Karakteristikat:
| Gjatësia e përgjithshme e trupit | 6.1 m. |
| Gjerësia e përgjithshme e trupit | 2.0 m. |
| Drafti i ngarkuar plotësisht | 0.6 m. |
| Pesha e rastit | 600 kg. |
| Zona e lundrimit | 20.4 m2 |
| Numri i rremave | 6 copë. |
| Kapaciteti i pasagjerëve | 10 persona |
| Çmimi: | 630,000 fshij. |
shtoni për të krahasuar / printuar
Përshkrim:
Lundrim varkat me rrema janë të destinuara për përdorim si arsimore dhe rekreative në ujërat e brendshme dhe në zonën bregdetare të deteve.
Më të zakonshmet janë varkat me gjashtë rrema të tipit YAL-6. Së bashku me to mund të prodhohen varka të tipeve YAL-2 dhe YAL-4, si dhe varka me vela dhe kanotazh dhe varka të gjata.
Vizatimet e varkave u zhvilluan bazuar në "Doracakun e anijeve të vogla" të botuar nga shtëpia botuese Sudpromgiz në 1950.
Trupi i anijes ka linja klasike dhe një dizajn tradicional. Korniza gjatësore është e laminuar, kornizat janë të përkulura. Veshje e jashtme- Lloji "klinker" (nga skaji në skaj) në thumba bakri.
Materiali kryesor për prodhimin e bykut është zgjedhur pisha e ndërtimit të anijeve në përputhje me GOST 8486-86.
Çeliku i karbonit St3 GOST 380-2005 përdoret për prodhimin e pjesëve metalike.
Si mbërthyes përdoren gozhdat e bakrit, bulonat e galvanizuar dhe vida.
Për të rritur jetëgjatësinë e shërbimit të varkës, byka e saj nga brenda, si dhe rremat dhe lopatat, janë të ngopura me një përbërje antiseptike që nuk lahet dhe mbulohen me natyrale. vaj liri. Pjesa e jashtme e trupit është e mbushur me plumb të kuq dhe e lyer me bojë vaji.
Pajisjet standarde të varkës YAL-6 përfshijnë:
1) Lopat me rul 3,9 m të gjatë - 6 copë.
2) Mbërthyes - 6 copë.
3) Stufat për bravë rreth 13 mm, gjatësia 1,5 m - 6 copë.
4) Pendë timoni - 1 copë.
5) Punues metalik i drejtë - 1 pc.
6) Dëftesa - 1 pc.
7) Pajisje lundrimi - 1 grup.
8) Slani (peshk) - 6 copë.
9) Mbulesa e ashpër e lëvizshme - 2 copë.
10) Mbështetës i këmbëve për dyshemenë e prapme - 1 pc.
11) Kapëse me grilë harku - 1 copë.
12) Prizë (pjesë e vidhosur) - 1 copë.
13) Nagel - 3 copë.
Kompleti i pajisjes së lundrimit përfshin:
1) Foremasti - 1 pc.
2) Hekurudhor me shkallë dhe linjë të tretë - 1 pc.
3) Rrota në këmbë e bërë nga kabllo çeliku të galvanizuar.
4) Rrjedha e punës e bërë nga kabllo sintetike.
5) Velat (para vela dhe xhib) prej pëlhure sintetike (Dacron).
Dorëzimi i anijeve kryhet me rrugë dhe hekurudha në të gjitha rajonet e Rusisë, si dhe afër dhe larg jashtë vendit.
Për të blerë një varkë druri Yal-6 ju duhet të na kontaktoni me telefon ose e-mail.
Ka dy kanotazhe në çdo breg të gjashtëshe.
Gryka me gjashtë rrema përdoret:
Jal- (nga holandishtja jol; gërvishtjet me 2 dhe 4 rrema zakonisht quhen yawl) - kjo është
Një gozhdë me gjashtë rrema ka vetëm një direk, të quajtur ballor, dhe shërben si mbështetje për velat. Bërë nga pisha ose bredh (i ngjitur). Gjatësia e direkut- 5.5 m Fundi i poshtëm i direkut - shtylla - është bërë katërkëndor dhe mbulohet me korniza metalike për forcë.
Djema përdoret për të siguruar direkun. Ato janë bërë nga kabllo kërpi me perimetër 50 mm ose kabllo çeliku me diametër 4-6 mm. Në të dy skajet e qefineve ka gishta - unaza metalike me hulli - të endura në to. Skajet e sipërme të kabllove janë ngjitur në fundet e zgjedhës. Qefinet janë ngjitur në gishtat e poshtëm të qefineve - skajet e një linje me perimetër 25 mm, të cilat shërbejnë si lidhëse kabllosh për shtrëngimin dhe fiksimin e qefineve në qefin. Gjatësia e kabllove duhet të jetë e tillë që, kur mbulohet, litarja e kabllove të mos jetë më e shkurtër se 20 cm. Ndalohet shkurtimi i kabllove me nyje.
Hapësirë fokale bërë nga litari bimor me perimetër 40 mm dhe shërben për të ngritur raftin me vela. Fundi i rrënjës së shamisë është ngjitur në prapanicën e zgjedhës dhe pajisja e drejtimit kalohet përmes një rrotulle në direk dhe ngjitet në kunj.
Zgjedha Rax -
Erëza -
Gjatë ngritjes së velit, linja e tretë vihet në zgjedhën e grepit me një pikë. Direku me qefine dhe shami ruhet në kanaçe në rrafshin qendror të varkës në të majtë të velit. Për të instaluar shpatullën në pozicionin e punës, është e nevojshme të keni kunjat e përgatitura, funksionueshmërinë e mbështjellësve me majë kthese dhe mungesën e dëmtimit të dukshëm të direkut, shkallëve, kutisë së direkut dhe mekanizmit të palosjes.
| Për të instaluar shpatullën, rremtarët e sjellin lopën e mbështjellë me direkun e sipërm në sternë, |
| Direku i shtyllës vendoset përballë hapit, bastingu është palosur prapa. |
| Përpara se të ngrini direkun e sipërm, kontrolloni që gishtat e qefinit në direkun e sipërm duhet të varen në pjesën e poshtme |
| pjesët e prapanicës, spari duhet të kthehet me grep poshtë (në gjendje të ngritur zgjedha me |
| Kapaku i ngjitjes duhet të jetë më i lartë se mekanizmi i palosjes dhe i kthyer drejt skajit). |
| Pastaj direku i sipërm ngrihet, shtylla e shtyllës drejtohet dhe vendoset në hap, më pas |
| Spar është instaluar vertikalisht. |
| Pasi spar është vendosur vertikalisht, është e nevojshme |
| Mbylleni fort bastingun e palosshëm dhe sigurojeni me një kunj. Pas kësaj, të dyja zbërthehen |
| qefina dhe shamitë Qefinët janë të bashkangjitur me njësi mbajtëse në mbështjellësin më të afërt. |
| Para se të ngrini velat, duhet të kontrolloni: ngushtësinë e sparit në mekanizëm |
| basting i palosshëm, zgjedha rax duhet të kthehet me grep në anën e djathtë në mënyrë që hajari të mos |
| mbështjellë direkun, dhe gjithashtu kontrolloi integritetin e sparit dhe manipulimit. |
| Spar mbështillet duke përdorur komandën "prerë spar" para çdo heqje |
| pajisje lundrimi nga një varkë. |
| Spari paloset si më poshtë: hajari i lirë tërhiqet kështu |
| në mënyrë që distanca midis zgjedhës dhe zgjedhës me grep ngjitës të jetë 0,5 - 0,8 m; të dy djemtë dhe |
| skaji i lirë i halyardit është i mbështjellë së bashku rreth direkut në 3-4 kthesa; djemtë e ardhshëm dhe halyard |
| ato janë të shtrënguara me një nyjë litar në grep në zgjedhë dhe grep në zgjedhë me një grep ngjitës; në të tilla |
| pozicioni, spar hiqet, transferohet dhe ruhet. |
Armatimi lundrues i Yal-6: xhib, fluturoj përpara
1.4. Ndërtimi i një gome me gjashtë rrema
Lloji më i zakonshëm i varkës me kanotazh dhe me vela është yal me gjashtë rrema (Fig. 1).Oriz. 1. Forma e përgjithshme fyell me gjashtë lopata:
1 - rrjedhin; 2 - grep ngjitës; 3 - boshllëk; 4 - vrimë për mbajtësen e llambës; 5, 37 - çelje grilë; 6 - shirit mbyllës; 7 - basting; 8 - qefinët; 9 - knitsa; 10 - subklavian; 11 - chaka; 12 - këmbëngulës; 13 - varëse me hap; 14 - rosë; 15 - bankë; 16 - bankë gjatësore; 17 - sedilja e pasme; 18 - bujqësi; 19 - bordi i pasmë; 20 - pjatë e ashpër (knitsa); 21 - prapanicë; 22 - zinxhiri i kontrollit; 23, 56 - falini; 24 - korsi moti; 25 - rreze tërthore; 26 - bordi i tërthortë; 27 - sy i ashpër; 28 - sorlin; 29 - vrimë për ngritjen e zinxhirit; 30 - timon; 31 - shufër; 32 - lak për pezullimin e timonit; 33 - shirit nën keel (pendë); 34 - shtyllë e ashpër; 35-knitsa; 36, 55 - ashensorë zinxhirë; 38 - prizë; 39 - kornizë; 40 - keel; 41 - keelson; 42 - gjuha dhe brezi i brazdës; 43 - gozhdë tetrahedral; 44 - peshk; 45 - stendë e lëvizshme (pilula); 46 - podlegars; 47 - mbushës (druri); 48 - parafango; 49 - prerje prerëse; 50 - gunwale; 51, 53-sup; 52-plating; 54-fole për kunj; 57 - sy hundor
Korniza e trupit është një grup i përbërë nga trarë lisi ose hiri gjatësor dhe tërthor. Kompleti i jep trupit formën e kërkuar dhe siguron forcën e tij. Pjesa kryesore e kompletit është keel.
Keel- një tra i drejtë lisi i ngurtë ose i ngjitur i bërë nga dy dërrasa lisi dhe tre pishe, që kalon përgjatë gjithë gjatësisë së varkës.
Në hark, ajo është ngjitur në keel me bulona bronzi, duke formuar skajin e harkut të varkës (Fig. 2). rrjedhin- një rreze e lakuar e ngjitur nga disa dërrasa lisi.
Fundi i pasmë i varkës formohet nga një rreze lisi e laminuar drejtkëndëshe e prerë në keel në një kënd prej ~ 100° - shtyllë e ashpër. Shtylla e prapme është e fiksuar në kabinën e çelikut të galvanizuar kalorës në bulonat prej bronzi.
Oriz. 2. Keel dhe kërcell:
1 - grep për ngjitjen e fiksimit (grep fiksues); 2 - rrjedhin; 3, 9, 10 - bulona; 4 - rreshtim; 5 - knitsa; 6 - sy i ashpër; 7 - shtyllë e ashpër; 8 - bordi i tërthortë; 11- keel; 12 - shirit nën keel
Flush futur në shtyllën e prapme dërrasë tërthore(Transom), i bërë nga dy ose tre dërrasa lisi. Në pjesën e brendshme, përgjatë perimetrit, një buzë prej druri është ngjitur në transom - rreze tërthore. Një lisi është ngjitur në keel sipër me gozhdë të galvanizuar. resen - keel, duke i dhënë keelit forcë shtesë.
Përgjatë gjithë gjatësisë së keelës, në të dy anët e pjesës së sipërme të saj, priten gjuhët për të ngjitur kordonin e parë të mbështjelljes (Fig. 3).
Keel dhe kërcelli janë të mbrojtura nga dëmtimi nga metali shirit nën gju.
Ngjitur në kabinën e gomës me vida çeliku të galvanizuar korniza- brinjë tërthore prej druri të fortë, të lakuar në formën e kontureve të varkës (Fig. 4). Gjashtë rrema ka 25 korniza.
Në krye të kornizave në keel gome shtrihet bordi i lëvizshëm me keelson, të fiksuar në keel me bulona bronzi (Fig. 4 dhe 14).
Oriz. 3. Dizajni i keelës:
1 - rezen-keel; 2 - gjuhë dhe brazdë; 3 - keel; 4 - shirit nën keel
Skajet e sipërme të kornizave janë të fiksuara me dy lisi të përkulura në formën e anës parafango dhe hekura.
Oriz. 4. Kornizat e fiksimit:
1 - keelson; 2 - kornizë; 3 - gozhdë me rondele; 4 - zorrë; 5 - rezen-keel; 6 - vidë; 7 - keel
Hunda përfundon parafango prerë në kërcell dhe fiksohet në të dhe me njëri-tjetrin breshtuk çeliku kalorës me një mbulesë druri (Fig. 5).
