Slēpošanas sezonas plaukumā mani slēpju zābaki pievīla - no lielas slodzes izkrita kniedes izvirzītajā purngalā, sāka lobīties zole. Bez papildus stiprinājuma zoli līmēt ar superlīmi nebija jēgas, kā arī darbnīcā nebija iespējas uzstādīt jaunas kniedes. Tad radās ideja kniežu vietā izmantot skrūves ar paplāksnēm un uzgriezni.
Raksts būs noderīgs tiem, kas nonāk līdzīgā situācijā. Veiciet šādus remontdarbus slēpju zābaki Tas nemaz nav grūti izdarīt pats.
Remontam jums būs nepieciešams:
3x40mm plakanas galvas skrūve, uzgrieznis un divas paplāksnes
PVC lina auklas gabals 200-250 mm garš
Knaibles
Metāla zāģa asmens vai stiepļu griezēji
Līme ādas un gumijas līmēšanai
Remonta secība
1. darbība. Gatavojamies nepieciešamie instrumenti un materiāli.
2. darbība. Noņemam atlikušās kniežu daļas un notīrām līmējamās virsmas.
3. darbība. Caur kniedes caurumiem izvelkam lina auklas gabalu un noņemam tā galu no kurpes.
4. darbība. Vada caurumā ievietojiet skrūvi ar paplāksni.
5. darbība. Izvelciet vadu ar skrūvi caur caurumu. Tādā pašā veidā ievietojiet otro skrūvi caurumā.
6. darbība. Uz skrūvju izvirzītajām daļām uzliekam paplāksnes, pieskrūvējam uzgriežņus, uzklājam notīrītās virsmas ar līmi un pievelkam uzgriežņus.
7. darbība. Atkāpjoties no uzgriežņa par 3-4 mm, nogrieziet skrūvju izvirzītās daļas. Lai uzgriežņi neatskrūvētos, skrūvēm jābūt kniedētām.
Ceru, ka pēc remonta slēpju zābaki kalpos ne vienu sezonu.
Ziņu skatījumi:
1 977
Slēpošanas drošība un kvalitāte ir atkarīga no ekipējuma. Aktīva lietošana un sarežģīti triki noved pie bojājumiem. Slēpošanas zābaku labošana ir dārga procedūra. Dažas problēmas varat novērst pats.
Krājumu zaudēšana sezonas sākumā vai vidū ir nomākta. Kniedes un stiprinājumi var saplīst, un zole var arī atdalīties. Rodas jautājums, kā pašam salabot slēpju zābakus. Pieredzējuši slēpotāji zina, kā novērst nelielas problēmas. Iesācējiem vajadzētu iepazīties ar pamata padomiem, ieteikumiem un niansēm.
Rāvējslēdzēja nomaiņa
Zibens neizdodas bieži. Grūtības rodas apavu īpašā dizaina, elastīgo materiālu un plastmasas detaļu dēļ. Labākais variants būs zvans pie profesionāļa. Parastās darbnīcas šādu darbu veic reti. Dažos gadījumos viņi ar savām rokām salabo slēpošanas zābaku rāvējslēdzēju.
Saplēstās daļas šūšana ir vienkārša iespēja. Jums būs nepieciešams stiprs pavediens, neasa adata un šķēres. Plastmasas atspere ir piešūta uz audu bāzes. Sākumā ir grūti aiztaisīt, jo rāvējslēdzēja skriemelis ir cieši pievilkts. Šī metode palīdzēs, līdz pavediens nolietojas. Pasākums ir īslaicīgs. Labāk ir atrast speciālistu un nomainīt visu rāvējslēdzēju.
Sāknēšanas atjaunošana
Plaisas plastmasas iekšzābakos ir izplatītas. Parādās no triecieniem, nodiluma, sala, kritieniem. Vairumā gadījumu ir nepieciešama pilnīga elementa nomaiņa. Remontu var veikt pats, ja plaisas ir mazas.
Jums būs jāizgatavo nerūsējošā tērauda plāksteri. Caurumus pagriež uzmanīgi, lai skrūve iegultos cieši un ar spēku. Jums nevajadzētu uzstādīt vienu lielu nocietinājumu. Zābakam ir izliekta forma. Lai izvairītos no pārvietošanās, uzstādiet divas apmēram 2 cm biezas tērauda sloksnes.Šī opcija ir piemērota ārējai daļai.
