1914. gada 12. februārī pirmā pasažieru lidmašīna Iļja Muromets uzstādīja pasaules rekordu par maksimālo pasažieru skaitu uz klāja.
Lidmašīna "Iļja Muromets"
Gaisā tika pacelti 16 cilvēki un lidlauka suns “Shkalik”. Lai apskatītu lidmašīnu, kas tam laikam bija neparasti liela, pulcējās vesels pūlis. “Iļjas Muromets” dizaineris Sikorskis I.I. bija pārliecināts par savu lidmašīnu un lidoja pāri pilsētai tajā laikā nelielā augstumā - tikai 400 metrus. Tolaik viena dzinēja lidmašīnu piloti izvairījās lidot virs pilsētām, jo dzinēja atteices gadījumā piespiedu nosēšanās pilsētas apstākļos varēja būt letāla.
Muromets bija uzstādīti 4 dzinēji, tāpēc Sikorskis bija pārliecināts par lidmašīnas drošību. Divu no četru dzinēju apturēšana ne vienmēr piespiež lidmašīnu nolaisties. Cilvēki lidojuma laikā varēja staigāt pa lidmašīnas spārniem, un tas netraucēja Iļjas Murometa līdzsvaru (pats I. I. Sikorskis lidojuma laikā gāja uz spārna, lai pārliecinātos, ka nepieciešamības gadījumā pilots var pareizi salabot dzinēju gaisā). Tolaik tas bija pilnīgi jauns un atstāja lielu iespaidu.
Lidmašīnas pārbaude
Tieši Iļja Muromets kļuva par pirmo pasažieru lidmašīnu. Pirmo reizi aviācijas vēsturē tai bija atsevišķa kabīne no pilota kabīnes. Salonā bija guļamtelpas, apkure, elektriskais apgaismojums un, iedomājieties, pat vannas istaba un tualete.
Atsevišķs salons
Cars Nikolajs II novērtēja Sikorska un viņa lidmašīnas panākumus. Valsts dome dizainerim piešķīra milzīgu naudas balvu 75 000 karalisko rubļu apmērā. Mūsdienu naudā tas ir vienāds ar USD 2296,50 vai £1404,75.
2013.–2019. gada notikumu apkopojums.
No 1913. līdz 1918. gadam Krievijā Krievijas-Baltijas vagonu rūpnīca (Russobalt) ražoja vairākas lidmašīnu Iļja Muromets (S-22) sērijas, kuras tika izmantotas gan miermīlīgiem, gan militāriem mērķiem, un uzstādīja vairākus pasaules rekordus. Šis gaisa kuģis tiks apspriests šajā rakstā.
Slaveno lidmašīnu radīja rūpnīcas Russo-Balt aviācijas nodaļa Igora Ivanoviča Sikorska vadītās komandas vadībā (1919. gadā emigrēja uz ASV un kļuva slavena ar helikopteru projektēšanu). Lidmašīnas izveidē piedalījās arī tādi dizaineri kā K. K. Ergants, M. F. Klimiksejevs, A. A. Serebrovs, princis A. S. Kudaševs, G. P. Adlers.
Igors Ivanovičs Sikorskis, 1914
“Iļja Muromets” priekštecis bija “Russian Knight” lidmašīna – pasaulē pirmā četru dzinēju lidmašīna. Tas tika izstrādāts arī Russbalt Sikorska vadībā. Tās pirmais lidojums notika 1913. gada maijā, un tā paša gada 11. septembrī vienīgais lidmašīnas eksemplārs tika nopietni bojāts, no Meller-II lidmašīnas nokrītot dzinējam. Viņi to neatjaunoja. Krievu bruņinieka tiešais pēctecis bija Iļja Muromets, kura pirmais eksemplārs tika uzbūvēts 1913. gada oktobrī.
"Krievu bruņinieks", 1913
"Iļja Muromets" ar "Argus" dzinējiem Sanktpēterburgā 1914. gada rudenī. Kabīnē - kapteinis G. G. Gorškovs
Diemžēl tajā laikā Krievijas impērija lidmašīnu dzinēju iekšēja ražošana nebija, tāpēc Iļja Muromets tika aprīkots ar vācu Argus dzinējiem ar jaudu 100 ZS. katrs (vēlāk tika uzstādīti cita veida dzinēji, tostarp 1915. gadā izstrādātais krievu R-BV3).
Iļjas Murometa spārnu plētums bija 32 m, un kopējais laukums spārns - 182 m 2. Visas galvenās lidmašīnas daļas bija izgatavotas no koka. Augšējie un apakšējie spārni ir samontēti no atsevišķām daļām, kas savienotas ar savienotājiem.
Jau 1913. gada 12. decembrī lidmašīna uzstādīja kravnesības rekordu - (iepriekšējais Sommera lidmašīnas rekords bija 653 kg).
