Më 12 shkurt 1914, avioni i parë i pasagjerëve Ilya Muromets vendosi një rekord botëror për numrin maksimal të pasagjerëve në bord.
Aeroplani "Ilya Muromets"
16 persona dhe një qen aeroporti i quajtur “Shkalik” janë ngritur në ajër. Një turmë e tërë u mblodh për të parë avionin, i cili ishte jashtëzakonisht i madh për atë kohë. Projektuesi i "Ilya Muromets" Sikorsky I.I. ishte i sigurt në aeroplanin e tij dhe fluturoi mbi qytet në një lartësi të ulët për atë kohë - vetëm 400 metra. Në atë kohë, pilotët e avionëve me një motor shmangnin fluturimin mbi qytete, pasi në rast të dështimit të motorit, një ulje e detyruar në kushte urbane mund të ishte fatale.
Muromets kishte 4 motorë të instaluar, kështu që Sikorsky ishte i sigurt në sigurinë e avionit. Ndalimi i dy nga katër motorët nuk e detyron domosdoshmërisht aeroplanin të zbresë. Njerëzit mund të ecnin në krahët e aeroplanit gjatë fluturimit, dhe kjo nuk e prishi ekuilibrin e Ilya Muromets (Vetë I. I. Sikorsky eci në krah gjatë fluturimit për t'u siguruar që, nëse është e nevojshme, piloti mund të riparonte motorin siç duhet në ajër). Në atë kohë ishte krejtësisht i ri dhe bëri një përshtypje të madhe.
Testi i avionit
Ishte Ilya Muromets që u bë avioni i parë i pasagjerëve. Për herë të parë në historinë e aviacionit, ajo kishte një kabinë të veçantë nga kabina e pilotit. Salloni kishte dhoma gjumi, ngrohje, ndriçim elektrik dhe imagjinoni edhe një banjë dhe tualet.
Sallon i veçantë
Car Nikolla II vlerësoi suksesin e Sikorsky dhe avionit të tij. Duma e Shtetit i dha stilistit një çmim të madh në para në shumën prej 75,000 rubla mbretërore. Në paratë moderne, kjo është e barabartë me 2,296,50 dollarë ose 1,404,75 £.
Përmbledhje e ngjarjeve 2013 - 2019.
Nga viti 1913 deri në 1918 në Rusi, Punimet e Transportit Ruso-Baltik (Russobalt) prodhoi disa seri avionësh Ilya Muromets (S-22), të cilat u përdorën për qëllime paqësore dhe ushtarake dhe vendosën një numër rekordesh botërore. Ky aeroplan do të diskutohet në këtë artikull.
Avioni i famshëm u krijua nga departamenti i aviacionit të uzinës Russo-Balt, nën udhëheqjen e një ekipi të kryesuar nga Igor Ivanovich Sikorsky (në 1919 ai emigroi në SHBA dhe u bë i famshëm për projektimin e helikopterëve). Projektues të tillë si K.K. Ergant, M.F. Klimikseev, A.A. Serebrov, Princi A.S. Kudashev, G.P. Adler gjithashtu morën pjesë në krijimin e avionit.
Igor Ivanovich Sikorsky, 1914
Paraardhësi i "Ilya Muromets" ishte avioni "Russian Knight" - avioni i parë me katër motorë në botë. Ai u projektua gjithashtu në Russbalt nën udhëheqjen e Sikorsky. Fluturimi i tij i parë u zhvillua në maj 1913 dhe më 11 shtator të po këtij viti, kopja e vetme e avionit u dëmtua rëndë nga një motor që ra nga avioni Meller-II. Nuk e restauruan. Pasardhësi i drejtpërdrejtë i Kalorësit Rus ishte Ilya Muromets, kopja e parë e të cilit u ndërtua në tetor 1913.
"Kalorësi rus", 1913
"Ilya Muromets" me motorë "Argus" në Shën Petersburg në vjeshtën e vitit 1914. Në kabinë - kapiteni G. G. Gorshkov
Fatkeqësisht, në atë kohë Perandoria Ruse nuk kishte prodhim të brendshëm të motorëve të avionëve, kështu që Ilya Muromets ishte i pajisur me motorë gjermanë Argus me një fuqi prej 100 kf. secili (më vonë u instaluan lloje të tjera motorësh, përfshirë R-BV3 rus të zhvilluar në 1915).
Hapësira e krahëve të Ilya Muromets ishte 32 m, dhe Sipërfaqja e përgjithshme krahu - 182 m 2. Të gjitha pjesët kryesore të avionit ishin prej druri. Krahët e sipërm dhe të poshtëm janë mbledhur nga pjesë të veçanta të lidhura me lidhës.
Tashmë më 12 dhjetor 1913, avioni vendosi një rekord të kapacitetit të ngarkesës - (rekord i mëparshëm në aeroplanin e Sommer ishte 653 kg).
