Visité la planta blindada de Kiev, donde se producen los famosos vehículos blindados de transporte de personal BTR-3E y se preparan los tanques para la ATO. La planta es única porque tiene un ciclo completo de producción de transporte blindado de personal.
La Planta Blindada de Kiev (KBTZ) fue fundada en 1935 como una planta mecánica y de reparación, y desde entonces todo ha estado conectado únicamente con vehículos blindados. En el territorio de la planta hay incluso un pedestal con un tanque IS-3 (Joseph Stalin), que atestigua el perfil anterior de la empresa. En la época soviética, KBTZ tenía su propia especialización: la modernización y reparación de tanques T-72, en contraste con las plantas de Jarkov centradas en el T-64.
En el ejército ucraniano, el T-72 prácticamente no se usó hasta 2014, por lo que la planta de Kiev dominó una nueva dirección: la producción de vehículos blindados de transporte de personal. Hace tres años, comenzaron a producir su propio modelo BTR-3E, que resultó tener demanda en el mercado de armas. Antes de la guerra en Donbass, KBTZ logró cumplir con un contrato importante para el ejército tailandés, lo que hizo posible desarrollar bien la tecnología para la producción de vehículos blindados de transporte de personal.
Ahora la planta, según el director Vladislav Lisitsa, funciona en tres turnos. Realiza la producción desde cero BTR-3E, modernización de tanques T-72 y T-64, restauración de equipos dañados en la zona ATO.
La planta estuvo en fiebre durante mucho tiempo, y después del comienzo del conflicto en el este de Ucrania, cuando el país estaba esperando equipo militar, los fraudes pasados comenzaron a "nadar". Comenzaron a aparecer materiales reveladores en los medios, informes sobre la detención de líderes. El director actual está tratando de levantar la planta, organizar la producción continua y organizar el trabajo en las tiendas.
Tan pronto como comenzó la ATO, la planta blindada de Kiev tuvo que buscar urgentemente un reemplazo para las piezas de repuesto rusas. Los proveedores, incluso de piezas ordinarias y gomas elásticas, con diversos pretextos, se negaron a realizar las entregas. Y sin ellos, no lanzarás nuevos equipos. La planta tuvo que mostrar milagros de ingenio, buscando análogos en Ucrania y Europa.
El ambiente de mediados del siglo XX reina en la planta. Sí, hay todo el equipo necesario, pero las máquinas no se actualizan aquí desde hace mucho tiempo. La mayoría de las operaciones son manuales. Esto significa que la calidad de los productos depende directamente de las calificaciones del personal. La mayoría de los trabajadores son hombres fuertes de temperamento soviético. Y es sobre ellos que descansa esta planta. “Aquí no se atrae a los jóvenes”, se queja el jefe de sección, “nuestros salarios no son altos, pero tenemos que trabajar mucho”. Muchos especialistas llevan décadas trabajando y no sabemos quién podrá sustituirlos. Ahora ya no los hacen, los trabajadores de la fábrica están bromeando.
Las brigadas móviles de la planta blindada están constantemente en la zona ATO y reparan equipos después de las batallas, dice el jefe de la empresa. Son estos especialistas quienes luego hacen propuestas racionales para la modernización del BTR-3E, teniendo en cuenta las hostilidades. Pero no podemos recompensar adecuadamente estas iniciativas. La gente entiende esto, e incluso prepara sus propuestas de forma gratuita. En total, el año pasado se realizaron casi 900 propuestas de cambios y racionalizaciones, - afirma el director de la planta.
Una vez que el transporte blindado de personal sale de la línea de montaje, se envía al taller de entrega final, donde se prepara para que lo reciban los militares. El programa también incluye tiro obligatorio. El nuevo BTR-3E debe disparar desde un cinturón de ametralladora, disparar desde un cañón y un lanzagranadas automático. Si alguna de las disciplinas no se aprueba, la técnica se envía a revisión.
La planta blindada tiene muchas dificultades. La empresa necesita inversiones, se necesitan órdenes, se necesita libertad de acción, nuevo sistema administración e incentivos. Si Ucrania quiere aumentar la industria de defensa, debe querer trabajar aquí. los mejores especialistas, mejores diseñadores y obtener un salario digno. Por un entusiasmo y patriotismo ya no será posible salir. Y el estado debería al menos decir gracias a los hombres actuales que ahora trabajan para la "industria de defensa". Hacen una proeza trabajando en talleres sin calefacción, día y noche.
El servicio de prensa de Ukroboronprom informó recientemente que el ejército ucraniano recibió los primeros siete vehículos blindados de transporte de personal BTR-4, cuyos cascos están hechos de una nueva armadura doméstica, y que se ha establecido una cooperación industrial en la planta mecánica y de forja de Lozovsky para la fabricación. de cascos blindados BTR-4 y su posterior ensamblaje en la planta de Malyshev y la planta blindada de Kiev.
Escandaloso con estos vehículos blindados de transporte de personal y la armadura para ellos es vieja y ya está olvidada. Todo comenzó en septiembre de 2009 con la conclusión de un contrato entre el Ministerio de Defensa iraquí y la empresa estatal ucraniana Ukrspetsexport, que más tarde se convirtió en parte de Ukroboronprom, para el suministro de 429 vehículos blindados de transporte de personal de fabricación ucraniana a Irak por un monto de 457.5 millones de dólares estadounidenses.
Lo más interesante es que el pago bajo este contrato se haría a expensas de los fondos asignados por el gobierno de los EE.UU. como parte del rearme del ejército iraquí. Por lo tanto, Estados Unidos siguió de cerca su implementación y los funcionarios corruptos ucranianos no lograron silenciar el hecho del fracaso de este contrato.
En 2011-2012 en virtud de este contrato, se entregaron a Irak 88 vehículos blindados de transporte de personal. En abril de 2013, se entregó el siguiente lote de 42 vehículos blindados de transporte de personal. Irak se negó a aceptar este lote y ni siquiera permitió que el barco de Singapur "SE Pacifica" ingresara a los puertos de Irak, a bordo del cual estaba este lote de vehículos blindados de transporte de tropas.
Tales acciones por parte de Irak se debieron al hecho de que el 80% de los vehículos blindados de transporte de personal de los lotes entregados anteriormente tenían grietas en los cascos de los vehículos blindados de transporte de personal, por lo que no pudieron operar. Esta embarcación con vehículos blindados de transporte de personal enviados permaneció en mar abierto durante casi un año antes de decidir a dónde enviar este lote de vehículos blindados de transporte de personal.
Dado que Estados Unidos asignó dinero para pagar este contrato, allí comenzó un juicio para saber dónde había desaparecido el dinero. En el curso de los procedimientos, resultó que intermediarios de los Estados Unidos, la gerencia de Ukrspetsexport y el ejército iraquí estaban involucrados en el esquema de corrupción bajo este contrato. A través de varias empresas extraterritoriales registradas en las Islas Vírgenes Británicas, se transfirieron comisiones considerables a los participantes en este plan. El contrato incluía dinero serio para investigación de mercado bajo el contrato, y fueron pagados. Aparentemente, algunos de los participantes en el esquema no recibieron las comisiones debidas, y todo esto recibió publicidad internacional.
El contrato ucraniano-iraquí se rescindió a principios de 2014 y este lote de vehículos blindados de transporte de personal finalmente regresó a Ucrania. Al menos los participantes ucranianos en esta estafa escaparon con un ligero susto y prácticamente no sufrieron castigo. Y el estado de Ucrania tuvo que devolver el anticipo y pagar una multa enorme por el incumplimiento de los términos del contrato, ya que se otorgaron garantías estatales en virtud de él.
Además del componente de corrupción, también hubo un problema técnico: los transportes blindados de personal resultaron ser realmente inoperables, muchas personas sabían sobre las grietas en la armadura de sus cascos, pero todo esto fue encubierto por los participantes en la transacción. .
El desarrollador y fabricante del BTR-4 fue la Oficina de Diseño de Ingeniería Mecánica de Kharkov. Morozov (KhKBM), que anteriormente había estado desarrollando solo tanques, nunca desarrolló vehículos de orugas con blindaje ligero, y más aún oficinas de diseño con ruedas. No había experiencia en tales desarrollos, y literalmente el día anterior, el vehículo blindado Dozor y el vehículo blindado de transporte de personal BTR-3 se desarrollaron en la oficina de diseño y se fabricaron pequeños lotes.
Al comienzo de la epopeya con el contrato iraquí, me mostraron en la oficina de diseño las dos primeras muestras del BTR-4. Su montaje estaba recién terminado, nunca habían salido del taller y, además, no se habían hecho pruebas, ¡y se iban a suministrar bajo un contrato internacional! Me sorprendió mucho, las pruebas de tales equipos se han estado realizando durante años. Se identifican fallas y defectos inevitables, se realizan mejoras, solo después de que el automóvil comience a funcionar. Aquí, todo era antinatural, aparentemente, para promover el contrato iraquí, el BTR-4 se puso rápidamente en servicio sin un ciclo de prueba completo.
Cuando surgió un escándalo con defectos masivos en los vehículos blindados de transporte de personal entregados a Irak, las autoridades ucranianas acusaron a Rusia de intentar desacreditar el "excelente equipo ucraniano" para eliminar a un competidor en el mercado de armas. Pero todo encajó rápidamente cuando Irak rescindió el contrato y se negó a aceptar vehículos blindados de transporte de personal ucranianos. Además, se entregaron pequeños lotes de estos vehículos a Indonesia y Kazajstán para evaluar la posibilidad de celebrar contratos para su suministro, pero debido a los problemas técnicos identificados en los vehículos blindados de transporte de personal entregados, estos países se negaron a celebrar contratos.
El principal problema técnico del BTR-4 fueron las grietas no solo en las soldaduras de los cascos, sino también en la armadura misma. En Ucrania, que anteriormente producía todo tipo de armadura necesaria, ya había problemas con la calidad de la armadura producida. En 2014, el director de la planta, Malysheva, declaró: “Las preguntas pueden ser sobre la armadura. Pero también estamos resolviendo esto, centrándonos en los europeos. Lo más probable es que en un futuro próximo tengamos armaduras europeas... "Pensamos que Europa ayudaría.
Desde la época soviética, el suministro de armaduras para tanques y MTLB ha sido realizado por Mariupol Azovmash, que, gracias a los esfuerzos de la oligarquía de Donetsk, llegó a la etapa de bancarrota y detuvo la producción de armaduras. Encontraron un reemplazo para él. La armadura provenía de proveedores oscuros con calidad desconocida, y constantemente surgían escándalos en la producción de vehículos blindados, como fue el caso en las plantas de reparación de tanques de Kiev y Lvov en la producción del vehículo blindado de transporte de personal BTR-3 y el vehículo blindado Dozor. .
En la Planta Blindada de Lviv para vehículos blindados, se usó armadura de Polonia, pero hubo problemas con ella, se agrietó durante la prueba. A principios de 2015, cuando se probaron las primeras muestras de un vehículo blindado en los cascos de dos de los tres vehículos blindados, “aparecieron grietas de unos 40-50 cm de largo en los fondos en el área del motor. Al mismo tiempo, los autos en los que se encontraron grietas recorrieron un poco más de 400 y 100 km”.
De la misma calidad incomprensible de la armadura, se fabricaron los cascos del BTR-4 entregados a Irak. Según el contrato, se suponía que el BTR-4 sería suministrado por KMDB, que no tenía su propia base de producción para soldar cascos. La fabricación de cascos no se transfirió a la planta de Malyshev, que siempre soldaba cascos de tanques, sino a la planta mecánica y de forja de Lozovsky, que en el antiguo tiempos soviéticos llevó a cabo la soldadura de cascos MTLB producidos por la planta de tractores de Kharkov.
