Puede parecer gracioso, pero en los años 30 del siglo XX, los ingenieros de diseño japoneses eran considerados capaces de copiar los logros de sus colegas de Europa y América. Más tarde, los estadounidenses en Pearl Harbor comprendieron bien la falacia de esta opinión. Pero los primeros europeos que aprendieron por sí mismos qué eran los ingenieros japoneses fueron los rusos. En 1937, los cazas soviéticos chocaron en los cielos chinos con el A5M, el primer caza monoplano basado en portaaviones desarrollado en Japón.
El Ejército Imperial encargó a la Oficina de Diseño de Mitsubishi la tarea de crear un caza basado en portaaviones con una velocidad horizontal de al menos 400 km/h. La velocidad normal de los biplanos europeos era de 350-370 km/h, el monoplano A5M dio 414 km/h en las primeras pruebas, pero los inspectores no lo creyeron y exigieron un vuelo de prueba. La segunda vez, el A5M aceleró a 449 km/h y fue puesto en servicio.
Al principio, los pilotos experimentados del Escuadrón Experimental de Yokosuka prefirieron el viejo biplano, que era mucho más maniobrable en giros horizontales en el clásico "vertedero de perros" que se originó sobre las trincheras de la Primera Guerra Mundial. Sin embargo, los jóvenes pilotos que intentaron luchar en giros verticales quedaron encantados con el ataque en picado contra objetivos que se movían lentamente.
La Segunda Guerra Sino-Japonesa comenzó porque el soldado del Ejército Imperial Shimura Kukujiro se perdió por la noche mientras iba al baño. Si crees en la leyenda, el comando japonés aprovechó el hecho de que los chinos no permitieron que registraran al soldado. soldados japoneses, y dio la orden a la artillería. Kukujiro regresó cuando sus comandantes ya habían comenzado a bombardear Beijing. Veinte días después, el 28 de julio de 1937, fue tomada la capital de China.
Los japoneses tenían alrededor de 700 aviones, los chinos, 600, ambos en su mayoría biplanos. Justo antes del comienzo de la guerra, Chiang Kai-shek compró alrededor de un centenar de biplanos estadounidenses Curtiss Hawk III avanzados. Durante el primer mes de combates por Beijing y Shanghai, los chinos derribaron unos 60 aviones japoneses.
Pronto, el portaaviones Kaga con un escuadrón A5M se acercó a las costas de China. El 7 de septiembre, sobre el lago Tan, el capitán Igarashi, con una ventaja de velocidad de 60 km/h, derribó a tres Hawks seguidos. En una semana, los japoneses habían ganado la supremacía aérea.
El 19 de septiembre, aviones japoneses atacaron Nanjing, que se convirtió en la nueva capital de China. En total participaron 45 aviones, incluidos 12 A5M. Fueron recibidos por 23 cazas chinos: Hawks y Boeing estadounidenses, Fiat italianos y Gladiators ingleses. Durante la batalla, los chinos derribaron cuatro biplanos japoneses y el A5M derribó siete chinos.
Chiang Kai-shek pidió ayuda a la URSS y Stalin declaró la Operación Z (similar a la Operación X en España), enviando un escuadrón soviético de I-16 (31 aviones, 101 personas), el primer caza monoplano en serie del mundo con armamento retráctil. vuelo del tren de aterrizaje, así como un escuadrón de cazas biplanos I-15 bis (31 aviones, 101 personas) y un escuadrón de bombarderos SB (31 aviones, 153 personas).
Pilotos voluntarios en China. De derecha a izquierda: F.P. Polinina, P.V. Rychagov, A.G. Rytov, A.S. Blagovéshchensky
Voluntarios Los halcones de Stalin Se convirtió en esto: a principios de octubre de 1937, los comandantes reunieron a los cadetes de la Academia Zhukovsky de Moscú y anunciaron: “La Patria ha decidido enviarlos en una misión especial secreta a China. ¿Quién se niega?
No existían esas personas.
Los mejores pilotos soviéticos de aquella época estaban en España, y gente que no tenía absolutamente ninguna experiencia de combate. Planeaban usar monoplanos junto con biplanos: en la doctrina de aviación de la URSS de antes de la guerra estaba dominada por la teoría de que los monoplanos de alta velocidad deberían alcanzar al enemigo y entablar batalla con él, y luego biplanos más maniobrables deberían destruirlo.
Además de los pilotos sin experiencia y las opiniones tácticas obsoletas, había otro problema. A Stalin le resultó fácil agitar la mano sobre el mapa: “¡Entreguen aviones a China!” ¿Y, cómo hacerlo? El aeródromo más cercano estaba en Almaty y resultó que tendríamos que volar a través del Himalaya. Sin mapas, en altitudes extremas, sin aeródromos intermedios y en cabinas abiertas.
El primer avión que partió para trazar la ruta voló hacia un desfiladero remoto, se dio cuenta demasiado tarde y se estrelló al chocar contra un muro escarpado. El navegante logró sobrevivir y diez días después, congelado y hambriento, salió con los vecinos del lugar. Poco a poco, la ruta se fue pavimentando, pero los escuadrones soviéticos aún perdieron uno de cada dos aviones durante el vuelo a China.
Caza I-16 con marcas de la Fuerza Aérea de la República de China
Cuando llegaron los aviones y pilotos soviéticos, solo quedaban 81 aviones de la Fuerza Aérea China y casi todos los Hokies fueron derribados. Los aviones japoneses dominaron los cielos. El ejército terrestre japonés irrumpió en Nanjing. El 21 de noviembre de 1937, siete I-16 despegaron en su primer vuelo sobre Nanjing (el I-16 fue apodado “burro” en la URSS, y “mosca” y “rata” en España). Liderados por el comandante Blagoveshchensky, los pilotos entraron en batalla con 20 aviones japoneses. Los Donkeys derribaron un bombardero y dos A5M sin pérdidas.
Al día siguiente, 22 de noviembre, seis I-16 se enfrentaron a seis A5M y derribaron uno de ellos. El piloto japonés Miyazaka fue capturado.
Con características tácticas y técnicas similares, como descubrieron los pilotos soviéticos, el A5M era muy inferior al I-16 en precisión de arma y peso de una segunda salva. Estaban equipados con dos antiguas ametralladoras Vickers inglesas y el I-16 estaba equipado con cuatro ametralladoras ShKAS soviéticas más nuevas.
Los japoneses no esperaban en absoluto la aparición de monoplanos enemigos. Sin embargo, todavía tenían la ventaja de la experiencia en combate.
Georgy Zakharov, participante en la batalla, recordó: “Más tarde, después de haber luchado y adquirido experiencia en las batallas, naturalmente llegamos a comprender las tácticas del combate aéreo moderno según esos estándares. Y al principio, los pilotos ni siquiera tuvieron en cuenta conceptos básicos tácticos como lanzar un ataque desde la dirección del sol. Por lo tanto, a menudo comenzaron la batalla desde una posición deliberadamente desventajosa”.
Los pilotos soviéticos se reentrenaron rápidamente: abandonaron la táctica de utilizar monoplanos y biplanos juntos y dominaron el combate en giros verticales.
El 24 de noviembre, los pilotos del Mikado se vengaron: seis A5M, acompañando a ocho bombarderos, derribaron tres de los seis I-16 que despegaron para interceptar.
El 1 de diciembre, la Fuerza Aérea Japonesa intentó bombardear el aeródromo de Nanjing, donde tenían su base las unidades soviéticas. En total, en cinco incursiones ese día, los rusos derribaron unos diez bombarderos y cuatro A5M. Sus pérdidas fueron dos I-16; los pilotos saltaron en paracaídas. Un avión aterrizó en un campo de arroz inundado debido a que se quedó sin combustible.
