de dirección; 5 - volante; 6 - marco; 7 - cubierta de la rama inferior de la cadena (tubo de polietileno); 8 - "cuernos" del volante; 9 - copa del asiento (lámina de aluminio s2): 10 - rodillo guía de la cadena; 11 - soporte del asiento; 12 - puntal del soporte del asiento; 13 - amortiguador; 14 - triángulo trasero: 15 - bisagra; 16 - rueda trasera; 17 - casete de rueda dentada: 18 - compensador de tensión de cadena; 19 - barras de dirección; 20 - nudillo de dirección (2 uds.); 21 - pinza de freno (3 uds.); 22 - unidad de tensión de cadena y ubicación del carro; 23 - copa del asiento
1 - la parte principal del marco (tubo 30 × 30); 2 - extracción del conjunto de pedales (tubo 30 × 30); 3 – desmontaje de la horquilla trasera (tubo 30×30); 4 – el través de los volantes de dirección; 5 – soporte del respaldo del asiento (tubo 25×25); 6 - puntal del respaldo del asiento; 7 - buje de manguetas de dirección (tubo Ø30, 2 uds.): 8 - soporte de suspensión delantera de la carcasa de la rama inferior de la cadena; 9 - soporte trasero para suspensión de la carcasa de la rama inferior de la cadena; 10 - nodo del eje del volante y el rodillo de soporte de la rama superior de la cadena; 11 - superposición (chapa de acero, 2 piezas); 12 - soporte del asiento delantero (esquina 40 × 40); 13 - soporte del asiento trasero (esquina 40 × 40); 14 – soporte del respaldo del asiento (tubo 25×25); 15 - el eje del rodillo de soporte trasero de la rama superior; 16 - buje de suspensión de la rueda motriz trasera; 17 - manguitos de acoplamiento para sujetar el eje del pedal (2 pares)
Hice para mí mismo los términos de referencia para un velomóvil de un solo asiento. Me pareció ligero, maniobrable. alta velocidad, estable, además de cumplir con los requisitos de seguridad.
Se impuso las siguientes tareas:
1. Estudiar y analizar literatura científica, técnica, fuentes de Internet sobre el diseño y montaje de velomóviles.
2. Analizar los diseños existentes de velomóviles.
3. Identificar e implementar características de diseño que le permitan tener buena estabilidad y maniobrabilidad, desarrollar alta velocidad.
4. Aprende y domina programas de microsoft Office Visio 2007, Google Sketch Up y utilícelos para desarrollar dibujos y un modelo 3D.
5. Diseñar un velomóvil, desarrollar diseño y documentación tecnológica.
6. Construye un velomóvil.
7. Desarrollar una metodología para las pruebas de mar, realizarlas.
8. Identifique las deficiencias, establezca la tarea de mejorar aún más el diseño.
9. Definir áreas aplicación práctica carros.
Al diseñar y construir, me basé en el marco regulatorio de la Federación Rusa (SDA), tuve en cuenta los requisitos de los "Requisitos técnicos temporales para velomóviles", las capacidades tecnológicas de fabricación en un taller doméstico y el nivel de mis habilidades en profesiones laborales.
Para mi velomóvil, elegí un esquema de tres ruedas con dos volantes delanteros y uno trasero.
Para mayor claridad, primero creé un modelo 3D en el programa de computadora Google Sketch Up, en el que determiné el diseño del velomóvil.
1 - horquilla inferior; 2 - horquilla superior; 3 - empuje; 4 - punta de la horquilla para instalar la rueda trasera (puntera, "gatillo") 5 ojo para sujetar la suspensión al cuadro (2 piezas); 6 - orejeta amortiguadora (2 uds.)
1 - buje del marco: 2 - ojo de suspensión (2 uds.); 3 – cojinete liso (tubo de polietileno Ø20×2); 4 - eje; 5 - tornillo M10 con cabeza ensanchada
1 - volante; 2 - varillas longitudinales ajustables; 3 - enlace transversal ajustable; 4 - rodillo de presión; 5 - rótulas (4 piezas); 6 - casquillos; 7 - correa; 8 - marco
Direccion(rodillo de presión no visible); izquierda y derecha - máquinas de freno montadas en los muñones de dirección de las ruedas delanteras
Usé las horquillas del triángulo del semi-cuadro trasero de una bicicleta industrial; ya tenían lugares para colocar un interruptor de cambio de marchas y frenos de disco. Ruedas delanteras: con fijación en voladizo a un marco. Las unidades giratorias en la primera modificación se usaron de una silla de ruedas de fabricación soviética y luego se reemplazaron con puños de su propio diseño.
