Aviones kamikaze japoneses. Bombarderos suicidas japoneses en la Segunda Guerra Mundial

"Te caes demasiado rápido, pero te las arreglas para entender
Todos estos días, toda tu corta vida, te acostumbraste a morir.
Guardia del Imperio
En el lejano cruce de 2 mundos
Guardia del Imperio
Postes invisibles de centinela
Guardián del imperio en la oscuridad y el fuego
Año tras año en las batallas de la Guerra Santa "(Aria." Guardián del Imperio ")

Es difícil no estar de acuerdo con esto, pero la cita anterior del más grande escritor japonés Yukio Mishima, autor de obras como "Templo Dorado", "Patriotismo" y otras, después de todo, encaja muy exactamente con la imagen de los pilotos kamikazes. "Viento divino": así es como se traduce este término del japonés. El pasado mes de octubre se cumplió el 70 aniversario de la primera formación de unidades militares de pilotos suicidas.

En ese momento, Japón ya estaba perdiendo irremediablemente la guerra. La ocupación de las islas japonesas por parte de los estadounidenses se acercaba todos los días, faltaba menos de un año para que los estadounidenses cayeran bomba atómica sobre Hiroshima (6,08) y Nagasaki (9,08), supuestamente tomando venganza por Pearl Harbor, y hoy culpando a Rusia por ello; dicen, la URSS fue la primera en probar armas nucleares para usarlas en los japoneses. No hay una sola confirmación documental de esto y nunca la habrá; incluso si aparecen, serán similares a envoltorios de dulces verdes recién impresos, que deben quemarse como una calumnia sin vacilar ni vacilar. En una venganza similar, con gusto volveré a escribir el curso de la Batalla de Midway en el contexto revisionista necesario, que marcó el punto de inflexión de la guerra en el teatro de operaciones del Pacífico, o simplemente retrataré a los estadounidenses como el principal agresor e instigador del mundo. Segunda Guerra; No me avergüenza llamarlos agresores de la Guerra del Pacífico, que es más que justo. Porque nunca debería haber una excusa para lo que hicieron los Pindo, a diferencia de los japoneses, capturando no solo los territorios controlados por Japón, sino también convirtiendo al país en su propio punto de apoyo privado para un ataque a la URSS.

La historia del kamikaze comenzó a finales de octubre de 1944. En ese momento, los japoneses todavía controlaban las Filipinas, pero todos los días las fuerzas japonesas se desvanecían. Para entonces, la flota japonesa había perdido por completo su dominio en el mar. El 15 de julio de 1944, las fuerzas estadounidenses tomaron la base del ejército japonés en la isla de Saipan. Como resultado, la aviación de bombarderos de largo alcance de EE. UU. Ganó la capacidad de atacar directamente el territorio japonés. Después de la caída de Saipan, el comando japonés asumió que el próximo objetivo de los estadounidenses sería capturar Filipinas, debido a su ubicación estratégicamente importante entre Japón y sus fuentes de petróleo capturadas en el sudeste asiático.

Inmediatamente se hace evidente que una de las razones de la derrota de Japón en la Segunda Guerra Mundial es el petróleo. Incluso entonces, los estadounidenses no ocultaron el hecho de que el control total sobre los recursos petroleros, la clave del éxito en la lucha por la dominación mundial y la hambruna de recursos de Japón, fue solo una apertura al gran juego diplomático frío, como resultado de lo cual la URSS sería destruido, lo que sucedió en 1991. Tanto Japón como Rusia, como sucesores legales de la Unión Soviética, e incluso Corea, se han convertido en víctimas de la agresión militar y diplomática estadounidense. Es esta tragedia la que hoy debería unir a Rusia no solo con China, con la que ahora estamos construyendo asociaciones de buena vecindad, sino también con Japón y Corea, que han sido sometidos al fanatismo estadounidense. Después de todo, si el mismo Japón apoya la reunificación pacífica de Corea, en el futuro puede reorientarse hacia Beijing y Moscú, y este es el aislamiento de Estados Unidos en el Pacífico Norte y la interceptación de Rusia de la estrategia. iniciativa en el Pacífico; en otras palabras, "pacifización" en lugar de "balcanización". Si Hawái también declara su independencia y se separa de los Estados Unidos, entonces este es el colapso de América en el Pacífico, que intentarán evitar de todas las formas posibles.

El 17 de octubre de 1944, los invasores estadounidenses comenzaron la Batalla del Golfo de Leyte atacando la isla Suluan, donde se encontraba una base militar japonesa. El vicealmirante Takijiro Onishi decidió la necesidad de formar escuadrones suicidas. En la sesión informativa, dijo: "No creo que haya otra forma de lograr la tarea que tenemos ante nosotros, aparte de derribar el portaaviones estadounidense armado con una bomba Zero de 250 kilogramos. La fuerza transforma el avión en un parte de sí mismo, esta es el arma más perfecta. Pero, ¿puede haber mayor gloria para un guerrero que dar su vida por el emperador y por el país? "

Takijiro Onishi, padre del kamikaze

Además de los recursos, los japoneses también experimentaron una escasez de personal. Las pérdidas de aviones fueron igualmente catastróficas y, a menudo, irreparables. Japón fue significativamente inferior a los estadounidenses en el aire. De una forma u otra, pero la formación de escuadrones aéreos de la muerte se convirtió esencialmente en un gesto de desesperación, la esperanza, si no de detener el avance estadounidense, al menos de frenar significativamente su avance. El Vicealmirante Onishi y el Comandante de la Flota Conjunta, Almirante Toyoda, sabiendo muy bien que la guerra ya se había perdido, en la creación de un cuerpo de pilotos suicidas, se esperaba que el daño de los ataques kamikazes infligidos a la flota estadounidense permitiera Japón para evitar rendición incondicional y hacer las paces en términos relativamente aceptables.

El vicealmirante alemán Helmut Geye escribió una vez: “Es posible que en nuestro pueblo haya un cierto número de personas que no solo declararán que están dispuestas a morir voluntariamente, sino que también encontrarán en sí mismas la fuerza mental suficiente para hacerlo. . Pero siempre he creído y sigo creyendo que tales hazañas no pueden ser realizadas por representantes de la raza blanca. Ocurre, por supuesto, que miles de valientes en el fragor de la batalla actúan sin perdonar la vida, esto, sin duda, a menudo sucedía en los ejércitos de todos los países del mundo. Pero para que esta o aquella persona se condene voluntariamente a una muerte segura de antemano, tal forma de uso militar de las personas difícilmente puede llegar a ser generalmente aceptada entre nuestros pueblos. El europeo simplemente no tiene ese fanatismo religioso que justificaría tales hazañas, el europeo está desprovisto de desprecio por la muerte y, por tanto, por su propia vida ... ”.

Para los guerreros japoneses entrenados en el espíritu del bushido, la principal prioridad era cumplir las órdenes, aunque fuera a costa de sus propias vidas. Lo único que distinguía al kamikaze de los soldados japoneses comunes era la casi total falta de posibilidades de sobrevivir en la misión.

El término "kamikaze" está directamente relacionado con la religión nacional de los japoneses - Shinto (japonés para "el camino de los dioses"), porque los japoneses, como saben, son paganos. Esta palabra se usó para nombrar al huracán, que dos veces, en 1274 y 1281, derrotó a la flota de los conquistadores mongoles frente a las costas de Japón. Según las creencias japonesas, el huracán fue enviado por el dios del trueno Raijin y el dios del viento Fujin. En realidad, gracias al sintoísmo, se formó una sola nación japonesa, esta religión es la base de la psicología nacional japonesa. Según ella, el mikado (emperador) es un descendiente de los espíritus del cielo, y todos los japoneses son descendientes de espíritus menos importantes. Por lo tanto, para los japoneses, el emperador, debido a su origen divino, está en parentesco con todo el pueblo, actúa como el jefe de la nación-familia y como el principal sacerdote del sintoísmo. Y para todos los japoneses se consideraba importante ser leal ante todo al emperador.

Los japoneses fueron especialmente influenciados por movimientos como el budismo zen y el confucianismo. El Zen se convirtió en la religión principal de los samuráis, quienes encontraron en la meditación que usaba una forma de revelar plenamente sus capacidades internas; los principios de obediencia y sumisión incondicional a la autoridad de la piedad filial proclamados por el confucianismo han encontrado un terreno fértil en la sociedad japonesa.

Las tradiciones samuráis decían que la vida no es eterna, y un guerrero tenía que morir con una sonrisa, arrojándose sin miedo a un grupo de enemigos, que estaba encarnado en el espíritu del kamikaze. Los pilotos suicidas también tenían sus propias tradiciones. Llevaban los mismos uniformes que los pilotos regulares, la única diferencia era que 3 pétalos de sakura estaban grabados en cada uno de los 7 botones. Una parte integral fue el brazalete simbólico hachimaki (el mismo a veces lo usaban los pilotos de carrera), en el que se representaba un disco solar hinomaru o se grababa algún eslogan místico. Más extendido Recibió el lema: "7 vidas para el emperador".

Otra tradición era el sake justo antes del despegue. Si ha visto Pearl Harbor, probablemente haya notado que otros pilotos siguieron el mismo principio. Justo en el aeródromo, la mesa estaba cubierta con un mantel blanco; según las creencias japonesas (y en general, del este de Asia), este es un símbolo de la muerte. Llenaron vasos con una bebida y se los ofrecieron a cada uno de los pilotos alineados en el vuelo. Kamikaze tomó la taza con ambas manos, hizo una profunda reverencia y tomó un sorbo.

Además de un sorbo de sake de despedida, el piloto suicida recibió cajas de comida (bento) con 8 bolas de arroz (makizushi). Estas cajas se entregaron originalmente a los pilotos que realizaban un vuelo largo. Pero ya en Filipinas, comenzaron a suministrarles kamikaze. Primero, porque su último vuelo podía volverse largo y era necesario mantener la fuerza. En segundo lugar, para el piloto, que sabía que no regresaría del vuelo, la caja de comida le sirvió de apoyo psicológico.

Todos los atacantes suicidas dejaron recortes de uñas y mechones de cabello en pequeñas cajas especiales de madera sin pintar para enviar a sus familias, como cada uno de los soldados japoneses.

¿Conoces el nombre Tome Torihama? Pasó a la historia como "madre" o "tía kamikaze". Trabajaba en un restaurante, donde los kamikaze llegaron unos minutos antes de la salida. La hospitalidad de Torihama-san fue tan amplia que los pilotos comenzaron a llamar a su madre ( Tocco: pero jaja) o tía ( Tokko: Oba-san). Desde 1929 hasta el final de su vida vivió en el pueblo de Tiran (Chiran; ¡no confundir con la capital de Albania!); actualmente es la ciudad de Minamikyushu. Cuando los invasores estadounidenses entraron en Chiran, al principio se sorprendió por la falta de modales (agregaré que todos los estadounidenses actuales y estadounidenses lo tienen en la sangre), pero luego cambió su ira por piedad y comenzó a tratarlos como de la misma manera que con kamikaze, y esos, a su vez, los pilotos suicidas correspondieron.

Tome Torihama rodeado de kamikaze

Posteriormente, se esforzará por preservar la memoria de los héroes del país. En 1955, Tome recaudó dinero para hacer una copia de la estatua de Kannon, la diosa de la misericordia, que fue erigida en honor a las víctimas en un pequeño templo cerca del museo kamikaze en Tirana.

Estatua de la diosa Kannon en Wakayama

Agregaré que una conocida empresa japonesa Canon, a lo que debemos la aparición de impresoras y dispositivos de impresión, lleva el nombre de esta diosa. Diosas de la misericordia.

El 25 de octubre de 1944 se llevó a cabo en Leyte Bay el primer ataque kamikaze masivo contra portaaviones enemigos. Habiendo perdido 17 aviones, los japoneses lograron destruir uno y dañar seis portaaviones enemigos. Este fue un éxito indudable para las tácticas innovadoras de Onishi Takijiro, especialmente considerando que en vísperas de la Segunda Flota Aérea del Almirante Fukudome Shigeru, perdió 150 aviones sin lograr ningún éxito en absoluto. El primer Zero golpeó la popa del portaaviones Senti, matando a 16 personas en la explosión y provocando un incendio. Unos minutos más tarde, el portaaviones Suoni también quedó inutilizado. Los incendios que se produjeron por el impacto del kamikaze en la cubierta del portaaviones de escolta Saint-Lo, pronto provocaron una detonación del arsenal, a consecuencia de lo cual el barco quedó despedazado. 114 tripulantes murieron. En total, como resultado de este ataque, los japoneses hundieron uno e inutilizaron seis portaaviones, perdiendo 17 aviones.

Sin embargo, no todos los pilotos japoneses compartieron esta táctica, hubo excepciones. El 11 de noviembre, uno de los destructores estadounidenses salvó Piloto kamikaze japonés... El piloto formó parte de la Segunda Flota Aérea del Almirante Fukudome, trasladado desde Formosa el 22 de octubre para participar en la operación Se-Go. Explicó que no se habló de ataques suicidas a su llegada a Filipinas. Pero el 25 de octubre, los grupos kamikazes comenzaron a formarse apresuradamente en la Segunda Flota Aérea. Ya el 27 de octubre, el comandante del escuadrón en el que sirvió el piloto, anunció a sus subordinados que su unidad estaba destinada a llevar a cabo ataques suicidas. El propio piloto consideraba estúpida la mera idea de tales ataques. No tenía intención de morir y el piloto admitió con toda sinceridad que nunca sintió la necesidad de suicidarse.

Ante las crecientes pérdidas de aviones bombarderos, nació la idea de atacar barcos estadounidenses solo con cazas. El ligero "Zero" no era capaz de levantar una potente bomba o torpedo, pero podía llevar una bomba de 250 kilogramos. Por supuesto, no se puede hundir un portaaviones con una de esas bombas, pero era muy posible desactivarlo durante un período prolongado. Es suficiente para dañar la cabina de vuelo.

El almirante Onishi llegó a la conclusión de que 3 aviones kamikaze y 2 cazas de escolta eran un grupo pequeño y, por lo tanto, bastante móvil y de composición óptima. Los luchadores de escolta jugaron un papel extremadamente importante. Tuvieron que repeler los ataques de los interceptores enemigos hasta que los aviones kamikaze se apresuraron hacia el objetivo.