Los campesinos chinos lo sacaron con bueyes. Los bombarderos nunca pudieron descender para atacar un objetivo y dejaron caer su cargamento a una altitud de cinco kilómetros sin causar daños al objetivo.
A finales de 1937, la Fuerza Aérea Soviética había obtenido la supremacía aérea sobre Nanjing. Los japoneses retiraron sus aviones de la línea del frente.
El día de Año Nuevo, nueve bombarderos SB, pilotados por pilotos soviéticos bajo el mando de Machin, despegaron de Nanjing y atacaron bases aéreas japonesas cerca de Shanghai. Según nuestros pilotos, en total destruyeron entre 30 y 35 aviones japoneses en tierra.
Otro grupo de bombarderos informó ese día de la destrucción del portaaviones ligero Yamato, que no tuvo tiempo de elevar sus aviones al cielo. Pero, según datos japoneses, nunca ha habido ningún portaaviones Yamato en la flota japonesa. Había otro barco con el mismo nombre, pero fue hundido por un submarino estadounidense en 1943. Quizás los bombarderos soviéticos destruyeron algún transporte grande.
En enero, tras el bombardeo de los puentes sobre el río Amarillo, el SB del comandante del escuadrón, el capitán Polynin, fue interceptado por tres A5M y derribado. Su hijo dijo más tarde que el avión de su padre se deslizó y aterrizó en un campo de arroz entre posiciones de infantería japonesa y china.
Durante los siguientes diez minutos, Polynin, con una pistola en la mano, observó con interés a los soldados japoneses y chinos que corrían hacia su bombardero desde diferentes direcciones. Si los japoneses llegaban primero, el capitán, de acuerdo con la orden, estaba obligado a pegarse un tiro en la cabeza. Tuvo suerte: los chinos corrieron más rápido.
El 23 de febrero de 1938, 28 aviones SB bajo el mando del comisario Polynin llevaron a cabo un sensacional ataque aéreo contra una base aérea japonesa en la isla de Taiwán, arrojando 2080 bombas y destruyendo 40 nuevos bombarderos italianos bimotores Fiat BR.20 y alrededor de Cincuenta de los mejores pilotos japoneses atrapados en el bombardeo durante el almuerzo.
El escuadrón de Polynin utilizó un truco: rodeó Taiwán en un amplio arco y entró por el este, desde la dirección de Japón. Más tarde, los japoneses harían lo mismo en el primer ataque a Pearl Harbor, y también con éxito: serían aceptados como uno de los suyos y no les prestarían atención.
En la primavera de 1938, los pilotos soviéticos y japoneses comenzaron a chocar entre sí en los cielos chinos. El primer embestida lo realizó el avión del teniente mayor Shuster en un combate aéreo el 29 de abril sobre Wuhan: durante un ataque frontal, no giró y chocó en el aire con un A5M. Ambos pilotos murieron.
En mayo, un piloto estrella (siete victorias aéreas), el teniente Gubenko, llevó a cabo un embestido exitoso en un I-16. Un año después recibió por esto. Estrella de oro Héroe.
18 de julio primero ariete de aire llevado a cabo por los japoneses. En una batalla aérea sobre Nanchang, el A5M del teniente comodoro Nango chocó con un caza soviético al que había disparado previamente. Los japoneses murieron, pero el piloto soviético, el teniente Sharai, sobrevivió, logró aterrizar el I-16 dañado y un año después recibió la Orden de la Bandera Roja por esta batalla.
Estos casos interesaron a Takijiro Onishi, el futuro desarrollador del ataque aéreo a Pearl Harbor, y en ese momento comandante de aviación en el portaaviones Hosho. En 1938 fundó la Sociedad para el Estudio del Poder Aéreo y publicó el libro “Ética de combate de la Armada Imperial”, que, en particular, examina la cuestión de la voluntad de los subordinados de llevar a cabo una tarea incluso a costa de sus propios intereses. propias vidas.
Estos avances le fueron de gran utilidad en 1944, cuando empezó a formar el primer escuadrón de pilotos suicidas (quedó en la historia como el “padre de los kamikazes”). En octubre, durante la Batalla del Golfo de Leyte, sus subordinados llevaron a cabo la primera y más exitosa operación contra la Armada de los EE. UU., hundiendo uno y dañando seis portaaviones (perdiendo 17 aviones).
Después de esto, a Onishi se le encomendó la tarea de crear una flota aérea suicida. La aviación japonesa ya ha cambiado a la próxima generación de sus aviones, el famoso A6M Zero, por lo que el obsoleto A5M se convirtió en el principal avión de los kamikazes. La propaganda en el país comenzó a funcionar, y pronto todos los niños en Japón soñaban con morir heroicamente, según la costumbre de los guerreros samuráis, dejando poemas cortos "jisei" (jisei - una canción de muerte, poemas que fueron escritos antes del suicidio) para El mundo como despedida. Por ejemplo, así:
solo queremos caer
Pétalos de cereza en primavera.
¡Tan limpio y brillante!
En 1944-1945, 2.525 pilotos navales y 1.388 pilotos del ejército murieron en ataques kamikazes.
El 29 de abril, cumpleaños del emperador Hirohito, tuvo lugar la mayor batalla aérea de toda la guerra sobre la triciudad de Wuhan, que se convirtió en la siguiente capital de China tras la caída de Nanjing.
Los japoneses decidieron vengarse del bombardeo de Taiwán y realizar un ataque con bombarderos al amparo de 27 A5M. 45 I-16 volaron para interceptarlos. En la batalla que duró 30 minutos, 11 cazas japoneses y 10 bombarderos fueron derribados, mientras que se perdieron 12 aviones pilotados por pilotos chinos y soviéticos. Después de esto, los japoneses no atacaron Wuhan durante un mes.
Y TB-3 llegó a las unidades soviéticas. A finales del verano, un grupo de estos bombarderos sobrevoló desafiantemente las islas japonesas durante el día, lanzando no bombas, sino panfletos.
Los japoneses entendieron correctamente la insinuación y comenzaron a sondear el terreno para negociaciones de paz con la URSS. En el verano de 1938, el primer lote pilotos soviéticos Regresó a la URSS. Se suponía que el comandante del escuadrón I-16, el capitán Blagoveshchensky, llevaría el A5M capturado a Moscú para estudiarlo, pero los agentes japoneses en China trabajaron bien y se vertió azúcar en sus tanques de gasolina. El motor falló sobre el Himalaya y el avión se estrelló. Blagoveshchensky, con un brazo roto, tardó varios días en llegar a su propia gente y fue inmediatamente arrestado por ellos.
El piloto estrella (14 victorias en los cielos de China) fue trasladado a Moscú y pasó varios meses inolvidables en Lubyanka, mientras los investigadores averiguaban si estrelló deliberadamente el caza japonés más nuevo. El día anterior, Stalin, descontento con las grandes pérdidas en la ruta del Himalaya, ordenó al NKVD que buscara saboteadores allí.
Este lío terminó cuando un día, durante el interrogatorio, el investigador señaló el papel que tenía delante. “Esta es una denuncia anónima de que usted ha sido durante mucho tiempo un enemigo del pueblo y un espía japonés. Y éstas”, señaló un montón de hojas que había cerca, “son declaraciones de sus colegas que responden por usted como por usted mismo. Puedes irte, camarada capitán."
Un año después, Alexei Blagoveshchensky recibió la Estrella de Héroe de Oro de China.
El 15 de octubre de 1944, un avión de combate despegó de un pequeño aeródromo militar en Filipinas. No regresó a la base. Sí, sin embargo, nadie esperaba su regreso: después de todo, fue pilotado por el primer piloto suicida (kamikaze), el contralmirante Arima, comandante de la 26ª Flotilla Aérea.