Un 1914. gada 12. februārī gaisā tika pacelti 16 cilvēki un suns, kas kopā svēra 1290 kg. Lidmašīnu vadīja pats I. I. Sikorskis. Demonstrācijas nolūkos lidmašīna veica daudzus lidojumus virs Sanktpēterburgas un tās priekšpilsētām. Vesels pūlis pulcējās, lai apskatītu lidmašīnu, kas tam laikam bija neparasti liela. Sikorskis bija pārliecināts par savu lidmašīnu un lidoja virs pilsētas tobrīd nelielā augstumā - tikai 400 metrus. Toreiz viendzinēja lidmašīnu piloti izvairījās lidot virs pilsētām, jo... dzinēja atteices gadījumā piespiedu nosēšanās pilsētas apstākļos var būt letāla. Muromets bija uzstādīti 4 dzinēji, tāpēc Sikorskis bija pārliecināts par lidmašīnas drošību.
Divu no četru dzinēju apturēšana ne vienmēr piespiež lidmašīnu nolaisties. Cilvēki lidojuma laikā varēja staigāt pa lidmašīnas spārniem, un tas netraucēja Iļjas Muromeca līdzsvaru (pats Sikorskis lidojuma laikā gāja pa spārnu, lai pārliecinātos, ka nepieciešamības gadījumā pilots var salabot dzinēju uzreiz gaiss). Tolaik tas bija pilnīgi jauns un atstāja lielu iespaidu.
Tieši Iļja Muromets kļuva par pirmo pasažieru lidmašīnu. Pirmo reizi aviācijas vēsturē tajā bija no pilota kabīnes atsevišķa kabīne ar guļamtelpām, apkuri, elektrisko apgaismojumu un pat vannas istabu ar tualeti.
Pasaulē pirmo smagās lidmašīnas ātrgaitas tālsatiksmes lidojumu veica Iļja Muromets 1914.gada 16.-17.jūnijā no Sanktpēterburgas uz Kijevu (lidojuma attālums - vairāk nekā 1200 km). Bez Sikorska šajā lidojumā piedalījās arī otrais pilots štāba kapteinis Kristofers Prūsis, navigators un pilots leitnants Georgijs Lavrovs un mehāniķis Vladimirs Panasjuks.
Tvertnēs ir gandrīz tonna degvielas un ceturtdaļa tonnas naftas. Problēmu novēršanas gadījumā uz kuģa atradās desmit mārciņas (160 kg) rezerves daļu.
Šī lidojuma laikā notika ārkārtas situācija. Neilgi pēc pacelšanās pēc plānotās nosēšanās Oršā (pilsēta Vitebskas apgabalā) degvielas padeves šļūtene tika atvienota no labā dzinēja, visticamāk, stipra nelīdzenuma dēļ, kā rezultātā aizdegās plūstošā benzīna straume. un aiz dzinēja plosījās liesma. Panasjuks, kurš uzlēca uz spārna un mēģināja nodzēst liesmu, gandrīz gāja bojā - viņš pats tika apliets ar benzīnu un aizdegās. Lavrovs viņu izglāba, dzēšot ar ugunsdzēšamo aparātu, viņam izdevās arī atslēgt degvielas padeves vārstu.
Sikorskis veiksmīgi veica avārijas nosēšanos, un lidmašīna ātri, stundas laikā tika salabota, taču tāpēc, ka... Tuvojās krēsla, un tika nolemts pārlaist nakti.
Kijevu sasniedzām bez turpmākiem starpgadījumiem. Atgriešanās lidojums noritēja bez lielām avārijām, taču Sikorskim nācās iziet uz spārna, lai pievilktu karburatora uzgriežņus vienam no dzinējiem, kas bija atbrīvojušies no kratīšanas. Atgriešanās lidojums Kijeva-Pēterburga tika veikts vienā dienā 14 stundās 38 minūtēs, kas bija smagās aviācijas rekords. Par godu šim notikumam seriāls tika nosaukts par Kijevu.
1914. gada pavasarī tika izlaista “Iļja Muromets” modifikācija hidroplāna veidā, un līdz 1917. gadam tas palika lielākais hidroplāns pasaulē.
Militārais departaments jūlija beigās pasūtīja 10 šāda tipa lidmašīnas. Līdz Pirmā pasaules kara sākumam (1914. gada 1. augustā) tika uzbūvēti 4 “Iļja Murometi”, un tie visi tika nodoti armijai, imperatora gaisa flotei.
1914. gada 2. oktobrī tika parakstīts līgums par 32 Iļja Muromets lidmašīnu būvniecību par cenu 150 tūkstoši rubļu. Kopējais pasūtīto transportlīdzekļu skaits bija 42.
Tomēr no pilotiem, kuri izmēģināja lidmašīnu kaujas apstākļos, bija ziņas negatīvas atsauksmes. Štāba kapteinis Rudņevs ziņoja, ka “Muromets” slikti uzņem augstumu, ir mazs ātrums, nav aizsargāts, tāpēc Pšemislas cietokšņa novērošanu var veikt tikai lielā attālumā un pēc iespējas lielākā augstumā. Nav ziņu par sprādzieniem vai lidojumiem aiz ienaidnieka līnijām.
Viedoklis par lidmašīnu bija negatīvs, kā rezultātā Russobalt rūpnīcai tika izsniegts depozīts 3,6 miljonu apmērā. berzēt. pasūtītās lidmašīnas būvniecība tika apturēta.