Debido al peligro de detección por radares o aviones de combate de los portaaviones, los pilotos kamikaze utilizaron 2 métodos para alcanzar el objetivo: vuelos a una altitud extremadamente baja de 10 a 15 metros y a una altitud extremadamente alta de 6 a 7 kilómetros. Ambos métodos requerían una formación piloto adecuada y una tecnología fiable.

Sin embargo, en el futuro, era necesario usar cualquier avión, incluidos los obsoletos y de entrenamiento, y un reabastecimiento joven e inexperto fue para los pilotos kamikaze, que simplemente no tuvieron tiempo de entrenar lo suficiente.

El éxito inicial condujo a una expansión inmediata del programa. Durante los siguientes meses, más de 2.000 aviones llevaron a cabo ataques suicidas. También se han desarrollado nuevos tipos de armas, incluidas las bombas de crucero tripuladas Yokosuka MXY7 Oka, los torpedos tripulados Kaiten y las pequeñas lanchas rápidas cargadas con explosivos.

El 29 de octubre, aviones kamikaze dañaron los portaaviones "Franklin" (33 aviones fueron destruidos a bordo del barco, 56 marineros murieron) y "Bello Wood" (92 muertos, 44 heridos). El 1 de noviembre, el destructor Abner Reed fue hundido, 2 destructores más quedaron fuera de combate. El 5 de noviembre, el portaaviones Lexington resultó dañado (41 personas murieron, 126 resultaron heridas). El 25 de noviembre resultaron dañados 4 portaaviones más.

El 26 de noviembre, el kamikaze atacó transportes y barcos de cobertura en el golfo de Leyte. El destructor Cooper fue hundido, los acorazados Colorado, Maryland, el crucero St. Louis y 4 destructores más resultaron dañados. En diciembre, los destructores Mahan, Ward, Lamson y 6 transportes fueron hundidos, varias docenas de barcos resultaron dañados. El 3 de enero de 1945, un impacto de un kamikaze en el portaaviones Ommani Bay provocó un incendio, luego como resultado de la detonación de municiones, el barco explotó y se hundió, llevándose a 95 marineros con él. El 6 de enero, los acorazados "Nuevo México" y el "California", que renació después de Pearl Harbor, sufrieron daños.

En total, como resultado de las acciones del kamikaze en la batalla por Filipinas, los estadounidenses perdieron 2 portaaviones, 6 destructores y 11 transportes, 22 portaaviones, 5 acorazados, 10 cruceros y 23 destructores resultaron dañados.

El 21 de marzo de 1945, el destacamento de los Dioses del Trueno hizo por primera vez un intento fallido de utilizar el proyectil tripulado Yokosuka MXY7 Oka. Este avión era un vehículo propulsado por cohetes diseñado específicamente para ataques kamikaze y estaba equipado con una bomba de 1200 kilogramos. Durante el ataque, el proyectil Oka fue levantado en el aire por el Mitsubishi G4M hasta que estuvo dentro del radio de destrucción. Después de desacoplar, el piloto en modo estacionario tenía que acercar el avión lo más posible al objetivo, encender los motores del cohete y luego embestir la nave prevista a alta velocidad. Las fuerzas aliadas aprendieron rápidamente cómo atacar al portaaviones Oka antes de que pudiera disparar su proyectil. El primer uso exitoso del avión Oka ocurrió el 12 de abril, cuando un avión de misiles pilotado por el teniente Saburo de 22 años de Doha hundió al destructor de patrulla de radar Mannert L. Abele.

Yokosuka MXY7 Oka

Pero el mayor daño lo infligieron los kamikaze en las batallas por Okinawa. De los 28 barcos hundidos por la aeronave, los kamikaze fueron enviados al fondo 26. De los 225 barcos kamikaze dañados, 164 resultaron dañados, incluidos 27 portaaviones y varios acorazados y cruceros. 4 portaaviones británicos recibieron 5 impactos de aviones kamikaze. En total, 1.465 aviones participaron en los ataques.
El 3 de abril, el portaaviones de Wake Island fue inutilizado. El 6 de abril, junto con toda la tripulación (94 personas), fue destruido el destructor Bush, en el que se estrellaron 4 aviones. El destructor Calhoun también fue hundido. El 7 de abril, el portaaviones "Hancock" resultó dañado, 20 aviones fueron destruidos, 72 personas murieron y 82 personas resultaron heridas.

Portaaviones Hancock después del ataque kamikaze

Hasta el 16 de abril, otro destructor fue hundido, 3 portaaviones, un acorazado y 9 destructores quedaron fuera de combate. El 4 de mayo, el portaaviones "Sengamon" con 21 aviones a bordo se incendió por completo. El 11 de mayo, dos golpes de kamikaze provocaron un incendio en el portaaviones Bunker Hill, que destruyó 80 aviones, matando a 391 personas e hiriendo a 264.

Fuego en el portaaviones "Bunker Hill"

Kiyoshi Ogawa, el kamikaze que embistió Bunker Hill

Al final de la Batalla de Okinawa, la flota estadounidense había perdido 26 barcos, 225 resultaron dañados, incluidos 27 portaaviones.

El cuerpo de "Dioses del Trueno" sufrió grandes pérdidas. De los 185 aviones Oka utilizados para los ataques, 118 fueron destruidos por el enemigo, 438 pilotos murieron, incluidos 56 "dioses del trueno" y 372 miembros de la tripulación de aviones de transporte. El último barco perdido por Estados Unidos en la Guerra del Pacífico fue el destructor Callaghen. En el área de Okinawa, el 29 de julio de 1945, utilizando la oscuridad de la noche, el viejo biplano de entrenamiento de baja velocidad Aichi D2A con una bomba de 60 kilogramos en 0-41 logró atravesar el Callaghan y embestirlo. El golpe cayó sobre el puente del capitán. Se produjo un incendio que provocó una explosión de municiones en el sótano. La tripulación abandonó el barco que se hundía. 47 marineros murieron, 73 personas resultaron heridas.

Al final de la Segunda Guerra Mundial, la aviación naval japonesa había entrenado a 2.525 pilotos kamikazes, y el ejército proporcionó otros 1.387. Según declaraciones japonesas, como resultado de los ataques kamikaze, 81 barcos fueron hundidos y 195 resultaron dañados. Según datos estadounidenses, las pérdidas ascendieron a 34 barcos hundidos y 288 averiados. Además, el efecto psicológico que produjo en los marineros estadounidenses fue de gran importancia.

La aviación japonesa nunca tuvo problemas con la escasez de pilotos kamikazes, al contrario, había tres veces más voluntarios que aviones. La mayor parte de los kamikazes eran estudiantes universitarios de veinte años, las razones para unirse a los escuadrones suicidas iban desde el patriotismo hasta el deseo de glorificar a su familia. Y, sin embargo, las causas fundamentales de este fenómeno se encuentran en la propia cultura de Japón, en las tradiciones del Bushido y los samuráis medievales. La actitud especial de los japoneses hacia la muerte también juega un papel muy importante en este fenómeno. Morir con honor por su país y por el Emperador era el objetivo más alto para muchos jóvenes japoneses de esa época. Kamikaze fue elogiado como héroes, se rezó por ellos en los templos como santos, sus familiares se convirtieron inmediatamente en las personas más respetadas de su ciudad.

Kamikaze famoso

Matome Ugaki - Vicealmirante, Comandante de la Quinta Flota Aérea de la Armada Japonesa. Voló una salida de combate a la región de Okinawa con una misión kamikaze el 15 de agosto de 1945, como parte de un grupo de 7 aviones pertenecientes al grupo aéreo 701. Delicado.

Ugaki Matome

Seki, Yukio - Teniente, graduado de la Academia Naval. Al no compartir las opiniones del comando sobre las tácticas de "kamikaze", obedeció la orden y lideró el primer destacamento de ataque especial. Voló una salida de combate desde la base aérea de Mabalakat a Leyte Bay en una misión kamikaze el 25 de octubre de 1944, liderando un grupo de 5 aviones pertenecientes al 201 ° Cuerpo Aéreo. Destruyó el portaaviones Saint-Lo con un ariete. Delicado. Los otros miembros del grupo inutilizaron el portaaviones "Kalinin-Bey", 2 más resultaron dañados. El primer ataque efectivo del kamikaze.

Yukio Seki

Es interesante que el kamikaze cantara la famosa canción "Umi Yukaba" antes del vuelo.

Original:

海 行 か ば (Umi yukaba)
水漬 く 屍 (Mizuku kabane)
山 行 か ば (Yama yukaba)
草 生 す 屍 (Kusa musu kabane)
大君 の (O: kimi no)
辺 に こ そ 死 な め (He ni koso siname)
か へ り 見 は せ じ (Kaerimi wa sedzi)

u opción:

長 閑 に は 死 な じ (Nodo ni wa sinadzi)

Traducción:

Si salimos por el mar
Deja que el mar nos trague
Si nos vamos como una montaña
Dejemos que la hierba nos cubra.
Oh gran soberano,
Moriremos a tus pies
No miremos atrás.

La conmoción de los anglosajones fue tan grave que el comandante de la Flota del Pacífico de Estados Unidos, el almirante Chester Nimitz, sugirió que la información sobre los ataques kamikaze se mantuviera en secreto. La censura militar estadounidense ha impuesto restricciones estrictas a la difusión de informes de ataques suicidas. Los aliados británicos tampoco dieron más detalles sobre el kamikaze hasta el final de la guerra.

Cabe señalar que en situaciones desesperadas, en el fragor de la batalla, pilotos de muchos países fabricaron arietes de fuego. Pero nadie más que los japoneses contaba con ataques suicidas.

Kantaro Suzuki, primer ministro de Japón durante la guerra. Reemplazó a Hiroshi Oshima en esta posición

El mismo ex primer ministro japonés, almirante Kantaro Suzuki, quien más de una vez miró a la muerte a los ojos, evaluó a los kamikaze y sus tácticas de esta manera: “El espíritu y las hazañas de los pilotos kamikaze ciertamente causan una profunda admiración. Pero esta táctica, vista desde un punto de vista estratégico, es derrotista. Un comandante responsable nunca recurrirá a tales medidas de emergencia. Los ataques kamikazes son una clara evidencia de nuestro miedo a una derrota inminente cuando no hubo otra oportunidad de cambiar el curso de la guerra. Las operaciones aéreas que comenzamos en Filipinas no dejaron espacio para la supervivencia. Tras la muerte de los pilotos experimentados, hubo que echar a los menos experimentados y, al final, a los que no tenían ningún entrenamiento en absoluto en ataques suicidas ”.

Memoria

En el mundo occidental "civilizado", principalmente en los Estados Unidos y Gran Bretaña, los kamikazes se lanzan de todas las formas posibles. Los estadounidenses los ponen a la par con los perpetradores de los terroristas del 11 de septiembre, y esto no ha sido un secreto para nadie durante mucho tiempo. Ésta es otra prueba de que Estados Unidos es una sociedad enferma y sin alma, como acertadamente señaló Evgeny Viktorovich Novikov, denigrando de todas las formas posibles la memoria de quienes ayer contribuyeron a la liberación del planeta del globalismo capitalista estadounidense. En Japón, gracias a los esfuerzos de la misma "madre kamikaze" Tome Torihama, se inauguró un museo, que este año celebra su 40 aniversario.

Museo Tirana Kamikaze, Minamikyushu. Prefectura de Kagoshima, Japón

El museo exhibe fotografías, efectos personales y las últimas cartas de 1.036 pilotos del ejército, incluido un piano de la vieja escuela, en el que dos pilotos tocaron la Sonata Moonlight el día antes de la salida, y 4 modelos de aviones utilizados en los ataques kamikaze: Nakajima Ki-43 "Hayabusa ", Kawasaki Ki-61" Hien ", Nakajima Ki-84" Hayate "y Mitsubishi A6M" Zero "muy dañado y oxidado, levantado del fondo del mar en 1980. Además, el museo muestra varios videos cortos extraídos de fotografías y videos de tiempos de guerra, así como una película de 30 minutos dedicada a las últimas letras de los pilotos.

Junto al museo hay un templo budista dedicado a la diosa de la misericordia Kannon. Hay una copia más pequeña de la estatua de Yumechigai Kannon (Kannon que cambia los sueños) instalada en el Templo Horyu-ji en Nara. Las donaciones para su instalación fueron recolectadas por la "Madre Kamikaze" Tome Torihama, la propietaria de un restaurante en Tirana que servía a pilotos militares. Dentro de la réplica hay un pergamino con los nombres de los pilotos muertos. A lo largo del camino que conduce al museo, hay faroles toro de piedra con imágenes estilizadas de kamikaze talladas en ellos.

Los materiales que se exhiben en el museo presentan a los pilotos muertos de una manera muy positiva, representándolos como jóvenes valientes que se sacrificaron voluntariamente por amor a su patria, pero esto solo se aplica a los pilotos del ejército: hay muy pocas menciones a la aviación naval. pilotos, de los cuales había más pilotos kamikaze. Además, el museo solo cuenta a los muertos en los combates cerca de Okinawa, mientras que varios cientos de kamikazes del ejército murieron en Filipinas y en otros lugares.

Curiosamente, el primer director fue el "kamikaze fallido" Tadamasa Itatsu, quien sobrevivió debido a que todos los vuelos en los que tomó o debió haber participado terminaron en fracaso.

Al final de mi historia, quiero hacer una pregunta: entonces, ¿son los kamikaze los mismos criminales de guerra que necesitan ser mezclados con barro y juzgados? Nada de eso: kamikaze es un ejemplo del heroísmo de los guerreros del emperador, los guerreros de Yamato y los guerreros de su país. Con sus hazañas mortales, demostraron que su conciencia y su alma son puras y puras, a diferencia de quienes los bombardearon a principios de agosto de 1945.

¡Gloria a ustedes, héroes de Yamato! ¡Muerte a los invasores!

Mini galería

Ataque del portaaviones "Columbia"

Un secreto militar. Cuando comienza el colapso del Imperio Americano(el comienzo de la historia sobre kamikaze desde el minuto 47):

Aria. Guardia del Imperio:

La imagen popularizada y muy distorsionada del kamikaze japonés que se ha formado en la mente de los europeos tiene poco que ver con quiénes eran en realidad. Imaginamos al kamikaze como un guerrero fanático y desesperado, con una venda roja alrededor de su cabeza, un hombre con una mirada enojada a los controles de un viejo avión, corriendo hacia el objetivo, gritando "¡Banzai!" Pero los kamikazes no solo eran guerreros suicidas aéreos, también operaban bajo el agua. Conservado en una cápsula de acero, un torpedo guiado por kaiten, el kamikaze destruyó a los enemigos del emperador, sacrificándose por Japón y en el mar. Se discutirán en el material de hoy.