Los jóvenes oficiales intentaron disuadir al contraalmirante de participar en el vuelo mortal. Pero se arrancó la insignia de su uniforme y subió al avión. Irónicamente, Arima no pudo completar la tarea. Falló y chocó contra olas del mar, sin alcanzar el objetivo del barco estadounidense. Así comenzó una de las campañas más oscuras de la Segunda Guerra Mundial. océano Pacífico.
A finales de 1944, la flota japonesa, tras haber sufrido varias derrotas, era una sombra lamentable de la formidable flota imperial. También se debilitaron las fuerzas de la aviación naval, a las que se había confiado la cobertura aérea de Filipinas. Y aunque la industria japonesa produjo cantidad suficiente Los aviones, el ejército y la marina no tuvieron tiempo de formar pilotos. Esto llevó a la completa supremacía aérea estadounidense. Fue entonces cuando el comandante de la primera flota aérea de Filipinas, el vicealmirante Takijiro Onishi, propuso crear grupos de pilotos suicidas. Enishi vio que debido al mal entrenamiento, cientos de pilotos japoneses morían sin causar daños significativos al enemigo.
Se acercaba el final de la Segunda Guerra Mundial, la marina estadounidense se acercaba a las costas japonesas y Japón simplemente necesitaba tomar algunas medidas radicales para evitar un resultado indeseable. Por eso se decidió crear una unidad única llamada "Unidad de Ataque Especial". Pero esta unidad era más conocida como unidad kamikaze, que se traduce como "viento divino". La división estaba formada por voluntarios que se suponía que estrellarían deliberadamente sus aviones contra barcos estadounidenses.
10. Batalla del Mar de Filipinas
Una de las batallas navales clave durante la Segunda Guerra Mundial fue la Batalla del Mar de Filipinas, que tuvo lugar los días 19 y 20 de junio de 1944. El ejército estadounidense salió victorioso, dañando gravemente la flota japonesa con pérdidas personales mínimas.
La razón de la vulnerabilidad de Japón resultó ser que en su ejército volaban aviones Mitsubishi A6M Zero (para abreviar Zik), que eran absolutamente ineficaces en la lucha contra los poderosos. equipamiento militar EE.UU. En general, los aviones japoneses explotaron al acercarse con simples ráfagas de ametralladora, sin tener tiempo de dañar al enemigo. Durante esta batalla, los japoneses perdieron 480 vehículos de combate, lo que representaba el 75% de su flota aérea.
A medida que las fuerzas estadounidenses se acercaban a la costa de Filipinas, entonces ocupada por Japón, los comandantes militares japoneses se volvieron cada vez más conscientes de que necesitaban tomar medidas drásticas. En una reunión de los más altos funcionarios El capitán naval Motoharu Okamura dijo que sólo el escuadrón suicida salvaría la situación. Okamura confiaba en que se ofrecerían suficientes voluntarios para salvar a su patria de la vergüenza, y sería necesario asignarles alrededor de 300 aviones. El capitán confiaba en que esto cambiaría el curso de la guerra y cambiaría la situación a favor de Japón.
Todos los presentes en la reunión estuvieron de acuerdo con Okamura y se le asignaron los recursos necesarios. Para esta misión se aligeraron especialmente los aviones, se desmantelaron ametralladoras, se retiraron blindajes e incluso radios. Pero se aumentó el depósito de combustible y se cargaron a bordo del avión 250 kg de explosivos. Ahora todo lo que Okamura necesitaba era encontrar pilotos para esta desesperada misión.
9. Los pilotos japoneses aceptaron suicidarse por miedo a pasar vergüenza.
¿Pero cómo conseguiste reclutar pilotos para una tarea tan terrible? De hecho, la dirección simplemente pidió a la gente que se ofreciera como voluntaria.
En cuanto a cómo alguien puede aceptar tal muerte, vale la pena recurrir a la cultura japonesa. La vergüenza es un tema muy polémico en este país. Si sus superiores le pidieran a un piloto que se sacrificara y él respondiera: “No, no quiero morir por mi país”, no sólo lo deshonrarían a él, sino que también deshonrarían a toda su familia. Además, los pilotos suicidas muertos fueron ascendidos en dos rangos.
Entonces, de hecho, el destacamento de voluntarios no tuvo tanta libertad para elegir. Podrían seguir vivos, deshonrarse en todo el país y mancillar la reputación de su familia en una sociedad extremadamente centrada en el honor y el orgullo. O los voluntarios podrían morir y ser elogiados como héroes que murieron por su patria.
8. Los mejores pilotos de aviación murieron en el primer ataque.
Cuando las autoridades japonesas decidieron formar un escuadrón de kamikazes, el primer piloto que eligieron para desempeñar el papel de caza fue su mejor teniente, un joven de 23 años, Yukio Seki. Se podría suponer que cuando le informaron que lo necesitaban para una tarea tan importante, respondió que con gusto serviría al país. Pero hay rumores de que Seki compartió con el periodista dudas sobre si este sería el mejor uso de su talento.
En octubre de 1944, Seki y otros 23 aviadores comenzaron a entrenar para la misión. El 20 de octubre, el almirante Takihiro Onishi dijo: “En peligro de muerte. La salvación de nuestro país ahora está completamente fuera del alcance de jefes y ministros como yo. Sólo puede venir de jóvenes valientes como tú. Por eso, en nombre de todo nuestro país, les pido este sacrificio y rezo por su éxito.
Vosotros ya sois dioses, libres de los deseos terrenales. Pero lo único que todavía tiene sentido para ti es saber que tu sacrificio no será en vano. Lamentablemente ya no podremos decírtelo. Pero supervisaré tus esfuerzos e informaré de tus acciones al propio emperador. Puedes estar seguro de esto.
Y os pido que hagáis lo mejor que podáis".
Después de este discurso, 24 pilotos tomaron el volante de sus aviones y volaron hacia una muerte segura. Sin embargo, durante los primeros cinco días de vuelos, no lograron colisionar ni una sola vez con barcos estadounidenses, hasta que se encontraron con un rival en Filipinas.
Los estadounidenses quedaron bastante sorprendidos por el ataque suicida japonés. Un piloto kamikaze logró hundir uno de los buques importantes de la Armada estadounidense, un portaaviones completo. La colisión del avión japonés con el barco provocó múltiples explosiones en el interior del barco y éste se hundió. En ese momento había 889 personas a bordo, y 143 de ellas murieron o se consideraron desaparecidas.
Además de hundir el portaaviones, el grupo kamikaze logró dañar otros tres barcos. Los japoneses lo aceptaron buena señal y amplió la composición del Escuadrón Suicida.
7. Los japoneses diseñaron el avión específicamente para la misión kamikaze.
Como se mencionó anteriormente, los Zekes japoneses fueron bastante ineficaces contra los aviones estadounidenses. Las cosas no fueron mejor con las bombas voladoras. Otro problema fue que los pilotos tuvieron que ser entrenados rápidamente en una tarea muy difícil. Y para poder siquiera acercarte a los buques de guerra estadounidenses, había que ser un muy buen piloto. En lugar de simplemente cancelar la operación, los japoneses decidieron simplificar el avión, haciéndolo más adecuado a los propósitos y detalles de la misión kamikaze. El nuevo dispositivo se llamó Yokosuka MXY7 Ohka o simplemente “Cherry Blossom”.