Para darle individualidad al coche y que fuera claramente visible en la carretera, lo pinté en colores negro y amarillo. Y de acuerdo con el color, llamó a su velomóvil - "Hornet". Con la ayuda de Microsoft Office Visio 2007, hizo dibujos de trabajo, según los cuales hizo un velomóvil.
La copa anatómica del asiento está hecha de lámina de aluminio, pegada con espuma y cubierta con cuero sintético; lo que crea al conductor la comodidad de aterrizar, pedalear y conducir la máquina.
La parte principal del marco está realizada en tubo cuadrado de 30×30 mm, lo que aporta ligereza y rigidez a la estructura, factores necesarios para el normal funcionamiento de la máquina de pedales. El lugar de la curva del marco debajo del asiento está reforzado con dos superposiciones. Para llevar las ruedas de dirección hacia adelante, el marco transversal tiene un radio de curvatura de 1000 mm. Esto se hace para una mejor distribución del peso del velomóvil (distribución uniforme de la masa en todas las ruedas), mayor estabilidad direccional y para que la travesía no interfiera con las piernas para pedalear.
La tensión de la cadena se ajusta mediante la fijación telescópica del conjunto del carro. Esto también se logra distancia óptima desde el asiento hasta los pedales para diferentes velomobilistas. Abrazaderas excéntricas(tomado del soporte del sillín de la bicicleta) simplifica esta operación. La extensión (consola) del conjunto de pedales (carro), que está sujeta a una importante carga de deformación por torsión y flexión, está reforzada con una esquina hecha de un tubo de perfil cuadrado de 30 × 30 mm cortado en diagonal.
Para mejorar la comodidad al conducir por carreteras en mal estado, se instala un amortiguador en la parte trasera del marco. La bisagra de conexión fue diseñada y fabricada por mí mismo.
Arroz. 6. Articulación de la dirección (derecha, izquierda - reflejada):
1 - eje de la rueda; 2 - pivote central; 3 - palanca giratoria; 4 – un brazo del mecanismo de freno (pinza)
La longitud de una cadena de bicicleta estándar no era suficiente, había que empalmarla en varias piezas. Para evitar el pandeo y la contaminación de la cadena, se pasó su parte inferior por tubo de polietileno con un diámetro de 20 mm, que fijé con abrazaderas al marco. Parte superior la cadena pasa por dos rodillos guía que se encuentran debajo del asiento.
El manejo de la dirección del velomóvil se realiza con las dos manos, lo que contribuye a la seguridad del movimiento. Los controles de freno y cambio de marchas están ubicados en el manillar.
Para la fabricación de las barras de dirección, utilicé el estabilizador transversal de un automóvil, que tiene unas dimensiones pequeñas aptas para un velomóvil. El sistema de barra de dirección se fabrica de acuerdo con el tipo de trapezoide de dirección. Las varillas tienen puntas esféricas articuladas para evitar juego en el sistema de dirección, lo que mejora el manejo y hace que el control sea más informativo (aumenta la "sensación del volante") y limita el ángulo de rotación de las ruedas. Para poder ajustar las varillas, se cortaron y alargaron, una de las mitades tenía rosca M8.
El uso de un rodillo de la correa de distribución de un automóvil de pasajeros como rodillo de presión hizo posible que la sujeción del volante sea conveniente y confiable, y que el sistema de dirección sea compacto.
Para eliminar la carga lateral al girar, el pivote del muñón de la dirección en el Hornet-2 se inclina desde la vertical 15 ° (ángulo de giro), lo que permite que las ruedas se inclinen hacia el centro de rotación.
El velomóvil tiene dos sistemas de frenado: de trabajo y de estacionamiento, con tracción trasera. El sistema de freno de estacionamiento se combina con el de trabajo.