Skajet e pasme të parafangove janë të lidhur me kllapa çeliku në traun e tërthortë.
Një shtresë e bërë nga dërrasa pishe dhe lisi është gozhduar në grupin e gërvishtjeve me gozhdë të galvanizuar ose bakri. Skajet e harkut të lëkurës janë zhytur në një gjuhë të prerë në kërcell dhe skajet e rreptë janë të lidhura në skaj nga një buzë tërthore dhe një dërrasë tërthore. Mbulesa përbëhet nga 14 rripa.
Oriz. 5. Mbërthimi i parafangove:
1 - rrjedhin; 2 - grep për ngjitjen e kapëses; 3 - raft librash prej çeliku; 4 - rreshtim prej druri (breshtuk); 5 - unazë e hundës; 6 - kornizë; 7 - parafango; 8 - prerje prerëse
Rripi i parë - gjuha dhe brazda bërë nga dërrasat e lisit 16 mm (trashësia e dërrasave të mbetura është 12 mm). Rripi i sipërm i mbështjellësit - brez qethjeje të punuara edhe me dërrasa lisi. Midis prerësit dhe parafangove ka një mbushës prej druri. Rripat e mbështjellësit të gomës janë të vendosura të mbivendosura (Fig. 6, a).
Parafantët, skajet e kornizave dhe skajet e sipërme të brezit të prerjes janë të mbyllura në majë të lisit dërrasë - gunwale.
Dy rruaza- shufra gjysmërrethore lisi ose hiri - mbrojnë anët e varkës nga goditjet gjatë ankorimit. Fllanxha e sipërme mbulon brazdën midis shtyllës së armës dhe shiritit të prerjes, dhe ajo e poshtme është e vendosur në rripin, i cili është nën shiritin prerës. Rruazat janë ngjitur në mbështjellës me vida bronzi. Mbështetja e armës dhe bërthama e drurit kanë vrima për vrima (tre në secilën anë) (Fig. 12).
Oriz. 6. Mbulesa:
a - mbulesë; b - i qetë, 1 - gunwale; 2 - supet; 3 - dërrasat mbështjellëse; 4 - thonj me rondele; 5 - kornizë; 6 - podlegars; 7 - bankë; 8 - rruaza me lustrim; 9 - parafango
Në trarët gjatësorë të lisit - podlegarsia mbështeten kanaçet, të cilat shërbejnë si ndenjëse për vozitësit dhe elementë të fiksimit tërthor të varkës.
Ka katër brigje në gërvishtje: harku, fortkështjella (direku), e mesme dhe e ashpër (i ashpër). Çeliku i galvanizuar të thurura ato janë të lidhura në parafango (Fig. 7). Për të parandaluar që kanaçet të përkulen nën peshën e vozitësve, pjesët e tyre të mesme janë të përforcuara me rafte - pilulës. Fundi i sipërm i mbështetëses futet në prizën e kanaçes, fundi i poshtëm në këpucën në keelson (Fig. 14). Midis brigjeve në anët ka ndarës të quajtur Chucks. Një dërrasë lisi është hedhur mbi kanaçe dhe çak afër kornizave - rruaza e lustrimit(Fig. 6 dhe 7).
Oriz. 7. Ngjitja e kanaçes në parafango:
1 - raft librash metalik; 2 - armë zjarri; 3 - parafango; 4 - kornizë; 5 - mbushës prej druri; 6 - rruaza me lustrim; 7 - jakë në formë për mbështjelljen e fletës së krahut; 8 - podlegars; 9 - bankë (e mesme); 10 -- chaka
Në harkun e varkës, një mbështetëse e lëvizshme mbështetet në mbështetje kapelë grilë harku me vrimë për shtyllën e lehtë (ose numrin e garës). Fundi i poshtëm i shtyllës përshtatet në folenë e këpucëve në kërcell.
Në pjesën e prapme të varkës (Fig. 8), një ndenjëse mbështetet mbi mbështetësen, mbi të cilën gjatë lundrimit vendosen pasagjerët, komandanti dhe kryeoficeri i varkës. Paralelisht me dërrasën e tërthortë, një dërrasë e lëvizshme e pasme futet në këpucët udhëzuese vertikale.
Midis dërrasave të pasme dhe tërthores në anën e djathtë, në një pllakë druri - një grusht që mbështetet në parafango dhe shufrat e tërthortë, ka një vend për kryepunëtorin e varkës kur lëviz në rrema.
Për të mbrojtur kornizat nga dëmtimet, lehtësinë e lëvizjes rreth varkës dhe shpërndarje uniforme ngarkesa, pjesa e poshtme e gomës është e mbuluar me panele druri të lëvizshme - peshku, dhe midis kanaçes së ashpër dhe sediljes së ashpër - kapa e rrjetës së pasme(Fig. 8 dhe 9), i përbërë nga dy pjesë.
Oriz. 8. Pjesa e pasme e një gome me gjashtë rrema:
1 - rosë; 2 - këpucë udhëzuese; 3 - prapanicë në formë të ndarë për mbështjelljen e pjesës së përparme; 4 - knitsa prej druri (vendi i përgjegjësit të varkës kur vozitni); 5 - rreze tërthore; 6 - sy i ashpër; 7 - vrimë për syrin e ngritjes së zinxhirit; 8 - sedilja e pasme; 9 - kapa e rrjetës së pasme; 10 - prizë
Mbi peshk dhe kapelë ka mbështetëse për këmbët e vozitësit. Për të kulluar ujin e grumbulluar në fund të varkës, nën kapakun e pasmë në kasë ka një vrimë me një prizë vidhosje (Fig. 8). Kur ulni dhe ngrini varkën në bordin e anijes, ato përdoren ashensorë zinxhirë(duke ngritur sytë).
Oriz. 9. Rybina:
1 - peshk; 2 - mbështetje; 3 - ndërtimi
Ngritësi i zinxhirit përbëhet nga një prapanicë e ngjitur fort në keel, një pranga e montuar, një gjatësi zinxhir dhe një sy (Fig. 10). Grepat e ngritësve të varkave vendosen pas qepave.
Oriz. 10. Ngritja e zinxhirit (syri ngritës i zinxhirit):
1 - sy; 2 -. shufër mbyllëse; 3 - zinxhir; 4 - kllapa ngritëse; 5 - arra; 6 - keelson; 7 - rrufe në qiell; 8 - keel; 9 - prapanicë; 10 - pin
Për të parandaluar që varka të përkulet gjatë zbritjes (ngritjes), kalohet syri i harkut shufra mbyllëse në hark mund, dhe ai i ashpër - përmes një vrime të veçantë në sediljen e ashpër.
Oriz. 11. Pajisja drejtuese:
1 - koka e drejtimit; 2 - kontrolloni me një zinxhir; 3, 5 - sythe me lidhje; 4 - vrimë për barërat e këqija; 6 - tehu i timonit; 7 - shtyllë e ashpër; 8 - shufër; 9 syri i piktorit të ashpër; 10 - sorlin; 11 - bujqësi
Për të mbajtur varkën në një kurs të caktuar ose për të ndryshuar drejtimin e lëvizjes së saj, përdoret grup timoni(Fig. 11), i përbërë nga një timon i montuar, pjesë për lidhjen e tij dhe një furrë (gjatë vozitjes përdoret furga e lakuar, gjatë lundrimit përdoret e drejtë).
Timoni prej lisi dhe përbëhet nga një kokë, pendë dhe mentesha me lidhëse. Ai është i varur në një shufër çeliku të galvanizuar të montuar në dërrasën e tërthortë dhe shtyllën e prapme të gomës. Ka një vrimë katrore në kokën e drejtimit për bujqësi. Për të parandaluar rënien e furrës, ajo fiksohet me një kunj të lidhur me një zinxhir në kokën e timonit ose me mbajtëse. Ka një vrimë në timon për Farë e keqe- një vijë e vogël me një perimetër prej 25 mm. Njëra skaj i barërave të këqija, i kaluar përmes vrimës në timon, vuloset me një nyjë - një buton, dhe e dyta është e lidhur me syrin në shtyllën e pasme.
Oriz. 12. Nënklaviane:
1 - gunwale; 2 - nën-klavikula; 3 - vrimë për bllokimin e rremit; 4 - mbushës prej druri; 5 - parafango
Për fiksimin e rremave, direkut dhe pajisjes kur kontrolloni velat, si dhe për nevoja të tjera, pjesët e mëposhtme janë të disponueshme në bykun e varkës.
Nën-klavikula- Shirita metalikë të galvanizuar në qoshe të futura në tubin e armës me vrima për bllokimet e vemit (Fig. 12).
Basting- një kllapa metalike e palosshme në një menteshë për të mbajtur direkun në një pozicion vertikal. Njëri skaj i bastingut është i fiksuar në kutinë e direkut, tjetri, i palosshëm, është ngjitur në kanaçe me një kunj (Fig. 13).
Hapat- një shtojcë metalike e bashkangjitur në keelson për instalimin e skajit të poshtëm (spurit) të direkut. Në prerjen e hapit ka një kunj horizontal mbi të cilin direku qëndron me një brazdë shtytëse (Fig. 14).
Hapat quhen gjithashtu bashkëngjitje metalike me vrima për blloqet e vemit, të cilat ndonjëherë instalohen poshtë parafangos.
Vantputensy - shirita metalikë me sy për lidhjen e kabllove. Ato janë të vendosura në brendësi të parafangove, dy në secilën anë (Fig. 20).
Vithe në formë të ndarë shërbejnë për shtrimin e velave të përparme. Ndodhet në shtyllën e armës midis dërrasave të pasme dhe tërthores (Fig. 8). Në kllapat e kanaçes së mesit ka fole në formë për mbështjelljen e fletëve të fyellit (Fig. 7).
Oriz. 13. Basting:
1 - vrimë për kunj; 2 - basting; 3 - kunj
Huck në kërcell (grep ngjitës) përdoret për vendosjen dhe fiksimin e kapakëve (Fig. 2 dhe 5).
Oriz. 14. Keelson me hapa dhe këpucë për rafte:
1 - këpucë për stendë (shtyllë); 2 - pin; 3 - hapa; 4 - keelson
Rosat- shirita metalikë me dy brirë për fiksimin e parafangove (Fig. 8).
Pajisja e ankorimit përbëhet nga qerpikët e harkut (në kërcell) dhe të rreptë (në pjesën e pasme), në të cilat ato janë ngjitur me zjarr. falini- kabllo të bëra nga fibra bimore ose sintetike. Projektuar për ankorim dhe tërheqje të anijeve.
Aktiv brenda ka një kapëse në dërrasën e tërthortë, dhe në sediljen e ashpër ka fole(ose këpucëve) për lidhjen e shtizës së flamurit (Fig. 15).
Oriz. 15. Detajet në tabelën e tërthortë:
1 - shtizë flamuri; 2 - një rosë në një shtizë flamuri për ngjitjen e një vargu flamuri; 3 - shirita metalikë për montimin e motorit të jashtëm; 4 - jakë në formë për fiksimin e parmakut: 5 - tra tërthore; 6 - pllakë metalike me të dhëna për aftësinë detare të varkës; 7 - piktor i ashpër; 8 - tabelë në formë; 9 - fole për shtizën e flamurit; 10 - shenjë thirrjeje flamuri; 11 - kapëse për shtizën e flamurit
Për montimin e motorit, dy shirita metalikë janë instaluar në tabelën e tërthortë. Për fiksimin e parmakut gjatë mbështjelljes së varkës ekziston prapanicë në formë.
Në të majtë të shtyllës së prapme, një pllakë metalike me të dhëna për aftësinë detare dhe kapacitetin e pasagjerëve të varkës është gozhduar në tabelën e tërthortë dhe shenja e thirrjes së flamurit të varkës është pikturuar në të djathtë.
Shenja e thirrjes së flamurit i caktohet një varke me urdhër të komandantit të anijes (njësisë) dhe përbëhet nga një kombinim i dy flamujve të Librit të Sinjalit të Varkës: flamuri i sipërm tregon shkronjën, ai i poshtëm - "Varkë". Kështu, tabelat e thirrjes së flamurit duken si: A. Shl., B. Shl. etj.
Oriz. 16. Vendndodhja e korsisë së motit në transom
Përveç shenjës së thirrjes së flamurit, me një qarkore nga Shefi i Shtabit të Flotës, varkës i caktohet një korsi moti dhe një sinjal dixhital. Ky i fundit është pikturuar në numrin e garës dhe i qepur në vela. Procedura për përdorimin e shenjave të thirrjes është përcaktuar në Librin e Sinjaleve të Boat (SBS).
Në hark, në traun e parafangos në anën e djathtë, ka një pllakë që tregon llojin e varkës, prodhuesin, numrin serial dhe vitin e ndërtimit.