El avión se convirtió efectivamente en un misil guiado de 6 m de largo con alas cortas. Una desventaja importante del proyectil era que solo podía volar 32 km. Entonces los japoneses tuvieron que usar otro avión para llevar el Cherry Blossom a su objetivo. Era el bombardero Mitsubishi G4M. Cuando el piloto kamikaze se acercaba a su objetivo, disparaba sus propulsores de cohetes, lo que le permitía evitar el fuego defensivo enemigo y atacar el blindaje de la nave enemiga.
Además de ser más ligeros, estos nuevos aviones también eran más fáciles de volar que el Ziki. Los pilotos no tenían que aprender a despegar y aterrizar, simplemente debían mantener la dirección correcta y disparar los propulsores para no tener que maniobrar y evadir el fuego defensivo de los estadounidenses.
La cabina del Cherry también era especial. Detrás de la cabecera del asiento del piloto había un compartimento especial para una espada samurái en caso de que el atacante suicida sobreviviera a la colisión.
6. Se suponía que era una guerra psicológica.
Por supuesto, el objetivo principal del kamikaze era hundir tantos barcos como fuera posible. Sin embargo, los japoneses creían que en el campo de batalla las nuevas tácticas sin duda les ayudarían a obtener una ventaja psicológica sobre el enemigo. Los japoneses querían ser vistos como guerreros feroces sin sentido de la proporción, que preferían morir antes que perder y rendirse.
Desafortunadamente, esto no tuvo el efecto esperado. Los estadounidenses no sólo rechazaron fácilmente los ataques japoneses, sino que también apodaron a los aviones kamikazes "Baka", que significa japonés significa "tonto" o "idiota".
5. Pilotos kamikazes que controlaban torpedos.
Además de los aviones ligeros, los japoneses crearon torpedos guiados para los kamikazes, que más tarde fueron apodados kaitens.
El procedimiento fue el siguiente: primero, el piloto tenía que buscar un barco a través del periscopio y luego, utilizando un cronómetro y una brújula, tenía que embestir casi a ciegas el barco enemigo. Como habrás adivinado, no fue tan fácil y llevó meses entrenar a los pilotos.
Otra dificultad fue el tamaño de los torpedos. Eran grandes y esto no permitía enviarlos a distancias demasiado largas. Los torpedos debían lanzarse primero en grandes submarinos. El barco “nodriza” llevó de 6 a 8 kaitens a su destino.
El 20 de noviembre de 1944, se lanzaron 5 kaitens al petrolero estadounidense USS Mississinewa. Uno de ellos dio en el blanco y la explosión fue poderosa, como puedes ver en el vídeo de arriba. Los japoneses pensaron que hundieron hasta 5 barcos debido a que la explosión fue increíblemente fuerte. Como resultado, la dirección consideró que la idea del torpedo era tan exitosa que se incrementó la producción de kaiten.
4. Escuadrón suicida nazi
Los japoneses no fueron los únicos en la coalición de agresores que se desesperaron tanto al final de la guerra que lanzaron bombarderos controlados por pilotos suicidas. Alemania también formó su propia plantilla proposito especial, apodado "Escuadrón de Leonidas". La creación de la escuadra fue propuesta por Hannah Reitsch, una piloto de pruebas alemana. Reitsch recibió dos veces la Cruz de Hierro y se convirtió en la mujer alemana que más cerca estuvo de una acción militar directa que cualquier otro representante del bello sexo.
En 1944, cuando Reitsch recibió su segunda Cruz, habló de su idea con el propio Adolf Hitler, que participó en la entrega del premio. Propuso poner a los pilotos en cohetes V-1 modificados cargados con explosivos y usarlos como armas. Al principio a Hitler no le gustó la idea, pero luego cambió de opinión. Al Canciller le gustó el compromiso de Hannah con esta idea y aceptó la creación de aviones para misiones suicidas. El avión asignado para este proyecto fue un Fieseler Fi 103R con nombre en código Reichenberg. Los misiles suicidas estaban equipados con bombas que pesaban 900 kg.
Raich fue la primera en ser trasladada al Escuadrón Leonid y la primera en prestar juramento, en el que confirmó que participaba voluntariamente en la misión y entendía que moriría.
Había 70 voluntarios en la nueva unidad, pero el programa se cerró antes de que alguien pudiera utilizar a los Reichenberg.
Reich sobrevivió a la guerra y posteriormente publicó su autobiografía. Además, Hannah incluso llegó a ser directora de la escuela nacional de vuelo sin motor en Ghana en los años de la posguerra. El piloto murió a la edad de 65 años a causa de un infarto. Esto sucedió en 1979.
3. Es posible que los pilotos hayan estado consumiendo metanfetamina.
De hecho, la metanfetamina se inventó en Japón allá por 1893. Pero no se generalizó hasta que la droga llamó la atención durante la Segunda Guerra Mundial. El ejército alemán utilizó un tipo de metanfetamina llamado Pervitin y los japoneses utilizaron la droga Philopon.
Durante la guerra, los japoneses daban drogas a sus soldados cuando tenían demasiada hambre o estaban cansados. Philopon también resultó útil para los pilotos kamikazes. Ante una muerte segura, había que determinarlos y recogerlos. Por lo tanto, antes de abordar sus bombas voladoras y volar durante varias horas hasta su muerte, los pilotos recibieron altas dosis de metanfetamina. Esto ayudó a los suicidas a mantenerse concentrados hasta el final. Otro beneficio para los soldados fue que la metanfetamina aumentaba los niveles de agresión.
Y aunque tal efecto secundario Para los drogadictos, es una manifestación bastante desagradable en la vida cotidiana; para los kamikazes japoneses, sirvió fielmente, ayudando a los atacantes suicidas a cumplir el plan mientras volaban bajo el fuego de las ametralladoras.
2. El último piloto kamikaze
En 1945, el almirante Matome Ugaki fue nombrado comandante de las unidades kamikazes. Un mes después, el 15 de agosto, cuando el Emperador de Japón anunció por radio su rendición, Ugaki decidió que el final más honorable para él sería la misma muerte a la que se enfrentaban sus subordinados todos los días. Antes de su último vuelo, incluso tomó una foto (foto de arriba). Es cierto que Ugaki no tenía habilidades de pilotaje y, para ello, hubo que subir al avión a otro atacante suicida voluntario.
En el camino hacia su muerte, Ugaki envió por radio el siguiente mensaje:
“Solo yo tengo la culpa de nuestro fracaso. Los valientes esfuerzos de todos los oficiales y hombres bajo mi mando durante los últimos seis meses han sido muy apreciados.
Voy a atacar Okinawa, donde mi pueblo murió, cayendo como flores de cerezo muertas. Allí caeré sobre el vano enemigo en el verdadero espíritu del Bushido (el código de los samuráis) con firme convicción y fe en la inmortalidad del Imperio japonés.
Estoy seguro de que todas las unidades bajo mi mando comprenderán mis motivos, superarán todas las dificultades en el futuro y harán todos los esfuerzos posibles para revivir nuestra gran Patria.
¡Viva Su Majestad Imperial!
Desafortunadamente para Ugaki, la misión falló y su avión probablemente fue interceptado antes de que pudiera alcanzar su objetivo.
1. La operación fue un fracaso
Los japoneses eran ingenuos en sus esperanzas de éxito de los pilotos kamikazes. Los ataques suicidas resultaron bastante ineficaces contra las armadas más fuertes de la Segunda Guerra Mundial.
Como resultado, los pilotos suicidas lograron hundir sólo 51 barcos, y sólo uno de ellos era un gran acorazado (USS St. Lo). Los kamikazes mataron a unos 3.000 soldados estadounidenses y británicos.