En ese momento, las tecnologías para llevar a cabo dicho trabajo y las tradiciones de aceptación militar se perdieron en LKMZ, lo que condujo a resultados desastrosos. En lugar de la armadura requerida, se usó una armadura de calidad desconocida, se usó otro cable para soldar, que no estaba previsto en la documentación. En 2017, se inició un caso penal contra LKMZ solo por el uso de un cable diferente al soldar cuerpos. El caso criminal, aparentemente, terminó en nada, ya que, de acuerdo con la información proporcionada al comienzo del artículo, la soldadura de los cascos BTR-4 continúa en LKMZ.
Nueve años después, Ucrania anunció repentinamente que había aparecido su propia "armadura doméstica", aunque se había producido allí durante mucho tiempo y su producción fue destruida. Es difícil decir quién participó en la producción de armaduras y cuál es su calidad. El tiempo dirá qué tan grave es esto. Después de tratos corruptos y fallas técnicas en el desarrollo, prueba y producción del BTR-4, están tratando de revivirlo nuevamente. A lo largo de los años, ha habido muchos escándalos con el transporte blindado de personal, acusaciones mutuas e intentos de ocultar las deficiencias técnicas identificadas de este vehículo.
Ahora, el BTR-4 ha pasado muchos tipos de pruebas, incluso en condiciones de combate reales, y el tiempo dirá cómo este vehículo cumple con los requisitos para ello. Después de tal serie de fracasos, es poco probable que pueda ingresar al mercado internacional de armas. Las declaraciones victoriosas sobre la solución del problema de la armadura aún deben probarse, en Ucrania las declaraciones muy a menudo no corresponden hechos reales, y la epopeya con la entrega de BTR-4 a Irak mostró claramente en qué aventuras están dispuestos a involucrarse los funcionarios ucranianos y las estructuras de poder que los apoyan.
En el sitio web de la empresa ucraniana de información y consultoría. Expreso de defensa se publicó interesante material de su director Sergei Zgurets "Cuando los nuevos vehículos blindados de transporte de personal lleguen al ejército ucraniano" sobre problemas con la producción de vehículos blindados de transporte de personal BTR-3 y BTR-4 en Ucrania. Como es fácil de ver, varias de las dificultades actuales de la industria de defensa ucraniana son comunes a todo el espacio postsoviético y reproducen los fenómenos que el complejo militar-industrial ruso enfrentó hace algún tiempo (y sigue enfrentando en algunos segmentos). ).
El cuerpo del vehículo blindado de transporte de personal BTR-3DA, fabricado para las fuerzas armadas de Ucrania (c) Defense Express / defense-ua.com
El cumplimiento por parte de la industria de defensa ucraniana, tanto estatal como privada, de la orden estatal para el suministro de nuevos equipos al ejército encaja claramente en dos patrones. La primera es casi un axioma: "Cada nuevo tipo de armamento cuesta el doble, se tarda el doble en fabricarlo y tiene la mitad del efecto que se afirma". La segunda ley es más aburrida. Aumentar la financiación para una industria de defensa desequilibrada no significa que obtendrá más productos. Más bien lo contrario.
Ambas reglas han sido probadas por la práctica de otros países. Ucrania es solo otra confirmación de esto. Solo las características nacionales le dan un sabor especial. Sobre ellos - en el material, que fue preparado por el director de la empresa de información y consultoría Defense Express Sergey ZGURETS.
Las Leyes de la Economía de Guerra, o la Experiencia Americana de los 80
Primero, una excursión a la historia. En la década de 1970, la política de distensión entre EE. UU. y la URSS tuvo como resultado una retirada masiva de empresas industriales del mercado de armas de EE. UU. Pero ya en los años 80, en medio de la agravada situación internacional, el Pentágono comenzó a declarar en voz alta e insatisfecho la baja calidad y cantidad insuficiente de armas compradas a su industria de defensa. Una respuesta directa a las solicitudes del Pentágono fue aumentar la orden de defensa del gobierno en un 25% anual. Y así, durante diez años. El resultado de esta inyección financiera fue paradójico.
Jacques Gensler, subsecretario de Defensa para Adquisiciones de Armas, Tecnología y Logística, declaró posteriormente abiertamente lo siguiente. El aumento del gasto militar no se tradujo en un aumento apreciable de la oferta de nuevos equipamiento militar a las tropas americanas. A pesar de la duplicación de los fondos para la compra de armas en 1988, el estado de la industria de defensa empeoró. El crecimiento desequilibrado de los fondos presupuestarios para el desarrollo y compra de nuevas armas, por un lado, y las inversiones en la mejora de las capacidades experimentales y de producción, por el otro, dieron lugar a un rápido aumento en el costo de los productos y a una importante ampliación de los plazos para el cumplimiento de los pedidos por parte de los contratistas.
La situación en las relaciones entre el cliente: el Pentágono y las empresas de fabricación se estabilizó solo diez años después del inicio del lanzamiento de nuevas armas. Y todo terminó con la concentración de la producción en la industria de defensa estadounidense con nuevos centros de poder y oportunidad.
Ahora la “industria de defensa” ucraniana ha comenzado a sentir plenamente estos patrones de la economía militar. Es cierto que todavía es solo la primera etapa, asociada con un aumento en la demanda de nuevos productos por parte de las fuerzas del orden del país. Esto es especialmente evidente en la producción de vehículos blindados ligeros para las Fuerzas Armadas y la Guardia Nacional.
¿Cómo fabricamos vehículos blindados de transporte de personal o el cuello de botella del proceso?
Ahora, la "industria de defensa" ucraniana suministra dos tipos de nuevos vehículos blindados de transporte de personal para el ejército y NGU: BTR-3 y BTR-4, desarrollados por KhKBM que lleva el nombre de Morozov. Aunque, dada la potencia de fuego del módulo de combate, de hecho pertenecen a la categoría de vehículos de combate de infantería con ruedas. Tanto las empresas estatales que forman parte de la empresa Ukroboronprom como los comerciantes privados participan en la producción de "cuatro" y "triples". Además, un "comerciante privado" estableció todas las reglas del juego para toda la industria blindada.
Todo el potencial del país para la producción de vehículos blindados de transporte de personal / vehículos de combate de infantería con ruedas, tanto para las Fuerzas Armadas de Ucrania, NGU como para contratos de exportación, dependía de Lozovsky Forging and Mechanical Plant (LKMZ), la mayor forja y empresa de estampado en Ucrania. Es en LKMZ donde se producen nuevos cascos para vehículos blindados de transporte de personal. Es cierto que se producen utilizando tecnología que se desarrolló en los días de la Unión Soviética. La armadura de lámina no endurecida ingresa a la producción, se corta, se procesa el borde, los soldadores en existencias sueldan el cuerpo. Luego, este cuerpo se carga en un horno enorme, donde el cuerpo del futuro vehículo blindado de transporte de personal se endurece a una temperatura determinada y luego se enfría gradualmente. Esto es necesario para que el acero blindado se convierta en armadura, incluidas las soldaduras, y la carrocería del vehículo blindado de transporte de personal no se agriete. Aunque, como muestra la práctica, una vez a la vez no es necesario.
Diré directamente: esta tecnología ya no puede llamarse moderna. Supone inicialmente una enorme cantidad de trabajo manual, está muy ligado a la experiencia de los soldadores y supone un ciclo tecnológico excesivamente largo. Tengo algo para comparar. Visité una planta de producción en Polonia, donde se producen los modernos vehículos blindados de transporte de personal Rosomak, desarrollados por la empresa finlandesa Patria. Allí, los cascos se sueldan inmediatamente a partir de una armadura endurecida, y este trabajo no lo realizan personas, sino dispositivos de línea robótica. Al verlos trabajar, me di cuenta de la importancia clave de las líneas rectas en el diseño de los vehículos blindados modernos, incluido el diseño del mismo vehículo blindado de transporte de tropas Rosomak, en comparación con el genio malvado que creó el BTR-3. El sombrío rompecabezas del cuerpo del BTR-3 tiene tantos garabatos en el diseño que ninguna línea robótica puede hacer frente a su producción. Solo personas. Con el "cuatro" un poco más fácil, pero no drásticamente.
Según mis estimaciones, desde 2010, incluido el contrato iraquí, se han fabricado al menos 250 cascos BTR-4 en Lozovaya. Aproximadamente el mismo número de trillizos. Además de los cascos, LKMZ también produce componentes y ensamblajes clave para el tren de rodaje de vehículos blindados de transporte de personal.
A mediados de 2017, el propietario de LKMZ, cuando le pregunté cuántas cajas por mes podía producir su planta, dijo: “Veinte. Pero llevamos cinco meses sin trabajo. No hay órdenes del Ministerio de Defensa”. Fue durante este período que se formó la orden de defensa del estado para el próximo año, 2018. Sus volúmenes eran tales que a principios de este año escribí con optimismo que, por primera vez, nuevos vehículos blindados ingresarían al ejército ucraniano en conjuntos de batallones. Entre otras cosas, la orden de defensa del estado se calculó en función de las capacidades bastante subestimadas de Lozovaya en la producción de cascos. Pero inesperadamente, el casco bajo libre de riesgos estaba bajo amenaza.
Todos se fueron a "cocinar" barcos polacos, no vehículos blindados de transporte de personal ucranianos.
En el primer trimestre de 2018, la carga de producción del casco de Lozova también fue cercana a cero. Es entendible. Teniendo en cuenta nuestros procedimientos burocratizados en la relación entre el cliente, el Ministerio de Defensa, y el ejecutor de la orden de defensa estatal, empresas que forman parte de Ukroboronprom, hubo un proceso tradicional de firma de contratos.
Al mismo tiempo, la Planta de Reparación Blindada de Kiev es responsable ante el Ministerio de Defensa y la Guardia Nacional de la producción del BTR-3. Y para la producción del BTR-4, a su vez, es responsable de la Oficina de Diseño de Ingeniería Mecánica de Jarkov. Morozov, cuyo liderazgo, a diferencia del KBRZ, decidió producir vehículos blindados de transporte de personal para recursos financieros también en el marco de las garantías estatales.
Cuando se firmaron los acuerdos entre el Ministerio de Defensa y las empresas de Ukroboronprom, la realidad en Lozovaya había cambiado drásticamente. La tentación de un régimen sin visa ha llegado a esta empresa. El trabajo en la misma Polonia para soldadores calificados resultó ser pagado un orden de magnitud más alto que en casa. Los intentos de la dirección de la empresa de aumentar los salarios a 18-20 mil hryvnias fueron tardíos. De los varios equipos de soldadores, solo uno podía realizar trabajos en los cascos. La entrega de los números declarados de cascos y "cuatro" y "triples" bajo la Orden de Defensa del Estado estaba bajo amenaza. Pero la historia no terminó ahí.
Para sus clientes clave, KBRZ y KMDB, Lozovaya elevó el costo de fabricación del casco en un 56 por ciento, y las unidades y ensamblajes del tren de rodaje, en un 30 por ciento. Posteriormente, las plantas de producción comenzaron a prepararse para el procedimiento de revisión de precios con el cliente. Ya que en todos los documentos estaba tapado precios indicativos 2017
laberinto de precios
Voy a decir brevemente. Todo lo relacionado con las relaciones financieras en el sector de la defensa -desde los métodos de fijación de precios de los productos hasta el volumen y el procedimiento de financiación del pedido estatal de defensa- es hoy un escollo sistémico en las relaciones entre el cliente representado por el Ministerio de Defensa y el fabricante de defensa. productos Independientemente de si se trata de una empresa privada o pública. Aquí una circunstancia importante son los indicadores del presupuesto para el próximo año y una mayor financiación rítmica de todos los proyectos relacionados con la implementación de la producción de defensa. A menudo sucede que el monto de la financiación, incluidos los anticipos del Ministerio de Defensa, no corresponde a los costos reales de las empresas de defensa. O el inicio de la financiación en lugar del comienzo del año se pospone de 3 a 6 meses. “Esto es fundamentalmente incorrecto, ya que se interrumpe el funcionamiento normal de todo el organismo de producción de nuestras empresas”, me explicaron en Ukroboronprom.