Antes de pasar directamente a la historia de los "torpedos vivientes", vale la pena sumergirse brevemente en la historia de la formación de escuelas y la ideología del kamikaze.

El sistema educativo en Japón a mediados del siglo XX no era muy diferente de los esquemas dictatoriales para la formación de una nueva ideología. CON primeros años A los niños se les enseñó que al morir por el emperador estaban haciendo lo correcto y su muerte sería bendecida. Como resultado de esta práctica académica, los jóvenes japoneses crecieron con el lema “jusshi reisho” (“sacrifica tu vida”).

Además, la máquina estatal ocultaba de todas las formas posibles cualquier información sobre las derrotas (incluso las más insignificantes) del ejército japonés. La propaganda creó una idea falsa de las capacidades de Japón y efectivamente inculcó en los niños con poca educación el hecho de que su muerte es un paso hacia la victoria total japonesa en la guerra.

Es apropiado recordar el Código Bushido, que jugó un papel importante en la configuración de los ideales del kamikaze. Desde los días de los samuráis, los guerreros japoneses han visto la muerte literalmente como parte de la vida. Se acostumbraron al hecho de la muerte y no temieron que se acercara.

Los pilotos educados y experimentados se negaron rotundamente a unirse a los escuadrones kamikaze, citando el hecho de que simplemente tienen que mantenerse con vida para entrenar a nuevos combatientes que están destinados a convertirse en terroristas suicidas.

Así, cuanto más se sacrificaban los jóvenes, más jóvenes eran los reclutas que ocupaban sus lugares. Muchos eran prácticamente adolescentes, menores de 17 años, que tuvieron la oportunidad de demostrar su lealtad al imperio y demostrar que eran "hombres de verdad".

Kamikaze se reclutó de jóvenes con poca educación, segundo o tercer niño en las familias. Esta selección se debió a que el primer (es decir, el mayor) niño de la familia solía convertirse en heredero de la fortuna y por tanto no entraba en la muestra militar.

Los pilotos kamikaze recibieron un formulario para completar y tomaron cinco puntos de juramento:

El soldado está obligado a cumplir con sus obligaciones.
El soldado está obligado a observar las reglas de la decencia en su vida.
El soldado está obligado a valorar mucho el heroísmo de las fuerzas militares.
El soldado debe ser una persona moral.
El soldado está obligado a vivir una vida sencilla.

Así de sencillo y sin pretensiones todo el "heroísmo" del kamikaze se redujo a cinco reglas.

A pesar de la presión de la ideología y del culto imperial, no todos los jóvenes japoneses estaban ansiosos por aceptar con un corazón puro el destino de un terrorista suicida, dispuesto a morir por su país. De hecho, había colas de niños pequeños en las escuelas kamikaze, pero esto es solo una parte de la historia.

Es difícil de creer, pero incluso hoy en día todavía hay "kamikazes vivos". Uno de ellos, Kenichiro Onuki, dijo en sus notas que los jóvenes no podían evitar inscribirse en unidades kamikaze, porque esto podría traer problemas a sus familias. Recordó que cuando le "ofrecieron" convertirse en kamikaze, se tomó la idea como una risa, pero cambió de opinión de la noche a la mañana. Si se atrevía a no obedecer la orden, entonces lo más inofensivo que le podría pasar es el estigma de "cobarde y traidor" y, en el peor de los casos, la muerte. Aunque para un japonés todo puede ser todo lo contrario. Por casualidad, su avión no partió durante la salida y sobrevivió.
La historia del kamikaze submarino no es tan divertida como la historia de Kenichiro. No hubo supervivientes en ella.

La idea de crear torpedos suicidas nació en la mente del mando militar japonés después de la brutal derrota en la Batalla de Midway Atoll.

Mientras el drama de fama mundial se desarrollaba en Europa, se desarrollaba una guerra completamente diferente en el Océano Pacífico. En 1942, la Armada Imperial Japonesa decidió atacar Hawai desde el diminuto Atolón Midway, el extremo en el grupo occidental del archipiélago hawaiano. El atolón albergaba una base aérea estadounidense, con cuya destrucción el ejército japonés decidió lanzar su ofensiva a gran escala.

Pero los japoneses calcularon mal. La batalla de Midway fue uno de los principales fracasos y el episodio más dramático de esa parte. el mundo... Durante el ataque, la flota imperial perdió cuatro grandes portaaviones y muchos otros barcos, pero no se conservaron los datos exactos sobre las bajas japonesas. Sin embargo, los japoneses nunca consideraron realmente a sus guerreros, pero incluso sin eso, la derrota desmoralizó mucho el espíritu militar de la flota.

Esta derrota marcó el comienzo de una serie de fracasos japoneses en el mar, y los comandantes militares tuvieron que inventar formas alternativas de librar la guerra. Deberían haber aparecido verdaderos patriotas, con el cerebro lavado, brillo en los ojos y sin miedo a la muerte. Así es como apareció una subdivisión experimental especial de kamikaze submarino. Estos terroristas suicidas no eran muy diferentes de los pilotos de aviones, su tarea era idéntica: sacrificarse para destruir al enemigo.

Los kamikazes submarinos para cumplir su misión bajo el agua usaban torpedos-kaiten, que significa "la voluntad del cielo". De hecho, kaiten era una simbiosis de un torpedo y un pequeño submarino. Trabajaba con oxígeno puro y podía alcanzar velocidades de hasta 40 nudos, gracias a lo cual podía chocar con casi cualquier barco de esa época.

Un torpedo desde el interior es un motor, una carga poderosa y un lugar muy compacto para un piloto suicida. Al mismo tiempo, era tan estrecho que incluso para los estándares de los pequeños japoneses, había una gran falta de espacio. Por otro lado, ¿cuál es la diferencia cuando la muerte es inevitable?

1. Kaiten japonés en Camp Dealy, 1945. 2. Un barco en llamas USS Mississinewa, después de ser alcanzado por un kaiten en el puerto de Ulithi, el 20 de noviembre de 1944. 3. Kaitens en dique seco, Kure, 19 de octubre de 1945. 4, 5. Submarino hundido por aviones estadounidenses durante la campaña de Okinawa.

Justo en frente de la cara del kamikaze está el periscopio, al lado de la perilla de control de velocidad, que esencialmente regula el suministro de oxígeno al motor. En la parte superior del torpedo, había otra palanca responsable de la dirección del movimiento. El tablero estaba repleto de todo tipo de dispositivos: consumo de combustible y oxígeno, manómetro, reloj, profundímetro, etc. A los pies del piloto hay una válvula de entrada de agua de mar al tanque de lastre para estabilizar el peso del torpedo. No fue tan fácil controlar el torpedo, además, el entrenamiento de los pilotos dejaba mucho que desear: las escuelas aparecieron espontáneamente, pero igualmente espontáneamente y fueron destruidas por bombarderos estadounidenses.

Inicialmente, el kaiten se utilizó para atacar barcos enemigos amarrados en bahías. El submarino portador con kaitens fijos en el exterior (de cuatro a seis piezas) detectó barcos enemigos, construyó una trayectoria (literalmente girada en relación con la ubicación del objetivo) y el capitán del submarino dio la última orden a los atacantes suicidas.

Los atacantes suicidas entraron en la cabina del kaiten a través de una tubería estrecha, cerraron las escotillas y recibieron órdenes por radio del capitán del submarino. Los pilotos kamikazes estaban absolutamente ciegos, no veían hacia dónde se dirigían, porque el periscopio no podía usarse por más de tres segundos, ya que esto conllevaba el riesgo de que el enemigo detectara el torpedo.

Al principio, los kaitens aterrorizaron a la flota estadounidense, pero luego la tecnología imperfecta comenzó a fallar. Muchos atacantes suicidas no alcanzaron el objetivo y se asfixiaron por la falta de oxígeno, después de lo cual el torpedo simplemente se hundió. Un poco más tarde, los japoneses mejoraron el torpedo equipándolo con un temporizador, sin dejar ninguna posibilidad ni al kamikaze ni al enemigo. Pero al principio, kaiten reclamó humanidad. El torpedo tenía un sistema de rescate, pero no funcionó de la manera más eficiente, o más bien no funcionó en absoluto. A alta velocidad, ningún kamikaze podía expulsar con seguridad, por lo que se abandonó en modelos posteriores.

Las incursiones muy frecuentes de un submarino con kaiten llevaron al hecho de que los dispositivos estaban oxidados y fuera de servicio, ya que el cuerpo del torpedo estaba hecho de acero de no más de seis milímetros de espesor. Y si el torpedo se hundía demasiado profundo hasta el fondo, entonces la presión simplemente aplastaba el cuerpo delgado y el kamikaze moría sin el heroísmo adecuado.

La primera evidencia de un ataque kaiten registrada por los Estados Unidos se remonta a noviembre de 1944. El ataque involucró a tres submarinos y 12 torpedos kaiten contra un barco estadounidense amarrado frente a la costa del Atolón Ulithi (Islas Carolinas). Como resultado del ataque, un submarino simplemente se hundió, de los ocho kaitens restantes, dos fallaron en el lanzamiento, dos se hundieron, uno desapareció (aunque luego se encontró varado en la orilla) y uno explotó antes de alcanzar el objetivo. El kaiten restante se estrelló contra el petrolero Mississineva y lo hundió. El mando japonés consideró la operación como un éxito, lo que se informó de inmediato al emperador.

Era posible usar kaitens con más o menos éxito solo al principio. Entonces, siguiendo los resultados de las batallas navales, la propaganda oficial de Japón anunció 32 barcos estadounidenses hundidos, incluidos portaaviones, acorazados, cargueros y destructores. Pero estos números se consideran demasiado exagerados. Al final de la guerra, la armada estadounidense había aumentado significativamente su poder de combate y era cada vez más difícil para los pilotos kaiten alcanzar objetivos. Las grandes unidades de combate en las bahías estaban protegidas de manera confiable, y era muy difícil acercarse a ellas sin ser notadas incluso a una profundidad de seis metros; los kaitens tampoco tenían oportunidad de atacar a los barcos esparcidos en mar abierto; simplemente no podían soportar largos nados. .

La derrota en Midway llevó a los japoneses a tomar medidas desesperadas en venganza ciega de la flota estadounidense. Los torpedos kaiten fueron una solución de crisis en la que el ejército imperial tenía grandes esperanzas, pero no se materializaron. Se suponía que los kaitens debían resolver la tarea más importante: destruir las naves enemigas, y sin importar el costo, pero cuanto más lejos, menos efectivo se veía su uso en combate. Un intento absurdo de utilizar irracionalmente los recursos humanos llevó al fracaso total del proyecto. La guerra terminó con la derrota total de los japoneses y los kaitens se convirtieron en otra herencia sangrienta de la historia.

Bombarderos suicidas o kamikazes, a pesar de que fueron ineficaces en la guerra que perdió Japón, sin embargo, se convirtieron en uno de los más grandes símbolos llamativos de la Segunda Guerra Mundial. Lo que sintieron mientras se dirigían a la muerte es lo más incomprensible para nosotros hoy. La propaganda soviética tampoco pudo explicar los masivos Matrosov japoneses.

El 7 de diciembre de 1941, Japón de repente, sin una declaración de guerra, asestó un golpe aplastante a la base de la Armada de los EE. UU. En las Islas Hawaianas: Pearl Harbor. Una formación de portaaviones de barcos de la Armada Imperial, que poseía un completo silencio de radio, se acercó a la isla de Oahu desde el norte y atacó la base y los aeródromos de la isla en dos oleadas de aviones.
El atrevido e inesperado ataque a Pearl Harbor puso la tarea de destruir las fuerzas navales enemigas en el menor tiempo posible y garantizar la libertad de acción en la zona de los mares del sur. Además, con un lanzamiento repentino, los japoneses esperaban romper la voluntad de los estadounidenses de luchar. La operación fue concebida, propuesta, en general desarrollada y aprobada por el comandante en jefe de la flota japonesa. Yamamoto Isoroku.

Los planes del ejército japonés eran grandiosos. La guerra se basó en el principio de la velocidad del rayo. La guerra, como creían los líderes japoneses, solo podía ganarse como resultado de hostilidades fugaces. Cualquier retraso está plagado de desastres. El poder económico de Estados Unidos pasaría factura, y los japoneses lo sabían. Se cumplió el objetivo principal de la primera etapa de la guerra: la destrucción de la Flota del Pacífico de EE. UU.

Además de los aviones, los bebés submarinos participaron en el ataque a Pearl Harbor. Aunque, en teoría, estaba previsto el regreso de estos barcos a la base, estaba claro que las tripulaciones iban a una muerte segura. De hecho, ocho de los nueve oficiales murieron durante el ataque y se agregaron a la imagen de los dioses en el Santuario Yasukuni. El noveno fue un fastidio. El barco del teniente Sakamaki se atascó en las rocas costeras y se convirtió en el primer oficial prisionero en esta guerra. Sakamaki no pudo convertirse en un hara-kiri, porque resultó gravemente herido. Pero esto no fue una excusa para él. Una mancha de vergüenza cayó sobre la flota. Soy un teniente pobre, no solo volé con la inscripción en los dioses-kami del Santuario Yasukuni, sino que también me llamaron un hombre con "corazón pequeño" y "barriga pequeña". La propaganda japonesa llegó a llamarlo "un hombre sin barriga".

Los terroristas suicidas de la flota japonesa se dividieron en varias categorías. Estos incluían los llamados "suidze tokkotai" (fuerzas de superficie de kamikaze) y "empujar tokkotai" (fuerzas submarinas de kamikaze). Las fuerzas de superficie estaban equipadas con botes de alta velocidad llenos de explosivos. La designación simbólica de uno de los tipos de tales barcos es "Xinye" (sacudida del océano). De ahí el nombre de grupos de katerniks - suicidios - "xinge tockotay". Los "Xinye" estaban hechos de madera, equipados con un motor de seis cilindros de 67 CV, que permitía una velocidad de hasta 18 nudos. El alcance de estos barcos era de unos 250 km. Estaban equipados con una bomba de 120 kg, una carga de profundidad de 300 kg o un cohete. Los ataques de los cortadores kamikazes fueron en la mayoría de los casos efectivos y los estadounidenses les tenían mucho miedo.