Situāciju izglāba Mihails Vladimirovičs Šidlovskis, kurš vadīja Russo-Balt aviācijas nodaļu. Viņš atzina, ka lidmašīnai ir nepilnības, taču norādīja, ka apkalpes nav pietiekami apmācītas. Viņš piekrita apturēt 32 transportlīdzekļu būvniecību, taču uzstāja uz pirmo desmit būvniecību, lai tos varētu vispusīgi pārbaudīt kaujas apstākļos. Viņiem tika lūgts pēc flotes parauga izveidot “Iļju Murometus” par eskadrām.
Nikolajs II apstiprināja šo ideju, un 1914. gada 10. decembrī tika izdots rīkojums, saskaņā ar kuru Krievijas aviācija tika sadalīta smagajā aviācijā, kas pakļauta štābam. Augstākā augstākā pavēlniecība, un viegls, iekļauts militārajos formējumos un pakļauts lielkņazam Aleksandram Mihailovičam. Šis vēsturiskais pasūtījums lika pamatus stratēģiskajai aviācijai. Tajā pašā pavēlē tika izveidota eskadra, kurā bija desmit kaujas un divi Iļja Muromets tipa mācību kuģi. Pats Šidlovskis tika iecelts par eskadras komandieri, iesaukts uz militārais dienests. Viņam tika piešķirta ģenerālmajora pakāpe, un tādējādi viņš kļuva par pirmo aviācijas ģenerāli (diemžēl 1918. gada augustā M. V. Šidlovski kopā ar savu dēlu, mēģinot aizbraukt uz Somiju, boļševiki nošāva).
Izveidotā eskadra bāzējās netālu no Jablonnas pilsētas netālu no Varšavas, 40 km attālumā.
Iļjas Muromets lidmašīnas tika izmantotas kā bumbvedēji. Papildus bumbām viņi bija bruņoti ar ložmetēju. Pirmais kaujas lidojums izveidotajā eskadrā notika 1915. gada 21. februārī ar gaisa kuģi kapteiņa Gorškova vadībā, taču nesekmīgi - piloti apmaldījās, un, neatraduši mērķi (Pilenbergu), atgriezās atpakaļ. Otrais lidojums notika nākamajā dienā un bija veiksmīgs. Dzelzceļa stacijā tika nomesta 5 bumbu sērija. Bumbas nokrita tieši starp ritošo sastāvu. Sprādziena rezultāts tika nofotografēts.
18. martā tika veikta fotogrāfiskā izlūkošana maršrutā Jablonna - Vilenberga - Naidenburga - Soldnu - Lautenburga - Strasburga - Torija - Plocka - Mlava - Jablonna, kā rezultātā tika konstatēts, ka šajā teritorijā nav ienaidnieka karaspēka koncentrācijas. apgabalā. Par šo lidojumu apkalpe tika apbalvota, un kapteinis Gorškovs tika paaugstināts par pulkvežleitnantu.
Tajā pašā martā M.V. Šidlovskis uzrakstīja ziņojumu par lidmašīnas spējām, pamatojoties uz kaujas misiju rezultātiem:
1) Kravnesība (lietderīgā slodze) 85 mārciņas. Kaujas lidojumos ar 5 stundu degvielas rezervi un bruņojoties ar 2 ložmetējiem, karabīni un bumbām, ar pastāvīgu 3 cilvēku apkalpi var uzņemt līdz 30 mārciņām. Ja bumbu vietā ņemam benzīnu un eļļu, tad lidojuma ilgumu var palielināt līdz 9-10 stundām.
2) Kuģa pacelšanās ātrums pie noteiktās 2500 metru kravas ir 45 minūtes.
3) Kuģa lidojuma ātrums ir 100 - 110 kilometri stundā.
4) Vienkārša vadība (apkalpe atrodas slēgtā telpā, un piloti var aizstāt viens otru).
5) Labs apskats un novērošanas vienkāršība (binokļi, caurules).
6) Ērtība fotografēt un mest bumbas.
7) Šobrīd eskadrā ir trīs karakuģi Iļja Muromets Kijevas tipa, bet ar dzinējiem liela jauda, divi no tiem var veikt kaujas lidojumus, un viens ir samontēts. Līdz aprīļa beigām eskadras rīcībā būs seši kaujas klases kuģi, jo pēdējiem četriem jau ir saņemti dzinēji.
Iļjas Muromets lidmašīnu eskadras vadītājs ģenerālmajors Šidlovskis
Visa kara laikā šī eskadra veica 400 uzlidojumus, nometa 65 tonnas bumbu un iznīcināja 12 ienaidnieka iznīcinātājus, vienlaikus zaudējot tikai vienu lidmašīnu tieši kaujās ar ienaidnieka iznīcinātājiem.
Pateicoties eskadras panākumiem, 1915. gada aprīlī tika atsaldēts pasūtījums 32 lidmašīnu būvniecībai. “Iļja Muromci” bija paredzēts uzcelt līdz 1916. gada 1. maijam.
1915. gadā sākās G sērijas ražošana ar 7 cilvēku apkalpi G-1, 1916. gadā - G-2 ar šaušanas kabīni, G-3, 1917. gadā - G-4. 1915.-1916.gadā tika ražoti trīs D sērijas transportlīdzekļi (DIM).