Para aumentar la eficiencia de la reducción de velocidad, instalé frenos de disco en el Hornet. Para instalar los frenos de disco delanteros, desarrollé un buje para un eje voladizo reforzado con un soporte de rotor de freno. Pinzas de freno instaladas en los muñones de dirección.
El sistema de cable que desarrollé te permite operar los frenos delanteros con una sola mano. Los elementos de los sistemas de frenos son fácilmente accesibles para Mantenimiento y reparar El velomóvil está equipado con neumáticos de bicicleta estándar que corresponden a la carga máxima y la velocidad permitida. especificación técnica"Avispón".
Para garantizar la seguridad y la confiabilidad en la fabricación de un velomóvil, utilicé las siguientes piezas de bicicleta de fábrica. También se utilizan rodamientos de bolas. varios tamaños y estabilizador de tracción de un coche. Se pueden utilizar rodillos de distribución y enlaces estabilizadores, que se pueden encontrar en cualquier estación de servicio. El costo de las piezas compradas fue de unos 17.000 rublos.
Las pruebas del velomóvil se llevaron a cabo de acuerdo con los "Requisitos técnicos temporales para velomóviles" de 1988, desarrollados por la Oficina Central de Diseño y Tecnología de Construcción de Bicicletas (Jarkov) junto con la sección de velomóviles de la Federación de Ciclismo de toda la Unión de la URSS con la participación de la policía de tránsito de la URSS, los editores de la revista "Tecnología - Juventud", y aprobado por el Ministerio de Industria Automotriz de la URSS.
Para medir la distancia de frenado, utilicé la técnica generalmente aceptada. El velomóvil aceleró a una velocidad de 20 km/h. Al cruzar la marca, se realizó un frenado brusco. La medición se realizó por triplicado. Como resultado, la distancia de frenado promedio fue de unos 3,8 metros.
Para probar el funcionamiento del freno de estacionamiento, el velomóvil equipado se instaló en una superficie con una pendiente de 16 ° y se accionó el freno; el automóvil permaneció inmóvil.
Las pruebas de maniobrabilidad a alta velocidad se llevaron a cabo en el gimnasio de la escuela secundaria MAOU No. 16 que lleva el nombre de V.P. Neymyshev de la ciudad de Tobolsk. Se construyó una pista de 100 m de largo, la distancia se dividió en varias etapas: salida, serpiente, giro, ocho, giro y meta. El radio de giro es de 7,5 m La distancia entre los conos en la etapa de "serpiente" y los diámetros de los círculos en la etapa de "ocho" son iguales a tres metros. Para comparar la maniobrabilidad de la velocidad, la distancia se cubrió en una bicicleta MTR y un velomóvil en tres repeticiones.
La velocidad promedio de pasar la distancia es aproximadamente la misma, el retraso detrás de la bicicleta es un promedio de 0.1 segundos.
Al pasar curvas cerradas a alta velocidad, las ruedas delanteras y los muñones de dirección del velomóvil soportan bien una gran carga lateral. Según sensaciones subjetivas, la Hornet es más estable y segura que una bicicleta al realizar maniobras a alta velocidad.
Para medir el radio de giro más pequeño del velomóvil, se hizo una carrera circular a lo largo del sitio. En este caso, el radio del círculo a lo largo de la pista de la rueda exterior es de seis metros. El velomóvil es estable cuando se conduce sobre un área pavimentada seca en un círculo con un diámetro de 50 m a una velocidad de 30 km/h (no se observa derrape). Sobre una carretera nevada, el velomóvil aceleró a una velocidad máxima de 30 km/h.
PRUEBA DE CAMIÓN (FT)
Las pruebas se llevaron a cabo para comparar la fuerza de tracción de una bicicleta, un velomóvil y un vehículo todo terreno "Bear" según el método de prueba de tractores descrito en el libro "Tractores industriales" de Yu. V. Ginzburg. Las pruebas se llevaron a cabo a un nivel base de concreto en el interior, la temperatura del aire en la que era de +19 °C. Las mediciones se realizaron mediante un dinamómetro electrónico portátil ACD, a través del cual se conectó la máquina a una carga de 500 kg.