A su vez, los líderes de KBRZ y KMDB argumentaron que no era del todo justo cuando la implementación de la orden de defensa del estado es responsabilidad únicamente de las plantas ejecutoras. Y ni los financistas militares ni civiles del mismo Ministerio de Hacienda son responsables de toda la burocracia e insumos inesperados.
Como ejemplo, durante la producción de la "dosis" BTR-3, el tanque blindado de Kiev recibió la tarea de rehacer completamente el equipo. intercomunicador y cambiar y adaptar la "troika" a nuevas estaciones de radio extranjeras. Esto violó los plazos previstos debido a la importante cantidad de trabajo realizado, ya que fue necesario rehacer lo que ya se había hecho.
Y KMDB, como pionera en el uso de fondos en el marco de garantías estatales, se enfrentó a un mecanismo subdesarrollado para materializar estas oportunidades financieras. El algoritmo de coordinación del uso de los recursos crediticios estipulado en el contrato provocó un aumento significativo del ciclo de producción real y la complicación de la compra de componentes.
Pero volvamos al salto de los precios de los cascos de Lozova. Según el liderazgo de la Planta Blindada de Kiev, todos los procesos de aumento de precios fueron confirmados por la aceptación militar y no se esperaban dificultades para aceptar un nuevo precio al entregar los productos al cliente. Pero de facto para la "troika" el nuevo precio aún no ha sido aprobado. Según los representantes del Ministerio de Defensa con los que hablé, KBRZ proporcionó materiales de cálculo y cálculo actualizados más tarde de la fecha límite especificada por las normas vigentes. Y fue más allá de nueve meses de entrega de productos después de hacer un pago por adelantado, según lo determinado por el Gabinete de Ministros de Ucrania No. 464 "Sobre cuestiones de la orden de defensa del estado". Por eso, ahora, dicen, todas las cuestiones deben resolverse únicamente a través de los tribunales. El panorama es tal que con las manifestaciones híbridas de las realidades jurídicas internas, el coraje de primera línea ya se ha agotado.
Según tengo entendido, si bien no hay una decisión judicial sobre el precio del BTR-3, que aún no ha comenzado, aún no es posible hablar sobre la aceptación de nuevas "troikas" fabricadas bajo la Orden de Defensa del Estado, y sobre el inicio de la producción de un nuevo lote ya bajo garantías estatales. Aunque el liderazgo de KBTZ escribió una carta al Ministro de Defensa explicando la situación, esto no ayudó mucho al caso. Por lo tanto, la "troika" sigue en pausa...
Ukroboronprom enciende el dispositivo de poscombustión
Desde el tercer trimestre de 2018, la situación de la producción de cascos se ha convertido en un dolor de cabeza para la dirección de Ukroboronprom y los sectores responsables de la NSDC. Nadie da cifras, pero, según mis estimaciones pesimistas, en el estado actual, LKMZ puede producir cajas para vehículos blindados de transporte de personal por mes en un orden de magnitud menor que el número del que me habló el propietario en 2017.
¿Lo que fue hecho? Para empezar, se dio el primer paso de contramedida. Las empresas estatales se vieron obligadas a ayudar al "comerciante privado". El mismo que "levantó" el precio de los cascos. Pero la demanda de la orden de defensa del estado no es de él. Por lo tanto, se envió un equipo de soldadores calificados de KMDB a Lozovaya para acelerar la producción de cascos. Para ser justos, vale la pena señalarlo. El liderazgo actual de la KMDB, con un pedido importante del Ministerio de Defensa para la producción del BTR-4, primero firmó un contrato con Lozova para la fabricación de solo una pequeña cantidad de cascos. Era puramente nuestra, la tentación habitual de digerir todo el premio mayor de la orden por nuestra cuenta, estableciendo la producción de cajas para los "cuatro" en Zhytomyr, y luego en Kharkov. Y transfirieron la mayor parte del pedido a Lozovaya solo después de que quedó claro: el deseo de ganar dinero no correspondía a las posibilidades. Si no hubiera sido por estos cuatro o cinco meses de retraso, Lozovaya podría haber planificado su trabajo de manera diferente, tanto la carga como la retención del personal. Y ahora un equipo de Kharkov está trabajando en Lozovaya, y la cantidad de soldadores de KMDB es la misma que la de los locales. Todo el mundo está trabajando en postcombustión.
El segundo paso es sistémicamente a largo plazo. Para expandir el cuello de botella - la producción de cascos - Ukroboronprom decidió lanzar la producción independiente de cascos de vehículos blindados de transporte de personal en sus instalaciones para no depender de los servicios de Lozova. La producción de cascos se implementa en la planta blindada de Kiev, en la KMDB y en la planta de Kharkov que lleva el nombre de Malyshev. Todas estas producciones prevén la presencia de soportes empotrados, basculantes y hornos para el tratamiento térmico de los cascos. La transición a tecnologías de producción cualitativamente diferentes aún no es posible debido a limitaciones financieras y de diseño.
En septiembre, octubre y noviembre se llevó a cabo y se está llevando a cabo un proceso en el que se certifican por aceptación militar los primeros cascos producidos en estas nuevas instalaciones y la propia producción. De hecho, este es realmente el comienzo de una nueva etapa en la producción nacional de vehículos blindados. Es cierto que aún no se ha logrado el equilibrio entre la oferta y la demanda. Especialmente dadas las crecientes necesidades del Ministerio de Defensa y una serie de pedidos de exportación para el nuevo BTR-4. Tanto en la versión básica como en la versión mejorada del BTR-4MB1.
Según mis estimaciones, dada la demanda proyectada de nuevos vehículos blindados de transporte de personal/vehículos de combate de infantería con ruedas solo del departamento de defensa en una cantidad de al menos 100 vehículos nuevos por año, se necesitarán al menos dos años para lograr el equilibrio deseado. El Ministerio de Defensa, Ukroboronprom y las empresas privadas deberán resolver esta tarea no en la confrontación e ignorando los problemas sistémicos, sino de manera consolidada. No queda más que tomar y hacer. Con deshacerse de los coágulos de sangre, que son generados por nuestra especificidad. No hay menos mal escondido en ellos que en las tecnologías del pasado. Los viejos y anquilosados modelos de gestión y relaciones nunca nos permitirán crear nuevos productos competitivos. Este es el mismo axioma con el que comencé este artículo. Para sobrevivir y desarrollarse, nuestra "industria de defensa" simplemente tiene que cambiar. Simplemente no hay otras opciones.
Vehículos blindados en operaciones de combate en el sureste de Ucrania.
Abril-Octubre 2014
Los requisitos previos para el inicio de una confrontación armada en Ucrania surgieron ya en marzo de 2014. Pero el referéndum de Crimea y el regreso de la península a la Federación Rusa no provocaron hostilidades abiertas (aparte de las provocaciones individuales). Además, muchos militares ucranianos se transfirieron voluntariamente para servir en las Fuerzas Armadas de RF. Por supuesto, Kiev anunció de inmediato que “no tolerarán tal situación” y “devolverán Crimea por la fuerza”, pero las cosas no fueron más allá de las amenazas.
Para empezar, consideremos las listas de equipo militar publicadas en varias fuentes oficiales que se registraron formalmente en las Fuerzas Armadas de Ucrania (AFU) desde el momento del colapso de la URSS hasta 2009-2013. Estos son números muy impresionantes, porque solo los tanques de todo tipo (desde T-55 hasta T-80) "cuadraron" Ucrania en 1992 heredaron 4080 unidades.
Según expertos occidentales y ucranianos, cuando este país se sumió en la oscuridad de las locuras de Maidan que precedieron al comienzo de una guerra civil a gran escala, las Fuerzas Armadas de Ucrania deberían haber estado armadas con:
- Tanques T-72 de varias modificaciones - alrededor de 600 piezas. (casi todo en depósito);
- Tanques T-64 de todas las modificaciones - alrededor de 1750 piezas. (al menos 650 de ellos almacenados a partir de 2013), incluidos 40 en la marina;
- tanques T-64BM "Bulat" - a partir de marzo de 2014 85 uds. (estaban disponibles en la 1ª división de la brigada de tanques de las Fuerzas Armadas de Ucrania, en el 169º centro de entrenamiento de las fuerzas terrestres de las Fuerzas Armadas de Ucrania "Desna" y en la academia de las fuerzas terrestres de las Fuerzas Armadas de Ucrania nombrado después de Hetman P. Sagaidachny), mientras que no está claro a partir de los documentos disponibles si el T-64BM en el número total de "papel" de los T-64 ucranianos, o se consideran una columna separada y deben agregarse a este total número;
- Tanques T-80 - 165 uds. (incluidos unos 50 T-80UD, todos almacenados);
- tanques T-84U "Oplot" (modificación ucraniana del mismo T-80UD) - 10 piezas. a partir de 2010, en las Fuerzas Armadas de Ucrania, estos tanques se utilizaron principalmente para desfiles. En 2009, se firmó un contrato para el suministro del segundo lote de T-84U a las Fuerzas Armadas de Ucrania (también en una cantidad "fantástica" de 10 unidades), pero, a partir de 2013, este contrato no se cumplió "debido a la financiación insuficiente";
Las consecuencias de la huelga del MLRS "Grad" en la acumulación de equipos de las Fuerzas Armadas de Ucrania. Zelenopolye, región de Lugansk, 11 de julio de 2014. En primer plano, un T-64BV roto, detrás, a la izquierda, un BTR-80, al fondo, una excavadora sobre un chasis KrAZ y varios vehículos.
- BMD-1 - 60 uds. (Como de 2013);
- BMD-2 - 78 uds. (para 2012);
- BTR-D - 44 uds. (para 2013);
- SAU 2S9 "Nona" - 67 uds. (para 2013)
- BTR-Z / BTR-4: se produjeron solo para la exportación y no estaban oficialmente en servicio con las Fuerzas Armadas de Ucrania, aunque el BTR-4 se adoptó formalmente el 24 de julio de 2012;
- BTR-60 - 176 uds. todas las modificaciones; antes del comienzo de la guerra, las Fuerzas Armadas de Ucrania utilizaron máquinas de radio y KShM en el chasis BTR-60 de forma limitada, el resto estaba almacenado;
- BTR-70 - 857 uds. (para 2013), hasta la mitad - en almacenamiento;
- BTR-80 - 395 uds. (a partir de 2013), algunos están almacenados, 50 están en el Cuerpo de Marines, varias docenas están en la Guardia Nacional;
- BMP-1 - 994 uds. (a partir de 2012), incluidos varios cientos almacenados;
- BMP-2 - 1443 uds. (a partir de 2013), incluidos 75 en el Cuerpo de Marines y algunos almacenados:
- BMP-3 - 4 uds. (a partir de 2013), otro vendido en EE. UU.;
- BRDM-2 - más de 600 piezas. (para 2010, incluidas las variantes antitanque y KLUM), casi todos estaban almacenados, en las Fuerzas Armadas de Ucrania, aparentemente, se utilizaron principalmente versiones individuales de los BRDM-2LD, BRDM-2DI y BRDM-2DP modernizados;
- MT-LB - 2090 uds. (a partir de 2012), hasta la mitad estaban almacenadas;
- SAU 2SZ "Acacia" - 463 uds. (para 2013);
- SAU 2S1 "Clavel" - 600 uds. (para 2013), incluidos 12 (una división), en la infantería de marina;
- SAU 2S5 "Jacinto" - 24 uds. (para 2013);
- SAU 2S7 "Peonía" - 99 uds. (a partir de 2013), algunos de ellos son de conservación;
- SAU 2S19 "Meta" - 40 uds. (para 2013);
- MLRS BM-21 "Graduado" - 315 uds. (a partir de 2013), algunos de ellos son de conservación;
- MLRS 9K57 "Huracán" -137 uds. (a partir de 2013), algunos de ellos son de conservación;
- MLRS 9K58 "Smerch" - 80 uds. (para 2013);
- Instalaciones de misiles tácticos 9K79 "Tochka-U" - hasta 90 uds. (a partir de 2013), algunos de ellos se encuentran en almacenamiento y conservación;
- ZPRK 2S6 "Tunguska" - 70 uds. (para 2013).