Dhe më 12 shkurt 1914, 16 persona dhe një qen u ngritën në ajër, me një peshë totale prej 1290 kg. Avioni u pilotua nga vetë I. I. Sikorsky. Për qëllime demonstrimi, avioni bëri shumë fluturime mbi Shën Petersburg dhe rrethinat e tij. Turma të tëra u mblodhën për të parë avionin, i cili ishte jashtëzakonisht i madh për atë kohë. Sikorsky ishte i sigurt në aeroplanin e tij dhe fluturoi mbi qytet në një lartësi të ulët për atë kohë - vetëm 400 metra. Në atë kohë, pilotët e avionëve me një motorr shmangnin fluturimin mbi qytete sepse... në rast të dështimit të motorit, një ulje e detyruar në kushte urbane mund të jetë fatale. Muromets kishte 4 motorë të instaluar, kështu që Sikorsky ishte i sigurt në sigurinë e avionit.
Ndalimi i dy nga katër motorët nuk e detyron domosdoshmërisht aeroplanin të zbresë. Njerëzit mund të ecnin në krahët e aeroplanit gjatë fluturimit, dhe kjo nuk e prishi ekuilibrin e Ilya Muromets (vetë Sikorsky eci në krah gjatë fluturimit për t'u siguruar që, nëse është e nevojshme, piloti mund të riparonte motorin menjëherë në ajri). Në atë kohë ishte krejtësisht i ri dhe bëri një përshtypje të madhe.
Ishte Ilya Muromets që u bë avioni i parë i pasagjerëve. Për herë të parë në historinë e aviacionit, ajo kishte një kabinë të ndarë nga kabina e pilotit, me dhoma gjumi, ngrohje, ndriçim elektrik dhe madje edhe një banjë me tualet.
Fluturimi i parë në botë me shpejtësi të lartë në distanca të gjata të një avioni të rëndë u krye nga Ilya Muromets më 16-17 qershor 1914 nga Shën Petersburg në Kiev (vargu i fluturimit - më shumë se 1200 km). Përveç Sikorsky, në këtë fluturim morën pjesë edhe bashkë-piloti i shtabit, kapiteni Christopher Prussis, lundërtari dhe piloti, toger Georgy Lavrov dhe mekaniku Vladimir Panasyuk.
Rezervuarët përmbajnë pothuajse një ton karburant dhe një çerek ton naftë. Në rast të zgjidhjes së problemeve, kishte dhjetë paund (160 kg) pjesë këmbimi në bord.
Një emergjencë ka ndodhur gjatë këtij fluturimi. Menjëherë pasi u bë ngritje pas një uljeje të planifikuar në Orsha (qytet në rajonin e Vitebsk), zorra e furnizimit me karburant u shkëput nga motori i duhur, ka shumë të ngjarë për shkak të gungave të rënda, si rezultat i së cilës rrjedha e benzinës mori flakë. dhe një flakë u ndez pas motorit. Panasyuk, i cili u hodh në krah dhe u përpoq të shuante flakën, pothuajse vdiq - ai vetë u mbush me benzinë dhe mori flakë. Lavrov e shpëtoi atë duke e shuar me një zjarrfikës, ai gjithashtu arriti të fikë valvulën e furnizimit me karburant.
Sikorsky bëri me sukses një ulje emergjente dhe avioni u riparua shpejt, brenda një ore, por për shkak... Muzgu po afrohej dhe u vendos të kalonim natën.
Arritëm në Kiev pa ndonjë incident të mëtejshëm. Fluturimi i kthimit shkoi pa emergjenca të mëdha, por Sikorsky duhej të dilte në krah për të shtrënguar dadot e karburatorit të njërit prej motorëve që ishin liruar nga lëkundjet. Fluturimi i kthimit Kiev-Petersburg përfundoi në një ditë në 14 orë 38 minuta, që ishte një rekord për aviacionin e rëndë. Për nder të kësaj ngjarje, seriali u emërua Kiev.
Në pranverën e vitit 1914, një modifikim i "Ilya Muromets" u lëshua në formën e një hidroavioni, dhe deri në vitin 1917 mbeti hidroavioni më i madh në botë.
Në fund të korrikut, Departamenti Ushtarak bëri një porosi për 10 avionë të këtij lloji. Me fillimin e Luftës së Parë Botërore (1 gusht 1914), u ndërtuan 4 "Ilya Muromets" dhe të gjithë u transferuan në ushtri, në flotën ajrore perandorake.
Më 2 tetor 1914, u nënshkrua një kontratë për ndërtimin e 32 avionëve Ilya Muromets me një çmim prej 150 mijë rubla. Numri i përgjithshëm i automjeteve të porositura ishte 42.
Megjithatë, nga pilotët që testuan avionin në kushte luftarake, pati raportime komente negative. Kapiteni i stafit Rudnev raportoi se "Muromets" nuk fiton mirë lartësinë, ka shpejtësi të ulët, nuk mbrohet, dhe për këtë arsye vëzhgimi i kalasë Przemysl mund të kryhet vetëm në një distancë të madhe dhe në lartësinë më të lartë të mundshme. Nuk pati raportime për ndonjë bombardim apo fluturim prapa linjave të armikut.
Opinioni për avionin ishte negativ, si rrjedhojë lëshimi i një depozite në vlerën 3.6 milionë në fabrikën Russobalt. fshij. ndërtimi i avionit të porositur u pezullua.