Kā jau rakstīts iepriekš, 1914. gadā Krievijas impērija neražoja savus lidmašīnu dzinējus, kas radīja nopietnus draudus Pirmā pasaules kara apstākļos. 1915. gadā Rīgas rūpnīcā "Russo-Balt" (rūpnīcas automobiļu ražošana atradās Rīgā, bet aviācijas - Petrogradā. No 1915. gada jūlija līdz septembrim, frontei tuvojoties Rīgai, Krievijas-Baltijas vagonu rūpnīcas iekārtas. tika evakuēts uz dažādām impērijas pilsētām Vagonu ražošanu pārcēla uz Tveru, automobiļu ražošanu uz Petrogradu un daļēji uz Maskavu, uz Fili) inženieris Kirejevs projektēja R-BVZ lidmašīnas dzinēju. Tas bija sešu cilindru, divtaktu, ūdens dzesēšanas dzinējs ar automobiļa tipa radiatoriem sānos. Pēc šo krievu dzinēju uzstādīšanas IM-2 izrādījās, ka šie dzinēji bija labāki par Salmson un Sabim gan kvalitātes, gan veiktspējas ziņā. Dažos aspektos šie krievu dzinēji bija pārāki par vācu Argus dzinējiem, kas sākotnēji tika uzstādīti šajā lidmašīnā.
1915. gada rudenī viens no viņiem pirmo reizi aviācijas vēsturē pacēlās gaisā un nometa tam laikam milzīgas masas bumbu - 25 mārciņas (400 kg).
Kopumā tika saražotas aptuveni 80 Iļjas Muromets lidmašīnas. Laikā no 1914. gada 30. oktobra līdz 1918. gada 23. maijam tika pazaudētas un norakstītas 26 šāda veida lidmašīnas. Turklāt tikai 4 no tiem tika notriekti vai guvuši nelabojamus bojājumus kauju rezultātā, pārējie gāja bojā vai nu tehnisku traucējumu, pilotēšanas kļūdu vai dabas katastrofu, piemēram, vētru un viesuļvētru, dēļ.
Jūs varat redzēt pilnu Iļjas Muromets lidmašīnas zaudējumu tabulu.
1918. gadā Muromcevs neizpildīja nevienu kaujas misiju. Laikā Pilsoņu karš Sarkanie varēja izmantot 2 lidmašīnas Orelas apgabalā 1919. gada augustā-septembrī. 1920. gada Padomju-Polijas kara laikā ar šo lidmašīnu tika veikti vairāki izlidojumi, un 1920. gada 21. novembrī tika veikts pēdējais Iļjas Muromeca kaujas uzlidojums karadarbībā pret Vrangelu.
Pēc 1918. gada Iļja Muromets vairs netika ražots, bet pēc Pirmā pasaules kara un pilsoņu kara palikušās lidmašīnas joprojām tika izmantotas. Pirmā padomju regulārā pasta un pasažieru aviokompānija Maskava - Orela - Harkova tika atvērta 1921. gada 1. maijā, un 43 lidojumiem, kas veikti no 1921. gada 1. maija līdz 10. oktobrim, ar 6 maršrutu apkalpojošām lidmašīnām Iļja Muromets tika pārvadāti 60 pasažieri.vairāk nekā divas tonnas kravas. Lidmašīnas nopietnas nolietošanās dēļ maršruts tika likvidēts.
Viena no pasta lidmašīnām tika pārvesta uz Aerošaušanas un bombardēšanas skolu (Serpukhov), kur 1922.-1923.gadā veica aptuveni 80 mācību lidojumus. Pēc tam Muromets nepacēlās.
10. Krievijas-Baltijas vagonu darbi
11. Finne K.N. Krievu gaisa varoņi
Gaisa spēku muzejā apskatāms ar Čehijā ražotiem dzinējiem aprīkots Iļjas Muromeca makets, kas izgatavots g. dzīves lielums pēc kinostudijas Mosfilm pasūtījuma filmas "Spārnu dzejolis" filmēšanai.Modele ir spējīga manevrēt un skriet pa lidlauku. Gaisa spēku muzejā tas ienāca 1979. gadā un pēc restaurācijas ir apskatāms kopš 1985. gada.
Kā vienmēr, es izmantoju informāciju no vietnēm
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
un citi avoti, ko atradu internetā un literatūrā.
Iļja Muromets (S-22 “Iļja Muromets”) ir vispārīgs nosaukums vairākām četru dzinēju pilnībā koka divplākšņu sērijām, kas ražotas Krievijā Krievijas-Baltijas vagonu rūpnīcā no 1913. līdz 1918. gadam. Lidmašīna uzstādīja vairākus rekordus attiecībā uz kravnesību, pasažieru skaitu, laiku un maksimālo lidojuma augstumu.
Lidmašīnu izstrādāja Krievijas-Baltijas vagonu rūpnīcas Sanktpēterburgā aviācijas nodaļa I. I. Sikorska vadībā. Nodaļas tehniskajā personāla sastāvā bija tādi dizaineri kā K. K. Ergants, M. F. Klimiksejevs, A. A. Serebrovs, princis A. S. Kudaševs, G. P. Adlers un citi. “Iļja Muromets” parādījās dizaina “Krievu bruņinieks” turpmākās attīstības rezultātā. tika gandrīz pilnībā pārveidots, tikai vispārējā shēma lidmašīna un tā spārnu kaste ar četriem dzinējiem, kas pēc kārtas uzstādīti apakšējā spārnā, fizelāža bija principiāli jauna. Rezultātā ar tiem pašiem četriem Argus dzinējiem ar 100 ZS. jaunajam lidaparātam bija divreiz lielāka kravas masa un maksimālais augstums lidojums.