Uzmanību! Detaļu remonts patstāvīgi var vājināt konstrukciju, samazināt uzticamību un drošības līmeni. Salauzti elementi ir jānomaina.
Ja zābakam pārplīst salokāmā mēle, vienkārši sasieniet malas kopā ar biezu diegu un uzklājiet kādu izturīga auduma vai ādas gabalu. Jums jāizmanto līme, kas pēc žāvēšanas paliek elastīga.
Bojātas šuves
Ilgstoši lietojot, diegi nolietojas, šuves plīst un atdalās. Bieži lūzumi notiek līkumos. Jūs varat to salabot pats. Jums būs nepieciešams biezs pavediens, adata un šķēres. Slēpošanas inventāra materiāls ir blīvs. Adatas stumšanai labāk izmantot aizsarglīdzekļus (uzpirkstenīti). Pavelciet malas, līdz tās apstājas. Noņemot saplēstos vecos pavedienus, varat izmantot esošos caurumus. Labi nostipriniet vītnes galu. Izturēsies līdz nākamajam nobrāzumam.
Aizdares atjaunošana
Nodilums, pēkšņa vilkšana un neuzmanīga lietošana izraisa stiprinājuma bojājumus. Ja stiprinājums ir izgatavots no auduma Velcro, tad varat to salabot pats. Jums būs nepieciešams bieza auduma gabals, biezs stiprs pavediens un šķēres. Saplēstā daļa ir savienota ar vītni. Augšdaļa un apakšdaļa ir nostiprinātas ar audumu un sašūtas. Salauztu gredzenu var aizstāt ar stiepli. Pēc iespējas ātrāk nomainiet to pret oriģinālo daļu.
Ja zole atdalās
Apavu zoles zaudēšana ir sabrukums, kuru ir grūti novērst. Ar savām rokām nav iespējams atjaunot sākotnējo izskatu. Pagaidu pasākums ir to pielīmēt un nostiprināt ar skrūvēm. Cepurēm (vēlams plakanām) jāatrodas zābaka iekšpusē. Deguns tiek pieskrūvēts atsevišķi - tam ir cita vieta, tāpēc nepieciešama atsevišķa skrūve.
Kas nepieciešams remontam
Iekārtas un materiāli ir atkarīgi no bojājuma veida. Šuvēm un auduma plīsumiem jums būs nepieciešams biezs pavediens, adata, biezs audums vai āda. Labāk ņemt adatas ar neasu galu – mazāks risks ielīst pirkstā. Dažreiz tiek izmantota līme - pēc sacietēšanas kompozīcijai jāpaliek elastīgai, pretējā gadījumā atkal parādīsies plīsumi.
Plastmasas elementiem - bagāžnieks, iekšējās, ārējās daļas, stiprinājumi - jums būs nepieciešamas nerūsējošā tērauda plāksnes, plakangalvas skrūves, skrūvgrieži. Plāno plastmasu ar karstu adāmadatu caurdur lēni un uzmanīgi. Vietas ar sabiezējumu tiek urbtas.
Secība
Pirms remonta zābaki ir jānomazgā un jāizžāvē. Apavi tiek izjaukti un bojātais elements tiek noņemts. Pirms apstrādes plastmasas detaļas tiek dezinficētas (spirts, acetons).
Uzmanību! Bojājumu gadījumā vislabākais risinājums ir sazināties ar profesionālu tehniķi un pilnībā nomainīt bojātos elementus.
Plāksteriem, pamatnes nostiprināšanai un plaisu savienošanai tiek izmantots tikai nerūsējošais tērauds (sniega, ledus iedarbība - parādās rūsa). Auduma plīsuma gadījumā tiek noņemti izvirzītie pavedieni un tiek noņemti raupjumi.
Pieredzējis slēpotājs uzreiz var noteikt bojājuma pakāpi un remonta iespējas. Lielākajai daļai ir savi noslēpumi aprīkojuma remontam. Situācijas labošana ar savām rokām prasa veiklību, noteiktas prasmes un īpašu aprīkojumu.
Izmantojot, jūs varat samazināt slēpju zābaku nodilumu un bojājumus pienācīga aprūpe. Nevar izmantot mazgāšanas līdzekļi ar šķīdinātājiem. Pēc katra brauciena zābaki ir jāizžāvē. Stiprinājumi ir jāpārbauda, nevis jāvelk, jānostiprina gludi. Vērojiet savu kāju stāvokli. Tam jābūt ērtam, un apkārtmēram jābūt ciešam. Pēc diviem līdz trim gadiem var rasties situācija, kad pēda netiek novietota darba stāvoklī. Tas var norādīt, ka kalpošanas laiks ir beidzies.