Es interesante comparar estos datos con la conocida declaración del presidente de Ucrania P. Poroshenko, realizada tras el anuncio oficial de una tregua en el sureste en septiembre de 2014. Afirmó que el ejército ucraniano “perdió más de 65 % de su equipamiento” durante las batallas de verano. Resulta que de mayo a septiembre de 2014, al menos una o dos batallas de tanques tuvieron lugar en el Donbass, comparables en escala al Kursk Bulge en 1943 o la batalla cerca de Dubno en 1941. Y si sumamos todos los datos anteriores, ¡Resulta que las Fuerzas Armadas de Ucrania en el verano de 2014 solo los tanques deberían haber perdido al menos 1000 unidades!
T-64BV: el tanque principal del ejército ucraniano durante la ATO.
Una versión modernizada del "sesenta y cuatro" - T-64B1M. Es él quien se considera "un tanque prometedor para armar a las Fuerzas Armadas de Ucrania y los batallones de la Guardia Nacional". septiembre 2014
T-64BM "Bulato"
Por desgracia, no se tome demasiado en serio los datos expresados. Por un lado, existe el deseo de sobrestimar sus propias pérdidas materiales tanto como sea posible (para que los "amigos" occidentales ayuden con dinero o suministros de armas), y por otro lado, existe el deseo de cancelar el robo total. de los líderes y militares ucranianos en las últimas dos décadas.
Como saben, desde mediados de la década de 1990. El plato fuerte de las Fuerzas Armadas de Ucrania fue el máximo acercamiento y posterior integración en la Unión Europea y la OTAN mientras se deshacían de cualquier “legado del maldito pasado totalitario”, incluido el militar-técnico.
Hasta hace poco, a los escritores de ciencia ficción les encantaba componer profecías sombrías sobre cómo el este de Ucrania de habla rusa declara su independencia y una docena de divisiones de la OTAN dirigidas por "jóvenes europeos" como Polonia o la República Checa acuden inmediatamente en ayuda de los "svidomitas". Por desgracia, nadie iba a la OTAN y no va a derramar la sangre de sus soldados por Ucrania. En cuanto al aspecto material del problema, prácticamente las únicas muestras de equipos militares occidentales que entraron en servicio con las Fuerzas Armadas de Ucrania a fines de la década de 1990 fueron 150-200 (dadas números diferentes) vehículos polivalentes "Hammer" en la versión de carga y pasajeros, transferidos prácticamente de forma gratuita, como parte de la denominada "ayuda humanitaria". Y todos los suministros occidentales para las Fuerzas Armadas de Ucrania durante la guerra se reducen principalmente a alimentos, uniformes, chalecos antibalas, cámaras termográficas, óptica, etc. etc Sobre hechos individuales de entregas de armas pesadas a Ucrania - a continuación.
De hecho, el potencial de combate real del ejército ucraniano a partir de 2013 está muy remotamente alineado con las cifras anteriores. En 2013, las Fuerzas Armadas de Ucrania tenían dos brigadas de tanques, diez mecanizadas, dos aeromóviles, una aerotransportada, cinco de artillería y dos de misiles, un regimiento aeromóvil y dos batallones marinos separados. Contaban formalmente con 160.000 efectivos (la reserva móvil en caso de guerra se estimó sin razón en alrededor de 1 millón de personas) con 4112 vehículos blindados de todo tipo (tanques, cañones autopropulsados, vehículos de combate de infantería, vehículos blindados de transporte de personal), 400 aviones, 93 helicópteros, 25 buques de guerra y barcos y hasta 1000 piezas de artillería y morteros (incluyendo morteros de 23 mm ZU-23-2 y 82 mm). Pero poco más de 10.000 personas participaron en la llamada "Operación Antiterrorista" (ATO) en el sureste de Ucrania. (es decir, menos del 10% del personal existente), contando con 25 "batallones de voluntarios" integrados por ultraderechistas y varios neonazis, que no pertenecían a las Fuerzas Armadas de Ucrania, sino al Ministerio del Interior o al Consejo Nacional. Guardia. Los vehículos blindados de todo tipo para la participación en la ATO, según los datos anunciados, juntaron solo 774 unidades.
La pregunta es, ¿por qué una discrepancia tan llamativa entre los datos del "papel" y la dura realidad? La respuesta es simple: si en algo lograron los líderes de Ucrania durante los 23 años de “independencia”, fue solo en la malversación y dilapidación del potencial heredado de la URSS, incluido el militar.
Abandonado en la trinchera T-64BV APU. julio-agosto 2014
T-64BV de las Fuerzas Armadas de Ucrania, que cayó al río desde el puente construido. Posteriormente, las milicias sacaron el tanque, lo repararon y lo pusieron en servicio.
Tanques T-64BM Milicia "Bulat". Otoño 2014
En teoría, para una operación como la notoria ATO, los "viejos" T-55 y T-62 serían muy útiles para los ucranianos (especialmente si recuerdas que Ejército ruso usó con bastante éxito el T-62M durante la operación antiterrorista en Chechenia). Pero a la pregunta, ¿dónde fueron a Ucrania los cientos de tanques de este tipo, heredados de la URSS, así como, por ejemplo, el ZSU-23-4 (en 1992 había al menos 200 de ellos en Ucrania, y a partir de 2008, ¡ni uno solo!), Ahora nadie puede responder claramente.
La “venta amplia” afectó a todo tipo de vehículos blindados. Entonces, sucedió, por ejemplo, con los T-80 ucranianos. A fines de la década de 1990, el liderazgo militar de Pakistán, preocupado por la adopción del T-90 ruso por parte del ejército indio, decidió encontrar una respuesta adecuada (y, preferiblemente, económica). Como resultado, se compraron 320 T-84 en Ucrania a un precio muy razonable. Algunas de las máquinas se produjeron "desde cero" (la planta de Jarkov tenía una acumulación de componentes de la época soviética, pero había que volver a hacer algo), y algunas se finalizaron según el estándar de exportación del T-80UD disponible. Además, una cierta cantidad de T-80 ucranianos (Rusia, como saben, suministró T-80U solo a Chipre y Corea del Sur) cayó en los ejércitos de países africanos y asiáticos (según datos occidentales, unidades 66 en Yemen, etc.).
Todos estos hechos, combinados con la falta de fotografías recientes de los T-80 ucranianos, indican que toda la flota de vehículos de este tipo se ha agotado o dado de baja durante mucho tiempo. Quedan diez T-84U, que participan en desfiles y diversas exhibiciones de armas. Durante los combates en el sureste de Ucrania en el verano de 2014, no se vio a ninguno de ellos. Es cierto que el liderazgo militar de las Fuerzas Armadas de Ucrania afirma que KhZTM bien puede producir varios Oplots por mes, pero los expertos técnico-militares lo consideran dudoso. Es posible que la planta tenga una reserva para la producción de dos o tres docenas de T-84U (ya que hubo un contrato correspondiente en 2009), pero la producción a gran escala de "Oplots" en las condiciones actuales es poco realista, ya que parte de los componentes para ellos procedían del extranjero (incluso de la Federación Rusa) o de fábricas ubicadas en el sureste de Ucrania. Y ahora no hay dinero para tales programas en el presupuesto ucraniano.
El tanque principal de las Fuerzas Armadas de Ucrania, naturalmente, resultó ser el T-64, producido en Kharkov hasta 1985, de varias modificaciones. Este automóvil no tenía potencial de exportación, ya que originalmente era una especie de, hablando en lenguaje "automóvil", "concept car", en el que se probaron una serie de soluciones técnicas avanzadas para su época y que, en relación con esto, tenía una gran cantidad de defectos de diseño y fabricación. Por supuesto, a lo largo de los años de producción en masa y numerosas actualizaciones, la calidad del T-64 ha mejorado significativamente, pero las fallas orgánicas asociadas con la baja confiabilidad del motor y el chasis permanecieron (incluso en los manuales técnicos soviéticos se indicó con precisión que el T-64 debe ser "competentemente operado y técnicamente mantenido" y que este tanque requiere una "tripulación experimentada").
Como resultado, ni antes ni después de 1991 estos vehículos nunca fueron exportados y obtuvieron valoraciones muy contradictorias tanto entre los expertos como entre los petroleros que sirvieron en él. Los ucranianos obtuvieron alrededor de 2000 T-64 de todas las modificaciones.
Los intentos de venderlos en el extranjero naturalmente terminaron en nada, aunque fue para la exportación que se desarrolló la variante T-64BM Bulat, en la que el nivel general de protección, la calidad de las vistas y las comunicaciones se "levantaron" al nivel del último T-80. Se planeó vender 50 T-64BV1 (T-64B1M) modernizados a la República Democrática del Congo a fines de 2013. Según se informó, algunos de estos tanques ya han sido enviados al cliente y diez vehículos han sido entregados a la Guardia Nacional.
Cierto número de T-64 ucranianos en las últimas dos décadas han sido dados de baja y enviados para volver a fundirse (el metal también cuesta dinero), pero varios cientos de tanques de este tipo han sobrevivido tanto en movimiento como en bases de almacenamiento en diversos grados de desolación y escasez de personal Como resultado, fue el T-64 el que sufrió las mayores pérdidas en las batallas del verano-otoño de 2014 y se convirtió en el principal tipo de tanque tanto en las Fuerzas Armadas de Ucrania y la Guardia Nacional, como en las Fuerzas Armadas de Novorossia (unidades de milicias de la DPR y LPR).
En cuanto a los varios cientos de T-72 heredados por Ucrania, se vendieron en masa y con gran éxito, ya que este tanque no necesitaba particularmente publicidad adicional. En Ucrania en la década de 1990 incluso desarrollaron una versión del T-72-120 con un cañón OTAN de 120 mm (aparentemente, basado en compradores europeos), pero las cosas no fueron más allá del prototipo. Por otro lado, según los datos disponibles, Ucrania vendió al menos dos T-72 a Sierra Leona, 110-60 (según diversas fuentes) a Sudán, al menos 200 T-72 ucranianos modernizados en vísperas de la guerra de 2008 y después de recibido por Georgia (en 2013, 96 T-72 permanecieron en el ejército georgiano; 18 tanques fueron destruidos en 2008; en ese momento, al menos 65 T-72 georgianos fueron a los ejércitos de Rusia, Osetia del Sur y Abjasia como trofeos). A fines de 2013, según los expertos, solo quedaban entre 30 y 50 T-72 de diversas modificaciones en las Fuerzas Armadas de Ucrania, la mayoría de los cuales estaban en unidades de entrenamiento o oxidados en bases de almacenamiento. Sin embargo, un cierto número de tanques de este tipo fueron ordenados y utilizados por las Fuerzas Armadas de Ucrania durante la ATO; al mismo tiempo, varios vehículos fueron golpeados o cayeron en manos de la milicia (por ejemplo, en septiembre-octubre de 2014, durante las batallas por el aeropuerto de Donetsk, la milicia usó al menos 2-3 T-72 de entre los que anteriormente capturado de las Fuerzas Armadas de Ucrania).