Las armas submarinas de guerra contra los barcos son los notorios "torpedos humanos" ("mingen-geray"), submarinos del bebé y submarinos humanos ("fukuryu") y equipos de paracaidistas suicidas ("giretsu kutebutai"). La flota tenía sus propias unidades de paracaidistas. Incluso los paracaídas para ellos se desarrollaron por separado y eran muy diferentes de los del ejército, aunque estaban destinados al mismo propósito: aterrizar en tierra.

Los torpedos suicidas se llamaron "Kaiten". Su otro nombre es "Kongotai" (grupo Congo, en honor al Monte Congo, en el que vivió el héroe de la Edad Media japonesa Masashi Kusonoke). Los torpedos humanos, además, también se llamaban "kukusuytai", de "kukusuy" - crisantemo en el agua. "Se desarrollaron dos modificaciones principales de los torpedos, controlados por personas. Se colocó un soldado en el torpedo. Una gran cantidad de explosivo Se concentró en la proa. Kaiten movimiento "con una velocidad de 45 kilómetros por hora y apuntándolos a un objetivo por un ser humano extremadamente difícil de luchar con esta arma". tension nerviosa personal de los estadounidenses.

Los japoneses llamaron a los bebés submarinos "Kyryu", un dragón y "Kyryu", un dragón marino. Los pequeños submarinos magnéticos fueron designados con el término "Shinkai". Su rango de acción generalmente no excedía las 1000 millas. Tenían una velocidad de 16 nudos y generalmente eran conducidos por dos terroristas suicidas. Los submarinos enanos estaban destinados a ataques con torpedos dentro de los puertos enemigos o para embestir.

Un gran peligro para la flota estadounidense también estaba representado por las unidades "fukuryu" - los dragones de la gruta submarina (otra traducción del jeroglífico - dragones de la felicidad) "hombres humanos", es decir, buzos con minas. En secreto, bajo el agua, se dirigieron al fondo de los barcos enemigos y los volaron con una mina portátil.

Sus actividades se conocen principalmente por el libro "Saboteadores submarinos" de V. Bru (Editorial de literatura extranjera, Moscú, 1957). Junto con datos valiosos sobre las acciones de los saboteadores japoneses, este libro contiene "errores" bastante importantes. Por ejemplo, describe un aparato de oxígeno diseñado para los equipos de Fukuryu, que permitía a un saboteador submarino sumergirse a una profundidad de 60 metros y moverse allí a una velocidad de 2 km / h. No importa qué tan bien esté entrenado un buceador, si su aparato funciona con oxígeno, a una profundidad de más de 10 metros, le espera una intoxicación por oxígeno. Los aparatos de respiración de circuito cerrado que funcionan con mezclas de oxígeno y nitrógeno, que permiten bucear a tales profundidades, aparecieron mucho más tarde.

Se creía ampliamente en la Armada estadounidense que los puestos de escucha japoneses estaban ubicados en las entradas al puerto a una profundidad de 60 metros, asegurándose de que los submarinos enemigos y los torpedos guiados no pudieran penetrar en el puerto. En primer lugar, técnicamente esto no era factible en ese momento, porque era necesario mantener a las tripulaciones en ellos en modo de inmersión saturada, suministrándoles aire desde la orilla, para proporcionar regeneración como en un submarino. ¿Para qué? Desde el punto de vista de los asuntos militares, un refugio a tal profundidad no tiene sentido. El submarino también tiene sonares y micrófonos. Es más fácil mantener un submarino en servicio que cercar todo este jardín con refugios submarinos. Pero los refugios en los barcos mercantes hundidos a poca profundidad, o incluso levantando la quilla hacia arriba, son algo bastante real. Para la concentración de luchadores fukuryu, esto es bastante aceptable, dado que no les importa morir. De su mina, de un proyectil japonés que cayó al agua junto al barco que atacaban, o de una granada estadounidense arrojada al agua por un soldado vigilante que notó algo sospechoso en el agua.

Las unidades de buceo bien entrenadas y equipadas han existido durante mucho tiempo en la marina japonesa. Su equipo estaba avanzado para aquellos tiempos, incluso antes de la guerra usaban aletas. Baste recordar la máscara de incursión japonesa utilizada en los años veinte para buscar al "Príncipe Negro". A nuestros buceadores les pareció el colmo de la excelencia técnica. Es cierto que para los casos de sabotaje, es completamente inadecuado. Citarlo como una novedad técnica, indicativo del desarrollo del buceo en Japón, que siguió su propio camino, diferente al europeo. En febrero de 1942, los buzos ligeros de la flota japonesa desactivaron los campos minados cerca de Hong Kong y Singapur, abriendo el camino a sus fuerzas de asalto anfibio. Pero eran pocos. Y Japón no pudo equipar a grandes masas de buceadores recién reclutados con buenos equipos y armas. Se volvió a apostar por el heroísmo de las masas. Así describe uno de los participantes un atentado suicida contra nuestro destructor Guerra japonesa 1945:
“Nuestro destructor se paró en la rada de uno de los puertos coreanos, cubriendo el desembarco de la Infantería de Marina. Los japoneses casi fueron derribados de la ciudad, a través de binoculares vimos cómo la población coreana saludaba a la nuestra con flores. Algún objeto extraño era moviéndose en nuestra dirección desde la costa. Pronto se pudo ver a través de binoculares que era la cabeza de un nadador, junto a la cual una burbuja, inflada de aire, colgaba, ahora apareciendo en la superficie, ahora escondida en las olas. Los marineros le apuntaron con un rifle y miraron al comandante, esperando nuevas órdenes. ¡No disparen! ”Pronto el nadador estuvo casi cerca de la tabla, vimos que era joven, casi un niño, completamente desnudo, a pesar del agua fría, en su cabeza tenía una venda blanca con algunos jeroglíficos. Mediante agua clara Se vio una pequeña caja y una larga vara de bambú atadas a la burbuja inflada.

El nadador nos miró, nosotros lo miramos. Y de repente clavó un cuchillo en la burbuja y, gritando "¡Banzai!", Desapareció bajo el agua. Si no fuera por este estúpido grito, no se sabe cómo habría terminado todo. El sargento mayor Voronov, que estaba junto a mí, sacó el alfiler del limón, que había preparado de antemano, y arrojó la granada al agua. Hubo una explosión y el saboteador flotó hacia la superficie como un pez atascado. Desde entonces, hemos aumentado nuestra vigilancia. Más tarde, hablando con los petroleros, que también fueron atacados por terroristas suicidas, supe que los japoneses saltaron de las trincheras con minas en postes de bambú y cayeron bajo ráfagas de ametralladoras, teniendo tiempo de gritar "¡Banzai!" Si intentaran pasar desapercibido su mina, las pérdidas de ellos podrían ser mucho mayores. Pero la impresión era que era más importante para ellos morir bellamente que destruir el tanque.

Los escuadrones suicidas no experimentaron escasez de voluntarios. En cartas a familiares y amigos, los jóvenes, que esperaban la muerte inevitable, anunciaban con entusiasmo su intención de dar la vida por Japón, por el Emperador.

Así, el guardiamarina de veinte años Teruo Yamaguchi escribió a sus padres: "No lloren por mí. Aunque mi cuerpo se convierta en polvo, mi espíritu regresará a mi tierra natal, y yo me quedaré para siempre con ustedes, amigos míos". y vecinos. Rezo por vuestra felicidad ". Otro conductor del Kaiten, un guardiamarina de veintidós años, Ichiro Hayashi, consoló a su madre en una carta: "Querida madre, por favor no me eches de menos. ¡Qué bendición morir en la batalla! Tuve la suerte de obtener el oportunidad de morir por Japón ... Adiós querida. "Pídele al cielo que me acepte. Me entristecerá mucho si el cielo se aparta de mí. ¡Reza por mí, mamá!"

La bomba atómica es, por supuesto, un crimen. Pero al aterrizar en las islas de la metrópoli, el mando japonés se preparaba para afrontar los desembarcos estadounidenses con un ejército suicida. Más de 250 súper submarinos pequeños, más de 500 torpedos Kaiten, 1.000 barcos Sinye explotando, 6.000 buzos Fukuryu y 10.000 pilotos kamikazes. El comando estadounidense decidió matar a varias decenas o cientos de miles de civiles en Japón, en lugar de perder la vida de sus soldados. Y, al final, los japoneses fueron los primeros en empezar. Quién tiene razón y quién está equivocado depende de Dios. Pero ya es posible rendir homenaje a la valentía de las personas que, por voluntad del destino, fueron nuestros oponentes en esta guerra.

El mayor interés para los historiadores de asuntos militares ahora no es causado por las grandes batallas de grandes ejércitos, sino por acciones únicas, donde una persona revela su superioridad sobre una máquina y la destruye con su intrepidez, autocontrol y el poder de su mente.

Realizar misiones especiales para barcos mineros y cometer otros sabotajes está obviamente asociado con un riesgo mortal. Un nadador de combate que se ha sometido a una preparación y entrenamiento cuidadosos, inspirado por un sentido de patriotismo, que tiene una fuerza de voluntad inquebrantable y valentía, conscientemente toma riesgos para completar la tarea. Esto es típico de las fuerzas especiales de cualquier ejército del mundo. Pero incluso en el contexto de esta gente de hierro, los japoneses se destacan. Después de todo, un saboteador de cualquier ejército corre un riesgo mortal y un japonés va a la muerte.
Este fenómeno tiene sus raíces en la historia antigua de Japón y es la base de la religión sintoísta, que en la "Tierra del Sol Naciente" coexiste extrañamente con el budismo.
La primera mención del uso de terroristas suicidas se remonta al siglo XIII. En 1260, el nieto de Genghis Khan, Khubilai, ascendió al trono mongol. Después de la victoria sobre China, se fundó una nueva dinastía mongola de los emperadores de China, los Yuan. Los mongoles desembarcaron tropas en Sumatra y Java, atacaron Vietnam y Birmania. En ese momento, bajo el talón de los mongoles, todos Asia media, Lejano Oriente, parte de Asia Menor, el Cáucaso, Europa del Este, incluida Rusia. Sin embargo, hubo un país que se negó a someterse al poderoso Imperio, que esclavizó a decenas de estados. Fue Japón. En 1266, se envió un embajador a Japón con la exigencia de obedecer al Gran Khan.

Shikken (gobernante) de Japón Hojo Tokemuni rechazó incondicionalmente las demandas de los mongoles. La guerra se hizo inevitable. Un terrible peligro de la invasión mongola se cernía sobre Japón, que recibió el nombre de "GENKO" en la historia japonesa. En noviembre de 1274, una armada de la flota mongola, compuesta por 900 barcos, con 40 mil soldados mongoles, coreanos y chinos, salió del puerto coreano de HAPPO en dirección a las islas japonesas. Este ejército mató rápidamente a los pequeños escuadrones de samuráis en las islas de Tsushima e Iki. Los mongoles lucharon, utilizando las masas de caballería y tácticas que les permitieron conquistar las vastas extensiones de Europa y Asia.

Los japoneses no utilizaron grandes formaciones en las batallas. Un samurái es, ante todo, un guerrero solitario. Los japoneses concedieron gran importancia a las formas externas de guerra. Lo principal es que todo debe ser hermoso y de acuerdo con las reglas. Primero, dispararon una flecha silbante desde el Kaburaya hacia el enemigo, desafiándolos a un duelo. Los mejores guerreros se adelantaron y exigieron artes marciales. Luego, cien caballeros cabalgaron y lucharon con el mismo número de enemigos. Y solo después de eso, el ejército entró en batalla. En este caso, esta táctica falló. El honor militar no existía para los mongoles y sus satélites. En grupo, rodearon a individuos y mataron por la espalda, usaron flechas envenenadas, lo que no estaba permitido para samuráis (para samuráis, no ninja). Los japoneses estaban perdiendo la guerra sin siquiera infligir mucho daño al enemigo. La siguiente en la fila es la isla de Kyushu. Los japoneses claramente carecieron de la fuerza para repeler la agresión. Cerca de la ciudad de Hakata, los mongoles entablaron una feroz batalla con un pequeño, pero valiente y bien entrenado destacamento de samuráis. Resistencia obstinada, el sol se estaba poniendo; la decisión del comandante obligó a los mongoles a retirarse a los barcos para reagrupar sus fuerzas.

Al anochecer comenzó una tormenta que se convirtió en tifón. La flota de Mongolia se dispersó por la superficie del agua, destruyendo más de 200 barcos. Los restos de la armada se vieron obligados a regresar a Corea en completo desorden. Así terminó la primera invasión.

Los japoneses ya se distinguían por su capacidad para aprender y no cometer viejos errores. Al darse cuenta de que Khubilai no se calmaría, se prepararon con más cuidado para la próxima invasión. Se construyeron fortificaciones en Kyushu y Honshu, los escuadrones de samuráis se concentraron en los lugares del aterrizaje propuesto. Se estudiaron y adoptaron las tácticas de los mongoles, se tuvieron en cuenta y se analizaron sus propios errores y deficiencias.

En la primavera de 1281, 4.500 barcos con 150.000 soldados a bordo bajo el mando del comandante mongol Alakhan partieron del puerto coreano de Happo. Nunca antes y después en la historia de todos los pueblos hubo una flota más grande que la mongol de 1281, ni en número de barcos ni en número de tropas. Enormes barcos armados con catapultas transportaban a una gran cantidad de personas y caballos en sus bodegas.

Los japoneses construyeron una gran cantidad de pequeñas embarcaciones de remos con buena velocidad y maniobrabilidad. Estos barcos esperaban entre bastidores en la bahía de Hakata. La moral de los japoneses estaba muy alta. Incluso los piratas japoneses abandonaron su nave y se unieron a la flota imperial.

La flota del agresor se acercaba a la bahía de Hakata, destruyendo todo a su paso. Finalmente, la armada mongol entró en la bahía de Hakata. Y la batalla estalló en tierra y en el mar, donde los mongoles fueron atacados por botes de remos. La ventaja aquí estaba del lado de los japoneses. Los botes, a pesar de la lluvia de balas de cañón y flechas, se acercaron a las torpes masas de barcos chinos, los samuráis rápidamente treparon a los costados de los barcos y destruyeron las tripulaciones. Los japoneses lucharon, despreciando la muerte, y esto ayudó en la lucha. Los mongoles resultaron no estar moralmente preparados para el autosacrificio, al que acudieron los soldados japoneses. Los samuráis ganaron en la batalla en un espacio reducido, su habilidad con la espada individual estaba mejor establecida que la de los mongoles, que estaban acostumbrados a luchar en masa, siempre que era posible a distancia, disparando al enemigo con flechas envenenadas.