Noņemt krājumus no vasaras uzglabāšana jāatrodas vietās bez tiešas saules iedarbības, labi vēdināmās. Apavi tiek mazgāti, izņemamas auduma daļas mazgātas. Izžāvē prom no apkures ierīces. Mazgāšanai neizmantojiet sintētiskus agresīvus savienojumus - ziepju šķīdumu, videi draudzīgus produktus.
Svarīgs! Slēpošanas zābaku kopšana pagarinās to kalpošanas laiku, bet nepasargās no plaisām, šķembām un plīsumiem. Aprīkojums ir izvēlēts atbilstoši jūsu braukšanas stilam. Tiek ņemti vērā anatomiskās īpašības, komforta pakāpe. Lai veiktu minimālas izmaiņas, daļās tiek pārbaudītas izmaiņas.
Pareiza apkope, profesionāls tehniķis un detaļu nomaiņa ir drošības atslēga. Darbības traucējumi samazina apavu kvalitāti un vājina stiprinājumus. Jūs varat to salabot pats, bet tikai tad, ja nav citas iespējas.
Slēpotāji mani labi sapratīs. Īpaši tie, kas ar to ir saskārušies vismaz vienu reizi. Un, ja jūs ar to vēl neesat saskārušies, tad agrāk vai vēlāk jūs noteikti ar to saskarsities.
Salomon slēpju zābaki
Tātad jūs pērkat Salomon (vai līdzīgus) slēpju zābakus ar Pilot stiprinājumiem. Nevis tās, kurās parkā brauc pensionāri, bet tās, kurās var parādīt labi rezultāti sagatavotā trasē. Jūs iegādājaties tiem atbilstošus stiprinājumus un uzstādāt tos uz slēpēm. Visa šī konstrukcija maksā daudz - ikviens, kurš brauc, sapratīs, ko es domāju. Un pēc ļoti īsa braukšanas laika – vairākām sezonām – ar tiem rodas problēma. Proti, saplīst zibens. Jāsaka, ka zābaku dizains un rāvējslēdzēja uzstādīšanas veids kardināli atšķiras no parastajiem zābakiem. Zābakos viss ir vienkārši - izvelciet nolauzto rāvējslēdzēju un uzšujiet citu. To dara jebkurā apavu darbnīcā. Ar Salomon ir pavisam cits stāsts - zābaku sarežģītais augsto tehnoloģiju dizains ir paredzēts rekordu uzstādīšanai, nevis rāvējslēdzēju nomaiņai.
Īsāk sakot, kad tas notika ar zābakiem,
Pirmā doma ir tāda, ka jāiet pirkt jaunas, diez vai te kaut ko varēs izdarīt.
Tuvākie sporta veikali
Uzreiz pēc slēpošanas devāmies uz tuvākajiem sporta veikaliem. Pārsteidzošākais ir tas, ka sezonas sākumā gan Decathlon, gan Sportmaster pārdošanā bija tikai viens Salomon skriešanas apavu modelis: Decathlon pārdeva tikai vienu izmēru, savukārt Sportmaster bija kādi izmēri, bet zābaki maksāja aptuveni 14 tūkstošus rubļu, kas Tas ir daudz pat sezonas sākumam, ja neplāno uzstādīt rekordus.
Fischer un citi zīmoli nav piemēroti neatbilstoša stiprinājuma dēļ. Acīmredzot šie veikali par to pat nav dzirdējuši.
Kas tiek apspriests slēpošanas forumos
Ko darīt? Kā jau ierasts šādos gadījumos, jāgriežas pie interneta. Izrādījās, ka šī tēma ir diezgan populāra slēpotāju forumā un tiek apspriesta katru gadu. Tas ir jāremontē, tas ir pilnīgi iespējams. Daži foruma dalībnieki atrada labi speciālisti savos rajonos - parastajos apavu remontdarbnīcās.
Jāmēģina. Pirmajā darbnīcā uzreiz atteicās ņemt zābakus, teica, nāc, kad meistars ir, runā ar viņu, bez viņa tādu pasūtījumu nevaram pieņemt. Bet otrajā, rūpīgi izpētot un novērtējot katastrofas mērogus, meistars ieteica variantu, kā ievietot jaunu rāvējslēdzēju, neietekmējot bagāžas nodalījuma stingrās konstrukcijas.