Situata u shpëtua nga Mikhail Vladimirovich Shidlovsky, i cili drejtoi departamentin e aviacionit të Russo-Balt. Ai pranoi se avioni kishte mangësi, por vuri në dukje se ekuipazhet ishin të trajnuar në mënyrë të pamjaftueshme. Ai pranoi të pezullonte ndërtimin e 32 automjeteve, por këmbënguli në ndërtimin e dhjetë të parave në mënyrë që ato të mund të testoheshin plotësisht në kushte luftarake. Atyre iu kërkua të formonin "Ilya Muromets" në skuadrone, duke ndjekur shembullin e marinës.
Nikolla II e miratoi këtë ide, dhe më 10 dhjetor 1914, u dha një urdhër sipas të cilit aviacioni rus u nda në aviacion të rëndë, në varësi të Shtabit Komanda e Lartë e Lartë, dhe të lehta, të përfshira në formacionet ushtarake dhe në varësi të Dukës së Madhe Alexander Mikhailovich. Ky urdhër historik hodhi themelet për aviacionin strategjik. I njëjti urdhër formoi një skuadron prej dhjetë luftarake dhe dy anije stërvitore të tipit Ilya Muromets. Vetë Shidlovsky u emërua komandant i skuadronit, i thirrur në shërbim ushtarak. Atij iu dha grada e gjeneral-majorit, dhe kështu u bë gjenerali i parë i aviacionit (për fat të keq, në gusht 1918, M.V. Shidlovsky, së bashku me djalin e tij, u qëlluan nga bolshevikët ndërsa përpiqeshin të largoheshin për në Finlandë).
Skuadrilja e krijuar u bazua pranë qytetit Jablonna afër Varshavës, 40 km larg.
Avionët Ilya Muromets u përdorën si bombardues. Përveç bombave, ata ishin të armatosur edhe me automatik. Fluturimi i parë luftarak në skuadron e krijuar u zhvillua në 21 shkurt 1915, nga një avion nën komandën e kapitenit Gorshkov, por pa dobi - pilotët humbën dhe duke mos gjetur objektivin (Pillenberg), ata u kthyen prapa. Fluturimi i dytë u zhvillua të nesërmen dhe ishte i suksesshëm. Një seri prej 5 bombash u hodhën në stacionin hekurudhor. Bombat ranë pikërisht mes mjeteve lëvizëse. Rezultati i bombardimit është fotografuar.
Më 18 mars, zbulimi fotografik u krye përgjatë rrugës Jablonna - Willenberg - Naidenburg - Soldnu - Lautenburg - Strasburg - Tory - Plock - Mlawa - Jablonna, si rezultat i së cilës u konstatua se nuk kishte asnjë përqendrim të trupave armike në këtë zonë. Për këtë fluturim, ekuipazhi u shpërblye, dhe kapiteni Gorshkov u gradua nënkolonel.
Në të njëjtin mars, M.V. Shidlovsky shkroi një raport mbi aftësitë e avionit bazuar në rezultatet e misioneve luftarake:
1) Kapaciteti mbajtës (ngarkesa) 85 paund. Gjatë fluturimeve luftarake me rezervë karburanti prej 5 orësh dhe kur jeni të armatosur me 2 mitralozë, një karabinë dhe bomba, mund të merrni deri në 30 paund me një ekuipazh të përhershëm prej 3 personash. Nëse, në vend të bombave, marrim benzinë dhe naftë, atëherë kohëzgjatja e fluturimit mund të rritet në 9 - 10 orë.
2) Shkalla e ngritjes së anijes në ngarkesën e specifikuar prej 2500 metrash është 45 minuta.
3) Shpejtësia e fluturimit të anijes është 100 - 110 kilometra në orë.
4) Lehtësia e kontrollit (ekuipazhi ndodhet në një dhomë të mbyllur, dhe pilotët mund të zëvendësojnë njëri-tjetrin).
5) Rishikim i mirë dhe lehtësinë e vëzhgimit (dylbi, tuba).
6) Komoditeti i fotografimit dhe hedhjes së bombave.
7) Aktualisht, skuadroni ka tre anije luftarake të tipit Ilya Muromets Kyiv, por me motorë fuqi të lartë, dy prej tyre mund të bëjnë fluturime luftarake, dhe një është montuar. Deri në fund të prillit, skuadrilja do të ketë gjashtë anije të klasit luftarak, pasi motorët për katër të fundit tashmë janë marrë.
Shefi i skuadronit të avionëve Ilya Muromets, gjeneralmajor Shidlovsky
Gjatë gjithë luftës, kjo skuadrilje bëri 400 fluturime, hodhi 65 ton bomba dhe shkatërroi 12 luftëtarë armik, ndërsa humbi vetëm një avion direkt në beteja me luftëtarët armik.
Falë sukseseve të skuadronit, në prill 1915 u shkri urdhri për ndërtimin e 32 avionëve. "Ilya Muromtsy" ishte menduar të ndërtohej para 1 majit 1916.
Në 1915, filloi prodhimi i serisë G me një ekuipazh prej 7 personash, G-1, në 1916 - G-2 me një kabinë qitjeje, G-3, në 1917 - G-4. Në 1915-1916, u prodhuan tre automjete të serisë D (DIM).