"Iļja Muromets" kļuva par pasaulē pirmo pasažieru lidmašīnu. Pirmo reizi aviācijas vēsturē tas tika aprīkots ar ērtu kabīni, guļamtelpām un pat vannas istabu ar tualeti, atsevišķi no kabīnes. Murometiem bija apkure (izmantojot dzinēja izplūdes gāzes) un elektriskais apgaismojums. Sānos bija izejas uz spārniem. Pirmā pasaules kara un pilsoņu kara uzliesmojums Krievijā liedza tālākai iekšzemes civilās aviācijas attīstībai.
Pirmā lidmašīna tika pabeigta 1913. gada oktobrī. Pēc testēšanas ar to tika veikti demonstrācijas lidojumi un uzstādīti vairāki rekordi, jo īpaši lietderīgās kravas rekords: 1913. gada 12. decembrī 1100 kg (iepriekšējais rekords Zommera lidmašīnā bija 653 kg ), 1914. gada 12. februāris, gaisā tika pacelti 16 cilvēki un suns, kas kopā sver 1290 kg. Lidmašīnu vadīja pats I. I. Sikorskis.
1914. gada pavasarī pirmais “Iļja Muromets” tika pārveidots par hidroplānu ar jaudīgākiem dzinējiem. Šajā modifikācijā to pieņēma jūras kara flotes departaments, un tas palika par lielāko hidroplānu līdz 1917. gadam.
Otrā lidmašīna (IM-B Kievsky), mazāka izmēra un ar jaudīgākiem dzinējiem, 4. jūnijā pacēla 10 pasažierus rekordaugstumā 2000 metri, 5. jūnijā uzstādīja lidojuma ilguma rekordu (6 stundas 33 minūtes 10 sekundes), 16.-17.jūnijs veica lidojumu no Sanktpēterburgas uz Kijevu ar vienu nosēšanos. Par godu šim notikumam seriāls tika nosaukts par Kijevu. 1915.-1917.gadā tika ražotas vēl 3 lidmašīnas ar nosaukumu “Kyiv” (viena G-1 sērija, otra G-2, skatīt zemāk).
Pirmā un Kijevas tipa lidmašīnas sauca par sēriju B. Kopā tika saražoti 7 eksemplāri.
Līdz kara sākumam (1914. gada 1. augustā) jau bija uzbūvēti 4 Iļja Murometi. Līdz 1914. gada septembrim viņi tika nodoti Imperiālajiem gaisa spēkiem.
Kara laikā sākās B sērijas lidmašīnu ražošana, kas ir visizplatītākā (saražotas 30 vienības). Tie atšķīrās no B sērijas ar mazākiem izmēriem un ātrākiem. Apkalpē bija 4 cilvēki, dažām modifikācijām bija divi dzinēji. Tika izmantotas aptuveni 80 kg smagas bumbas, retāk līdz 240 kg. 1915. gada rudenī tika veikts eksperiments, lai bombardētu 410 kilogramus smagu bumbu.
1915. gadā sākās G sērijas ražošana ar 7 cilvēku apkalpi G-1, 1916. gadā - G-2 ar šaušanas kabīni, G-3, 1917. gadā - G-4. 1915.-1916.gadā tika ražoti trīs D sērijas transportlīdzekļi (DIM). Lidmašīnu ražošana turpinājās līdz 1918. gadam. G-2 lidmašīnas, no kurām viena (trešā ar nosaukumu “Kijeva”) sasniedza 5200 m augstumu, tika izmantotas pilsoņu kara laikā.
1918. gadā Muromcevs neizpildīja nevienu kaujas misiju. Tikai 1919. gada augustā-septembrī padomju republika varēja izmantot divas automašīnas Orelas rajonā. 1920. gadā tika veikti vairāki izlidojumi Padomju Savienības un Polijas kara un militāro operāciju laikā pret Vrangelu. 1920. gada 21. novembrī notika pēdējais Iļjas Murometa kaujas lidojums.
1921. gada 1. maijā tika atvērta pirmā pasta un pasažieru aviokompānija Maskava-Harkova RSFSR. Līniju apkalpoja 6 Muromcevi, stipri nolietoti un ar izsmeltiem dzinējiem, kādēļ 1922. gada 10. oktobrī likvidēta. Šajā laikā pārvadāti 60 pasažieri un aptuveni 2 tonnas kravas.
1922. gadā Sokrats Monastirevs veica lidojumu pa maršrutu Maskava-Baku ar lidmašīnu Iļja Muromets.
Viena no pasta lidmašīnām tika pārvesta uz Aerošaušanas un bombardēšanas skolu (Serpukhov), kur 1922.-1923.gadā veica aptuveni 80 mācību lidojumus. Pēc tam Muromets nepacēlās.