Pero si comparamos estas cifras con las pérdidas de los japoneses, es difícil creer que estuvieran tratando de librar batallas ofensivas. Unos 1.321 aviones y submarinos japoneses se estrellaron contra barcos estadounidenses y unos 5.000 pilotos murieron en sus intentos de paralizar las fuerzas combinadas.
En general, la Armada estadounidense derrotó al ejército japonés porque tenía más hombres y material. Hoy en día, el proyecto kamikaze se considera uno de los mayores errores de la historia de la Segunda Guerra Mundial.
Piloto suicida japonés - kamikaze
Hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, los países aliados del Eje Berlín-Roma-Tokio, anticipando la derrota, intentaron corregir la situación a su favor con la ayuda de armas efectivas capaces de causar daños importantes al enemigo. Alemania confió en los misiles V-2, mientras que los japoneses utilizaron un método más simple, movilizando pilotos suicidas, los kamikazes, para resolver este problema.
No hay duda de que los guerreros japoneses han sido considerados durante siglos los más hábiles y valientes del mundo. Parte de la razón de este comportamiento fue la adhesión al Bushido, el código moral de los samuráis, que exige obediencia incondicional al emperador, cuya divinidad proviene de grandes antepasados que poseían las propiedades físicas y espirituales especiales de la Diosa del Sol.
Seppuku es hara-kiri
Este culto de origen divino fue introducido por Jimmu en el año 660 a.C., quien se proclamó primer emperador de Japón. Y en algún momento de la era Heian, en los siglos IX-XII, apareció un componente importante del código: el ritual del seppuku, más conocido por su segundo nombre "harakiri" (literalmente "cortar el vientre"). Se trataba de suicidio en caso de insulto al honor, de comisión de un acto indigno, en caso de muerte del señor supremo y, posteriormente, por sentencia judicial.
El hecho de que en el proceso de suicidio no fuera el corazón el afectado, sino el abdomen, se explica simplemente: según la filosofía del budismo, en particular las enseñanzas de la secta Zen, no es el corazón, sino la cavidad abdominal que se considera el principal punto central de la vida de una persona y, por tanto, el asiento de la vida.
Harakiri se generaliza durante el período de guerras intestinas, cuando la apertura del abdomen comienza a prevalecer sobre otros métodos de suicidio. Muy a menudo, los bushi recurrían al hara-kiri para no caer en manos de los enemigos cuando las tropas de su clan eran derrotadas. Con el mismo samurái, simultáneamente enmendaron a su maestro por perder la batalla, evitando así la vergüenza. Uno de los más ejemplos famosos Masashige Kusunoki considera que cometer harakiri por parte de un guerrero tras la derrota es seppuku. haber perdido
batalla, Masashige y 60 de sus devotos amigos realizaron el ritual hara-kiri.
El seppuku o hara-kiri es un fenómeno común entre los samuráis japoneses
La descripción de este procedimiento es un tema aparte, por lo que sólo vale la pena señalar un punto más importante. En 1878, tras la caída del último de los shogun, los gobernantes militar-feudales de Japón que habían gobernado el país durante seis siglos, el poder se concentró en manos del emperador Meiji, quien marcó el rumbo para la construcción del capitalismo. Y un año después, una de las personas más ricas de Japón, un tal Mitsuri Toyama, junto con sus amigos influyentes crean sociedad secreta"Genyosha" ("Océano Negro"), que se propuso crear sobre la base Religion oficial Sintoísmo de la doctrina político-militar de Japón. Ser un hombre iluminado, Toyama
Vio el seppuku como una reliquia del pasado, pero introdujo un nuevo significado en este rito: “el suicidio como ejemplo de fidelidad al deber en nombre de la prosperidad de la Patria”.
Pilotos kamikazes japoneses
Sin embargo, a principios del siglo XX y durante otras cuatro décadas, la ideología del seppuku resultó no ser reclamada. Pero el segundo principio de la doctrina Genyosha estaba en pleno apogeo: “Los dioses protegen a Japón. Por lo tanto, su pueblo, territorio y cada institución asociada con los dioses son superiores a todos los demás en la tierra. Todo esto coloca a Japón en un lugar sagrado.
La misión es unir al mundo bajo un mismo techo para que la humanidad pueda disfrutar del beneficio de estar bajo el gobierno de un emperador divino”.
Y de hecho, pronto siguió la victoria. Guerra Ruso-Japonesa, exitoso lucha en Manchuria contra los miembros del Kuomintang de Chiang Kai Shek y el Ejército Popular de Liberación de Mao Zedong, un golpe aplastante a los estadounidenses en Pearl Harbor, la ocupación de los países del sudeste asiático. Pero ya en 1942, después de la batalla perdida de la flota imperial en la batalla naval del atolón Midway, quedó claro que los japoneses maquina de guerra comenzó a funcionar mal, y dos años después de operaciones terrestres exitosas
Las tropas estadounidenses y sus aliados en Tokio empezaron a hablar de una posible derrota del ejército imperial.
Entonces, como un hombre que se ahoga aferrándose a una pajita, bases generales propuso recordar el principio del hara-kiri en una versión ligeramente modificada: crear unidades de pilotos suicidas que estén dispuestos a dar voluntariamente sus vidas por el emperador de la Tierra del Sol Naciente. Esta idea fue propuesta por el comandante de la Primera Flota Aérea, el vicealmirante Takijiro Onishi, el 19 de octubre de 1944: “No creo que haya otra forma de derribar a los estadounidenses un Zero armado con una bomba de 250 toneladas. .”
El almirante tenía en mente los cazas basados en portaaviones A6M Zero y, unos días después, rápidamente creó grupos de pilotos suicidas que volaron en la primera y última misión de sus vidas.
Los grupos recibieron el nombre "Kamikaze" - "Viento Divino" - no por casualidad. Dos veces en 1274 y 1281 armada Khan mongol Khubilai intentó acercarse a las costas de Japón con objetivos agresivos. Y en ambas ocasiones los planes de los agresores se vieron frustrados por tifones que dispersaron los barcos por el océano. Por esto, los agradecidos japoneses llamaron a su salvador natural “Viento Divino”.
El primer ataque kamikaze tuvo lugar el 21 de octubre de 1944. Un avión suicida chocó contra el buque insignia australiano, el crucero Australia. Es cierto que la bomba en sí no explotó, pero la superestructura con la caseta del barco fue destruida, lo que provocó la muerte de 30 personas, incluido el comandante del barco. El segundo ataque al crucero, llevado a cabo cuatro días después, fue más exitoso: el barco sufrió graves daños y se vio obligado a ir a los muelles para ser reparado.
Kamikazes japoneses en la Segunda Guerra Mundial
No nos detendremos en la lista de misiones de combate de las unidades kamikazes, que duraron poco más de seis meses. Según los japoneses, durante este tiempo se hundieron 81 barcos y 195 resultaron dañados. Los estadounidenses y sus aliados fueron más modestos en su evaluación de las pérdidas: 34 y 288 buques de varias clases, respectivamente: desde portaaviones hasta buques auxiliares. Pero aquí vale la pena señalar una cosa. característica interesante. Se podría decir que los japoneses invirtieron el mandamiento de Suvorov: "Luchar no con números, sino con habilidad", confiando específicamente en la superioridad numérica. Sin embargo, los sistemas de defensa aérea de las formaciones navales estadounidenses eran bastante efectivos, por lo que el uso de radares
junto con las acciones de los cazas-interceptores más modernos basados en portaaviones, como el Corsair o el Mustang, así como la artillería antiaérea, solo le dieron a un kamikaze de cada diez la oportunidad de completar la misión de combate que se les asignó.