Siç është shkruar tashmë më lart, në 1914 Perandoria Ruse nuk prodhoi motorët e saj të avionëve, të cilët përbënin një kërcënim serioz në kushtet e Luftës së Parë Botërore. Në vitin 1915, në uzinën e Rigës "Russo-Balt" (prodhimi i automobilave të uzinës ndodhej në Riga, dhe prodhimi i aviacionit ishte në Petrograd. Nga korriku deri në shtator 1915, kur pjesa e përparme i afrohej Rigës, pajisjet e uzinës së karrocave ruso-baltike. u evakuua në qytete të ndryshme të perandorisë Prodhimi i karrocave u transferua në Tver, prodhimi i automobilave në Petrograd dhe pjesërisht në Moskë, në Fili) inxhinieri Kireev projektoi motorin e avionit R-BVZ. Ishte një motor me gjashtë cilindra, dy-stroke, i ftohur me ujë me radiatorë të tipit automobil në anët. Pas instalimit të këtyre motorëve rusë në IM-2, doli që këta motorë ishin më të mirë se Salmson dhe Sabim si në cilësi ashtu edhe në performancë. Në disa aspekte, këta motorë rusë ishin superiorë ndaj motorëve gjermanë Argus që ishin instaluar fillimisht në këtë avion.
Në vjeshtën e vitit 1915, njëri prej tyre, për herë të parë në historinë e aviacionit, u ngrit dhe hodhi një bombë me masë të madhe për atë kohë - 25 paund (400 kg).
Në total, u prodhuan rreth 80 avionë Ilya Muromets. Midis 30 tetorit 1914 dhe 23 majit 1918, 26 avionë të këtij lloji u humbën dhe u shkarkuan. Për më tepër, vetëm 4 prej tyre u rrëzuan ose u dëmtuan pa riparim si rezultat i betejave, pjesa tjetër vdiq ose për shkak të mosfunksionimeve teknike, gabimeve të pilotimit ose fatkeqësive natyrore si stuhitë dhe uraganet.
Ju mund të shihni tabelën e plotë të humbjeve të avionit Ilya Muromets.
Në 1918, asnjë mision i vetëm luftarak nuk u krye nga Muromtsev. Gjatë Luftë civile Reds ishin në gjendje të përdornin 2 avionë në zonën e Orelit në gusht-shtator 1919. Gjatë Luftës Sovjetike-Polake të vitit 1920, u bënë disa lloje të këtij avioni, dhe më 21 nëntor 1920, u krye llotaria e fundit luftarake e Ilya Muromets në armiqësitë kundër Wrangel.
Pas vitit 1918, Ilya Muromets nuk u prodhua më, por avionët e mbetur pas Luftës së Parë Botërore dhe Luftës Civile ishin ende në përdorim. Linja e parë ajrore e rregullt sovjetike postare dhe pasagjerësh Moskë - Orel - Kharkov u hap më 1 maj 1921, dhe për 43 fluturime të kryera nga 1 maji deri më 10 tetor 1921, 60 pasagjerë u transportuan me 6 avionë Ilya Muromets që shërbenin në itinerar. dy tonë ngarkesë. Për shkak të përkeqësimit të rëndë të avionit, rruga u eliminua.
Një nga avionët e postës u transferua në Shkollën e Qitjes Ajrore dhe Bombardimeve (Serpukhov), ku bëri rreth 80 fluturime stërvitore gjatë viteve 1922-1923. Pas kësaj, Muromets nuk u ngritën.
10. Punimet e karrocave ruso-baltike
11. Finne K.N. Heronjtë e ajrit rusë
Muzeu i Forcave Ajrore shfaq një model të Ilya Muromets, të pajisur me motorë të prodhimit çek. Është bërë në madhësia e jetës porositur nga kinostudioja Mosfilm për xhirimet e filmit "Poem of Wings" Modelja është e aftë të bëjë taksi dhe vrap nëpër aeroport. Ai hyri në Muzeun e Forcave Ajrore në 1979 dhe është ekspozuar që nga viti 1985 pas restaurimit.
Si gjithmonë, unë përdor informacion nga faqet
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
dhe burime të tjera që gjeta në internet dhe literaturë.
Ilya Muromets (S-22 "Ilya Muromets") është emri i përgjithshëm i disa serive të biplanëve me katër motorë prej druri të prodhuar në Rusi në Uzinën e Transportit Ruso-Baltik gjatë viteve 1913-1918. Avioni vendosi një numër rekordesh për kapacitetin mbajtës, numrin e pasagjerëve, kohën dhe lartësinë maksimale të fluturimit.
Avioni u zhvillua nga departamenti i aviacionit të Uzinës Ruso-Baltike të Transportit në Shën Petersburg nën udhëheqjen e I. I. Sikorsky. Stafi teknik i departamentit përfshinte stilistë të tillë si K. K. Ergant, M. F. Klimikseev, A. A. Serebrov, Princi A. S. Kudashev, G. P. Adler dhe të tjerë. "Ilya Muromets" u shfaq si rezultat i zhvillimit të mëtejshëm të dizajnit "Kalorësi rus", gjatë të cilit ai u ridizajnua pothuajse plotësisht, vetëm skema e përgjithshme avioni dhe kutia e tij e krahëve me katër motorë të instaluar me radhë në krahun e poshtëm, trupi i avionit ishte thelbësisht i ri. Si rezultat, me të njëjtët katër motorë Argus me 100 kf. avioni i ri kishte dyfishin e masës së ngarkesës dhe lartësia maksimale fluturimi.