Lopat janë shenja të rrumbullakëta me buzë druri (Fig. 16), që tregojnë se cilës anije (pjesë) i përket varka. Ato janë të vendosura jashtë lëkurës në hark dhe në tërthore në të dy anët.
Përpara
Tabela e përmbajtjes
Mbrapa
Fig. 1. Struktura e varkës (sipas V.I. Shatrov, 1998):
1 - shtyllë e ashpër; 2 - vrimë për barërat e këqija; 3 - sy i ashpër për piktor; 4 - rreze tërthore; 5 - koka e drejtimit; 6 - bordi i tërthortë; 7 - vend për timonierin; 8 - prapanicë në formë; 9 - shirita udhëzues; 10 - bordi i pasmë; 11 - sedilja e pasme; 12 - kapëse për pjesën e përparme; 13 - lidhje; 14 - çak nën një grusht metalik; 15 - raft librash metalik; 16 - plis për fletën e krahëve; 17- chaka ndër-kavanoz; 18 - qefinët; 19 - peshk; 20 - kavanoz i mesëm; 21 - mbështetëse për këmbë; 22 - basting; 23 - kunj; 24 - bankë direk; 25 - parafango; 26 - shirit me një prizë për një llambë; 27 - boshllëk; 28 - grep ngjitës; 29 - rrjedhin; 30 - sy hark për piktor; 31 - kapa e grilës së harkut; 32 - gunwale; 33 - hapa; 34 - hapat e stendës së llambës; 35 - bankë hundësh; 36 - ngritës i zinxhirit të hundës; 37 - arrë shtrënguese dhe rondele keelson; 38 - hapa për direk; 39 - korniza; 40 - prerje prerëse; 41 - jakë; 42 - këpucë piler; 43 - pilula; 44 - zorrë; 45 - podlegars; 46 - breg i ashpër (i ashpër); 47 - prizë kullimi prej bronzi; 48 - brezi i mbështjellësit të gjuhës dhe brazdës; 49 - kapa e rrjetës së pasme; 50 - mbështetëse për këmbë; 51 – keel; 52 – keelson; 53 - ndarës druri nën raft librash; 54 - ashensori i zinxhirit të ashpër; 55 - raft librash metalik; 56 - korsi moti; 57 – timon; 58 - lak drejtues me pajisje; 59 - shufër për lidhjen e timonit; 60 - tehu i timonit.
Kompleti i trarëve gjatësorë dhe tërthor që përfaqësojnë kornizën e varkës quhet grup. Kompleti i bykut të varkës përbëhet nga 5 elementë kryesorë: keel, kërcell, shtyllë, korniza dhe transom (dërrasë tërthore).
Për forcën gjatësore të bykut të varkës, druri i lisit vendoset në kornizë - keel (Figura 1.51; Figura 2.1), duke përfunduar në hark me një rreze vertikale - rrjedhin (Figura 1.29; Figura 2.4), dhe në pjesën e ashpër - sternpost (Figura 1.1; Figura 2.8). Kërcelli është i lidhur fort me keel duke përdorur një kllapa lidhëse prej druri - butoni (pushka e hundës) (Fig. 2.7), dhe sternpost duke përdorur raft librash prej çeliku (Fig. 1.55; Fig. 2.10) në bulonat prej bronzi.
Ngjitur në keel nga lart rezen-keel (Fig. 2.2), duke shërbyer si forcë shtesë për kompletin. Një shirit metalik aplikohet në keel dhe kërcell - montim (Fig. 2.5), duke mbrojtur varkën nga dëmtimi gjatë ankorimit.
Fig 2. Six-oar YaL (detaje) (sipas M.M. Kopp, 1988):
1- keel; 2 - rezen-keel; 3 - gjuhë dhe brazdë; 4 - rrjedhin; 5 - shirit keel, ose kornizë; 6 - falsestem; 7 - butoni (libri i hundës); 8 - shtyllë e ashpër; 9 - dërrasë tërthore ose tërthore; 10 - kllapa metalike e ashpër; 11 - ndarës druri nën raft librash; 12 - bulonat e fiksimit; 13 - keelson; 14 - hapa direku; 15 - hapat e stendës së llambës; 16 - këpucë piler; 17 - mbërthyes i këpucëve të shtyllave; 18 - pilula; 19- syri i ngritjes së zinxhirit të hundës; 20 - ngritës i hundës me zinxhir; 21 - kllapa e ngritjes së zinxhirit; 22 - prapanicë e ngritjes së zinxhirit; 23 - bulon e montimit të keelson; 24 - rondele keelson; 25 - arrë keelson; 26 - ngritës i zinxhirit të ashpër; 27 - kapëse për ngritjen e zinxhirit të hundës; 28 - kapëse e ngritjes së zinxhirit të ashpër; 29 - shirit me një prizë për një llambë; 30 - kapa e grilës së harkut; 31 - grep ngjitës; 32 - peshk; 33 - mbështetëse për këmbë; 34 - pjesa e përparme e lëvizshme e kapakut të rrjetës së pasme; 35 - kapa e rrjetës së pasme; 36 - mbështetëse për këmbë; 37 - tank mund; 38 - brez qethje (rrip i sipërm i mbështjellësit); 39 - kornizë; 40 - parafango; 41-gunwale; 42 - jakë; 43 - podlegars; 44 - bankë direk; 45 - chaka ndër-kavanoz; 46 - raft librash metalik; 47 - kunj; 48 - shirit me një fole për një kunj; 49 - shirita basting direku; 50 - basting direku; 51 - subklavian; 52 - bllokim i vozit; 53 - prapanicë për kurvar; 54 - shufër për bllokimin e vemit; 55 - qefinët; 56 - litar kabllor; 57 - këllëf i qefinit; 58 - qefin; 59 - prizë kullimi; 60 - prizë për prizën e kullimit; 61 - jastëk lëkure, 62 - dërrasë e pasme; 63 - shirit udhëzues; 64 - prapanicë në formë për shufrën e përparme; 65 - vend për timonierin (kllapa e ashpër); 66 - prerja e bordit të tërthortë; 67 - sy për piktorin e ashpër; 68 - piktor i ashpër; 69 - sedilja e pasme; 70 - kapëse për shtizën e flamurit; 71 - hapa me shtizë flamuri; 72 - gozhdë varke me rondele; 73 - lëndë druri me figura.
Forca tërthore dhe besueshmëria e grupit të bykut të varkës janë korniza (Figura 1.39; Figura 2.39), të cilat janë ngjitur me vida prej çeliku të galvanizuar në kabinën e gomës përgjatë gjithë gjatësisë së varkës nga të dy anët.
Në krye të kornizave, aplikohet një keel gome keelson (Fig. 1.52; Fig. 2.13)– një pllakë e lëvizshme që lidhet me keelin bulonat prej bronzi (Figura 2.23). Në keelson ka hapat (Figura 1.38; Figura 2.14) për instalimin e shtyllave dhe prizave për raftet - pilula (Figura 1.43; Figura 2.18), bankat mbështetëse. Skajet e sipërme të kornizave lidhen me dy korniza lisi të lakuar në formën e anës së varkës parafango (Figura 1.25; Figura 2.40), të cilat, nga ana tjetër, priten në kërcell me skajet e tyre të harkut dhe lidhen me të dhe me njëra-tjetrën breshtuk (Fig. 1.27)- raft librash çeliku me veshje druri. Skajet e ashpra të parafangove janë të lidhur me një kllapa trau i tërthortë (Figura 1.4). Parafango i jep anijes forcën gjatësore dhe besueshmërinë e grupit.
Për të mbrojtur kornizat nga dëmtimi, pjesa e poshtme e varkës është e mbuluar me panele të lëvizshme - peshk (Figura 1.19; Figura 2.32), duke pasur mbështetëse këmbësh (Fig. 1.21; Fig. 1.50) vozitësit, dhe pjesa e pasme e pjesës së poshtme është e mbyllur çelje grilë (Fig. 1.49; Fig. 2.34,2.35), i përbërë nga dy pjesë.
Fundi i sipërm i pilerit futet në prizën e kanaçes, skaji i poshtëm në këpucë (Figura 1.42; Figura 2.16) në keelson. Midis brigjeve në anët ka ndarës të quajtur filxhanë me kanaçe (Figura 1.17; Figura 2.45).
Në pjesën e brendshme të varkës, pak mbi vijën e ujit të projektuar, trarët e lisit janë vendosur përgjatë anëve - podlegarsia (Fig. 1.45; Fig. 2.43), në të cilën banka, ndenjëset e ashpër dhe kapa e rrjetës së harkut (Fig. 1.31; Fig. 2.30) me bar dhe një prizë për një mbajtës llambë (Figura 1.26; Figura 2.29). Fundi i poshtëm i shtyllës përshtatet në prizën e hapit në kërcell. Kanaçet dhe sedilja e ashpër janë ngjitur në kornizë dhe parafango duke përdorur thurje (Fig. 1.15; Fig. 2.46). Mbrojtësit dhe trarët mbështetës në hark janë të lidhur fort me njëri-tjetrin dhe kërcellin, dhe në pjesën e pasme me dërrasën e tërthortë.
Flush montuar në shtyllën e prapme dërrasë tërthore (transom) (Fig. 1.6; Fig. 2.9).
Përgjatë perimetrit nga brenda është ngjitur në transom tra druri – trau i tërthortë (Figura 1.4).
Paralelisht me tabelën e tërthortë, futen shiritat udhëzues vertikal dërrasë e lëvizshme e pasme (Fig. 1.10; Fig. 2.62), e cila është e instaluar paralelisht me dërrasën e tërthortë në një distancë prej 35 - 45 cm nga ajo.
Në pjesën e brendshme të dërrasës së tërthortë ka kapëse (Figura 2.70), dhe në sediljen e ashpër - fole për ngjitjen e shtyllës së flamurit, (hapat e shtyllës së flamurit) (Fig. 1.7; Fig. 2.65)
Midis dërrasave të pasme dhe tërthore në anën e djathtë në një pjatë druri - thurje (Fig. 1.7; Fig. 2.65), i mbështetur në parafango dhe hekura të tërthortë, është vendi i përgjegjësit të varkës.
Rripat mbështjellës (Figura 1.44) YALA-t vendosen në një mbulesë. Vija e fundit e dërrasave që hyjnë në gjuhën e keelit quhet gjuha dhe brezi i brazdës (Figura 1.48), dhe rripin e sipërm - prerje prerëse (Figura 1.40; Figura 2.38).
Mbrojtësit e skajeve të kornizave dhe skajet e sipërme të brezit të prerjes janë të mbuluara në krye në të dy anët me dërrasa lisi - gunwale (Figura 1.32; Figura 2.41), të cilat janë të rrethuara nga jashtë me një gjysmërreth jakë (Figura 1.41), dhe ana e poshtme është e vendosur në brez, poshtë shiritit prerës. Rruazat janë ngjitur në lëkurë me vida; ato mbulojnë brazdë midis pusit dhe rripit të prerjes dhe mbrojnë anët e varkës nga goditjet gjatë ankorimit.
Në pjesën e poshtme të varkës, në zonën e kanaçes së ashpër, ka një vrimë me një zhvidhos prizë bronzi (Fig. 1.47; Fig. 2.59, 2.60), i cili shërben për të kulluar ujin e grumbulluar në fund gjatë ngritjes së varkës.
Trupi i varkës është i pajisur me të ndryshme pjesë metalike, përdoret për të lidhur pjesë të kompletit me njëra-tjetrën.
Kur ulni dhe ngrini varkën në bordin e anijes, përdorni ashensorët me zinxhirë (Fig. 1.36, 1.54; Fig. 2.20, 2.26), të cilat përbëhen nga prapanicë (Figura 2.22), të lidhura fort në keel, një pranga e montuar, një copë zinxhir dhe syri (Figura 2.19). Grepat e ngritësve të varkave vendosen pas qepave. Për të mos lejuar që varka të përkulet gjatë zbritjes (ngritjes), syri i harkut kalohet përmes një shufre mbyllëse në hark, i cili formohet Kapëse për ngritjen e zinxhirit të hundës (Figura 2.28), dhe ajo e ashpër përmes një vrime të veçantë në sediljen e ashpër, e cila formohet Kapëse voluminoze e zinxhirit të pasmë (Figura 2.28).
Për të instaluar direkun në një pozicion vertikal dhe për ta siguruar atë në bankën e direkut, ai është i përforcuar bastisje (Fig. 1.22; Fig. 2.50) Dhe foletë (Figura 2.48) Për dowels (Figura 1.23; Figura 2.47), të cilat janë bulona të zakonshme me kokë në formë të zgjatur. Ato janë të dizajnuara për të siguruar shenja të manipulimit dhe pajisje.