Iļja Muromets IM-B IM-V IM-G-1 IM-D-1 IM-E-1 Lidmašīnas tipa bumbvedējs Izstrādātājs Krievijas-Baltijas vagonu rūpnīcas Aviācijas nodaļa Kas izmantoja Krievijas impērijas gaisa flote Ražošanas laiks 1913-1914 1914-1915 1915-1917 1915-1917 kopš 1916. gada Garums, m 19 17,5 17,1 15,5 18,2 Augšējā spārna plētums, m 30,9 29,8 30,9 24,9 31,1 Apakšējā spārna platums, m 21,0 Spārna laukums , m² 150 1213 kg 30 tm 3020148 0 3800 3150 4800 Kravas svars, kg 4600 5000 5400 4400 7000 Lidojuma ilgums, stunda 5 4,5 4 4 4,4 Griesti, m 3000 3 500 3000 ? 2000 Kāpiena ātrums 2000/30" 2000/20" 2000/18" ? 2000/25" Maksimālais ātrums, km/h 105 120 135 120 130 Dzinēji 4 gab. (rindā) "Argus" "Russobalt" "Sunbeam" "Renault" 140 zs 150 ZS 160 ZS 150 ZS 220 ZS Cik 7 30 tika saražoti? 3? Apkalpe, cilvēki 5 5-6 5-7 5-7 6-8 Bruņojums 2 ložmetēji 4 ložmetēji 6 ložmetēji 4 ložmetēji 5-8 ložmetēji 350 kg bumbas 417 kg bumbas 500 kg bumbas 400 kg bumbas 300-500 kg Lūiss un Madsens ložmetēji.
Spriežot pēc ārpuses, mums ir B tipa kopija.
(IM-V, viegls kaujas, šaurspārns): nedaudz samazināta izmēra un svara lidmašīna, kas labāk piemērota kaujas vajadzībām. Gāzes tvertnes tika pārvietotas uz fizelāžas jumtu. Salona stikla laukums ir palielināts. Ierocis: 1-2 ložmetēji dažādi veidi uz šarnīra stiprinājumiem augšējā spārna muguras izgriezumā starp gāzes tvertnēm. Reizēm lidojumā tika paņemts viegls ložmetējs, lai šautu pa fizelāžas logiem. Apkalpe: 4 cilvēki. No 1914. līdz 1915. gadam tika izgatavoti vairāk nekā 30 IM-V eksemplāri, no kuriem lielākā daļa bija aprīkoti ar četriem 150 ZS Sunbeam dzinējiem. katrs. Ir zināmi arī citi varianti: 4 "Argus" katrs 140 ZS, 4 RBVZ-6 150 ZS katrs, 2 "Salmson" 200 ZS katrs, 2 "Sunbeam" 225 ZS katrs. Divu dzinēju Muromet veiktspēja bija zemāka par četru dzinēju motoriem un tika uzskatīta par apmācību. IM-V bumbas slodze sasniedza 500 kg.
Viens kuģis bija vienāds ar lauka vienību un tika iecelts armiju un frontes štābā.
Viņi apgalvo, ka šis modelis pat varētu pacelties no zemes, nolidojot vairākus desmitus metru garumā.
aizmugurējā šasija
šasija
dzinējs
Tagad ejam iekšā
stūre
rūda
pedāļi
ierīces
Kas tas ir?
caurvēji no rūdām
degvielas sistēma: tā kā tvertnes atrodas virs jumta, degviela dzinējos nonāk gravitācijas ietekmē
gaiss zem spiediena?
vispārējā forma
skats no kabīnes uz astes daļu
kas atrodas aiz durvīm astes nodalījumā
navigatora darba vieta
Bumbas tika novietotas gan lidmašīnas iekšpusē (vertikāli gar bortiem), gan uz ārējās stropes. Līdz 1916. gadam lidmašīnas bumbas slodze bija pieaugusi līdz 800 kg, un bumbu izlaišanai tika izstrādāta elektriskā atbrīvošanas ierīce. Lidmašīna bija aprīkota arī ar aizsardzības kājnieku ieročiem: dažādi daudzumi un iekšā dažādas kombinācijas tas bija aprīkots ar Maxim, Lewis, Madsen, Colt, 12,7 mm, 15,3 mm, 25 mm, 37 mm un pat 76,2 mm lielgabaliem, tostarp Leonīda Kurčevska eksperimentālajiem bezatsitiena modeļiem.
bumbas montāža
bumbas tēmēklis
plus ložmetējs
Krievija ir slavena ar daudziem izgudrojumiem, tomēr viens no izcilākajiem bija pasaulē pirmais bumbvedējs. Tās nosaukums bija nedaudz neparasts, bet tajā pašā laikā biedējošs. Protams, jo lidmašīnu sauca par spēcīgu un varenu episks varonis Iļja Muromets.
“Bogatyr” sāka savu veidošanu 1913. gada augustā, bet jau decembrī sāka pacelties pats pirmais šī modeļa prototips. Apstākļi nebija tie labvēlīgākie, jo ārā bija ziema. Bet gudri krievu dizaineri atrada izeju no šīs situācijas; viņi vienkārši uzlika Iļjam slēpes. Pateicoties tam, nobraucot 283 metrus no skrejceļa, bumbvedējs pacēlās 1000 metru augstumā, uz pleciem “nesot” arī 1100 kg smagu kravu. Tomēr tieši pateicoties tam viņam izdevās pārspēt citas lidmašīnas rekordu, kuras svars bija tikai 653 kg.