"Ilya Muromets" u bë avioni i parë i pasagjerëve në botë. Për herë të parë në historinë e aviacionit, ai u pajis me një kabinë komode, dhoma gjumi dhe madje edhe një banjë me tualet, të ndarë nga kabina. Muromets kishin ngrohje (duke përdorur gazrat e shkarkimit të motorit) dhe ndriçim elektrik. Në anët kishte dalje në krahë. Shpërthimi i Luftës së Parë Botërore dhe Lufta Civile në Rusi penguan zhvillimin e mëtejshëm të aviacionit civil vendas.
Ndërtimi i avionit të parë përfundoi në tetor 1913. Pas testimit, fluturimet demonstruese u kryen në të dhe u vendosën disa rekorde, në veçanti një rekord ngarkese: 12 dhjetor 1913, 1100 kg (rekord i mëparshëm në aeroplanin e Sommer ishte 653 kg ), 12 shkurt 1914, 16 persona u ngritën në ajër dhe një qen, me peshë totale 1290 kg. Avioni u pilotua nga vetë I. I. Sikorsky.
Në pranverën e vitit 1914, i pari "Ilya Muromets" u shndërrua në një hidroavion me motorë më të fuqishëm. Në këtë modifikim, ai u pranua nga departamenti detar dhe mbeti hidroavioni më i madh deri në vitin 1917.
Avioni i dytë (IM-B Kievsky), më i vogël në përmasa dhe me motorë më të fuqishëm, ngriti 10 pasagjerë në një lartësi rekord prej 2000 metrash më 4 qershor, vendosi një rekord kohëzgjatje fluturimi më 5 qershor (6 orë 33 minuta 10 sekonda). 16-17 qershor bëri një fluturim nga Shën Petersburg në Kiev me një ulje. Për nder të kësaj ngjarje, seriali u emërua Kiev. Në 1915-1917, u prodhuan 3 avionë të tjerë me emrin "Kyiv" (një seri G-1, tjetri G-2, shih më poshtë).
Avionët e tipit të parë dhe të Kievit quheshin seria B. U prodhuan gjithsej 7 kopje.
Me fillimin e luftës (1 gusht 1914), tashmë ishte ndërtuar 4 Ilya Muromets. Deri në shtator 1914 ata u transferuan në Forcën Ajrore Perandorake.
Gjatë luftës filloi prodhimi i avionëve të serisë B, më i përhapuri (30 njësi të prodhuara). Ato ndryshonin nga seria B në përmasa më të vogla dhe më të shpejta. Ekuipazhi përbëhej nga 4 persona, disa modifikime kishin dy motorë. Përdoreshin bomba me peshë rreth 80 kg, më rrallë deri në 240 kg. Në vjeshtën e vitit 1915, u krye një eksperiment për të bombarduar një bombë 410 kilogramësh.
Në 1915, filloi prodhimi i serisë G me një ekuipazh prej 7 personash, G-1, në 1916 - G-2 me një kabinë qitjeje, G-3, në 1917 - G-4. Në 1915-1916, u prodhuan tre automjete të serisë D (DIM). Prodhimi i avionëve vazhdoi deri në vitin 1918. Avionët G-2, njëri prej të cilëve (i treti me emrin "Kiev") arriti një lartësi prej 5200 m, u përdor gjatë Luftës Civile.
Në 1918, asnjë mision i vetëm luftarak nuk u krye nga Muromtsev. Vetëm në gusht-shtator 1919 republika sovjetike ishte në gjendje të përdorte dy makina në zonën e Orelit. Në vitin 1920, u bënë disa fluturime gjatë Luftës Sovjeto-Polake dhe operacioneve ushtarake kundër Wrangel. Më 21 nëntor 1920, u zhvillua fluturimi i fundit luftarak i Ilya Muromets.
Më 1 maj 1921, u hap linja e parë ajrore postare dhe pasagjerësh Moskë-Kharkov në RSFSR. Linja shërbehej nga 6 Muromtsev, të rraskapitur dhe me motorë të rraskapitur, prandaj u likuidua më 10 tetor 1922. Gjatë kësaj kohe janë transportuar 60 pasagjerë dhe rreth 2 tonë mallra.
Në 1922, Socrates Monastyrev bëri një fluturim përgjatë rrugës Moskë-Baku me një aeroplan Ilya Muromets.
Një nga avionët e postës u transferua në Shkollën e Qitjes Ajrore dhe Bombardimeve (Serpukhov), ku bëri rreth 80 fluturime stërvitore gjatë viteve 1922-1923. Pas kësaj, Muromets nuk u ngritën.