Īsāk sakot, vai nu meistaram bija bail, ka es viņa klātbūtnē fotografēju kurpi, vai arī viņš bija vienkārši supermeistars, bet pēc divām dienām Salomons izskatījās kā jauns!
Meistars ļoti smalki izturējās ar stingro zābaka struktūru.
Par kādu cenu? 450 rubļi! Ja kādam ir interese, rakstiet un pateikšu darbnīcas adresi.
Secinājums ir tikai viens - vienmēr meklējiet iespējas un nesteidzieties darīt to, kas pirmais ienāk prātā!
Slēpošanas zābaku izjaukšana
Par ko? Lai saprastu, kā tas darbojas, no kā sastāv un, galvenais, kā zābakiem var piešķirt individualitāti. Kā piemēru apskatīsim kurpes ar klasisku izkārtojumu.
1
Piemēram, šis (1. fotoattēls). Modeļi var ievērojami atšķirties viens no otra. Ir dažādas kvalitātes plastmasa, ir nepieciešami un biežāk nederīgi zvaniņi un svilpes. Piemēram, soļošanas-slidošanas režīms, pārslēgšanas slēdzis stinguma regulēšanai un citas lietas, kas, starp citu, nemaz neuzlabo zābaka veiktspēju, bet palielina tā vizuālo pievilcību un izmaksas. Bet par to tagad nav runa.
Sāksim izjaukt. Apgrieztais process, kā visi zina, dažreiz ir grūts uzdevums. Tāpēc ļaujiet man to izjaukt, un jūs paskatieties.
Pilnībā atsprādzējiet klipus un atlaidiet siksnu (velcro siksna). Mēs noņemam starpliku (iekšējais bagāžnieks; starplika).
Šeit ir parādīta viena no ekstrakcijas iespējām. Mēs veicam uzmanīgu kustību ar kreiso roku pret sevi, bet ar labo - prom no sevis. Pārliecināmies, ka lainera papēdis netiek sabojāts, kaut ko aizķerot. Un, kā likums, ir pie kā pieķerties.
Salons tika noņemts neskarts. Tas var būt ar šņorēm vai bez tā; termoformējams vai ne; ar kažokādas malu un, no pirmā acu uzmetiena, ļoti vienkārši. Tā vai citādi, starplikas uzdevums ir aizpildīt vietu starp kāju un plastmasas apvalku. Ne vienmēr, bet tajā var atrast zolīti (5. attēls). Tieši šī zolīte dažreiz tiek aizstāta ar individuālu.
Zābaku komplektā var būt plānas (līdz 1 mm) ieliktņi, kas piegriezti pa standarta zolītes perimetru. Viņi ierosina regulēt apavu pilnību, no zolītēm izveidojot sava veida kārtu kūku. Pats par sevi, manuprāt, tas ir labs variants, lai panāktu vēlamo pēdas fiksāciju. Tiesa, tas ir piemērojams tikai saprātīgās robežās un ne visos gadījumos. Ja jums ir jāpievieno pilnība, slāņi tiek noņemti līdz pat standarta zolītei. Un viņi brauc vispār bez tā.
6. fotoattēlā mēles vietā redzama cepamā čaula ar “smaržu” (uzsvars uz otro zilbi). Ir ceptas iekšpuses ar mēli. Šie ieliktņi neder pašām kājām. Tos vajadzētu “cept”, uzsildīt līdz vajadzīgajai temperatūrai.
Ir arī pildvielas starplikas. Ideja šeit ir vienkārša. Iekšējā oderē caur īpašām caurulēm ielej šķidru putu sastāvu, kas ir nedaudz līdzīgs celtniecības maisījumam (piemēram, Macroflex). Pēc polimerizācijas tiek iegūts iekšējais zābaks, kas cieši seko potītes kontūrām.
Visas šīs iespējas ir labas savā veidā. Bet tiem ir gan plusi, gan mīnusi. Diemžēl panacejas nav. Ne šajā gadījumā. Galvenais, lai laineris kopā ar zolīti kā konstrukcijas elements var piešķirt zābakam zināmu individualitāti. Turklāt iekšējo bagāžnieku var nomainīt pret nestandarta. Dažreiz tam ir kāda jēga. Tomēr, ja visa kāja vai tās “izcilās” vietas cenšas “nobīdīt robežas” plastmasas apvalkam, brīnumus no starplikas labāk negaidīt.