La historia nos ha traído muchos episodios de esta batalla. Entre los héroes de la batalla naval, destaca Kusano Jiro. Una lluvia de flechas y balas de cañón cayó sobre el barco que él comandaba, una de las cuales le arrancó el brazo. Deteniendo la sangre con un torniquete, continuó liderando la batalla. Según las fuentes, el samurái herido, superando el dolor, lideró el equipo de abordaje, mató personalmente a 21 personas en la batalla y traicionó al barco enemigo en llamas.

Otro comandante japonés, Michi Iri, antes de la batalla, escribió una oración pidiendo a los dioses kami que castigaran al enemigo. Luego quemó el papel con el texto y se tragó las cenizas. Miti Ari equipó dos botes de remos con los mejores guerreros que juraron morir en esta batalla. Escondiendo sus espadas bajo los pliegues de sus ropas, los japoneses se acercaron al buque insignia mongol. Pensaron que los japoneses desarmados se acercaban para negociar o rendirse. Esto hizo posible acercarse. Samurai despegó en su cubierta. En la sangrienta batalla, la mayoría murió, pero el resto logró matar al comandante de la flota de Mongolia y prendió fuego al barco.

Ante tal resistencia en tierra y en el mar (se sabe mucho sobre la batalla terrestre, pero está más allá del alcance del artículo), la flota mongola abandonó la bahía de Hakata para reagruparse y encontrarse con la segunda parte de la armada, que se acercaba a Japón. Se decidió dar la vuelta a la isla de Kyushu y aterrizar en el otro lado.

Después del encuentro de las flotas, enormes fuerzas de los mongoles y sus aliados atacaron la isla de Takashima, preparando una nueva invasión de Kyushu. Una amenaza mortal se cierne sobre Japón nuevamente.
En todos los santuarios sintoístas, las oraciones se llevaban a cabo incesantemente.

El 6 de agosto de 1281 apareció una franja oscura en un cielo despejado y despejado, que en cuestión de minutos eclipsó al sol. Y estalló un tifón mortal. Cuando el viento amainó tres días después, apenas una cuarta parte de la composición original quedaba de la flota mongola: alrededor de 4 mil buques de guerra y más de 100 mil personas murieron en el abismo.

Los restos desmoralizados de los barcos mutilados regresaron a Kolra. Así terminó sin gloria la campaña contra Japón para los guerreros de Kublai. Fue a partir de este momento que se arraigó en la mente de los japoneses la idea de que su país estaba bajo la protección especial de los dioses nacionales y nadie podía vencerlo.

La idea del origen divino del país, la creencia en un milagro, la ayuda de los dioses sintoístas, en primer lugar, Amaterasu y Hachimana, influyeron significativamente en la formación de la ideología nacional. Los héroes de las batallas con los mongoles, que se convirtieron en dioses en la mente de los japoneses, se convirtieron en ejemplos para los jóvenes. Y la hermosa muerte en la batalla ha sido glorificada en este país durante miles de años. Michi Ari y su samurái se convirtieron en los inspiradores ideológicos de los buzos suicidas y los conductores de torpedos japoneses.

La velocidad del rayo es la base de la doctrina militar japonesa. La guerra en el Océano Pacífico conoce muchos ejemplos cuando los japoneses actuaron primero y luego pensaron. O no pensaron en absoluto, solo actuaron. Lo principal es ser rápido y hermoso como un rayo.

El deseo de autosacrificio, que convirtió a los japoneses en guerreros feroces y fanáticos, condujo al mismo tiempo a pérdidas irreparables en pilotos entrenados y bien entrenados, submarinistas, que el Imperio tanto necesitaba. Se ha dicho suficiente sobre las opiniones japonesas sobre la guerra. Estas opiniones pueden haber sido buenas para los samuráis de la Edad Media y los legendarios 47 ronin, quienes, según una antigua leyenda, se hicieron hara-kiri después de la muerte de su maestro, pero no encajan en absoluto en 1941. El almirante estadounidense S.E. Morison, en su libro "El sol naciente en el Pacífico", evalúa la decisión japonesa de atacar Pearl Harbor como estratégicamente estúpida. Da un ejemplo muy ilustrativo del interrogatorio de un almirante japonés capturado, uno de los planificadores del ataque a Pearl Harbor.

Ex almirante japonés: "¿Por qué considera que nuestro ataque a Pearl Harbor es una tontería estratégica?"
Investigador: "Sin este ataque, Estados Unidos podría no haber declarado la guerra a Japón, y si la guerra hubiera sido declarada, los esfuerzos para contener el avance japonés hacia el sur debido a nuestro empleo en Europa en la guerra contra Hitler no habrían sido tan buenos". Una forma segura de desafiar a Estados Unidos a la guerra era un ataque en suelo estadounidense.
Ex almirante japonés: “Sin embargo, consideramos necesario inutilizar su flota para excluir la posibilidad de acciones ofensivas de los estadounidenses, podríamos emprender una ofensiva hacia el sur.
Investigador: ¿Cuánto tiempo, según sus cálculos, después del ataque a Pearl Harbor, la Armada estadounidense no habría podido tomar medidas ofensivas?
Antiguo almirante japonés: Según nuestras estimaciones, dentro de 18 meses.
Investigador: Y de hecho, ¿cuándo comenzaron las primeras operaciones de la flota estadounidense?
Antiguo almirante japonés: los portaaviones Fast iniciaron ataques aéreos en las Islas Gilbert y las Islas Marshall a fines de enero y principios de febrero de 1942, menos de 60 días después del ataque a Pearl Harbor.
Investigador: Dígame, ¿conocía la ubicación de los tanques de combustible en Pearl Harbor?
Ex almirante japonés: Por supuesto. Conocíamos bien la ubicación de las cisternas.
Investigador: ¿Cuántas bombas se lanzaron sobre estos tanques?
Antiguo almirante japonés: Ninguno, sus principales buques de guerra fueron los principales objetivos.
Investigador: ¿Alguna vez se les ha ocurrido a sus oficiales de comando y control que planean un ataque que destruir depósitos de combustible en Oahu significaría poner fuera de combate a toda la flota en la región de Hawai hasta que el combustible sea entregado desde el continente? ¿Entonces sus barcos podrían obstruir el suministro de combustible, evitando así la posibilidad de una ofensiva estadounidense durante muchos meses?
El almirante japonés se sorprendió. La idea de destruir los suministros de combustible era nueva para él. Las formas y los medios más convenientes de neutralizar la flota estadounidense no se les ocurrió a los japoneses, incluso en retrospectiva. Entonces lucharon, compensando la falta de pensamiento estratégico con el heroísmo del personal. Los barcos japoneses eran enormes y difíciles de navegar. Tenían un enmascaramiento de ruido deficiente y un sistema de control poco confiable. Falta de vivienda, condiciones insalubres, fuerte vibración de la vivienda. Es asombroso cómo los submarinos japoneses incluso podían navegar. Y no solo para navegar, sino también para hundir grandes buques de guerra.

Casi todos los éxitos de los japoneses se asociaron con el culto al autosacrificio en la guerra, llevado al extremo del absurdo. Según el código samurái "Bushido", morir en batalla es la mayor felicidad. Pero la decisión de morir o no depende del propio guerrero. A principios de los años 30, durante la guerra en China, aparecieron los primeros terroristas suicidas, en el siglo XX, que deliberadamente murieron deliberadamente.
Durante la operación de Shanghai, tres soldados zapadores se ataron un vendaje de hachimaki alrededor de la cabeza, bebieron una taza de sake y juraron morir (como el antiguo samurái durante la invasión mongola) con la ayuda de una gran mina que hizo estallar la fortificación china. Los soldados fallecidos fueron proclamados divinos y declarados modelo del "yamatodamashiy" del "espíritu japonés". En Japón empezaron a llamarse "Bakudansanyushi" (tres valientes guerreros con una bomba). Es mucho más fácil enviar soldados a una muerte segura que llamar a la artillería. Además, puede armar un escándalo sobre este tema y asustar a Estados Unidos y Unión Soviética apoyando a China. En 1934, se publicó un anuncio en los periódicos japoneses sobre el reclutamiento de terroristas suicidas voluntarios, conductores de torpedos guiados.

Tales acciones eran necesarias para disuadir a Estados Unidos de enviar una flota para ayudar a Beijing. Se recibieron más de 5000 solicitudes para 400 plazas. Pero luego no llegó a usarse, y tampoco hubo torpedos. Los japoneses volvieron a la idea de los torpederos suicidas en 1942, después de perder la batalla en Midway, aunque la idea de atacar con un torpedo disparado por un submarino, pero controlado por una persona (voluntaria) en él, tomó forma. en el momento del primer ataque a Pearl Harbor. Motitsura Hashimoto, comandante del submarino (I 58), el portador de torpedos guiados, describe en detalle en sus memorias la historia de la creación de los torpedos "Kaiten".

"Para la primera serie de pruebas, se fabricaron varios de estos torpedos", escribe Hashimoto. Etapas en las que parecía que podrían lanzarse a la producción y luego usarse en una situación de combate. Un dispositivo que permite con solo presionar un botón para lanzar el conductor al mar a una distancia de unos 45 metros del objetivo.

Alrededor de febrero de 1944, se entregó un prototipo de hombre-torpedo al cuartel general de la Armada, y pronto se pusieron en producción los torpedos. Con una apasionada esperanza de éxito, comenzaron su fabricación en el taller experimental de torpedos del astillero de Kure. Se depositaron grandes esperanzas en esta arma. Ahora, parecía, era posible vengarse del enemigo por las grandes pérdidas sufridas por Japón. Para entonces, la isla de Saipán había pasado a manos de los estadounidenses y sufrimos grandes pérdidas.

La nueva arma se llamó "Caballeros", que significa "El Camino al Paraíso". En el libro de Taras, el nombre de este torpedo se traduce como "Sacudiendo los cielos", en otras fuentes hay traducciones "Vuelta al cielo" y "Recuperación de fuerzas después de su declive". Aparentemente, este jeroglífico tiene muchas interpretaciones.

Mientras se fabricaban los torpedos, se organizó una base en la bahía de Tokuyama, donde se entrenaba al personal.
¡Pobre de mí! El primer día de pruebas en la bahía de Tokuyama, uno de los voluntarios y campeones de esta arma se ahogó. El torpedo en el que estaba enterrado en el limo, y no pudieron levantarlo. Era un mal augurio para el futuro ".

El presagio no engañó. Solo en el proceso de capacitación murieron 15 personas como resultado de la imperfección de la tecnología. La idea de una catapulta, que brindaba una oportunidad de salvación, tuvo que ser abandonada. El mando japonés no tuvo tiempo de salvar la vida de los torpederos. Japón estaba perdiendo una batalla tras otra. Una necesidad urgente de lanzar un arma milagrosa. Las primeras muestras de Kaiten se lanzaron a la superficie. El barco flotó, lanzó torpedos y se hundió en las profundidades. Los conductores que aterrizaron en la zona de operaciones de la flota estadounidense buscaban su propio objetivo. Dado que era peligroso arriesgar un bote en un área donde los aviones y los barcos podían detectarlo, los conductores fueron dejados por la noche cerca de los puertos donde tenían su base los estadounidenses y, a menudo, los torpedos simplemente desaparecían sin encontrar un objetivo, iban al fondo debido a problemas técnicos, y quedó atrapado en redes antisubmarinas. No se proporcionó la salida del conductor para cortar la red.

Posteriormente comenzaron a reequipar los barcos para lanzar torpedos desde una posición sumergida. Los conductores se subieron a los torpedos con anticipación y esperaron a que el barco encontrara el objetivo. El aire se suministró a través de una manguera, la comunicación se realizó por teléfono. Finalmente, al final de la guerra, aparecieron barcos, desde los cuales era posible entrar en el torpedo directamente desde el compartimiento a través de la escotilla inferior del torpedo. La efectividad del uso del torpedo aumentó de inmediato. Hashimoto describe un caso en el que su barco estaba tirado en el suelo y un destructor estadounidense lo bombardeó con cargas de profundidad. Decidió atacar al destructor con torpedos humanos. El atacante suicida se despidió de todos y se sentó en el Kaiten. El marinero cerró la escotilla trasera detrás de él, unos minutos después se escuchó el ruido de un motor torpedo, una exclamación de "¡Banzai!" Entonces se cortó la conexión. Luego hubo una explosión. Cuando el bote salió a la superficie, solo flotaban escombros en la superficie.

Las descripciones del comportamiento de los torpederos antes de emprender una misión son interesantes. "No había nada que hacer durante los largos períodos bajo el agua en el barco. Los dos oficiales de los torpederos no tenían otras tareas además de preparar sus torpedos y ejercicios de observación del periscopio, por lo que jugaron al ajedrez. Las islas Ulithi, pero él mismo no pudo para lanzar el ataque debido a un mal funcionamiento del torpedo.Él era un muy buen jugador de ajedrez ...

El enemigo parecía habernos rodeado. Ordené a los conductores de los torpedos n. ° 2 y n. ° 3 que ocuparan sus lugares de inmediato. Estaba nublado, pero aquí y allá se veían estrellas brillantes en el cielo. En la oscuridad, no vimos las caras de los conductores cuando ambos aparecieron en el puente para informar. Durante algún tiempo permanecieron en silencio, luego uno de ellos preguntó: Comandante, ¿dónde está la constelación "Cruz del Sur"? Su pregunta me tomó por sorpresa. Escaneé el cielo, pero nunca noté esta constelación. Un navegante que estaba cerca notó que la constelación aún no era visible, pero que pronto aparecería en el sureste. Los conductores, simplemente diciendo que iban a tomar sus lugares, nos dieron la mano resueltamente y abandonaron el puente.