Ilya Muromets IM-B IM-V IM-G-1 IM-D-1 IM-E-1 Bombardues i tipit aeroplan Zhvillues Departamenti i Aviacionit i Punimeve të Transportit Ruso-Baltik Kush e përdori atë Flota ajrore e Perandorisë Ruse Koha e prodhimit 1913-1914 1914-1915 1915-1917 1915-1917 që nga viti 1916 Gjatësia, m 19 17,5 17,1 15,5 18,2 Hapësira e sipërme e krahëve, m 30,9 29,8 30,9 24,9 31,1 Hapësira e krahut të poshtëm, m 21,0 Sipërfaqja e krahëve , pesha m² 2030 125 21 0 3800 3150 4800 Pesha e ngarkuar, kg 4600 5000 5400 4400 7000 Kohëzgjatja e fluturimit, ora 5 4.5 4 4 4.4 Tavani, m 3000 3 500 3000 ? 2000 Shpejtësia e ngjitjes 2000/30" 2000/20" 2000/18" ? 2000/25" Shpejtësia maksimale, km/h 105 120 135 120 130 Motorë 4 copë. "Rreze dielli" "Renault" 140 kf 150 kf 160 kf 150 kf 220 kuaj fuqi Sa 7 30 janë prodhuar? 3? Ekuipazhi, njerëzit 5 5-6 5-7 5-7 6-8 Armatim 2 mitralozë 4 mitralozë 6 mitralozë 4 mitralozë 5-8 mitralozë 350 kg bomba 417 kg bomba 500 kg bomba 400 kg bomba 300-500 kg Lewi mitraloza .
Duke gjykuar nga pamja e jashtme, ne kemi një kopje të tipit B.
(IM-V, luftim i lehtë, me krahë të ngushtë): një avion me madhësi dhe peshë disi të reduktuar, më i përshtatshëm për përdorim luftarak. Depozitat e gazit u zhvendosën në çatinë e avionit. Sipërfaqja e xhamit të kabinës është rritur. Arma: 1-2 mitralozë lloje të ndryshme në montimet e strumbullarëve në prerjen dorsal të krahut të sipërm midis rezervuarëve të gazit. Ndonjëherë një mitraloz i lehtë u hodh në fluturim për të qëlluar përmes dritareve në trup. Ekuipazhi: 4 persona. Në 1914-1915, u ndërtuan mbi 30 kopje të IM-V, shumica e të cilave ishin të pajisura me katër motorë Sunbeam 150 kf. çdo. Njihen edhe opsione të tjera: 4 "Argus" 140 kf secila, 4 RBVZ-6 150 kf secila, 2 "Salmson" 200 kf secila, 2 "Sunbeam" 225 kf secila. Muromet me dy motorë ishin inferiorë në performancë ndaj atyre me katër motorë dhe konsideroheshin stërvitje. Ngarkesa e bombës së IM-V arriti në 500 kg.
Një anije ishte e barabartë me një detashment fushor dhe ishte caktuar në selitë e ushtrive dhe fronteve.
Ata pretendojnë se ky model mund të ngrihet edhe nga toka, duke fluturuar disa dhjetëra metra në gjatësi.
shasia e pasme
shasi
motorri
Tani le të futemi brenda
timoni
xeherore
pedale
pajisje
Çfarë është kjo?
draftet nga xehet
sistemi i karburantit: meqenëse rezervuarët janë mbi çati, karburanti hyn në motorë nga graviteti
ajri nën presion?
formë e përgjithshme
pamje nga kabina drejt pjesës së bishtit
çfarë ka pas derës në ndarjen e bishtit
vendi i punës së navigatorit
Bombat u vendosën si brenda avionit (vertikalisht përgjatë anëve) ashtu edhe në një hobe të jashtme. Deri në vitin 1916, ngarkesa e bombës së avionit ishte rritur në 800 kg dhe një pajisje elektrike lëshuese ishte projektuar për të lëshuar bomba. Avioni ishte gjithashtu i pajisur me armë të vogla mbrojtëse: sasi të ndryshme dhe ne kombinime të ndryshme ishte e pajisur me armë Maxim, Lewis, Madsen, Colt, 12.7 mm, 15.3 mm, 25 mm, 37 mm dhe madje 76.2 mm, midis tyre modele eksperimentale pa kthim nga Leonid Kurchevsky.
montimi i bombës
bomba
plus një mitraloz
Rusia është e famshme për shumë shpikje, megjithatë, një nga më të shquara ishte bombarduesi i parë në botë. Emri i saj ishte disi i pazakontë, por në të njëjtën kohë i tmerrshëm. Sigurisht, sepse aeroplani u quajt i fortë dhe i fuqishëm hero epik Ilya Muromets.
"Bogatyr" filloi krijimin e tij në gusht 1913, por tashmë në dhjetor prototipi i parë i këtij modeli ishte gati të ngrihej. Kushtet nuk ishin më të favorshmet, sepse jashtë ishte dimër. Por stilistët e zgjuar rusë gjetën një rrugëdalje nga kjo situatë; ata thjesht vendosën ski mbi Ilya. Falë kësaj, pasi kishte mbuluar 283 metra të pistës, bombarduesi u ngrit në një lartësi prej 1000 metrash, duke "mbartur" gjithashtu një ngarkesë me peshë 1100 kg mbi supe. Megjithatë, falë kësaj ai arriti të thyejë rekordin e një aeroplani tjetër, i cili mbante një peshë prej vetëm 653 kg.