Hapat (Figura 1.38; Figura 2.14) ngjitet në keelson dhe shërben për instalimin e skajit (spurit) të direkut.
Në skajin e brendshëm të parafangove në anën e majtë dhe të djathtë ka prapanicë në formë - qëndron kabllo (Figura 1.18; Figura 2.55). Ato përdoren për fiksim kabllot (Fig. 2.58), duke mbajtur direkun në pozicion vertikal, si dhe për shtrimin dhe shtrëngimin fletët e përparme (Figura 1.12; Figura 2.64), buzët në formë janë gjithashtu të disponueshme në skajet e kavanozit të mesëm për grumbullim fletët e fijeve (Figura 1.16).
Rrip në kërcell (grep ngjitës) (Figura 1.28; Figura 2.31) shërben për vendosjen dhe fiksimin e bishtit.
Instaluar në pjesën e brendshme të parafangos rosat (Fig. 1.12, 18) për fletën e dërrasës, fletën e përparme, si dhe për fiksimin e parafangove gjatë ankorimit.
Pajisja e ankorimit përbëhet nga hundës (Figura 1.30) Dhe syri i ashpër (Figura 1.3; Figura 2.67), të cilit i është bashkangjitur zjarri litar piktor (Fig. 2.68) nga fibrat bimore dhe sintetike.
Bashkangjitur në gungël nënklavikulat (Fig. 1.13; Fig. 2.51) Me bazat për blloqet e gomës (Fig. 2.52). Ka katër banka në YAL: hark (Figura 1.35), forecastle (direk) (Figura 1.24), i mesëm (Figura 1.20) dhe i ashpër (i ashpër) (Figura 1.46).
Për të mbajtur varkën në një kurs të caktuar ose për të ndryshuar drejtimin e lëvizjes së saj, përdoret pajisja e drejtimit (Figura 1.57). Timoni është i varur në rrafshin qendror në shufër speciale (Figura 1.59), pse është fiksuar në të? lak me lidhje (Fig. 1.58). Për të parandaluar rënien e furrës, ajo fiksohet me një kunj të lidhur me një zinxhir koka e drejtimit (Figura 1.5). NË timoni (Figura 1.60) në dispozicion vrima e barërave të këqija (Figura 1.2)- një tenxhere e vogël. Njëra skaj i barërave të këqija, i kaluar përmes vrimës në timon, vuloset me një nyjë - një buton, dhe e dyta është e lidhur me syrin në shtyllën e pasme.
Jashtë në hark nga kërcelli, si dhe në dërrasën e tërthortë në anën e djathtë dhe të majtë, ato janë të përforcuara skajet për korsitë e motit (Fig. 1.56).
Varkat janë anije të vogla me kanotazh, me vela dhe me motor pa stoli. Ato janë prej druri, metali, plastika dhe pëlhura gome - të fryrë. Lundrimi me varkë ndihmon zhvillimin fizik personeli, duke zhvilluar cilësitë e tyre me vullnet të fortë dhe detar - sy, vëzhgim, mprehtësi, nxit këmbënguljen në arritjen e qëllimeve të tyre, rrënjos një dashuri për detin.
Varkat e anijes në Jeta e përditshme përdoren për komunikim me bregun e personelit të anijes të vendosur në vendkalim, për kryerjen e punëve të ndryshme anijesh, hidrografike dhe zhytjeje, dërgimin e litarëve, shpërthimin e minave lundruese, si dhe për qëllime shpëtimi. Në varësi të dizajnit dhe madhësisë, varkat me kanotazh ndahen në varka të gjata, prerëse, barka balene, jawl dhe tuzik.
Varkat e gjata janë varkat më të mëdha, me vela dhe deri në 22 rrema. Gjatësia e maunes arrin 11,6 m, dhe gjerësia 3,4 m. Ato përdoren për transportimin e një numri të madh njerëzish, dërgimin e spirancave etj. Aktualisht janë hequr Me prodhimit.
Varkat - kanë pajisje lundrimi dhe nga 10 deri në 16 rrema. Gjatësia e varkës është 7.92 m, gjerësia 2.25 m. Ato përdoren për transportin e njerëzve dhe mallrave. Varkat vetëlëvizëse me kuvertë quhen gjithashtu varka.
Barkat e balenave janë varka të ngushta me një hark të mprehtë dhe të ashpër që kanë aftësi të lartë detare. Ata kanë platforma lundrimi dhe gjashtë rrema. Gjatësia e barkës së balenës është 8,54 m, gjerësia është 1,83 m. Përgjatë anëve të barkës së balenës janë instaluar kuti ajri të mbyllura hermetikisht, gjë që i lejon ata të qëndrojnë në det edhe nëse janë plotësisht të përmbytura. Barka e balenave njihet përgjithësisht lloji më i mirë varkë shpëtimi. Varkat e shpëtimit special të këtij lloji mund të jenë madhësive të ndryshme dhe drejtohet nga një vidë me makinë manuale në bosht
Yala - varka me gjashtë, katër dhe dy lundra. Në bazë të numrit të rremave standarde quhen: gjashtëshe, katërshe dhe dyshe. Gjashtë (Fig. 40) janë mjaft të forta, të lehta dhe të detajuara, kanë platforma lundrimi dhe rrema. Gjatësia e gjashtë është 6.1, gjerësia është 1.9 m Përdoret për të transportuar një numër të vogël njerëzish (lurim - 13, lundrim - 8 persona në erëra deri në forcën 5 në zonat e mbrojtura nga valët), ngarkesa, si dhe për qëllime sportive dhe kryerjen e punimeve të ndryshme të anijeve (dorëzimi i linjave të ankorimit, litarëve, etj.). Katërkat kanë një gjatësi prej 5,26, një gjerësi 1,61 m, janë të pajisura me pajisje lundrimi dhe janë të destinuara për të njëjtat qëllime si gjashtëshe. Dyshe nuk kanë platforma lundrimi. Gjatësia e tyre është 3.55 m, gjerësia 1.25 m Ato janë të destinuara për transport deri në tre persona në distanca të shkurtra në kushte detare deri në 2 pikë.
Figura 40. Ndërtimi i një gome me gjashtë rrema 1 - keel, 2 - kërcell 3 - shtyllë 4 - dërrasë tërthore 5 - korniza 6 - mbështjellje, 7 - trarë mbrojtës, 8 - jakë, 9 - jakë, 10 - nënkorniza. 11 - bankë, 12 - çelje grilë harku 13 - vend i ashpër, 14 - kllapa, 15 - raft, 16 - keelson, 17 - prizë, 18 - sy, 19 - breshguk; 20 - gjuha dhe brezi i brazdës: 21 - shirit prerës, 22 - timon, 2? - sy, 24 - piktor; 25 - lidhëse, 26 - nën-klavikula 27 - basting, 28 - fole me kunj. 29 - vang-putens, 30 - prapanicë në formë, 31 - prapanicë me grep, 32 - korsi motiTuzikët janë varka të shkurtra dhe të gjera që përdoren në anije të vogla dhe jahte të mëdha sportive. Ato drejtohen nga një person duke përdorur dy rrema. Tuzik gjatësia 2.45, gjerësia 1.12 m.
Materiali kryesor për prodhimin e varkave me vela dhe kanotazh është druri. Kompleti i trarëve gjatësorë dhe tërthor që përfaqësojnë kornizën e varkës quhet grup. Kompleti bazohet në një tra lisi - keel, vazhdimi i të cilit në harkun e varkës është një tra vertikal - kërcelli, dhe në skajin ka një tra vertikal - shtyllën e prapme. Në të gjitha varkat, përveç barkave të balenave, një dërrasë e tërthortë është ngjitur në shtyllën e prapme.
Mbërthimi tërthor i kompletit janë korniza, të cilat ngjiten në keel në intervale 25-30 cm nga njëra-tjetra. Mbulesa është ngjitur në korniza duke përdorur thumba. Linja e parë e dërrasave që hyn në gjuhën e keelit quhet korda me gjuhë dhe groove, dhe korda më e lartë e dërrasës quhet shirit prerës. Në pjesën e brendshme të pjesës së sipërme të kornizave në të dy anët është vendosur një parafango lisi, gjë që i jep anijes forcë gjatësore. Skajet e kornizave, vija e sipërme e shiritit prerës dhe pjesa e sipërme Trari i parafangos është i mbuluar me një guaskë lisi, e cila është e rrethuar nga jashtë me një jakë.
Në pjesën e brendshme të varkës, pak mbi vijën ujore të projektimit, përgjatë anëve vendosen trarë lisi - nënshtresa, mbi të cilat janë vendosur kanaçe, një grilë harku dhe një vend i ashpër. Kanaçet dhe sedilja e ashpër janë ngjitur në mbështetëse dhe parafango duke përdorur katrorë metalikë - thurje. Kanaçet mbështeten nga poshtë me rafte. Mbrojtësit dhe shtyllat e poshtme në harkun e varkës janë të lidhur fort me njëri-tjetrin dhe me kërcellin, dhe në pjesën e pasme - me shtyllën e pasme (në barkat e balenave) ose me dërrasën e tërthortë.
Në harkun e varkës, parafangat e të dy anëve janë të lidhur me një kllapa të madhe metalike - një urë. Një rreze lisi e lëvizshme vendoset në majë të keelës brenda varkës - një kanulë, mbi të cilën ka hapa për instalimin e shtyllave dhe bazat për raftet që mbështesin kanaçe. Keelson është ngjitur në keel duke përdorur kunjat me kunja.
Fundi i varkës është i mbuluar me mburoja të lëvizshme - peshq, të cilët kanë mbështetëse për këmbët e vozitësit. Në pjesën e prapme, pjesa e poshtme është e mbyllur nga një grilë e ashpër. Të gjitha varkat, përveç varkave të shpëtimit dhe varkave të gjata, kanë një dërrasë të pasme, e cila është e instaluar paralelisht me dërrasën e tërthortë në një distancë prej 30-45 cm prej saj.
Varka drejtohet nga një timon, i cili është i varur në rrafshin qendror në një grep dhe lak të veçantë ose në një shufër metalike të montuar në shtyllën e ashpër ose në dërrasën e tërthortë.
Trupi i varkës është i pajisur me pjesë të ndryshme metalike që shërbejnë për ngjitjen e pjesëve të varkës me njëra-tjetrën, fiksimin e parzmores, montimit në këmbë dhe vrapimit, ngritjen e varkës në bord etj. Në fund të çdo varke në zonë te kanaçes së ashpër ka një vrimë me prizë, e cila shërben për të kulluar ujin gjatë ngritjes së varkës. Varkat janë të pajisura me syze zinxhirë ngritës, të cilët janë ngjitur fort përmes keelës në hark dhe në sternë. Gypat janë të vendosura në kërcell dhe të ashpër për ngjitjen e piktorëve. Një shirit metalik vendoset në keel dhe kërcell - një lidhje që i mbron ato nga dëmtimi në rast të ndikimeve të mundshme gjatë ankorimit të varkës. Për të instaluar flamurin e ashpër, një kapëse është ngjitur në pjesën e brendshme të armës së ashpër, dhe nën të në skajin e ashpër ka një vend - një këpucë.
Bllokimet e rreshtit me bazat janë ngjitur në shtyllën e zjarrit, dhe poshtë parafangos, brenda varkës, në anën ka hapa në të cilat futen skajet e poshtme të bravave të rreshtit. Për të fiksuar shtyllat në një pozicion vertikal, shenjat janë të fiksuara në kanaçet e direkut, pranë të cilave futen bazat për dowels. Kunjat janë bulona me një kokë në formë të zgjatur. Ato shërbejnë për sigurimin e shenjave dhe pajisjeve të manipulimit.
Në skajin e brendshëm të parafangove, janë ngjitur mbështetëse në formë të quajtura qefina. Ato shërbejnë për të lidhur kabllot që mbajnë direk. Thikat në formë, të përdorura për vendosjen dhe shtrëngimin e velave të përparme, janë të fiksuara në pjesën e pasme, në krahun e armës së portit dhe në anët e djathta. Në kryqëzimin e shtyllës së armës dhe kërcellit, futet një prapanicë me një grep për të siguruar fijen e fiksimit.
Jashtë, në harkun majtas dhe djathtas të kërcellit, si dhe në dërrasën e tërthortë në të majtë dhe në të djathtë të timonit, skajet për fletët e motit janë përforcuar. Një korsi moti është një figurë me një formë dhe ngjyrë të caktuar. Çdo anije dhe organizatë ka një korsi moti të caktuar për anijet e saj.
Varkat janë të pajisura me artikujt e nevojshëm për lundrim: rrema, lopata, grepa lëshimi, varka, kanaçe për ujitje, spiranca, flamuj semafori, spirancë (dramë me tërheqje), kunja, etj.