Siltums un komforts - odere ir mīksta un mīksta. Pareiza (bez kropļojumiem) kustības pārraide uz slēpēm - starplika ir plāna (dažreiz kā lupata) vai cieta (kā želejveida). Boot komforts un veiktspēja ir bijuši pretrunā jau daudzus gadus. Diemžēl tas bieži notiek kalnu slēpošanā.
Uz priekšu. Apsveriet zābaka plastmasas apvalku vai īsumā plastmasu.
Klasiskajā izkārtojumā plastmasas apvalks sastāv no divām daļām. Augšējā daļa sauksim to par “boot top”, lai apakšējais būtu “galosh”. Ja izgatavojat zābakus pēc pasūtījuma, zābaku var sakraut. Dažos modeļos plastmasai ir dizaina sarežģījumi, kas nemaina būtību.
Bagāžnieka augšdaļa un apakšdaļa ir savienotas viena ar otru ar eņģu pāri (bultiņa 9. fotoattēlā). Eņģes savienojumu var aprīkot ar ekscentri, kas paredzēts bagāžas nodalījuma sānu slīpuma regulēšanai (konting). 10. fotoattēls.
Mezgls izskatās šādi.
Vai tā. Ir arī citi varianti. Ir arī robotprogrammatūras bez jebkādām iespējām, kā regulēt gājienu. Piemēram, sākuma līmeņa modeļi. Dažiem sporta zābakiem, dīvainā kārtā, trūkst arī slīpuma regulēšanas vienības. Sportā šīs problēmas ir īpaši aktuālas, taču tiek risinātas ar citām metodēm. Slēpšanas jeb riteņu savirzes iestatīšana ir atsevišķa tēma. Mēs par to runāsim vēlāk.
Ir vairākas regulēšanas iespējas bagāžnieka noliekšanai priekšējā virzienā.
Šis ķīlis, kas uzstādīts starp galošām un bagāžnieku, ir viens no tiem (foto 15). Ja bagāžnieka modelis pieļauj šādu regulēšanu, tad piegādes komplektā ir iekļauti ķīļi.
Komplektā var būt arī citi elementi, kas darbojas pēc ķīļa principa.
16. fotoattēlā redzams ķīlis, ko var izmantot, lai uzlabotu ikru pārklājumu zābaka augšdaļā. Parasti viņš jau stāv uz vietas. Noņemiet vai atstājiet to, izlemiet paši. Šo daļu sauc par aizmugurējo spoileri. Pēc izvēles ir priekšējais, bet tas tiek izmantots ļoti reti. Boti parasti ar tiem nav aprīkoti.
17. fotoattēlā redzams papēža ķīlis (vilce). Ja vēlaties, zem oderes tiek uzstādīts papēža atbalsts, lai palielinātu papēža fiksācijas pakāpi. Abus šos ķīļus var izmantot, lai precīzāk noregulētu slēpotāja-zābaku-slēpes sistēmu, kas ir aktuāla ātruma disciplīnās. Viņiem ir arī iespēja izjaukt slēpotāju līdzsvaru. Tāpēc ķīļi jālieto uzmanīgi.
Apskatīsim plastmasas iekšpusi.
Dziļumā (foto 18) redzam vēl vienu zolīti. Es to saucu par galveno jeb “bāzi”. Un ne nejauši. Manuprāt, pamatnei ir jāatrodas cieši, stingri un bez atstarpes plastmasas apvalkā. Kāpēc? Vairāk par to vēlāk.
Ar bultiņu (kreisajā pusē) norādīju dīvainu izlieto apkakli, kas bieži vien iegraužās atbilstošajā kaulā pēdas ārējā daļā. Man nav skaidrs šī elementa mērķis. To nav grūti noņemt. Tas ir tas, ko es parasti daru uzreiz. Es vēlos sniegt šo padomu. Pirms vērsieties pēc palīdzības pie bootfitter, rūpīgi pārbaudiet sava robota plastmasu, lai noskaidrotu liešanas kvalitāti, pievērsiet uzmanību savienojošām skrūvēm un kniedēm. Viņi var arī aizņemt vairāk vietas nekā nepieciešams. Pārbaudiet, vai galvenās zolītes nav apgrieztas otrādi. Diemžēl nezināmu iemeslu dēļ tas notiek. Un pat jaunos apavos.