Pilotos kamikazes japoneses: estudiantes antes de una misión de combate
Por lo tanto, muy pronto los japoneses se enfrentaron al problema de cómo compensar la pérdida de aviones. No hubo problemas con los atacantes suicidas voluntarios, pero los medios para lanzar bombas reales eran escasos. Por lo tanto, primero tuvimos que reactivar y poner en servicio los cazas A5M Zero de la generación anterior, equipados con motores de baja potencia de los años 20. Y al mismo tiempo, empezar a desarrollar un “torpedo volador” barato pero eficaz. Este modelo, llamado "Yokosuka", se creó con bastante rapidez. Era un planeador de madera con alas acortadas. En la proa del aparato se colocó una carga con una capacidad de 1,2 toneladas de amonal, en la parte central se encontraba la cabina del piloto y en la cola el motor a reacción. No había tren de aterrizaje, ya que la estructura del avión estaba colocada debajo del vientre del bombardero pesado Gingo, que lanzaba el torpedo a la zona de ataque.
Al llegar a un punto determinado, el “avión” desenganchó el planeador y continuó volando en modo libre. Habiendo alcanzado la meta, planificar directamente al máximo si es posible.
a baja altura, lo que garantizaba su secreto frente a los radares, la contraataque de los cazas y los cañones antiaéreos navales, el piloto encendió el motor a reacción, el planeador se elevó hacia el cielo y desde allí se lanzó en picada hacia el objetivo.
Sin embargo, según los estadounidenses, los ataques de estos torpedos aéreos resultaron ineficaces y rara vez alcanzaron su objetivo. Por lo tanto, no es casualidad que "Yokosuka" haya recibido de los estadounidenses el apodo de "Baka", que significa "tonto". Y había muy buenas razones para ello.
La cuestión es que, comparativamente Corto plazo Los pilotos profesionales que volaron como pilotos suicidas ya han completado su camino de la vida en aguas del Océano Pacífico, por lo que los supervivientes fueron utilizados únicamente como pilotos de cazas Zero que acompañaban a los bombarderos con torpedos humanos. Y luego se anunció un reclutamiento para aquellos que desearan “hacerse el hara-kiri” en nombre del triunfo de la nación japonesa. Curiosamente, esta movilización fue recibida con fuerza. Además, la decisión de convertirse en terroristas suicidas fue expresada principalmente por estudiantes universitarios, donde se promovió activamente el dogma de "Genyosha".
Voluntarios kamikazes
Para comparativamente un tiempo corto el número de jóvenes pechiamarillos dispuestos a sacrificar sus vidas ascendió a 2.525, tres veces el número de aviones disponibles. Sin embargo, en ese momento los japoneses intentaron crear otro aeronave, también de madera, pero empezando con la ayuda de un mejorado
motor a reacción. Además, para reducir el peso, el tren de aterrizaje podría separarse después del despegue; después de todo, el avión bomba no necesitaba aterrizar.
Sin embargo, el número de voluntarios que deseaban unirse a las filas de los kamikazes siguió creciendo rápidamente. Algunos se sintieron verdaderamente atraídos por un sentimiento de patriotismo, otros por el deseo de glorificar a su familia con una hazaña. De hecho, no sólo los propios terroristas suicidas, por quienes oraron en las iglesias, sino también los padres de aquellos que no regresaron de la misión fueron rodeados de honor. Además, el Santuario Yasunuki todavía contiene tablillas de arcilla con los nombres de los kamikazes muertos, que los feligreses siguen adorando. E incluso hoy, en las lecciones de historia, los profesores hablan de los rituales románticos por los que pasaron los héroes que recibieron un “billete de ida”.
Una taza de vodka de sake caliente, la ceremonia de ponerse un hachimaki (una venda blanca en la frente, símbolo de la inmortalidad, después del despegue), dirigirse hacia el monte Kaimon y saludarlo. Sin embargo, no sólo los jóvenes estaban dispuestos a sacrificar sus vidas. Los comandantes de la flota aérea, el vicealmirante Matome Ugaki y el contraalmirante Masadumi Arilsa, también usaron hachimaki y emprendieron su última misión de combate.
Sorprendentemente, algunos de los kamikazes lograron sobrevivir. Por ejemplo, el suboficial Yamamura estuvo al borde de la muerte tres veces. La primera vez, el transportador "Gingo" fue derribado por cazas estadounidenses y el piloto suicida fue rescatado por pescadores. Una semana más tarde, otro Gingo quedó atrapado en un frente de tormenta y se vio obligado a regresar a la base de acuerdo con las instrucciones. Finalmente, durante el tercer vuelo, el sistema de lanzamiento de torpedos no funcionó. Y entonces terminó la guerra. El día después de la firma del acta de rendición, el “padre de los kamikazes”, el almirante Takijiro Onishi, escribió una carta de despedida. En él agradeció a todos los pilotos que acudieron a su llamado, y finalizó el mensaje con el terceto en
Estilo haiku: “Ahora todo está hecho y puedo dormir durante millones de años”. Después de lo cual selló el sobre y se hizo el hara-kiri.
Kamikazes japoneses sobre torpedos
En conclusión, vale la pena mencionar que los pilotos kamikazes no fueron los únicos terroristas suicidas voluntarios ("tokkotai"); había otras unidades en el ejército japonés, por ejemplo, en la marina. Por ejemplo, la unidad "Kaiten" ("Camino al cielo"), en la que a principios de 1945 se formaron diez grupos de torpedos humanos.
Torpedo, unidades Kaiten, murieron en estos kamikaze japonés en torpedos
La táctica de utilizar torpedos humanos se redujo a lo siguiente: al descubrir un barco enemigo, el submarino portador ocupó una determinada posición a lo largo de su ruta, tras lo cual los terroristas suicidas abordaron los torpedos. Orientándose con un periscopio, el comandante disparó uno o más torpedos, habiendo fijado previamente el rumbo de los terroristas suicidas.
Después de recorrer una cierta distancia, el torpedero salió a la superficie y rápidamente inspeccionó la zona del agua. Esta maniobra se calculó de modo que el torpedo estuviera en los ángulos de rumbo de proa.
barco enemigo y a una distancia de 400-500 metros de él. En esta posición, el barco prácticamente no pudo evadir el torpedo, incluso después de detectarlo.
El creador de los escuadrones kamikazes, comandante de la primera flota aérea, el vicealmirante Onishi Takijiro, afirmó: “Si un piloto, al ver un avión o barco enemigo, pone a prueba toda su voluntad y fuerza, convierte el avión en una parte de sí mismo, esto es el arma más perfecta. ¿Puede haber mayor gloria para un guerrero que dar su vida por el emperador y por la patria?
Sin embargo, el mando japonés no tomó esa decisión por una buena vida. En octubre de 1944, las pérdidas de Japón en aviones y, lo más importante, en pilotos experimentados, eran catastróficas. La creación de destacamentos kamikazes no puede llamarse más que un gesto de desesperación y fe en un milagro que puede, si no revertir, al menos nivelar el equilibrio de fuerzas en el Océano Pacífico. El padre del kamikaze y el comandante del cuerpo, el vicealmirante Onishi, y el comandante de la flota combinada, el almirante Toyoda, sabían muy bien que la guerra ya estaba perdida. Al crear un cuerpo de pilotos suicidas, esperaban que el daño causado por los ataques kamikazes infligidos a la flota estadounidense permitiría a Japón evitar rendición incondicional y hacer la paz en términos relativamente aceptables.