SAU 2S3 "Acacia" del ejército ucraniano
En total, después de 1992, según los expertos occidentales, los ucranianos vendieron al menos 1238 tanques de todo tipo a los países de Asia y África.
Se observó una imagen absolutamente similar en Ucrania con otros tipos de vehículos blindados. Se desecharon muchos vehículos de combate y fueron a la fundición. Se exportaron al menos varios cientos de BMP-1 y BMP-2 (solo a Georgia: 150-200 vehículos).
De hecho, al comienzo de la ATO, Ucrania solo producía vehículos blindados de transporte de personal para la exportación. Es cierto que este "producto de exportación" es bastante peculiar. Por ejemplo, el BTR-94 ucraniano (su desarrollo posterior, BTR-3) no se reprodujo en KhZTM, sino que se rehizo a partir del BTR-80 heredado de la URSS mediante la instalación de un nuevo motor y un módulo de combate en lugar de una torreta. (el BTR-94 tenía un módulo con cañones de 2x23 mm o ametralladoras de 14,5 mm, luego aparecieron otras opciones de armas). El éxito de exportación del BTR-94 fue modesto; Se convirtieron 90 vehículos a esta versión, 50 de los cuales se vendieron a Jordania (el resto fue adoptado por las Fuerzas Armadas de Ucrania, donde se utilizaron principalmente para desfiles y diversas exhibiciones públicas). Sin embargo, en 2003, los jordanos entregaron todos sus BTR-94 al ejército proestadounidense de Irak: la razón principal fue la baja calidad de los vehículos ucranianos.
En cuanto al BTR-3, desde el principio este automóvil se produjo solo para la exportación. Entonces, por orden de Tailandia, a fines de 2013, se fabricaron al menos 32 BTR-3, pero el cliente se negó a aceptar estos vehículos. Las razones son el incumplimiento de los términos del contrato, el sobreprecio y la mala mano de obra. Como resultado, los BTR-ZE y BTR-ZK de la orden tailandesa el 22 de mayo de 2014 fueron entregados solemnemente a las unidades de la Guardia Nacional y enviados a la zona ATO. Al menos 30 BTR-3 más de diversas variantes, incluidos "morteros autopropulsados" de 82 y 120 mm (aparentemente también del "retraso tailandés"), desfilaron en el desfile en Kiev el 24 de agosto de 2014.
"Setenta y dos" de las milicias de la RPD
El vehículo blindado de transporte de personal BTR-4 merece una mención especial, sobre el cual el "sofá Napoleón" doméstico escribió una vez con entusiasmo que era "un automóvil maravilloso" y "un ejemplo para el complejo militar-industrial ruso en la reelaboración del BTR-80". De hecho, el BTR-4 está "reorganizado de acuerdo con los requisitos de protección" y de acuerdo con los estándares de la OTAN BTR-80. En KhZTM, el cuerpo de los "ochenta" se rehizo por completo, aumentándolo en altura e instalando puertas de popa para aterrizar. El compartimiento de control se adelantó y recibió puertas laterales separadas, lo que hizo que el BTR-4 pareciera un VAB francés o un Tpz "Fuchs" alemán. El motor (motor diésel ZTD ucraniano o su equivalente importado) también se movió hacia adelante y, en lugar de la torreta, se instaló un módulo de combate universal de fabricación ucraniana con un cañón, una ametralladora y sistemas antitanque (Grom, BAU-23- 2, los módulos Shkval se instalaron en diferentes versiones del BTR-4 " y "Sail"). Como resultado, no hay nada sobresaliente en el diseño del BTR-4, excepto por la silueta moderna.
Además, al dejarse llevar demasiado por los mismos "requisitos de la OTAN", los ucranianos no fabricaron un vehículo blindado de transporte de personal normal capaz de ir a la batalla detrás de los tanques, sino un vehículo de patrulla típico para escoltar convoyes y operaciones locales de contraguerrilla, con blindaje débil (por ejemplo, ejemplo, en lugar de lagunas y dispositivos de observación del transporte blindado de personal - 4 tiene ventanas grandes con vidrio blindado) y protección contra minas. Como resultado, aunque el BTR-4 se puso en servicio el 24 de julio de 2012, se observó que este vehículo blindado de transporte de personal no cumplía con los requisitos del ejército ucraniano y necesitaba ser renovado radicalmente (con mayor protección de armadura y capacidades ofensivas), o un modelo similar debe comprarse en Occidente (el segundo para los generales de las Fuerzas Armadas de Ucrania era claramente preferible). Pero a los desarrolladores, como de costumbre, no se les asignó dinero.
Como resultado, toda la "reconstrucción de un coche patrulla en un vehículo blindado de transporte de personal" se redujo a un solo modelo de maqueta, que se demostró un par de veces en exposiciones internacionales de armas. Es cierto que los desarrolladores del BTR-4 no contaban con los pedidos de las Fuerzas Armadas de Ucrania, ya que el vehículo estaba claramente destinado a la exportación. En 2009, se firmó un contrato para el suministro de 420 BTR-4 para el ejército iraquí y, además de la versión lineal, estaba previsto suministrar BREM, KShM y ambulancias. Más tarde, se planeó firmar un contrato para el suministro a Kazajstán (se suponía que solo los kazajos ensamblarían el BTR-4 bajo su licencia), pero a principios de 2014, el contrato kazajo se mantuvo al nivel de un "protocolo de intención".
A fines de 2013, se enviaron alrededor de 100 BTR-4 a Irak. Y luego sucedió lo inaudito: el ejército iraquí (el suministro de cualquier arma por la que Washington pagó y continúa pagando, por cierto, un BTR-4 le costó a los iraquíes, o más bien a los estadounidenses, una suma considerable: más de 1 millones de dólares) en enero de 2014 fue devuelto al fabricante 42 BTR-4! La razón es el incumplimiento de los términos del contrato (para 2014, todos los transportes blindados de personal estipulados en el contrato, y al menos una cuarta parte, deberían haberse entregado), mano de obra deficiente (se encontraron óxido y grietas en los cascos blindados , a partir del cual algunos expertos concluyeron que las partes del chasis y el casco del BTR-4 no se hicieron de nuevo, sino que se rehicieron nuevamente a partir del BTR-80), la discrepancia entre las características reales de los declarados y el precio excesivo.
SAU 2S1 "Clavel" del ejército ucraniano.
El resultado de este escándalo fue que todos los BTR-4 fabricados a partir de la acumulación iraquí acumulada en KhZTM fueron entregados a la Guardia Nacional. Diez BTR-4 se entregaron solemnemente a "batallones de voluntarios" el 23 y 24 de marzo de 2014, y para fines del verano se planeó transferir otros 58 vehículos, algunos de los cuales se "iluminaron" en el desfile de agosto. 24, 2014. Es interesante que las Fuerzas Armadas de Ucrania no se esforzaron particularmente por recibir el BTR-3 y, además, el BTR-4. Incluso las máquinas del mismo tipo de estas marcas de diferentes lotes tienen serias diferencias externas, es decir. estas son, de hecho, muestras de exportación a pequeña escala con piezas no intercambiables que no tienen claro cómo operar y reparar (no existen tales problemas con los BTR-80 convencionales). Y los cazas BTR-3 y BTR-4 que se lanzaban a la batalla y no eran muy expertos técnicamente de la Guardia Nacional eran bastante adecuados, especialmente porque no había necesidad de elegir ante la escasez de equipos. Teniendo en cuenta que el KhTZM tiene una acumulación de piezas en virtud del contrato iraquí, la Guardia Nacional y las Fuerzas Armadas de Ucrania aún pueden recibir varias docenas de BTR-4, pero la producción adicional (y aún más en masa) es cuestionable, ya que algunos de los componentes (por ejemplo, piezas de chasis y colgantes) fabricantes recibidos del exterior.
SAU 2S19 "Msta" del ejército ucraniano
Cuando se anunció la frágil tregua en septiembre de 2014, aparecieron otros modelos "más recientes" de vehículos blindados como parte de la Guardia Nacional, los servicios fronterizos de Ucrania y las Fuerzas Armadas de Ucrania, por ejemplo, los vehículos blindados Cougar y Spartan, varias docenas de las cuales supuestamente fueron producidas específicamente para la Guardia Nacional en KrAZ. Ambas muestras son en realidad una parodia del transporte blindado de personal o transporte blindado de personal, ya que están fabricados en chasis comerciales. El Cougar es un Toyota Land Cruiser blindado y el Spartan es un Ford F550. Los fabricantes guardan modestamente silencio sobre el origen del chasis. El valor de combate real de estos vehículos es más que dudoso, ya que en términos de protección blindada a prueba de balas (sin mencionar los juegos de rol, minas o minas terrestres), ambos son inferiores incluso a los Hummers blindados o un "milagro de la tecnología" como el Otokar-Cobra turco.
Cañones autopropulsados dañados y quemados 2S3 "Acacia" y 2S5 "Jacinto" de las Fuerzas Armadas de Ucrania. Lutugino, septiembre-octubre de 2014
Pero los BTR-3 y BTR-4 "reexportados" y los "vehículos blindados sucedáneos" de Krazovsky en la escala de Ucrania son una gota en el océano. Como resultado, las Fuerzas Armadas de Ucrania tuvieron que sacar la guerra de las existencias de la mafia y de las bases de almacenamiento del BTR-70, BTR-60 y BRDM-2 (por ejemplo, instancias del BRDM-2 sin torres y techos blindados, que antes de eso claramente habían pasado la "desmilitarización" a convertirse en "vehículos todo terreno de doble propósito"; quizás estos alguna vez fueron vehículos antitanque desarmados). Incluso hubo informes de que vehículos blindados de transporte de personal y vehículos blindados de transporte de personal, tomados de cementerios radiactivos en el área de la planta de energía nuclear de Chernobyl, ingresaron en partes de las Fuerzas Armadas de Ucrania y la Guardia Nacional ...
Sin embargo, incluso estos vehículos blindados obsoletos y los vehículos de las Fuerzas Armadas de Ucrania claramente no fueron suficientes. Como resultado, tanto la milicia como las unidades de las Fuerzas Armadas de Ucrania y la Guardia Nacional aparentemente regulares se vieron obligadas a usar (y continúan usando hasta el día de hoy) vehículos civiles absolutamente "abandonados", incluidas varias camionetas, SUV, camiones (incluso volquetes y camiones de carga se utilizan para transportar municiones), minibuses, tanques. Batallones del "Sector Derecha" no desdeñaron (y no desdeñan) y autos quitados a los vecinos del lugar. La falta de potencia de fuego y vehículos blindados completos obliga al uso de furgonetas blindadas bancarias, una variedad de "jihad-mobiles" (vehículos artesanales semiblindados en cualquier base, desde UAZ-469 hasta camiones KrAZ) y "coches" (instalaciones ZU-32-2, ZGU o ametralladoras pesadas basadas en cualquier camión o camioneta adecuada).
BMP-2 de la división de A. Mozgovoy (LPR). agosto 2014
BMP-2 ucraniano quemado con pantallas antiacumulativas. Blagodatnoye (región de Donetsk), agosto de 2014
Ejército ucraniano BMD-2.