Para medir la fuerza de tracción, se aplicó uniformemente una fuerza al dinamómetro hasta que las ruedas patinaron, mientras se registraba el valor máximo. Los ensayos se realizaron por triplicado con el cálculo del valor medio (los resultados se muestran en la tabla 2).
Durante las pruebas de tracción, fue posible descubrir que el velomóvil Hornet tiene la fuerza de tracción más pequeña.
El vehículo todo terreno "Bear", fabricado por mí anteriormente, tiene una mayor fuerza de tracción, pero está controlado por dos personas y tiene cuatro ruedas motrices. Al probar un velomóvil, la rueda trasera resbala y tiene menos agarre en la superficie, lo que indica un cambio en el centro de gravedad hacia adelante. La extracción del conjunto de pedales tiene suficiente rigidez y no está sujeta a deformación. Debido al hecho de que el cuerpo tiene un énfasis en la espalda, es posible aplicar más fuerza a los pedales, en comparación con una bicicleta.
Durante el diseño del velomóvil Shershen, las pruebas en el mar y numerosas mejoras, se estudiaron las características de diseño de los elementos del velomóvil. Fuerza de tracción medida. Se revelan las ventajas y desventajas de mi diseño, los factores que afectan la velocidad, la fuerza y la maniobrabilidad.
Las ventajas del Hornet incluyen estabilidad, maniobrabilidad, alta velocidad, diseño de control simple, respeto al medio ambiente y silencio. El velomóvil atrae mucha atención debido a su diseño inusual y color brillante lo que también contribuye a la seguridad vial. Aquellos que quieren montarlo experimentan una tormenta de emociones positivas.
Velomobile "Shershen" es ideal para actividades al aire libre, también se utiliza como bicicleta estática.
Un ajuste cómodo le permite descargar su espalda, lo que puede ser útil para personas con funciones deterioradas del sistema musculoesquelético.
Las principales desventajas, en comparación con una bicicleta: grandes dimensiones, alto costo. Debido a que al crear el Hornet tomé en cuenta mis datos antropométricos, no es conveniente que lo monten todas las personas.
Para conducir un velomóvil, no es necesario obtener una licencia de conducir, pero debe familiarizarse con el § 24 de la SDA. Federación Rusa que rige el ciclismo.
El velomóvil se puede utilizar como vehículo para caminar por la ciudad, caminar por carreteras asfaltadas e incluso caminos duros sin pavimentar. También se puede utilizar en la producción como transporte dentro de la fábrica, para el movimiento de empleados a través del territorio de fábricas y grandes talleres (por cierto, esto también tendrá un efecto beneficioso sobre su salud).
El velomóvil es estable, lo que permite que las personas que no saben andar en bicicleta lo monten, y al mismo tiempo eviten lesiones, y también lo utilicen como un medio de transporte "práctico" para los residentes de la ciudad, especialmente los ancianos o aquellos con discapacidades Sí, y los automovilistas jóvenes no se negarán el placer de un viaje cómodo y, al mismo tiempo, estirarán sus músculos.
Si lo desea, el velomóvil puede equiparse con un baúl para transportar cargas pequeñas y un remolque para transportar mercancías de hasta 100 kg. He estado usando este remolque durante varios años. En el verano, quiero realizar pruebas en el mar de un velomóvil con remolque en las condiciones de un viaje en bicicleta de varios días.
La importancia práctica de la máquina radica en el hecho de que este proyecto se puede ofrecer para la fabricación de un vehículo en un taller doméstico para personas con conocimientos de cerrajería y soldadura.
I. BALIN, Tobolsk, región de Tyumen
Fuentes de información:
1. Ginzburg Yu.V., Shved A.I., Parfenov A.P. tractores industriales. - M.: "Ingeniería", 1986.
2. Egorov A. Troll - velomóvil de negocios. - "Diseñador de maquetas", Nº 7-1989.
3. Egorov A. Familia de tres ruedas. - "Diseñador de modelos" No. 1, 1986.
4. Reglas tráfico Federación Rusa. - M.: "Informburó", 2014.
5. Sergeev I. Amphiped. - "Diseñador de maquetas", 1980.
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