El único problema que tuvo el mando japonés fue reclutar pilotos para realizar misiones suicidas. El vicealmirante alemán Helmut Geye escribió una vez: “Es posible que entre nuestro pueblo haya un número de personas que no sólo declararán su disposición a morir voluntariamente, sino que también encontrarán suficiente fuerza mental para hacerlo. Pero siempre he creído y sigo creyendo que tales hazañas no pueden ser realizadas por representantes de la raza blanca. Sucede, por supuesto, que miles de personas valientes en el fragor de la batalla actúan sin perdonarles la vida; esto, sin duda, sucedió a menudo en los ejércitos de todos los países del mundo. Pero para que tal o cual persona se condene voluntariamente de antemano a una muerte segura, es poco probable que tal forma de uso de personas en combate sea generalmente aceptada entre nuestros pueblos. El europeo simplemente no tiene ese fanatismo religioso que justificaría tales hazañas; el europeo carece de desprecio por la muerte y, en consecuencia, por su propia vida…”
Para los guerreros japoneses, criados en el espíritu del bushido, la principal prioridad era cumplir las órdenes, incluso a costa de sus propias vidas. Lo único que distinguía a los kamikazes de los soldados japoneses corrientes era la casi total falta de posibilidades de sobrevivir a la misión.
La expresión japonesa "kamikaze" se traduce como "viento divino", un término sintoísta para una tormenta que trae beneficios o es un presagio auspicioso. Esta palabra se utilizó para nombrar a un huracán que dos veces, en 1274 y 1281, derrotó a la flota de los conquistadores mongoles frente a las costas de Japón. Según las creencias japonesas, el huracán fue enviado por el dios del trueno Raijin y el dios del viento Fujin. En realidad, gracias al sintoísmo se formó una única nación japonesa; esta religión es la base de la psicología nacional japonesa. Según él, el Mikado (emperador) es descendiente de los espíritus del cielo, y cada japonés es descendiente de espíritus menos importantes. Por tanto, para los japoneses, el emperador, gracias a su origen divino, está relacionado con todo el pueblo, actúa como cabeza de la nación-familia y como principal sacerdote del sintoísmo. Y para todo japonés se consideraba importante ser leal ante todo al emperador.
Onishi Takijiro.
El budismo zen también tuvo una indudable influencia en el carácter de los japoneses. El zen se ha convertido religión principal samuráis que encontraron en la meditación una forma de revelar plenamente sus capacidades internas.
El confucianismo también se generalizó en Japón; los principios de humildad y sumisión incondicional a la autoridad y la piedad filial encontraron un terreno fértil en la sociedad japonesa.
El sintoísmo, el budismo y el confucianismo fueron la base sobre la cual se formó todo el complejo de normas morales y éticas que componían el código samurái de bushido. El confucianismo proporcionó la base moral y ética del bushido, el budismo acabó con la indiferencia y el sintoísmo dio forma a los japoneses como nación.
Un samurái debe tener un deseo total de muerte. No tenía derecho a tenerle miedo, a soñar que viviría para siempre. Todos los pensamientos de un guerrero, según el bushido, deben tener como objetivo precipitarse entre los enemigos y morir con una sonrisa.
De acuerdo con la tradición, los kamikazes desarrollaron su propio ritual especial de despedida y su parafernalia especial. Los kamikazes vestían el mismo uniforme que los pilotos habituales. Sin embargo, cada uno de sus siete botones tenía tres pétalos de flor de cerezo estampados. Por sugerencia de Onishi, las vendas blancas en la frente (hachimaki) se convirtieron en una parte distintiva del equipo kamikaze. A menudo representaban el disco solar rojo de Hinomaru, así como jeroglíficos negros con dichos patrióticos y, a veces, místicos. La inscripción más común era "Siete vidas para el Emperador".
Otra tradición era tomar una copa de sake inmediatamente antes de la salida. Justo en el aeródromo, cubrieron la mesa con un mantel blanco; según las creencias japonesas, este es un símbolo de muerte. Llenaron vasos con bebida y se los ofrecieron a cada uno de los pilotos alineados mientras partían hacia el vuelo. Kamikaze aceptó la taza con ambas manos, se inclinó y tomó un sorbo.
Se estableció una tradición según la cual a los pilotos que partían en su último vuelo se les entregaba un bento, una caja con comida. Contenía ocho pequeñas bolas de arroz llamadas makizushi. Inicialmente, estas cajas se entregaban a los pilotos que realizaban vuelos largos. Pero ya en Filipinas empezaron a suministrarlos a los kamikazes. En primer lugar, porque su último vuelo podía ser largo y necesitaban mantener sus fuerzas. En segundo lugar, para el piloto, que sabía que no regresaría del vuelo, la caja de comida le sirvió de apoyo psicológico.
Todos los terroristas suicidas dejaban recortes de uñas y mechones de pelo en pequeñas cajas especiales de madera sin pintar para enviárselos a sus familiares, como hacía cada soldado japonés.
Los pilotos kamikazes beben sake antes del despegue.
El 25 de octubre de 1944 se llevó a cabo en el golfo de Leyte el primer ataque kamikaze masivo contra portaaviones enemigos. Habiendo perdido 17 aviones, los japoneses lograron destruir uno y dañar seis portaaviones enemigos. Fue un éxito indudable para las tácticas innovadoras de Onishi Takijiro, sobre todo teniendo en cuenta que el día anterior la Segunda Flota Aérea del almirante Fukudome Shigeru había perdido 150 aviones sin lograr ningún éxito.
Casi simultáneamente con la aviación naval, se creó el primer destacamento de pilotos kamikazes del ejército. Se formaron seis unidades de ataque especiales del ejército a la vez. Como no había escasez de voluntarios y, en opinión de las autoridades, no podía haber rechazos, los pilotos fueron transferidos a kamikazes del ejército sin su consentimiento. El 5 de noviembre se considera el día de la participación oficial en las operaciones militares de grupos militares de pilotos suicidas, todos en el mismo golfo de Leyte.
Sin embargo, no todos los pilotos japoneses compartían esta táctica; hubo excepciones. El 11 de noviembre, uno de los destructores estadounidenses rescató a un piloto kamikaze japonés. El piloto formó parte de la Segunda Flota Aérea del almirante Fukudome, la cual fue trasladada desde Formosa el 22 de octubre para participar en la Operación Se-Go. Explicó que al llegar a Filipinas no se habló de atentados suicidas. Pero el 25 de octubre, comenzaron a formarse apresuradamente grupos kamikazes en la Segunda Flota Aérea. Ya el 27 de octubre, el comandante del escuadrón en el que servía el piloto anunció a sus subordinados que su unidad estaba destinada a llevar a cabo ataques suicidas. El propio piloto consideró estúpida la idea misma de tales ataques. No tenía ninguna intención de morir y el piloto admitió con toda sinceridad que nunca había sentido el deseo de suicidarse.
¿Cómo se llevaron a cabo los ataques aéreos kamikazes? Ante las crecientes pérdidas de la aviación de bombarderos, nació la idea de atacar a los barcos estadounidenses únicamente con cazas. El ligero Zero no era capaz de levantar una bomba o un torpedo pesado y potente, pero podía transportar una bomba de 250 kilogramos. Por supuesto, no se podía hundir un portaaviones con una bomba de este tipo, pero era muy posible dejarlo fuera de servicio durante un largo período. Es suficiente para dañar la cabina de vuelo.
El almirante Onishi llegó a la conclusión de que tres aviones kamikazes y dos cazas de escolta constituían un grupo pequeño y, por tanto, suficientemente móvil y con una composición óptima. Los combatientes de escolta desempeñaron un papel extremadamente importante. Tuvieron que repeler los ataques de los interceptores enemigos hasta que los aviones kamikazes se precipitaron hacia el objetivo.
Debido al peligro de ser detectados por radares o cazas desde portaaviones, los pilotos kamikazes utilizaron dos métodos para alcanzar el objetivo: volar a una altitud extremadamente baja de 10 a 15 metros y a una altitud extremadamente alta de 6 a 7 kilómetros. Ambos métodos requerían pilotos debidamente calificados y equipos confiables.