Antes de ser enviados a la zona ATO, los vehículos blindados (y todos tienen una antigüedad muy respetable) suelen someterse a una revisión importante, que se reduce al hecho de que las muestras se "ponen en movimiento", "reviven" sus armas y repintado Además, un rasgo característico de la tecnología ucraniana son las llamadas "pantallas antiacumulativas" hechas de ángulos de acero, barras y mallas, soldadas masivamente a la armadura de la infantería y los vehículos de combate aerotransportados, así como a los vehículos blindados de transporte de personal. Esta es una especie de "lección" completamente mal entendida que el ejército ucraniano (en particular, la brigada compuesta de las Fuerzas Armadas de Ucrania que visitó Irak) aprendió de la experiencia de las compañías de la OTAN en Afganistán e Irak. Pero incluso los propios estadounidenses y sus aliados admitieron que dicha protección (incluso en combinación con protección dinámica y placas montadas hechas de materiales cerámicos) es generalmente ineficaz, ya que perjudica la visibilidad y la movilidad y solo puede salvarse de los golpes de RPG desechables elementales o VOG de lanzagranadas debajo del cañón (e incluso entonces desde una larga distancia, y si el enemigo es tan estúpido que comienza a disparar en un lugar protegido). No se salva de las granadas RPG en tándem, los ATGM y los proyectiles perforantes, sin mencionar los proyectiles de artillería pesada, las minas y las minas terrestres. Numerosas fotografías de vehículos de combate de infantería ucranianos destrozados y quemados y vehículos blindados de transporte de personal equipados con dicha protección confirman su naturaleza puramente "psicológica".
Escala completa luchando(o más bien, una verdadera guerra civil) comenzó en Ucrania en abril-mayo de 2014, después de un referéndum celebrado en las autoproclamadas Repúblicas Populares de Donetsk y Lugansk sobre la soberanía de esta última, su unificación en Novorossia y el deseo de unirse aún más a la Federación Rusa. En el referéndum participó el 74% de la población, de la cual hasta el 89% se mostró a favor de todos los pasos anteriores. En general, al principio solo se trataba de otorgar a la RPD y la LPR el estatus de amplia autonomía en el marco de un solo estado ucraniano y mantener el idioma ruso como segundo idioma estatal. Sin embargo, Kiev ni siquiera quiso reconocer el hecho mismo de celebrar este referéndum, y unidades del ejército fueron arrojadas a Novorossia para "reprimir y castigar". Y el primer derramamiento de sangre cambió radicalmente la situación inicial y la alineación de fuerzas.
BTR-80 ejército ucraniano
Los preparativos para la ATO se llevaron a cabo a toda prisa, no había comandantes competentes al frente de las Fuerzas Armadas de Ucrania. Incluso los objetivos de la operación no estaban claramente definidos. Si la tarea es proteger a la población civil de los "militantes prorrusos" y los "terroristas", entonces ¿por qué es necesario llevar a cabo bombardeos masivos de asentamientos donde estos "terroristas" no existen? Y si la tarea es destruir la infraestructura residencial e industrial de Donbass junto con la población, ¿por qué necesitamos hablar en vano sobre “la lucha contra los terroristas”? La junta de Kiev parecía que iba a realizar tres tareas principales: la "desrusificación" completa del sureste de Ucrania según la versión de los ultranacionalistas de derecha, proteger los intereses de una serie de grupos oligárquicos locales, y “limpiar el sitio” para la producción de gas de esquisto en el Donbass (por parte de empresas cuya participación mayoritaria está en manos de funcionarios del Departamento de Estado de EE. UU.). A principios de otoño, ninguna de estas tareas se había completado.
Tácticamente, la operación punitiva tuvo el carácter de una especie de “operación de limpieza” permanente, cuando las unidades ucranianas se desplazaron exclusivamente por las carreteras, e incluso en direcciones divergentes, sin tener órdenes claras, ni comunicación estable con los vecinos, y sin siquiera tratar de construir algo parecido a una línea de frente sólida.
Los primeros vehículos de combate de la milicia: 2S9 "Nona", BMD-2 y BTR-D. Los antiguos números ucranianos y las designaciones tácticas están pintados. Las inscripciones "La milicia popular de Donbass" son claramente visibles. Slavyansk, verano de 2014
Las tropas siempre han actuado como algo así como "grupos tácticos de batallón": un máximo de un batallón en vehículos blindados de transporte de personal / vehículos de combate de infantería y vehículos con un pelotón o compañía de tanques con 1-2 baterías adjuntas de morteros de 82 y 120 mm, Obuses de 122 mm D-30 y EU-23-2 y, a veces, otros medios de amplificación, como varios cañones autopropulsados y MLRS (generalmente BM-21, con menos frecuencia 9K57 o 9K58). Al encontrar resistencia armada, las unidades ucranianas generalmente se detenían, tomaban posiciones defensivas (a menudo en áreas abiertas o en bifurcaciones en el camino) y trataban de reprimir al enemigo desde una larga distancia con fuego de armas pesadas. Al comienzo de la guerra, cuando las milicias estaban armadas solo con armas pequeñas y RPG, tales tácticas funcionaron en varios casos.
Además, las unidades ucranianas nunca han tratado de tomar por asalto ningún asentamiento ocupado por la milicia, siempre tratando de rodearla y matarla de hambre con la ayuda de bombardeos masivos y ataques aéreos. Debido a la falta de artilleros calificados, observadores y comunicaciones de radio normales, por regla general, las áreas residenciales cayeron bajo distribución y los civiles fueron las principales víctimas. Sin embargo, una vez que esta táctica funcionó, cuando la milicia a principios de julio de 2014 se vio obligada a abandonar la ciudad de Slavyanok. pero con mas ciudades importantes, como Lugansk y Donetsk, tales métodos de guerra resultaron inútiles e incluso llevaron a los resultados opuestos: el cerco y la destrucción de partes de las Fuerzas Armadas de Ucrania y la Guardia Nacional.
El comando ucraniano cometió una serie de errores fundamentales durante la ATO. Por ejemplo, no debería haber lanzado brigadas de aeromóviles a la batalla desde el principio. Sí, estas unidades contaban con el personal más capacitado, pero estaban equipados exclusivamente con equipo específico como BMD y BTR-D con su única armadura antibalas y casi no tenían armamento pesado. Como resultado, esta élite del ejército fue naturalmente eliminada en primer lugar. Poseyendo el mejor equipo técnico, estas unidades tenían personal, en parte incluidos reclutas o un contingente movilizado, que no entendía realmente el significado de esta guerra. El resultado es una baja estabilidad de combate de las unidades, una gran cantidad de equipos abandonados en el campo de batalla y una masa de muertos, capturados y desaparecidos.
Y no valía la pena en absoluto lanzar a la batalla a los "batallones de voluntarios" neonazis del "Sector Derecho", por regla general, que formaban parte de la Guardia Nacional o del Ministerio del Interior de Ucrania. Estas unidades, a menudo subordinadas a nadie sabe quién (la mayoría de las veces, a su comandante de batallón o "patrocinador" en la persona de algún oligarca o político odioso, y no al Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas de Ucrania), inmediatamente se convirtieron en "famosos "por sus hábitos delictivos. Los crímenes de los batallones del Sector Derecho, como ejecuciones extrajudiciales masivas, toma de rehenes, robos y saqueos, son ahora mundialmente famosos. Estas unidades realmente mal armadas y entrenadas (sin contar a los mercenarios profesionales que luchan en las unidades del Sector Derecho, que no constituyen la mayoría allí) a menudo actuaron como “destacamentos” en relación con las unidades de las Fuerzas Armadas de Ucrania, pero en realidad batallas sufrieron grandes pérdidas. Posteriormente, después de la derrota de agosto, varios comandantes de los "batallones de voluntarios" culparon de todos los fracasos militares al analfabetismo de los generales ucranianos y al escaso equipo técnico, y prometieron que si se les "daban tanques y artillería adicionales", "tomarían Moscú". ”. Sea como fuere, Kiev ahora planea reorganizar estas unidades, equipándolas con armas pesadas tanto como sea posible.
"Belleza y orgullo" de la Guardia Nacional: transporte blindado de personal BTR-4E. Verano 2014
BTR-3K, incendiado cerca del pueblo de Telmanovo (región de Donetsk) a principios de septiembre
Al principio, la milicia (el ejército de la RPD se creó oficialmente el 10 de abril de 2014) no tenía vehículos blindados: hubo al menos dos casos de retiro de los pedestales y posterior uso de tanques de la Gran Guerra Patria ( IS-ZM y T-34-85; estos tanques estaban en movimiento, pero no podían disparar (los cañones de los tanques monumentales siempre se hacen inadecuados para disparar). Sin embargo, a medida que aumentaba la intensidad de las hostilidades, el trofeo "armadura" comenzó a aparecer en el arsenal de la milicia.
Entonces, ya el 16 de abril de 2014 en la ciudad de Slavyansk, los paracaidistas de la brigada aeromóvil separada 25 de las Fuerzas Armadas de Ucrania, que no querían pelear con su propia gente, entregaron voluntariamente seis vehículos de combate a la milicia: BMD -2 (No. 824), BMD-1 (No. 813), cañones autopropulsados "Nona" (No. 914) y tres BTR-D (No. 709, 815 y 847). Sirvieron con la milicia por un tiempo relativamente corto, ya que no estaban en las mejores condiciones técnicas (otra evidencia de la situación fallida con el equipo en las Fuerzas Armadas de Ucrania), y al principio la milicia prácticamente no tenía tripulaciones ni reparadores calificados. Entonces, el BMD-2 No. 842 defectuoso explotó y se quemó cuando la milicia abandonó Slavyansk el 5 de julio de 2014. El BMD-1 No. 813 defectuoso (fue extraído) y los cañones autopropulsados Nona No. exhibidos con orgullo. en la "exhibición de equipos capturados"). De los tres BTR-D, el vehículo No. 847, según algunos informes, también fue abandonado debido a un mal funcionamiento y luego cayó en manos de las Fuerzas Armadas de Ucrania, y los dos restantes fueron utilizados por la milicia hasta hace poco.
En estas máquinas, se pintaron las designaciones anteriores y, encima de ellas, se grabaron las inscripciones "Milicia popular de Donbass". Más tarde, a medida que se formaron nuevas unidades, aparecieron otras designaciones de letras en los vehículos capturados. Conocidas, por ejemplo, son las inscripciones "LPR", "DPR", "Batallón Vostok", "Milicia popular de Luhansk Oblast A. Mozgovoy", así como inscripciones patrióticas como "¡Muerte a Banderlogs!", "¡Por Donbass! ”, “¡A Kiev!”, “¡Muerte a los nazis! y etc.
Curiosamente, los vehículos blindados de las Fuerzas Armadas de Ucrania al principio no tenían designaciones especiales (el emblema de las fuerzas terrestres de Ucrania en forma de una cruz roja o carmesí con espadas cruzadas y un tridente amarillo-blakyt en el centro es aplicado al equipo solo para desfiles), a excepción de los números de tres dígitos, los emblemas de las Fuerzas Aerotransportadas (heredadas del paracaídas de la URSS con dos aviones a los lados) y, a veces, tridentes de contorno (aunque en realidad el emblema nacional de Ucrania se llama "halcón ”, pero está dibujado en tal estilo que realmente parece un tenedor, no un pájaro).
Sin embargo, aproximadamente a fines de abril de 2014, se comenzaron a aplicar "marcas de identificación rápida" en forma de franjas blancas dobles en el blindaje frontal, la torreta o los costados al equipo militar de las Fuerzas Armadas de Ucrania en la zona ATO (en el URSS, las rayas blancas generalmente denotan uno de los "beligerantes" durante los ejercicios), lo que permite teóricamente desde lejos distinguir a los amigos de los extraños y evitar la derrota por "fuego amigo". Esto, por supuesto, no fue el final del asunto.