Në shkurt 1914, projektuesi i avionëve Sikorsky bëri një fluturim me 6 pasagjerë, ndër të cilët ishte i preferuari i të gjithë aeroportit - një qen me emrin Shkalik. Këtë herë pesha e ngarkesës ishte 1190 kg. Ky fluturim ishte një arritje e vërtetë, sepse përveç faktit që kishte relativisht shumë pasagjerë në bord, Ilya Muromets fluturoi mbi Shën Petersburg, dhe pas kësaj, ai fluturoi mbi periferi dhe as nuk kishte frikë të zbriste në një nivel mjaft të ulët. lartësi mbidetare. E gjithë kjo për faktin se Sikorsky ishte i bindur se disa motorë mund të siguronin sigurinë e duhur të avionit.
Video e aeroplanit Ilya Muromets
Më 1 gusht 1914, u ndërtuan 4 Muromet, dhe një muaj më vonë ato iu dorëzuan Forcave Ajrore Perandorake. Ishte atëherë që ky model filloi të përdorej si bombardues, sepse pjesa tjetër e avionëve ishte menduar ekskluzivisht për zbulim. Një muaj më vonë, u krijua EVC - formacioni i parë bombardues në botë. Meqenëse ky lloj aeroplani nuk ishte fluturuar kurrë më parë, ne duhej t'i trajnonim studentët dhe të zhvillonim klasa master për ta. Por përpjekjet u justifikuan me rezultatet e tyre, sepse gjatë gjithë luftës u kryen 400 fluturime në Muromets, u hodhën 65 ton bomba dhe u shkatërruan 12 luftëtarë.
Kishte gjithashtu disa seri "bogatyrs", duke filluar nga A dhe duke përfunduar me G. Secila prej tyre ishte më e përsosur se ajo e mëparshmja, megjithatë, pavarësisht kësaj, pas luftës, bombarduesit Ilya Muromets luajtën rolin e avionëve të postës për disa të tjerë. vjet, dhe së shpejti u tërhoqën plotësisht nga shërbimi.
Karakteristikat e aeroplanit Ilya Muromets
Sidoqoftë, ne duhet të jemi akoma krenarë që bombarduesi i parë në botë u projektua në BRSS dhe tregoi jo vetëm rezultate të shkëlqyera, por gjatë luftës ai ndihmoi në mbrojtjen e Atdheut tonë!
"Ilya Muromets" - një seri biplanësh prej druri me katër motorë (1913-1918). Avioni u zhvillua nga departamenti i aviacionit i Punëve të Transportit Ruso-Baltik (RBVZ) në Shën Petersburg. Në total, u prodhuan rreth 80 makina.
Projektuesi i ri i avionëve Igor Ivanovich Sikorsky (1889-1972) filloi zhvillimin e një avioni eksperimental për zbulimin strategjik në dimrin e 1912-1913, të porositur nga Ministria e Luftës. Fillimisht, makina eksperimentale e Sikorsky u quajt "Grand", në maj 1913 u riemërua "Big Ruso-Baltic", dhe në fund të qershorit - "Kalorësi Rus". Avioni Russian Knight (C21) ishte prototipi i të gjithë avionëve të rëndë pasues me motorë të montuar në një rresht në krah. Avioni ishte i suksesshëm. Ai bëri fluturimin e tij të parë në maj 1913 dhe më 2 gusht vendosi një rekord botëror për kohëzgjatjen e fluturimit - 1 orë 54 minuta. Pasardhësi i tij i drejtpërdrejtë është avioni Ilya Muromets (C22), i quajtur pas heroit epik rus. Më 10 dhjetor 1913 u zhvillua fluturimi i saj i parë.
Pas testeve të suksesshme të aparatit të parë, Drejtoria kryesore Ushtarako-Teknike e Perandorisë Ruse lidhi një kontratë me RBVZ më 12 maj 1914 për ndërtimin e 10 avionëve të tjerë të këtij lloji.
NË kushte normale që Ilya Muromets të ngrihej, kërkohej një distancë prej 400 hapash - 283 m. Megjithë peshën e madhe të vdekur, Ilya Muromets ishte në gjendje të ngrinte një ngarkesë rekord prej 1100 kilogramësh në një lartësi prej 1000 m më 11 dhjetor 1913. Në shkurt 1914, I. Sikorsky u ngrit në aeroplan me 16 pasagjerë në bord. Pesha e ngarkesës së ngritur atë ditë ishte tashmë 1190 kg. Deri në pranverën e vitit 1914, Sikorsky ndërtoi një kopje të dytë të avionit. Aeroplani ishte i pajisur me dy motorët e brendshëm"Argus" me fuqi 140 kf. Me. dhe dy të jashtme, 125 kuaj fuqi. Fuqia totale e motorit të modelit të dytë arriti në 530 kf. Me. Fuqia më e madhe e motorit nënkupton ngarkesë më të madhe, shpejtësi dhe aftësi për të arritur lartësitë 2100 m. Gjatë fluturimit të parë testues, ky i dytë Muromets mbante 820 kg karburant dhe 6 pasagjerë. Më 16-17 qershor 1914 u krye një fluturim nga Shën Petersburg në Kiev me një ulje në Orsha. Për nder të kësaj ngjarje, avioni i përfshirë në seri u emërua "Ilya Muromets Kyiv".