Todavía recuerdo el autocontrol de estos dos jóvenes. El marinero, cuyo deber era cerrar la tapa inferior del torpedo, hizo su trabajo y levantó las manos, indicando que todo estaba listo. A las 2:30 am siguió la orden: "¡Prepárense para el lanzamiento de torpedos humanos!" Los timones de los torpedos se establecieron de acuerdo con la posición de los timones del submarino. Antes del lanzamiento de los torpedos humanos, la comunicación con ellos se mantenía por teléfono, en el momento de la separación de los torpedos del submarino, los cables telefónicos que conducían a ellos podían estar atados.
Diez minutos después, todo estaba listo para el lanzamiento de torpedos, programado según el plan a las 3.00, asumiendo que comenzaría a amanecer a las 4:30.

El conductor de Torpedo # 1 informó: "¡Listo!" Se soltó la última abrazadera, el motor torpedo comenzó a funcionar y el conductor corrió hacia su objetivo. ¡La última comunicación con él se cortó en el momento en que el torpedo se separó del barco y se precipitó hacia los barcos enemigos estacionados en el puerto de la isla de Guam! En el último momento antes del lanzamiento, el conductor exclamó: "¡Viva el Emperador!"
El Torpedo # 2 se disparó exactamente de la misma manera. A pesar de su juventud, su conductor se mantuvo tranquilo hasta el final y abandonó el barco sin decir una palabra.
Demasiada agua entró en el motor del torpedo n. ° 3 y su lanzamiento se retrasó hasta el último turno. Cuando se disparó el torpedo # 4, sonó lo mismo: "¡Viva el Emperador!" Finalmente, también se disparó el torpedo n. ° 3. Debido a un mal funcionamiento del teléfono, no pudimos escuchar las últimas palabras de su conductor.
En ese momento, hubo una fuerte explosión. Salimos a la superficie y, temiendo ser perseguidos, comenzamos a retirarnos al mar abierto ...
... Intentamos ver qué pasaba en Apra Bay, pero en ese momento apareció un avión y tuvimos que irnos ".

Mientras tanto, la guerra se estaba volviendo cada vez más feroz. Además de torpedos humanos, botes de bebés y seres humanos de los equipos de Fukuryu, el comando naval japonés comenzó a utilizar unidades de "giretsu kutebutai", equipos de paracaidistas suicidas. En febrero de 1945, los japoneses lanzaron un aterrizaje en paracaídas, formado por el personal militar de este equipo, en uno de los aeródromos del ejército. Los paracaidistas, habiendo atado paquetes con explosivos, junto con ellos destruyeron siete "fortalezas voladoras" y quemaron 60 mil galones (1 galón - 4,5 litros) de gasolina. En esta batalla murieron 112 soldados suicidas. La información sobre la efectividad de las acciones de los terroristas suicidas es muy contradictoria. La propaganda japonesa estuvo de acuerdo hasta el punto de que cada kamikaze normalmente destruiría un gran acorazado. Cuando los terroristas suicidas dejaron de ser un secreto militar, comenzaron a escribir mucho sobre ellos, ensalzando los resultados de sus acciones a los cielos, llamando a nuevas multitudes de jóvenes a las filas de los suicidas. Los estadounidenses, por el contrario, no admitieron sus pérdidas e informaron cifras subestimadas, engañando al mando japonés sobre el grado de efectividad de sus fuerzas y medios de sabotaje. Según la propaganda japonesa, los kamikaze, fikuryu, kaiten y otros equipos suicidas destruyeron muchas veces más barcos de los que los estadounidenses en general tenían en la Flota del Pacífico. Según datos estadounidenses, los japoneses perdieron una gran cantidad de barcos de transporte y casi no lograron resultados. Por cierto, leí un libro de un inglés sobre pilotos ases japoneses (no kamikaze). Es irónico sobre sus informes de victorias sobre aviones soviéticos y estadounidenses. Por ejemplo, en las batallas en Khalkin Gol, un as japonés, según sus informes, destruyó tal cantidad de aviones que los rusos no tenían en esa área. Un periódico japonés escribió que mató a tiros a un piloto soviético con una espada samurái, sentado junto a un avión soviético derribado. Los samuráis creen en su palabra (como un caballero). Entonces, si nadie reprocha a los japoneses su falta de coraje, entonces se les hace difícil la veracidad. Por tanto, todavía se desconoce (y probablemente no se conocerá) el grado de efectividad del uso de terroristas suicidas (no me refiero a la aviación).

Al final de la guerra, los derechos y beneficios de los terroristas suicidas y sus familias estaban regulados. Adiós a los dioses, el futuro dios soldado tendrá la oportunidad de vivir al contenido de su corazón. Cada dueño de restaurante consideró un honor albergar a un terrorista suicida sin quitarle dinero. Honra y admiración universales, amor al pueblo, beneficios para la familia. Todos los parientes cercanos del futuro kami (dios) estaban rodeados de honor.

La salida a la misión se proporcionó de acuerdo con las reglas inventadas para el kamikaze. La diadema "hachimaki" con dichos, inscripciones o la imagen del sol, el emblema del Imperio, como el de los samuráis medievales, simbolizaba un estado en el que una persona estaba lista para pasar de la vida cotidiana a lo sagrado y atarlo era un requisito previo. en busca de inspiración de un guerrero y su coraje. Antes de abordar un avión o un torpedo, los atacantes suicidas se decían entre sí una frase ritual de despedida: "Nos vemos en el Santuario Yasukuni".
El objetivo tenía que ir con ojos abiertos sin cerrarlos hasta el último momento. La muerte debía percibirse sin emoción alguna, tranquila y silenciosa, con una sonrisa, según las tradiciones medievales del ejército feudal. Esta actitud hacia su propia muerte fue considerada el ideal de un guerrero.

Se suponía que el uso de terroristas suicidas, según la interpretación de la propaganda japonesa, mostraría la superioridad del espíritu de los japoneses sobre los estadounidenses. El general Kawabe Torasiro señaló que los japoneses creían hasta el final de la guerra en la posibilidad de luchar contra los estadounidenses en pie de igualdad: "el Espíritu contra las máquinas".

¿Cuál es la diferencia entre la comprensión europea y japonesa de la muerte? Como un oficial japonés, que fue hecho prisionero inconsciente, explicó a los estadounidenses: mientras los europeos y los estadounidenses piensan que la vida es hermosa, los japoneses piensan que es bueno morir. Los estadounidenses, británicos o alemanes, capturados, no lo considerarán un desastre, intentarán escapar para continuar la lucha. Los japoneses considerarán el cautiverio un acto cobarde, tk. que un guerrero, un samurái, verdadero coraje, sepa el momento de su muerte. La muerte es la victoria.

Como regla general, todos los que iban a una misión dejaban versos de la muerte alabando la muerte para el Emperador y la Patria. Algunos ex terroristas suicidas que no tuvieron tiempo de morir en la batalla todavía lo lamentan.

No fue posible reemplazar el tifón que salvó a Japón en el siglo XIII con personas. Cientos de submarinos enanos y miles de torpedos guiados permanecieron en los hangares sin esperar a las tripulaciones. Y gracias a Dios (tanto nuestro como japonés). Japón perdió la guerra. Alguien llamará fanáticos y cabrones a los terroristas suicidas. Alguien admirará el coraje de las personas que van a la muerte por su patria en un intento desesperado por salvar la situación, luchando en espíritu contra las máquinas. Que cada uno saque una conclusión por sí mismo.

Basado en materiales http://www.vrazvedka.ru/main/history/afonchenko-03.shtml

Ahora parecerá gracioso, pero en los años 30 del siglo XX, los ingenieros de diseño japoneses eran considerados capaces solo de copiar los logros de sus colegas de Europa y América. La falacia de este punto de vista fue bien entendida entonces por los estadounidenses en Pearl Harbor. Pero los primeros europeos en aprender qué son los ingenieros japoneses fueron los rusos. En 1937, los cazas soviéticos chocaron en el cielo chino con el A5M, el primer caza monoplano basado en portaaviones del mundo desarrollado en Japón.

El Ejército Imperial asignó a la Oficina de Diseño de Mitsubishi la tarea de crear un caza basado en portaaviones con una velocidad horizontal de al menos 400 km / h. La velocidad normal de los biplanos europeos era de 350-370 km / h, el monoplano A5M en las primeras pruebas daba 414 km / h, pero los inspectores no lo creyeron y exigieron un vuelo de prueba. Por segunda vez, el A5M aceleró a 449 km / hy se puso en servicio.

Al principio, los pilotos experimentados del Escuadrón Experimental de Yokosuka preferían el viejo biplano, que era mucho más maniobrable en curvas horizontales en el clásico "vertedero de perros" que se originó sobre las trincheras de la Primera Guerra Mundial. Sin embargo, los jóvenes pilotos que intentaron luchar en giros verticales estaban encantados con un ataque en picado sobre objetivos lentos.

La Segunda Guerra Sino-Japonesa comenzó cuando un soldado raso del Ejército Imperial, Shimura Kukujiro, se perdió por la noche después de haber ido al baño. Según la leyenda, el mando japonés se aprovechó del hecho de que a los chinos no se les permitía buscar a un soldado japonés ordinario y dio una orden de artillería. Kukujiro regresó cuando sus comandantes ya habían comenzado a bombardear Beijing. Veinte días después, el 28 de julio de 1937, fue tomada la capital de China.

Los japoneses tenían alrededor de 700 aviones, los chinos tenían 600 y ambos tenían en su mayoría biplanos. Antes del estallido de la guerra, Chiang Kai-shek compró alrededor de un centenar de biplanos estadounidenses avanzados Curtiss Hawk III. Durante el primer mes de lucha por Beijing y Shanghai, los chinos derribaron unos 60 aviones japoneses.

Pronto el portaaviones "Kaga" con el escuadrón A5M se acercó a las costas de China. El 7 de septiembre, sobre el lago Tan, el capitán Igarashi, con una ventaja de velocidad de 60 km / h, derribó tres Hokas seguidos. En una semana, los japoneses ganaron la supremacía aérea.

El 19 de septiembre, aviones japoneses llevaron a cabo una incursión en Nanjing, que se convirtió en nueva capital Porcelana. Participaron un total de 45 aviones, incluidos 12 A5M. Fueron recibidos por 23 combatientes chinos: American Hawks y Boeings, Fiats italianos, Gladiadores británicos. Durante la batalla, los chinos derribaron cuatro biplanos japoneses y el A5M, siete chinos.

Chiang Kai-shek se dirigió a la URSS en busca de ayuda, y Stalin anunció la Operación Z (por analogía con la Operación X en España), enviando un escuadrón soviético I-16 (31 aviones, 101 personas) a una guerra extranjera: el primer caza en serie del mundo. -monoplano con tren de aterrizaje de vuelo retráctil, así como un escuadrón de cazas biplanos I-15 bis (31 aviones, 101 personas) y un escuadrón de bombarderos SB (31 aviones, 153 personas).

Pilotos voluntarios en China. De derecha a izquierda: F.P. Polynin, P.V. Rychagov, A.G. Rytov, A.S. Anunciación

Voluntarios halcones de stalin se convirtió así: a principios de octubre de 1937, los cadetes de la Academia Zhukovsky de Moscú fueron reunidos por los comandantes y anunciaron: “La Patria ha decidido enviarlos en una misión especial secreta a China. ¿Quién se niega? "

No existían tales personas.

Los mejores pilotos soviéticos en ese momento estaban en España, y gente que no tenía absolutamente ningún experiencia de combate... Planearon usar monoplanos junto con biplanos: en la doctrina de la aviación de la URSS de antes de la guerra, prevalecía la teoría de que los monoplanos de alta velocidad deberían alcanzar al enemigo y atarlo en la batalla, y luego biplanos más maniobrables para destruirlo.

Además de los pilotos sin experiencia y los puntos de vista anticuados de las tácticas, había otro problema. Fue fácil para Stalin mover la mano sobre el mapa: "¡Entreguen aviones a China!" ¿Pero como hacerlo? El aeródromo más cercano está en Alma-Ata, y resultó que el vuelo sería a través del Himalaya. Sin mapas, en alturas extremas, sin aeródromos intermedios y en cabinas abiertas.

El primer avión, que partió para trazar la ruta, voló hacia un desfiladero remoto, lo notó tarde y se estrelló al impactar contra una pared escarpada. El navegante logró sobrevivir y diez días después, congelado y hambriento, salió con los vecinos del lugar. Poco a poco, la ruta fue pavimentada, pero los escuadrones soviéticos perdieron cada segundo avión durante el vuelo a China.

Caza I-16 con marcas de la Fuerza Aérea de la República de China

Para cuando los aviones y pilotos soviéticos llegaron allí, quedaban 81 aviones de la Fuerza Aérea China, casi todos los Hawks fueron derribados. La aviación japonesa dominaba el cielo. El ejército de tierra japonés irrumpió en Nanjing. El 21 de noviembre de 1937, en su primer vuelo sobre Nanking, siete I-16 (el I-16 fue apodado "burro" en la URSS y "volar" y "rata" en España). Liderados por el comandante de escuadrón Blagoveshchensky, los pilotos se enfrentaron a 20 aviones japoneses. "Ishaks" derribó un bombardero y dos A5M sin pérdida.

Al día siguiente, 22 de noviembre, seis I-16 atacaron a seis A5M y derribaron uno de ellos. El piloto japonés Miyazaka fue capturado.

Con características tácticas y técnicas similares, como descubrieron los pilotos soviéticos, el A5M era muy inferior al I-16 en la precisión del arma y el peso de una segunda salva. Estaban equipados con dos viejas ametralladoras Vickers británicas, y en el I-16, cuatro ametralladoras ShKAS soviéticas más nuevas.

Los japoneses no esperaban en absoluto la aparición de monoplanos enemigos. Sin embargo, conservaron la ventaja de la experiencia de combate.

Georgy Zakharov, participante de las batallas, recordó: “Más tarde, habiendo luchado y adquiriendo experiencia en las batallas, naturalmente llegamos a comprender las tácticas del combate aéreo moderno según esos estándares. Y al principio, los pilotos ni siquiera tuvieron en cuenta conceptos básicos tácticos como acercarse a un ataque desde la dirección del sol. Por lo tanto, a menudo comenzaron la batalla desde una posición deliberadamente desventajosa ".

Los pilotos soviéticos se volvieron a capacitar rápidamente: abandonaron las tácticas del uso conjunto de monoplanos y biplanos y dominaron el combate en giros verticales.

El 24 de noviembre, los pilotos del Mikado se tomaron la revancha: seis A5M, que escoltaban a ocho Bombers, derribaron tres de los seis I-16 que despegaron para interceptar.