19. fotoattēlā punktētā līnija ir skaidri redzama. Ja gar to nogriežat galoša plastmasu, zābaciņš ar laiku kļūs mīkstāks. Ja pēc “griešanas” iegūtajā griezumā tiek ievietots starplikas (norādīts ar bultiņu), tad bagāžnieku var daļēji atjaunot sākotnējā stingrībā. Ja starplikas ir padarītas kustīgas (ar iespēju nekustīgi pārvietoties gar griezumu), tad var regulēt bota stingrību. Es nekādā gadījumā nemudinu šādu rīcību. Šī ir tikai ilustrācija par tēmu “PAR DOPAS”. Tajā pašā fotoattēlā jūs varat redzēt hipotēkas tieši zemāk. Šeit, izjaucot zābaku, čaulas papēdis mēdz aizķerties. Šīs hipotēkas ir līdzvērtīgas diezgan pareizām skrūvēm,
kas ir redzami šajā fotoattēlā. Šāda sistēma bloķē eņģu darbību, liekot tikai plastmasas apvalkam strādāt pie novirzes. Ja man vajadzētu palielināt šī konkrētā bota stingrību, es šeit ievietotu papildu savienojumu pāri. (Foto zemāk).
Protams, ar šādu dizainu galvenais nosacījums veiksmīgs darbs Sistēma izrādās kvalitatīva plastmasa. Tieši šī iemesla dēļ zābaku stingums šādā veidā tiek regulēts tikai augšējos modeļos, arī sporta modeļos.
Tagad atgriezīsimies pie pamatnes (galvenās zolītes). Katram zābakam ir sava bāze. Pat gadījumā, ja tā nav, tādā ziņā tas nav izvilkts no čaulas. Būs labāk, ja pamatni varēs noņemt un ar to strādāt.
Apmēram kā redzams 22., 23. bildē. Lieta tāda, ka kāju var iestatīt vajadzīgajā līmenī vai nu uzceļot pamatni, vai otrādi, nogriežot. Šī “pielāgošana” sniedz papildus iespēju spēlēties ar zābaku pilnību, un ne tikai. Ir skaidrs, ka stingrās putuplasta pamatnes viengabala konstrukcija (foto 24, 25),
vismaz iesniegšanai tas būs vēlams. Frīrida un lēkšanas disciplīnām bāze ir izgatavota no salīdzinoši mīkstām putām vai ar mīkstu paliktni. 26. fotoattēlā redzama mīksta pamatne. Jebkurā gadījumā zem kājas gribas sajust tieši PAMATU, nevis elementu, kam ir zināma kustība telpā. Pretējā gadījumā kāda jēga, piemēram, stabilizēt pielāgotu zolīti? Protams, ja ir nepieciešamība pēc pēdējās. Jāsaka, ka pielāgota zolīte ir ļoti precīzs izstrādājums. Tāpēc tā novietošanai uz pamatnes bez deformācijām vai kropļojumiem (foto 27) ir zināma jēga.
Plastmasas apvalka iekšpusē nav nekā cita interesanta. Veiksim pacientam “ārējo izmeklēšanu”.
Mūs varētu interesēt informācija par bagāžnieku. Parasti cietības indekss ir norādīts uz plastmasas. Šis rādītājs ir tīra vienošanās un drīzāk runā par robota deklarēto līmeni, nevis par tā patieso izturību. Praksē zābaki ar vienu indeksu, bet dažādi modeļi, ražotāji nešķitīs vienlīdz skarbi, ja karāties uz mēlēm.
Par robotu bloku ir arī cita informācija. Parasti uz papēža (foto 28).
275 mm ir bagāžnieka garums. Šī vērtība ir svarīga, uzstādot stiprinājumus. Dažreiz to sajauc ar pēdas garumu, ko nevajadzētu darīt. Būs apjukums, un krepes tiks ievietotas nepareizi. Lai nerastos pārpratumi, uz uzstādīšanu labāk nākt ar konkrētiem zābakiem.
23/23,5 - bota izmērs. Tas ir pēdas garums centimetros. Galošas tiek izlietas ar 1 cm soli (izmērs). Pusītes amatieru zābakiem tiek atlasītas pēc iekšējā zābaka pildījuma. Sporta botos vispār nav pusīšu, kas bieži vien rada papildu grūtības atlases un turpmākās pilnveidošanas laikā. Abos gadījumos zābaku var veidot uzreiz vairākiem izmēriem.