Një nga furnizimet kryesore janë rremat. Barkat e balenave dhe varkat e shpëtimit përdorin rrema me rrema, dhe të gjitha llojet e tjera të varkave përdorin rrema me rrema. Në dyshe dhe ace, mund të përdoren si rrema me rrotull dhe lëkundje. Ato quhen të çiftëzuara sepse një person mund të rendë dy rrema.
Luma me rul ka këto emra të pjesëve: dorezë, rul, bosht dhe teh. Njëra anë e tehut ka një skaj - për forcë, ana e dytë (pune) e tehut është e lëmuar. Pozicioni i saktë i rremës gjatë vozitjes është me anën e punës përballë skajit. Tehu i rremit ka një kornizë metalike që e mbron atë nga ndarja. Për të mbrojtur boshtin nga kërcitja, pjesa e saj që shtrihet në blloqe gjatë vozitjes mbulohet me lëkurë.
Të gjitha rremat duhet të përputhen me kujdes, të montohen, të balancohen dhe të shënjohen në vend. Lopat më të gjata janë për vozitësit e mesëm, disi më të shkurtra për helikat dhe akoma më të shkurtra për vozitësit me hark. Lumi balancohet duke përdorur plumbin e derdhur në vrima të shpuara posaçërisht në bosht. Një rrem i ekuilibruar shtrihet horizontalisht në blloqet e verit nëse në dorezë është varur një ngarkesë me peshë 4 kg. Shënimi i rremave bëhet duke aplikuar numra romakë në bosht. Zakonisht numrat priten Dhe lyer me bojë të kuqe (në anën e majtë) dhe jeshile (në anën e djathtë).
Lopat vendosen në kanaçe përgjatë anëve të varkës: rrema me rrota - me tehe në hark, rrema me lëkundje dhe çifte - me tehe në skaj.
2. Rrugë lundrimi Yala
Çdo mjet lundrimi përbëhet nga një spar, manipulim Dhe vela Ka shumë lloje të platformave të lundrimit: spruit (sprint), lateen, portugeze, bermuda, raft, etj. Secila prej tyre mund të adoptohet për një lloj të veçantë varke. Më e përhapura, për shkak të thjeshtësisë së saj, është platforma e lundrimit me raft të ndarë, e cila përdoret në të gjitha varkat, përveç varkave të shpëtimit dhe varkave të gjata.
Pajisjet me vela të ndarë me raft mund të jenë me një direk (në gjashtë, me katër dhe barka balene) dhe me dy direk (në varka).
Me një platformë me një shtyllë, vela quhet një vela e ndarë dhe përbëhet nga dy vela - vela e përparme dhe krahu, të montuara në një raft të përbashkët (Fig. 41). Në jawls direku quhet foreast.
Fundi i sipërm i direkut quhet maja; në të është ngjitur një zgjedhë me prapanicë për lidhjen e kabllove. Pak më poshtë zgjedhës, në mes të direkut pritet një vrimë në të cilën futet një rrotull për halar. Fundi i poshtëm i direkut është i lidhur me hekur dhe quhet shtyllë. Një grep futet në direk 10 cm mbi vendin ku e mbulon bastumi nga ana e pasme për fiksimin e këndit të ngjitjes së velës së përparme.
Oriz. 41. Udhëzues lundrimi i një gome me gjashtë lopata:
1 - lyktros; 2 - këndi i ngjitjes; 3 - këndi i kapjes; 4 - këndi i përparmë trokitje-benzel; 5 - këndi i pasëm i benzelit; 6 - kënde të benzenit; 7 - krengels; 8 - tench i plogët; 9 - benzelë; 10 - harqe; 11 - çizme; 12 - kunjat e shkëmbinjve; 13 - krengels
Qefinet janë bërë nga litari i bardhë perimesh. Skajet e sipërme të kabllove kanë gishta të mbyllura, me ndihmën e të cilave kabllot ngjiten në zgjedhë. Skajet e poshtme kanë gota me gishta, në të cilat janë thurur kunjat që shërbejnë për lidhjen e kabllove në shtyllat e kabllove.
Velat janë tehe nga të gjitha anët me liktros. Skajet e velave quhen luffs (para, mbrapa, sipër dhe fund). Secili kënd i velit ka emrin e tij specifik: këndi i poshtëm përpara është këndi i ngjitjes, këndi i poshtëm i pasmë është këndi i kapjes, këndi i sipërm përpara në krah është këndi i goditjes përpara, këndi i sipërm i pasmë në anija e përparme është këndi i pasëm i goditjes me benzel, këndi i sipërm i pasmë është në krah dhe këndi i sipërm përpara është pika fokale - këndet e benzenit.
Kur gërshetohen lufat me lyctross, në qoshet e poshtme të velave mbyllen kërpudhat me gishta. Mbajtësit janë ndërtuar në mbrojtëset e këndeve të ngjitjes: bisht-tak dhe para-takim. Mbështetja e fiksimit është ngjitur në grepin në kërcell, dhe kapaku i anijës së përparme është ngjitur në grepin në direkun mbi basting.
Fletët janë të ngulitura në qoshet e kapakëve: çarçafë dhe fletë e përparme, të cilat janë ingranazhet kryesore për kontrollin e velat. Gjatësia e fletëve majtas dhe djathtas duhet të jetë e njëjtë dhe mjaft e mjaftueshme për pozicione të ndryshme lundrimi. Për të ngjitur velat në tavolinë, ka vrima përgjatë gjatësisë së gypave, përmes të cilave filetohet linja e plogët. Qoshet me benzel të velave janë ngjitur në raft duke përdorur një benzel. Në vendet e tensionit më të madh, copa kanavacë janë të qepura në të dy anët e velave - harqe dhe harqe, të cilat rrisin forcën e velit.
Në erëra të forta mund të jetë e nevojshme të zvogëlohet zona e lundrimit. Për këtë qëllim, velat janë të pajisura me shirita shkëmbinj nënujorë, të cilët janë një seri fijesh të filetuara nëpër vela. Me velat me krahë, kapëset dhe çarçafët janë ngjitur në parafango shtesë, të projektuar posaçërisht, të lidhura në pjesën e sipërme të velës së përparme dhe në pjesën e poshtme të krahut.
Flamuri i rreptë i caktuar për varkën është ngjitur në lufin e velës në krye, dhe poshtë tij është një flamur me imazhin e një korsi moti. Në këndin e pasëm të harkut me benzel, janë të qepura pjesë katërkëndëshe të kanavacës në të dyja anët, në të cilat është shkruar me bojë të zezë numri i garës së varkës.
Velat luff janë bashkangjitur në një shkop që ka një jastëk në krye për të rritur forcën, e cila quhet shkallë (nga peshore). Rafti është i lidhur me peshoren duke përdorur benzel. Në një distancë prej 1/3 të gjatësisë së shufrës nga këmba e përparme, një vijë e tretë e bërë nga kabllo çeliku fleksibël është ngjitur në dërrasë, me ndihmën e së cilës shufra me vela ngrihet në direk. Vela e përparme, e cila shërben për ngritjen e velit, kalon përmes një prerjeje me një rrotull në majë të direkut. Në fundin e rrënjës së shamisë është ngjitur një zgjedhë rax, mbi grepin e së cilës vihet një vijë e tretë e llakut. Pas ngritjes së raftit, kordoni i përparme ngjitet në kunjin e majtë të futur në folenë e kutisë së direkut.
Për të kontrolluar velat, përdoren fletët.
Fletët e fijeve barten jashtë qefineve. Fletët e përparme mbahen përgjatë anëve dhe kalohen përmes foleve në formë të ngjitura në shtyllën e armës pranë dërrasës së pasme.
3. Stërvitja fillestare e vozitësve
Lopat duhet të rregullohen në mënyrë që vozitësit e ulur në të njëjtën breg të mos ndërhyjnë me njëri-tjetrin (distanca midis dorezave të rremës duhet të jetë rreth 15 cm). Gjatë vozitjes, njëra dorë e kanotazhit shtrihet në rul, dhe tjetra e mban rremin nga doreza. Në mënyrë që dora e shtrirë në rul të ushtrojë më shumë forcë, duhet ta mbajë më fort rremin. Me trashësinë standarde të rulit, jo të gjithë kanë sukses në këtë, kështu që ndonjëherë fundi i rulit pritet në një kon drejt dorezës.
Mbështetësit e këmbëve janë të pozicionuara në mënyrë që këmbët e kanotazhit të ulur të jenë pak të përkulura në gjunjë dhe gjunjët janë pak më të ulët se nyjet e ijeve. Në ndalesat mund të bëni një strukturë kanavacë në të cilën kanotazhi mund të fusë gjysmën e këmbës së tij. Vija do të mbajë që kanotazhi të mos bjerë prapa.
Blloqet e vozit janë gjithashtu të rregulluara në priza. Ata duhet të futen lirshëm në prizat, të rrotullohen pa bllokim, por jo të varen në to.
Vozitësit e ulur në bregun e goditjes quhen vozitorë. Ata emërohen nga detarët më të fortë dhe më elastikë. Rreshtarët me hark duhet të dallohen nga shkathtësia e tyre, në mënyrë që gabimet e tyre të mos ndërhyjnë në veprimet e rremave të tjerë.
Rendi në të cilin vozitësit hipin në varkë varet nga vendndodhja e varkës. Nëse ajo qëndron me hundën e saj në shkallë, atëherë kryepunëtori ulet së pari, i ndjekur nga vozitësit, pas vozitësve - vozitësit e mesëm (rrepatat e bregut të mesëm), dhe më pas vozitësit e kanotazhit. Nëse ulja bëhet nga skaji, atëherë së pari hyjnë tanket, të ndjekur nga të gjithë të tjerët sipas numrit të tankeve. Përgjegjësi i varkës është i fundit që hipi.
Kur varka është e parkuar me anën e saj përballë skelës, kur mund të hipni nga harku dhe nga skaji në të njëjtën kohë, hipja kryhet në rendin e mëposhtëm: vozitësit në të djathtë hyjnë nga skaji, duke filluar nga kalaja dhe kanotazhet anësore të portit hyjnë nga harku, duke filluar nga skaji. Në të gjitha rastet, komandanti i varkës është i fundit që hipë.
Vozitësit dalin në rend të kundërt.
Rreshtarët hipen me komandë "Lojtarët - në barkë!" dhe duke e lënë varkën në komandë "Lojtarët, dilni nga barka!" Pasi ka zënë vendin e tij në varkë, secili rremtar pastron shufrën e rremës së tij dhe në të njëjtën kohë çlirohet nga fiksimi i rremës. Ana e helikës dhe e kalasë së anës përballë skelës ose anijes përgatisin grepa lirimi për tërheqjen ose shtyrjen e varkës dhe vendosini ato në majë të kapakut të shpatullave. Helika e dytë pezullon timonin. Përgjegjësi inspekton pajisjet e varkës, e fut trungun në kokën e timonit, ulet në këndin e djathtë të bordit të djathtë, duke vendosur këmbët midis dërrasave të tërthorta dhe të pasme dhe vendos flamurin. Gjatë tërheqjes së varkave, flamuri ngrihet vetëm në varkën e fundit.
Rendi shembullor duhet të mbahet në varkë. Vozitësve u ndalohet të ecin në brigje, të mbështeten në shtyllën e armës, të vendosin duart dhe bërrylat e tyre jashtë, të ulen duke u ulur në sediljen e ashpër ose në kapakun e grirë, të flasin ose të bëjnë zhurmë. Në temperaturat e ajrit mbi +14 °C, vozitësit nuk duhet të mbajnë këpucë. Uniforma e përshkruar nga komandanti i varkës është e detyrueshme për të gjithë vozitësit. Pas përfundimit të të gjitha detyrave të tyre të uljes, vozitësit ulen në vendet e tyre në pozicionin "vëmendje" (përballë ashpërsisë, duart në gjunjë). Kur hipin në një varkë, vozitësit duhet të pastrojnë këpucët e tyre nga pluhuri dhe papastërtia.
Stërvitja e kanotazhit kryhet në një varkë, të siguruar nga piktori i ashpër në një skelë ose fuçi. Fillimisht, zbarkimi i rremave, futja e rremave, çmontimi i rremave, ngritja e rremave dhe pozicioni i duhur i trupit të rremave, goditja e saktë e rremës dhe veprimet në komandën "Sabbath!" Një pozicion më i qëndrueshëm i trupit të kanotazhit do të jetë nëse ai ulet në kanaçe, duke zënë 3/4 e gjerësisë së tij.