Sin embargo, en el futuro fue necesario utilizar cualquier avión, incluidos los obsoletos y de entrenamiento, y los pilotos kamikazes fueron reclutados por reclutas jóvenes e inexpertos que simplemente no tuvieron tiempo para entrenar lo suficiente.
Avión "Yokosuka MXY7 Oka".
El 21 de marzo de 1945, el destacamento de los Dioses del Trueno intentó sin éxito por primera vez utilizar el avión de proyectiles tripulado Yokosuka MXY7 Oka. Este avión era un avión propulsado por cohetes diseñado específicamente para ataques kamikazes y estaba equipado con una bomba de 1.200 kg. Durante el ataque, el proyectil Oka fue elevado en el aire por un Mitsubishi G4M hasta que estuvo dentro del radio de destrucción. Después del desacoplamiento, el piloto, en modo estacionario, tenía que acercar el avión lo más posible al objetivo, encender los motores del cohete y luego embestir el barco previsto a gran velocidad. Las fuerzas aliadas aprendieron rápidamente a atacar al portaaviones Oka antes de que pudiera lanzar un misil. El primer uso exitoso del avión Oka se produjo el 12 de abril, cuando un avión misil pilotado por el teniente Dohi Saburo, de 22 años, hundió el destructor de patrulla de radar Mannert L. Abele.
En 1944-1945 se produjeron un total de 850 aviones de proyectiles.
En aguas de Okinawa, pilotos suicidas causaron daños muy graves a la flota estadounidense. De los 28 barcos hundidos por aviones, los kamikazes enviaron al fondo a 26. De los 225 barcos dañados, 164 fueron dañados por los kamikazes, incluidos 27 portaaviones y varios acorazados y cruceros. Cuatro portaaviones británicos recibieron cinco impactos de aviones kamikazes. Alrededor del 90 por ciento de los kamikazes fallaron en su objetivo o fueron derribados. El Thunder Gods Corps sufrió grandes pérdidas. De los 185 aviones Oka utilizados en los ataques, 118 fueron destruidos por el enemigo, matando a 438 pilotos, entre ellos 56 "dioses del trueno" y 372 tripulantes del portaaviones.
El último barco perdido por Estados Unidos en la Guerra del Pacífico fue el destructor USS Callahan. En el área de Okinawa, el 29 de julio de 1945, aprovechando la oscuridad de la noche, un viejo biplano de entrenamiento de baja velocidad Aichi D2A con una bomba de 60 kilogramos en 0-41 logró atravesar el Callahan y embestirlo. El golpe alcanzó el puente del capitán. Se produjo un incendio que provocó una explosión de municiones en el sótano. La tripulación abandonó el barco que se hundía. 47 marineros murieron y 73 personas resultaron heridas.
El 15 de agosto, el emperador Hirohito anunció la rendición de Japón en un discurso radiofónico. En la tarde del mismo día, muchos de los comandantes y oficiales de estado mayor del cuerpo kamikaze emprendieron su último vuelo. El vicealmirante Onishi Takijiro se hizo el hara-kiri ese mismo día.
Y los últimos ataques kamikazes se llevaron a cabo contra barcos soviéticos. El 18 de agosto, un bombardero bimotor del ejército japonés intentó embestir el petrolero Taganrog en el golfo de Amur, cerca de la base petrolera de Vladivostok, pero fue derribado por fuego antiaéreo. Como se desprende de los documentos supervivientes, el avión estaba pilotado por el teniente Yoshiro Tiohara.
El mismo día, los kamikazes lograron su única victoria al hundir el barco dragaminas KT-152 en la zona de Shumshu (Islas Kuriles). El antiguo cerquero, el fish scout Neptune, fue construido en 1936 y tenía un desplazamiento de 62 toneladas y una tripulación de 17 marineros. Por el impacto del avión japonés, el barco dragaminas se hundió inmediatamente hasta el fondo.
Naito Hatsaro en su libro “Dioses del Trueno. Los pilotos kamikaze cuentan sus historias” (Thundergods. The Kamikaze Pilots Tell Their Story. - N.Y., 1989, p. 25.) da el número de pérdidas de kamikazes navales y militares con precisión humana. Según él, en atentados suicidas murieron 2.525 pilotos navales y 1.388 militares en 1944-1945. Por lo tanto, en total murieron 3.913 pilotos kamikazes, y este número no incluye a los kamikazes solitarios, aquellos que de forma independiente decidieron emprender un ataque suicida.
Según declaraciones japonesas, 81 barcos fueron hundidos y 195 dañados como consecuencia de ataques kamikazes. Según datos estadounidenses, las pérdidas ascendieron a 34 barcos hundidos y 288 barcos averiados.
Pero además de las pérdidas materiales por los ataques masivos de pilotos suicidas, los aliados sufrieron un shock psicológico. Fue tan grave que el comandante de la Flota del Pacífico de Estados Unidos, el almirante Chester Nimitz, sugirió mantener en secreto la información sobre los ataques kamikazes. Los censores militares estadounidenses han impuesto restricciones estrictas a la difusión de informes sobre ataques de pilotos suicidas. Los aliados británicos tampoco hablaron de kamikazes hasta el final de la guerra.
Los marineros apagan un incendio en el portaaviones USS Hancock después de un ataque kamikaze.
Sin embargo, los ataques kamikazes fascinaron a muchos. Los estadounidenses siempre han quedado sorprendidos por el espíritu de lucha demostrado por los pilotos suicidas. El espíritu kamikaze, que se originó en lo más profundo de la historia japonesa, ilustró en la práctica el concepto del poder del espíritu sobre la materia. "Había una especie de admiración hipnótica en esta filosofía ajena a Occidente", recordó el vicealmirante Brown. “Observábamos con fascinación a cada kamikaze que se sumergía, más como un público en una actuación, y no como víctimas potenciales que iban a ser asesinadas. Por un tiempo nos olvidamos de nosotros mismos y pensamos sólo en la persona que estaba en el avión”.
Sin embargo, vale la pena señalar que el primer caso de un avión embistiendo un barco enemigo ocurrió el 19 de agosto de 1937, durante el llamado Incidente de Shanghai. Y fue producido por el piloto chino Shen Changhai. Posteriormente, 15 pilotos chinos más sacrificaron sus vidas estrellando aviones contra barcos japoneses frente a las costas chinas. Hundieron siete pequeños barcos enemigos.
Al parecer, los japoneses apreciaron el heroísmo del enemigo.
Cabe señalar que en situaciones desesperadas, en el fragor de la batalla, pilotos de muchos países realizaron arietes de fuego. Pero nadie, excepto los japoneses, confió en los ataques suicidas.
El ex Primer Ministro de Japón, el almirante Suzkuki Kantarosam, que más de una vez miró a la muerte a los ojos, evaluó a los kamikazes y sus tácticas de esta manera: “El espíritu y las hazañas de los pilotos kamikazes ciertamente evocan una profunda admiración. Pero estas tácticas, consideradas desde un punto de vista estratégico, son derrotistas. Un comandante responsable nunca recurriría a medidas de emergencia de este tipo. Los ataques kamikazes son una clara indicación de nuestro miedo a una derrota inevitable cuando no había otras opciones para cambiar el curso de la guerra. Las operaciones aéreas que empezamos a realizar en Filipinas no dejaban ninguna posibilidad de supervivencia. Después de la muerte de pilotos experimentados, los pilotos menos experimentados y, al final, los que no tenían ningún entrenamiento, tuvieron que ser arrojados a ataques suicidas”.