Svarīgi zābaku elementi ir klipši. Kopā ar ķemmēm tie ir atbildīgi par bota pievilkšanas pakāpi. Tie tiek skaitīti no apakšas uz augšu. Tie. top pāris būs ceturtais (mūsu versijā). Cik to vajadzētu būt? Divi, trīs, četri vai pieci? Galvenais, lai tu neesi viens. Ja kājas nav problemātiskas, nav svarīgi, cik daudz. Ja rodas problēmas, priekšroka dodama četru vai piecu klipu robotprogrammatūrai. To turpmākās attīstības gadījumā.
Visi mūsu zābaku klipši ir metāla, “mikroregulējami”. Otro klipu var novietot pat trīs pozīcijās. Tas ir labi. Ir iespējas pārkārtot trešo un ceturto ķemmi. Arī labi. Vienkāršākos modeļos dažreiz tiek uzstādīta augšējā ķemme ar ātras regulēšanas funkciju.
29. fotoattēlā ir redzamas tikai dažas klipu iespējas. Es ar bultiņām norādīju uz “nevēlamajiem”. Viņiem nav mikropielāgošanas funkcijas, kas ir slikti. Jā, un plastmasa nav labākais materiāls klipu veidošanā. Metāla kalpos ilgāk. Ja klips saplīst, to var nomainīt, pat ar līdzīgu. Tāda pati kā ķemme. Pietiek ar šo jautājumu uzrunāt pareizo vietu. Ja, kā parasti, nepatikšanas notiek nepareizā laikā, kā “rezervi” varat izmantot augstas kvalitātes līmlenti. Protams, ir nogurdinoši to uztīt katrā braucienā, bet... tā ir iespēja.
Ja turpinām tēmu par remontu, ir vērts pieskarties citiem zābaku elementiem.
Šo Velcro siksnu sauc par "siksnu", dažreiz par "pastiprinātāju". Lai gan Booster strukturāli atšķiras no siksnas.
Zemāk esošajā fotoattēlā ir precīzi parādīts, kas tas ir. Starp citu, pastiprinātājs šeit ir uzstādīts otrādi. Tādējādi saimniekam ir vieglāk tikt pie krokodila.
Fotogrāfijās ir skaidri redzama priekšējā spoilera mala. Tas tika apspriests iepriekš.
Tikmēr pastiprinātāja un siksnas funkcijas ir līdzīgas. Elementu var nomainīt, pat ja tas nav oriģināls. Ja nepieciešams, siksnu var pagarināt.
34. fotoattēlā parādīts, kādos gadījumos, vai salabojiet to, nomainot Velcro. Diemžēl tas nav izturīgs.
Es pat nezinu, kā nosaukt šo struktūras daļu (foto 35, 36). Vai nu "zole" vai "papēdis". Tas nozīmē, ka tas ir jānomaina, ja tas ir nolietots, līdzīgi kā civilajiem apaviem. Bet tā nav taisnība. Šīs preces nav iekļautas iepakojumā kā rezerves daļas. Tie netiek piegādāti atsevišķi apkalpošanai. Nav iespējams atrast analogu, jo daļa ir īpaši oriģināla. Kāpēc? Domā pats. Īpaši vērts padomāt tiem, kam patīk klaiņot zābakos pa kailu asfaltu un iekarot klinšu atsegumus.
Apavu zole (pēdējā) var būt bez volāniem. Dažos augšējos un visos sporta modeļos tiek izmantota “cietā” pēdējā. Neraugoties uz visu savu vienkāršību, tieši tas ļauj sajust pilnīgu kontroli pār slēpēm, jo tās ir izturīgas pret deformāciju pie maksimālās slodzes. Un ne tikai šī iemesla dēļ.
Bloks var izskatīties šādi. Fotoattēlā skaidri redzami “caurumi”, kas nepieciešami, uzstādot papildu pacelšanas plāksnes (lifterus).
Vai tā. Šeit ir caurumi skrūvēm, kas faktiski piestiprinās plāksnes.
Cietā lietā pēdējā, komplektā ar pacēlājiem, atšķirībā no parastās, dobās (foto 41), ļauj precīzi noregulēt sporta zābaku riteņu savirzi.
Pēc pacelšanas plākšņu uzstādīšanas šuves tiek kalibrētas ar frēzi. Kā parādīts fotoattēlā 42. Mēs detalizētāk apspriedīsim tēmu par riteņu savirzes iestatījumiem nākamajā rakstā. Tagad ir svarīgi saprast, par ko mēs runājam, kad mēs runājam par zābakiem, kas paredzēti frēzēšanai. Un kas tur patiesībā ir frēzēts.