Pasi vozitësit të kenë zotëruar ekzekutimin e saktë të të gjitha teknikave, ata mund të vazhdojnë të praktikojnë vozitjen gjatë lëvizjes, duke i futur njëkohësisht vozitësit me ekzekutimin e komandave të tjera. Në fazën fillestare të trajnimit, vozitësit duhet të praktikojnë komandat e mëposhtme:
"Vendosni lopata!" Vozitësit që kthehen në gjysmë kthese te në anët e tyre, me dorën e jashtme futni blloqet e vemit në bazat në mënyrë që ato të vendosen përgjatë shtyllës së armës.
Oriz. 42. Pozicioni i vozitësve në varkë: a - në komandën “Një herë!”; b - në fund të goditjes
"Hiqni rremat!" Rreshtarët dora e brendshme merre rremin nga doreza dhe vendose dorën e jashtme nën rrem në mënyrë që rrotulla të jetë në bërryl. Duke përdorur kthesën e bërrylit si boshtin e levës, shtypni dorezën dhe vendoseni tehun e rremit në shtyllën e rremit prapa blloqit të dytë të rremit, duke e konsideruar tuajën si të parën. Boshtet e rremave duhet të shtypen anash në lartësinë e shtyllës së armës. Trupi i rremave është kthyer përgjysmë në anën e tij dhe koka është kthyer nga tehu i rremës.
"Lopat!" Në përputhje me goditjet, vozitësit i ngrenë rremat në bërryl, i sjellin pingul me rrafshin qendror të varkës dhe i vendosin në foletë e rremit me mesin e "lëkurës". Dora e jashtme e liruar vendoset me pëllëmbën në rul në mënyrë që duart të shtrihen me pëllëmbët poshtë, gjerësia e shpatullave larg. Tehu i rremit duhet të jetë i kthyer anash lart dhe të ketë një pjerrësi të lehtë drejt ujit.
"Ndezur ujë një herë!" (Fig. 42, a). Ndërsa përputhen me goditjet, vozitësit anojnë bustin e tyre, shtrijnë krahët përpara dhe ngrenë shpejt tehët e rremit drejt harkut të varkës, ndërsa thithin. Për të zvogëluar rezistencën e ajrit, tehet duhet të shkojnë horizontalisht kur rrëshqasin, dhe vetëm në fund, me një lëvizje të duarve, rrema largohet nga vetja, në mënyrë që buza e përparme e tehut të ketë një pjerrësi të lehtë drejt ujit. Këmbët e kanotazhit janë të përkulura në gjunjë, koka është ngritur.
"Dy!" Vozitësit njëkohësisht i ulin tehet 2/3 në ujë dhe, duke u përkulur prapa me trupin, e shtyjnë me forcë tehun nëpër ujë, duke nxjerrë frymën. Gjatë kryerjes së kësaj teknike, ngarkesa kryesore merret nga muskujt e shpinës, krahët janë në gjendje të zgjatur gjatë fazës së parë të goditjes. Pasi busti ka kaluar pozicionin vertikal, krahët janë të përthyer dhe Me tërhiqni me forcë dorezën e rremës në gjoks, drejtoni këmbët (Fig. 42, b).
Gjatë goditjes, tehu duhet të lëvizë në ujë në një pozicion vertikal dhe të hiqet prej tij në të njëjtin pozicion. Pas përfundimit të goditjes, rrema është e kthyer drejt vetes, në mënyrë që kur të ngrihet për goditjen tjetër, buza e tehut përballë harkut të jetë pak më e lartë se buza përballë skajit. Në fund të rrëshqitjes, tehu kthehet për një goditje të re. Pas kryerjes së teknikës në numërimin e "Dy!" Menjëherë pason komanda "Një herë!", mbi të cilën rremat ngrihen për një goditje të re.
Gjatë stërvitjes, duke mësuar gradualisht të numërojnë, ata kalojnë në vozitje pa ndarje dhe e sjellin atë në një ritëm normal.
Ritmi më i shpejtë i vozitjes me gjashtëshe dhe katërshe është 30–36, dhe në varkat e gjata dhe varkat 26–30 goditje në minutë.
Kur i afrohemi anës së anijes, skelës dhe në raste të tjera kur është e nevojshme heqja e rremave, jepet komanda. "Sabat!" Gjatë ekzekutimit të kësaj komande, vozitësit vendosin bërrylin e krahut të tyre të jashtëm nën boshtin e rremës dhe, duke shtypur dorezën me dorën tjetër, i heqin rremat nga tufat, i sjellin me tehet në hark dhe në heshtje, por shpejt. vendosini ato kundër anëve. Fillimisht shtrihen rremat anësore, më pas rrepat e mesit dhe në fund helikat.
Menjëherë pas shtrimit të rremave hiqen rremat.
Rreshtarët duhet të jenë në gjendje të vozisin në brigje të ndryshme dhe në të dyja anët.
Për të lëvizur varkën përpara kur largoheni nga anija (skelë), jepet komanda “Rreach out!”. Në këtë komandë, helika dhe fortkështjella e anës që është më afër anijes ose skelës tërhiqen përpara me grepa lëshimi. Kur varka ka fituar vrull, kryepunëtori largon timonin nga ana e anijes ose skelës dhe jep komandën "Shtype hundën larg!" përgjatë të cilit rezervuari, duke vazhduar të shtrihet me një grep të gjatë lëshues, e shtyn harkun me forcë dhe grepat e lëshimit vendosen në kapakun e shpatullës.
4. Komandat bazë gjatë vozitjes
Për një ekuipazh të stërvitur dhe të stërvitur kanotazhesh, kur varka po largohet, mund të jepet një komandë "Haqe!" Ai kombinon veprimet e vozitësve në katër komanda: "Zgjidhni dorën!", "Shtypni harkun!", "Vendosni lopatat!" dhe "Zbërtheni rremat!" (në varkat me rrema, në këtë komandë, rrematësit kryejnë veprime edhe në komandën “Lrema!”). Duke parë anët, komandanti jep dy komandat e mëposhtme të njohura për ne: "Lopat!" Dhe "Në ujë!"
Komandanti i varkës duhet t'i japë komandat qartë, me zë të lartë dhe gjithmonë në momentin kur tehet e rremës janë në ujë dhe nuk janë sjellë ende në rreze. Komanda e dhënë ekzekutohet nga vozitësit pas përfundimit të goditjes.
Për të ndaluar përkohësisht vozitjen, jepet një komandë "Lop sushi!" përgjatë të cilave vozitësit nxjerrin tehet e tyre nga uji Dhe rreshtojini ato horizontalisht paralelisht me sipërfaqen e ujit. Në këtë rast, rremat janë instaluar pingul me rrafshin qendror të varkës me anën e papunë të tehut të kthyer nga lart.
Për të ulur shpejtësinë e varkës ose për ta ndaluar plotësisht, jepet një komandë "Vendos brenda ujë! Në këtë komandë, vozitësit ulin 1/3 e buzës së tehut në ujë dhe, duke e mbajtur rulin në lartësinë e gjoksit, mbështesin trupin e tyre kundër tij. Pas arritjes së qëllimit, në varësi të situatës, jepet një komandë "Lop sushi!" ose "Sabat!"
"Te dy ju!" Nga Këtij ekipi, vozitësit i sjellin njëkohësisht rremat në skaj, i ulin tehet në ujë dhe fillojnë të vozisin në drejtim të kundërt, duke i dhënë varkës një goditje prapa. Kjo manovër praktikohet gjithashtu në dy pika: në numërimin "Një!" tehet e rremit lëvizin drejt skajit, në numërimin "Dy!" - ulur 2/3 në ujë dhe mbajtur në një pozicion vertikal me harkun e varkës. Ky komandë nuk duhet të jepet kurrë në një varkë që lëviz përpara.
"Leta në bord!" Në këtë komandë, vozitësit njëkohësisht Dhe sillni shpejt tehet në skaj (kur anija lëviz prapa - në hark) në mënyrë që ato të shtypen anash në një pozicion vertikal. Për të rifilluar vozitjen, së pari jepet komanda "Sushi rrema!".
"Paktohu!" ose "Është më e lehtë për të vozitur!" Këto komanda jepen për të rritur ose ulur shpejtësinë e varkës. Kur ekzekutohen këto komanda, ritmi i vendosur i kanotazhit nuk ndryshon.
"Lopat në bosht!" Vozitësit, pa u ngritur nga vendet e tyre, i heqin rremat nga varkat dhe i vendosin vertikalisht me tehet lart, duke i kthyer tehet përgjatë varkës. Dora e jashtme Vozitësi, i shtrirë përgjatë varkës, mban rremin nga "lëkura" dhe dorën tjetër nga rrotulla. Trupi i kanotazhit duhet të jetë i drejtë dhe koka e tij duhet të jetë e kthyer drejt skajit. Ky komandë jepet në varkat me rrema me rrema për të përshëndetur shefat, kur kaloni vende veçanërisht të ngushta, vijën e finishit në gara dhe gjithashtu kur hipni në një numër të madh njerëzish në varkë.
Sapo ka kaluar nevoja për këtë teknikë, jepet komanda “Oars!”.
"Kujdes për rremat!" Urdhri jepet kur ekziston frika se rremat mund të dëmtohen nga prekja e ndonjë objekti. Vozitësit monitorojnë me kujdes tehun e rremës së tyre, nëse është e nevojshme, e tërheqin rremin disi brenda varkës ose e ngrenë tehun, duke anashkaluar goditjen.
"Lopat nën spar!(në varka me rula) ose “Lrema nën gunwale! (në varka me rrema). Këto komanda jepen për pushim. Vozitësit, pa i hequr rremat nga tufat, i vendosin dorezat e tyre nën mbulesën e rremave (dorezat e rremave vendosen nën gunën e krahut të kundërt). Tehet duhet të ngrihen horizontalisht në të njëjtin nivel. Të dyja këto komanda jepen nga një pozicion që korrespondon me komandën "Oars Sushi!" Pas pushimit, jepet komanda "Oars!", mbi të cilën vozitësit marrin pozicionin që korrespondon me komandën "Oars!".
Kur lundroni varkën ose kaloni nëpër ujëra të cekëta, jepet një urdhër "Lopat për një shpim!" Nga Këtij ekipi, vozitësit i ngrenë rremat me tehet lart, i ulin në ujë dhe, duke i mbështetur dorezat e rremave në tokë, përpiqen ta zhvendosin varkën në tokë. Për të vazhduar vozitjen, jepet komanda “Oars!”. etj.
Një komandë e dhënë pa specifikuar një anë prek të gjithë vozitësit, ndërsa një komandë e paraprirë nga fjala "djathtas" ose "majtas" prek vetëm rradhësit e anës përkatëse.
5. Vozitja e varkës
Kur varka është duke qëndruar në rrugë, atëherë Me Anija furnizohet me një kabllo, e cila është ngjitur nga një montim varke në bregun e pasmë. Piktori i harkut është i lidhur me një vathë në një kabllo të furnizuar nga anija. Kur anija niset me komandën "Kthejeni piktorin!" kalaja në anën më të largët nga anija heq dorë shpejt nga vathi dhe e vendos piktorin në kapakun e rrjetës së harkut.
Me komandën "Fack off!" Vozitësit në anën më të afërt me anijen e tërheqin varkën përpara, duke përdorur një kabllo të furnizuar nga anija. Kur anija nis dhe sterina e saj kalon shkallën, fortkështjella e shtyn me forcë harkun me grepin e lëshimit, e vendos grepin e lëshimit në shpatull dhe zë vendin e saj në breg. Në të njëjtën kohë, helika e anës më të largët nga anija lëshon kabllon e furnizuar nga anija dhe kryepunëtori e zhvendos timonin nga anija. Timoni zhvendoset me llogaritjen e kalimit të pastër të skajit të varkës përgjatë anës së anijes. Të gjithë vozitësit futin rremat dhe çmontojnë rremat. Kur anija largohet nga anash për gjatësinë e një rreme, jepet komanda “Oars!”. etj.
Nëse varka fiksohej vetëm nga piktori i harkut, rremtarët zgjaten dorën, duke u mbajtur në shkallë me duar ose duke lëshuar grepa. Mund të ketë situata të ndryshme që ndërhyjnë në nisjen normale të varkës - në drejtim të erës, fryrje e fortë, kushte të ngushta, etj. Në çdo rast individual, komandanti i varkës duhet të marrë shpejt zgjidhje e saktë për një nisje të sigurt pa rrezikuar integritetin e varkës dhe pa rrezikuar vozitësit.
Kur varka lëviz në një kurs të drejtë, drejtimi i dhënë mbahet nga një objekt i palëvizshëm i largët, nga një busull ose nga një objektiv. Përgjegjësi i varkës korrigjon menjëherë çdo devijim nga kursi duke e rrotulluar pak timonin.
Drejtimi i një varke drejt një objekti të largët do të thotë që kërcelli i saj duhet të mbahet në përputhje me objektin gjatë gjithë kohës.