Las Fuerzas Armadas de Ucrania y, especialmente, el "Sector Derecho" comenzaron a decorar sus automóviles y vehículos de combate con banderas y franjas amarillas y negras, emblemas de unidades ("batallones de voluntarios", todos estos símbolos se suministran en forma de pegatinas) y lemas patrióticos monótonos, principalmente como "¡Con nosotros Dios!", "¡Gloria a Ucrania!", "¡Gloria a los héroes!" etc Por ejemplo, se registraron un tanque T-64BV con una inscripción en el cañón del arma "Feria de Ucrania" (fue destruido en julio de 2014) y un T-64BV con una inscripción "¡A Moscú!" en la pantalla lateral. En general, los vehículos blindados de la milicia de origen trofeo se podían distinguir de los ucranianos por manchas frescas de pintura en lugar de franjas blancas y banderas de la RPD y LPR colgadas en las antenas de radio (y, a veces, pintadas en la armadura).
El primer informe oficial sobre la pérdida de equipo militar de las Fuerzas Armadas de Ucrania con fecha del 30 de mayo informó cuidadosamente que durante este período (es decir, durante un mes y medio de combates) todas las unidades ucranianas en la zona ATO se perdieron irremediablemente (rotas con la imposibilidad de recuperación posterior, incendiado o caído en manos del enemigo) 11 BMP-2, 2 BMP-1, 1 BTR-80, 2 BTR-70, 1 BTR-D, 2 BMD-2, 1 BMD- 1, 1 Nona-S, 2 ZU-23-2 (aparentemente, en el chasis de un automóvil) y 4 morteros Vasilek de 82 mm. Aparentemente, esta lista está lejos de ser completa, ya que, por ejemplo, BTR-D, como se mencionó anteriormente, se perdieron al menos tres, y no uno, como se indica en este informe.
BTR-80 ucranianos con variantes de pantallas antiacumulativas de celosía improvisadas.
Instalaciones antiaéreas caseras en el chasis de vehículos comerciales en servicio con la milicia. Estas "armas de fuego" improvisadas son utilizadas voluntariamente por ambos lados del conflicto.
La información adicional sobre las pérdidas de las partes a menudo es incompleta y fragmentaria, especialmente porque desde agosto de 2014 se introdujo oficialmente la censura en las Fuerzas Armadas de Ucrania y cualquier información sobre pérdidas, así como detalles como tipos de equipos o sus números tácticos, son clasificados. Sin embargo (todos los datos presentados se basan en materiales fotográficos y de video de la milicia y datos de expertos militares independientes), se conocen con certeza los siguientes episodios de combate, por ejemplo:
– 2 de junio en n.p. Aleksandrov, región de Lugansk, durante el desarme de la unidad militar de las Fuerzas Armadas de Ucrania, la milicia destruyó tres ZIL-131, un GAZ-66 y capturó un vehículo blindado de transporte de personal-70. Al mismo tiempo, al menos un BTR-80 de las Fuerzas Armadas de Ucrania fue destruido (quemado) en la región de Slavyansk;
- 17 de junio en la estación. Lugansk fue atacado por T-64BV, posteriormente reparado por las milicias y puesto en funcionamiento. Al día siguiente, un vehículo blindado de transporte de personal-80 de las Fuerzas Armadas de Ucrania fue destruido cerca de la aldea de Metallist, dos BMP-2 más y un BTR-80 cayeron en manos de la milicia;
- 11 de julio, según las posiciones de la Brigada Motorizada 72 y la Brigada Motorizada 24 de las Fuerzas Armadas de Ucrania cerca del pueblo. Zelenopolye, región de Luhansk por primera vez, se asestó un golpe masivo de BM-21 (el primer caso en que las unidades de la milicia utilizaron masivamente Grads con suficiente munición). Grad Fire destruyó por completo al menos 25 vehículos, tres T-64BV, dos BTR-80, un IMR-2, dos EU-23-2 y dos D-30;
- 14 de julio en la carretera cerca del pueblo. Lutugino cerca de Slavyansk, T-64BM, BTR-80 y ZIL-131 APU fueron destruidos;
– 16 de julio a las diferentes lugares Las milicias del "Caldero del Sur" capturaron dos BMP-2 (No. 258 y 245), cuatro camiones y un obús D-30.
En total, a principios de agosto de 2014, la milicia logró recolectar más de 150 unidades de vehículos blindados reparables en el "Caldero del Sur". Además, el 20 de junio, el mando de la milicia anunció la creación de una división de tanques. Resulta que en ese momento, las unidades de DPR y LPR ya tenían hasta 250 unidades de vehículos blindados capturados de las Fuerzas Armadas de Ucrania.
La derrota que sufrieron las Fuerzas Armadas de Ucrania y la Guardia Nacional en agosto de 2014 fue impresionante.
Los aeromóviles 25, 95 y 79, las brigadas mecanizadas 24, 51 y 72 de las Fuerzas Armadas de Ucrania y la mayoría de los batallones de la Guardia Nacional que participan en la "ATO" fueron destruidos por completo o más de la mitad. Kiev anunció oficialmente por primera vez que del 7 de abril al 29 de agosto, las estructuras de poder de Ucrania perdieron 789 personas. muertos y 2789 heridos. Esta cifra, por supuesto, no tuvo en cuenta a los presos y desaparecidos, mientras que solo en el "Caldero del Sur" se desconocía el destino de al menos 2.000 militares. Y en los "batallones de voluntarios" nunca se ha llevado una cuenta sensata de las pérdidas. Al mismo tiempo, la ONU reconoció que 1.129 civiles murieron y 3.442 resultaron heridos en el sureste de Ucrania durante la ATO. Estos datos están incompletos porque civiles siguió muriendo en octubre de 2014, tras la conclusión formal de la tregua.
Más tarde, expertos militares independientes, con referencia al Servicio de Seguridad Nacional de Ucrania, nombraron las siguientes cifras de pérdidas de las Fuerzas Armadas de Ucrania y otros “siloviki” de Kiev en la guerra civil en el verano de 2014: hasta 12.000 muertos, 19.000 heridos y hasta 5.000 capturados y desaparecidos. Es difícil decir qué tan confiables son estos datos, pero aún se desconoce el destino de varios miles de militares ucranianos, y Kiev obstinadamente silenció el verdadero número de pérdidas.
Las pérdidas de la milicia muerta durante el mismo período, según diversas fuentes, se estiman en no menos de 1000 personas. Y el número total de muertos y heridos en la guerra civil ucraniana de 2014 (incluidos los civiles) se estima en 45.000-50.000 personas. Desafortunadamente, este número sigue aumentando.
El arma nueva más formidable, pero no demasiado precisa, de las Fuerzas Armadas de Ucrania es el lanzador de misiles tácticos Tochka-U.
En cuanto al equipamiento, según datos actualizados, a principios de septiembre de 2014 (en el momento del anuncio del alto el fuego), las Fuerzas Armadas de Ucrania y la Guardia Nacional de Ucrania perdieron: 673 vehículos, 75 AT-L y MT- Tractores LB, tanques 258 T-64 (en las batallas de verano-otoño de 2014, las Fuerzas Armadas de Ucrania perdieron al menos 4-5 tanques Bulat T-64BM), vehículos blindados de transporte de personal de todo tipo: 321 (incluido al menos uno blindado transporte de personal-4 y un transporte de personal blindado-3, perdido el 6 de septiembre en Telmanovo), BMP-1/2 - 223, BRDM-2 - 4, BM-21 - 81, 9K58 "Smerch" - 13, 9K57 " Huracán" - 15, 2SZ "Acacia" - 4, 2S9 "Nona" - 15, 2S1 "Clavel" - 32, 2S19 "Meta" - 7, 2S5 "Jacinto" - 2, morteros de 120 mm - 31, EU-23 -2 - 21, 122 mm D-30-36.
Esta estadística no tiene en cuenta, por ejemplo, el equipo perdido en septiembre-octubre de 2014 en las batallas por el aeropuerto de Donetsk y en las afueras del mismo, donde las Fuerzas Armadas de Ucrania tenían al menos diez vehículos blindados de transporte de personal y vehículos de combate de infantería. , y al menos un T-72 y tres T-64 (uno de los cuales, según las milicias, "todavía servía para repuestos").
Incluidas las milicias incautadas: automóviles - 124, tanques T-64 - 65 (como parte de las fuerzas de la milicia en octubre había al menos tres tanques T-64BM trofeos reparados), T-72 - al menos 5, BMP-1/2 - 69, transportes blindados de personal de todo tipo - 39, BRDM-2 - 2, BMD-1 / 2 (posiblemente también incluye BTR-D) - 9, BM-21 - 24, 9K57 "Hurricane" - 2, 2S5 "Hyacinth" - 2 , 2S9 "Nona" - 6.2S1 "G Vozdika" - 25.2SZ "Acacia" - al menos 2, 2S19 "Meta" - al menos 1-2, 122 mm D-30-10, EU-23-2 - Dieciocho.
Incluso el BRDM-2 no ha pasado por alto la moda de "blindaje". Esta máquina ha sido finalizada en Kiev.
"Punto de control móvil", realizado sobre la base del mismo BRDM-2 en Nikolaev.
Además, a fines de agosto de 2014, también se citaron los siguientes datos: la milicia incautó a las Fuerzas Armadas de Ucrania y usó 43 tanques T-64 (al menos tres lograron perderse irremediablemente), alrededor de 30 BMP-2 y BMP-1, 24 BTR-80, 8 BTR-70 y 14 BRDM-2. Las pérdidas irrecuperables de las Fuerzas Armadas de Ucrania durante el mismo período se estimaron en no menos de 35 T-64, 61 vehículos de combate de infantería y 11 cañones autopropulsados de todo tipo.
Según el recurso LostArmour.info, las pérdidas de las Fuerzas Armadas de Ucrania en vehículos blindados para octubre de 2014 ascendieron a: mayo - 9 unidades, junio - 10 unidades, julio - 55 unidades, agosto - 151 unidades, septiembre - 131 unidades, octubre - 44 unidades. Pérdidas de la milicia: julio - 10 unidades, agosto - 18 unidades, septiembre - 9 unidades, octubre - 6 unidades.
Algunas muestras de equipo militar cambiaron de manos varias veces. Por ejemplo, al menos tres T-64 capturados por la milicia en el verano de 2014, luego nuevamente terminaron con las Fuerzas Armadas de Ucrania, y en julio-agosto de 2014, durante la batalla en el puesto de control fronterizo de Marinovka, el servicio fronterizo de Ucrania adquirió un vehículo blindado de transporte de personal-80 del batallón Vostok (previamente capturado de las Fuerzas Armadas de Ucrania). ¡Según algunos informes, este vehículo blindado de transporte de personal más tarde terminó nuevamente con las milicias!
Ahora se ha declarado una tregua bastante frágil en el sureste de Ucrania, que no es particularmente respetada por la parte ucraniana, que parece que va a luchar más. En cualquier caso, se anunció que las plantas de reparación de Ucrania (por ejemplo, Lvov) durante octubre de 2014 revisarían y pondrían en funcionamiento las Fuerzas Armadas de Ucrania alrededor de 1000 unidades de varios vehículos blindados en lugar de los perdidos en las batallas de verano (se informa que a principios de noviembre de 2014 se pusieron en funcionamiento parcialmente alrededor de 200 tanques y 200-300 vehículos de combate de infantería y vehículos blindados de transporte de personal, sin embargo, casi todo este equipo se produjo antes de 1991).