Avioni ishte një biplan me gjashtë shtylla me krahë me hapësirë dhe raport të madh pamjeje. Katër shiritat e brendshëm u mblodhën në çifte dhe motorët u vendosën midis çifteve të tyre, plotësisht të hapura, pa panarë. Qasja në të gjithë motorët u sigurua gjatë fluturimit, për të cilin një vendkalim kompensatë me kangjella teli kalonte përgjatë krahut të poshtëm. Kjo shpesh e shpëtoi aeroplanin nga një ulje e detyruar. Në disa avionë, katër motorë u instaluan në dy tandem, dhe disa avionë trajnimi Muromtsy kishin vetëm dy motorë. Dizajni i Muromtsev ishte gjithashtu pothuajse i njëjtë për të gjitha llojet dhe seritë. Motorët e instaluar në to ishin të ndryshëm: "Russobalt" vendas (150 kf) dhe "Argus" i huaj (140 kf), "Sunbeam" (160 kf) dhe "Renault" më i fuqishëm francez (220 kf). Me).
Ekuipazhi, në varësi të modifikimit dhe serisë së avionit, varionte nga 4 në 8 persona. Numri i mitralozëve të instaluar dhe sistemet e tyre ishin gjithashtu të ndryshëm. Me fillimin e Luftës së Parë Botërore (1 gusht 1914), u ndërtuan katër Ilya Muromets. Deri në shtator 1914 ata u transferuan në Forcën Ajrore Perandorake. Në atë kohë, të gjithë aeroplanët e vendeve ndërluftuese ishin të destinuara vetëm për zbulim, dhe për këtë arsye Ilya Muromets duhet të konsiderohet avioni i parë bombardues në botë.
Më 10 dhjetor 1914, Perandori miratoi një rezolutë të Këshillit Ushtarak për krijimin e skuadronit bombardues Ilya Muromets (skuadron e avionëve, EVC), i cili u bë formacioni i parë bombardues në botë. Shefi i saj ishte M.V. Shidlovsky. Menaxhimi i skuadronit të aeroplanit "Ilya Muromets" ishte vendosur në selinë Komandant Suprem. Puna duhej të fillonte praktikisht nga e para - i vetmi pilot i aftë për të fluturuar Muromtsy ishte vetë Igor Sikorsky, pjesa tjetër nuk kishte besim në vetë idenë e aviacionit të rëndë, ata duhej të binden dhe të ritrajnoheshin, dhe makinat kishin të armatosen dhe të ripajiseshin për punë luftarake. Avioni i skuadriljes fluturoi për herë të parë në një mision luftarak më 14 shkurt 1915.
Më 24 dhe 25 shkurt, Kievsky u ngrit nga Jablonna për të bombarduar stacionin Willenberg, mbi të cilin u hodhën mbi 160 paund bomba. Më 14 qershor 1915, "Kyiv Muromets" (seri B) bëri një bastisje të suksesshme në stacionin Przhevorsk, ku me një goditje të saktë të një bombe paund shkatërroi një tren me municion (30,000 predha).
Pamjet e bombave në avionë ishin shumë të sakta. Më shpesh, përdoreshin bomba me peshë deri në 80 kg, më rrallë - 240 kg. Në vjeshtën e vitit 1915 u krye një eksperiment me bombardimin e një bombe 410 kilogramësh. "Muromets" bëri me mjaft sukses fluturimet e natës.
Gjatë luftës, përveç serisë B, filloi prodhimi i avionëve të serisë B (u prodhuan 30 njësi). Ato ndryshonin nga seria B në përmasa më të vogla dhe më të shpejta. Seria B u pasua nga seria G: në 1915 filloi prodhimi i G-1 me një ekuipazh prej 7 personash, në 1916 - G-2 me një kabinë qitjeje dhe G-3, dhe në 1917 - G. -4. Në 1915-1916, u prodhuan tre automjete të serisë D (DIM), dhe më pas E-1. Prodhimi i këtyre avionëve të mrekullueshëm vazhdoi deri në vitin 1918.
Gjatë gjithë luftës, trupave iu dorëzuan 60 automjete. Ata kryen 400 fluturime, hodhën 65 ton bomba mbi armikun dhe shkatërruan 12 luftëtarë armik në betejë.
Humbjet e Muromets në operacionet luftarake ishin të parëndësishme. Më 2 nëntor 1915, avioni i kapitenit Ozersky u rrëzua nga bateritë kundërajrore. Më 13 prill 1916, avioni i toger Konstenchik ra nën zjarr kundërajror; "Muromets" arriti të arrinte në aeroport, por për shkak të dëmtimit të marrë, nuk iu nënshtrua restaurimit. Në prill 1916, shtatë aeroplanë gjermanë bombarduan aeroportin në Segewold, si rezultat i të cilit u dëmtuan katër Muromet. Më 12 shtator 1916, gjatë një bastisjeje në selinë e Ushtrisë së 89-të në fshatin Antonov dhe stacionin Boruny, avioni i toger D. D. Maksheev u rrëzua në një betejë ajrore, por gjermanët humbën tre avionë. Shkaktarët më të zakonshëm të humbjeve ishin moti, problemet teknike dhe aksidentet. Për shkak të kësaj, rreth dy duzina automjete humbën.