1914. gada februārī lidmašīnas konstruktors Sikorskis veica lidojumu ar 6 pasažieriem, starp kuriem bija visa lidlauka mīļākais - suns vārdā Škaliks. Šoreiz kravas svars bija 1190 kg. Šis lidojums bija īsts sasniegums, jo papildus tam, ka uz kuģa bija salīdzinoši daudz pasažieru, Iļja Muromets pārlidoja Sanktpēterburgu, bet pēc tam pārlidoja pāri priekšpilsētai un pat nebaidījās nolaisties līdz diezgan zemam. augstumu. Tas viss ir saistīts ar faktu, ka Sikorskis bija pārliecināts, ka vairāki dzinēji var nodrošināt pienācīgu lidmašīnas drošību.
Lidmašīnas Iļja Muromets video
1914. gada 1. augustā tika uzbūvēti 4 Murometi, un pēc mēneša tie tika nogādāti impērijas gaisa spēkiem. Toreiz šo modeli sāka izmantot kā bumbvedēju, jo pārējās lidmašīnas bija paredzētas tikai un vienīgi izlūkošanai. Mēnesi vēlāk tika izveidots EVC - pasaulē pirmais bumbvedēju veidojums. Tā kā ar šāda veida lidmašīnu iepriekš nebija lidojušas, nācās apmācīt studentus un vadīt viņiem meistarklases. Taču centieni attaisnojās ar to rezultātiem, jo visa kara laikā Murometā tika veikti 400 uzlidojumi, tika nomestas 65 tonnas bumbu un iznīcināti 12 iznīcinātāji.
Bija arī vairākas “bogatyru” sērijas, sākot no A un beidzot ar G. Katra no tām bija perfektāka par iepriekšējo, tomēr, neskatoties uz to, pēc kara Iļja Muromets bumbvedēji vēl vairākas pildīja pasta lidmašīnu lomu. gados, un drīz vien tika pilnībā izņemti no ekspluatācijas.
Lidmašīnas Iļja Muromets raksturojums
Tomēr mums joprojām ir jābūt lepniem, ka pasaulē pirmais bumbvedējs tika izstrādāts PSRS un parādīja ne tikai izcilus rezultātus, bet kara laikā palīdzēja aizstāvēt mūsu Dzimteni!
"Iļja Muromets" - četru dzinēju koka divplākšņu sērija (1913-1918). Lidmašīnu izstrādāja Krievijas-Baltijas vagonu rūpnīcas (RBVZ) aviācijas nodaļa Sanktpēterburgā. Kopumā tika saražotas aptuveni 80 automašīnas.
Jaunais lidmašīnu konstruktors Igors Ivanovičs Sikorskis (1889-1972) 1912.-1913.gada ziemā pēc Kara ministrijas pasūtījuma sāka izstrādāt eksperimentālu lidmašīnu stratēģiskai izlūkošanai. Sākotnēji Sikorska eksperimentālo mašīnu sauca par "Grand", 1913. gada maijā to pārdēvēja par "Lielo krievu-baltiešu" un jūnija beigās par "Krievu bruņinieku". Lidmašīna Russian Knight (C21) bija visu turpmāko smago lidmašīnu prototips ar dzinējiem, kas uzstādīti rindā uz spārna. Lidmašīna bija veiksmīga. Pirmo lidojumu tas veica 1913. gada maijā, un 2. augustā uzstādīja pasaules rekordu lidojuma ilgumā – 1 stunda 54 minūtes. Tās tiešais pēctecis ir lidmašīna Iļja Muromets (C22), kas nosaukta episkā krievu varoņa vārdā. 1913. gada 10. decembrī notika tās pirmais lidojums.
Pēc veiksmīgām pirmā aparāta pārbaudēm Krievijas impērijas Galvenā militāri-tehniskā direkcija 1914. gada 12. maijā noslēdza līgumu ar RBVZ par vēl 10 šāda tipa lidmašīnu būvniecību.
IN normāli apstākļi lai Iļja Muromets paceltos, bija nepieciešams 400 soļu attālums - 283 m Neskatoties uz lielo pašsvaru, Iļja Muromets 1913. gada 11. decembrī spēja pacelt rekordlielu 1100 kilogramu smagumu 1000 m augstumā. 1914. gada februārī I. Sikorskis pacēlās lidmašīnā ar 16 pasažieriem. Paceltās kravas svars tajā dienā jau bija 1190 kg. Līdz 1914. gada pavasarim Sikorskis uzbūvēja otru lidmašīnas eksemplāru. Lidmašīna bija aprīkota ar diviem iekšējie dzinēji"Argus" ar jaudu 140 ZS. Ar. un divi ārējie, 125 zirgspēki. Otrā modeļa kopējā dzinēja jauda sasniedza 530 ZS. Ar. Lielāka dzinēja jauda nozīmēja lielāku lietderīgo slodzi, ātrumu un spēju sasniegt 2100 m augstumu.Pirmā testa lidojuma laikā šis otrais Muromets pārvadāja 820 kg degvielas un 6 pasažierus. 1914.gada 16.-17.jūnijā tika veikts lidojums no Sanktpēterburgas uz Kijevu ar nosēšanos Oršā. Par godu šim notikumam sērijā iekļautā lidmašīna tika nosaukta par “Iļja Muromets Kyiv”.