Al mismo tiempo, está previsto modernizar todos o casi todos los T-64 que quedan en Ucrania al estándar T-64BM "con mayor seguridad" y equipar vehículos blindados de transporte de personal y vehículos de combate de infantería con "blindaje adicional con bisagras y pantallas antiacumulativas". ." Después de llevar a cabo estas medidas, prácticamente no hay reserva de vehículos blindados en Ucrania (en ausencia de su propia producción). Además, los expertos independientes señalan que en el verano-otoño de 2014, las Fuerzas Armadas de Ucrania y la Guardia Nacional gastaron la mayor parte de las municiones que quedaron de la URSS; el stock de misiles tácticos "Tochka-U" y misiles para MLRS de todo tipo se estima como "mínimo".
"Ersatz-BTR" en el chasis del batallón KrAZ de la Guardia Nacional "Donbass".
Vehículo blindado KrAZ "Cugar".
Tractor APU MT-LB, equipado con pantallas de celosía, sobre remolque.
Artesanía blindada KamAZ del batallón punitivo "Dnepr".
Según una serie de informes, las unidades de las Fuerzas Armadas de Ucrania pronto podrán ser reabastecidas con cañones autopropulsados 2S7 "Peony", retirados de la conservación.
Kiev también cuenta con la asistencia militar del extranjero. Hasta el momento se conocen al menos dos hechos de la entrega de armas pesadas a Kiev. En julio-agosto de 2014, Hungría vendió (de hecho, los transfirió por menos del 10% de su valor) a Rumanía (según otras fuentes, el esquema de venta era más complicado: Hungría transfirió los tanques a la República Checa "con derecho a modernizar y revender", y luego los checos transfirieron este equipo a los rumanos) varias docenas de tanques T-72M de las existencias de la antigua VNA "con derecho a reventa": ya en agosto, al menos 10-15 tanques de este lote fueron descargados en Odessa de barcos extranjeros. Además, en septiembre (es decir, después de que se declarara el alto el fuego), varios (probablemente una batería cada uno) LAROM MLRS (BM-21 de producción rumana) y Teruel (producción española) fueron entregados a Kiev por aviones de transporte militar de la OTAN con munición. A su vez, el mando de la milicia informó que durante los meses de septiembre-octubre los servicios técnicos repararon y pusieron en funcionamiento al menos 100 unidades de diversos equipos militares de entre las APU dejadas en el campo de batalla.
Por lo tanto, el conflicto armado en el sureste de Ucrania, que ya se ha cobrado un gran número de vidas humanas, incluidos civiles comunes, no disminuye. Todavía es imposible predecir cómo terminará.
Se utilizaron fotos de S. Popsuyevich, así como de la Internet pública, incluidos materiales de los sitios web Lost of military equipment in Ukraine (LostArmour.info) y Courage (olvaga2004.ru).
Rostislav Angelsky
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Puedo nombrar una razón de inmediato: el diseñador de este tanque, Yuri Apukhtin, hoy no está en la oficina de diseño, sino en prisión. Por el separatismo. Y cuando los diseñadores no acompañan sus productos, pueden ser operados, pero no por mucho tiempo y sin éxito. Técnica demasiado complicada y demasiadas sutilezas. Y "Bulat" llegó a las tropas solo en 2004. Acaba de empezar a funcionar en "en el campo". Los viejos diseñadores que se jubilaron, que no aceptaron el poder de Maidan y... Hay otras razones, que se analizan en detalle a continuación.
La razón menos convincente la mencionó el director del Centro de Investigación sobre el Ejército, la Conversión y el Desarme, Valentin Badrak: "Anunciamos la transición a los estándares de la OTAN, pero ahora no tenemos nuestra propia base de certificación. Otra razón es que el sistema de responsabilidad por fallas de calidad, a pesar de la guerra, no ha sido establecido".
Badrak señaló que el gobierno aún no tiene una estructura especial que se ocupe del control de calidad de los equipos y la gestión de la industria de defensa. “El rearme del ejército se lleva a cabo en el modo de control manual y esfuerzos esporádicos de entusiastas individuales. Está claro que el ejército luchará con lo que se le dé. Si dan fusiles, lucharán con fusiles. Pero si queremos verlo equipado con nuevos sistemas de alta tecnología, esto no sucederá con el enfoque actual”.
Parte de los "Bulats" se perdieron en la batalla, docenas de vehículos están inactivos en la planta en Kharkov sin reparación y permanecen en centros de entrenamiento, lo que llevó a la incapacidad de formar incluso un batallón (31 tanques) a partir de ellos. Los militares explicaron el rechazo de estos tanques por su gran masa y débil motor. Como alternativa, se utilizan los T-64 lineales, así como varias modificaciones de los T-72 y T-80.
pero vamos a ver
¿Por qué el viejo T-64 es mejor que el "nuevo" BM "Bulat"?
“En general, la reserva de equipos aún es grande, pero todos estos equipos están desactualizados y el potencial de modernización está casi agotado. Algunas opciones de actualización fallan en combate real. Por ejemplo, los tanques T-64BM "Bulat" en vigor peso pesado y un motor débil resultó ser ineficaz, fueron transferidos a la reserva y reemplazados por T-64 lineales ”(Comandante Adjunto de las Fuerzas Terrestres de las Fuerzas Armadas de Ucrania para Logística, Mayor General Yuri Tolochny).
Entonces, ¿por qué Yuri Tolochny considera que el buen viejo T-64, o más bien, una de sus últimas versiones ligeras de modernización (T-64B1M), tiene más demanda que BM Bulat, legítimamente considerada la mejor versión de la modernización de este tanque soviético?
No, por supuesto, la cuestión no está en la maniobrabilidad. El tanque T-64B1M está propulsado por un motor 5TDF con una capacidad de 700 hp. desde. En la versión básica del BM "Bulat", una versión forzada del mismo motor 5TDFM con una capacidad de 850 litros. desde. Quizás el general Tolochny compare a Bulat con el T-64BM1M, que está equipado con un motor 6TD con una potencia de 1000 hp. desde. Pero esto es incorrecto, ya que exactamente el mismo motor, si se desea, también se puede instalar en el Bulat BM, si el cliente lo desea.
Entonces, el punto no está en la maniobrabilidad, sino en el hecho de que los tanques T-64B1M y T-64BM1M se completan desde los almacenes de las Fuerzas Armadas de Ucrania con repuestos y kit de carrocería heredados de la URSS, pero para Bulat es necesario producir equipos parcialmente nuevos y costosos.
En realidad, es por eso que en 2014 Kiev se decidió por estas dos versiones principales de la modernización del tanque. Todo lo que necesitaban estaba en almacenes y no requería costos.
Por el contrario, era posible ganar mucho dinero con tales actualizaciones. Los casos penales contra los directores de las fábricas blindadas ucranianas, donde precisamente tales esquemas para beber presupuestos militares surgieron en masa, son prueba de esto.
Se puso ridículo. La planta vendía repuestos a una empresa fachada y se los compraba a la siguiente, pero ya como nuevos. Además, las piezas de repuesto nunca abandonaron el territorio de la planta "nativa".
Con los tanques, creo que todo está claro. Pero aquí la APU más o menos no está nada mal. Como mínimo, todavía hay acciones soviéticas y en las campañas de 2014-15. los tanques fueron destruidos con mucha menos frecuencia que los vehículos blindados ligeros. El verdadero detective comienza cuando comienzas a sumergirte en los detalles de la producción de esos autos en las fábricas ucranianas.
Y después de haberlo descubierto, inmediatamente comienzas a comprender los sentimientos de los soldados de Kiev, a quienes realmente no les gustan estas nuevas versiones.
Se trata de armaduras y baúles.
De hecho, Kiev tiene un solo problema. Degradación tecnológica. Todos los demás problemas son su derivado. Lo que pasa es que en Ucrania se olvidaron de cómo rodar una buena armadura. Y como resultado, todos los nuevos vehículos blindados de transporte de personal y vehículos blindados ucranianos tienen el mismo problema.
Por primera vez, se reveló durante la implementación del llamado contrato iraquí bajo Yanukovych. El ejército iraquí simplemente se negó a aceptar uno de los lotes de nuevos vehículos blindados de transporte de personal BTR-4, ya que tenían grietas en el casco (y una serie de otros problemas).
Después de largos intentos de empujar lo inimaginable y las penurias de los políticos y diplomáticos ucranianos, estos vehículos acabaron en el Donbass, donde acababa de empezar la guerra. Y aquí se ganaron muchas burlas propias y del enemigo. Los autos estaban cubiertos de grietas y no contenían las balas de las armas pequeñas convencionales, a menudo averiadas. En una palabra, “sabotearon” la conducción de las hostilidades y se comportaron como verdaderos “agentes del Kremlin” y cómplices de los “separatistas”.
Ya como resultado de las primeras batallas, quedó claro que las máquinas requieren una modernización radical.
Por cierto, problemas similares se manifestaron no solo en los desafortunados BTR-3 y BTR-4, sino también en todos los nuevos vehículos blindados ucranianos producidos bajo contratos del Ministerio de Defensa, a partir de 2014. En todas partes, la armadura no aguantó una bala, y en todas partes tuvo que reforzarse. Y la ganancia se debió a un aumento de peso. Como resultado, la suspensión no pudo soportarlo y se rompió, y las propias máquinas de flotar se convirtieron en puramente terrestres.
Para restaurar la flotabilidad de los cascos lastrados en Últimas Versiones BTR-4, incluso se les ocurrieron flotadores adicionales ...
En general, solo uno, pero un importante problema tecnológico ha convertido la otrora gloriosa rama del complejo militar-industrial de Ucrania en un hazmerreír.
Por cierto, lo mismo sucede en Kiev con los baúles. ¿Sabe qué tipo de carcasa hay alrededor del cañón de un cañón soviético estándar de 30 mm?
Su tarea es estabilizar el cañón, ya que sin él el arma dispara a cualquier parte. La raíz de este problema es la misma. No existe un grado de acero apropiado con el que se puedan fabricar barriles de calidad. Y así en todas partes. Tan pronto como comienza a estudiar el próximo conocimiento de Kiev en el campo de la construcción de tanques, se tropieza con las consecuencias de la degradación técnica de la industria.
Cabe destacar que en Ucrania no se producen barriles de gran calibre. Y también por la misma razón. Después de todo, no puede colocar un cañón de tanque de 125 mm en una carcasa y, sin él, disparará a cualquier parte, pero no al objetivo.
Un ejemplo de vida. El autor de estas líneas recuerda perfectamente la historia de uno de sus conocidos, que participó en la prueba de barriles de tanque de 125 mm fabricados en la década de 1990 en la Planta de Tuberías de Sumy para tanques de contrato de Pakistán. Incluso entonces, literalmente después del colapso de la URSS, la gente de Sumy no pudo obtener un arma con las características necesarias. La capacidad de supervivencia del barril era 2-3 veces menor que las muestras soviéticas, y los clientes pakistaníes no querían aceptar ese producto. Era fácil salir de la situación. Tomaron la cantidad requerida de barriles viejos de los almacenes y, a cambio, pusieron los productos de los constructores de máquinas Sumy.
Cuando en 2014, Kiev decidió intentar restaurar la producción de al menos esas "armas", resultó que no había más especialistas o tecnologías relevantes en la producción. Es por eso que la gente de Sumy hoy no fabrica armas para la ATO. Ya no pueden. Y así en Ucrania ahora en todas partes. No hay tecnología, no hay equipo militar de alta calidad.
Creo que ahora está claro por qué hoy en día las muestras de equipo militar conservadas y modernizadas de los almacenes soviéticos son tan valoradas en las Fuerzas Armadas de Ucrania. Y uno no necesita ser un gran analista para predecir que tan pronto como las últimas existencias de la antigua URSS se agoten por completo, el poder de combate de este ejército comenzará a declinar de inmediato. Más bien, ya está cayendo, a juzgar por las declaraciones del ejército ucraniano, y esto aún no se ha observado de forma explícita solo porque ya no ha habido hostilidades activas en el Donbas por tercer año.