El 1 de diciembre, la Fuerza Aérea japonesa intentó bombardear el aeródromo de Nanking, donde tenían su base las unidades soviéticas. En total ese día, en cinco salidas, los rusos derribaron alrededor de diez Bombarderos y cuatro A5M. Sus pérdidas: dos I-16, los pilotos saltaron con paracaídas. Un avión, debido a que se quedó sin combustible, aterrizó en un campo de arroz inundado de agua.

Los campesinos chinos lo sacaron de allí con bueyes. Los bombarderos nunca pudieron descender para un ataque dirigido y dejaron caer su carga a una altitud de cinco kilómetros sin causar daños al objetivo.

A fines de 1937, la Fuerza Aérea Soviética había tomado la supremacía aérea sobre Nanking. Los japoneses retiraron sus aviones de la línea del frente.

Debajo Año nuevo Nueve bombarderos SB, piloteados por pilotos soviéticos bajo el mando de Machin, despegaron de Nanjing y asaltaron bases aéreas japonesas cerca de Shanghai. Según las estimaciones de nuestros pilotos, en total destruyeron entre 30 y 35 aviones japoneses en tierra.

Otro grupo de bombarderos informó ese día sobre la destrucción del portaaviones ligero Yamato, que no logró elevar sus aviones al cielo. Pero, según datos japoneses, nunca ha habido ningún portaaviones Yamato en la flota japonesa. Había otro barco con el mismo nombre, pero fue hundido por un submarino estadounidense en 1943. Quizás los bombarderos soviéticos destruyeron algún transporte grande.

En enero, después del bombardeo de los puentes sobre el río Amarillo, el SB del comandante de escuadrón, el capitán Polynin, fue interceptado por la troika A5M y derribado. Su hijo dijo más tarde que el avión de su padre fue planeado y aterrizó en un campo de arroz entre las posiciones de infantería de los japoneses y chinos.

Durante los siguientes diez minutos, Polynin, con una pistola en la mano, observó con interés a los soldados japoneses y chinos que huían hacia su bombardero desde diferentes direcciones. Si los japoneses habían llegado primero, el capitán, de acuerdo con la orden, estaba obligado a pegarse un tiro en la cabeza. Tuvo suerte: los chinos corrieron más rápido.

El 23 de febrero de 1938, 28 aviones SB comandados por el comandante de escuadrón Polynin realizaron un sensacional ataque aéreo contra una base aérea japonesa en la isla de Taiwán, arrojando 2.080 bombas y destruyendo 40 nuevos bombarderos bimotores italianos Fiat BR.20 y unos cincuenta de los mejores pilotos japoneses atrapados en el bombardeo durante el almuerzo.

El escuadrón de Polynin utilizó un truco: rodeó Taiwán en un amplio arco y entró por el este, desde la dirección de Japón. Más tarde, los japoneses harán lo mismo en la primera incursión en Pearl Harbor, y también con éxito: serán confundidos con los suyos y no les prestarán atención.

En la primavera de 1938, los pilotos soviéticos y japoneses comenzaron a chocar contra el cielo chino. El primer ariete lo hizo el avión del Teniente Mayor Shuster en una batalla aérea el 29 de abril sobre Wuhan: durante un ataque frontal, no giró y chocó con el A5M en el aire. Ambos pilotos murieron.

En mayo, un piloto as (siete victorias aéreas), el teniente principal Gubenko, hizo un embestida con éxito en la I-16. Un año después, recibió la Estrella de Oro del Héroe por esto.

18 de julio primero ariete de aire llevado a cabo por los japoneses. En una batalla aérea sobre Nanchang, el A5M del teniente comodoro Nango chocó con un caza soviético al que había disparado previamente. Los japoneses murieron, pero el piloto soviético, el teniente menor Sharai, sobrevivió, logró aterrizar un I-16 dañado y un año después recibió la Orden de la Bandera Roja para esta batalla.

Estos casos se interesaron en Takijiro Onishi, el futuro desarrollador del ataque aéreo de Pearl Harbor, y en ese momento el comandante de la aeronave en el portaaviones "Hosho". En 1938, fundó la Sociedad para el Estudio del Poder Aéreo y publicó el libro "La Ética de Combate de la Armada Imperial", que, en particular, considera la cuestión de la disposición de los subordinados para completar la tarea, incluso a costa de Sus propias vidas.

Estos desarrollos le fueron de gran utilidad en 1944, cuando empezó a formar el primer escuadrón de pilotos suicidas (quedó en la historia como el "padre del kamikaze"). En octubre, durante la Batalla del Golfo de Leyte, sus subordinados llevaron a cabo la primera y más exitosa operación contra la Marina de los Estados Unidos, hundiendo uno y dañando seis portaaviones (perdiendo 17 aviones).

Después de eso, a Onishi se le asignó la tarea de crear una flota aérea suicida. La aviación japonesa ya ha cambiado a la próxima generación de sus aviones, el famoso A6M "Zero", por lo que el obsoleto A5M se convirtió en el avión principal del kamikaze. La propaganda en el país empezó a funcionar, y pronto todos los chicos de Japón soñaron con perecer heroicamente, según la costumbre de los guerreros samuráis, dejando al mundo adiós versos cortos "jisei" (jisei es una canción de muerte, poemas que fueron escritos antes del suicidio). Por ejemplo, algo como esto:

Solo caeríamos
Pétalos de cerezo en primavera
¡Lo mismo limpio y brillante!

En 1944-1945, 2525 pilotos navales y 1388 del ejército murieron en ataques kamikazes.

El 29 de abril, en el cumpleaños del emperador Hirohito, sobre las tres ciudades de Wuhan, que se convirtió en la próxima capital de China después de la caída de Nanjing, tuvo lugar la batalla aérea más grande de toda la guerra.

Los japoneses decidieron vengar el bombardeo de Taiwán y lanzar un bombardeo al amparo de 27 A5M. 45 I-16 volaron para interceptarlos. En una batalla de 30 minutos, 11 cazas japoneses y 10 bombarderos fueron derribados, mientras que se perdieron 12 aviones piloteados por pilotos chinos y soviéticos. Después de eso, los japoneses no atacaron Wuhan durante un mes.

Y TB-3 llegó a las unidades soviéticas. Al final del verano, un grupo de estos bombarderos sobrevoló desafiante las islas japonesas durante el día, lanzando panfletos en lugar de bombas.

Los japoneses entendieron correctamente la indirecta y comenzaron a investigar el terreno para las negociaciones de paz con la URSS. En el verano de 1938, el primer grupo de pilotos soviéticos regresó a la URSS. Se suponía que el comandante del escuadrón I-16, el capitán Blagoveshchensky, debía adelantar al A5M capturado para estudiarlo en Moscú, pero los agentes japoneses en China trabajaron bien y se vertió azúcar en sus tanques de gasolina. Sobre el Himalaya, el motor falló y el avión se estrelló. Blagoveshchensky, con un brazo roto, pasó varios días llegando a su propia gente y fue inmediatamente arrestado por ellos.

El piloto as (14 victorias en los cielos de China) fue transportado a Moscú y pasó varios meses inolvidables en la Lubyanka, mientras los investigadores averiguaban si había aplastado a propósito al nuevo caza japonés. El día anterior, Stalin, descontento con las grandes pérdidas en la ruta del Himalaya, ordenó a la NKVD que buscara saboteadores allí.

Esta molestia terminó con el hecho de que un día durante el interrogatorio el investigador señaló un papel que tenía frente a él. “Esta es una denuncia anónima de que durante mucho tiempo has sido un enemigo del pueblo y un espía japonés. Y estas, - señaló un montón de sábanas junto a él, - son las declaraciones de tus compañeros que dan fe de ti como de ti mismo. Puede irse, camarada capitán.

Un año después, Alexei Blagoveshchensky recibió la Estrella de Oro del Héroe de China.

Dulce et decoro est pro patria mori. (Es agradable y honorable morir por la Patria).

Horacio.

Me gustaría nacer siete veces para dar toda mi vida por Japón. Habiendo decidido morir, soy firme en espíritu. Espero el éxito y sonrío mientras subo a bordo.

Hirose Takeo, teniente mayor de la Armada japonesa,
1905 g.

En la historia de muchos pueblos, puedes encontrar muchos ejemplos de heroísmo desinteresado. Sin embargo, nunca en ningún ejército del mundo, a excepción del ejército japonés al final de la Segunda Guerra Mundial, el autosacrificio no fue una táctica especial o especial, aprobada desde arriba y planificada con anticipación.

Hachimaki - diadema con inscripción
Kamikaze - Viento Divino.

Sekio Yukio es el primer comandante oficial
unidades de pilotos Kamikaze.

Los marineros y submarinistas japoneses, los conductores de torpedos humanos, los soldados de infantería que despejaban los campos de minas con sus cuerpos, los pilotos kamikaze, que llevaban a cabo ataques suicidas, se dieron cuenta de que estaban destinados a morir, pero eligieron voluntariamente el camino del autosacrificio y valientemente encontraron la muerte. La categoría de tales voluntarios-terroristas suicidas en las fuerzas armadas japonesas durante la Segunda Guerra Mundial se denominó colectivamente "teishin-tai" - "tropas de choque". Su formación, basada en el código moral y religioso medieval del samurái bushido (traducido literalmente como "el camino del guerrero"), obligando a despreciar la muerte, fue sancionada por el Estado Mayor Imperial (el primer destacamento oficial de pilotos kamikaze fue formado por 20 de octubre de 1944). Además, se desarrollaron y produjeron armas especiales para suicidios: torpedos, barcos, aviones. Los terroristas suicidas que murieron en la batalla se contaban entre los kami, los santos patrones de Japón.

El sentido del deber y la responsabilidad por el destino de la nación, inherente a la abrumadora mayoría de los japoneses, se elevó a un absoluto entre los samuráis, representantes de la casta de la caballería japonesa y sus seguidores espirituales.

Los japoneses veían la muerte de manera muy diferente a sus oponentes. Si para los estadounidenses la muerte parecía una salida terrible hacia el olvido, para los japoneses lo principal no era la muerte en sí, sino las circunstancias en las que ocurrió.

Sacerdote y guerrero del siglo XVIII. Yamamoto Tsunetomo en el famoso libro " Hagakure"(" Oculto en el follaje ") describió el significado de la vida de un samurái de esta manera:" El camino de un samurái es la muerte ... Si necesitas elegir entre la vida y la muerte, elige inmediatamente esta última. No es dificil. Solo prepárate y actúa. Cualquiera que haya elegido la vida sin cumplir con su deber debe ser considerado un cobarde y un mal trabajador ".

Un samurái con una espada en el cinturón siempre está listo para atacar. Entonces su mente se centrará en la muerte, la preparación para la cual es la principal cualidad de un guerrero.

El santuario Yasukuni-jinja es el principal templo militar de Japón. Se consideraba el mayor honor para un guerrero estar incluido en sus listas.

Todos los pensamientos de un guerrero, según el bushido, deben estar dirigidos a precipitarse en medio de los enemigos y morir con una sonrisa. Por supuesto, uno no debe asumir que el contenido de la ideología samurái está limitado por estos mandamientos crueles que golpean la mente del hombre occidental. Los ideales y aspiraciones morales de la clase militar japonesa fueron muy venerados en la sociedad. Los samuráis, a su vez, eran muy conscientes de la importancia de su posición y de la responsabilidad de su papel como representantes de la casta más alta. Coraje, coraje, autocontrol, nobleza, deber de cumplir con el deber de uno, misericordia, compasión: todas estas virtudes, de acuerdo con el código bushido, ciertamente se requerían de un samurái.

El vicealmirante Onishi es el inspirador ideológico y organizador de las unidades de aviación kamikaze.

Sin embargo, fueron precisamente esas citas y leyes las que se convirtieron en la base ideológica y, a veces, en el contenido de los programas de propaganda, educación y entrenamiento militar desarrollados e implementados por el liderazgo japonés en la primera mitad del siglo XX. Toda la nación, jóvenes y viejos, se estaba preparando para la batalla decisiva por la dominación japonesa en Asia. En aquellos días, para la tierra del sol naciente, una victoria fue seguida por otra, y parecía que no había límites para sus capacidades y fortalezas. La ciencia militar se enseñaba en las escuelas japonesas para niños de doce años y, en general, la educación en ellas difería poco en el orden prescrito y los requisitos del servicio de cuarteles. En ese momento, las tiendas estaban llenas de sables y rifles de juguete, modelos de barcos y cañones japoneses, y la diversión más popular entre los chicos era, por supuesto, jugar a la guerra. E incluso aquí, algunos de ellos ya se han atado un tronco a la espalda, imitando "bombas humanas" y ataques suicidas. Y al inicio de cada día de clases, el profesor siempre preguntaba a la clase qué deseo era más acariciado por él, a lo que los alumnos debían responder a coro: “nuestro deseo más acariciado es morir por el emperador”.

Los documentos ideológicos fundamentales destinados a un estudio generalizado fueron el "Rescripto imperial para soldados y marineros" y su versión civil, "Rescripto imperial para la educación", que obligaba a todos los japoneses a dedicar todas sus fuerzas al altar de la defensa de la patria.

Hosokawa Hoshiro es uno de los pocos pilotos kamikaze que sobrevivieron.

Sin embargo, no solo el veneno de la propaganda, creado a partir de las antiguas tradiciones de la muerte, la reverencia por el emperador y el deber, se convirtió en la primera mitad del siglo XX en inusualmente amable, humilde, educado y trabajador (en japonés Por cierto, no existe tal palabra, porque se supone que es simplemente imposible trabajar de otra manera que con total dedicación) al pueblo en un odio total y despiadado hacia sí mismo y hacia los enemigos del guerrero. La razón del éxito de los planes agresivos de los políticos y militares japoneses también radica en el espíritu comunitario indestructible de los japoneses corrientes. La naturaleza de las islas japonesas, cruel e insidiosa, entregada a una persona como para fastidiarla, condena a muerte a una persona solitaria. Solo las grandes comunidades con trabajo duro pueden realizar la enorme cantidad de trabajo que se requiere para una agricultura exitosa, para el mantenimiento y la continuación de la vida misma. En tales condiciones, el individualismo no solo es peligroso, es completamente imposible. Por ejemplo, un viejo proverbio japonés dice que un clavo que sobresale debe martillarse de inmediato. El japonés se ve a sí mismo en la familia, junto a sus vecinos, en la comunidad en su conjunto. No puede imaginar su vida sin ella. Y hasta ahora, llamándose a sí mismo, el japonés pronuncia el apellido antes del nombre, primero definiendo su pertenencia a uno u otro género, y solo entonces solo su participación en su vida. Debido a esta característica particular de la cultura japonesa, la propaganda de un resurgimiento nacional general en la lucha contra los enemigos, el autosacrificio universal encontró un apoyo tan amplio de toda la nación, que, por cierto, la máquina de propaganda de la Alemania nazi no pudo lograr. en la misma medida. El hecho es que de todos los soldados y marineros japoneses, solo alrededor del uno por ciento se rindió en cuatro años de guerra ...