Nu, tas laikam arī viss. Salieciet bagāžnieku apgrieztā secībā. Ceru, ka izrādījās interesanti, varbūt pat izglītojoši.
Nepārmetiet pārāk daudz par fotogrāfiskā materiāla kvalitāti. Esmu iesācējs fotogrāfs, gluži kā rakstnieks.
Aleksandrs Vasiļevskis
Es pirms neilga laika pārgāju uz NNN sistēmas stiprinājumiem un zābakiem; ar tiem braucu tikai otro sezonu. Pārgāju vājo Salomon SNS stiprinājumu dēļ, kuru saplīst, agri vai vēlu var sabojāt dārgās distanču slēpes. Es arī pārgāju ierobežotās apavu izvēles dēļ SNS un sava slinkuma dēļ; daudzām modernām augstākās klases distanču slēpēm ir integrēta NIS platforma NNN stiprinājumiem ar manuālas regulēšanas iespēju un bez nepieciešamības urbt nevajadzīgu un ārkārtīgi nevēlamu caurumi slēpojumā. Tomēr šķiet, ka NNN slēpjas vēl viens slazds. Ne iesējumos, bet zābakos - ārkārtīgi vājas zoles. Kas var negaidīti pārsprāgt pat top pārim jau pēc dažiem braucieniem ar Dmitriev Group. :-(
Klients #1 - Rossignol X3. Es to nopirku Trial-Sport par gandrīz 8 tūkstošiem rubļu. Miris tikai pēc sešiem vienas dienas pārgājieniem ar grupu. Par laimi, trases izbraukšana nebija iespējama, un bagāžnieks, pateicoties improvizētam pārsējam ar adhezīvu apmetumu, izturēja vēl 45 km.
Klients #2 — Fisher XC Control. Nopirku Juventā lai nomainītu augstāk minētos Rossignols par 6 tūkstošiem rubļu.Neko lētāku par pieņemamu kvalitāti un ērtībām neatradu.Izturēja nepilnu sezonu jeb 12 braucienus ar galveno dzinēju (ieskaitot pagājušā gada Simts).A laicīga apskate ļāva izvairīties no avārijām un bojājumiem simtajā nobraukumā, kas notika pirmdien.
Klients Nr.3 - lēts Ķīnas Nordway Tromse no Sportmaster - par jaunu? :-)
Redzams, ka plaisa veidojas tajā pašā bīstamajā posmā - pirksta savienojuma vietā ar galveno zoli. Neviens apavu remontdarbnīca pat nemēģina salabot “Fisher”: kurpnieki “ārstē” tikai saplīsušas gumijas zoles, bet šeit tās ir cieta plastmasa. Būtu žēl to izmest (plaisas tikai sākas). Varbūt joprojām ir iespējams to kaut kā saglabāt kādā progresīvā darbnīcā?
Salīdzinājumam vecie 2011. gada “Salomoni”, kas izgāja cauri ugunij un ūdenim, divsimt un daudziem braucieniem uz Valsts domi pa gravām, kā arī neskaitāmas pastaigas pa pilsētas asfaltu no mājām līdz dzelzceļa stacijām un atpakaļ.
Viņi ar tiem darīja, ko varēja - uzlika plāksteri pēdas izliekumam, nogrieza plastmasas fiksatoru, sašuva visas šuves. Zole un asis bija stipri noslīpētas uz asfalta, bet pati zole ir vienkārši neiznīcināma. :-) Pilnīgi monolīta, bez pirksta locītavas ar paaugstinātu sprieguma koncentrāciju, kā NNN, un bez pēkšņām biezuma izmaiņām.
Vai vēl senāki Spine Advance zābaki no 2008. gada, kas nepārtraukti kalpojuši 4 sezonas un joprojām kalpo sezonas atklāšanā/noslēgumā. Arī ar nesagraujamu zoli.
Tāpēc padomājiet, kas ir labāk - atgriezties pie nemirstīgajiem SNS zābakiem, bet ar vājiem stiprinājumiem, vai katru gadu iegādāties NNN-ķīniešu apavus Sportmaster, kā slavenajā reklāmā "ja neredzi atšķirību, kāpēc maksāt vairāk”?
Varbūt pieredzējuši slēpotāji zina, kā apiet šo NNN slimību? :-) Proti, izvēlies lētus zābakus, bet ar uzticamākām zolēm. Priecāšos, ja kāds varētu padalīties, kura NNN ir labi strādājušas vairākas intensīvas slēpošanas sezonas.