Kur drejtoni me një busull, duhet të mbani gjithmonë vijën e harkut në leximin e tabelës së dhënë. Nëse linja e kursit devijon djathtas nga kursi i dhënë, kjo do të thotë se harku i varkës bie djathtas dhe anasjelltas. Për ta sjellë atë në një kurs të caktuar, është e nevojshme të zhvendosni timonin në anën e kundërt me devijimin e vijës së drejtimit. Kur drejtoni një varkë, duhet të mbani mend se çdo ndryshim i papritur në kurs çon në humbje të shpejtësisë dhe çdo zigzag çon në një zgjatje të rrugës.
Kontrolli i objektivit konsiderohet më i saktë dhe më i përshtatshëm. Si objektiv, mund të përdorni dy objekte bregdetare të largëta nga njëri-tjetri, të vendosura në të njëjtën linjë me rrjedhën e varkës. Ata drejtohen në mënyrë që ta mbajnë varkën në vijën e objektivit të zgjedhur. Nëse shenjat kryesore ose objektet e zgjedhura si objektiv fillojnë të ndryshojnë, atëherë ju duhet të ndryshoni kursin V drejtimi në të cilin shenja e afërt (përpara) u largua nga ajo e largëta (e pasme).
Kur lundroni në një rrymë, është e nevojshme të poziciononi kursin e varkës në mënyrë që të arrini pikën e synuar nga rruga më e shkurtër. Këndi i lëvizjes do të varet nga shpejtësia e rrymës, shpejtësia e varkës dhe faktorë të tjerë. Përzgjidhet eksperimentalisht, në përputhje me situatën, por në çdo rast kursi është i vendosur në një kënd të caktuar ndaj rrymës. Kur ndjek rrymën përgjatë objektivit, harku i varkës nuk do të drejtohet drejt objektivit.
Shpesh lind nevoja për të ndryshuar ashpër kursin, për t'u kthyer me rrema në vend, për të ndaluar lëvizjen e varkës, etj. Për të bërë një kthesë të shpejtë, jepet një urdhër. "Djathtas (majtas) - në ujë!" Në Nëse ka lëvizje, timoni zhvendoset V anën e së njëjtës anë. Në fund të kthesës jepet komanda “Të dyja - në ujë!” Nëse është e nevojshme të rrotullohet varka në vend, mund t'u jepet një komandë e veçantë vozitësve të secilës anë. Komanda e parë zakonisht jepet në anën e djathtë. Në këtë rast, duhet të jepen komandat: "Tufë e duhur!" (ose "Djathtas në ujë!"), "Majtas në ujë!"
Varka i afrohet anijes nga ana e skajit në një kënd prej 30–40° në rrafshin e saj qendror. Duke marrë parasysh inercinë e lëvizjes, komanda "Sabbath!" jepet paraprakisht. dhe drejtojeni varkën paralelisht me kursin e anijes.
Ana e pasme e anës më të afërt me anijen përdor një grep lëshimi për të mbajtur skajin e varkës në shkallë, dhe ana e rezervuarit merr një kabllo nga anija për fiksim.
Qasja në skelë (mur) kryhet në të njëjtën mënyrë. Duke iu afruar skelës, ata mbajnë varkën me grepa lëshimi dhe dërgojnë një nga sinoptikanët në breg për të pritur dhe siguruar piktorët.
Kur i afroheni një anijeje në mot të freskët, duhet ta mbani varkën në një distancë të tillë nga ana që të jetë e mundur të përdorni rremat. Ekipi "Sabbath!" furnizohet pasi kablloja e furnizuar nga anija të merret dhe të sigurohet në varkë. Rekomandohet t'i afroheni anijes nga ana e plumbit. Për të mbrojtur jakën, armën ose anën nga thyerja, parafangat janë pezulluar në pikat ku anija bie në kontakt me anën e anijes ose shkallën, për këtë qëllim jepet një komandë. "E drejtë(port) anë - parafango në bord!
Në mot të freskët, është më mirë që varkat të afrohen në një bakshtov, që është një litar bimor ose një litar i bërë nga fibra sintetike, fundi i rrënjës së të cilit është i fiksuar në skajin e anijes. Parkimi në bakshtov është i përshtatshëm sepse anija mbrohet nga era dhe bymehet nga byku i anijes. Kur ankorohen disa varka në bakshtov, secila prej tyre ngjitet në mënyrë të pavarur me ndihmën e një piktori harku me një nyjë mbyllëse. Një shenjë e besueshme aplikohet në fundin e rrjedhës së piktorit.
6. Lundrimi me varkë
Spari duhet të vendoset në një distancë nga bregu, anija ose bregu i rërës, në mënyrë që gjatë kësaj kohe varka të mos fryhet mbi to nga era. Nëse, para vendosjes së sparit, varka është e rrezuar, atëherë ajo kthehet me harkun e saj në drejtim të erës dhe jepet urdhri: "Sabat, vendose sparin!"
Lojtarët tunden, i bartin grepat e kyçjes të shtrirë në kapakun e kapakut anash (mbi kokat e tyre) dhe kapin mirë çdo gjë me shufrat në të cilat janë ngjitur blloqet e vemit.
Me komandën "Kthejeni shpatullën!" vozitësit e kthejnë shpatullën në drejtim të akrepave të orës 180°, hapin kapakun e shpatullës dhe, me të njëjtën komandë të përsëritur, kthejnë shpatullën 180° përsëri në të kundërt të akrepave të orës.
Me komandën "Hiqni kapakun!" Ngrini shpatullën nga forca, hiqni kapakun, vendoseni në një qese dhe vendoseni në kapakun e rrjetës së pasme.
Me komandë "Zmontoni sparin!" vozitësit e mbajnë vela me grabujë mbi kokë në anën e djathtë.
Me komandë "Bëhuni gati për të ngritur sparin!" rremtarët e direkut mund ta hedhin prapa bastingun, dhe të tjerët e lëvizin pjesën e përparme në skaj, në mënyrë që shtylla e direkut të jetë mbi shkallën.
Në komandën "Rangout" vendos!” Vozistët e ngrenë direkun, duke e fiksuar me një gozhdë me kunj, i shtrëngojnë qefinët, i çojnë velat mbi koka deri në mes, i rrokullisin, i vendosin një vijë të tretë të grabitës në grepin e zgjedhës dhe i vendosin fletët. duke i mbajtur ato në pjesën e jashtme të qefineve. Mbikëqyrësi i varkës së shpëtimit zëvendëson furrën e lakuar me një të drejtë dhe heq flamurin.
Gjatë ekzekutimit të komandave të mësipërme, rreshtuesit janë në vendet e tyre.
Duke përdorur timonin, barka sillet në erë dhe jepet komanda "Në halyards!" Vozitësit e planifikuar marrin. në duart e halyards, çarçafë, tacks dhe kap lehtë qoshet ngjit e velat. Me komandë "Ngrini velat!" llambat zgjidhen dhe fiksohen mirë në kunjin e vendosur në bregun e direkut, fiksohen çarçafët, çmontohen çarçafët dhe të gjithë vozitësit ulen mbi peshqit përballë velit. Si vëzhgues caktohet një nga rremtarët e parakalasë, i cili raporton për gjithçka që shihet përpara përgjatë rrjedhës së varkës dhe nga ana e erës.
Përgjegjësi i varkës ulet në sediljen e ashpër Me anën e erës.
Kur ngrini velat, është e nevojshme që çarçafët dhe lidhësit të shkëputen, përndryshe shufrat nuk do të arrijnë në vend dhe velat nuk do të qëndrojnë mirë.
Rregullat e mëposhtme themelore duhet të ndiqen kur lundroni me një varkë:
gjatë vendosjes dhe heqjes së velave dhe shpatullave, vozitësit u ndalohet të ngrihen në këmbë;
të gjithë vozitësit, përveç vëzhguesit, duhet të ulen mbi peshkun përballë velit; në këtë pozicion, nëse varka përmbyset, vozitësit nuk do të mbulohen nga vela;
Ju duhet t'i mbani gjithmonë çarçafët në duar dhe të jeni gati për t'i vendosur shpejt ato në rast të rrëmujës; Ndalohet rreptësisht fiksimi i çarçafëve.
Për të hequr velat dhe sparin, varka sillet në erë dhe urdhërohet: "Në halyards!" Me këtë komandë, rremtarët e bregut të direkut i lëshojnë me kujdes kërpudhat e tepërta nga kunja dhe i mbajnë në duar skajet e gjirit.
Me komandë "Vendon poshtë!" halyards janë të gdhendura. Velat e lëshuara gjatë uljes merren nga duart e vozitësve në grabujë. Pas uljes së velit, vozitësit zënë vendet e tyre në brigje, lëshojnë këllëfët, çarçafët, shkopinjtë dhe qefinët, duke i kapur këto të fundit së bashku me vela në direk, e rrotullojnë velin në oborr dhe e kalojnë në anën e djathtë. Përgjegjësi i varkës zëvendëson furrën e drejtë me një të lakuar dhe vendos flamurin.
Me komandën "Hiqni bastingun!" Lojtarët e bregut të direkut, duke e mbajtur direkun me duar, e heqin kunjin dhe e palosin mbrapsht bastingun. Të gjithë vozitësit po përgatiten për të prerë shpatullën.
Me komandën "Spar cut!" pjesa e përparme ulet dhe vendoset në brigje me shtytje drejt harkut të varkës.
Me komandën "Rasti!" Lojtarët e djathtë e veshin mbulesën, e kthejnë kapakun, e lidhin mbulesën dhe e kthejnë përsëri lopata, pas së cilës e mbajnë mbi kokë në vendin e saj normal.
Vendosja dhe pastrimi i sparit dhe velit duhet të bëhet shpejt dhe me saktësi.
Zakonisht drejtimi i erës përcaktohet nga një busull, por pavarësisht nga kjo, dallohet drejtimi i erës në lidhje me rrjedhën e varkës. Kur përcaktoni drejtimin e erës, është e nevojshme të mbani mend se era "fryn në busull", domethënë, leximi i drejtimit të saj duhet të merret nga ana e erës së kartës së busullës. Po kështu, kur përcaktojnë drejtimin e erës në lidhje me rrjedhën e varkës, ata shikojnë se nga hyn era në barkë. Harku i varkës merret si zero në shkallën e leximit (Fig. 43).
Era që fryn drejt ose pothuajse drejt në harkun e varkës quhet e kundërta (sektori 1). Era quhet e tërhequr nga afër nëse fryn në rangun nga 10 deri në 80° në rrafshin qendror të varkës (sektorët 2 dhe 3). Nga 10 deri në 60° era me tërheqje të afërt quhet e pjerrët (sektorët 4 dhe 5), dhe nga 60 deri në 80° quhet e plotë (sektorët b dhe 7). Nëse era fryn brenda një këndi prej 80 - 100°, atëherë quhet erë gjiri (sektorët 8 dhe 9). Era që fryn brenda një këndi 100–170° quhet prapambetje (sektorët 10 dhe 11), dhe prapambetja quhet e plotë nëse era fryn brenda një këndi 150–170° (sektorët 12 dhe 13). Era quhet xhib nëse fryn prapa në rangun nga 170° në të djathtë deri në portin 170° (sektori 14).
Për të treguar pozicionin e varkës në lidhje me drejtimin e erës, emrave të erës së listuar më sipër i shtohet emri i barkës. Nëse era po fryn drejt bordit të djathtë, anija po lundron në bordin e djathtë; nëse era po fryn drejt portit, anija po lundron në bordin e portit.
Përdorimi i duhur forca e erës në çdo drejtim në lidhje me rrafshin qendror të varkës arrihet nga rregullimi më i përshtatshëm i velave. Nëse era fryn drejtpërdrejt në anën e pasme, këshillohet që velat të vendosen pingul me drejtimin e erës, dhe në mënyrë që vela e pasme të mos mbulojë pjesën e përparme, ato vendosen në një flutur - njëra vendoset në anën e majtë, dhe e dyta në anën e djathtë. Nëse varka shkon në pjesën e pasme, çarçafët duhet të zgjidhen në mënyrë që lufat e velave të fillojnë të notojnë.
Oriz. 43. Emri i drejtimeve të erës që veprojnë në varkë (sipas numrave të sektorit):
1 - e keqe; 2, 3 - të tërhequr nga afër; 4, 5 - i pjerrët i tërhequr nga afër; 6.1 - i tërhequr plotësisht nga afër; 8, 3 - era e gjirit; 10, 11 - prapambetje; 12, 13 - prapambetje e plotë; 14 - xhib
Kur varka po lëviz në erë, velat duhet të ndajnë këndin midis vijës së erës dhe vijës qendrore të varkës në gjysmë.