Lidmašīna bija sešu statņu divplāksnis ar lielu spārnu platumu un malu attiecību. Četri iekšējie statņi tika apvienoti pa pāriem, un dzinēji tika uzstādīti starp to pāriem, stāvot pilnīgi atvērti, bez apvalkiem. Lidojuma laikā tika nodrošināta piekļuve visiem dzinējiem, kam gar apakšējo spārnu veda saplākšņa celiņš ar stiepļu margām. Tas bieži izglāba lidmašīnu no piespiedu nosēšanās. Vairākās lidmašīnās divos tandēmos tika uzstādīti četri dzinēji, un dažām Muromtsy mācību lidmašīnām bija tikai divi dzinēji. Arī Muromtsev dizains bija gandrīz vienāds visiem tipiem un sērijām. Uz tiem uzstādītie dzinēji bija dažādi: pašmāju “Russobalt” (150 ZS) un ārvalstu “Argus” (140 ZS), “Sunbeam” (160 ZS) un jaudīgākais franču “Renault” (220 ZS). Ar.
Apkalpe, atkarībā no lidmašīnas modifikācijas un sērijas, bija no 4 līdz 8 cilvēkiem. Arī uzstādīto ložmetēju un to sistēmu skaits bija atšķirīgs. Līdz Pirmā pasaules kara sākumam (1914. gada 1. augustā) tika uzbūvēti četri Iļjas Murometi. Līdz 1914. gada septembrim viņi tika nodoti Imperiālajiem gaisa spēkiem. Līdz tam laikam visas karojošo valstu lidmašīnas bija paredzētas tikai izlūkošanai, un tāpēc Iļja Muromets jāuzskata par pasaulē pirmo bumbvedēju lidmašīnu.
1914. gada 10. decembrī imperators apstiprināja Militārās padomes lēmumu par Iļjas Murometa bumbvedēju eskadras (lidmašīnu eskadras, EVC) izveidi, kas kļuva par pasaulē pirmo bumbvedēju formējumu. Tās priekšnieks bija M. V. Šidlovskis. štābā atradās dirižabļu eskadras "Iļja Muromets" vadība. Augstākais komandieris. Darbs bija jāsāk praktiski no nulles - vienīgais pilots, kurš spēja lidot ar Muromci, bija pats Igors Sikorskis, pārējie neuzticējās pašai smago aviācijas idejai, bija jāpārliecina un jāpārmāca, un mašīnas bija tikt bruņotam un no jauna ekipētam kaujas darbam. Eskadriļas lidmašīna pirmo reizi kaujas misijā veica lidojumus 1915. gada 14. februārī.
24. un 25. februārī Kijevskis pacēlās no Jablonnas, lai bombardētu Vilenbergas staciju, uz kuras tika nomestas vairāk nekā 160 mārciņas bumbas. 1915. gada 14. jūnijā "Kyiv Muromets" (B sērija) veica veiksmīgu reidu Prževorskas stacijā, kur ar precīzu mārciņas bumbas triecienu iznīcināja vilcienu ar munīciju (30 000 šāviņu).
Bumbu tēmēkļi lidmašīnās bija ļoti precīzi. Visbiežāk tika izmantotas bumbas, kas sver līdz 80 kg, retāk - 240 kg. 1915. gada rudenī tika veikts eksperiments ar 410 kilogramus smagas bumbas bombardēšanu. "Muromets" diezgan veiksmīgi veica nakts lidojumus.
Kara laikā papildus B sērijai tika uzsākta B sērijas lidmašīnu ražošana (saražotas 30 vienības). Tie atšķīrās no B sērijas ar mazākiem izmēriem un ātrākiem. B sērijai sekoja G sērija: 1915. gadā sāka ražot G-1 ar 7 cilvēku apkalpi, 1916. gadā - G-2 ar šaušanas kabīni un G-3, bet 1917. gadā - G. -4. No 1915. līdz 1916. gadam tika ražoti trīs D sērijas transportlīdzekļi (DIM), un pēc tam E-1. Šo brīnišķīgo lidmašīnu ražošana turpinājās līdz 1918. gadam.
Visa kara laikā karaspēkam tika nogādāti 60 transportlīdzekļi. Viņi veica 400 lidojumus, nometa 65 tonnas bumbu pret ienaidnieku un kaujā iznīcināja 12 ienaidnieka cīnītājus.
Murometu zaudējumi kaujas operācijās bija nenozīmīgi. 1915. gada 2. novembrī štāba kapteiņa Ozerska lidmašīnu notrieca pretgaisa baterijas. 1916. gada 13. aprīlī leitnanta Konstenčika lidmašīna nonāca zem pretgaisa uguns; “Muromets” izdevās sasniegt lidlauku, taču saņemto bojājumu dēļ tas netika atjaunots. 1916. gada aprīlī septiņas vācu lidmašīnas bombardēja lidlauku Segewoldā, kā rezultātā tika bojāti četri Muromet. 1916. gada 12. septembrī reida laikā 89. armijas štābā Antonovas ciemā un Boruni stacijā gaisa kaujā tika notriekta leitnanta D. D. Makšejeva lidmašīna, bet vācieši zaudēja trīs lidmašīnas. Biežākie zaudējumu cēloņi bija laikapstākļi, tehniskas problēmas un avārijas. Tā rezultātā tika pazaudēti aptuveni divi desmiti automašīnu.