Una foto de recuerdo tradicional antes del último vuelo con las firmas personales de los pilotos.

El caza A6M Sekio Yukio despega con una bomba de 250 kg suspendida.

El proyectil Oka es una exhibición popular en muchos museos militares.

El bombardero Mitsubishi G4M2 es el portador de la bomba guiada Oka.

Torpedo "Kaiten" Tipo 2 como exhibición en los Estados Unidos.

El portaaviones de escolta Saint-Lo es alcanzado por un avión kamikaze.

("... El avión japonés ... recibió varios impactos y soltó una columna de fuego y humo, pero continuó su vuelo fatal ... La cubierta se extinguió. Todos, con la excepción de los artilleros antiaéreos, se estiraron instantáneamente sobre él. Con un rugido, la bola de fuego pasó por encima de la superestructura y se estrelló, produciendo una terrible explosión ... ")

Los primeros escuadrones militares suicidas comenzaron a crearse a finales de 1943, cuando los medios de guerra habituales en Japón ya se habían agotado, y ella iba perdiendo un puesto tras otro. Los principales tipos de tales tropas de choque fueron Kamikaze ( Viento divino), que eran unidades de aviación naval y de campaña destinadas a derrotar a las fuerzas enemigas a costa de su muerte, y Kaiten (Camino al Paraíso), destacamentos de hombre-torpedos. Estas unidades no participaron en las hostilidades. Su personal estaba destinado a asestar un solo golpe a los barcos enemigos o las fuerzas terrestres.

El avión Kamikaze era un enorme proyectil, lleno hasta rebosar de explosivos. Después de lanzar bombas y torpedos convencionales, o sin ellos, el piloto japonés se vio obligado a embestir al objetivo, lanzándose hacia él con el motor en marcha. La mayoría de los aviones Kamikaze estaban desactualizados y apenas podían mantener un rumbo recto, pero también había aviones especiales diseñados solo para ataques suicidas.

Entre ellos, los más peligrosos para los estadounidenses fueron los misiles Oka (Cherry Blossom) propulsados ​​por misiles. Fueron lanzados desde bombarderos pesados ​​a una distancia de 20 a 40 km del objetivo y en realidad representaban un misil antibuque autoguiado, cuyo "sistema de guía" era un piloto suicida.

Por primera vez, las fuerzas de las formaciones Kamikaze fueron utilizadas masivamente por Japón durante la batalla por Filipinas en el otoño de 1944, y luego el número de ataques suicidas aumentó hasta el final de la guerra. Durante la batalla en el golfo de Leyte y la batalla por Okinawa, los aviones Kamikaze fueron la única arma japonesa de cualquier tipo, cuya flota y ejército ya no podían ofrecer una resistencia decente.

Sin embargo, a pesar de los tremendos esfuerzos realizados para aumentar la efectividad del uso de aviones y torpedos guiados por suicidios, no hubo un punto de inflexión en esta área, y las pérdidas de los estadounidenses son insignificantes en comparación con el monstruoso genocidio que ha tenido el liderazgo japonés. emprendido en relación con su propio pueblo con el objetivo de detener al enemigo a toda costa en un momento en que la guerra ya estaba perdida sin remedio.

Una de las pocas batallas exitosas para Japón, utilizando Kamikaze, fue el ataque de un grupo de sus aviones el 21 de octubre de 1944, al este del Estrecho de Guroigaoi, que inutilizó tres portaaviones de escolta y varios otros barcos de la Armada de los Estados Unidos. Diez días después, otro grupo de Kamikaze atacó al grupo de portaaviones estadounidense descubierto, hundiendo el portaaviones de escolta Saint-Lo y dañando a otros tres.

Las consecuencias psicológicas de los ataques Kamikaze fueron abrumadoras. La confusión y el miedo de los marineros estadounidenses crecieron a medida que aumentaban los ataques suicidas. La idea de que los pilotos japoneses apuntaran deliberadamente sus aviones a los barcos era aterradora. La valentía se desvaneció por el poder de la armada estadounidense.

“Había una especie de admiración hipnotizante en esta filosofía ajena a Occidente. Observamos, fascinados, cómo cada Kamikaze se zambullía, más como una audiencia en una obra de teatro que como una víctima a la que matar. Por un tiempo nos olvidamos de nosotros mismos, nos reunimos en grupos y pensamos impotentes en la persona que está ahí ”, recordó el vicealmirante Brown.

Yokosuka D4Y3 "Judy" Yoshinori Yamaguchi "Cuerpo de ataque especial" Yoshino.

Un bombardero Yamaguchi se estrella contra la proa de la cubierta de vuelo del portaaviones CV-9 Essex, el 25 de noviembre de 1944 a las 12:56.

La cabina de vuelo CV-17 fue destruida y el portaaviones tuvo que ser reparado.

Los estadounidenses tuvieron que tomar contramedidas urgentemente. El almirante Nimitz ordenó en primer lugar el establecimiento de un régimen de secreto en relación con la información sobre las acciones del Kamikaze y los resultados de sus ataques. El número de cazas en los grupos de portaaviones tuvo que aumentarse a alrededor del 70%, en comparación con el 33% habitual. Se asignaron patrullas especiales de combatientes que operaban a bajas altitudes en direcciones peligrosas Kamikaze. Tuve que desplegar los destructores de la patrulla de radar a distancias muy significativas. Como resultado, fueron los destructores de la patrulla de radar los que sufrieron la primera embestida de los ataques Kamikaze. Para reprimir las actividades de Kamikaze, fue necesario organizar incursiones continuas en los aeródromos de la aviación japonesa (literalmente desde el amanecer hasta el amanecer), lo que redujo en gran medida el impacto de la aviación en las fuerzas terrestres japonesas.

El 6 de abril, durante la lucha por Okinawa, comenzó una operación a gran escala, denominada "Kikusui" ("Crisantemo"). Asistieron 1465 aviones, incluido el jet "Oka". El resultado fue la muerte de casi todos los aviones japoneses, la destrucción de varias docenas y daños a cientos de barcos estadounidenses.

La mayoría de los Kaitens y también "Furukuy" ("dragones de la felicidad", destacamentos de nadadores suicidas armados con bombas, que iban a explotar por un impacto en el casco de un barco enemigo) desaparecieron sin dejar rastro, sin embargo, hay hechos de muerte o daños de buques estadounidenses, para los cuales no se ha encontrado una explicación razonable dentro de las nociones habituales de lucha armada en el mar.

En particular, la pérdida del crucero pesado estadounidense "Inidanapolis" se asocia a veces con el ataque de los Kaiten, que estaban en servicio con el submarino japonés I-58, bajo el mando de M. Hashimoto.

Las colegialas japonesas despiden a los pilotos Kamikaze en su último vuelo en los cazas Oscar Nakajima Ki-43 con flores de cerezo.

Sin lugar a dudas, el uso de tácticas Kamikaze no pudo cambiar el rumbo de las hostilidades. Pero fue la elección natural de una nación con un espíritu inflexible. Los japoneses no iban a repetir el destino de la Hochseeflotte alemana, cuando la flota alemana en 1918 fue capturada por los ingleses, y prefirieron la muerte a la vergüenza. Los japoneses fueron capaces de cerrar la puerta durante la última gran batalla de la Segunda Guerra Mundial, por lo que ahora usan el término "Kamikaze" en todo el mundo para referirse a un terrorista suicida voluntario.

En Okinawa, el comando estadounidense utilizó 18 acorazados (tres veces más que en Normandía), 40 portaaviones, 32 cruceros y 200 destructores. El número total de barcos estadounidenses alcanzó las 1.300 unidades. Las pérdidas infligidas por el Kamikaze a los barcos de la 3.a y 5.a flotas estadounidenses en las batallas de Okinawa resultaron ser mayores que las sufridas por la Flota del Pacífico en diciembre de 1941 por el ataque aéreo japonés a la base naval de Pearl Harbor en el Islas hawaianas. Las pérdidas de la Marina de los Estados Unidos, ubicada cerca de Okinawa, fueron 36 barcos hundidos y 368 dañados. Entre los dañados - 10 acorazados, 13 portaaviones, 5 cruceros, 67 destructores y 283 unidades más pequeñas. Una parte significativa de los barcos muy dañados no se pudo restaurar. Los japoneses también derribaron 763 aviones estadounidenses. Los pilotos suicidas dañaron gravemente cuatro grandes portaaviones: Enterprise, Hancock, Intrepid y San Jacinto. Los barcos de patrulla y radar también sufrieron pérdidas significativas. Posteriormente, los estadounidenses se vieron obligados a trasladar las estaciones de radar a tierra y colocarlas en posiciones dominantes en Okinawa y las islas circundantes. Las pérdidas de los estadounidenses ascendieron a unas 12 mil personas muertas y unas 36 mil heridas. Las pérdidas de los japoneses ascendieron a 16 buques de guerra (quién más podía moverse), 7830 aviones, 107 mil soldados muertos y 7400 prisioneros.

Según Naito Hatsaho, en 1944-45 hubo ataques suicidas. mató a 2525 pilotos navales y 1388 del ejército, y de las 2550 salidas Kamikaze, 475 tuvieron éxito.

Kamikaze también se utilizó contra enemigos terrestres y aéreos. Dado que las fuerzas de defensa aérea de Japón eran claramente insuficientes para luchar contra los bombarderos pesados ​​estadounidenses B-17, B-24 y B-29, los pilotos recurrieron a los ataques de embestida. Y algunos de ellos lograron sobrevivir al mismo tiempo. No hay datos sobre el número total de bombarderos B-29 derribados como resultado de la embestida. Solo se sabe que de los aproximadamente 400 vehículos perdidos, 147 fueron derribados por artillería antiaérea y aviación.

¿Quién se convirtió en el terrorista suicida o, como ahora se acostumbra llamar a todos los que cometen ataques suicidas, Kamikaze? Se trataba principalmente de jóvenes de entre 17 y 24 años. Sería un error considerarlos a todos como una especie de robots o fanáticos frenéticos. Entre los kamikaze había personas de todos los estratos sociales, diferentes puntos de vista y temperamentos.

Tome Torihama rodeado de pilotos Kamikaze. Mantuvo un café en las afueras de Chiran y apoyó a los pilotos lo mejor que pudo. Tome se convirtió en una madre adoptiva para ellos. Después de la guerra, hizo grandes esfuerzos para crear un museo de pilotos suicidas, por lo que recibió el sobrenombre de "Madre Kamikaze" en Japón.

Camino plantado de cerezos al Museo Kamikaze en Chiran.

Monumento a los pilotos Kamikaze en el museo de Chiran. El pueblo japonés aprecia el recuerdo de sus intrépidos hijos.

La constante expectativa de muerte fue una prueba para ellos. Sacudió mis nervios. Los jóvenes pilotos, a saber, la aviación, se convirtieron en la rama principal de los terroristas suicidas, los nadadores y submarinistas no dejaron la sensación de horror y desesperación.

El curso preparatorio para pilotos kamikaze y otros terroristas suicidas no fue muy bueno. En una semana o dos, tuvieron que hacer varios vuelos para perfeccionar la técnica de buceo. El resto del tiempo se entrenaban con los simuladores más simples y primitivos, se dedicaban al entrenamiento físico: vallaban con espadas, luchaban, etc.

Tanto la aviación naval como la militar han desarrollado rituales especiales de despedida de los pilotos que parten en su último vuelo. Entonces, cada uno de ellos dejó en una caja especial sin pintar los recortes de sus uñas y un mechón de cabello, que a menudo era el único recuerdo del guerrero fallecido, compuso su última carta, que luego fue enviada a los familiares. Inmediatamente antes del inicio, justo en el campo de despegue, cubrieron la mesa con un mantel blanco, y el color blanco no fue casual, ya que según las creencias japonesas es símbolo de muerte. En esta mesa, Kamikaze recibió una taza de sake, o agua corriente, de manos de su comandante. En el vuelo, muchos pilotos se llevaron una bandera japonesa blanca con inscripciones jeroglíficas sobre la fortaleza, el desprecio por la muerte y varios amuletos que se suponía que iban a traer buena suerte a su dueño en su última batalla. Uno de los más comunes fue el lema "Siete vidas para el emperador". A cada atacante suicida se le entregó solemnemente una espada samurái personalizada en una vaina de brocado, que clasificó a su dueño entre los samuráis y, además, facilitó, según los conceptos religiosos del sintoísmo, la transición del samurái al mundo de los santos Kami. , por lo que en el momento de la muerte se le exigió tenerlo en la mano.

A pesar de varios rituales y privilegios, el espíritu de lucha de los guerreros condenados caía constantemente a medida que se acercaba la derrota de Japón. El autosacrificio solo agravó la crisis de la maquinaria de guerra japonesa. Muchos se entregaron a la borrachera y al libertinaje, dejando sus bases sin permiso. Sabían que la guerra estaba perdida y no querían morir en vano. Hay un caso conocido en el que Kamikaze, quien se vio obligado a volar en un ataque suicida, embistió su propio puesto de mando con desesperación e ira.

¿Puede condenar a los jóvenes japoneses que están dispuestos a hacer cualquier cosa por el bien de su patria? Ardientes y ardientes sus defensores, están levantados últimos días la guerra consideraba por sí mismos lo único verdadero para morir en batalla, destruyendo a sus enemigos. Su gran número y el carácter masivo del impulso sólo provocan respeto y, sin duda, honran a Japón, que sabe educar a los patriotas. Sin embargo, la tragedia de toda una generación de jóvenes japoneses fue que se convirtieron en rehenes de aventureros militares que no querían admitir la derrota hasta el final, que estaban dispuestos a ganar a cualquier precio a costa de la vida incluso de su propia gente.