Me një tërheqje të pjerrët nga afër, fletët shtrëngohen në atë masë sa lufat e velave fillojnë të shpëlahen pak. Duhet mbajtur mend se në erërat më të pjerrëta se 40–45° në vijën qendrore, varka nuk mund të ecë përpara.
Të ngasësh një varkë nën vela është shumë; është e rëndësishme të ndjeni erën, domethënë të imagjinoni drejtimin e saj në lidhje me varkën dhe forcën e saj. Shtë gjithashtu e nevojshme të jeni në gjendje të imagjinoni efektin e ndërsjellë të timonit, velave dhe prerjes së varkës në punën e secilës vela veç e veç. Një varkë e zbukuruar siç duhet që lundron me tërheqje të afërt ose gjysmë ere nuk duhet të jetë mezi e dukshme kur timoni është në një pozicion të drejtë.
Drejtimi i erës nuk është konstant. Nëse era ndryshon drejtimin në drejtim të harkut të varkës, thonë se po hyn era, e nëse është drejt skajit, era largohet. Nëse varka, duke ndryshuar drejtimin e saj, i afrohet vijës së drejtimit të erës, thuhet se është e shtyrë (shkon më pjerrët, ngrihet), dhe nëse harku i saj largohet nga kjo vijë, ajo largohet (zbret më e plotë, zbret) .
Ju mund të ndryshoni drejtimin e lëvizjes së varkës duke përdorur timonin dhe velat. Le të supozojmë se anija po shkon në erë, timoni është i vendosur drejt dhe fletët e të dy velat janë të mbuluara në mënyrë të barabartë në përputhje me rregullat e mësipërme. Në këtë rast, velat, duke e çuar varkën përpara, veprojnë në harmoni dhe presioni i erës në zonën e tyre është i balancuar. Nëse tani ulni fletët e bordit dhe ulni fletët e velave të përparme, atëherë veprimi i koordinuar i velave do të ndërpritet, forca, nën ndikimin e presionit të erës mbi vela, do të fillojë të bjerë në erë dhe anija do të lëvizë.
Duke përdorur saktë forcën dhe drejtimin e erës dhe duke pasur një ekip të stërvitur, është mjaft e mundur të largoheni (afroheni) nga ana e anijes, skelës ose të ngriheni nga sfondi nën vela.
8. Lëvizja e drejtpërdrejtë dhe kthesat
Rruga e varkës për në destinacionin e saj varet nga drejtimi i erës.Me një erë të dobët të bishtit, veçanërisht në drejtim të rrymës, rekomandohet të lundroni me një strehë të plotë të pasme, duke ndryshuar nyjet. Shpejtësia e një varke në një kurs jibe është zakonisht më e vogël se në një kurs prapambetjeje. Në një kurs xhiro, duhet të jeni shumë të kujdesshëm për të siguruar që anija e përparme të mos zhvendoset spontanisht në një tjetër ngjitje, gjë që mund të çojë në thyerjen e çarçafëve, qefineve, thyerjen e direkut dhe madje edhe përmbysjen e varkës.
Për të reduktuar devijimin dhe për të rritur pak shpejtësinë në kurset e gjata, velat mund të pozicionohen "flutur". Vendosja e velave me një flutur kryhet në rendin e mëposhtëm. Një dorezë e rremit është ngjitur në këndin e rrëshqitjes së velës së përparme, mbi të cilën anija e përparme është sjellë në anën e djathtë në një kënd prej 90° ndaj vijës së erës. Këndi i mbajtësit të fiksimit është i siguruar me fletët e kapakëve në bregun e direkut, kapaku lirohet, grepa e lëshimit futet në këndin e këndit të fiksimit të krahut dhe nxirret në anën e portit. Grepa është ngjitur në kanaçe ose vendoset në një pozicion horizontal.
Kur forca e erës është më shumë se 4 pikë, nuk rekomandohet të vendosni velat me një flutur. Për t'i vendosur velat në një lidhëse, së pari hiqni grepin, fiksoni kapësin në vend dhe lëshoni fletët e fiksimit. Më pas hiqeni rremin që mbështet velën e përparme dhe ktheni varkën brenda anën e djathtë, duke shtrënguar fustanin dhe velat e përparme.
Kur një varkë lëviz nën vela, shpesh bëhet e nevojshme të ndryshohet kursi. Nëse anija më pas mbetet në të njëjtën barkë, atëherë thuhet se ka zbritur ose është ngjitur. Nëse varka ka ndërruar lidhje, atëherë ata thonë se varka ka bërë një kthesë. Ka dy lloje kthesash: tack dhe jibe.
Një takëm është një kthesë në të cilën varka, duke ndërruar traun, duhet të kalojë vijën e erës me harkun e saj (Fig. 44). Kjo kthesë është e sigurt, kërkon pak kohë dhe hapësirë, por në erëra të lehta ose valë të larta nuk është gjithmonë e mundur. Para se të ngjitni, është e nevojshme t'i jepni varkës sa më shumë shpejtësi të jetë e mundur, për të cilën ata e ulin pak.
Le të supozojmë se anija është tërhequr nga afër në bordin e djathtë (pozicioni I) dhe synon të ngjitet. Me komandën "Tack!" Ekuipazhi i varkës i kushton vëmendje dhe përgatitet të kthehet.
Oriz. 44. Tack
Me komandën "Shtrëngoni velat e përparme!" Fleta e përparme është e shtrënguar. Timoni vendoset gradualisht në drejtim të kthesës - drejt erës (pozicioni II).
Komanda "Zbuloni fletët e fustanit!" furnizohet sapo harku i varkës shkon në vijën e erës (pozicioni III). Me këtë komandë, fleta e fustanit shkëputet dhe, kur harku i varkës i afrohet vijës së erës, timoni kthehet ashpër në drejtim të kthesës. Kur harku i varkës është në vijën e erës, jepet komanda “Jib to port!”, me anë të së cilës zgjidhet fleta e bordit në anën në të cilën ishte përpara fillimit të kthesës (pozicioni IV). Bazuar në raportin e kanotazhit të ulur në fletën e dërrasës, "Fusha është marrë", komanda "Zbulo fletën e parme!" Fleta e përparme tërhiqet dhe timoni vendoset drejt (pozicioni V). Në këtë kohë, një xhiro punon, duke shtyrë harkun e varkës në drejtim të kthesës. Kur anija bie në tërheqje të plotë, jepet komanda: "Fryka dhe fletët e përparme në anën e djathtë, shtrëngoni çarçafët!" Me ekzekutimin e kësaj komande (pozicioni VI), manovra e fiksimit përfundon dhe varka shtrihet në një takëm të ri.
Një xhiro është një kthesë kur varka, duke ndryshuar karikimin, kalon vijën e erës me skajin e saj (Fig. 45). Kjo kthesë kërkon më shumë kohë dhe hapësirë, por është gjithmonë e suksesshme. Gjatë një ere të freskët, gybeing është e rrezikshme, pasi varka mund të përmbyset nëse nuk trajtohet siç duhet.
Oriz. 45. Yibing
Le të supozojmë se anija është e tërhequr nga afër në bordin e djathtë (pozicioni I) dhe synon të lëvizë. Është dhënë komanda "Kthehuni përmes një xhibe!", mbi të cilën ekipi intensifikon vëmendjen dhe përgatitet për kthesën. Për ta bërë varkën të rrokulliset më shpejt në erë nën ndikimin e krahut, jepet komanda "Helmi i fletës së përparme!" Fleta e përparme rregullohet dhe timoni vendoset menjëherë në erë - në të majtë (pozicioni II).
Kur i afrohemi erës së gjirit, jepet komanda "Për të helmuar fletën e xhibit!" Fleta e krahut rregullohet gradualisht, në varësi të shpejtësisë me të cilën harku i varkës bie drejt kthesës (pozicioni III).
Kur sterni i afrohet vijës së erës, jepet një komandë "Fok direku!" Në këtë komandë, vela e përparme montohet nga shushunja e poshtme në direk, duke zvogëluar erën, në mënyrë që kur sterna kalon vijën e erës, vela të mos hidhet papritur në anën tjetër. Në erëra të lehta, anija e përparme nuk çohet në direk dhe kur anija i afrohet vijës së erës, fleta e bordit tërhiqet në atë mënyrë që në momentin e kalimit të vijës së erës, vela të jetë në rrafshin qendror të varkë (pozicioni IV).
Kur anija të ketë mbërritur në një barkë tjetër, jepet komanda "Jib". Dhe Fletët e lundrimit në të djathtë!” Velat transferohen me kujdes në nyjen tjetër (pozicioni V).
Nëse era është e kundërt, ju duhet të shkoni në një distancë të pjerrët të afërt, duke ndryshuar periodikisht linjat. Kjo lëvizje zigzag e varkës quhet tacking. Kur ngjitni, keni nevojë për aftësinë për të pozicionuar saktë kapëset, të lundroni me pjerrësi drejt erës, ndërsa bëni kthesat. Arti i goditjes është të lëvizësh kundër erës në kapa, të mos devijosh shumë nga drejtimi i përgjithshëm, ta mbajësh varkën në drejtim të rrymës së favorshme, të mos hysh në hijen e erës etj. Ndjekja sa më afër në vijën e erës, pa humbur shpejtësinë, duhet të mbani mend se me një erë të pjerrët të tërhequr nga afër, fletët duhet të zgjidhen në atë masë që lufat e velave të fillojnë të shpëlahen pak.
Gjatë goditjes, duhet të përdoren kthesat e tejkalimit, pasi kjo do të fitojë kohë dhe distancë. Është e rëndësishme të jeni në gjendje të përcaktoni nëse varka do të arrijë pikën (objektin) e synuar në një bar apo jo. Kjo përcaktohet duke krijuar objektin e synuar me ndonjë objekt të largët. Nëse anija nuk largohet nga vija e shtrirjes së këtyre dy objekteve, kjo do të thotë se do të arrijë në shenjën (objektin) e synuar në këtë kapak.
Nëse, gjatë ngjitjes, anija del nga era dhe humbet shpejtësinë, duhet të zgjidhni me shpejtësi fletën e krahut në anën e erës dhe të ulni fletën e përparme. Kur harku i varkës bie në erë, zgjidhni fletën e përparme dhe, pasi të keni fituar shpejtësi, shkoni në kursin e dëshiruar.
Të lëvizësh do të thotë të vendosësh velat në mënyrë që anija të mos ketë lëvizje përpara. Kjo manovër përdoret në pritje të një varke tjetër, në nisje përpara një gare etj. dhe kryhet si më poshtë. Zgjidhni fletën e krahut në anën e erës dhe pjesën e përparme në anën e plumbit deri në dështim, më pas rregulloni timonin, hiqni timonin dhe lëreni timonin në një pozicion arbitrar. Në këtë pozicion, boshti do të tentojë të ulë harkun dhe anija e përparme do ta detyrojë varkën të lëvizë. Kur hiqet nga rrëshqitja, furra futet dhe anija e përparme lëshohet. Nën ndikimin e xhibit, harku i varkës do të fillojë të bjerë. Kur anija është në një pozicion të tërhequr afër, boshti zhvendoset në anën e plumbit dhe velina e përparme shtrëngohet.
Një klithmë është një rritje e papritur e erës. Kur afrohet një krismë, ju duhet të hiqni velat dhe sparin dhe të takoni rrëmujën në rrema, me harkun tuaj ndaj erës. Nëse një krismë godet papritur, atëherë kur shkoni në shtyllën e pasme duhet të vendosni çarçafët dhe të ulni, dhe kur jeni në një drejtim të afërt duhet të futeni.
Kur era rritet, është e nevojshme të zvogëlohet zona e lundrimit, d.m.th., të merren shkëmbinj nënujorë. Marrja e shkëmbinjve nënujorë në kohën e duhur nënkupton demonstrimin e shkrim-leximit detar. Nëse anija fillon të tërhiqet fort dhe të thithë ujë në anën e saj, atëherë lëvizja e mëtejshme me vela të pambrojtura bëhet e rrezikshme. Për të marrë shkëmbinj nënujorë, barka sillet në erë dhe jepet urdhri: "Në ballë, para lundrimit Poshtë!" dhe pastaj "Merr dy (një) shkëmbinj nënujorë!" Vozistët e marrin velin nga lufi dhe e kapin me kunjat e gumëve, duke i lidhur me një nyjë gumë. Mbushjet dhe fletët transferohen në krahët përkatës të velave. Më pas rreshteri major jep komandat “Për gënjeshtra! dhe "Ngrini velat!" Pranga e poshtme (e mbështjellë) e velit duhet të jetë në nivelin e pistës.
Ju mund të hiqni dorë nga shkëmbinjtë nënujorë pa ulur velat. Pas lëshimit të shkëmbinjve nënujorë, anija sillet në erë dhe velat ngrihen në vend, duke i zhvendosur lidhësit dhe fletët në krahët e tyre standardë.